Como muestra la experiencia de los conflictos armados ocurridos en las últimas décadas, el resultado depende en gran medida del estado de la fuerza aérea. El bando en conflicto con una fuerza aérea más desarrollada tiene más posibilidades de ganar. Rusia tiene una fuerte fuerza aérea capaz de resolver cualquier conflicto que suponga una amenaza para el Estado. Un buen ejemplo son los acontecimientos en Siria. En el artículo se incluye información sobre la historia del desarrollo y la composición actual de la Fuerza Aérea Rusa.
¿Cómo comenzó todo?
A pesar de que la creación oficial de la aviación rusa tuvo lugar en agosto de 1912, el estudio de la aerodinámica en la Rusia zarista comenzó mucho antes. Con este fin, en 1904 el profesor Zhukovsky fundó un instituto especial. En 1913, el diseñador Sikorsky montó el legendario bombardero Ilya Muromets.
Ese mismo año se diseñó el biplano cuatrimotor "Russian Knight". El diseñador Grigorovich trabajó en varios diseños de hidroaviones. En 1914, el piloto militar P. Nesterov realizó un "bucle". Los pilotos rusos realizaron los primeros vuelos exitosos al Ártico. Según los expertos, la aviación militar del Imperio Ruso no duró mucho, sin embargo, se estableció como una de las mejores fuerzas aéreas de la época.
tiempo revolucionario
En 1917, la flota de aviación rusa estaba representada por aviones de al menos 700 unidades. Durante la Revolución de Octubre, la aviación se disolvió, un gran número de pilotos murieron y un número importante se vio obligado a emigrar. Pronto, en 1918, la joven república soviética formó su propia fuerza aérea, que figuraba como RKKVF (Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos). El gobierno soviético comenzó a desarrollar intensamente la industria de la aviación: se crearon nuevas empresas y oficinas de diseño. A partir de los años 30 comenzaron las carreras de diseñadores soviéticos tan brillantes como Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan y Gurevich. La preparación y entrenamiento inicial del personal de vuelo se llevó a cabo en clubes de vuelo especiales, después de lo cual los cadetes fueron distribuidos primero en escuelas de vuelo y luego en unidades de combate. En esos años funcionaban 18 escuelas de vuelo, por las que pasaron 20 mil cadetes. La formación del personal técnico se llevó a cabo en seis instituciones especializadas en aviación. Los dirigentes de la república soviética entendieron que era muy importante para el primer estado socialista tener una fuerza aérea poderosa. Para aumentar la flota de aviones, el gobierno tomó todas las medidas. Como resultado, en 1940, las filas aéreas se reponían con cazas Yak-1 y Lag-3, ensamblados en las oficinas de diseño de Yakovlev y Lavochkin. La Oficina de Diseño Ilyushin trabajó en la creación del primer avión de ataque Il-2. Tupolev y sus diseñadores diseñaron el bombardero de largo alcance TB-3. Mikoyan y Gurevich estaban trabajando en el caza Mig-3 en ese momento.
Durante la Segunda Guerra Mundial
Al comienzo de la Gran Industria Patriótica de la Aviación de la Unión Soviética, se producían 50 aviones por día. Pronto se duplicó la producción. Según los expertos, la aviación soviética sufrió pérdidas muy importantes en los primeros años de la guerra. Esto se debe al hecho de que los pilotos soviéticos no tenían suficiente experiencia de combate. Las tácticas obsoletas que utilizaron no dieron los resultados esperados. Además, la zona fronteriza estuvo constantemente expuesta a ataques enemigos. Como resultado, los aviones soviéticos estacionados allí fueron destruidos sin siquiera despegar. Sin embargo, en 1943, los pilotos de la URSS habían adquirido la experiencia necesaria y la aviación se reponía con equipos modernos: cazas Yak-3, La-5, La-7, aviones de ataque Il-2 modernizados, bombarderos Tu-2 y DB-3. Durante la Gran Guerra Patria, en las escuelas de aviación se graduaron más de 44 mil pilotos. De ellos, 27.600 pilotos murieron. Según los expertos, desde 1943 hasta el final de la guerra, los pilotos soviéticos obtuvieron una superioridad total en el aire.
Período de posguerra
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, se intensificó el enfrentamiento entre la URSS y los países occidentales. Este período de la historia se conoce como Guerra Fría. La aviación se repone con aviones a reacción. Aparecen los helicópteros, que se han convertido en un tipo de equipo militar completamente nuevo. El rápido desarrollo de la aviación soviética no se detiene. La flota de aviones se repuso con 10 mil aviones. Además, los diseñadores soviéticos completaron el trabajo en los cazas de cuarta generación Su-29 y MiG-27. El diseño de aviones de quinta generación comenzó inmediatamente.
Después del colapso de la URSS
En este momento se inició la división de la aviación entre las jóvenes repúblicas que habían abandonado la Unión Soviética. Según los expertos, todas las iniciativas de los diseñadores soviéticos quedaron enterradas. En julio de 1997, el presidente de la Federación de Rusia formó una nueva rama del ejército: la Fuerza Aérea Rusa. Unió las fuerzas de defensa aérea y la fuerza aérea. Después de todos los cambios estructurales necesarios, en 1998 se creó el Cuartel General Principal de la Fuerza Aérea Rusa. Sin embargo, según los expertos militares, los años 90 se convirtieron en un período de degradación para la aviación rusa. La situación era extremadamente difícil: quedaban muchos aeródromos abandonados, el mantenimiento de los aviones restantes era insatisfactorio y la formación de los pilotos no se llevaba a cabo al nivel adecuado. La falta de financiación tuvo un impacto negativo en los vuelos de entrenamiento.
2008-2009
Durante este período, según los expertos, la situación en la Fuerza Aérea Rusa (en el artículo se presenta una foto de este tipo de tropas) mejoró dramáticamente. Para corregir el estado crítico de la fuerza aérea, el Estado destina grandes sumas de dinero a la modernización. Además de importantes revisiones y modernizaciones, la flota de aviones se está actualizando intensamente con nuevos modelos de aviones.
Los diseñadores de la Fuerza Aérea Rusa están terminando hoy el desarrollo del avión PAK FA T-50 de quinta generación. Los pilotos, que son militares con salarios significativamente mayores, pueden perfeccionar mejor sus habilidades de vuelo porque tienen la oportunidad de pasar el número necesario de horas en el aire.
2015
En agosto, la Fuerza Aérea Rusa se incorporó a las VKS (Fuerzas Espaciales Militares) bajo el liderazgo del Comandante en Jefe, Coronel General Bondarev. El comandante en jefe de la Fuerza Aérea y el subcomandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales es el teniente general Yudin. La Fuerza Aérea Rusa está representada por transporte militar de largo alcance y aviación militar, así como por fuerzas de ingeniería de radio, antiaéreas y de misiles. Las actividades de inteligencia, protección contra armas de destrucción masiva, operaciones de rescate y guerra electrónica son llevadas a cabo por tropas especiales, que también forman parte de la fuerza aérea rusa. Además de la Fuerza Aérea, se adjuntan servicios de ingeniería y logística, unidades médicas y meteorológicas.
Tareas de la Fuerza Aérea Rusa
La nueva Fuerza Aérea Rusa realiza lo siguiente:
- Repele los ataques de agresores desde el aire y el espacio.
- Proporcionar cobertura aérea para objetos y ciudades estratégicamente importantes.
- Participa en actividades de inteligencia.
- Destruye las tropas enemigas. Para este fin se pueden utilizar tanto armas convencionales como nucleares.
- Las fuerzas terrestres cuentan con el apoyo del aire.
Sobre el equipamiento militar de la aviación rusa.
A continuación se muestran algunos de los aviones más eficaces de la Fuerza Aérea Rusa. La aviación estratégica y de largo alcance tiene:
- La unidad de aviación es el Tu-160, también llamado "Cisne Blanco". El modelo fue creado en la época soviética. El avión es capaz de superar las defensas aéreas enemigas y lanzar ataques nucleares. Rusia tiene 16 vehículos de este tipo en servicio.
- Por aviones Tu-95 “Bear” en la cantidad de 30 unidades. El modelo fue diseñado en la época de Stalin, pero sigue en servicio hasta el día de hoy.
- Portadores de misiles estratégicos Tu-22M. Producido desde 1960. Rusia tiene 50 vehículos. Otros 100 están siendo preservados.
Entre los luchadores destacan los siguientes modelos:
- Su-27. Es un caza soviético de primera línea. Se crearon muchas modificaciones basadas en la máquina. En Rusia hay 360 aviones de este tipo.
- Su-30. Una versión modificada del luchador anterior. La Fuerza Aérea tiene 80 unidades a su disposición.
- Su-35. Un avión de cuarta generación muy maniobrable. En servicio con la Fuerza Aérea Rusa desde 2014. El número de vehículos es 48.
- MiG-27. Caza de cuarta generación. Número de 225 coches.
- Su-34. Es el último modelo de avión ruso. La Fuerza Aérea cuenta con 75 aviones de combate.
Las funciones de aviones de ataque e interceptores las realizan:
- Su-24. Es una copia exacta del F-111 estadounidense que, a diferencia de la versión soviética, lleva mucho tiempo retirado del servicio. Sin embargo, el Su-24 también está sujeto a cancelación. Planean hacerlo en 2020.
- Su-25 "Torre". Creado en los años 70. La Fuerza Aérea Rusa tiene 200 aviones en servicio y otros 100 están suspendidos.
- MiG-31. Rusia tiene 140 de estos interceptores.
La aviación de transporte militar está representada por:
- An-26 y An-72. Son aviones de transporte ligero.
- An-140 y An-148. Las máquinas se caracterizan por una capacidad de carga media.
- An-22, An-124 e Il-86. Representan aviones de servicio pesado.
La Fuerza Aérea Rusa tiene al menos 300 aviones de transporte en servicio.
El entrenamiento de vuelo se realiza en los siguientes modelos:
- Yak-130.
- L-39.
- Tu-134 UB.
La aviación militar incluye:
- Helicópteros Mil y Kamov. Después de que se interrumpió la producción del Ka-50, la flota de aviación del ejército se repuso con helicópteros Ka-52 y Mi-28, de 100 vehículos cada uno. Además, la Fuerza Aérea dispone de helicópteros Mi-8 (570 unidades) y Mi-24 (620 unidades).
- La Fuerza Aérea Rusa utiliza los UAV Pchela-1T y Reis-D como vehículos aéreos no tripulados.
Ropa estilo Fuerza Aérea para el consumidor civil.
Debido a sus características de diseño, las chaquetas de vuelo de la Fuerza Aérea Rusa tienen una gran demanda. A diferencia de otros modelos, esta prenda tiene bolsillos especiales en las mangas. Los pilotos colocan en ellos cigarrillos, bolígrafos y otras piezas pequeñas. Además, al realizar bolsillos laterales, no se proporciona aislamiento y la parte posterior de la chaqueta no contiene costuras. Esto reduce la carga de trabajo del piloto. El costo de los productos depende del método de costura y de los materiales utilizados. El precio de los productos de piel es de 9.400 rublos. "Chevrette" le costará al comprador alrededor de 16 mil rublos. Por una chaqueta de cuero de la Fuerza Aérea Rusa tendrá que pagar de 7 a 15 mil rublos.
La Fuerza Aérea Rusa ocupa el segundo lugar después de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en términos de tamaño de flota.
En 2010, el número de efectivos de la Fuerza Aérea Rusa era de aproximadamente 148.000. La Fuerza Aérea opera más de 4.000 equipos militares, además de 833 almacenados.
Después de la reforma, los regimientos aéreos se consolidaron en bases aéreas, con un total de 60 bases aéreas.
La aviación táctica consta de los siguientes escuadrones:
- 38 aviones de combate)
- 14 aviones bombarderos,
- 14 asaltos,
- 9 aviones de reconocimiento,
- entrenamiento y pruebas - 13 ae.
Ubicación de las bases aéreas de aviación táctica:
- COR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6AB
- YuVO - 5AB
- CVO - 4AB
- VVO - 7 AB
A finales de 2003, el teniente general Viktor Nikolaevich Sokerin, tras dimitir del cargo de comandante de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de la Flota del Báltico, describió la situación en la Fuerza Aérea en ese momento: “Las Fuerzas Armadas están experimentando una crisis incontrolable colapso de su aviación de combate”. “...Los regimientos de aviación cuentan con oficiales que, en el transcurso de cinco años de entrenamiento, solo tuvieron unas pocas horas de vuelo de entrenamiento, en su mayoría con un instructor. Sólo el 3 por ciento de los pilotos de 1.ª y 2.ª clase tienen menos de 36 años, y sólo el 1 por ciento de los navegantes de 1.ª clase de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico tienen menos de 40 años. El 60 por ciento de los comandantes de tripulación tienen más de 35 años, la mitad de ellos tiene más de 40 años”.
A finales de 2006, el tiempo medio de vuelo en la Fuerza Aérea Rusa era de 40 horas. El tiempo de vuelo depende del tipo de avión. En la aviación de transporte militar fue de 60 horas, mientras que en la aviación de combate y de primera línea fue de 20 a 25 horas. A modo de comparación, ese mismo año esta cifra en EE.UU. fue de 189 horas, en Francia de 180 y en Rumanía de 120 horas. En 2007, como resultado de la mejora del suministro de combustible de aviación y la intensificación del entrenamiento de combate, el tiempo medio de vuelo anual aumentó: en la aviación de largo alcance ascendió a 80-100 horas, en la aviación de defensa aérea, aproximadamente 55 horas. Los pilotos jóvenes suelen tener más de 100 horas de vuelo.
Además de la Fuerza Aérea, existe aviación militar en otras ramas y ramas de las Fuerzas Armadas de Rusia: la Armada, las Fuerzas de Misiles Estratégicos. La aviación de defensa aérea y la aviación de las fuerzas terrestres son parte de la Fuerza Aérea. La aviación de las Fuerzas de Misiles Estratégicos será transferida a la Fuerza Aérea Rusa antes del 1 de abril de 2011.
El plan de reducción del número de bases prevé la reducción a 33 bases aéreas y el desmantelamiento de alrededor de 1.000 aviones, hasta 2.000 aviones.
La composición cuantitativa y cualitativa exacta de la Fuerza Aérea Rusa es información clasificada. Los datos a continuación se recopilan de fuentes abiertas y pueden contener imprecisiones importantes.
Fuentes
MiG-31: interceptor pesado de alta velocidad
MiG-29 - caza ligero polivalente
Su-35BM: caza pesado multifunción de la generación 4++
Tu-22M3: bombardero mediano portador de misiles
Tu-160 - portaaviones pesado-bombardero estratégico y Su-27 - caza-interceptor
Il-78 - avión cisterna y un par de Su-24 - bombarderos de primera línea
Ka-50 - helicóptero de ataque
| Propósito, nombre | Número en la fuerza aérea regular | Número en la Reserva de la Fuerza Aérea | Total | Número de máquinas entregadas |
|---|---|---|---|---|
| Aviación estratégica y de largo alcance: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Aviación de primera línea: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| Avión de combate: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Helicópteros de combate: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Aviones de reconocimiento: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Aviones de transporte y petroleros: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| an-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| an-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Fuerzas de misiles antiaéreos: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 unidades | 200 unidades | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Aviación de entrenamiento y entrenamiento de combate: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Yak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Rearme
En 2010, la industria aeronáutica rusa suministró al Ministerio de Defensa ruso 21 aviones y 57 helicópteros.
En 2011, el Ministerio de Defensa ruso recibirá de la industria al menos 28 aviones y más de 100 helicópteros. También este año continuará la modernización de la flota de aviones de ataque Su-25 al estándar SM.
En mayo de 2011, entraron en servicio 8 helicópteros Ka-52 de producción. La planta puede ensamblar hasta 2 Ka-52 por mes.
Según el Ministerio de Defensa ruso, en 2011 se comprarán 35 aviones, 109 helicópteros y 21 sistemas de misiles antiaéreos.
A principios de 2011, 8 de los 38 escuadrones de aviación de combate fueron reequipados con aviones nuevos y modernizados; aviones de ataque: 3 de 14 unidades aéreas; Aviación de bombarderos: 2 de 14 fuerzas aéreas. Ese mismo año, un bombardero en la base aérea de Baltimore, cerca de Voronezh, será reequipado con el Su-34.
Se sabe que el Ministerio de Defensa ruso ha encargado 100 helicópteros Ka-60 cuya entrega comenzará en 2015.
Se supo que en el salón aeronáutico MAKS-2011 está previsto firmar un contrato para el suministro de un lote adicional de aviones Yak-130 por un total de 60 aviones y un contrato para la modernización del MiG-31 en MiG. -31BM variante por 30 aviones. Contrato para el suministro de MiG-29K por 24 aviones para la Armada Rusa.
El número de aviones recibidos por la Fuerza Aérea en los últimos años como parte del programa de rearme:
| Nombre | Cantidad |
|---|---|
| Avión de combate: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Avión de ataque/bombardero: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Aviones de entrenamiento: | 6 |
| Yak-130 | 9 |
| Aviación de helicópteros: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSH | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Contratos celebrados para el suministro de aviones para la Fuerza Aérea y la Armada de Rusia:
| Nombre | Cantidad | Referencia |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | está previsto firmar un contrato para MAKS-2011 |
| Su-27SM3 | 12 | un tercio completado, los últimos 8 aviones llegarán en 2011 |
| Su-30M2 | 4 | terminado |
| Su-35S | 48 | Los dos primeros aviones llegarán en 2011, fecha de finalización hasta 2015. |
| Su-34 | 32 | Se han entregado 4 aviones, 6 más llegarán en 2011 y luego entre 10 y 12 aviones al año. |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | Se han entregado 8 aviones de serie, 10 más llegarán en 2011 |
| Mi-28N | 97 | 38 aviones entregados, 15 de ellos en 2010, 15 más llegarán en 2011 |
| Mi-26T | ? | 4 a finales de 2011 |
| Yak-130 | 62 | Se han entregado 9 aviones de serie, 3 más llegarán en verano |
| An-140-100 | 11 | Se entregará en 3 años. |
| Ka-226 | 36 | 6 en 2011 |
| Ka-60 | 100 | Entregas a partir de 2014-2015, es posible la versión parcial en el barco. |
Vehículos aéreos no tripulados
La Fuerza Aérea Rusa tiene dos regimientos de vehículos aéreos no tripulados, un escuadrón de investigación y un centro de uso de combate de vehículos aéreos no tripulados en Yegoryevsk. Al mismo tiempo, el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados en Rusia va muy por detrás de programas similares en los países de la OTAN. En 2010, el Ministerio de Defensa ruso encargó a Israel 3 tipos de aviones no tripulados de reconocimiento para las necesidades de su ejército. El número total de dispositivos se estima en 63 unidades. Está previsto abrir una empresa conjunta con Israel para producir vehículos aéreos no tripulados en Rusia.
Tipos de UAV comprados:
- IAI ojo de pájaro 400
- IAI I-View
- Buscador IAI 2
Se sabe que están en servicio los siguientes vehículos aéreos no tripulados nacionales:
- ZALA 421-08
- Abeja-1T
- Puntero
- Tu-243
Establecimientos educativos
Instituciones educativas que forman especialistas para la Fuerza Aérea Rusa:
- Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre del prof. N. E. Zhukovsky y Yu. A. Gagarin
- Academia Militar de Defensa Aeroespacial que lleva el nombre del Mariscal de la Unión Soviética G. K. Zhukov
- Rama de Krasnodar de la Fuerza Aérea VUNTS "VVA"
- Universidad de Ingeniería de Aviación Militar, Voronezh
Inicio Estructura Fuerzas Armadas Rusas Estructura de la Fuerza Aérea Aviación
Aviación
Aviación de la Fuerza Aérea (AVVS) Según su finalidad y tareas, se divide en aviación de largo alcance, transporte militar, táctica operativa y del ejército, que incluye: bombardero, ataque, caza, reconocimiento, transporte y aviación especial.
Desde el punto de vista organizativo, la aviación de la Fuerza Aérea consta de bases aéreas que forman parte de las formaciones de la Fuerza Aérea, así como otras unidades y organizaciones directamente subordinadas al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea.
Aviación de largo alcance (SÍ) es un medio del Comandante en Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia y está destinado a resolver tareas estratégicas (operacional-estratégicas) y operativas en los teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas).
Las formaciones y unidades de DA están armadas con bombarderos estratégicos y de largo alcance, aviones cisterna y aviones de reconocimiento. Operando principalmente en profundidad estratégica, las formaciones y unidades DA realizan las siguientes tareas principales: derrotar bases aéreas (aeródromos), sistemas de misiles terrestres, portaaviones y otros buques de superficie, objetivos de reservas enemigas, instalaciones militares-industriales, centros administrativos y políticos. , instalaciones energéticas y estructuras hidráulicas, bases y puertos navales, puestos de mando de las fuerzas armadas y centros de control operativo de defensa aérea en el teatro de operaciones militares, instalaciones de comunicaciones terrestres, destacamentos de desembarco y convoyes; minería desde el aire. Algunas de las fuerzas de la DA pueden participar en la realización de reconocimientos aéreos y la realización de tareas especiales.
La aviación de largo alcance es un componente de las fuerzas nucleares estratégicas.
Las formaciones y unidades de la DA se basan teniendo en cuenta su objetivo estratégico operativo y sus tareas desde Novgorod en el oeste del país hasta Anadyr y Ussuriysk en el este, desde Tiksi en el norte y hasta Blagovéshchensk en el sur del país.
La base de la flota de aviones son los portamisiles estratégicos Tu-160 y Tu-95MS, los portamisiles-bombarderos de largo alcance Tu-22M3, los aviones cisterna Il-78 y los aviones de reconocimiento Tu-22MR.
El armamento principal del avión son misiles de crucero de largo alcance y misiles tácticos operativos en configuración nuclear y convencional, así como bombas aéreas de diversos fines y calibres.
Una demostración práctica de los indicadores espaciales de las capacidades de combate del comando DA son los vuelos de patrulla aérea de los aviones Tu-95MS y Tu-160 en la zona de la isla de Islandia y el Mar de Noruega; al Polo Norte y a las Islas Aleutianas; a lo largo de la costa este de América del Sur.
Independientemente de la estructura organizativa en la que existe y existirá la aviación de largo alcance, su fuerza de combate, las características de los aviones y las armas en servicio, la tarea principal de la aviación de largo alcance en la escala de la Fuerza Aérea debe considerarse tanto nuclear como y la disuasión no nuclear de adversarios potenciales. En caso de que estalle una guerra, la DA llevará a cabo tareas para reducir el potencial económico-militar del enemigo, destruir importantes instalaciones militares y alterar el control estatal y militar.
Un análisis de las opiniones modernas sobre el propósito de la aeronave, las tareas que se le asignan y las condiciones previstas para su implementación muestra que en la actualidad y en el futuro, la aviación de largo alcance sigue siendo la principal fuerza de ataque de la Fuerza Aérea.
Principales direcciones de desarrollo de la aviación de largo alcance:
- mantener y aumentar las capacidades operativas para llevar a cabo las tareas asignadas como parte de las fuerzas de disuasión estratégica y fuerzas de propósito general mediante la modernización de los bombarderos Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ con extensión de vida útil;
- creación de un prometedor complejo de aviación de largo alcance (PAK DA).
Aviación de transporte militar (MTA) es un medio del Comandante en Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia y está destinado a resolver tareas estratégicas (operacional-estratégicas), operativas y operativas-tácticas en los teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas).
En las grandes unidades y unidades de la Administración de Aviación Militar están en servicio los aviones de transporte militar Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP y los helicópteros de transporte Mi-8MTV. Las principales tareas de las formaciones y unidades de aviación militar son: desembarco de unidades (unidades) de las Fuerzas Aerotransportadas de las fuerzas de asalto aerotransportadas operativas (tácticas operacionales); entrega de armas, municiones y material a las tropas que operan detrás de las líneas enemigas; asegurar la maniobra de las formaciones y unidades de aviación; transporte de tropas, armas, municiones y material; evacuación de heridos y enfermos, participación en operaciones de mantenimiento de la paz. Incluye bases aéreas, unidades y unidades de fuerzas especiales.
Parte de las fuerzas BTA puede participar en la realización de tareas especiales.
Las principales direcciones del desarrollo de la aviación de transporte militar: mantener y aumentar las capacidades para asegurar el despliegue de las Fuerzas Armadas en varios teatros de operaciones, aterrizajes aéreos, transporte de tropas y material por vía aérea mediante la compra de nuevos Il-76MD-90A y Aviones An-70, Il-112V y modernización de los aviones Il-76 MD y An-124.
Aviación operacional-táctica diseñado para resolver tareas operativas (operativas-tácticas) y tácticas en operaciones (acciones de combate) de agrupaciones de tropas (fuerzas) en teatros de operaciones militares (direcciones estratégicas).
Aviación del Ejército (AA) diseñado para resolver tareas operativas-tácticas y tácticas durante las operaciones del ejército (operaciones de combate).
Aviación de bombarderos (BA), armado con bombarderos estratégicos, de largo alcance y tácticos operativos, es la principal arma de ataque de la Fuerza Aérea y está diseñado para destruir grupos de tropas enemigas, aviación y fuerzas navales, destruir sus importantes instalaciones militares, militares-industriales, energéticas y de comunicaciones. centros, realizan reconocimiento aéreo y minería desde el aire, principalmente en profundidad estratégica y operativa.
Aviación de asalto (AS), armado con aviones de ataque, es un medio de apoyo aéreo para tropas (fuerzas) y está destinado a destruir tropas, objetos terrestres (marítimos), así como aviones enemigos (helicópteros) en aeródromos (sitios) locales, realizar reconocimientos aéreos y minas. minería desde el aire principalmente en la vanguardia, en profundidad táctica y operativa-táctica.
Aviación de combate (IA), armado con aviones de combate, está diseñado para destruir aviones, helicópteros, misiles de crucero y vehículos aéreos no tripulados enemigos en objetivos aéreos y terrestres (marítimos).
Aviación de reconocimiento (RzA), armado con aviones de reconocimiento y vehículos aéreos no tripulados, está diseñado para realizar reconocimientos aéreos de objetos, el enemigo, el terreno, el clima, la radiación aérea y terrestre y las condiciones químicas.
Aviación de transporte (TrA), armado con aviones de transporte, está destinado a aterrizajes aéreos, transporte de tropas, armas, equipo militar y especial y otro material por vía aérea, asegurando maniobras y operaciones de combate de tropas (fuerzas) y realizando tareas especiales.
En la resolución de otras tareas también pueden participar formaciones, unidades, subunidades de aviación de bombarderos, de ataque, de combate, de reconocimiento y de transporte.
Aviación Especial (SPA), armado con aviones y helicópteros, está diseñado para realizar tareas especiales. Las unidades y subunidades de aviación especial están subordinadas directa u operativamente al comandante de la formación de la Fuerza Aérea y participan en: realizar reconocimiento por radar y apuntar a objetivos aéreos y terrestres (marítimos); instalación de interferencias electrónicas y cortinas de aerosoles; búsqueda y salvamento de tripulaciones de vuelo y pasajeros; reabastecimiento de combustible en vuelo de aeronaves; evacuación de heridos y enfermos; proporcionar control y comunicaciones; realizar reconocimientos aéreos de radiación, químicos, biológicos, de ingeniería y realizar otras tareas.
Urmanov Mijaíl Yurievich
LECCIÓN PÚBLICA
Tema: FUERZA AÉREA, HISTORIA DE SU CREACIÓN, OBJETO, RAMAS DE LA AVIACIÓN.
Profesor-organizador de seguridad humana en MBOU Lyceum No. 1. ciudad Komsomolsk en la calle Amur. Pirogov 21 tel. 59-82-60
Komsomolsk - en Amur
2010
Nota explicativa
Desarrollo de una lección sobre el tema: FUERZA AÉREA, HISTORIA DE SU CREACIÓN, OBJETIVO, MARCAS DE AVIACIÓN destinado a enseñar una lección sobre los conceptos básicos de la seguridad humana en el décimo grado. Nombre de la sección del programa - Conceptos básicos del servicio militar.Fuerzas Armadas de la Federación Rusa – defensores de nuestra Patria.
Tipo de lección- Conferencia
Resumen de la lección: Fuerza Aérea, historia de creación, finalidad, principales misiones de combate de la Fuerza Aérea, tipos de aviación, estructura organizativa de la Fuerza Aérea.
Como resultado de la lección, los estudiantes deberían:
Saber composición, principales tareas y finalidad de las Fuerzas Armadas de RF.
Poseer habilidades Evaluar el nivel de preparación para el servicio militar.
Tema: FUERZA AÉREA, HISTORIA DE SU CREACIÓN, OBJETO, RAMAS DE LA AVIACIÓN.
Objetivo : presentar a los estudiantes el tipo de avión de la Fuerza Aérea Rusa.
Complejo educativo y visual. : carteles por tipo de aeronave; si es posible, una película de vídeo o vídeos, folletos (Apéndice 1,2,3)
durante las clases
I. Organizar el tiempo.
P. Revisar la tarea.
Los estudiantes expresan sus opiniones sobre la importancia de las Fuerzas Terrestres Rusas y dan ejemplos.
III. Estudiando un nuevo tema.
Durante mucho tiempo, la humanidad ha soñado con conquistar el océano de aire. Este sueño se hizo realidad a principios del siglo XX. Y estamos legítimamente orgullosos de que los descubrimientos y hazañas de los diseñadores, pilotos, ingenieros y técnicos militares rusos estén escritos con letras de oro en la historia de la aviación mundial. Fue el oficial de la gran Rusia quien construyó el primer avión del mundo. Fueron los pilotos militares quienes se convirtieron en los primeros héroes de la Unión Soviética. Nuestra aviación militar fue la cuna de la cosmonáutica rusa.
HISTORIA DE LA FORMACIÓN DE LA FUERZA AÉREA
Después de 25 años de arduo trabajo, un talentoso científico e inventor ruso, el capitán de primer rango A. Mozhaisky, construyó el primer avión del mundo en 1882.
A finales de la primera década del siglo XX, los inventores y diseñadores rusos crearon aviones nacionales con diseños originales. B. Yuryev diseñó el primer helicóptero del mundo. En 1912, el biplano de J. Gakkel recibió la Gran Medalla de Oro en la primera exposición internacional de aeronáutica en Moscú. La base teórica de sus desarrollos fueron los trabajos del “padre de la aviación rusa”, el profesor N. Zhukovsky, quien junto con el académico S. Chaplygin fundó la escuela científica de aerodinámica.
Los pilotos rusos recibieron su primer bautismo de fuego durante la Guerra de los Balcanes (1912-1913). En aquel momento, un destacamento de aviación ruso operaba en el lado búlgaro.
Los años treinta fueron los años más fructíferos para la formación de la Fuerza Aérea como rama de las Fuerzas Armadas. Durante los años de los planes quinquenales anteriores a la guerra, se reconstruyeron antiguas fábricas de aviones y se construyeron otras nuevas, se abrieron oficinas de diseño y el Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI). Esto hizo posible dotar a la Fuerza Aérea de aviones de primera clase.
La aviación de la Unión Soviética escribió varias páginas brillantes en la historia del desarrollo de la aviación mundial. En 1941, la URSS ostentaba 62 récords internacionales de alcance de vuelo, velocidad y altitud.
En vísperas de la Gran Guerra Patria, comenzó la creación de nuevos tipos de aviones de combate. En este trabajo participaron diseñadores talentosos como S. Ilyushin, S. Lavochkin, A. Mikoyan, P. Sukhoi, A. Tupolev, A. Yakovlev. Como resultado de su arduo trabajo, los cazas LaGG-3, MiG-3, Yak-1, el mejor avión de ataque de la Segunda Guerra Mundial Il-2, el bombardero nocturno de largo alcance Il-4 y el bombardero Pe-dive fueron creados, probados y puestos en producción en masa. Sin embargo, antes del inicio de la guerra no fue posible completar el reequipamiento completo de la Fuerza Aérea con nuevos aviones.
En el período de posguerra, la Fuerza Aérea Soviética pasó de los aviones de pistón a los aviones a reacción. En el J 946, los aviones de combate Yak-15 y MiG-9 despegaron por primera vez. Y el primer vuelo en el país en un avión a reacción lo realizó el piloto de pruebas G. Bakhchivandzhi el 15 de mayo de 1942.
A mediados de los años 50, entraron en servicio con las tropas los primeros cazas supersónicos en serie MiG-19, cazas interceptores Yak-25, bombarderos de primera línea Il-28, bombarderos de largo alcance Tu-16 y helicópteros de transporte Mi-4.
A principios de los años 60, la Fuerza Aérea Soviética se convirtió en portadora de misiles y para todo clima, aparecieron misiles guiados en el arsenal de la aviación de primera línea y de largo alcance, y la velocidad de vuelo de los cazas era el doble de la velocidad del sonido.
La Fuerza Aérea Rusa está destinada : proteger los centros, regiones del país (administrativas, industriales y económicas), grupos de tropas e instalaciones importantes de los ataques aéreos y espaciales del enemigo, derrotar objetivos militares enemigos y áreas de retaguardia, apoyar las operaciones de combate de las Fuerzas Terrestres y la Armada.
Las principales misiones de combate de la Fuerza Aérea:
Revelando el inicio de un ataque aéreo enemigo;
Obtener y mantener la superioridad aérea;
Cubrir tropas e instalaciones de retaguardia contra reconocimiento aéreo, ataques aéreos y espaciales;
Apoyo aéreo a las Fuerzas Terrestres y la Armada (en zonas costeras);
Derrotar objetos del potencial económico-militar del enemigo;
Violación militar Y gobierno enemigo;
Derrotar a los grupos de aviación y antiaéreos enemigos;
Derrotar a los grupos enemigos de misiles nucleares;
Derrota a grupos navales enemigos en el océano (mar), puertos y bases;
Liberación (desembarco) de tropas y equipo militar;
Transporte aéreo de tropas y equipo militar;
Realización de reconocimientos aéreos estratégicos, operativos y tácticos.
En tiempos de paz, la Fuerza Aérea cumple la tarea de proteger la frontera estatal de la Federación Rusa en el espacio aéreo”, informan. oh vuelos de vehículos de reconocimiento extranjeros para diversos fines en la zona fronteriza.
Las Fuerzas Aéreas incluyen lo siguiente tipo de tropas : aviación, tropas de ingeniería de radio, fuerzas de misiles antiaéreos.
La aviación consta de los siguientes tipos de aviación. : bombardero, ataque, caza, reconocimiento, transporte, especial y ejército.
Organizativamente, la Fuerza Aérea incluye:
Comandante de la Fuerza Aérea (formado en marzo de 1998);
Distrito de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Moscú;
Ejército Aéreo SÍ (aviación de largo alcance);
VTA Air Army (aviación de transporte militar);
Fuerza Aérea del Ejército y Defensa Aérea;
Cuerpos separados de fuerza aérea y defensa aérea.
La unificación de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea en un nuevo tipo de Fuerzas Armadas, la Fuerza Aérea, es una tarea muy compleja, multifacética y laboriosa que no tiene análogos ni en la práctica nacional ni en la mundial de construir las Fuerzas Armadas. Efectivo.
Hoy en día, la Fuerza Aérea de la Federación de Rusia es una de las principales ramas de las Fuerzas Armadas. Poseyendo alta movilidad, maniobrabilidad y poder de combate. La Fuerza Aérea es capaz de transferir rápidamente esfuerzos de una dirección a otra, penetrando profundamente detrás de las líneas enemigas e influyendo en sus objetivos desde el aire, utilizando diversos medios de destrucción y guerra electrónica en cualquier condición. clima, hora del día y año.
Actualmente, la Fuerza Aérea no sólo personifica el poder aéreo del país, sino que también es uno de los factores determinantes de la capacidad de defensa del país y de garantizar la estabilidad estratégica.
IV. Resumen de la lección.
¿Cómo se formó la Fuerza Aérea Rusa?
¿Qué propiedades operacionales-estratégicas tiene la Fuerza Aérea?
¿Qué tipos de aviación incluye la Fuerza Aérea?
Tarea: Explicar la importancia de la Fuerza Aérea Rusa. Confirmar con ejemplos de obras literarias, artísticas y crónicas periodísticas. Prepara historias sobre pilotos héroes.
Apéndice No. 1
COMBATIENTES RUSOS
cuarta generación
MiG-29 y Su-27
A finales de los años 60, nuestro país comenzó a estudiar nuevas direcciones para el desarrollo de cazas que sustituyeran a los MiG-21 y MiG-23.
Gracias a los importantes avances en la construcción de motores en estos años, fue posible aumentar significativamente la relación empuje-peso de los aviones de combate. Se hizo realidad que el empuje del motor de un caza en el momento del despegue era igual o mayor que el peso del avión, lo que permitió mejorar significativamente las características de maniobra. En aerodinámica, se descubrieron nuevas posibilidades para aumentar significativamente las propiedades de carga de un avión con un aumento bastante pequeño de la resistencia. Esta nueva dirección, desarrollada en TsAGI, se basó en el uso racional de vórtices especialmente inducidos en la superficie superior del ala, es decir. sobre el “control” de los vórtices. Apareció una forma de fuselaje "aplanada", que aumentó la sustentación y redujo el efecto desestabilizador sobre la estabilidad de la vía. El diseño aerodinámico adquirió un carácter "integral": una combinación de ala y fuselaje.
En diciembre de 1970, la comisión militar-industrial celebró una reunión especial de clientes y desarrolladores sobre el problema de crear un caza de primera línea con mayor empuje y alta maniobrabilidad. OKB A.I. Mikoyan y OKB PO. Sukhoi comenzó a trabajar en esta dirección en 1969. El primer vuelo de un caza ligero maniobrable experimental, el futuro MiG-29, tuvo lugar en octubre de 1977.
Los MiG-29 y Su-27 comenzaron a entrar en servicio en 1983. Las características de maniobrabilidad de los cazas MiG-29 y Su-27 de cuarta generación cumplieron con las expectativas de los desarrolladores e incluso superaron los requisitos de la Fuerza Aérea.
En la Exposición Internacional de Aviación de Farnborough (Inglaterra) en septiembre de 1988.
El piloto de pruebas A. Kvochur en el MiG-29 demostró por primera vez la figura de la "campana" (elevándose con el frenado y el posterior movimiento de la cola). En el Salón Aeronáutico Internacional de París de 1989, el piloto de pruebas V. Pugachev, en un avión Su-27, demostró por primera vez una nueva maniobra de acrobacia aérea, durante la cual se llevó a cabo una aproximación dinámica a grandes ángulos de ataque supercríticos: esta figura fue Llamada “Cobra Pugachev”. Cada demostración de las capacidades de estos aviones en el extranjero se convirtió en una sensación, el "punto culminante del programa": maniobras únicas fueron realizadas únicamente por nuestros pilotos, únicamente en los cazas nacionales MiG-29 y Su-27.
Apéndice No. 2
MiG-29
El avión MiG-29 está fabricado mediante un circuito integrado (hasta el 40% de su sustentación es generada por la sección central). Tiene una cola vertical de dos aletas. Una característica interesante de este caza es la presencia de aletas en la superficie superior del ala para suministrar aire a los motores cuando el avión se desplaza por el suelo. Se utilizan para evitar que entren objetos extraños en los motores, mientras que la entrada frontal de las tomas de aire queda completamente bloqueada. El MiG-29 está equipado con dos motores de postcombustión de doble circuito RD-33 (empuje 2 x 8340 kgf).
El avión está equipado con un potente sistema de observación, incluido el radar Doppler de pulso N-019 Topaz, capaz de detectar objetivos aéreos a una distancia de hasta 100 km y capturarlos a una distancia de 70 km. El sensor de infrarrojos está conectado a un telémetro láser (este último tiene un alcance de 6 km) y a un sistema autónomo de designación de objetivos montado en el casco. La presencia de este complejo garantiza el uso de armas, incluidos los misiles guiados aire-aire de alcance medio R-27R1 (dos unidades). Defensa antimisiles de corto alcance (combate cuerpo a cuerpo) R-73E o R-60M (dos, cuatro o seis unidades). El avión está equipado con un cañón GSh-301 de 30 mm (munición: 150 cartuchos).
La negativa de los dirigentes estatales de la Federación de Rusia a apoyar a grandes grupos militares en las principales direcciones estratégicas, dictada por razones políticas y económicas, llevó al surgimiento del concepto de fuerzas móviles capaces de realizar rápidamente maniobras entre teatros, llevadas a cabo para acumular fuerzas y medios de lucha armada en la dirección amenazada. En estas condiciones, era muy necesario dar a los aviones de combate la capacidad de repostar en vuelo, lo que se implementó en el avión MiG-29SD, que recibió un auge de reabastecimiento de combustible.
Un aumento significativo en el costo de desarrollar y crear nuevos tipos de aviones, la imposibilidad por razones económicas de operar una gran flota de diferentes tipos de aviones y una reducción en el presupuesto militar han requerido una fuerte reducción en los tipos de aviones en servicio. . Estos factores actúan no sólo en nuestro país, que atraviesa una crisis económica prolongada, sino también en los países en desarrollo que han tenido mucho éxito. Se puede decir que la creación de un avión que combine las cualidades de un caza, un cazabombardero, un avión de reconocimiento, un bloqueador, etc., es decir, un caza polivalente, es una tendencia distintiva en el desarrollo de la aviación actual.
Un paso importante para hacer que el MiG-29 fuera multifuncional fue la modificación del MiG-29SM. El avión recibió un nuevo sistema de control de armas, que también permite el uso de armas aire-tierra, como el misil guiado Kh-29T con buscador de televisión, las bombas guiadas KAB-500 Kr y el antiradar Kh-31P. misil con buscador de radar pasivo.
La necesidad de dotar al avión de capacidades multifuncionales y el deseo de mejorar radicalmente el caza MiG-29 original llevaron al desarrollo del MiG-29M. Gracias a los cambios en el diseño del fuselaje, fue posible aumentar el suministro de combustible en los tanques internos en 1.300 litros. Los motores se volvieron más potentes. Reemplazar el equipo de la aeronave por otros más avanzados, incluida la instalación de un sistema de control de vuelo por cable, mejoró la controlabilidad de la aeronave, especialmente en ángulos de ataque elevados. Se suponía que el caza tenía un nuevo radar. equipos optoelectrónicos, etc. En general, se creó un luchador multifunción de alta calidad.
El logro de OKB im. AI. Mikoyan fue la creación del MiG-29SMT, que se demostró con éxito en el Salón Aeronáutico de Berlín y en Farnborough-98. En este avión, gracias a la instalación de un tanque adicional en la parte superior del fuselaje (2020 litros de combustible), se logró una autonomía de ferry de 2400 km sin PTB. Además, es posible instalar una barrera de reabastecimiento de combustible en vuelo. El tiempo de instalación no supera las 2 horas.
Gracias a la modernización del radar aerotransportado N-019MP, es posible operar en modo de mapeo del terreno. Es posible la selección de objetivos en movimiento. Teniendo en cuenta que el radar opera en el rango de ondas centimétricas, que no es absorbido por la lluvia, la nieve y la niebla, todo esto significa que el MiG-29SMT puede utilizar misiles guiados aire-tierra para alcanzar objetivos y realizar bombardeos en caída libre. bombas detrás de las nubes y de noche, es decir. El MiG-29SMT es verdaderamente apto para todo tipo de clima. Es posible apuntar automáticamente armas de alta precisión a objetivos previamente conocidos con una participación mínima del piloto. El avión puede equiparse con receptores de infrarrojos y de televisión y un telémetro láser/designador de objetivos. Todos los datos obtenidos mediante el radar se pueden transmitir de a bordo a tierra en tiempo real, es decir, el MiG-29SMT puede realizar con éxito las funciones de un avión de reconocimiento.
Al mismo tiempo, el MiG-29SMT conserva plenamente todas las capacidades para el combate aéreo, incluida la capacidad de realizar maniobras acrobáticas complejas como el Cobra. Aceptado
Al crear este avión, el principio de arquitectura lateral abierta hace que el MiG-29SMT sea universal en términos de armamento. El arsenal del caza incluye misiles aire-aire, armas aire-tierra de alta precisión y bombas ajustables con un cabezal láser.
Pero quizás lo que más llama la atención es el hecho de que este avión polivalente se puede obtener transformando cualquiera de las modificaciones anteriores del MiG-29. Esto supone una reducción de costes entre 15 y 20 veces en comparación con la compra de un avión nuevo de características similares. Estamos de acuerdo en que en las condiciones del presupuesto extremadamente ajustado de la Fuerza Aérea Rusa, este hecho es de gran importancia.
En una reunión sobre aviación de combate celebrada en Londres a finales de 1996, el comandante del 73.º Regimiento Aéreo de la Luftwaffe, única unidad en Europa occidental equipada con MiG-29 heredados de la RDA, declaró que para el combate aéreo cercano el MiG-29 era "el mejor de los mejores cazas" gracias a su aerodinámica superior, su mira montada en el casco, su sistema de seguimiento y búsqueda de objetivos por infrarrojos y sus misiles guiados de corto alcance R-73. Como se afirma en la edición de diciembre de 1997 de la revista Airciaft Illustrated, los pilotos del regimiento aéreo alemán “sin mucha bravuconería ni jactancia afirman que son invencibles en el combate aéreo cuerpo a cuerpo con el MiG-29”.
Apéndice No. 3
Su-27
El avión Su-27 está diseñado de la misma forma que el MiG-29, utilizando un circuito integrado. La estructura del fuselaje se compone principalmente de aleaciones de aluminio con un amplio uso de titanio. Este es el primer avión nacional equipado con un sistema de control de vuelo por cable (EDCS), que garantiza estabilidad y controlabilidad. Todo esto asegura una mayor maniobrabilidad del dispositivo. Un avión así parece esforzarse por realizar determinadas maniobras por sí solo, a diferencia de un aparato estáticamente estable que se ve obligado a realizarlas. La tarea del EMDS es mantener al caza en la trayectoria de vuelo (sin EMDS el vuelo de un vehículo estáticamente inestable no es posible en absoluto) y garantizar la maniobra en la dirección deseada. La maniobra en sí se realiza con más energía que en las máquinas tradicionales estáticamente estables.
Sistema de observación del Su-27. incluye el radar NO-01 “Sword” y proporciona seguimiento de 10 objetivos a lo largo de la ruta, mientras que el alcance de adquisición es de 100 km. La versión Su-27P, destinada a la aviación de combate de las Fuerzas de Defensa Aérea, está equipada con una versión mejorada del complejo, capaz de controlar el lanzamiento simultáneo de dos misiles contra dos objetivos diferentes.
10 puntos de anclaje ventrales y debajo de las alas pueden acomodar hasta 10 misiles aire-aire, incluidos hasta seis misiles R-27 de alcance medio y extendido de diversas modificaciones con radar y cabezales de localización térmica (TGS). hasta seis defensas antimisiles de corto alcance R-73 con buscadores térmicos, unidades de misiles no guiados, bombas en caída libre, etc. La carga máxima de combate puede alcanzar las 6-8 toneladas.
Un mayor desarrollo del avión condujo a la creación del avión Su-30 sobre la base de la versión de entrenamiento de combate biplaza del Su-27UB. El número de puntos de anclaje se incrementó a 12 y la carga de combate a 8 toneladas. Equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, fue diseñado para un vuelo de hasta 10 horas. y una autonomía de hasta 6900 km.
Durante los trabajos de modernización del Su-27UB, se consideró la posibilidad de crear un cazabombardero basado en él. Un mayor diseño condujo a la creación del Su-27IB (en la prensa, este dispositivo se llamaba Su-32FN y Su-34). Según sus creadores, el Su-27IB debería sustituir a todos los vehículos de ataque de la Fuerza Aérea Rusa (Su-24, Su-25). Además, se le transfirieron parte de las misiones de combate del bombardero de largo alcance Tu-22MZ.
El avión, diseñado principalmente para destruir objetivos terrestres, está equipado con un nuevo
Mi complejo de radar y aviónica (aviónica) optimizado para esta tarea. Para proteger a la tripulación de las defensas aéreas enemigas, la parte delantera del fuselaje es una especie de cápsula hecha de armadura de titanio. Externamente, el avión se diferencia de otras versiones del Su-27 por la cúpula de radar original y el nuevo diseño de la cabina causado por la disposición en filas de asientos para dos miembros de la tripulación. Conserva el diseño integral y está equipado con una cola delantera horizontal. El avión puede transportar una amplia gama de armas (hasta 12 unidades a la vez), incluidos misiles antibuque Moskit, mientras que el radar del avión es capaz de buscar eficazmente objetivos en la superficie a una distancia de hasta 150 km. Al mismo tiempo, el avión conserva la capacidad de realizar combates aéreos maniobrables.
Otras mejoras del Su-27 llevaron a la creación del caza Su-27M. Se crearon alrededor de nueve prototipos, uno de los cuales estaba equipado con motores con empuje vectorial variable. En el futuro, el avión estará equipado con este tipo de motores (empuje de 14.000 nudos). Bajo el símbolo Su-37, se demostró en Farnborough-96 y en Le Bourget.
Este avión sirvió para probar varios sistemas nuevos antes de equiparlos con los cazas Su-30 MKI con cola frontal horizontal, que ahora se suministran a la India. El sistema de control del vector de empuje, incluido en el circuito de control de la aeronave, le permite reducir la velocidad mínima de vuelo y realizar maniobras acrobáticas a velocidades cercanas a cero sin restricciones en los ángulos de ataque. El avión tiene una maniobrabilidad única y tiene capacidades de combate cercanas al F-22A estadounidense, que entrará en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. en la próxima década.
OPORTUNIDADES EXCEPCIONALES
Y Su-27. y MnG-29 siguen siendo insuperables en maniobras acrobáticas. Los pilotos de estas máquinas pueden alcanzar rápidamente altos ángulos de ataque y bajas velocidades sin perder el control del avión. La capacidad de frenar rápidamente a un caza o desviar su morro de la dirección de vuelo proporciona una ventaja decisiva en el combate cuerpo a cuerpo. Reducir la velocidad de vuelo hasta que el avión se detenga brevemente en el aire conducirá a que el avión enemigo pasará volando y el nuestro tomará una posición ventajosa para atacar al enemigo, o nuestro caza desaparecerá de la pantalla del radar enemigo, ya que La acción del radar Doppler de pulso “depende del movimiento relativo de ambos dispositivos.
Nuestras publicaciones de aviación han citado repetidamente un ejemplo que se remonta a agosto de 1992, cuando un grupo de Su-27 del Centro de Aviación de Lipetsk visitó los Estados Unidos. Luego se organizaron las llamadas "maniobras conjuntas", durante las cuales inicialmente se suponía que el entrenamiento de combate Su-27UB debía mantenerse en la cola del caza estadounidense F-15D, y luego los aviones debían cambiar de lugar.
El F-15D, en pleno postcombustión, intentó separarse del Su-27UB. Sin embargo, nuestro avión, utilizando el modo mínimo de postcombustión, estaba constantemente "colgando de la cola" del estadounidense. Después de que los aviones intercambiaron lugares, el Su-27UB, en pleno postquemador, escapó del F-15D durante un giro vigoroso mientras ascendía. El F-15D que lo seguía se quedó atrás rápidamente. Después de completar una vuelta y media completa, el Su-27UB se acercó detrás del estadounidense y lo "derribó". Sin embargo, aquí nuestro piloto descubrió que no había "derribado" el biplaza F-15D, sino también el caza monoplaza de escolta F-15C, que se encontraba en la zona de vuelo. Al ver su error, atacó el F-15D. quien para entonces había perdido el Sukhoi y pedía al observador información sobre el avión ruso. Al enterarse de que el ruso ya lo tiene en la mira. El F-15D intentó escapar, pero no lo consiguió. Y fue “derribado” nuevamente.
El MiG-29 tiene estadísticas mucho mayores de victorias condicionales. Pilotos alemanes en el MiG-29. heredado de la RDA. Realizaron batallas aéreas de entrenamiento más de una vez. en particular, con los cazas F-16C de la Fuerza Aérea de EE. UU. La victoria en ellos fue para los alemanes en nuestros coches. Peleas similares. llevado a cabo en la República Checa con el MiG-29 junto con el F-16A estadounidense y el Mirage-2000 francés, dio la victoria a los checos en todas las batallas. Los pilotos israelíes que probaron el MiG-29 obtuvieron un resultado similar. Y la cuestión aquí no es sólo la aerodinámica más avanzada de nuestros coches, la perfección de su sistema de propulsión.
La mayor ventaja proviene del uso de un sistema de designación de objetivos (HTS) montado en el casco en el Su-27 y MiG-29, que proporciona una guía acelerada de misiles y sistemas de observación que operan en modos de vigilancia hacia un objetivo en maniobras, rastreado girando el cabeza del piloto. Combinado con el hecho de que los misiles rusos R-73 tienen un ángulo de adquisición de objetivos mayor que sus homólogos extranjeros, esto les permite atacar objetivos desde grandes ángulos de visión sin girar su propio avión hacia el objetivo. Simulación en Estados Unidos de batallas aéreas del F-15, armado con una modificación más avanzada del lanzamisiles Sidewinder (AIM -9M), y del MiG-29 con el lanzamisiles R-73. usando NSC. demostró que los MiG tenían 30 veces más probabilidades de ser los primeros en alcanzar un objetivo y lanzar un misil.
Bibliografía
http://russarms.com
http://www.cofe.ru
La importancia del poder aéreo en la guerra moderna es enorme, y los conflictos de las últimas décadas lo confirman claramente. La Fuerza Aérea Rusa ocupa el segundo lugar después de la Fuerza Aérea Estadounidense en número de aviones. La aviación militar rusa tiene una larga y gloriosa historia; hasta hace poco, la Fuerza Aérea Rusa era una rama separada del ejército; en agosto del año pasado, la Fuerza Aérea Rusa pasó a formar parte de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa.
Rusia es sin duda una gran potencia aeronáutica. Además de su gloriosa historia, nuestro país puede presumir de una importante base tecnológica, que nos permite producir de forma independiente aviones militares de cualquier tipo.
Hoy en día, la aviación militar rusa atraviesa un período difícil de su desarrollo: su estructura está cambiando, nuevos aviones entran en servicio y se está produciendo un relevo generacional. Sin embargo, los acontecimientos de los últimos meses en Siria han demostrado que la Fuerza Aérea Rusa puede llevar a cabo con éxito sus misiones de combate en cualquier condición.
Historia de la Fuerza Aérea Rusa
La historia de la aviación militar rusa comenzó hace más de un siglo. En 1904, se creó un instituto de aerodinámica en Kuchino, y uno de los creadores de la aerodinámica, Zhukovsky, se convirtió en su director. Dentro de sus muros se llevaron a cabo trabajos científicos y teóricos destinados a mejorar la tecnología de la aviación.
Durante el mismo período, el diseñador ruso Grigorovich trabajó en la creación de los primeros hidroaviones del mundo. Se abrieron las primeras escuelas de vuelo en el país.
En 1910 se organizó la Fuerza Aérea Imperial, que existió hasta 1917.
La aviación rusa participó activamente en la Primera Guerra Mundial, aunque la industria nacional de esa época estaba muy por detrás de otros países que participaron en este conflicto. La mayoría de los aviones de combate pilotados por pilotos rusos de esa época se fabricaban en fábricas extranjeras.
Pero aún así, los diseñadores nacionales también hicieron descubrimientos interesantes. El primer bombardero multimotor, el Ilya Muromets, fue creado en Rusia (1915).
La fuerza aérea rusa se dividió en escuadrones aéreos, que incluían entre 6 y 7 aviones. Los destacamentos se unieron en grupos aéreos. El ejército y la marina tenían su propia aviación.
Al comienzo de la guerra, los aviones se usaban para reconocimiento o ajuste de fuego de artillería, pero muy rápidamente comenzaron a usarse para bombardear al enemigo. Pronto aparecieron los cazas y comenzaron las batallas aéreas.
El piloto ruso Nesterov realizó el primer ariete aéreo y un poco antes realizó el famoso “bucle muerto”.
La Fuerza Aérea Imperial se disolvió después de que los bolcheviques llegaron al poder. Muchos pilotos sirvieron en la Guerra Civil en diferentes bandos del conflicto.
En 1918, el nuevo gobierno creó su propia Fuerza Aérea, que participó en la guerra civil. Después de su finalización, los dirigentes del país prestaron gran atención al desarrollo de la aviación militar. Esto permitió a la URSS en los años 30, después de una industrialización a gran escala, regresar al club de las principales potencias de la aviación del mundo.
Se construyeron nuevas fábricas de aviones, se crearon oficinas de diseño y se abrieron escuelas de vuelo. En el país apareció toda una galaxia de talentosos diseñadores de aviones: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov y otros.
En el período anterior a la guerra, las fuerzas armadas recibieron una gran cantidad de nuevos tipos de aviones, que no eran inferiores a sus homólogos extranjeros: cazas MiG-3, Yak-1, LaGG-3 y bombarderos de largo alcance TB-3.
Al comienzo de la guerra, la industria soviética había producido más de 20 mil aviones militares de diversas modificaciones. En el verano de 1941, las fábricas de la URSS producían 50 vehículos de combate por día, tres meses después la producción de equipos se duplicó (hasta 100 vehículos).
La guerra de la Fuerza Aérea de la URSS comenzó con una serie de derrotas aplastantes: una gran cantidad de aviones fueron destruidos en los aeródromos fronterizos y en batallas aéreas. Durante casi dos años, la aviación alemana tuvo la supremacía aérea. Los pilotos soviéticos no tenían la experiencia adecuada, sus tácticas estaban obsoletas, como la mayoría del equipo de aviación soviético.
La situación comenzó a cambiar sólo en 1943, cuando la industria de la URSS dominó la producción de vehículos de combate modernos y los alemanes tuvieron que enviar sus mejores fuerzas para proteger a Alemania de los ataques aéreos aliados.
Al final de la guerra, la superioridad cuantitativa de la Fuerza Aérea de la URSS se volvió abrumadora. Durante la guerra murieron más de 27 mil pilotos soviéticos.
El 16 de julio de 1997, por decreto del Presidente de Rusia, se formó un nuevo tipo de fuerza militar: la Fuerza Aérea de la Federación de Rusia. La nueva estructura incluía tropas de defensa aérea y la fuerza aérea. En 1998, se completaron los cambios estructurales necesarios, se formó el Cuartel General Principal de la Fuerza Aérea Rusa y apareció un nuevo comandante en jefe.
La aviación militar rusa participó en todos los conflictos en el Cáucaso Norte, en la guerra de Georgia de 2008, en 2019 las Fuerzas Aeroespaciales Rusas fueron introducidas en Siria, donde se encuentran actualmente.
A mediados de la década pasada comenzó la modernización activa de la fuerza aérea rusa.
Se modernizan los aviones viejos, las unidades reciben equipamiento nuevo, se construyen otros nuevos y se restauran las bases aéreas antiguas. El caza T-50 de quinta generación se está desarrollando y se encuentra en sus etapas finales.
La remuneración del personal militar ha aumentado significativamente, hoy los pilotos tienen la oportunidad de pasar suficiente tiempo en el aire y perfeccionar sus habilidades, y los ejercicios se han vuelto regulares.
En 2008 se inició la reforma de la fuerza aérea. La estructura de la Fuerza Aérea se dividió en comandos, bases aéreas y brigadas. Los comandos se crearon sobre una base territorial y reemplazaron a los ejércitos de defensa aérea y de la fuerza aérea.
Estructura de la fuerza aérea de la Fuerza Aérea Rusa.
Hoy en día, la Fuerza Aérea Rusa forma parte de las fuerzas espaciales militares, cuyo decreto sobre su creación se publicó en agosto de 2019. El liderazgo de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia lo ejerce el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Rusia y el mando directo lo ejerce el Comando Principal de las Fuerzas Aeroespaciales. El comandante en jefe de las fuerzas espaciales militares rusas es el coronel general Sergei Surovikin.
El comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa es el teniente general Yudin y ocupa el cargo de subcomandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
Además de la fuerza aérea, las Fuerzas Aeroespaciales incluyen fuerzas espaciales, unidades de defensa aérea y defensa antimisiles.
La Fuerza Aérea Rusa incluye transporte militar de largo alcance y aviación militar. Además, la Fuerza Aérea incluye tropas antiaéreas, de misiles y técnicas de radio. La Fuerza Aérea Rusa también tiene sus propias tropas especiales, que desempeñan muchas funciones importantes: proporcionar reconocimiento y comunicaciones, participar en guerra electrónica, operaciones de rescate y protección contra armas de destrucción masiva. La Fuerza Aérea también incluye servicios meteorológicos y médicos, unidades de ingeniería, unidades de apoyo y servicios logísticos.
La base de la estructura de la Fuerza Aérea Rusa son las brigadas, las bases aéreas y los mandos de la Fuerza Aérea Rusa.
Cuatro comandos están ubicados en San Petersburgo, Rostov del Don, Jabárovsk y Novosibirsk. Además, la Fuerza Aérea Rusa incluye un comando separado que gestiona la aviación de transporte militar y de largo alcance.
Como se mencionó anteriormente, la Fuerza Aérea Rusa ocupa el segundo lugar en tamaño después de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 2010, la Fuerza Aérea rusa contaba con 148 mil personas, alrededor de 3,6 mil diferentes aviones estaban en funcionamiento y alrededor de mil más estaban almacenados.
Después de la reforma de 2008, los regimientos aéreos se convirtieron en bases aéreas; en 2010, había entre 60 y 70 bases de este tipo.
A la Fuerza Aérea Rusa se le asignan las siguientes tareas:
- repeler la agresión enemiga en el aire y el espacio ultraterrestre;
- protección contra ataques aéreos de puntos de control militares y gubernamentales, centros administrativos e industriales y otras instalaciones de infraestructura importantes del estado;
- derrotar a las tropas enemigas utilizando varios tipos de municiones, incluidas las nucleares;
- realizar operaciones de inteligencia;
- Apoyo directo a otras ramas y ramas de las Fuerzas Armadas de Rusia.
Aviación militar de la Fuerza Aérea Rusa.
La Fuerza Aérea Rusa incluye aviación estratégica y de largo alcance, transporte militar y aviación militar, que, a su vez, se divide en caza, ataque, bombardero y reconocimiento.
La aviación estratégica y de largo alcance forma parte de la tríada nuclear rusa y es capaz de portar varios tipos de armas nucleares.
. Estas máquinas fueron diseñadas y construidas en la Unión Soviética. El impulso para la creación de este avión fue el desarrollo por parte de los estadounidenses del estratega B-1. Hoy en día, la Fuerza Aérea Rusa tiene 16 aviones Tu-160 en servicio. Estos aviones militares pueden estar armados con misiles de crucero y bombas de caída libre. La cuestión de si la industria rusa podrá establecer una producción en serie de estas máquinas es una cuestión abierta.
. Se trata de un avión turbohélice que realizó su primer vuelo durante la vida de Stalin. Este vehículo ha sido objeto de una profunda modernización; puede armarse con misiles de crucero y bombas en caída libre con ojivas tanto convencionales como nucleares. Actualmente, el número de máquinas operativas es de unas 30.
. Esta máquina se llama bombardero supersónico portador de misiles de largo alcance. El Tu-22M fue desarrollado a finales de los años 60 del siglo pasado. El avión tiene una geometría de ala variable. Puede transportar misiles de crucero y bombas nucleares. El número total de vehículos listos para el combate es de unos 50, otros 100 están almacenados.
La aviación de combate de la Fuerza Aérea Rusa está actualmente representada por los aviones Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (cazabombardero).
. Esta máquina es el resultado de una profunda modernización del Su-27; puede clasificarse como generación 4++. El caza tiene mayor maniobrabilidad y está equipado con equipos electrónicos avanzados. Inicio de operación del Su-35 - 2014. El número total de aviones es 48 aviones.
. El famoso avión de ataque, creado a mediados de los años 70 del siglo pasado. Uno de los mejores aviones de su clase en el mundo, el Su-25 ha participado en decenas de conflictos. Hoy en día hay alrededor de 200 Rooks en servicio y otros 100 almacenados. Este avión se está modernizando y estará terminado en 2020.
. Un bombardero de primera línea con geometría de ala variable, diseñado para superar las defensas aéreas enemigas a baja altitud y velocidad supersónica. El Su-24 es un avión obsoleto y está previsto que se cancele en 2020. 111 unidades permanecen en servicio.
. El cazabombardero más nuevo. Actualmente hay 75 aviones de este tipo en servicio en la Fuerza Aérea Rusa.
La aviación de transporte de la Fuerza Aérea Rusa está representada por varios cientos de aviones diferentes, la gran mayoría desarrollados en la URSS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 y otros modelos.
La aviación de entrenamiento incluye: Yak-130, aviones checos L-39 Albatros y Tu-134UBL.
Los helicópteros más grandes que siguen en servicio son el Mi-24 (620 unidades) y el Mi-8 (570 unidades). Se trata de coches soviéticos fiables, pero antiguos, que pueden utilizarse durante algún tiempo después de una mínima modernización.
Perspectivas para la Fuerza Aérea Rusa
Actualmente se está trabajando en la creación de varios aviones, algunos de ellos se encuentran en las etapas finales.
La principal novedad, que pronto debería entrar en servicio con la Fuerza Aérea Rusa y fortalecerla significativamente, es el complejo de aviación de primera línea ruso T-50 de quinta generación (PAK FA). El avión ya se ha mostrado varias veces al público en general y actualmente se están probando prototipos. En los medios apareció información sobre problemas con el motor T-50, pero no hubo confirmación oficial al respecto. El primer avión T-50 debería entrar en servicio en 2019.
Entre los proyectos prometedores también cabe destacar los aviones de transporte Il-214 e Il-112, que deberían sustituir al obsoleto Anas, así como el nuevo caza MiG-35, cuya entrega a las tropas planean comenzar este año.
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