Ak ste ako dieťa čítali námornícke dobrodružné romány, snívali o plachetniciach a ponorke kapitána Nema alebo snívali o sláve slávnych námorných veliteľov, určite by ste mali navštíviť lodenicu v Chathame, len 30 míľ od Londýna.
Viac ako 400 rokov bolo najdôležitejším centrom vojenského lodiarstva v krajine. V rokoch 1579 až 1984 opustilo jeho sklz viac ako 400 vojenských plavidiel. Dnes je to najlepšie zachovaná lodenica z doby plachetníc na svete a absolútne fantastické múzeum.
Prvá budova, do ktorej vstúpite, pretože sa tu nachádza pokladňa múzea, je bývalá stožiarová dielňa postavená v polovici 18. storočia. Tu ich držali. Dĺžka niektorých z nich dosiahla 27 metrov. Materiál na budúce stožiare pochádzal z neďalekého stožiarového rybníka, kde mohutné smrekové kmene pred použitím niekoľko rokov namáčali.
Keď vstúpite na námestie múzea, prvá vec, ktorú si pravdepodobne všimnete, je krásna šalupa s letiacim názvom „Kormorán“ ( HMS Gannet). Bola spustená v roku 1878 v Shirnes, ktorá sa nachádza 16 kilometrov po prúde rieky Medway. Ide o loď prechodného obdobia: má drevený kýl s kovovým rámom a mohla plávať nielen pod plachtami, ale v prípade potreby aj pomocou parného stroja.
"Akcie, nie slová." HMS Gannet (1878) © Anastasia Sakharova
Vedľa pôvabnej plachetnice z 19. storočia v suchom doku číslo 3 sa vznáša ponorka Ocelot, jedna z 57 ponoriek spustených v Chathame v rokoch 1908 až 1966, ako zvláštny vták a cez svoj periskop skúma okolie.
Ponorka "Ocelot" (1962) © Anastasia Sakharova
Počas studenej vojny slúžila vo vodách Severného ľadového, Atlantického, Stredozemného a Baltského mora a dnes slúži ako zábava pre neklaustrofobických turistov. 30-minútová prehliadka jej útrob zanecháva absolútne nezmazateľný dojem.
Ponorka "Ocelot" © Anastasia Sakharova
S hrôzou som sa dozvedel, že na palube nie sú žiadne sprchy, dokonca len v jednej z latrín sa našlo umývadlo! Nie je prekvapujúce, že ponorkári nosili nohavice, každý týždeň ich otáčali, najskôr na jednu, potom na druhú stranu, a čistotu ponožiek kontrolovali tak, že ich hodili o stenu – ak sa zasekli, je čas ich oprať, ak nie, môžete ich nosiť aj naďalej. Posledný kapitán ponorky, aby si zarobil na väčší dôchodok, sa raz plavil na celý rok. Ponožky a nohavice sa hádam nestihli vrátiť do prístavu. Mimochodom, len s ním na palube namiesto jednej z latrín bol nainštalovaný hasiaci prístroj. A to aj napriek tomu, že fajčenie bolo povolené!
Vedľa Ocelotu sa hrdo týči torpédoborec HMS Cavalier, spustený v roku 1944. V rokoch 1759-65 bola v doku, ktorý teraz okupoval, postavená slávna loď Victoria, na ktorej admirál Nelson v roku 1805 vyhral bitku pri Trafalgare. Vedeli ste, že v angličtine sa wardroom označuje rovnakým slovom ako porucha, zmätok, zmätok - neporiadok. Zaujímalo by ma prečo?
Na území Chathamskej lodenice sa nachádza viac ako sto budov a stavieb, no jedna z nich je skutočným majstrovským architektonickým dielom, pod klenbami ktorej som doslova s obdivom „kradla dych z hrdla“.
Je to len krytá šmykľavka, ale aká je krásna! A pod jeho úžasnými drevenými oblúkmi je vystavená zbierka najrôznejších zariadení - od vŕtacích strojov a traktorov až po pontóny a záchranné člny.
Ďalším úplne nezabudnuteľným zážitkom je prehliadka továrne na výrobu lán. Jeho budova bola svojho času považovaná za najdlhšiu murovanú stavbu v Európe. Faktom je, že podľa predpisov námorného oddelenia mala byť dĺžka kotviaceho lana 300 metrov; Pri krútení dochádza k nevyhnutnému „zmršťovaniu“, takže dĺžka lanovej dielne je o 46 metrov dlhšia. Len si to predstavte: celková dĺžka takeláže Nelsonovej Victorie bola 50 kilometrov!
Až do roku 1836 bol tento proces výlučne manuálny. Na vytvorenie 20-palcového lana bolo potrebných viac ako 200 pracovníkov. Najprv sa konope načesalo na akýsi hrebeň, potom sa spriadalo na vlákna; Aby sa predišlo hnilobe, tieto nite boli potom živicované.
Následne sa tieto nite skrúcali po troch do tzv. pramene alebo pramene, ktoré zase tvorili káble, a z niekoľkých skrútených káblov sa získali laná. V druhej fáze, t.j. pri skrúcaní prameňa sa doň vpletala niť určitej farby - každá lodenica mala svoju. V prípade núdze majiteľ lode vždy vedel, kto môže za straty.
Mimochodom, pri úplne nádhernej prehliadke tejto továrne na skrúcanie povrazov, ktorá trvá dodnes, som mal to šťastie podieľať sa na vytvorení niekoľkometrového konopného zázraku vyrobeného človekom. A získajte kúsok ako suvenír.
Musím priznať, že v Chathame sme strávili celý deň a podarilo sa nám preskúmať prinajlepšom polovicu jeho pokladov. Radi sa však vrátime, o to viac, že vstupenky platia počas celého roka.
Ministerstvo obrany Spojeného kráľovstva oznámilo radikálne zmeny v technológii stavby lodí pre Kráľovské námorníctvo.
Návrhy, ktoré predložil priemyselník Sir John Parker vo svojom hodnotení sektora stavby lodí v roku 2016, podporil minister obrany Sir Michael Fallon. Ich cieľom bolo zatraktívniť lode, ktoré sa stavajú pre kráľovské námorníctvo, pre zahraničných kupcov.
Predtým sa Spojené kráľovstvo tiež uberalo cestou hľadania inovatívnych technických riešení pri konštrukcii povrchových aj podmorských lodí pre námorníctvo. Takéto inovácie mali veľký záujem o flotily cudzích krajín. Na jadrovej ponorke triedy Trafalgar tak bola vrtuľa nahradená vodným prúdovým pohonom, čo umožnilo prudké zníženie hluku ponorky. Táto inovácia bola zapožičaná a aplikovaná na viacúčelové jadrové ponorky triedy Seawolf od amerického námorníctva a jadrové ponorky triedy Borei, ako aj na ponorky triedy diesel v ruskom námorníctve.
Británia kúpi päť viacúčelových fregát Project 31, lodí postavených so zníženým rozpočtom, aby posilnila svoju chorú flotilu, podľa národnej stratégie stavby lodí. Uvedenie prvej fregaty do prevádzky je naplánované na rok 2023.
Takéto metódy zahŕňali formovanie obrovských blokov v rôznych britských lodeniciach a ich následné odtiahnutie do Rosyth v Škótsku, kde ich zmontovali do trupu lode s výtlakom 65 tisíc ton spoločnosťami BAE Systems, Babcock a Thales v spolupráci s ministerstvom Obrana.
Ryža. 1. Nové britské lietadlové lode sa stavajú blokovou metódou. Pohľad na jeden z blokov pred ukotvením a inštaláciou v Rosythe.
Podpora jeho odporúčaní ohrozí virtuálny monopol BAE na stavbu lodí pre námorníctvo, čím sa otvorí trh pre iné spoločnosti, a preto sa vyjadrujú obavy o zachovanie pracovných miest v najväčšej lodenici na stavbu lodí, ktorej hlavné zariadenia sú sústredené v Glasgowe. na rieke. Clyde.
Pri oznamovaní svojich plánov ministerstvo obrany Spojeného kráľovstva oznámilo záväzok vo výške 250 miliónov libier na stavbu každej lode, pričom vo svojej najnovšej správe odhalilo, že vláda objedná len osem fregát Projekt 26 a ďalší počet fregát Projektu 31.
Fregaty Project 26 sú výkonnejšie vojnové lode ako fregaty Project 31, ale ich cena je oveľa vyššia.
Obr.2. Fregata Project 26 je pokročilejšia bojová jednotka ako fregata Project 31, ale je aj drahšia.
Kľúčovým bodom v správe Sira Johna je stavba lodí, o ktoré majú záujem zahraniční kupci, čím sa financujú anglickí stavitelia lodí.
Ďalším odporúčaním bolo zmeniť prístup k výmene lodí po uplynutí ich životnosti. Ministerstvo obrany bolo požiadané, aby okamžite zakúpilo nové lode, a nie predĺžilo životnosť zastaraných lodí drahými generálnymi opravami, pretože to vyvoláva pochybnosti medzi lodiarskymi spoločnosťami o prijatí nových objednávok so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami.
Maximálne náklady na jednu fregatu boli stanovené na 250 miliónov libier šterlingov, keďže podľa odborníkov je to optimálna cena na prilákanie exportných objednávok.
Niektorí komentátori obrany spochybňujú užitočnosť stavby „nízkonákladových“ lodí a veria, že bez výkonných zbraňových systémov a drahého vybavenia inštalovaného na podobných lodiach z iných krajín sa stanú plávajúcimi cieľmi na bojisku.
Minister obrany Spojeného kráľovstva oznámil „znovuzrodenie“ britskej námornej sily s významnými zámorskými investíciami.
Ale s výrazne zníženým rozpočtom, ktorý sa čiastočne vynaložil na nové lietadlové lode a náhradné rakety Trident, zostanú prostriedky na investície do kľúčových oblastí stavby lodí?
Prvá z novej generácie lietadlových lodí bola úspešne dodaná niekoľko mesiacov po tom, čo britský minister obrany oznámil program na oživenie britského námorníctva. V septembri 2017 minister obrany predstavil novú národnú stratégiu stavby lodí (NSS), ktorá sa zameriava na výstavbu novej triedy fregát Projekt 31, ktorá by mala vstúpiť do služby do roku 2023. Tento program bol reakciou na zásadné zmeny v systémové návrhy a odporúčania formulované Sirom Johnom Parkerom vo svojom nezávislom prehľade o situácii v stavbe lodí v Spojenom kráľovstve. Tieto odporúčania sa týkali financovania lodeníc, rastu regionálnych ekonomík a dodávateľského reťazca zariadení na stavbu lodí ako celku.
Lodiarsky priemysel v Spojenom kráľovstve je rozvinutým odvetvím, ktoré zamestnáva približne 6 800 spoločností a zamestnáva až 11 000 ľudí, pričom do národného hospodárstva ročne prispieva až 13 miliardami libier, z čoho 15 % priamo prispieva sektor stavby lodí a opráv lodí. Zatiaľ čo však Spojené kráľovstvo zostáva najväčším vývozcom lodných systémov a zariadení, existuje takmer úplný monopol na stavbu námorných lodí, ako poznamenal John Parker vo svojej recenzii.
Lodenice Govan a Scotstoun spoločnosti BAE Systems v Glasgowe sú jedinými lodenicami v Spojenom kráľovstve, ktoré v súčasnosti navrhujú, stavajú a dodávajú špičkové, najmodernejšie lode pre námorníctvo. Toto výhradné postavenie je udelené lodeniciam na základe podmienok dohody medzi BAE Systems a ministerstvom obrany.
Podľa Parkera všade došlo k výraznému pokroku v stavbe lodí, pričom rôzne lodiarske spoločnosti úspešne súťažia na rôznych trhoch, ako je napríklad prestavba a stavba lodí a pobrežných plošín, oprava lodí, výstavba veterných elektrární a iné inžinierske projekty. Konkurencia v oblasti stavby lodí za všetky prednosti BAE Systems, ktorú nikto nechce bagatelizovať, podľa Parkera pomôže aj znižovaním cien a zlepšovaním kvality produktov.
Konkurencia a deľba práce
Pokiaľ ide o fregaty Projektu 31, zdá sa, že vláda prijala jeho odporúčania. V pláne je objednať aspoň päť nových fregát, pričom stavebné práce sa rozdelia medzi rôzne britské lodenice s konečnou montážou na centrálnom mieste s použitím rovnakej blokovej konštrukčnej metódy, aká sa používa na stavbu lietadlových lodí triedy Queen Elizabeth. V budúcnosti sa predpokladá, že podobný prístup bude použitý pri stavbe lodí iných projektov a tried. Všetky lode pre britské námorníctvo budú postavené podľa britských návrhov a len v britských lodeniciach, ale výberové konania na ich stavbu budú čo najotvorenejšie, aby sa vytvorili konkurenčné podmienky. Nakúpi sa maximálne možné množstvo britskej vojenskej techniky a všetky kritické systémy sa budú vyrábať aj lokálne.
Neistá budúcnosť
Hoci sa zdá, že boli prijaté všetky potrebné opatrenia na oživenie britského lodiarskeho priemyslu, tlaky na znižovanie nákladov spojené s nedávnymi značnými výdavkami na nákup nových lodí vyvolávajú pochybnosti o tom, či výstavba piatich nízkonákladových fregát Projektu 31 môže znamenať začiatok takéhoto oživenia.
Podľa odborníkov program Národnej stratégie stavby lodí stanovuje prísne časové a nákladové limity, ktoré prinútia spoločnosti podieľajúce sa na dodávkach lodí v rámci tohto programu pracovať inovatívnejším spôsobom. Mnohí kritici však fregaty Projektu 31 nazývajú len mierne vylepšenou verziou pobrežnej hliadkovej lode a vo svetle takýchto názorov sa iba záujem svetového trhu so zbraňami o túto loď môže stať rozhodujúcim faktorom rozvoja britského lodiarstva.
Udržiavanie pozitívnej dynamiky
Aj keď fregaty Project 31 získajú uznanie na medzinárodnom trhu so zbraňami, udržanie pozitívneho impulzu potrebného na oživenie britského lodiarstva si bude v blízkej budúcnosti vyžadovať značné investície, získavanie nových objednávok a stavbu veľkých lodí v britských lodeniciach.
Problém je v tom, že s výnimkou technologicky vyspelých vojnových lodí, ktoré môžu byť postavené iba v britských lodeniciach, budú musieť britskí stavitelia lodí súťažiť so zahraničnými konkurentmi, ktorí majú výhody v rozsahu a nákladoch na prácu. Pre rozvoj flotily Spojeného kráľovstva je rozhodujúce, aby sa britské spoločnosti nesnažili získať väčšie zisky prijímaním objednávok od flotily, inak by lodiarsky priemysel mohol upadnúť späť do stavu stagnácie, pričom by sa lode so zníženou špecifikáciou vyrábali za premrštené ceny .
Vybudovanie iba piatich nových fregát neoživí lodiarsky priemysel Spojeného kráľovstva. Ak by však veľké lode plánované na uvedenie do prevádzky, počnúc veľkými a technicky vyspelými zásobovacími loďami MARS, boli tiež postavené z plne vopred zmontovaných jednotiek v Spojenom kráľovstve, mohlo by to výrazne prispieť k oživeniu britského lodiarskeho priemyslu.
V posledných dňoch boli od britských staviteľov lodí prijaté dva „budičky“. Nedávno sa spoločnosť Princess Yachts zapojila do vážneho súdneho sporu týkajúceho sa veľkého podvodu. A teraz Fairline oznámila masívne zrušenie pracovných miest.
Spoločnosť Fairline v posledných rokoch strácala peniaze. V roku 2011 sa stal majetkom britského bankára a podnikateľa Johna Moultona, ktorý vlastní investičný fond Better Capital a Royal Bank of Scotland. Moulton vážne investoval do spoločnosti a očakával, že do dvoch rokov bude ziskový, ale jeho aktíva sa neospravedlňovali. Len v roku 2015 investoval podnikateľ do vývoja Fairline 11 miliónov libier, no nepriniesli žiadne výsledky a Moulton začal proces predaja.
V októbri 2015 spoločnosť prevzala Wessex Bristol, investičná spoločnosť so sídlom v Somerset. Wessex Bristol vlastní aj lodenicu Fletcher Boats, ktorá sa špecializuje na športové jachty. Ide už o piateho vlastníka Fairline za posledných pár rokov.
Na jeseň roku 2015 už lodenica vykonala niekoľko vážnych prepúšťaní. Nedávno však bolo oznámené, že Fairline bola nútená zrušiť ďalších 450 pracovných miest kvôli finančným problémom. Situácia je taká vážna, že spoločnosť posledné tri mesiace nie je schopná uhrádzať platby do dôchodkového fondu. V súčasnosti je možné prenechať pracovné miesta len tým zamestnancom, ktorí vedú prebiehajúce projekty. V tejto súvislosti sa objemy výroby lodeníc výrazne znížia.
Keďže hovoríme o prežití firmy, netreba sa baviť o nových projektoch a rozvoji ďalších divízií. Je to smutné, pretože Fairline bola vždy popredu, pokiaľ ide o inovácie dizajnu lodí. História lodenice siaha 52 rokov dozadu a hlavné problémy spoločnosti sa začali v posledných 10 rokoch. Celkový neutešený stav britského súkromného lodiarskeho priemyslu naznačuje, že je čas niečo zmeniť. Zdá sa, že tieto luxusné drahé jachty so štýlovým dizajnom už neobstoja v konkurencii v jachtárskom svete, kde už dlho vládnu nové technológie a možnosti išli na pokraj fantázie.
Z čoho bola loď vyrobená, je čas prejsť k problémom a ťažkostiam samotnej stavby lodí na konci 17. - začiatku 19. storočia. V tom čase sa lodenice stali hlavným priemyselným centrom vo Veľkej Británii, ktoré malo významný vplyv na ekonomiku krajiny. Dozvieme sa, ako sa stavali lode pre Royal Navy a koľko libier mohli bezohľadní dodávatelia ušetriť na klincoch pre Royal Navy.
Stavba lodí v metropole a kolóniách
Na začiatku 17. storočia bolo v Anglicku šesť kráľovských lodeníc. Najstarší z nich bol založený v Plymouthe v roku 1496. V roku 1510 sa lodenice objavili vo Woolwichi a Deptforde a o niečo neskôr bola založená lodenica v Erif ( Erith) neďaleko Greenwichu. V polovici 17. storočia však boli tieto lodenice málo využívané. Faktom je, že sa neustále zanášali, to znamená, že boli naplnené bahnom a pieskom. Navyše, v čase, keď sa začali anglo-holandské vojny – a to je polovica 17. storočia – sa veľkosť lodí výrazne zväčšila a teraz boli existujúce lodenice príliš malé a mali nedostatočnú hĺbku.
V Chathame, Harridge a Sheerness boli postavené nové lodenice. V 17. storočí sa z nich stali najväčšie lodenice v krajine. V roku 1690 bola v Plymouthe vytvorená veľká lodenica a potom sa začali otvárať lodenice v kolóniách: v roku 1675 bola založená jamajská lodenica, v roku 1704 - Gibraltárska lodenica, v roku 1725 - lodenica v Antigue av roku 1759 - v r. Halifax (Kanada). Po americkej revolučnej vojne a strate severoamerických kolónií bola najväčšia britská stavba lodí v Novom svete Bermudská lodenica, založená v roku 1783. Boli tu vytvorené lode triedy fregata a nižšie. Nakoniec v roku 1804 bola otvorená lodenica v Bombaji v Indii.
Navyše, na konci éry, ktorá nás zaujíma, v roku 1815, vznikla v Pembroke prvá lodenica, teda továreň, ktorá vyrábala náhradné diely pre flotilu a muníciu pre posádky.
Rozsiahlu rekonštrukciu už nie raz zažili lodenice. Do konca 18. storočia mali všetci suché doky na stavbu a opravu lodí, obrovské množstvo skladových budov a výrobných zariadení. Napríklad Chatham Dockyard v roku 1770 zaberal celkovú plochu 384 000 m², mal štyri veľké kryté suché doky a štyri štartovacie plošiny do vonkajšej rejdy. K personálu lodenice patrilo 49 úradníkov, 624 lodiarov a 991 robotníkov a jej lodenice umožňovali stavbu až štyroch bojových lodí súčasne.
Lodenice v Deptforde zaberali o niečo menšiu plochu - 300 000 m² - a používali sa hlavne na stavbu lodí a fregát IV. Mal tri uzavreté doky a tri štartovacie miesta, to znamená, že na ňom mohli byť postavené tri lode súčasne.
Bermudské lodenice sa spočiatku špecializovali na ľahké lode: šalupy, rezačky, škunery a brigy. Napríklad rezač na uhorky, ktorý sa zúčastnil bitky pri Trafalgare, bol vyrobený na Bermudách. Po vypuknutí vojny so Spojenými štátmi v roku 1812 sa však lodenica na Bermudách výrazne rozšírila a už mohla spúšťať fregaty, ale aj opravovať bojové lode.
To môžeme oprávnene povedať
„Britské kráľovské lodenice spolu so skladmi a nemocnicami tvorili pravdepodobne najväčšie priemyselné centrum v predindustriálnej ére a jeho vplyv na britskú ekonomiku bol úmerný počtu lodeníc a ich veľkosti.“.
Organizácia práce
Na činnosť všetkých lodeníc dohliadali komisionári z odboru zásobovania ( Potravinová rada) Kráľovské námorníctvo. Dohliadali na proces stavby lodí, ako aj na prísun zásob a materiálu do lodenice.
Na vrchole organizačnej pyramídy konkrétnej lodenice bol komisionár ( rezident komisár). Kontroloval celý chod podniku, dodávky materiálu, uvoľňovanie surovín na stavbu lodí, monitoroval potraviny a zásoby, zabezpečoval dostupnosť pracovníkov a výrobných prostriedkov.
Potom prišiel hlavný úradník lodenice ( hlavný dôstojník lodenice). Charakteristický zvrat parlamentno-militaristickej politiky: hlavný úradník robil prakticky to isté, čo komisionár. Ak sa však tento zodpovedal admiralite, hlavný úradník bol za svoju prácu zodpovedný Námornej rade.
Zrejme to nestačilo, pretože existovala aj tretia úroveň moci – pozícia prístavného admirála ( prístav admirál). V lodenici mal na starosti všetky vojenské a policajné zložky a dohliadal aj na prácu prvých dvoch funkcionárov – inak povedané, riadil ich z armády. Prístavný admirál vydal v mene admirality lodeniciam vojenské rozkazy, skontroloval aj kvalitu vykonania týchto rozkazov a podpísal potvrdenie o prijatí novej lode.
- kapitán lode ( Majster lodný), zodpovedný za stavbu a opravu lodí;
- servisný majster ( Majster sprievodca), zodpovedný za spúšťanie lodí, pracovné zaťaženie v dokoch, pohyb lodí a člnov v lodenici a v jej blízkosti;
- skladník ( Skladník), ktorý stavebný materiál prijímal, skladoval a vydával;
- "kontrolný" úradník ( úradník z a Skontrolujte) - z názvu je zrejmé, že vyriešil všetky platobné problémy;
- a nakoniec úradník-inšpektor ( úradník z a Prieskum), dohliada na účtovanie materiálov a ich pohyb od dodávky až po výrobu.
Nižšie na hierarchickom rebríčku boli remeselníci špecializujúci sa na určité práce: majster tmel ( Majster- Caulker), majster lán ( Majster- Lanový robotník), veliteľ zboru ( Majster- Staviteľ lodí), majster stožiaru ( Majster- Stožiar) atď.
Od objednávky až po spustenie
Proces stavby vojnovej lode vyzeral takto. Admiralita poslala zásobovaciemu oddeleniu objednávku na stavbu konkrétneho plavidla s uvedením jeho parametrov. Komisár určil lodenicu, kde sa bude stavať. Potom nastal čas na vývoj budúcej lode. Na tento účel bola vytvorená jeho replika, niekoľkokrát zmenšená – povedzme 1:100. Z tejto repliky vytvoril kapitán lode kresby, z ktorých jedna kópia bola prevedená na admirality a druhá - na kapitána trupu. Ten na základe teoretického nákresu nakreslil detaily tela na hrubý pergamen v plnej veľkosti a tieto vzory odovzdal robotníkom.
Úlohou robotníkov bolo presne podľa predlohy naplánovať alebo vysekať požadovanú časť trupu (nosníky, kýl a pod.) a obrobok odovzdať montážnikom, ktorí časti lode poskladali do jedného celku. Po zložení hlavnej súpravy karosérie ju bolo potrebné nejaký čas nechať: drevo sa muselo usadiť a vyschnúť. Robotníci potom loď zakryli doskami a doskami zvonku aj zvnútra.
Začiatkom 18. storočia boli časti trupu spájané najmä drevenými hmoždinkami (hmoždinkami), ktoré mali tendenciu vo vode napučiavať a tým spevňovať spoje. Koncom storočia však už stavitelia lodí používali klince vo veľkom.
Lode pripravené na spustenie v lodenici Blackwall
Plne zostavený trup lode bol spustený do vody. Po tejto stožiarovej práci na ňu remeselníci namontovali sťažne, povrazníci a plachtári vybavili loď rahnami a takelážou, finišeri položili paluby a ozdobili trup sochami a drevorezbami a farbiare natreli trup. Ďalej bola loď vybavená zbraňami a zásobami a nakoniec bola pomocou člnov odtiahnutá na námorné parkovisko. Celý proces stavby lode na začiatku 18. storočia trval 2-3 roky a začiatkom 19. storočia sa skrátil na jeden a pol až dva roky.
Osobitná pozornosť bola venovaná ochrane podvodnej časti lode pred hnilobou, pretože to priamo ovplyvnilo životnosť plavidla. Predtým, ako sa začalo používať medené pokovovanie podvodnej časti trupu, námorníctvo malo nasledujúce metódy ochrany podvodných a povrchových častí lode.
Po prvé, podvodná časť plavidla bola zvyčajne potiahnutá zmesou živice, ľanového oleja a terpentínu, aby sa zabránilo hnilobe trupu a aby sa zabránilo znečisteniu. Avšak mäkkýše a iné morské živočíchy skutočne prevŕtali túto vrstvu, aby sa dostali k stromu.
Existovala druhá metóda: dno bolo pokryté zmesou rybieho alebo veľrybieho oleja, síry a terpentínu. Toxická síra spomalila prienik planktónu do dreva. Drevo dna získalo vplyvom síry belavý odtieň. A nakoniec tretí spôsob: podvodná časť lode bola ošetrená horúcou zmesou živice a dechtu, niekedy s prídavkom síry.
Lodenica Východoindickej spoločnosti v Deptforde
Časti lode umiestnené nad vodou boli ošetrené zmesou terpentínu, oleja, dechtu a okru. Ako rozpúšťadlo vosku a živice sa používal terpentín a ako farbivá pôsobili oker alebo decht. Do roku 1749 lodenice používali najmä červený oker, no hneď nasledujúci rok prešli stavitelia lodí na žltý, keďže bol lacnejší. V roku 1788 bol okr nahradený červeným olovom, čo spôsobilo, že predtým žlté rezonančné dosky sa stali bielymi.
Základy palúb a dvorov boli najčastejšie natreté bielou farbou. Na to sa používala olovnatá beloba alebo zmes octanu olovnatého, ľanového oleja a beritu. Takéto povrchové nátery zabránili praskaniu a hnilobe trupu a prvkov nosníka v dôsledku zmien teplotných podmienok.
Okrem toho mala loď vždy zásoby takzvanej „lodnej masti“ - zmesi síry, bravčovej masti, bieleho alebo červeného olova, rastlinného a rybieho oleja a ďalších prísad. Za najlepšiu masť bola považovaná biela masť. Bolo potrebné spracovať vyčistené dno po kaderení. Všimnite si, že v 18. storočí v Rusku bol síran meďnatý zahrnutý do kompozície na ošetrenie dna. Vďaka nemu bola po roku 1736 podmorská časť ruských bojových lodí zelenomodrá, nebesky modrá alebo morská zelená – v závislosti od koncentrácie síranu meďnatého v zmesi.
Od 70-tych rokov 18. storočia sa pokovovanie medenými plechmi rozšírilo na ochranu podvodnej časti trupu lode ( Medené opláštenie). Prvou medenou loďou bola fregata Alarm, ktorá počas testovania ukázala rekordnú rýchlosť 13 uzlov (24 km/h). Ukázalo sa, že v dôsledku oxidácie pri interakcii s vodou meď nielen dobre chráni trup, ale tiež robí jeho podvodnú časť hladšou - podľa toho sa zvyšuje rýchlosť lode.
Použitie železných klincov na zaistenie medeného plášťa bolo spočiatku problematické. Železo a meď v slanej vode tvorili galvanický pár – akýsi druh „batérie“, elektrochemická reakcia, pri ktorej dochádzalo k rýchlemu hrdzaveniu a deštrukcii nechtov. Z tohto dôvodu lode jednoducho stratili medené platne počas pohybu. Tento problém bol vyriešený až v roku 1768, kedy sa začali používať mosadzné klince. Držiak volantu bol tiež vyrobený z medi. Samozrejme, medené pokovovanie značne zvýšilo náklady na stavbu lodí, ale admiralita ocenila výhody jeho zavedenia oveľa vyššie.
Ľudský faktor
Nemalo by byť prekvapujúce, že „trojhlavý“ energetický systém existujúci v lodeniciach vyvolal nielen škandály a zúčtovanie medzi úradníkmi, ale aj korupciu. V Admiralite prekvitala korupcia, no v lodeniciach nebola o nič menšia – a možno ešte väčšia. Stačí sa pozrieť na prípad „medených nechtov“, ktorý sa rozhorel v roku 1788.
Všetko to začalo tým, že bojová loď Royal George začala strácať medené oplechovanie priamo v revíri. Keď začali zisťovať, čo sa deje, ukázalo sa, že tesniaci majstri po dohode s prístavným admirálom skrátili štandardnú dĺžku klinca nie menej ako sedemkrát. V skutočnosti časti lode neboli pripevnené klincami alebo skrutkami po celej hrúbke trupu, ale zvláštnymi mosadznými gombíkmi, ktoré sa sotva zmestili do vonkajšieho obloženia. Prirodzene, pri akomkoľvek zaťažení karosérie začali medené plechy jednoducho odpadávať.
Ďalších 13 lodí letky bolo naliehavo preskúmaných. Na štyroch z nich komisia zistila to isté.
Londýnske nábrežie neďaleko Toweru
Štandardný mosadzný klinec obsahoval 59 % medi, ďalších 40 % zinku plus malé množstvo cínu a olova. Mal dĺžku 76,2 mm a priemer 18-25 mm. Ak sa na štandardnú loď so 74 delami použilo 1,5 tony klincov, potom sa ukradli 4 tony mosadze za celkovú sumu 336 libier (na základe kúpnej ceny 84 libier za tonu mosadze). Suma nebola premrštená, no takéto akcie ohrozovali lode a posádky Kráľovský námorníctvo, tak vinníkov postihol prísny trest.
Príkladov korupcie v lodeniciach je dosť, ale bojovali proti nej silou aj administratívnymi opatreniami. Flotila je strategická sila štátu – presne z toho vychádzali lordi admirality pri rozhodovaní o korupčných prípadoch na oddelení zásobovania.
Literatúra:
Coad , Jonathan. Kráľovské lodenice, 1690-1850. - Scolar Pr; 1. (nedostatkové) vydanie, 1989.
Stavba lodí je jedným z najstarších priemyselných odvetví vo Veľkej Británii a zaujíma dôležité miesto vo vojensko-ekonomických plánoch militaristických kruhov krajiny.
Významnú úlohu zohráva predovšetkým neustály rozvoj stavby lodí, ktorý prispieva k ďalšiemu posilňovaniu námorníctva - hlavného nástroja reakčnej politiky britských imperialistov. Velenie britských ozbrojených síl, využívajúce silnú lodnú základňu krajiny, neustále zavádza do svojej flotily moderné lode vyzbrojené najnovšími zbraňovými systémami.
Britská ekonomika je podľa zahraničných expertov takmer úplne závislá od dovozu rôznych druhov strategických surovín a do veľkej miery aj od exportu hotových výrobkov do iných krajín. Prevažná väčšina všetkých prepráv, vrátane vojenskej, sa uskutočňuje po mori. Preto sa veľká pozornosť venuje aj konštrukcii lodí pre obchodnú flotilu.
Moderný anglický lodiarsky priemysel je neoddeliteľnou súčasťou vojensko-priemyselného potenciálu krajiny. Jeho výrobná základňa sa rozvíjala najmä počas druhej svetovej vojny, kedy bola na druhom mieste medzi kapitalistickými štátmi z hľadiska objemu stavby obchodných lodí a vojenských lodí.
Koncom 40. - začiatkom 50. rokov zaujímalo toto odvetvie anglického priemyslu popredné miesto vo svetovom lodiarstve, no neskôr jeho podiel neustále klesal. V priebehu desaťročia sa tak podiel Spojeného kráľovstva na celkovej tonáži lodí postavených ročne vo svete znížil z 10,9 % v roku 1965 na 3,6 % v roku 1974, hoci objem ich výstavby v krajine bol približne na rovnakej úrovni (1,2 – 1,3 milióna hrubých registrovaných ton ročne).
Za posledných päť rokov bolo Spojené kráľovstvo z hľadiska objemu stavby obchodných lodí horšie ako Japonsko a Švédsko av niektorých rokoch aj Španielsko. Počet a tonáž lodí vyrobených v anglických lodeniciach v rokoch 1970-1974 sú uvedené v tabuľke.
Jedným z dôvodov oslabenia pozície Veľkej Británie v celosvetovom lodiarstve bol podľa zahraničných expertov nedostatok dostatočných kapitálových investícií na zabezpečenie zvýšenia úrovne technológie a organizácie výroby v podnikoch v tomto odvetví. V dôsledku toho krajina nebola schopná poskytnúť silnú konkurenciu iným krajinám, pokiaľ ide o náklady na stavbu lodí a načasovanie objednávok.
V kontexte intenzívnej konkurencie na svetovom trhu, inflácie a rýchleho rastu nákladov na materiály na stavbu lodí, vláda, znepokojená klesajúcou úlohou anglického lodiarskeho priemyslu, vytvorila v polovici 60. rokov špeciálny výbor, ktorý bol poverený s úlohou študovať situáciu v priemysle a vypracovať opatrenia na zlepšenie jeho konkurencieschopnosti. Od roku 1966 sa na základe odporúčaní tohto výboru prijímali opatrenia na reorganizáciu lodiarskeho priemyslu. Zabezpečujú zlúčenie súkromných lodiarskych a opravárenských spoločností do veľkých združení, likvidáciu nerentabilných podnikov, poskytovanie finančnej pomoci firmám od vlády, zvýšenie vládnych investícií a špecializáciu lodeníc na stavbu lodí určité typy a triedy. Proces reštrukturalizácie priemyslu pokračuje dodnes. Realizácia týchto opatrení viedla ku koncentrácii výrobných kapacít, zvýšeniu významu verejného sektora v priemysle a zmene postavenia jednotlivých lodeníc a firiem vo vojenskom a obchodnom lodnom staviteľstve.
V roku 1974 sa viac ako 70 firiem zaoberalo stavbou a opravou vojnových lodí a obchodných lodí v Spojenom kráľovstve. Zahraniční experti však medzi popredných zaraďujú 11 veľkých spoločností a združení: Vickers Shipbuilding Group, Vosper Thorneycroft, Yarrow Shipbuilders, Cammell Laird Shipbuilders, Scott Lithgau Group, Soane Hunter Shipbuilders, Harland & Wolfe“, „Court Shipbuilders“, „Govan Shipbuilders ", "Austin & Pigersgill Group", "Robb Caledon Shipbuilders". Podniky týchto spoločností predstavujú až 90 – 95 % všetkých prác na stavbe a oprave lodí. Tieto podniky zamestnávajú približne 70 tisíc ľudí.
Podľa správ zahraničnej tlače patrí štátu 46,7 % akcií Harland & Wolfe, 50 % Cammell Laird Shipbuilders a 100 % Govan Shipbuilders. V súčasnosti sa diskutuje o znárodnení celého lodiarskeho priemyslu Spojeného kráľovstva v roku 1976.
V 60. rokoch sa na stavbe vojnových lodí podieľalo až 10-11 veľkých lodeníc a v 70. rokoch sa ich počet znížil na šesť. Zastavila sa najmä výstavba lodí v lodeniciach britskej admirality. Niektoré súkromné lodenice, ktoré sa predtým zaoberali stavbou vojenských lodí, boli prebudované na stavbu obchodných lodí.
V roku 1974 sa vláda rozhodla sústrediť stavbu lodí na lodenice v Barrow-in-Furness (Vickers Shipbuilding Group), Southamptone (Vosper Thornycroft) a Glasgowe (Yarrow Shipbuilders). Lodenica v Barrow-in-Furness sa zároveň stane popredným podnikom v anglickom vojenskom stavbe lodí. Sústreďuje sa na ňu stavba jadrových ponoriek a veľkých hladinových lodí. Očakáva sa, že ostatné lodenice, ktoré v súčasnosti stavajú lode pre britské námorníctvo, budú oslobodené od plnenia príkazov od britského ministerstva obrany.
Ešte pred prijatím tohto rozhodnutia sa v týchto troch lodeniciach uskutočnili významné rekonštrukčné práce s cieľom zvýšiť výrobné kapacity na stavbu a opravu vojnových lodí. Od roku 1967 do roku 1971 celkové kapitálové investície na tieto účely predstavovali 4,47 milióna libier šterlingov, ktoré smerovali na výstavbu krytých sklzov (sklzov), nákup najnovších výrobných zariadení (vrátane špeciálneho vybavenia na stavbu jadrových ponoriek), a rozširovanie technických možností na dostavbu lodí na vode, vytváranie kovoobrábacích dielní a oceľových skladov, ktoré spĺňajú požiadavky modernej technológie stavby lodí.
Z hľadiska objemu výroby vojenských lodí je Veľká Británia na druhom mieste po Spojených štátoch medzi kapitalistickými krajinami. Anglické lodenice môžu stavať lode všetkých tried, vrátane útočných lietadlových lodí a ponoriek s jadrovými raketami. V období od roku 1971 do roku 1975 bolo pre námorníctvo krajiny postavených 12 vojnových lodí s celkovým výtlakom viac ako 35 tisíc ton, vrátane štyroch jadrových torpédových ponoriek, dvoch torpédoborcov s riadenými strelami a šiestich fregát. Podľa správ zahraničnej tlače mali britské podniky do konca roku 1975 objednávky na stavbu štyroch jadrových torpédových ponoriek, protiponorkového krížnika, siedmich fregát s riadenými strelami, ako aj hliadkových člnov a pomocných plavidiel na rôzne účely. Vo finančnom roku 1975/76 (začínajúcim 1. aprílom) bolo vyčlenených 386 miliónov libier na prezbrojenie námorníctva. Značná časť tejto sumy je určená na stavbu týchto lodí.
Ako poznamenávajú britskí experti, donedávna náklady na výstavbu jadrovej raketovej ponorky (typu) v našich vlastných lodeniciach dosahovali 37,5 - 40,2 milióna libier šterlingov, jadrová torpédová ponorka (typ) - 35 miliónov, torpédoborec s riadenými strelami (typ „ Sheffield") - 23 miliónov, fregata (typ "Amazon") - 16,8 milióna libier šterlingov. Náklady na stavbu protiponorkového krížnika (plánovaného uvedenia do flotily v roku 1978) sa očakávajú na 65 miliónov libier šterlingov.
Kvôli finančným a ekonomickým ťažkostiam nadobúda pre Veľkú Britániu veľký význam stavba lodí na export. Podľa objednávok námorníctva rôznych štátov sa teda v jeho lodeniciach stavajú dieselové ponorky, torpédoborce s riadenými strelami, hliadkové člny a pomocné plavidlá. Z hľadiska objemu exportných zákaziek na stavbu lodí krajina zaujíma jedno z popredných miest v kapitalistickom svete.
Vojenský sektor moderného anglického lodiarskeho priemyslu zahŕňa:
- námorné lodenice britskej admirality;
- tri súkromné lodiarske firmy, ktoré sústreďujú vojenskú stavbu lodí v krajine;
- iné veľké súkromné lodenice, ktoré stavajú lode alebo majú rozsiahle skúsenosti s ich stavbou;
- malé súkromné lodenice, kde sa stavajú najmä vojenské člny na rôzne účely.
Zariadenia Chatham, Portsmouth a Plymouth v súčasnosti opravujú, modernizujú, upravujú a udržiavajú lode a podporné plavidlá národného námorníctva. Majú k dispozícii rôzne zariadenia na zdvíhanie lodí (37 suchých a päť plávajúcich dokov, ako aj ďalšie vybavenie), ktoré im umožňujú vykonávať opravy v dokoch lodí všetkých tried.
Lodenica Rosyth vykonáva veľké opravy a dopĺňanie jadier jadrových reaktorov ponoriek jadrových raketových lodí britskej flotily. Okrem toho admiralita prevádzkuje tri suché opravárenské doky na námornej základni Gibraltar.
Lodiarska skupina Vickers je pobočkou jedného z najväčších monopolných združení Spojeného kráľovstva, ktorého aktivity vo veľkej miere súvisia s vývojom a výrobou moderných zbraňových systémov. V roku 1972 sa toto združenie umiestnilo na 74. mieste medzi anglickými monopolmi z hľadiska obratu kapitálu.
Lodenica spoločnosti v Barrow-in-Furness je popredný britský námorný lodiarsky podnik, ktorý sa špecializuje predovšetkým na stavbu jadrových ponoriek a veľkých povrchových lodí. Má tiež testovací bazén v St Albans (Hertfordshire).
V 70. rokoch prebehla významná rekonštrukcia tohto podniku. V súčasnosti disponuje piatimi sklzmi v dĺžke od 130 do 327 m. Výrobné zariadenie umožňuje stavbu lodí všetkých tried a obchodných lodí s nosnosťou do 150 tisíc ton.Počet zamestnancov presahuje 8 tisíc ľudí. V lodenici je dizajnérska kancelária.
Podľa zahraničnej tlače sa koncom roku 1975 v Barrow-in-Furness stavali štyri jadrové torpédové ponorky (Superb, Sceptre, Spartak a Severn), protiponorkový krížnik Invincible a torpédoborec s riadenými strelami Cardiff. vlastnú flotilu, ako aj na export – štyri dieselové ponorky (jedna pre brazílske námorníctvo, tri pre izraelské námorníctvo) a torpédoborec s riadenými strelami (pre argentínske námorníctvo). Ponorky typu (s povrchovým výtlakom 2000 ton) sa stavajú pre Brazíliu a pre Izrael - ponorky projektu 206 (420 ton), ktoré vyvinula spoločnosť Vickers spolu so západonemeckou spoločnosťou IKL. V rokoch 1963 až 1975 postavili lodenice dve raketové ponorky s jadrovým pohonom a sedem torpédových ponoriek s jadrovým pohonom pre britské námorníctvo a dve dieselové ponorky pre brazílske námorníctvo.
"Vosper Thornycroft" patrí veľkej anglickej spoločnosti David Brown Corporation, ktorá z hľadiska kapitálového obratu v roku 1972 patrila medzi 150 najväčších anglických monopolov. Spoločnosť sa zaoberá návrhom a konštrukciou torpédoborcov riadených striel, fregát, mínových lodí, vojenských člnov, ako aj opravou a modernizáciou obchodných lodí a vojnových lodí, výrobou rôznych lodných zariadení vrátane stabilizátorov sklonu a kormidlových zariadení. .
Zariadenia spoločnosti na stavbu a opravu lodí, ktoré zamestnávajú viac ako 5 tisíc ľudí, sa nachádzajú v Southamptone a Portsmouthe. Southampton je domovom najväčšej lodenice spoločnosti (Walston Yard) a výkonného komplexu na opravu lodí. V 70-tych rokoch bol zrekonštruovaný: postavili sa tri kryté sklzy, z toho dva dlhé 137 ma jeden 45 m. Teraz má štyri sklzy. Ako dokazuje zahraničná tlač, v rokoch 1974-1975 postavila dve fregaty triedy Amazon pre britské námorníctvo. Koncom roku 1975 bola vo výstavbe fregata Active pre britské námorníctvo a štyri riadené raketové torpédoborce typu Niteroi pre brazílske námorníctvo (obr. 1).
Ryža. 1. Stavba torpédoborcov triedy Niteroi v lodenici Vosper Thornycroft v Southamptone
Súčasťou komplexu opráv lodí sú tri suché opravárenské doky a dve sklzy s nosnosťou až 1500 ton.Suchý dok, v ktorom sa môžu ubytovať lode do dĺžky 350 m, je najväčším opravárenským dokom v krajine.
Stavba malých výtlakových lodí (lode na odmínovanie, hliadkové člny a vznášadlá) sa sústreďuje v Portsmouthe. Výrobné zariadenie zahŕňa pažby do dĺžky 60 m a sklzy s nosnosťou do 400 ton.V roku 1974 tu bola postavená prvá minolovka v krajine s plastovým trupom. Podľa správ zahraničnej tlače Vosper Thornycroft v súčasnosti rokuje o stavbe série lodí na odmínovanie mín nového dizajnu s trupom zo spevneného plastu.
Jarrow Shipbuilders, súčasť nezávislej súkromnej spoločnosti Yarrow, vlastní veľkú lodenicu v Glasgowe. Zaoberá sa najmä stavbou vojenských lodí a výrobou lodných kotlov. Spoločnosť vykonáva veľké vojenské objednávky pre britské námorníctvo a ďalšie krajiny. Výrobné kapacity umožňujú stavbu lodí a plavidiel do dĺžky 160 m. Počet zamestnancov je cca 5 tisíc osôb.
Podľa plánov vedenia britskej armády sa plánuje, že lodenica v Glasgowe bude slúžiť najmä na stavbu torpédoborcov a fregát. Podľa britskej tlače v roku 1974 dokončila výstavbu dvoch fregát pre námorníctvo av roku 1975 - dvoch pomocných lodí pre fregatu Embassade pre národné námorníctvo. Na konci roku 1975 mala objednávky na stavbu šiestich fregát pre britskú flotilu, vrátane štyroch tried Amazon a dvoch tried Broadsward. V roku 1975 prebiehali rokovania s Ekvádorom o zmluve (v hodnote 50 miliónov libier) na výstavbu dvoch fregát triedy a s Gréckom o výstavbe dvoch fregát triedy Amazon (v hodnote 60 miliónov libier).
"Stavitelia lodí Cammell Laird"(počet zamestnancov je cca 6 tis. osôb) patrí do združenia Laird Group. Spoločnosť vlastní jednu z najväčších lodeníc v krajine v Birkenhead, kde možno stavať veľké hladinové lode, jadrové ponorky a obchodné lode s nosnosťou až 125 tisíc ton.V súčasnosti prebieha rekonštrukcia lodenice, počas ktorej sa sklady a trup skladov sa rekonštruujú, vzniká výrobná linka na montáž lodných konštrukcií, sú inštalované najnovšie výrobné zariadenia (vrátane počítačom riadených strojov) a výkonnejšie žeriavové zariadenia.
V povojnovom období zohrala lodenica významnú úlohu vo vojenskej stavbe lodí. Bola na nej postavená najmä lietadlová loď Ark Royal (1955), dve raketové ponorky s jadrovým pohonom a jedna torpédová ponorka s jadrovým pohonom. Koncom roku 1975 boli vo výstavbe dva torpédoborce s riadenými raketami triedy Sheffield (Birmingham, Coventry). Táto lodenica sa stáva vedúcou spoločnosťou v danom odvetví na stavbu tankerov.
Skupina Scott Lithgau spája niekoľko spoločností na stavbu a opravu lodí s podnikmi v oblasti Greenock, Glasgow, Port Glasgow, ako aj závod na lodné motory v Greenocku.
Lodenica Scott Shipbuilding v Greenocku sa zaoberá stavbou vojenských lodí. Má sedem sklzov dlhých až 213 m. Stavať na ňom možno lode s nosnosťou do 50 tisíc ton, hladinové lode a dieselové ponorky. Lodenica vykonáva objednávky na stavbu ponoriek triedy Oberon pre námorníctvo cudzích krajín. Najmä v roku 1974 bola dokončená stavba dvoch ponoriek pre čilské námorníctvo a ku koncu roku 1975 boli dve ponorky vo výstavbe.
Stavitelia lodí Lovec labutí je súčasťou veľkého súkromného združenia Swan Hunter Group. Spoločnosť má veľké lodenice a lodenice na opravu lodí v Newcastle upon Tyne (Walksend Shipyard), Wallsend (Wallsend Shipyard), Hebburn (Hebburn Shipyard), South Shields (Redhead Yard, South Shields Shipyard), Bellingham (Haverton Hill Shipyard). Najvýznamnejšie výrobné kapacity sa nachádzajú v lodeniciach v Newcastle upon Tyne a Wallsend, kde sa dajú stavať veľkokapacitné plavidlá a veľkovýtlakové lode.
Vedenie spoločnosti plánuje minúť 12 miliónov libier na modernizáciu svojich lodeníc. Program modernizácie počíta najmä s vytvorením veľkého komplexu stavby lodí v Hebburne na základe existujúceho 280 m dlhého doku, inštaláciou dvoch žeriavov s nosnosťou 180 ton v lodenici Wallsend Shipyard a výstavbou opravná stena v lodenici Redhead Yard pre lode s nosnosťou 30 tis.
Wallsend Shipyard sa tiež zaoberá stavbou vojenských lodí. Ako dosvedčuje zahraničná tlač, koncom roku 1975 stavala dva torpédoborce riadených striel triedy Sheffield (Newcastle a Glasgow) pre vlastnú flotilu a tanker pre iránske námorníctvo. Vojnové lode môžu byť postavené aj v lodeniciach Walker Shipyard a Hebburn Shipyard.
Firma Harland & Wolfe vlastní najväčšiu britskú lodenicu v Belfaste (Severné Írsko), ktorá má rozsiahle skúsenosti s výrobou vojenských lodí. Počas druhej svetovej vojny na ňom boli postavené lietadlové lode a po jej skončení torpédoborce a fregaty. V súčasnosti stavia len obchodné lode. Lodenica má štyri sklzy dlhé až 300 m a prístavisko, v ktorom možno postaviť tankery s nosnosťou do 1 milióna ton.V súčasnosti prebieha modernizácia lodenice, ktorej cena bude 35 miliónov libier.
Iné veľké združenia (Austin and Pickersgill Group, Govan Shipbuilders, Court Shipbuilders) vykonávajú zákazky len na stavbu obchodných lodí.
Niektoré anglické lodiarske firmy stavajú vojenské člny na rôzne účely pre britské námorníctvo a ďalšie krajiny. Patria sem Brooke Marine (v Lowestofte), James Lamont and Sons (v Port Glasgow), Ailsa Shipbuilding Company (v Troone), Richard Dunston (v Hull) atď.
Napriek zníženiu podielu britského lodiarskeho priemyslu na svetovom stavbe lodí má teda tento priemysel veľké výrobné kapacity a jeho schopnosti v konštrukcii vojnových lodí a skúsenosti s výrobou vojenských lodí sú na druhom mieste za Spojenými štátmi.
