อู่ต่อเรือของอังกฤษ อู่ต่อเรืออังกฤษกำลังถูกคุกคาม

หากตอนเด็กๆ คุณอ่านนิยายผจญภัยทางทะเล ฝันถึงเรือใบและเรือดำน้ำของกัปตันนีโม หรือฝันถึงความรุ่งโรจน์ของผู้บัญชาการทหารเรือที่มีชื่อเสียง คุณควรไปเยี่ยมชมอู่ต่อเรือใน Chatham ซึ่งอยู่ห่างจากลอนดอนเพียง 30 ไมล์อย่างแน่นอน

ที่นี่เป็นศูนย์กลางการต่อเรือทางทหารที่สำคัญที่สุดในประเทศมาเป็นเวลากว่า 400 ปีแล้ว ระหว่างปี 1579 ถึง 1984 มีเรือรบมากกว่า 400 ลำออกจากทางลื่น ปัจจุบันที่นี่เป็นอู่ต่อเรือที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีที่สุดตั้งแต่ยุคแห่งการเดินเรือในโลก และเป็นพิพิธภัณฑ์ที่น่าอัศจรรย์อย่างยิ่ง

อาคารแรกที่คุณเข้าไป เนื่องจากมีสำนักงานขายตั๋วของพิพิธภัณฑ์ตั้งอยู่ที่นี่ เคยเป็นโรงผลิตเสากระโดงที่สร้างขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 18 นี่คือที่ที่พวกเขาถูกเก็บไว้ ความยาวของบางส่วนถึง 27 เมตร วัสดุสำหรับเสากระโดงในอนาคตมาจากบ่อเสากระโดงใกล้เคียง ซึ่งลำต้นต้นสนอันยิ่งใหญ่ถูกแช่ไว้เป็นเวลาหลายปีก่อนนำมาใช้

เมื่อเข้าไปในจัตุรัสพิพิธภัณฑ์ สิ่งแรกที่คุณอาจจะสังเกตเห็นคือสโลปแสนสวยที่มีชื่อบินว่า “นกกาน้ำ” ( เรือหลวงแกนเน็ต). เปิดตัวในปี พ.ศ. 2421 ในเมือง Shirnes ซึ่งอยู่ห่างจากแม่น้ำ Medway ออกไป 16 กิโลเมตร นี่คือเรือในยุคเปลี่ยนผ่าน: มีกระดูกงูไม้ที่มีโครงโลหะและไม่เพียงแต่แล่นใต้ใบเท่านั้น แต่ยังใช้เครื่องจักรไอน้ำได้หากจำเป็น

"การกระทำ ไม่ใช่คำพูด" HMS Gannet (1878) © อนาสตาเซีย ซาคาโรวา

ถัดจากเรือใบสมัยศตวรรษที่ 19 อันสง่างามในอู่แห้งหมายเลข 3 เรือดำน้ำ Ocelot ซึ่งเป็นหนึ่งในเรือดำน้ำ 57 ลำที่ปล่อยที่ Chatham ระหว่างปี 1908 ถึง 1966 ทะยานเหมือนนกแปลก ๆ และสำรวจพื้นที่โดยรอบผ่านกล้องส่องทางไกล

เรือดำน้ำ "Ocelot" (1962) © Anastasia Sakharova

ในช่วงสงครามเย็น เธอทำหน้าที่ในน่านน้ำของทะเลอาร์กติก แอตแลนติก ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และทะเลบอลติก และปัจจุบันทำหน้าที่เป็นความบันเทิงสำหรับนักท่องเที่ยวที่ไม่รู้สึกอึดอัด การทัวร์ชมครรภ์ของเธอเป็นเวลา 30 นาทีทำให้เกิดความประทับใจไม่รู้ลืมอย่างแน่นอน

เรือดำน้ำ "Ocelot" © Anastasia Sakharova

ฉันตกใจมากเมื่อรู้ว่าบนเรือไม่มีห้องอาบน้ำ แม้แต่อ่างล้างหน้าก็พบในห้องน้ำเพียงแห่งเดียวเท่านั้น! ไม่น่าแปลกใจที่นักเดินเรือดำน้ำสวมกางเกงขายาวโดยหมุนทุกสัปดาห์ ครั้งแรกจากด้านหนึ่งจากนั้นอีกด้านหนึ่ง และตรวจสอบความสะอาดของถุงเท้าโดยโยนติดกับผนัง - หากพวกเขาติดขัดก็ถึงเวลาล้างถ้าไม่ คุณสามารถสวมใส่ต่อไปได้ กัปตันเรือดำน้ำคนสุดท้ายเพื่อรับเงินบำนาญที่มากขึ้นครั้งหนึ่งเคยล่องเรือตลอดทั้งปี ฉันเดาว่าถุงเท้าและกางเกงไม่ได้กลับเข้าท่าเรือ อย่างไรก็ตามมีเพียงเขาเท่านั้นบนเรือแทนที่จะเป็นส้วมอันใดอันหนึ่งเท่านั้นที่ติดตั้งเครื่องดับเพลิง และนี่คือความจริงที่ว่าอนุญาตให้สูบบุหรี่ได้!

เรือพิฆาตลุกขึ้นมาข้างๆ Ocelot อย่างภาคภูมิใจ ร. ล. คาวาเลียร์เปิดตัวในปี พ.ศ. 2487 ในปี 1759-65 เรือชื่อดังอย่าง Victoria ถูกสร้างขึ้นในท่าเรือที่เขาครอบครองอยู่ ซึ่งพลเรือเอกเนลสันได้รับชัยชนะในยุทธการที่ทราฟัลการ์ในปี 1805 คุณรู้ไหมว่าในภาษาอังกฤษห้องวอร์ดนั้นเขียนด้วยคำเดียวกับความวุ่นวายสับสนสับสน - ความยุ่งเหยิง. ฉันสงสัยว่าทำไม?

มีอาคารและสิ่งปลูกสร้างมากกว่าร้อยแห่งในอาณาเขตของอู่ต่อเรือ Chatham แต่หนึ่งในนั้นเป็นผลงานสถาปัตยกรรมชิ้นเอกที่แท้จริงภายใต้ส่วนโค้งที่ฉัน "ขโมยลมหายใจจากลำคอ" ด้วยความชื่นชมอย่างแท้จริง

ถึงจะเป็นแค่ทางลาดที่มีหลังคาแต่จะสวยงามขนาดไหน! และใต้ซุ้มโค้งไม้อันน่าทึ่ง มีการจัดแสดงอุปกรณ์หลากหลายประเภท ตั้งแต่เครื่องเจาะและรถแทรกเตอร์ ไปจนถึงทุ่นและเรือกู้ภัย

ประสบการณ์ที่น่าจดจำอีกอย่างหนึ่งคือการทัวร์โรงงานเชือก ครั้งหนึ่งอาคารแห่งนี้ถือเป็นอาคารก่ออิฐที่ยาวที่สุดในยุโรป ความจริงก็คือตามข้อบังคับของกรมการเดินเรือ เชือกสมอต้องมีความยาว 300 เมตร เมื่อบิดตัวจะเกิดการ "หดตัว" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นความยาวของโรงเชือกจึงยาวขึ้นอีก 46 เมตร ลองนึกภาพ: ความยาวรวมของเสื้อผ้าของ Victoria's Nelson คือ 50 กิโลเมตร!

จนถึงปี ค.ศ. 1836 กระบวนการนี้ดำเนินการด้วยตนเองทั้งหมด ต้องใช้คนงานมากกว่า 200 คนในการสร้างเชือกขนาด 20 นิ้ว ขั้นแรกให้ปอกป่านบนหวีชนิดหนึ่งแล้วจึงปั่นเป็นเกลียว เพื่อป้องกันการเน่าเปื่อย ด้ายเหล่านี้จึงถูกเรซิน

หลังจากนั้นด้ายเหล่านี้ก็บิดเป็นสามส่วนเรียกว่า เกลียวหรือเกลียวซึ่งจะกลายเป็นสายเคเบิลและได้รับเชือกจากสายเคเบิลบิดหลายอัน ในระยะที่สองคือ เมื่อบิดเกลียวจะมีการทอด้ายสีใดสีหนึ่งลงไป - อู่ต่อเรือแต่ละแห่งมีของตัวเอง ในกรณีฉุกเฉิน เจ้าของเรือจะรู้อยู่เสมอว่าใครเป็นผู้ตำหนิสำหรับความสูญเสียดังกล่าว

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทัวร์โรงงานบิดเชือกแห่งนี้ซึ่งดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้ ฉันโชคดีที่ได้มีส่วนร่วมในการสร้างปาฏิหาริย์จากป่านที่มนุษย์สร้างขึ้นเป็นระยะทางหลายเมตร และรับชิ้นส่วนเป็นของที่ระลึก

ฉันต้องยอมรับว่าเราใช้เวลาทั้งวันใน Chatham และจัดการสำรวจสมบัติได้ดีที่สุดเพียงครึ่งหนึ่ง อย่างไรก็ตาม เรายินดีที่จะกลับมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากตั๋วเข้าชมมีอายุตลอดทั้งปี

กระทรวงกลาโหมสหราชอาณาจักรได้ประกาศการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในเทคโนโลยีการสร้างเรือสำหรับกองทัพเรือ

ข้อเสนอที่จัดทำโดยนักอุตสาหกรรม เซอร์ จอห์น ปาร์คเกอร์ ในการทบทวนภาคส่วนการต่อเรือของเขาในปี 2559 ได้รับการสนับสนุนจากรัฐมนตรีกลาโหม เซอร์ไมเคิล ฟอลลอน เป้าหมายของพวกเขาคือการทำให้เรือที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือเป็นที่สนใจของผู้ซื้อจากต่างประเทศ

ก่อนหน้านี้สหราชอาณาจักรยังเดินตามเส้นทางในการค้นหาโซลูชั่นทางเทคนิคที่เป็นนวัตกรรมในการสร้างทั้งเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำให้กับกองทัพเรือ นวัตกรรมดังกล่าวเป็นที่สนใจอย่างมากต่อกองเรือของต่างประเทศ ดังนั้นบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ชั้นทราฟัลการ์ ใบพัดจึงถูกแทนที่ด้วยหน่วยขับเคลื่อนด้วยพลังน้ำ ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนของเรือดำน้ำได้อย่างมาก นวัตกรรมนี้ถูกยืมและนำไปใช้กับเรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ชั้น Seawolf ของกองทัพเรือสหรัฐฯ และเรือดำน้ำนิวเคลียร์ชั้น Borei รวมถึงเรือดำน้ำชั้นดีเซลในกองทัพเรือรัสเซีย

อังกฤษจะซื้อเรือฟริเกตหลายบทบาทในโครงการ 31 จำนวน 5 ลำ ซึ่งสร้างขึ้นจากงบประมาณที่ลดลง เพื่อรองรับกองเรือที่ทรุดโทรม ตามยุทธศาสตร์การต่อเรือแห่งชาติ การว่าจ้างเรือรบลำแรกมีกำหนดในปี 2566

วิธีการดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการสร้างบล็อกขนาดยักษ์ที่อู่ต่อเรือต่างๆ ของอังกฤษ จากนั้นลากไปยัง Rosyth ในสกอตแลนด์ ซึ่งพวกมันถูกประกอบเข้าด้วยกันเพื่อสร้างตัวเรือด้วยระวางขับน้ำ 65,000 ตันโดย BAE Systems, Babcock และ Thales ซึ่งร่วมมือกับกระทรวงการต่างประเทศ ป้องกัน.

ข้าว. 1. เรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ของอังกฤษกำลังถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีบล็อก มุมมองของหนึ่งในบล็อกก่อนที่จะเชื่อมต่อและติดตั้งใน Rosyth

การสนับสนุนคำแนะนำของเขาจะคุกคามการผูกขาดเสมือนของ BAE ในการสร้างเรือสำหรับกองทัพเรือ การเปิดตลาดให้กับบริษัทอื่นๆ และดังนั้นจึงมีการแสดงความกังวลเกี่ยวกับการรักษางานในอู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดซึ่งมีโรงงานหลักอยู่ที่กลาสโกว์ ในแม่น้ำ. ไคลด์.

ในการประกาศแผน กระทรวงกลาโหมสหราชอาณาจักรได้ประกาศความมุ่งมั่นมูลค่า 250 ล้านปอนด์ในการสร้างเรือแต่ละลำ โดยเปิดเผยในรายงานล่าสุดว่ารัฐบาลจะสั่งซื้อเรือฟริเกตโครงการ 26 เพียงแปดลำและเรือฟริเกตโครงการ 31 เพิ่มเติมอีกจำนวนหนึ่ง

เรือรบโครงการ 26 เป็นเรือรบที่ทรงพลังกว่าเรือรบเรือรบโครงการ 31 แต่ราคาสูงกว่ามาก

รูปที่ 2. เรือฟริเกตโครงการ 26 เป็นหน่วยรบที่ล้ำหน้ากว่าเรือฟริเกตโครงการ 31 แต่ก็มีราคาแพงกว่าเช่นกัน

ประเด็นสำคัญในรายงานของเซอร์จอห์นคือการสร้างเรือที่เป็นที่สนใจของผู้ซื้อจากต่างประเทศ ซึ่งจะเป็นการสนับสนุนทางการเงินแก่บริษัทต่อเรือในอังกฤษ

ข้อเสนอแนะอีกประการหนึ่งคือเปลี่ยนแนวทางในการเปลี่ยนเรือหลังจากหมดอายุการใช้งานแล้ว ขอให้กระทรวงกลาโหมซื้อเรือใหม่ทันที แทนที่จะยืดอายุการใช้งานของเรือที่ล้าสมัยด้วยการยกเครื่องราคาแพง เนื่องจากสิ่งนี้ทำให้เกิดข้อสงสัยในหมู่บริษัทต่อเรือเกี่ยวกับการได้รับคำสั่งซื้อใหม่พร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด

ต้นทุนสูงสุดของเรือรบลำหนึ่งตั้งไว้ที่ 250 ล้านปอนด์เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญระบุว่านี่เป็นราคาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการดึงดูดคำสั่งซื้อส่งออก

นักวิจารณ์ด้านกลาโหมบางคนตั้งคำถามถึงประโยชน์ของการสร้างเรือ "ราคาถูก" และเชื่อว่าหากขาดระบบอาวุธที่ทรงพลังและอุปกรณ์ราคาแพงที่ติดตั้งบนเรือที่คล้ายกันจากประเทศอื่น พวกเขาจะกลายเป็นเป้าหมายลอยอยู่ในสนามรบ

รัฐมนตรีกลาโหมสหราชอาณาจักรได้ประกาศ "การเกิดใหม่" ของมหาอำนาจทางทะเลของอังกฤษด้วยการลงทุนจำนวนมากในต่างประเทศ

แต่ด้วยงบประมาณที่ลดลงอย่างมาก โดยบางส่วนที่ใช้ไปในเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่และขีปนาวุธตรีศูลทดแทน จะมีเงินทุนเหลือสำหรับการลงทุนในด้านสำคัญ ๆ ของการต่อเรือหรือไม่

เรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นใหม่ลำแรกได้รับการส่งมอบอย่างประสบความสำเร็จไม่กี่เดือนหลังจากที่รัฐมนตรีกลาโหมอังกฤษประกาศโครงการฟื้นฟูกองทัพเรืออังกฤษ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 รัฐมนตรีกลาโหมได้เปิดเผยยุทธศาสตร์การต่อเรือแห่งชาติ (NSS) ใหม่ ซึ่งมุ่งเน้นไปที่การสร้างเรือฟริเกตระดับใหม่โครงการ 31 ซึ่งน่าจะเข้าประจำการภายในปี พ.ศ. 2566 โครงการนี้เป็นการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานใน ข้อเสนอระบบและคำแนะนำที่จัดทำโดย Sir John Parker ในการทบทวนสถานการณ์การต่อเรือในสหราชอาณาจักรโดยอิสระ คำแนะนำเหล่านี้กล่าวถึงการจัดหาเงินทุนสำหรับอู่ต่อเรือ การเติบโตของเศรษฐกิจในภูมิภาค และห่วงโซ่อุปทานอุปกรณ์การต่อเรือโดยรวม

อุตสาหกรรมการต่อเรือของสหราชอาณาจักรเป็นอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้วซึ่งมีบริษัทประมาณ 6,800 แห่งและมีพนักงานมากถึง 11,000 คน ซึ่งสร้างรายได้ให้กับเศรษฐกิจของประเทศสูงถึง 13 พันล้านปอนด์ต่อปี ซึ่ง 15% ได้รับการสนับสนุนโดยตรงจากภาคการต่อเรือและการซ่อมแซมเรือ อย่างไรก็ตาม ในขณะที่สหราชอาณาจักรยังคงเป็นผู้ส่งออกระบบและอุปกรณ์เรือรายใหญ่ที่สุด แต่ก็มีการผูกขาดเกือบทั้งหมดในการต่อเรือทางเรือ ดังที่ John Parker ระบุไว้ในการทบทวนของเขา

อู่ต่อเรือ Govan และ Scotstoun ของ BAE Systems ในเมืองกลาสโกว์เป็นอู่ต่อเรือเพียงแห่งเดียวในสหราชอาณาจักรที่ออกแบบ สร้าง และส่งมอบเรือที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและล้ำสมัยให้กับกองทัพเรือ ตำแหน่งพิเศษนี้มอบให้กับอู่ต่อเรือภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลงระหว่าง BAE Systems และกระทรวงกลาโหม

จากข้อมูลของ Parker มีความก้าวหน้าที่สำคัญในการต่อเรือในทุกที่ โดยบริษัทต่อเรือต่างๆ แข่งขันกันอย่างประสบความสำเร็จในตลาดต่างๆ เช่น การแปลงและการก่อสร้างเรือและแพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง การซ่อมเรือ การก่อสร้างฟาร์มกังหันลม และโครงการวิศวกรรมอื่นๆ จากข้อมูลของ Parker การแข่งขันในด้านการต่อเรือเพื่อข้อดีทั้งหมดของ BAE Systems ซึ่งไม่มีใครอยากดูถูก จะช่วยด้วยการลดราคาและปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ด้วย

การแข่งขันและการแบ่งแยกแรงงาน

สำหรับเรือฟริเกตโครงการ 31 ดูเหมือนว่ารัฐบาลจะยอมรับข้อเสนอแนะของเขาแล้ว แผนคือการสั่งซื้อเรือฟริเกตใหม่อย่างน้อย 5 ลำ โดยจะมีการแบ่งงานก่อสร้างระหว่างอู่ต่อเรือต่างๆ ของสหราชอาณาจักร โดยการประกอบขั้นสุดท้ายจะอยู่ที่ศูนย์กลาง โดยใช้วิธีการก่อสร้างบล็อกแบบเดียวกับที่ใช้สร้างเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Queen Elizabeth ในอนาคตเชื่อว่าจะใช้แนวทางที่คล้ายกันในการก่อสร้างเรือของโครงการและชั้นเรียนอื่น เรือทุกลำสำหรับกองทัพเรืออังกฤษจะถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบของอังกฤษและเฉพาะในอู่ต่อเรือของอังกฤษเท่านั้น แต่การประมูลสำหรับการก่อสร้างจะเปิดกว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อสร้างเงื่อนไขทางการแข่งขัน จะซื้ออุปกรณ์ทางทหารที่ออกแบบโดยอังกฤษในจำนวนสูงสุดที่เป็นไปได้ และระบบที่สำคัญทั้งหมดจะถูกผลิตในท้องถิ่นด้วย

อนาคตที่ไม่แน่นอน

แม้ว่าดูเหมือนว่ามาตรการที่จำเป็นทั้งหมดได้ถูกนำมาใช้เพื่อฟื้นฟูอุตสาหกรรมการต่อเรือของอังกฤษแล้ว แต่แรงกดดันในการลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายที่สำคัญล่าสุดในการซื้อเรือใหม่ทำให้เกิดข้อสงสัยว่าการก่อสร้างเรือรบฟริเกต Project 31 ต้นทุนต่ำห้าลำสามารถทำเครื่องหมายของ จุดเริ่มต้นของการฟื้นฟูดังกล่าว

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ โปรแกรมยุทธศาสตร์การต่อเรือแห่งชาติกำหนดเวลาและขีดจำกัดต้นทุนที่เข้มงวด ซึ่งจะบังคับให้บริษัทที่เข้าร่วมในการจัดหาเรือภายใต้โครงการนี้ต้องทำงานในลักษณะที่เป็นนวัตกรรมมากขึ้น อย่างไรก็ตามนักวิจารณ์หลายคนเรียกเรือรบฟริเกต Project 31 ว่าเป็นเรือลาดตระเวนชายฝั่งรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยเท่านั้นและเมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นดังกล่าว มีเพียงความสนใจของตลาดอาวุธโลกในเรือลำนี้เท่านั้นที่สามารถกลายเป็นปัจจัยชี้ขาดในการพัฒนาการต่อเรือของอังกฤษ

การรักษาพลวัตเชิงบวก

แม้ว่าเรือฟริเกต Project 31 จะได้รับการยอมรับในตลาดอาวุธระหว่างประเทศ แต่การรักษาโมเมนตัมเชิงบวกที่จำเป็นในการฟื้นฟูการต่อเรือของอังกฤษจะต้องใช้การลงทุนจำนวนมาก การได้รับคำสั่งซื้อใหม่ และการสร้างเรือขนาดใหญ่ในอู่ต่อเรือของอังกฤษในอนาคตอันใกล้นี้

ปัญหาคือ ยกเว้นเรือรบไฮเทคที่สามารถสร้างได้ในอู่ต่อเรือของอังกฤษเท่านั้น นักต่อเรือของอังกฤษจะต้องแข่งขันกับคู่แข่งจากต่างประเทศซึ่งมีข้อได้เปรียบในด้านขนาดและค่าแรง การพัฒนากองเรือในสหราชอาณาจักรเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่บริษัทในสหราชอาณาจักรไม่พยายามที่จะรักษาผลกำไรที่มากขึ้นโดยการรับคำสั่งซื้อจากกองเรือ มิฉะนั้น อุตสาหกรรมการต่อเรืออาจกลับเข้าสู่สภาวะซบเซา โดยเรือที่มีข้อกำหนดลดลงจะถูกสร้างขึ้นในราคาที่สูงเกินจริง .

การสร้างเรือฟริเกตใหม่เพียงห้าลำจะไม่ฟื้นฟูอุตสาหกรรมการต่อเรือของสหราชอาณาจักร แต่หากเรือขนาดใหญ่ที่วางแผนไว้สำหรับการเริ่มเดินเรือ โดยเริ่มจากเรือจัดหา MARS ขนาดใหญ่และเทคโนโลยีขั้นสูงนั้นถูกสร้างขึ้นจากหน่วยที่ประกอบไว้ล่วงหน้าทั้งหมดในสหราชอาณาจักรด้วย สิ่งนี้อาจมีส่วนช่วยอย่างมากต่อการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมการต่อเรือของอังกฤษ

เมื่อไม่กี่วันมานี้ ได้รับ "สัญญาณเตือนภัย" สองครั้งจากช่างต่อเรือชาวอังกฤษ เมื่อเร็ว ๆ นี้ Princess Yachts มีส่วนเกี่ยวข้องในคดีร้ายแรงเกี่ยวกับการฉ้อโกงครั้งใหญ่ และตอนนี้ Fairline ได้ประกาศลดตำแหน่งงานครั้งใหญ่

Fairline สูญเสียเงินไปในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในปี 2011 ทรัพย์สินนี้ตกเป็นของนายธนาคารและนักธุรกิจชาวอังกฤษ John Moulton ซึ่งเป็นเจ้าของกองทุนเพื่อการลงทุน Better Capital และ Royal Bank of Scotland โมลตันลงทุนอย่างจริงจังในบริษัท และคาดว่าจะทำกำไรได้ภายในสองปี แต่ทรัพย์สินของเขาไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง ในปี 2015 เพียงปีเดียว นักธุรกิจรายนี้ลงทุน 11 ล้านปอนด์ในการพัฒนา Fairline แต่ไม่มีผลลัพธ์ใดๆ และ Moulton ก็เริ่มกระบวนการขาย

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 บริษัทถูกเทคโอเวอร์โดย Wessex Bristol ซึ่งเป็นบริษัทด้านการลงทุนที่ตั้งอยู่ในซอมเมอร์เซ็ท เวสเซ็กซ์ บริสตอล ยังเป็นเจ้าของ Fletcher Boats ซึ่งเป็นอู่ต่อเรือที่เชี่ยวชาญด้านเรือยอชท์กีฬา นี่คือเจ้าของ Fairline คนที่ห้าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 อู่ต่อเรือได้ดำเนินการเลิกจ้างอย่างจริงจังหลายครั้งแล้ว แต่มีการประกาศเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่า Fairline ถูกบังคับให้เลิกจ้างอีก 450 ตำแหน่งเนื่องจากปัญหาทางการเงิน สถานการณ์เลวร้ายมากจนบริษัทไม่สามารถชำระเงินเข้ากองทุนบำเหน็จบำนาญได้ในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา ในขณะนี้ มีความเป็นไปได้ที่จะออกจากงานเฉพาะพนักงานที่เป็นผู้นำโครงการที่กำลังดำเนินอยู่เท่านั้น ทั้งนี้ปริมาณการผลิตของอู่ต่อเรือจะลดลงอย่างมาก

เนื่องจากเรากำลังพูดถึงความอยู่รอดของบริษัท จึงไม่จำเป็นต้องพูดถึงโครงการใหม่ๆ และการพัฒนาของแผนกอื่นๆ เป็นเรื่องน่าเศร้าเพราะ Fairline เป็นผู้นำในด้านนวัตกรรมการออกแบบเรือมาโดยตลอด ประวัติของอู่ต่อเรือย้อนกลับไป 52 ปี และปัญหาหลักของบริษัทเริ่มต้นขึ้นในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา สภาวะที่น่าหดหู่โดยรวมของอุตสาหกรรมการต่อเรือเอกชนของอังกฤษชี้ให้เห็นว่าถึงเวลาแล้วที่บางสิ่งจะต้องเปลี่ยนแปลง เรือยอทช์ที่หรูหราและมีราคาแพงพร้อมการออกแบบที่มีสไตล์เหล่านี้ดูเหมือนจะไม่สามารถต้านทานการแข่งขันในโลกของการแล่นเรือยอชท์ได้อีกต่อไป ที่ซึ่งเทคโนโลยีใหม่ได้ครอบงำมายาวนานและความเป็นไปได้ได้เข้าใกล้ขอบเขตแห่งจินตนาการแล้ว

จากการสร้างเรือก็ถึงเวลาที่จะไปสู่ปัญหาและความยากลำบากในการสร้างเรือในปลายศตวรรษที่ 17 - ต้นศตวรรษที่ 19 เมื่อถึงเวลานี้ อู่ต่อเรือได้กลายเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมที่สำคัญในบริเตนใหญ่ โดยมีอิทธิพลอย่างมากต่อเศรษฐกิจของประเทศ เราค้นพบว่าเรือถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรืออย่างไร และผู้รับเหมาไร้ยางอายจำนวนกี่ปอนด์จะสามารถช่วยประหยัดค่าตะปูให้กับกองทัพเรือได้

การต่อเรือในมหานครและอาณานิคม

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 17 มีอู่ต่อเรือหลวงหกแห่งในอังกฤษ ที่เก่าแก่ที่สุดก่อตั้งขึ้นในเมืองพลีมัทในปี 1496 ในช่วงทศวรรษที่ 1510 อู่ต่อเรือปรากฏใน Woolwich และ Deptford และอีกไม่นานอู่ต่อเรือก็ก่อตั้งขึ้นใน Erif ( เอริธ) ใกล้กรีนิช อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางทศวรรษ 1600 อู่ต่อเรือเหล่านี้ไม่ค่อยมีคนใช้ ความจริงก็คือพวกมันมีตะกอนอยู่ตลอดเวลานั่นคือพวกมันเต็มไปด้วยตะกอนและทราย นอกจากนี้ เมื่อสงครามแองโกล-ดัตช์เริ่มต้นขึ้น - และนี่คือกลางศตวรรษที่ 17 - ขนาดของเรือเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และตอนนี้อู่ต่อเรือที่มีอยู่มีขนาดเล็กเกินไปและมีความลึกไม่เพียงพอ

มีการสร้างอู่ต่อเรือใหม่ที่ Chatham, Harridge และ Sheerness ในศตวรรษที่ 17 อาคารเหล่านี้กลายเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกการต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ในปี 1690 อู่ต่อเรือขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นในพลีมัทและจากนั้นอู่ต่อเรือก็เริ่มเปิดในอาณานิคม: ในปี 1675 อู่ต่อเรือจาเมกาก่อตั้งขึ้นในปี 1704 - อู่ต่อเรือยิบรอลตาร์ในปี 1725 - อู่ต่อเรือในแอนติกาและในปี 1759 - ใน แฮลิแฟกซ์ (แคนาดา) หลังสงครามปฏิวัติอเมริกาและการสูญเสียอาณานิคมอเมริกาเหนือ แหล่งต่อเรือของอังกฤษที่ใหญ่ที่สุดในโลกใหม่คืออู่ต่อเรือเบอร์มิวดา ซึ่งก่อตั้งในปี 1783 เรือฟริเกตชั้นและต่ำกว่าถูกสร้างขึ้นที่นี่ ในที่สุดในปี 1804 อู่ต่อเรือก็เปิดขึ้นในเมืองบอมเบย์ ประเทศอินเดีย

นอกจากนี้ในตอนท้ายของยุคที่เราสนใจในปี พ.ศ. 2358 อู่ต่อเรือแห่งแรกได้ถูกสร้างขึ้นในเพมโบรกนั่นคือโรงงานที่ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับกองเรือและกระสุนสำหรับลูกเรือ

อู่ต่อเรือมีประสบการณ์ในการฟื้นฟูขนาดใหญ่มากกว่าหนึ่งครั้ง ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 18 พวกเขาทั้งหมดมีอู่แห้งสำหรับการก่อสร้างและซ่อมแซมเรือ อาคารคลังสินค้าจำนวนมาก และโรงงานผลิต ตัวอย่างเช่น อู่เรือชาแธมในปี พ.ศ. 2313 ครอบครองพื้นที่ทั้งหมด 384,000 ตร.ม. มีอู่เรือแห้งขนาดใหญ่ที่มีหลังคาคลุมสี่แห่งและมีทางปล่อยสี่แห่งสู่ถนนด้านนอก เจ้าหน้าที่อู่ต่อเรือประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ 49 คน ช่างต่อเรือ 624 คน และคนงาน 991 คน และโรงเก็บเรืออนุญาตให้สร้างเรือรบได้สูงสุด 4 ลำในเวลาเดียวกัน

อู่ต่อเรือ Deptford ครอบครองพื้นที่ที่เล็กกว่าเล็กน้อย - 300,000 ตารางเมตร - และส่วนใหญ่ใช้สำหรับการก่อสร้างเรือและเรือรบระดับ IV มีท่าเทียบเรือปิดสามแห่งและมีการปล่อยสามลำนั่นคือสามารถต่อเรือสามลำในเวลาเดียวกันได้

อู่ต่อเรือเบอร์มิวดาเริ่มเชี่ยวชาญด้านเรือขนาดเบา ได้แก่ เรือสลุบ เรือตัด เรือใบ และเรือสำเภา ตัวอย่างเช่น เครื่องตัด Pickle ซึ่งเข้าร่วมใน Battle of Trafalgar ถูกสร้างขึ้นในเบอร์มิวดา อย่างไรก็ตาม หลังจากการปะทุของสงครามกับสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2355 อู่ต่อเรือในเบอร์มิวดาได้รับการขยายอย่างมีนัยสำคัญและสามารถปล่อยเรือฟริเกตได้เช่นเดียวกับการซ่อมแซมเรือรบ

เราสามารถพูดได้อย่างถูกต้อง

"อู่ต่อเรือของราชวงศ์อังกฤษ พร้อมด้วยโกดังและโรงพยาบาล ก่อให้เกิดสิ่งที่อาจเรียกได้ว่าเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในยุคก่อนอุตสาหกรรม และอิทธิพลของอู่ต่อเรือต่อเศรษฐกิจของอังกฤษนั้นแปรผันตามจำนวนอู่ต่อเรือและขนาดของอู่ต่อเรือ".

องค์กรการทำงาน

กิจกรรมของอู่ต่อเรือทั้งหมดได้รับการดูแลโดยตัวแทนนายหน้าจากฝ่ายจัดหา ( คณะกรรมการการมองเห็น) กองทัพเรือ. พวกเขาดูแลกระบวนการต่อเรือ ตลอดจนการจัดหาวัสดุและวัสดุให้กับอู่ต่อเรือ

ที่ด้านบนของปิรามิดองค์กรของอู่ต่อเรือแห่งใดแห่งหนึ่งมีตัวแทนค่านายหน้า ( ถิ่นที่อยู่ กรรมาธิการ). เขาควบคุมการดำเนินงานทั้งหมดขององค์กร การจัดหาวัสดุ การปล่อยวัตถุดิบสำหรับการสร้างเรือ ตรวจสอบอาหารและเสบียง และรับรองความพร้อมของคนงานและวิธีการผลิต

ถัดมาเป็นหัวหน้าเจ้าหน้าที่อู่ต่อเรือ ( เจ้าหน้าที่หลักของสนาม). ลักษณะที่บิดเบี้ยวของนโยบายการทหารและการทหารของรัฐสภา: หัวหน้าเจ้าหน้าที่ก็ทำสิ่งเดียวกันกับตัวแทนคณะกรรมาธิการ แต่ถ้าฝ่ายหลังต้องรับผิดชอบต่อกองทัพเรือเจ้าหน้าที่หลักก็ต้องรับผิดชอบงานของเขาต่อสภาการเดินเรือ

เห็นได้ชัดว่านี่ยังไม่เพียงพอเพราะยังมีระดับอำนาจที่สาม - ตำแหน่งพลเรือเอกท่าเรือ ( ท่าเรือ พลเรือเอก). ที่อู่ต่อเรือ เขารับผิดชอบกองกำลังทหารและตำรวจทั้งหมด และยังดูแลการทำงานของเจ้าหน้าที่สองคนแรกด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ เขาควบคุมพวกเขาจากกองทัพ พลเรือเอกท่าเรือออกคำสั่งทางทหารไปยังอู่ต่อเรือในนามของกองทัพเรือเขายังตรวจสอบคุณภาพของการปฏิบัติตามคำสั่งเหล่านี้และลงนามในใบรับรองการยอมรับสำหรับเรือลำใหม่

• นายเรือ ( ปรมาจารย์ช่างต่อเรือ) รับผิดชอบในการต่อเรือและซ่อมแซมเรือ
• นายบริการ ( อาจารย์ผู้ดูแล) รับผิดชอบการปล่อยเรือ ปริมาณงานของท่าเทียบเรือ การเคลื่อนย้ายเรือและเรือในและใกล้อู่ต่อเรือ
• เจ้าของร้าน ( เจ้าของร้าน) ซึ่งยอมรับจัดเก็บและออกวัสดุก่อสร้าง
• พนักงาน "ตรวจสอบ" ( พนักงาน ของ ที่ ตรวจสอบ) - จากชื่อเป็นที่ชัดเจนว่าเขาได้แก้ไขปัญหาการชำระเงินทั้งหมดแล้ว
• และสุดท้ายคือเสมียน-สารวัตร ( พนักงาน ของ ที่ สำรวจ) ดูแลการบัญชีวัสดุและการเคลื่อนย้ายตั้งแต่การส่งมอบจนถึงการผลิต

ด้านล่างบนบันไดลำดับชั้นมีช่างฝีมือที่เชี่ยวชาญงานบางอย่าง: ปรมาจารย์ Caulker ( ผู้เชี่ยวชาญ- คอลเกอร์) ต้นแบบเชือก ( ผู้เชี่ยวชาญ- ช่างเชือก) นายกองพล ( ผู้เชี่ยวชาญ- ช่างต่อเรือ) เสาหลัก ( ผู้เชี่ยวชาญ- มาสก์เมกเกอร์) ฯลฯ

ตั้งแต่สั่งจนถึงเปิดตัว

กระบวนการสร้างเรือรบมีลักษณะเช่นนี้ กองทัพเรือส่งคำสั่งไปยังแผนกจัดหาเพื่อสร้างเรือลำใดลำหนึ่งโดยระบุค่าพารามิเตอร์ ผู้บัญชาการได้กำหนดอู่ต่อเรือที่จะดำเนินการก่อสร้าง หลังจากนี้ก็ถึงเวลาพัฒนาเรือในอนาคต เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการสร้างแบบจำลองขึ้นมาโดยลดลงหลายครั้ง - เช่น 1:100 จากแบบจำลองนี้นายเรือได้สร้างภาพวาดโดยหนึ่งสำเนาถูกโอนไปยังกองทัพเรือและสำเนาที่สอง - ไปยังนายเรือ อย่างหลังนั้นใช้การวาดภาพตามทฤษฎี โดยดึงรายละเอียดของร่างกายออกมาบนกระดาษหนาขนาดเต็มและส่งมอบลวดลายเหล่านี้ให้กับคนงาน

หน้าที่ของคนงานคือการวางแผนหรือตัดส่วนที่ต้องการของตัวเรือ (คาน กระดูกงู ฯลฯ) ตามแบบอย่างเคร่งครัดและมอบชิ้นงานให้กับผู้ประกอบซึ่งประกอบชิ้นส่วนของเรือเป็นชิ้นเดียว หลังจากประกอบชุดตัวถังหลักแล้ว จะต้องทิ้งไว้ระยะหนึ่ง: ไม้จะต้องเกาะตัวและทำให้แห้ง จากนั้นคนงานก็คลุมเรือด้วยไม้กระดานและกระดานทั้งด้านในและด้านนอก

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 18 บางส่วนของตัวถังเชื่อมต่อกันด้วยเดือยไม้เป็นหลัก (เดือย) ซึ่งมีแนวโน้มที่จะพองตัวในน้ำและทำให้ข้อต่อแข็งแรงขึ้น อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายศตวรรษ ช่างต่อเรือได้ใช้ตะปูเป็นจำนวนมากแล้ว

เรือพร้อมเปิดตัวที่อู่เรือแบล็ควอลล์

ตัวเรือที่ประกอบเสร็จแล้วถูกปล่อยลงสู่น้ำ หลังจากงานเสากระโดงนี้ ช่างฝีมือได้ติดตั้งเสากระโดงไว้บนนั้น ช่างทำเชือกและช่างเดินเรือก็ติดตั้งเสากระโดงเรือและระโยงระยางให้เรือ ผู้เสร็จสิ้นการวางดาดฟ้าและตกแต่งตัวเรือด้วยรูปปั้นและการแกะสลักไม้ และผู้ย้อมทาสีตัวเรือ จากนั้น เรือก็ติดตั้งอาวุธและเสบียง และสุดท้ายด้วยความช่วยเหลือจากเรือ เรือก็ถูกลากไปยังลานจอดรถของกองทัพเรือ กระบวนการทั้งหมดในการสร้างเรือเมื่อต้นศตวรรษที่ 18 ใช้เวลา 2-3 ปีและเมื่อต้นศตวรรษที่ 19 ก็ลดลงเหลือหนึ่งปีครึ่งถึงสองปี

ให้ความสนใจเป็นพิเศษในการปกป้องส่วนใต้น้ำของเรือจากการเน่าเปื่อยเนื่องจากสิ่งนี้ส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของเรือ ก่อนที่จะมีการใช้การชุบทองแดงในส่วนใต้น้ำของตัวเรือ กองทัพเรือมีวิธีการดังต่อไปนี้ในการปกป้องส่วนใต้น้ำและพื้นผิวของเรือ

ประการแรก ส่วนใต้น้ำของเรือมักจะถูกเคลือบด้วยส่วนผสมของเรซิน น้ำมันลินสีด และน้ำมันสน เพื่อป้องกันตัวเรือเน่าเปื่อยและป้องกันการเปรอะเปื้อน อย่างไรก็ตาม หอยและสัตว์ทะเลอื่นๆ จริงๆ แล้วเจาะผ่านชั้นนี้เพื่อเข้าถึงต้นไม้

มีวิธีที่สอง: ก้นถูกปกคลุมด้วยส่วนผสมของน้ำมันปลาหรือปลาวาฬ กำมะถัน และน้ำมันสน กำมะถันที่เป็นพิษช่วยชะลอการแทรกซึมของแพลงก์ตอนเข้าไปในเนื้อไม้ เนื่องจากการสัมผัสกับกำมะถัน ไม้ด้านล่างจึงกลายเป็นสีขาว และสุดท้าย วิธีที่สาม: ส่วนใต้น้ำของเรือได้รับการบำบัดด้วยเรซินและน้ำมันดินผสมร้อน บางครั้งอาจเติมกำมะถันลงไป

อู่ต่อเรือของบริษัทอินเดียตะวันออกที่เดปต์ฟอร์ด

ส่วนของเรือที่อยู่เหนือน้ำได้รับการบำบัดด้วยส่วนผสมของน้ำมันสน, น้ำมัน, น้ำมันดินและดินเหลืองใช้ทำสี น้ำมันสนถูกใช้เป็นตัวทำละลายสำหรับขี้ผึ้งและเรซิน และดินเหลืองใช้ทำสีหรือทาร์ทำหน้าที่เป็นสีย้อม จนถึงปี 1749 อู่ต่อเรือส่วนใหญ่ใช้สีแดงสด แต่ในปีหน้าช่างต่อเรือเปลี่ยนมาใช้สีเหลืองเนื่องจากมีราคาถูกกว่า ในปี พ.ศ. 2331 ดินสีเหลืองถูกแทนที่ด้วยตะกั่วสีแดง ทำให้ซาวด์บอร์ดสีเหลืองก่อนหน้านี้กลายเป็นสีขาว

ฐานของดาดฟ้าและสนามหญ้ามักทาสีขาว ในการทำเช่นนี้ให้ใช้ตะกั่วขาวหรือส่วนผสมของตะกั่วอะซิเตทน้ำมันลินสีดและเบไรต์ การเคลือบผิวดังกล่าวช่วยป้องกันไม่ให้ส่วนประกอบตัวถังและสปาร์แตกและเน่าเปื่อยเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

นอกจากนี้ เรือมักมีสิ่งที่เรียกว่า "ครีมทาเรือ" สำรองอยู่เสมอ ซึ่งเป็นส่วนผสมของกำมะถัน น้ำมันหมู ตะกั่วขาวหรือตะกั่วแดง น้ำมันพืชและปลา และส่วนผสมอื่นๆ ครีมขาวถือเป็นครีมที่ดีที่สุด จำเป็นต้องดำเนินการด้านล่างที่ทำความสะอาดแล้วหลังการดูแล โปรดทราบว่าในศตวรรษที่ 18 ในรัสเซีย คอปเปอร์ซัลเฟตรวมอยู่ในองค์ประกอบสำหรับการรักษาก้น ต้องขอบคุณเขาหลังจากปี 1736 ส่วนใต้น้ำของเรือรบรัสเซียมีสีเขียว - น้ำเงิน, ฟ้าหรือเขียวทะเล - ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของคอปเปอร์ซัลเฟตในส่วนผสม

นับตั้งแต่ทศวรรษ 1770 เป็นต้นมา การชุบด้วยแผ่นทองแดงถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายเพื่อปกป้องส่วนใต้น้ำของตัวเรือ ( เปลือกทองแดง). เรือหุ้มทองแดงลำแรกคือเรือฟริเกต Alarm ซึ่งในระหว่างการทดสอบแสดงความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 13 นอต (24 กม./ชม.) ปรากฎว่าเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันเมื่อทำปฏิกิริยากับน้ำ ทองแดงไม่เพียงแต่ปกป้องตัวถังได้ดี แต่ยังทำให้ชิ้นส่วนใต้น้ำนุ่มนวลขึ้นด้วย - ดังนั้นความเร็วของเรือจึงเพิ่มขึ้น

การใช้ตะปูเหล็กเพื่อยึดปลอกทองแดงเป็นปัญหาในตอนแรก เหล็กและทองแดงในน้ำเกลือก่อตัวเป็นกัลวานิกคู่ซึ่งเป็น "แบตเตอรี่" ซึ่งเป็นปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้าที่ทำให้เกิดสนิมและทำลายตะปูอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ เรือจึงสูญเสียแผ่นทองแดงขณะเคลื่อนที่ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในปี พ.ศ. 2311 เมื่อมีการใช้ตะปูทองเหลือง ที่ยึดพวงมาลัยก็ทำจากทองแดงเช่นกัน แน่นอนว่าการชุบทองแดงทำให้ต้นทุนการสร้างเรือเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่กองทัพเรือกลับให้ความสำคัญกับประโยชน์ของการแนะนำเรือนั้นสูงกว่ามาก

ปัจจัยมนุษย์

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ระบบไฟฟ้า "สามหัว" ที่มีอยู่ในอู่ต่อเรือไม่เพียงกระตุ้นให้เกิดเรื่องอื้อฉาวและการประลองระหว่างเจ้าหน้าที่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทุจริตด้วย การทุจริตเจริญรุ่งเรืองในกองทัพเรือ แต่ในอู่ต่อเรือก็ไม่น้อย - และอาจยิ่งใหญ่กว่านั้นอีก เพียงแค่ดูกรณี "ตะปูทองแดง" ที่ปะทุขึ้นในปี พ.ศ. 2331

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเรือประจัญบาน Royal George เริ่มสูญเสียการชุบทองแดงในท้องถนน เมื่อพวกเขาเริ่มรู้ว่าเกิดอะไรขึ้น ปรากฎว่านายช่างตอกตะปูตามข้อตกลงกับพลเรือเอกท่าเรือ ได้ลดความยาวมาตรฐานของตะปูลงไม่น้อยกว่าเจ็ดเท่า ในความเป็นจริง ชิ้นส่วนต่างๆ ของเรือไม่ได้ถูกยึดด้วยตะปูหรือสลักเกลียวตลอดความหนาทั้งหมดของตัวเรือ แต่ใช้กระดุมทองเหลืองแปลกๆ ที่แทบจะไม่พอดีกับแผ่นเปลือกนอกเลย โดยธรรมชาติแล้วเมื่อมีภาระใดๆ บนร่างกาย แผ่นทองแดงก็เริ่มร่วงหล่น

กองเรืออีก 13 ลำได้รับการตรวจสอบอย่างเร่งด่วน คณะกรรมการทั้งสี่คนก็พบสิ่งเดียวกัน

เขื่อนลอนดอนใกล้หอคอย

ตะปูทองเหลืองมาตรฐานมีทองแดง 59% สังกะสีอีก 40% บวกด้วยดีบุกและตะกั่วเล็กน้อย มีความยาว 76.2 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 18-25 มม. หากใช้ตะปูจำนวน 1.5 ตันกับเรือปืน 74 มาตรฐาน ทองเหลืองจำนวน 4 ตันก็จะถูกขโมยไปเป็นมูลค่ารวม 336 ปอนด์ (อิงจากราคาซื้อทองเหลือง 84 ปอนด์ต่อตัน) จำนวนเงินไม่มากเกินไป แต่การกระทำดังกล่าวเป็นอันตรายต่อเรือและลูกเรือ รอยัล กองทัพเรือผู้กระทำผิดจึงได้รับโทษหนัก

มีตัวอย่างการคอร์รัปชั่นในอู่ต่อเรือมากพอแล้ว แต่พวกเขาต่อสู้กับมันโดยใช้ทั้งกำลังและมาตรการทางการบริหาร กองเรือเป็นกำลังทางยุทธศาสตร์ของรัฐ - นี่คือสิ่งที่ลอร์ดแห่งกองทัพเรือดำเนินการอย่างชัดเจนเมื่อทำการตัดสินใจเกี่ยวกับคดีทุจริตในแผนกจัดหา

วรรณกรรม:

โค๊ด , โจนาธาน. อู่ต่อเรือหลวง ค.ศ. 1690-1850 - สกอลาร์ประชาสัมพันธ์; พิมพ์ครั้งที่ 1 (หายาก) พ.ศ. 2532

การต่อเรือเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่เก่าแก่ที่สุดในบริเตนใหญ่ และมีบทบาทสำคัญในแผนเศรษฐกิจการทหารของแวดวงการทหารของประเทศ

ก่อนอื่นมีบทบาทสำคัญต่อการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของการต่อเรือซึ่งมีส่วนช่วยในการเสริมสร้างความเข้มแข็งของกองทัพเรือซึ่งเป็นเครื่องมือหลักของนโยบายปฏิกิริยาของจักรวรรดินิยมอังกฤษ คำสั่งของกองทัพอังกฤษโดยใช้ฐานการต่อเรืออันทรงพลังของประเทศ แนะนำเรือสมัยใหม่ที่ติดอาวุธด้วยระบบอาวุธใหม่ล่าสุดเข้าสู่กองเรืออย่างต่อเนื่อง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศระบุว่า เศรษฐกิจของอังกฤษเกือบทั้งหมดขึ้นอยู่กับการนำเข้าวัตถุดิบเชิงกลยุทธ์ประเภทต่างๆ และส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการส่งออกผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังประเทศอื่นๆ การขนส่งส่วนใหญ่อย่างท่วมท้น รวมถึงการขนส่งทางทหาร ดำเนินการทางทะเล ดังนั้นจึงให้ความสนใจอย่างมากกับการสร้างเรือสำหรับกองเรือค้าขาย

อุตสาหกรรมการต่อเรือในอังกฤษสมัยใหม่เป็นส่วนสำคัญของศักยภาพในอุตสาหกรรมการทหารของประเทศ ฐานการผลิตได้รับการพัฒนาเป็นหลักในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่ออยู่ในอันดับที่สองในหมู่รัฐทุนนิยมในแง่ของปริมาณการต่อเรือค้าขายและการต่อเรือทางทหาร

ในช่วงปลายยุค 40 - ต้นยุค 50 อุตสาหกรรมสาขาภาษาอังกฤษนี้ครองตำแหน่งผู้นำในการต่อเรือโลก แต่ต่อมาส่วนแบ่งก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาส่วนแบ่งของสหราชอาณาจักรในปริมาณเรือรวมที่สร้างขึ้นทุกปีในโลกจึงลดลงจาก 10.9% ในปี 2508 เป็น 3.6% ในปี 2517 แม้ว่าปริมาณการก่อสร้างในประเทศจะอยู่ที่ประมาณอยู่ในระดับเดียวกัน (1.2 - 1.3 ล้านตันจดทะเบียนต่อปี)

ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ในแง่ของปริมาณการต่อเรือของพ่อค้า สหราชอาณาจักรยังด้อยกว่าญี่ปุ่นและสวีเดน และในบางปีก็ด้อยกว่าสเปน จำนวนและน้ำหนักของเรือที่สร้างขึ้นในอู่ต่อเรืออังกฤษในปี พ.ศ. 2513-2517 แสดงอยู่ในตาราง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศระบุสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ตำแหน่งของบริเตนใหญ่ในการต่อเรือทั่วโลกอ่อนแอลงก็คือการขาดเงินทุนที่เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าระดับเทคโนโลยีและองค์กรการผลิตจะเพิ่มขึ้นในองค์กรในอุตสาหกรรม ส่งผลให้ประเทศไม่สามารถแข่งขันที่รุนแรงกับประเทศอื่น ๆ ได้ทั้งในด้านต้นทุนการต่อเรือและระยะเวลาในการสั่งซื้อ

ในบริบทของการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดโลก อัตราเงินเฟ้อ และการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของต้นทุนวัสดุก่อสร้าง รัฐบาลซึ่งกังวลเกี่ยวกับบทบาทที่ลดลงของอุตสาหกรรมการต่อเรือในอังกฤษ ได้จัดตั้งคณะกรรมการพิเศษขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ซึ่งได้รับการไว้วางใจ โดยมีหน้าที่ศึกษาสถานการณ์ในอุตสาหกรรมและพัฒนามาตรการเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน ตั้งแต่ปี 1966 ตามคำแนะนำของคณะกรรมการชุดนี้ ได้มีการดำเนินมาตรการเพื่อจัดโครงสร้างอุตสาหกรรมการต่อเรือใหม่ พวกเขาจัดให้มีการควบรวมกิจการของบริษัทต่อเรือเอกชนและบริษัทซ่อมเรือเข้ากับสมาคมขนาดใหญ่ การชำระบัญชีวิสาหกิจที่ไม่ได้ผลกำไร การให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่บริษัทจากรัฐบาล การเพิ่มการลงทุนของรัฐบาล และความเชี่ยวชาญของอู่ต่อเรือในการก่อสร้างเรือของ บางประเภทและคลาส กระบวนการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ การดำเนินการตามมาตรการเหล่านี้นำไปสู่การกระจุกตัวของกำลังการผลิต การเพิ่มขึ้นของความสำคัญของภาครัฐในอุตสาหกรรม และการเปลี่ยนแปลงในบทบาทของอู่ต่อเรือและบริษัทแต่ละแห่งในการต่อเรือทางทหารและการต่อเรือค้าขาย

ในปี พ.ศ. 2517 บริษัทมากกว่า 70 แห่งได้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างและซ่อมแซมเรือรบและเรือสินค้าในสหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ ได้แก่ บริษัท และสมาคมขนาดใหญ่ 11 แห่งในกลุ่มบริษัทชั้นนำ: Vickers Shipbuilding Group, Vosper Thorneycroft, Yarrow Shipbuilders, Cammell Laird Shipbuilders, Scott Lithgau Group, Soane Hunter Shipbuilders, Harland & Wolfe ", "Court Shipbuilders", "Govan Shipbuilders" ", "Austin & Pigersgill Group", "นักต่อเรือ Robb Caledon" องค์กรของ บริษัท เหล่านี้คิดเป็นสัดส่วนมากถึง 90-95% ของงานต่อเรือและซ่อมแซมเรือทั้งหมด องค์กรเหล่านี้มีพนักงานประมาณ 70,000 คน

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ หุ้นของ Harland & Wolfe 46.7%, ผู้สร้างเรือ Cammell Laird 50% และผู้สร้างเรือ Govan 100% เป็นของรัฐ การโอนสัญชาติของอุตสาหกรรมการต่อเรือของสหราชอาณาจักรทั้งหมดในปี 1976 อยู่ระหว่างการหารือกัน

ในช่วงทศวรรษที่ 60 มีอู่ต่อเรือขนาดใหญ่มากถึง 10-11 แห่งเข้าร่วมในการสร้างเรือรบและในยุค 70 จำนวนของพวกเขาลดลงเหลือหกลำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการก่อสร้างเรือที่อู่ต่อเรือของกองทัพเรืออังกฤษหยุดลง อู่ต่อเรือเอกชนบางแห่งซึ่งก่อนหน้านี้มีส่วนร่วมในการต่อเรือทางทหาร ถูกนำมาใช้ใหม่เพื่อสร้างเรือค้าขาย

ในปี 1974 รัฐบาลได้ตัดสินใจที่จะเน้นการต่อเรือที่อู่ต่อเรือใน Barrow-in-Furness (Vickers Shipbuilding Group), Southampton (Vosper Thornycroft) และ Glasgow (Yarrow Shipbuilders) ในเวลาเดียวกัน อู่ต่อเรือใน Barrow-in-Furness จะกลายเป็นองค์กรชั้นนำในการต่อเรือทางทหารของอังกฤษ การสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์และเรือผิวน้ำขนาดใหญ่มุ่งเน้นไปที่มัน อู่ต่อเรืออื่นๆ ที่กำลังสร้างเรือให้กับกองทัพเรืออังกฤษ คาดว่าจะได้รับการยกเว้นจากการปฏิบัติตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมอังกฤษ

แม้กระทั่งก่อนที่จะมีการตัดสินใจนี้ มีการดำเนินงานฟื้นฟูที่สำคัญที่อู่ต่อเรือทั้งสามแห่งนี้เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการผลิตสำหรับการก่อสร้างและซ่อมแซมเรือรบ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 ถึง พ.ศ. 2514 เงินลงทุนทั้งหมดเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้มีจำนวน 4.47 ล้านปอนด์ซึ่งมุ่งไปที่การก่อสร้างทางลาดที่มีหลังคาคลุม (ทางลาด) การซื้ออุปกรณ์การผลิตล่าสุด (รวมถึงอุปกรณ์พิเศษสำหรับการก่อสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์) และการขยายขีดความสามารถทางเทคนิคเพื่อทำให้เรือลอยน้ำได้สำเร็จ การสร้างร้านค้างานโลหะและโกดังเหล็กที่ตอบสนองความต้องการของเทคโนโลยีการต่อเรือสมัยใหม่

ในแง่ของปริมาณการต่อเรือทางทหาร บริเตนใหญ่อยู่ในอันดับที่สองรองจากสหรัฐอเมริกาในกลุ่มประเทศทุนนิยม อู่ต่อเรือในอังกฤษสามารถสร้างเรือได้ทุกประเภท รวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตีและเรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ ในช่วงระหว่างปี 1971 ถึง 1975 มีการสร้างเรือรบ 12 ลำสำหรับกองทัพเรือของประเทศ โดยมีระวางขับน้ำรวมมากกว่า 35,000 ตัน รวมถึงเรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ 4 ลำ เรือพิฆาตขีปนาวุธนำวิถี 2 ลำ และเรือฟริเกต 6 ลำ ตามรายงานของสื่อต่างประเทศภายในสิ้นปี พ.ศ. 2518 วิสาหกิจของอังกฤษได้รับคำสั่งให้สร้างเรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ 4 ลำ เรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ เรือรบติดขีปนาวุธนำวิถี 7 ลำ ตลอดจนเรือลาดตระเวนและเรือเสริมเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ในปีงบประมาณ 1975/76 (เริ่มวันที่ 1 เมษายน) มีการจัดสรรเงิน 386 ล้านปอนด์สำหรับอุปกรณ์ใหม่ของกองทัพเรือ ส่วนสำคัญของจำนวนนี้มีไว้สำหรับการก่อสร้างเรือเหล่านี้

ดังที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษตั้งข้อสังเกตจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ค่าใช้จ่ายในการสร้างเรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ (ประเภท) ที่อู่ต่อเรือของเราเองมีมูลค่า 37.5 - 40.2 ล้านปอนด์สเตอร์ลิง เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์ (ประเภท) - 35 ล้าน เรือพิฆาตขีปนาวุธนำวิถี (ประเภท " เชฟฟิลด์") - 23 ล้าน, เรือรบ (ประเภท "อเมซอน") - 16.8 ล้านปอนด์สเตอร์ลิง ค่าใช้จ่ายในการสร้างเรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ (มีแผนจะนำเข้าสู่กองเรือในปี พ.ศ. 2521) คาดว่าจะอยู่ที่ 65 ล้านปอนด์

เนื่องจากปัญหาทางการเงินและเศรษฐกิจ การสร้างเรือเพื่อการส่งออกจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับบริเตนใหญ่ ดังนั้นตามคำสั่งของกองทัพเรือของรัฐต่างๆ เรือดำน้ำดีเซล เรือพิฆาตขีปนาวุธนำวิถี เรือลาดตระเวน และเรือเสริมจึงถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของตน ในแง่ของปริมาณคำสั่งซื้อส่งออกเพื่อต่อเรือ ประเทศนี้ครองหนึ่งในผู้นำในโลกทุนนิยม

ภาคการทหารของอุตสาหกรรมการต่อเรือภาษาอังกฤษยุคใหม่ประกอบด้วย:

• อู่ต่อเรือกองทัพเรืออังกฤษ;
• บริษัทต่อเรือเอกชน 3 แห่ง ซึ่งมุ่งเน้นการต่อเรือทางทหารของประเทศ
• อู่ต่อเรือเอกชนขนาดใหญ่อื่น ๆ ที่สร้างเรือหรือมีประสบการณ์มากมายในการสร้างเรือ
• อู่ต่อเรือส่วนตัวขนาดเล็กที่สร้างเรือทหารเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เป็นหลัก

กองทหารเรืออังกฤษเป็นเจ้าของอู่ต่อเรือสี่แห่งในเมืองชาแธม พอร์ตสมัธ พลีมัธ และโรไซธ์ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือลาดตระเวนและเรือดำน้ำถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือสามแห่งแรก และในช่วงหลังสงคราม - เรือฟริเกตและเรือดำน้ำดีเซล

ปัจจุบันโรงงานชาแธม พอร์ตสมัธ และพลีมัธกำลังซ่อมแซม ปรับปรุง ดัดแปลง และบำรุงรักษากองทัพเรือและเรือสนับสนุนของประเทศ พวกเขามีสิ่งอำนวยความสะดวกในการยกเรือที่หลากหลาย (ท่าเรือแห้ง 37 แห่งและท่าเรือลอยน้ำห้าแห่งรวมถึงอุปกรณ์อื่น ๆ ) ซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถซ่อมแซมท่าเรือของเรือทุกประเภทได้

อู่ต่อเรือ Rosyth ดำเนินการซ่อมแซมครั้งใหญ่และเติมพลังให้กับแกนเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ของเรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ของกองเรืออังกฤษ นอกจากนี้ กองทัพเรือยังดำเนินการอู่ซ่อมแห้งสามแห่งที่ฐานทัพเรือยิบรอลตาร์

กลุ่มการต่อเรือวิคเกอร์เป็นสาขาหนึ่งของสมาคมผูกขาดที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในสหราชอาณาจักร ซึ่งกิจกรรมส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาและการผลิตระบบอาวุธสมัยใหม่ ในปี 1972 สมาคมนี้อยู่ในอันดับที่ 74 ในกลุ่มผู้ผูกขาดของอังกฤษในแง่ของการหมุนเวียนเงินทุน

อู่ต่อเรือของบริษัทใน Barrow-in-Furness เป็นองค์กรต่อเรือชั้นนำของอังกฤษ โดยเชี่ยวชาญด้านการก่อสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์และเรือผิวน้ำขนาดใหญ่เป็นหลัก นอกจากนี้ยังมีสระทดสอบใน St Albans (Hertfordshire)

ในช่วงทศวรรษที่ 70 มีการสร้างองค์กรนี้ขึ้นมาใหม่ครั้งสำคัญ ปัจจุบันมีทางลาดห้าทางที่มีความยาวตั้งแต่ 130 ถึง 327 ม. อุปกรณ์การผลิตช่วยให้สามารถสร้างเรือทุกประเภทและเรือสินค้าที่มีความสามารถในการบรรทุกได้ถึง 150,000 ตัน จำนวนพนักงานมากกว่า 8,000 คน มีสำนักออกแบบที่อู่ต่อเรือ

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ ในตอนท้ายของปี 1975 เรือดำน้ำตอร์ปิโดนิวเคลียร์สี่ลำ (Superb, Sceptre, Spartak และ Severn), เรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ Invincible และเรือพิฆาตขีปนาวุธนำวิถีคาร์ดิฟฟ์ถูกสร้างขึ้นใน Barrow-in-Furness "สำหรับ กองเรือของตัวเองเช่นเดียวกับการส่งออก - เรือดำน้ำดีเซลสี่ลำ (หนึ่งลำสำหรับกองทัพเรือบราซิล, สามลำสำหรับกองทัพเรืออิสราเอล) และเรือพิฆาตขีปนาวุธนำวิถี (สำหรับกองทัพเรืออาร์เจนตินา) เรือดำน้ำประเภท (ด้วยการกำจัดพื้นผิว 2,000 ตัน) กำลังถูกสร้างขึ้นสำหรับบราซิลและสำหรับอิสราเอล - เรือดำน้ำของโครงการ 206 (420 ตัน) พัฒนาโดย บริษัท Vickers ร่วมกับ บริษัท IKL ของเยอรมันตะวันตก ตั้งแต่ปี 1963 ถึง 1975 อู่ต่อเรือได้สร้างเรือดำน้ำติดขีปนาวุธพลังงานนิวเคลียร์ 2 ลำ และเรือดำน้ำตอร์ปิโดพลังงานนิวเคลียร์ 7 ลำสำหรับกองทัพเรืออังกฤษ และเรือดำน้ำดีเซล 2 ลำสำหรับกองทัพเรือบราซิล

“โวสเปอร์ ธอร์นครอฟต์”เป็นของบริษัทอังกฤษขนาดใหญ่ David Brown Corporation ซึ่งในแง่ของการหมุนเวียนเงินทุนในปี 1972 เป็นหนึ่งใน 150 การผูกขาดที่ใหญ่ที่สุดของอังกฤษ บริษัทมีส่วนร่วมในการออกแบบและสร้างเรือพิฆาตขีปนาวุธนำวิถี เรือรบ เรือกวาดทุ่นระเบิด เรือทหาร ตลอดจนการซ่อมแซมและปรับปรุงเรือค้าขายและเรือรบให้ทันสมัย ​​การผลิตอุปกรณ์เรือต่างๆ รวมถึงเครื่องควบคุมความคงตัวและอุปกรณ์บังคับเลี้ยว .

โรงงานต่อเรือและซ่อมเรือของบริษัท ซึ่งมีพนักงานมากกว่า 5,000 คน ตั้งอยู่ในเมืองเซาแธมป์ตันและพอร์ตสมัธ เซาแธมป์ตันเป็นที่ตั้งของอู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดของบริษัท (Walston Yard) และศูนย์ซ่อมเรือที่ทรงพลัง ในยุค 70 ได้รับการสร้างขึ้นใหม่: มีการสร้างทางลาดขึ้นใหม่ 3 ทาง โดย 2 ทางยาว 137 ม. และ 1 ทางยาว 45 ม. ปัจจุบันมีทางลื่น 4 ทาง ตามหลักฐานจากสื่อต่างประเทศ ในปี พ.ศ. 2517-2518 บริษัทได้สร้างเรือฟริเกตชั้นอเมซอนจำนวน 2 ลำให้กับกองทัพเรืออังกฤษ ในตอนท้ายของปี 1975 เรือรบที่ใช้งานอยู่สำหรับกองทัพเรืออังกฤษและเรือพิฆาตขีปนาวุธนำวิถีสี่ลำประเภท Niteroi สำหรับกองทัพเรือบราซิลอยู่ระหว่างการก่อสร้าง (รูปที่ 1)

ข้าว. 1. การก่อสร้างเรือพิฆาตชั้น Niteroi ที่อู่ต่อเรือ Vosper Thorneycroft ในเซาแธมป์ตัน

ศูนย์ซ่อมเรือประกอบด้วยอู่ซ่อมแห้ง 3 แห่งและสลิป 2 แห่งที่สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 1,500 ตัน อู่แห้งซึ่งรองรับเรือได้ยาวสูงสุด 350 เมตร เป็นอู่ซ่อมที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ

การก่อสร้างเรือขับไล่ขนาดเล็ก (เรือกวาดทุ่นระเบิด เรือลาดตระเวน และเรือโฮเวอร์คราฟต์) มีความเข้มข้นในเมืองพอร์ตสมัธ อุปกรณ์การผลิตประกอบด้วยสต็อกที่มีความยาวสูงสุด 60 ม. และสลิปที่มีความสามารถในการยกสูงถึง 400 ตัน ในปี 1974 มีการสร้างเรือกวาดทุ่นระเบิดลำแรกของประเทศที่มีตัวถังพลาสติกที่นี่ ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ Vosper Thornycroft กำลังเจรจาเพื่อสร้างชุดเรือกวาดทุ่นระเบิดที่มีการออกแบบใหม่พร้อมตัวเรือที่ทำจากพลาสติกเสริมแรง

Jarrow Shipbuilders ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทเอกชนอิสระ Yarrow เป็นเจ้าของอู่ต่อเรือขนาดใหญ่ในกลาสโกว์ ดำเนินธุรกิจหลักในการต่อเรือทางทหารและการผลิตหม้อไอน้ำสำหรับเรือ บริษัทดำเนินการตามคำสั่งทางทหารจำนวนมากสำหรับกองทัพเรืออังกฤษและประเทศอื่นๆ กำลังการผลิตอนุญาตให้สร้างเรือและเรือได้ยาวสูงสุด 160 ม. จำนวนพนักงานประมาณ 5,000 คน

ตามแผนของผู้นำทางทหารของอังกฤษ อู่ต่อเรือในกลาสโกว์มีแผนที่จะใช้สำหรับการก่อสร้างเรือพิฆาตและเรือรบเป็นหลัก ตามรายงานของสื่ออังกฤษในปี 1974 การก่อสร้างเรือรบสองลำสำหรับกองทัพเรือเสร็จสิ้นในปี 1974 และในปี 1975 - เรือเสริมสองลำสำหรับเรือรบ Embassade สำหรับกองทัพเรือแห่งชาติ ในตอนท้ายของปี 1975 มีคำสั่งให้สร้างเรือฟริเกต 6 ลำสำหรับกองเรืออังกฤษ ซึ่งรวมถึงชั้น Amazon 4 ลำและชั้น Broadsward 2 ลำ ในปี พ.ศ. 2518 การเจรจากำลังดำเนินการกับเอกวาดอร์สำหรับสัญญา (มูลค่า 50 ล้านปอนด์) สำหรับการก่อสร้างเรือฟริเกตชั้นสองจำนวนสองลำ และกับกรีซสำหรับการก่อสร้างเรือฟริเกตชั้นอเมซอนสองลำ (มูลค่า 60 ล้านปอนด์)

"นักต่อเรือ Cammell Laird"(จำนวนพนักงานประมาณ 6 พันคน) เป็นของสมาคม Laird Group บริษัท เป็นเจ้าของอู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของประเทศใน Birkenhead ซึ่งสามารถสร้างเรือผิวน้ำขนาดใหญ่ เรือดำน้ำนิวเคลียร์ และเรือค้าขายที่มีความสามารถในการบรรทุกได้มากถึง 125,000 ตัน ขณะนี้อู่ต่อเรือกำลังได้รับการบูรณะใหม่ในระหว่างที่สต็อกสินค้าและร้านค้าตัวเรือ อยู่ระหว่างการปรับปรุงใหม่ และสร้างสายการผลิตเพื่อประกอบโครงสร้างเรือ มีการติดตั้งอุปกรณ์การผลิตล่าสุด (รวมถึงเครื่องจักรที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์) และอุปกรณ์เครนที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

ในช่วงหลังสงคราม อู่ต่อเรือมีบทบาทสำคัญในการต่อเรือทางทหาร โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรือบรรทุกเครื่องบิน Ark Royal (1955) เรือดำน้ำขีปนาวุธพลังงานนิวเคลียร์ 2 ลำ และเรือดำน้ำตอร์ปิโดพลังงานนิวเคลียร์ 1 ลำถูกสร้างขึ้นบนเรือดังกล่าว ปลายปี พ.ศ. 2518 เรือพิฆาตติดขีปนาวุธนำวิถีชั้นเชฟฟิลด์ 2 ลำ (เบอร์มิงแฮม โคเวนทรี) อยู่ระหว่างการก่อสร้าง อู่ต่อเรือแห่งนี้กลายเป็นองค์กรชั้นนำในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมัน

กลุ่มสก็อตต์ ลิธเการวมบริษัทต่อเรือและซ่อมเรือหลายแห่งเข้ากับองค์กรต่างๆ ในพื้นที่ Greenock, Glasgow, Port Glasgow รวมถึงโรงงานเครื่องยนต์เรือใน Greenock

อู่ต่อเรือ Scott Shipbuilding ใน Greenock มีส่วนร่วมในการต่อเรือทางทหาร มีทางลาดเจ็ดทางยาวสูงสุด 213 ม. สามารถสร้างเรือที่มีความสามารถในการบรรทุกได้มากถึง 50,000 ตัน สามารถสร้างเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำดีเซลได้ อู่ต่อเรือดำเนินการตามคำสั่งให้สร้างเรือดำน้ำชั้น Oberon สำหรับกองทัพเรือของต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี พ.ศ. 2517 การก่อสร้างเรือดำน้ำ 2 ลำสำหรับกองทัพเรือชิลีแล้วเสร็จ และเมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2518 เรือดำน้ำ 2 ลำก็อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ช่างต่อเรือนักล่าหงส์เป็นส่วนหนึ่งของสมาคมเอกชนขนาดใหญ่ Swan Hunter Group บริษัทมีอู่ต่อเรือขนาดใหญ่และอู่ซ่อมเรือใน Newcastle upon Tyne (อู่ต่อเรือ Walksend), Wallsend (อู่ต่อเรือ Wallsend), Hebburn (อู่ต่อเรือ Hebburn), South Shields (Redhead Yard, อู่ต่อเรือ South Shields), Bellingham (อู่ต่อเรือ Haverton Hill) กำลังการผลิตที่สำคัญที่สุดตั้งอยู่ที่อู่ต่อเรือใน Newcastle upon Tyne และ Wallsend ซึ่งสามารถสร้างเรือขนาดใหญ่และเรือขนาดใหญ่ได้

ฝ่ายบริหารของบริษัทวางแผนที่จะใช้เงิน 12 ล้านปอนด์เพื่อปรับปรุงอู่ต่อเรือให้ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยจัดให้มีการสร้างศูนย์การต่อเรือขนาดใหญ่ใน Hebburn บนพื้นฐานของท่าเรือยาว 280 ม. ที่มีอยู่ การติดตั้งเครนสองตัวที่มีความสามารถในการยก 180 ตันที่อู่ต่อเรือ Wallsend Shipyard และการก่อสร้าง กำแพงซ่อมแซมที่อู่ต่อเรือ Redhead Yard สำหรับเรือที่มีกำลังยก 30,000 ต.

อู่ต่อเรือ Wallsend ยังเกี่ยวข้องกับการต่อเรือทางทหารอีกด้วย ตามที่สื่อต่างประเทศให้การเป็นพยาน เมื่อปลายปี พ.ศ. 2518 พวกเขากำลังสร้างเรือพิฆาตติดขีปนาวุธนำวิถีชั้นเชฟฟิลด์ 2 ลำ (นิวคาสเซิลและกลาสโกว์) สำหรับกองเรือของตนเอง และเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับกองทัพเรืออิหร่าน เรือรบสามารถสร้างได้ที่อู่ต่อเรือ Walker และอู่ต่อเรือ Hebburn

บริษัทฮาร์แลนด์ แอนด์ วูล์ฟเป็นเจ้าของอู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดของสหราชอาณาจักรในเบลฟัสต์ (ไอร์แลนด์เหนือ) ซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการต่อเรือทางทหาร ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือบรรทุกเครื่องบินได้ถูกสร้างขึ้นบนนั้น และหลังจากการสิ้นสุด - เรือพิฆาตและเรือรบ ปัจจุบันสร้างเฉพาะเรือค้าขายเท่านั้น อู่ต่อเรือมีทางลาดสี่ทางยาวสูงสุด 300 ม. และท่าเรือที่สามารถสร้างเรือบรรทุกน้ำมันที่มีความสามารถในการบรรทุกได้ถึง 1 ล้านตัน ขณะนี้อู่ต่อเรือกำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยมีค่าใช้จ่าย 35 ล้านปอนด์สเตอร์ลิง

สมาคมขนาดใหญ่อื่นๆ (Austin and Pickersgill Group, Govan Shipbuilders, Court Shipbuilders) ดำเนินการตามคำสั่งสำหรับการก่อสร้างเรือค้าขายเท่านั้น

บริษัทต่อเรือในอังกฤษบางแห่งสร้างเรือทหารเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ให้กับกองทัพเรืออังกฤษและประเทศอื่นๆ ซึ่งรวมถึง Brooke Marine (ที่ Lowestoft), James Lamont และ Sons (ที่ Port Glasgow), Ailsa Shipbuilding Company (ที่ Troon), Richard Dunston (ที่ Hull) เป็นต้น

ดังนั้นแม้ว่าส่วนแบ่งของอุตสาหกรรมการต่อเรือของอังกฤษในการต่อเรือของโลกจะลดลง แต่อุตสาหกรรมนี้มีกำลังการผลิตขนาดใหญ่และความสามารถในการสร้างเรือรบและประสบการณ์ในการต่อเรือทางทหารนั้นเป็นอันดับสองรองจากสหรัฐอเมริกา