Издание 78.ru опубликовало расшифровку разговоров пилотов разбившегося Ан‐148 в последние секунды перед крушением. Ее подлинность подтвердил источник в МАК. «360» попросил заслуженного пилота России Юрия Сытника прокомментировать запись.
В разговоре участвуют командир воздушного судна (КВС) и второй пилот (ВП). Согласно расшифровке , пилоты пытались отрегулировать скорость воздушного судна, но не смогли этого сделать.
Источник в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) «360» подлинность расшифровки. Официально в МАК запись не признали, но и не опровергли. «Когда наша комиссия приходит к каким-либо выводам, вся официальная информация есть на нашем сайте. Другие сведения прокомментировать не могу», - заявила представитель комитета.
По предварительным , причиной крушения самолета могли стать неверные данные о скорости полета на индикаторах летчиков. Причиной неполадок была выключенная система обогрева всех приемников полного давления (ПДД). Обычно систему обогрева включает перед взлетом.
«Потеряли пространственное положение»
Из разговора следует, что самолетом активно управлял второй пилот, пояснил «360» заслуженный пилот России и бывший летный директор «Внуковских авиалиний» Юрий Сытник. «По разговору понятно, что доминирующим пилотом в кабине был второй летчик», - сказал он.
Сытник напомнил, что командир воздушного судна имел 2,8 тысячи часов налета на Ан-148 , но только 58 часов - в качестве капитана. «Второй пилот, видимо, считал себя асом - у него 800 часов было на [ Ан-148 ]. Я не знаю, почему командир так себя повел», - сказал эксперт.
Они потеряли пространственное положение, уже не понимали, куда летят и как. Почему он кричал: «Вверх, вверх»? Значит, он видел, что высота самолета снижается. В тот день был сильный снегопад в районе. Они, скорее всего, очень поздно заметили горизонт, какие-то строения, лес, что-то увидели. Но скорость была уже очень большая
Юрий Сытник.
Среди возможных причин трагедии пилот упомянул выключенную систему обогрева ПДД. По его словам, на табло должен был гореть индикатор «Включи обогрев ПДД», однако летчики могли его проигнорировать. В результате датчики начали показывать неверную скорость. Недостоверные данные ввели пилотов в заблуждение. «Это говорит о том, что у них отсутствовал опыт пилотирования этой машины вручную и недостаточно было опыта у командира корабля, чтобы принять руководство вторым пилотом и управление самолетом на себя», - сказал Сытник.
Крушение Ан-148
Пассажирский самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», следующий в Орск из Москвы, разбился в районе деревни Степановское Раменского района 11 февраля. Самолет исчез с экранов радаров через несколько минут после взлета из аэропорта «Домодедово». На борту находился 71 человек, включая шестерых членов экипажа. Все они погибли.
Поисковая операция на месте катастрофы завершилась 18 февраля. Всего с начала работ в районе падения лайнера было обнаружено почти пять тысяч обломков воздушного судна.
Расследование трагедии продолжается. Транспортная прокуратура на Урале проводит проверку, чтобы выяснить данные о профессиональной подготовке одного из пилотов.
Родственники жертв получат по четыре миллиона рублей компенсаций: два миллиона по страховке, еще по миллиону - из бюджетов Оренбургской и Московской областей. В начале марта , что власти Подмосковья выплатили компенсации.
Ан-148 разбился в Подмосковье 11 февраля. Как стало ясно, перед катастрофой командир воздушного судна (КВС) и второй пилот (ВП) ругались и пытались вывести лайнер из пике.
ПО ТЕМЕ
КВС: Вверх! В-о-от.
ВП: Сейчас-сейчас.
КВС: А ты вни...
ВП: Вообще фигня какая-то!
КВС: Не, ну я так понял, ты хотел это (не договаривает). А ты наоборот – вниз.
ВП: Ладно-ладно, потом разговаривать будешь. Я имею в виду все остальное. Так, контролируем все!
КВС: Все, все хорошо.
ВП: Все, скорость нормализовалась.
Обледеневшие датчики давали неверные показания – лайнер в это время продолжал падать.
ВП: Оп-оп-оп… 390!
По данным экспертов, именно в этот момент второй пилот совершил критическую ошибку.
КВС: Куда вниз-то?! Куда ты вниз? Зачем вниз?! Куда?!
АВТОИНФОРМАТОР: Скорость сравнить, скорость сравнить.
ВП: Да потому что... что хорош *** (нецензурно, попусту говорить. – Прим. ред.), 200 скорость *** (нецензурно)!
КВС: Высота! Высота! Высота!
КВС: Вверх!
АВТОИНФОРМАТОР: Terrain ahead! Terrain ahead! PULL UP! Terrain ahead!
КВС: Все, *** (нецензурно, конец. – Прим. ред.).
Конец записи.
Ан-148 выполнял рейс из Москвы в Орск 11 февраля. Самолет упал в Раменском районе Московской области. Погибли все находившиеся на борту – 65 пассажиров и шесть членов экипажа. На месте катастрофы обнаружили около пяти тысяч обломков лайнера.
Самолет принадлежал компании "Саратовские авиалинии". По данным последних проверок, из 82 сотрудников – пилотов, командиров воздушных судов, бортинженеров – 22 не имели права приближаться к самолетам. Их летные свидетельства были просрочены на несколько лет. В частности, восемь командиров воздушных судов не продлевали свои лицензии с 2014 года. Кроме того, смена пилота не может продолжаться больше 12 часов, однако сотрудники авиакомпании работали по 22 часа, передает телеканал "78".
Стали известны последние слова экипажа . Они не раскрывают всей истории случившегося, но позволяют сделать некоторые выводы.
Сегодня редакция программы "Вести" получила в свое распоряжение информацию, которая заставляет нас вернуться к недавней катастрофе "Боинга" в Ростове-на-Дону. Это расшифровка последних слов экипажа самолета, за минуту до столкновения с землей. Документ не официальный, от источников в комиссии по расследованию, где переложили информацию речевого самописца на бумагу. Не претендуя на истину, — это будет только в выводах следствия — мы попытаемся сейчас смоделировать ситуацию, которая сложилась на борту перед катастрофой.
Итак, Boeing-737-800 компании FlyDubai в тяжелейших погодных условиях не смог совершить посадку в Ростове и командир воздушного судна — 37-летний Аристос Сократус принимает решение уходить на второй круг. В это время работает автопилот. Время 1 час 40 минут 00 секунд по Гринвичу.
"Набираем 50", — это уход на эшелон 1500 метров. Боинг поднимается с углом в 15 градусов, вполне штатный режим. На этих кадрах мы видим, как самолет уходит вверх, выйдя за пределы обзора камеры наблюдения. Набор высоты продолжается в автомате 40 секунд. Не достигнув эшелона, командир отключает автопилот. Причина пока не ясна. Возможно, самолет попал — на сленге пилотов — в атмосферные ножницы, его могло сильно тряхнуть. Но именно с этой секунды, после отключения автопилота, "Боинг" ныряет вниз. И вот слова из расшифровки, для ясности переведенные нами на русский язык, которые звучат в кабине: "Не волнуйся, тяни!". Время 1 час 40 минут и 40 секунд по Гринвичу.
То есть пилоты ничего не могли сделать с самолетом, который устремился носом к земле. Версия специалистов такова. Отключив автоматику, пилот попытался вывести "Боинг" в горизонтальный полет, но именно в этот момент в режим пикирования включился стабилизатор, он находится у киля. В этом режиме руль высоты уже не имеет никакой эффективности, на штурвал самолет практически не реагирует, и пилоты явно не понимали, что в резком пике виноват стабилизатор.
Почему включился в режим пике стабилизатор — вопрос. Он приводится в действие кнопкой, которую пилоты называют "кнюпель". То есть во время турбулентности командир, переходя в ручной режим, мог случайно зацепить этот кнюпель, и не заметил, так как жаловался до этого на хроническую усталость. В ином случае — это какой-то еще невиданный сюрприз автоматики.
Последние шесть секунд в кабине, по словам нашего источника, слышен нечеловеческий крик. Мы не стали это воспроизводить. Самолет с ускорением врезается в землю в 1 час 41 минуту и 00 секунд по Гринвичу. Погибли все 62 человека. Еще раз повторим, что официальные выводы о причинах катастрофы могут быть сделаны только по итогам следствия.
Судя по записи, опубликованной телеканалом 78 , командир воздушного судна (КВС) Валерий Губанов и второй пилот (ВП) Сергей Гамбарян перед крушением ругались и пытались вывести самолет из пике.
Командир воздушного судна
: «Вверх! В-о-от» .
Второй пилот
: «Сейчас-сейчас» .
КВС
:«А ты вниз…»
ВП
: «Вообще фигня какая-то!»
КВС
: «Не, ну я так понял, ты хотел это… А ты наоборот вниз».
ВП
: «Ладно-ладно, потом разговаривать будешь. Я имею в виду всё остальное. Так, контролируем всё!»
КВС
: «Всё, всё хорошо».
ВП
: «Всё, скорость нормализовалась».
Автоинформатор
ВП : «Оп-оп-оп… 390!»
Как сообщает телеканал 78, эксперты считают, что именно в этот момент второй пилот совершил роковую ошибку.
КВС : «Куда вниз-то?! Куда ты вниз? Зачем вниз?! Куда?!»
Автоинформатор : «Скорость сравнить, скорость сравнить».
ВП
: «Да потому что… что хорош … (нецензурно), 200 скорость (нецензурно)!»
КВС
: «Высота! Высота! Высота!»
Автоинформатор : «Terrain ahead! Terrain ahead! PULL UP! Terrain ahead!»
КВС
: «Вверх!»
КВС
: «Всё, …* (нецензурно, конец. Прим. ред.)»
Официального подтверждения подлинности этой записи пока нет.
Напомним, Ан-148 «Саратовских авиалиний» спустя несколько минут после вылета из Домодедово. Жертвами авиакатастрофы стали .
В Межгосударственном авиационном комитете сообщили, что специалистам удалось . Получены данные, которые подтверждают, что самолет разбился из-за неверной информации о скорости полета на приборах пилотов, что могло быть вызвано .
Новости по теме
Катастрофа Ан-148 в Подмосковье
Две сотни пилотов рискуют лишиться лицензий по следам катастрофы Ан-148
СК: причиной крушения Ан-148 в Подмосковье стала ошибка экипажа
В сети появилась стенограмма радиообмена пилотов Боинга 737-800 с диспетчерской вышкой перед уходом на второй круг. Ее перевело и опубликовало Международное консультативно-аналитическое агентство . Подлинность не доказана, но и не опровергнута. Мы сравнили запись с уже опубликованными в Интернете кусками переговоров и склонны считать, что она реальна. Оба варианта - русский и английский (исходный) мы представляем вам. Напомним, трагедия произошла ночью 19 марта при второй попытке рейса компании FlyDubai совершить посадку в аэропорту Ростова -на-Дону при скорости ветра от 14 м/сек до 22 м/сек. Погибли все 62 человека , находившиеся на борту.
Первая попытка была прервана в 01:41 ночи и самолет ушел на второй круг. До этого момента и идет данная запись.
Последние переговоры пилотов упавшего Боинга с диспетчерами аэропорта Ростова.
Переговоры по правилам международных перелетов идут на английском. Обе стороны прекрасно понимают друг друга, языковой барьер отсутствует. Судя по спокойному тону, идет обычная рутинная работа. Да, непорядок с погодой признается, но проблемной никто ситуацию не считает. Единственное, пилотов немного беспокоит ветер. Однако командир корабля уверен в себе, тон бодрый, даже пытается шутить. И никто даже не допускает мысли, что вскоре может произойти ужасная катастрофа...
Явно существует и вторая часть часть переговоров, которая пока не опубликована - это запись радиообмена при заходе на посадку во второй раз. Она может пролить на загадку трагедии. И мы продолжаем ее искать. Если у вас есть доступ к этой записи - напишите на
Расшифровка переговоров экипажа Боинга-737-800 с ростовскими диспетчерами (перевод)
Пилот: – Окей, спасибо большое, э, Скай Дубай 981... Вышка, Скай Дубай 981.
Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, Ростов Вышка.
Пилот: – Просто вызываю вас (…) э, есть какое-нибудь улучшение по погоде?
Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, сейчас ветер 230 градусов, десятиградусные порывы силой до четырнадцать метров в секунду, видимость 5 тысяч... , поправка, шесть тысяч метров и ливневой дождь.
Пилот: – Окей, спасибо большое, есть ли предупреждения о сдвиге ветра?
Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, нет.
Пилот: – Окей, спасибо. Когда смотришь в окно, сэр, выглядит намного лучше, чем раньше.
Диспетчер 1: – Скай Дубай 981, э, умеренная (…)
Диспетчер 2: - Скай Дубай 981, прослушайте информацию Браво.
Пилот: – Спасибо.
Пилот: – Э, Вышка, Скай Дубай, э, 981.
Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, Ростов Вышка.
Пилот: – Как погода, сэр, получше?
Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, э, погода за 00:20. Видимость пять, ээ, километров, нижняя граница облачности 630 метров, приземн… ветер 230 э, градусов, тринадцать, порывы восемнадцать метров в секунду, э, слабый ливневой дождь, э дымка, на предпосадочной прямой э, сильная турбулентность и умеренный сдвиг ветра.
Пилот: – Окей, спасибо большое.
Диспетчер 2: - Скай Дубай 981.
Пилот: – На приеме, Скай Дубай 981.
Диспетчер 2: - Скай Дубай 981, в 22 минуты ветер 230 градусов, 14 метров в секунду, порывы 18 метров в секунду… дцать градусов, видимость 6 километров, разбросанная 480… 630 метров, метеослужба не сообщала о сдвиге ветра на полосе.
Пилот: – Всё принял, и Скай Дубай 981, прошу снижение для захода, Скай Дубай 981.
Диспетчер 2: - … 310.
Пилот: – 310, Скай Дубай 981.
Диспетчер 2: - Скай Дубай 981, работайте с Ростовом Круг 121,…
Пилот: – Ростов Круг, привет еще раз, Скай Дубай 981, снижаюсь эшелон полета шесть, шесть, эшелон полета семь, семьдесят, 070, извините, и э, курс 310.
Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, Ростов Круг, курс 310 по давлению аэродрома э, 988, снижайтесь до относительной высоты 600 метров.
Навигационные карты для посадки в аэропорту Ростова-на-Дону Фото: Международное консультативно-аналитическое агентство "Безопасность полетов
Пилот: – Снижаться, относительная высота 600, э, 900 метров, подтверждаю. Скай Дубай 981?
Дипетчер 3: – Скай, э, Скай Дубай 981, снижайтесь до относительной высоты 600 метров.
Пилот: – 600 метров. Снижаюсь 600 метров, давление, приведенное к уровню моря, подтвердите – 998?
Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, подтверждаю.
Пилот: – Давление, приведенное к уровню моря, 998, и снижаюсь, 998 и давление, приведенное к уровню моря… снижаюсь 600 метров, Скай Дубай 981.
Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, влево курс 300.
Пилот: – Следовать курсом 300, Скай Дубай …81.
Дипетчер 3: - Скай Дубай 981, влево курс 290.
Пилот: – Влево, курс 290, Скай Дубай…
Дипетчер 3: Скай Дубай 981, заход по ИЛС к ВПП 22 разрешаю, и сообщите захват курсового маяка.
Пилот: – ВПП 22, доложу курсовой маяк, и для вашей информации, в случае ухода на второй круг, мы будем набирать … набирать, мы будем набирать эшелон полета 80, 80, Скай Дубай 981.
Дипетчер 3: – 981, вас понял.
Пилот: - … сообщите, пожалуйста.
Дипетчер 3: - … Dubai 981, 230 градусов, 12, порывы 19 метров.
Пилот: – Принял, захватил курсовой маяк ВППилот: 22, я Скай Дубай 981.
Дипетчер 3: - … Dubai 981, работайте в Вышкой 119,7.
Пилот: – Вышка 1197, Скай Дубай 981.
Пилот: – Ростов Вышка, привет еще раз, Скай Дубай 981, захватил курсовой маяк ВПП 22.
Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, Ростов Вышка, э, еще раз добрый вечер. Приземный ветер 230 градусов, 12, э, порывы 1…
Пилот: - … 22, Скай Дубай 981.
Навигационные карты для посадки в аэропорту Ростова-на-Дону Фото: Международное консультативно-аналитическое агентство "Безопасность полетов"
Диспетчер 1: – 981, давление аэродрома 988 гектопаскалей; давление, приведенное к уровню моря, - 998 гектопаскалей.
Пилот: – 998 гектопаскалей, Скай Дубай 981.
Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, в 39 минут видимость 3500 метров, давление аэродрома 987 гектопаскалей, давл… 997 гектопаскалей.
Пилот: – 987, принял, Скай Дубай 981...
Пилот: – Ухожу на второй круг, Скай Дубай 981.
Диспетчер 1: - Скай Дубай 981, работайте с Ростовом Круг … запятая 2.
Пилот: – 1212, пока-пока.
Катастрофа самолета Boeing в Ростове-на-Дону. Детальный вид полета.
Расшифровка переговоров экипажа Боинга-737-800 с ростовскими диспетчерами (исходный английский вариант)
P – Okay, thank you very much er Sky Dubai nine eight one... Tower, Sky Dubai nine eight one.
C1 – Sky Dubai niner eight one, Rostov Tower.
P – I just calling you (…) er you have any improvement on the weather?
C1 – Sky Dubai niner eight one, now wind two three zero degrees one zero, gusts one four … per second, cloud base six three zero meters, visibility … thousand, er correction, six thousand meters and shower rain.
P – Okay thank you very much, any wind shear warning?
C1 - … bai er niner eight one, negative.
P – Okay, thank you, and when you look out of the window sir it looks better than before.
C1 – Sky Dubai niner eight one, er, moderate (…)
C2 – Sky Dubai niner eight one, monitor information Bravo.
P – Er Tower, Sky Dubai er nine eight one.
C3 – Sky Dubai nine eight one, Rostov Tower.
P – How is the weather sir, is it better?
C3 – Sky Dubai nine eight one, er weather at zero zero two zero ..bility five errr kilometers, er ceiling six three zero meters, surf… wind two three zero er degrees one three, maximum one eight meters …cond er light shower rain, er mist, on final er severe turbulence and moderate wind shear.
P – Okay, thank you very much.
C2 – Sky Dubai niner eight one.
P – Go ahead for Sky Dubai niner eight one.
С2 – Sky Dubai niner eight one, at two two wind two three zero degrees, one four meters per second, maximum one eight meters per second … zero degrees, visibility six kilometers, scattered four eight zero … six three zero meters, meteorological office not reported about wind shear on the runway.
P – All copied and Sky Dubai niner eight one, request descent for our approach, Sky Dubai niner eight one.
C2 - … threeonezero.
P – three one zero, Sky Dubai niner eight one.
C2 – Sky Dubai niner eight one, contact Rostov Radar one two one deci…
P – Rostov Radar, hello again, Sky Dubai niner eight one, descending flight level six six, flight level seven, seven zero, zero seven zero, sorry, and er heading three one zero.
C3 – Sky Dubai niner eight one, Rostov Radar, heading three one zero by QFE er niner eight eight descend to height six hundred meters.
P – Descend height six hundred, er nine hundred meters, conf… Sky Dubai niner eight one?
C3 – Sky er Sky Dubai niner eight… descend to height six hundred meters.
P – Six hundred meters, descending six hundred meters, QNH confirm ninerniner eight? (…)
C3 – Sky Dubai niner eight one, affirm.
P – QNH ninerniner eight and descending, ninerniner eight and the QNH… descending six hundred meters, Sky Dubai niner eight one.
C3 – Dubai niner eight one, turn left, heading three zero zero.
P – Fly heading three zero zero, Sky Dubai … eight one.
C3 – Sky Dubai niner eight one, turn left, heading two niner zero.
P – Left, heading two niner zero, Sky Dubai…
C3 – Niner eight one, cleared ILS approach runway two two and report established localizer.
P – Runway two two, I will report on the localizer, and for your information, in case of going around we are going to go… climb, er we are going to climb to flight level eight zero, eight zero, Sky Dubai niner eight one.
C3 – Niner eight one, roger.
P - … checkplease.
C3 - … Dubai niner eight one, two three zero degrees, one two, gusts one eight meters.
P – That’s copied, established on the localizer runway two two, it’s Sky Dubai niner eight one.
C3 - … Dubai niner eight one, contact Tower one one niner decimal seven.
P – Tower one one niner seven, Sky Dubai nine eight one.
P – Rostov Tower, hello again, Sky Dubai niner eight one, established on the localizer runway … two.
C1 – Sky Dubai nine eight one, Rostov Tower, er good evening again. Surface wind two three zero degrees one two, er maximum one…
P – … two two, Sky Dubai niner eight one.
C1 – niner eight one, QFE niner eight eight, hectopascals, QNH ninerniner eight hectopascals.
P – Ninerniner eight hectopascals, Sky Dubai niner eight one.
C1 – Sky Dubai niner eight one at three niner visibility three thousand five hundred meters, QFE niner eight seven er hectopascals, Q… ninerniner seven hectopascals.
P – Niner eight seven, copied, Sky Dubai niner eight one.
P – Going around, Sky Dubai niner eight one...
C1 – Sky Dubai niner eight one, contact Rostov Radar … decimal two.
P – One two one two, bye-bye.
Кадры падения "Боинга" в Ростове-на-Дону. Все находившиеся на борту погибли. Под Ростовом-на-Дону разбился пассажирский Boeing. Об этом сообщил источник в экстренных службах региона. На борту было 55 человек
Соболезнуем родным и близким погибших.
