La edición 78.ru publicó una transcripción de las conversaciones de los pilotos del An-148 estrellado en los últimos segundos antes del choque. Su autenticidad fue confirmada por una fuente del IAC. "360" pidió al piloto de honor de Rusia Yuri Sytnik que comentara sobre la grabación.
El comandante de la aeronave (PIC) y el copiloto (VP) participan en la conversación. Según la transcripción, los pilotos intentaron ajustar la velocidad de la aeronave, pero no pudieron hacerlo.
Fuente en el Comité Interestatal de Aviación (IAC) "360" la autenticidad del descifrado. Oficialmente, el IAC no reconoció la entrada, pero tampoco la negó. “Cuando nuestra comisión llega a alguna conclusión, toda la información oficial está en nuestro sitio web. No puedo comentar sobre ninguna otra información ”, dijo un representante del comité.
Según datos preliminares, la causa del accidente aéreo podría ser datos de velocidad de vuelo incorrectos en los indicadores de los pilotos. La causa del mal funcionamiento fue el sistema de calefacción apagado de todos los receptores de presión completa (MPP). Por lo general, el sistema de calefacción se enciende antes del despegue.
"Posición espacial perdida"
De la conversación se desprende que el avión fue controlado activamente por el copiloto, Yuri Sytnik, piloto de honor de Rusia y ex director de vuelo de Vnukovo Airlines, explicó a "360". "De la conversación está claro que el piloto dominante en la cabina era el segundo piloto", dijo.
Sytnik recordó que el comandante de la aeronave tenía 2.8 mil horas de vuelo en el An-148, pero solo 58 horas como capitán. “El copiloto, aparentemente, se consideraba un as - tenía 800 horas en [An-148]. No sé por qué el comandante se comportó de esta manera ”, dijo el experto.
Perdieron su posición espacial, ya no entendían dónde volaban y cómo. ¿Por qué gritó: "Arriba, arriba"? Por tanto, vio que la altura del avión estaba disminuyendo. Ese día hubo fuertes nevadas en la zona. Lo más probable es que notaron muy tarde el horizonte, algunos edificios, un bosque, vieron algo. Pero la velocidad ya era muy alta
Yuri Sytnik.
Entre las posibles causas de la tragedia, el piloto mencionó el sistema de calefacción apagado por normas de tráfico. Según él, el indicador "Encienda la calefacción de las reglas de tráfico" debería haber estado en la pantalla, pero los pilotos podrían haberlo ignorado. Como resultado, los sensores comenzaron a mostrar la velocidad incorrecta. Los datos inexactos engañaron a los pilotos. “Esto sugiere que no tenían experiencia en pilotar manualmente esta máquina y que el comandante del barco no tenía suficiente experiencia para hacerse cargo del copiloto y controlar la aeronave”, dijo Sytnik.
Choque de An-148
Un avión de pasajeros An-148 de Saratov Airlines, que viajaba a Orsk desde Moscú, se estrelló cerca de la aldea de Stepanovskoye, distrito de Ramensky, el 11 de febrero. El avión desapareció de las pantallas de radar pocos minutos después del despegue del aeropuerto de Domodedovo. A bordo había 71 personas, incluidos seis miembros de la tripulación. Todos murieron.
La operación de búsqueda en el lugar del accidente terminó el 18 de febrero. Desde el inicio de los trabajos en la zona del accidente del avión, se han encontrado casi cinco mil restos de aviones.
Continúa la investigación de la tragedia. La Fiscalía de Transportes de los Urales está realizando un control para conocer los datos sobre la formación profesional de uno de los pilotos.
Los familiares de las víctimas recibirán cuatro millones de rublos cada uno en compensación: dos millones para el seguro, otro millón cada uno de los presupuestos de las regiones de Orenburg y Moscú. A principios de marzo, las autoridades de la región de Moscú pagaron una indemnización.
An-148 se estrelló en la región de Moscú el 11 de febrero. Como quedó claro, antes del accidente, el comandante de la aeronave (PIC) y el copiloto (VP) estaban discutiendo y tratando de sacar el revestimiento de la inmersión.
SOBRE ESTE TEMA
¡Copa FA! En-o-desde.
VP: Ahora-ahora.
FAC: Y tú vas ...
VP: ¡En general, una especie de basura!
FAC: No, bueno, entiendo que lo querías (no termina). Y tú, por el contrario, bajas.
VP: Está bien, está bien, entonces hablarás. Me refiero a todo lo demás. Entonces, ¡lo controlamos todo!
FAC: Todo, todo está bien.
VP: Todo, la velocidad ha vuelto a la normalidad.
Los sensores de hielo dieron lecturas incorrectas; el revestimiento continuó cayendo en este momento.
VP: Op-op-op ... ¡390!
Según los expertos, fue en este momento cuando el copiloto cometió un error crítico.
FAC: ¿Dónde está abajo? Donde estas abajo ¡¿Por qué abajo ?! ¡¿A donde?!
INFORMADOR AUTOMÁTICO: Compare la velocidad, compare la velocidad.
VP: Sí, porque ... que es bueno *** (obsceno, es inútil hablar. - Ed.), 200 velocidades *** (obsceno)!
Foto: ¡Altura! ¡Altura! ¡Altura!
¡Copa FA!
AUTOINFORMER: ¡Terreno por delante! ¡Terreno por delante! ¡LEVANTAR! ¡Terreno por delante!
FAC: Todo, *** (obsceno, fin. - Aprox.).
Fin de la grabación.
An-148 realizó un vuelo de Moscú a Orsk el 11 de febrero. El avión se estrelló en el distrito Ramensky de la región de Moscú. Todos a bordo murieron: 65 pasajeros y seis miembros de la tripulación. En el lugar del accidente, encontraron unos cinco mil restos del revestimiento.
El avión pertenecía a la compañía Saratov Airlines. Según las últimas verificaciones, de 82 empleados (pilotos, comandantes de aeronaves, ingenieros de vuelo) 22 no pudieron acercarse a la aeronave. Sus certificados de vuelo estaban vencidos por varios años. En particular, ocho comandantes de aeronaves no han renovado sus licencias desde 2014. Además, el cambio de piloto no puede durar más de 12 horas, sin embargo, los empleados de la aerolínea trabajaron 22 horas, informa el canal de televisión "78".
Se han conocido las últimas palabras de la tripulación. No revelan toda la historia de lo sucedido, pero sí nos permiten sacar algunas conclusiones.
Hoy el equipo editorial del programa Vesti ha recibido información que nos hace volver al reciente accidente de Boeing en Rostov-on-Don. Esta es una transcripción de las últimas palabras de la tripulación del avión, un minuto antes de la colisión con el suelo. El documento no es oficial, de fuentes de la comisión de investigación, donde traspasaron la información de la grabadora de voz al papel. Sin pretender ser verdad, esto solo estará en las conclusiones de la investigación, ahora intentaremos simular la situación que se desarrolló a bordo antes del desastre.
Entonces, el Boeing-737-800 de FlyDubai, en las condiciones climáticas más duras, no pudo aterrizar en Rostov, y el comandante de la aeronave, Aristos Socratus, de 37 años, decide dar la vuelta. En este momento, el piloto automático funciona. Tiempo 1 hora 40 minutos 00 segundos GMT.
"Estamos marcando 50" - esta es una salida al nivel de 1500 metros. Boeing se eleva en un ángulo de 15 grados, modo bastante normal. En estos fotogramas, vemos cómo sube el avión, saliendo del alcance de la cámara de vigilancia. La subida continúa en la máquina durante 40 segundos. Al no alcanzar el nivel, el comandante apaga el piloto automático. La razón aún no está clara. Quizás el avión chocó - en la jerga de los pilotos - con unas tijeras atmosféricas, podría sacudirse mucho. Pero a partir de este mismo segundo, después de apagar el piloto automático, el Boeing se sumerge. Y aquí están las palabras del descifrado, para mayor claridad traducimos al ruso, que suenan en la cabina: "¡No te preocupes, tira!" El tiempo es 1 hora 40 minutos y 40 segundos GMT.
Es decir, los pilotos no pudieron hacer nada con el avión, que se precipitó de morro al suelo. La versión de los especialistas es la siguiente. Apagando las automáticas, el piloto intentó llevar el Boeing en vuelo nivelado, pero en ese mismo momento el estabilizador se encendió en el modo de inmersión, está en la quilla. En este modo, el elevador ya no tiene ninguna eficiencia, el avión prácticamente no reacciona a la rueda de control y los pilotos claramente no entendieron que el estabilizador era el culpable del pico agudo.
Por qué el estabilizador se enciende en modo pico es una pregunta. Se acciona mediante un botón, que los pilotos llaman "joystick". Es decir, durante la turbulencia, el comandante, al cambiar al modo manual, podría enganchar accidentalmente este joystick y no se dio cuenta, ya que anteriormente se había quejado de fatiga crónica. De lo contrario, es una especie de sorpresa de automatización sin precedentes.
Durante los últimos seis segundos en la cabina, según nuestra fuente, se escucha un grito inhumano. No lo reproducimos. El avión se estrella contra el suelo con aceleración a 1 hora 41 minutos y 00 segundos GMT. Las 62 personas murieron. Una vez más, repetimos que las conclusiones oficiales sobre las causas del desastre solo pueden hacerse con base en los resultados de la investigación.
A juzgar por la grabación publicada por el canal de televisión 78, el comandante de la aeronave (PIC) Valery Gubanov y el copiloto (VP) Sergei Gambaryan maldijeron antes del accidente e intentaron sacar el avión de la inmersión.
Comandante de aeronave: "¡Arriba! En-o-desde ".
Segundo piloto: "Ahora" .
FAC: "Estas triste ..."
Vicepresidente: "¡En general, una especie de basura!"
FAC: "No, bueno, según tengo entendido, lo querías ... Y tú, al contrario, baja".
Vicepresidente: "Está bien, está bien, entonces hablarás. Me refiero a todo lo demás. ¡Así que lo controlamos todo! "
FAC: "Todo, todo está bien".
Vicepresidente: "Eso es todo, la velocidad ha vuelto a la normalidad".
Autoinformador
Vicepresidente: "Op-op-op ... 390!"
Según el canal de televisión 78, los expertos creen que fue en este momento cuando el copiloto cometió un error fatal.
FAC: “¡¿Dónde está abajo ?! Donde estas abajo ¡¿Por qué abajo ?! ¡¿A donde?!"
Autoinformador: "Comparar velocidad, comparar velocidad".
Vicepresidente: "Sí, porque ... lo que es bueno ... (obsceno), 200 velocidades (obsceno)!"
FAC: “¡Altura! ¡Altura! ¡Altura!"
Autoinformador: "¡Terreno por delante! ¡Terreno por delante! ¡LEVANTAR! ¡Terreno por delante! "
FAC: "¡Arriba!"
FAC: "Todo ... * (obsceno, fin. - Ed. Aprox.)"
Aún no hay confirmación oficial de la autenticidad de este registro.
Recordemos, An-148 de "Saratov Airlines" unos minutos después de la salida de Domodedovo. Se convirtieron en víctimas del accidente aéreo.
El Comité Interestatal de Aviación informó que los especialistas tuvieron éxito. Se han obtenido datos que confirman que el avión se estrelló por información incorrecta de la velocidad de vuelo en los instrumentos de los pilotos, lo que pudo haber sido causado.
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En la red apareció una transcripción del intercambio de radio de los pilotos de Boeing 737-800 con la torre de control antes de dar la vuelta a la esquina. Fue traducido y publicado por la Agencia Asesora Analítica Internacional. La autenticidad no ha sido probada, pero tampoco ha sido refutada. Comparamos la grabación con piezas de negociación ya publicadas en Internet, y tendemos a creer que es real. Presentamos ambas opciones: ruso e inglés (original). Recordemos que la tragedia ocurrió la noche del 19 de marzo durante el segundo intento de un vuelo de FlyDubai de aterrizar en el aeropuerto de Rostov-on-Don a una velocidad del viento de 14 m / sa 22 m / s. Las 62 personas a bordo murieron.
El primer intento fue interrumpido a las 01:41 am y el avión partió para la segunda ronda. Esta grabación es hasta este punto.
Las últimas negociaciones de los pilotos del Boeing estrellado con los despachadores del aeropuerto de Rostov.
Las negociaciones sobre las reglas de los vuelos internacionales se realizan en inglés. Ambas partes se entienden perfectamente, no existe la barrera del idioma. A juzgar por el tono tranquilo, continúa la rutina habitual. Sí, se admite el desorden con el clima, pero nadie considera que la situación sea problemática. Lo único es que los pilotos están un poco preocupados por el viento. Sin embargo, el comandante del barco confía en sí mismo, su tono es alegre, incluso intenta bromear. Y nadie admite siquiera la idea de que pronto pueda ocurrir una terrible catástrofe ...
Obviamente, hay una segunda parte de las negociaciones, que aún no se ha publicado: esta es una grabación del intercambio de radio durante el segundo enfoque. Ella puede arrojarse sobre el misterio de la tragedia. Y seguimos buscándola. Si tiene acceso a este registro, escriba a
Transcripción de las negociaciones entre la tripulación del Boeing-737-800 y los despachadores de Rostov (traducción)
Piloto: - Muy bien, muchas gracias, eh, Sky Dubai 981 ... Tower, Sky Dubai 981.
Despachador 1: Sky Dubai 981, Rostov Tower.
Piloto: - Solo te llamo (…) eh, ¿hay alguna mejora en el clima?
Despachador 1: - Sky Dubai 981, ahora el viento es de 230 grados, rachas de diez grados hasta catorce metros por segundo, visibilidad 5 mil ..., corrección, seis mil metros y lluvia intensa.
Piloto: - OK, muchas gracias, ¿hay alguna advertencia de cizalladura del viento?
Despachador 1: - Sky Dubai 981, no.
Piloto: - Está bien, gracias. Cuando mira por la ventana, señor, se ve mucho mejor que antes.
Despachador 1: - Sky Dubai 981, eh, moderado (...)
Despachador 2: - Sky Dubai 981, escuche la información de Bravo.
Piloto: - Gracias.
Piloto: - Eh, Tower, Sky Dubai, eh, 981.
Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, Rostov HSE.
Piloto: - ¿Cómo está el tiempo, señor, mejor?
Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, eh, el tiempo para las 00:20. La visibilidad es de cinco, eh, kilómetros, base de nubes 630 metros, suelo ... viento 230 oe, grados, trece, ráfagas de dieciocho metros por segundo, eh, chubasco ligero, uh neblina, en la recta previa al aterrizaje uh, fuerte turbulencia y cizalladura moderada del viento.
Piloto: - Está bien, muchas gracias.
Despachador 2: - Sky Dubai 981.
Piloto: - En la recepción, Sky Dubai 981.
Despachador 2: - Sky Dubai 981, a los 22 minutos el viento es de 230 grados, 14 metros por segundo, rachas de 18 metros por segundo ... veinte grados, visibilidad de 6 kilómetros, dispersos 480 ... 630 metros, el servicio meteorológico no reportó cizalladura del viento en la franja.
Piloto: - Acepté todo, y Sky Dubai 981, pido una reducción para la llamada, Sky Dubai 981.
Despachador 2: -… 310.
Piloto: - 310, Sky Dubai 981.
Despachador 2: - Sky Dubai 981, trabajo con Rostov Circle 121, ...
Piloto: - Rostov Krug, hola de nuevo, Sky Dubai 981, nivel de vuelo descendente seis, seis, nivel de vuelo siete, setenta, 070, lo siento y, eh, rumbo 310.
Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, rumbo 310 en la presión del aeródromo e, 988, descienda a una altitud relativa de 600 metros.
Cartas de navegación para aterrizar en el aeropuerto de Rostov-on-Don Foto: Agencia Internacional Consultiva y Analítica "Seguridad de vuelo
Piloto: - Descenso, altitud relativa 600, uh, 900 metros, lo confirmo. Sky Dubai 981?
Dipetcher 3: - Sky, eh, Sky Dubai 981, desciende a la altitud relativa de 600 metros.
Piloto: - 600 metros. Descendiendo 600 metros, presión reducida al nivel del mar, confirmar - ¿998?
Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, lo confirmo.
Piloto: - Presión reducida al nivel del mar, 998 y descendiendo, 998 y presión reducida al nivel del mar ... descendiendo 600 metros, Sky Dubai 981.
Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, rumbo izquierdo 300.
Piloto: - Rumbo 300, Sky Dubai ... 81.
Dipetcher 3: - Sky Dubai 981, rumbo izquierdo 290.
Piloto: - Izquierda, rumbo 290, Sky Dubai ...
Dipetcher 3: Sky Dubai 981, aproximación ILS a la RWY 22 Autorizo \u200b\u200be informo la incautación del localizador.
Piloto: - Pista 22, reportaré un localizador, y para tu información, en caso de una aproximación frustrada, marcaremos ... marcaremos, subiremos nivel de vuelo 80, 80, Sky Dubai 981.
Dipetcher 3: - 981, te entiendo.
Piloto: -… infórmeme.
Dipetcher 3: -… Dubai 981, 230 grados, 12, rachas 19 metros.
Piloto: - Piloto de localizador RWY aceptado y capturado: 22, soy Sky Dubai 981.
Dipetcher 3: -… Dubai 981, trabajo en HSE 119.7.
Piloto: - Tower 1197, Sky Dubai 981.
Piloto: - Torre Rostov, hola de nuevo, Sky Dubai 981, capturó la baliza del localizador RWY 22.
Despachador 1: - Sky Dubai 981, Rostov HSE, eh, buenas noches de nuevo. Viento de tierra 230 grados, 12, uh, rachas 1 ...
Piloto: -… 22, Sky Dubai 981.
Cartas de navegación para aterrizar en el aeropuerto de Rostov-on-Don Foto: Agencia Internacional Consultiva y Analítica "Seguridad de vuelo"
Despachador 1: - 981, presión del aeródromo 988 hectopascales; la presión referida al nivel del mar es de 998 hectopascales.
Piloto: - 998 hectopascales, Sky Dubai 981.
Despachador 1: - Sky Dubai 981, a 39 minutos visibilidad 3500 metros, presión del aeródromo 987 hectopascales, presión ... 997 hectopascales.
Piloto: - 987, aceptado, Sky Dubai 981 ...
Piloto: - Dando vueltas, Sky Dubai 981.
Despachador 1: - Sky Dubai 981, trabajar con Rostov Circle ... coma 2.
Piloto: - 1212, adiós, adiós.
Accidente de avión Boeing en Rostov-on-Don. Vista detallada del vuelo.
Transcripción de conversaciones entre la tripulación del Boeing 737-800 y los despachadores de Rostov (versión original en inglés)
P - Está bien, muchas gracias er Sky Dubai nueve ocho uno ... Tower, Sky Dubai nueve ocho uno.
C1 - Sky Dubai nueve ocho y uno, Torre Rostov.
P - Te acabo de llamar (...) er ¿tienes alguna mejora en el clima?
C1 - Cielo Dubai nueve ocho uno, ahora viento dos tres cero grados uno cero, ráfagas uno cuatro ... por segundo, base de nubes seis tres cero metros, visibilidad ... mil, er corrección, seis mil metros y aguacero.
P - Muy bien, muchas gracias, ¿alguna advertencia de cizalladura del viento?
C1 -… bai er niner ocho uno, negativo.
P - Está bien, gracias, y cuando mira por la ventana, señor, se ve mejor que antes.
C1 - Sky Dubai nueve ocho uno, er, moderado (…)
C2 - Sky Dubai nueve ocho uno, monitor de información Bravo.
P - Er Tower, Sky Dubai er nueve ocho uno.
C3 - Sky Dubai nueve ocho uno, Torre Rostov.
P - ¿Cómo está el tiempo señor, está mejor?
C3 - Sky Dubai nueve ocho uno, tiempo a cero cero dos cero ... capacidad cinco kilómetros errr, techo seis tres cero metros, surf ... viento dos tres cero grados uno tres, máximo uno ocho metros ... agua lluvia ligera , er niebla, en turbulencia final er severa y cizalladura moderada del viento.
P - Está bien, muchas gracias.
C2 - Sky Dubai nueve ocho uno.
P - Adelante, Sky Dubai nueve ocho uno.
С2 - Sky Dubai nueve ocho uno, a dos dos viento dos tres cero grados, uno cuatro metros por segundo, máximo uno ocho metros por segundo ... cero grados, visibilidad seis kilómetros, cuatro ocho cero ... seis tres cero metros, oficina meteorológica no informó sobre cizalladura del viento en la pista.
P - Todo copiado y Sky Dubai nueve ocho uno, solicitud de descenso para nuestra aproximación, Sky Dubai nueve ocho uno.
C2 -… tresonezero.
P: tres uno cero, Sky Dubai nueve ocho uno.
C2 - Sky Dubai nueve ocho uno, póngase en contacto con Rostov Radar uno dos uno deci ...
P - Radar de Rostov, hola de nuevo, Sky Dubai nueve ocho uno, nivel de vuelo descendente seis seis, nivel de vuelo siete, siete cero, cero siete cero, lo siento, y er rumbo tres uno cero.
C3 - Sky Dubai nueve ocho uno, Radar de Rostov, rumbo tres uno cero por QFE er nueve ocho ocho descienden a una altura de seiscientos metros.
P - Descender altura seiscientos, er novecientos metros, conf… ¿Sky Dubai nueve ocho uno?
C3 - Sky er Sky Dubai nueve ocho ... desciende hasta una altura de seiscientos metros.
P - Seiscientos metros, descendiendo seiscientos metros, ¿QNH confirma nueve nueve? (...)
C3 - Sky Dubai nueve ocho uno, afirman.
P - QNH ninerniner ocho y descendente, ninerniner ocho y el QNH ... descendiendo seiscientos metros, Sky Dubai niner ocho uno.
C3 - Dubai noveno ocho uno, gire a la izquierda en dirección tres cero cero.
P - Vuela en dirección tres cero cero, Sky Dubai ... ocho uno.
C3 - Sky Dubai nueve ocho uno, gire a la izquierda en dirección dos nueve cero.
P - Izquierda, rumbo dos nueve cero, Sky Dubai ...
C3 - Nueve ocho uno, pista de aproximación ILS autorizada dos dos e informe del localizador establecido.
P - Pista dos dos, informaré en el localizador, y para su información, en caso de dar la vuelta vamos a ir ... subir, er vamos a subir al nivel de vuelo ocho cero, ocho cero, Sky Dubai nueve ocho uno.
C3 - Nueve ocho uno, Roger.
P -… cheque por favor.
C3 -… Dubai nueve ocho uno, dos tres cero grados, uno dos, rachas uno ocho metros.
P - Eso está copiado, establecido en la pista del localizador dos, dos, es Sky Dubai nueve ocho uno.
C3 -… Dubai nueve ocho uno, póngase en contacto con la torre uno nueve decimal siete.
P - Torre uno uno nueve siete, Sky Dubai nueve ocho uno.
P - Torre Rostov, hola de nuevo, Sky Dubai nueve ocho uno, establecido en la pista del localizador ... dos.
C1 - Sky Dubai nueve ocho uno, Torre Rostov, buenas noches de nuevo. Viento de superficie dos tres cero grados uno dos, er máximo uno ...
P -… dos dos, Sky Dubai nueve ocho uno.
C1 - nueve ocho uno, QFE nueve ocho ocho, hectopascales, QNH nueve nueve hectopascales.
P - Nueve nueve hectopascales, Sky Dubai nueve ocho uno.
C1 - Sky Dubai nueve ocho uno a tres nueve de visibilidad tres mil quinientos metros, QFE nueve ocho siete hectopascales, Q… nueve nueve hectopascales.
P - Nueve ocho siete, copiado, Sky Dubai nueve ocho uno.
P - Dando vueltas, Sky Dubai nueve ocho uno ...
C1 - Sky Dubai nueve ocho uno, póngase en contacto con Radar de Rostov ... decimal dos.
P - Uno dos uno dos, adiós.
Imágenes del accidente de Boeing en Rostov-on-Don. Todos a bordo murieron.Un pasajero Boeing se estrelló cerca de Rostov-on-Don. Así lo anunció una fuente de los servicios de emergencia de la región. Había 55 personas a bordo
Expresamos nuestro pésame a las familias y amigos de las víctimas.
