همانطور که تجربه درگیری های مسلحانه که در دهه های گذشته رخ داده است نشان می دهد، نتیجه تا حد زیادی به وضعیت نیروی هوایی بستگی دارد. طرف متخاصم با نیروی هوایی پیشرفته تر شانس بیشتری برای پیروزی دارد. روسیه دارای نیروی هوایی قدرتمندی است که قادر به حل و فصل هر درگیری که تهدیدی برای این کشور باشد، دارد. نمونه بارز آن حوادث سوریه است. اطلاعات مربوط به تاریخچه توسعه و ترکیب فعلی نیروی هوایی روسیه در مقاله موجود است.

چه طور همه این ها شروع شد؟

با وجود این واقعیت که ایجاد رسمی هوانوردی روسیه در اوت 1912 انجام شد، مطالعه آیرودینامیک در روسیه تزاری خیلی زودتر آغاز شد. به همین منظور بود که در سال 1904 یک موسسه ویژه توسط پروفسور ژوکوفسکی تأسیس شد. در سال 1913، طراح سیکورسکی بمب افکن افسانه ای ایلیا مورومتس را مونتاژ کرد.

در همان سال هواپیمای چهار موتوره "شوالیه روسی" طراحی شد. طراح گریگوروویچ کار بر روی طرح های مختلف هواپیمای آبی انجام داد. در سال 1914، خلبان نظامی P. Nesterov یک "حلقه" اجرا کرد. خلبانان روسی اولین پروازهای موفقیت آمیز خود را به قطب شمال انجام دادند. به گفته کارشناسان، هوانوردی نظامی امپراتوری روسیه چندان دوام نیاورد، با این حال، خود را به عنوان یکی از بهترین نیروهای هوایی در آن زمان معرفی کرد.

زمان انقلاب

تا سال 1917، ناوگان هوانوردی روسیه با هواپیماهایی با حداقل 700 دستگاه نمایندگی می شد. در جریان انقلاب اکتبر، هوانوردی منحل شد، تعداد زیادی از خلبانان جان باختند و تعداد قابل توجهی مجبور به مهاجرت شدند. به زودی، در سال 1918، جمهوری جوان شوروی نیروی هوایی خود را تشکیل داد که در فهرست RKKVF (ناوگان هوایی سرخ کارگران و دهقانان) قرار گرفت. دولت شوروی شروع به توسعه شدید صنعت هوانوردی کرد: شرکت های جدید و دفاتر طراحی ایجاد شدند. از دهه 30، حرفه طراحان درخشان شوروی مانند پولیکارپف، توپولف، لاووچکین، ایلیوشین، پتلیاکوف، میکویان و گورویچ آغاز شد. آماده‌سازی و آموزش اولیه پرسنل پرواز در باشگاه‌های ویژه پرواز انجام شد و پس از آن دانش‌آموزان ابتدا در آموزشگاه‌های پرواز و سپس در یگان‌های رزمی توزیع شدند. در آن سال ها 18 آموزشگاه پرواز فعالیت می کرد که 20 هزار دانشجو از آن ها عبور کردند. آموزش پرسنل فنی در شش موسسه تخصصی هوانوردی صورت گرفت. رهبری جمهوری شوروی فهمیده بود که داشتن نیروی هوایی قدرتمند برای اولین دولت سوسیالیستی بسیار مهم است. به منظور افزایش ناوگان هواپیما، دولت تمام اقدامات را انجام داد. در نتیجه، تا سال 1940، رده های هوایی با جنگنده های Yak-1 و Lag-3 که در دفاتر طراحی Yakovlev و Lavochkin مونتاژ شده بودند، تکمیل شد. دفتر طراحی Ilyushin روی ایجاد اولین هواپیمای تهاجمی Il-2 کار کرد. توپولف و طراحانش بمب افکن دوربرد TB-3 را طراحی کردند. میکویان و گورویچ در آن زمان روی جنگنده میگ 3 کار می کردند.

در طول جنگ جهانی دوم

با شروع صنعت بزرگ هوانوردی میهنی اتحاد جماهیر شوروی، 50 هواپیما در روز تولید می شد. به زودی تولید دو برابر شد. به گفته کارشناسان، هوانوردی شوروی در سال های اول جنگ متحمل خسارات بسیار سنگینی شد. این به خاطر این واقعیت است که خلبانان شوروی تجربه رزمی کافی نداشتند. تاکتیک های منسوخ شده ای که آنها استفاده کردند، نتایج مورد انتظار را به همراه نداشت. علاوه بر این، منطقه مرزی دائماً در معرض حملات دشمن قرار داشت. در نتیجه، هواپیماهای شوروی مستقر در آنجا بدون برخاستن نابود شدند. با این وجود، تا سال 1943، خلبانان اتحاد جماهیر شوروی تجربه لازم را به دست آوردند و هوانوردی با تجهیزات مدرن پر شد: جنگنده های Yak-3، La-5، La-7، هواپیماهای حمله مدرن Il-2، بمب افکن های Tu-2 و DB-3. در طول جنگ بزرگ میهنی، مدارس هوانوردی بیش از 44 هزار خلبان فارغ التحصیل شدند. از این تعداد 27600 خلبان کشته شدند. به گفته کارشناسان، از سال 1943 تا پایان جنگ، خلبانان شوروی در هوا برتری کامل پیدا کردند.

دوران پس از جنگ

پس از پایان جنگ جهانی دوم، رویارویی بین اتحاد جماهیر شوروی و کشورهای غربی شدت گرفت. این دوره در تاریخ به جنگ سرد معروف است. هوانوردی با هواپیماهای جت پر می شود. هلیکوپترها ظاهر می شوند که به نوع کاملاً جدیدی از تجهیزات نظامی تبدیل شده اند. توسعه سریع هوانوردی شوروی متوقف نمی شود. ناوگان هواپیما با 10 هزار فروند هواپیما تکمیل شده است. علاوه بر این، طراحان شوروی کار بر روی جنگنده های نسل چهارم Su-29 و MiG-27 را تکمیل کردند. طراحی هواپیماهای نسل پنجم بلافاصله آغاز شد.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی

در این زمان تقسیم هوانوردی بین جمهوری های جوانی که اتحاد جماهیر شوروی را ترک کرده بودند آغاز شد. به گفته کارشناسان، تمام تعهدات طراحان شوروی به خاک سپرده شد. در ژوئیه 1997، رئیس جمهور فدراسیون روسیه شاخه جدیدی از ارتش - نیروی هوایی روسیه را تشکیل داد. نیروهای دفاع هوایی و نیروی هوایی را متحد کرد. پس از تمام تغییرات ساختاری لازم، مقر اصلی نیروی هوایی روسیه در سال 1998 ایجاد شد. با این حال، به گفته کارشناسان نظامی، دهه 90 به دوره انحطاط هوانوردی روسیه تبدیل شد. وضعیت بسیار دشوار بود: بسیاری از فرودگاه های رها شده باقی مانده بودند، تعمیر و نگهداری نامناسبی از هواپیماهای باقی مانده وجود داشت و آموزش خلبانان در سطح مناسب انجام نشد. کمبود بودجه تأثیر منفی بر پروازهای آموزشی داشت.

2008-2009

در این بازه زمانی، به گفته کارشناسان، وضعیت در نیروی هوایی روسیه (عکسی از این نوع نیروها در مقاله ارائه شده است) به طور چشمگیری بهبود یافته است. به منظور اصلاح وضعیت بحرانی نیروی هوایی، دولت مبالغ زیادی را برای نوسازی اختصاص می دهد. علاوه بر تعمیرات اساسی و نوسازی، ناوگان هواپیما به شدت با مدل های جدید هواپیما به روز می شود.

طراحان نیروی هوایی روسیه امروز در حال تکمیل ساخت هواپیمای نسل پنجم PAK FA T-50 هستند. پرسنل نظامی با افزایش قابل توجه دستمزد، خلبانان بهتر می توانند مهارت های پروازی خود را تقویت کنند زیرا این فرصت را دارند که ساعات مورد نیاز را در هوا بگذرانند.

2015

در ماه اوت، نیروی هوایی روسیه تحت رهبری فرمانده کل سرهنگ ژنرال بوندارف به VKS (نیروهای فضایی نظامی) معرفی شد. فرمانده کل نیروی هوایی و معاون فرمانده کل نیروهای هوافضا سپهبد یودین است. نیروی هوایی روسیه توسط نیروی هوایی دوربرد، حمل و نقل نظامی و ارتش و همچنین مهندسی رادیو، نیروهای ضد هوایی و موشکی نمایندگی می شود. فعالیت های اطلاعاتی، حفاظت در برابر سلاح های کشتار جمعی، عملیات امداد و نجات و جنگ الکترونیک توسط نیروهای ویژه، که بخشی از نیروی هوایی روسیه نیز هستند، انجام می شود. علاوه بر نیروی هوایی، خدمات مهندسی و لجستیک، واحدهای پزشکی و هواشناسی نیز به آن متصل هستند.

وظایف نیروی هوایی روسیه

نیروی هوایی جدید روسیه موارد زیر را انجام می دهد:

• دفع حملات متجاوزان از هوا و فضا.
• پوشش هوایی برای اشیاء و شهرهای مهم استراتژیک فراهم کنید.
• مشغول فعالیت های اطلاعاتی است.
• نیروهای دشمن را نابود کنید. برای این منظور می توان از هر دو سلاح متعارف و هسته ای استفاده کرد.
• نیروهای زمینی از هوا پشتیبانی می شوند.

درباره تجهیزات نظامی هوانوردی روسیه

در زیر تعدادی از موثرترین هواپیماهای نیروی هوایی روسیه آورده شده است. هوانوردی راهبردی و دوربرد دارای:

• واحد هوانوردی Tu-160 است که به آن "قو سفید" نیز می گویند. این مدل در زمان شوروی ساخته شد. این هواپیما قادر به غلبه بر پدافند هوایی دشمن و انجام حملات هسته ای است. روسیه 16 خودرو از این نوع در خدمت دارد.
• توسط هواپیمای Tu-95 "Bear" به تعداد 30 دستگاه. این مدل در زمان استالین طراحی شد، اما تا به امروز در خدمت است.
• ناوهای موشکی استراتژیک Tu-22M. از سال 1960 تولید شده است. روسیه 50 وسیله نقلیه دارد. 100 مورد دیگر در حال حفظ است.

در بین جنگنده ها باید مدل های زیر را برجسته کرد:

• Su-27. این یک جنگنده خط مقدم شوروی است. بسیاری از تغییرات بر اساس دستگاه ایجاد شد. 360 هواپیما از این نوع در روسیه وجود دارد.

• Su-30. نسخه اصلاح شده جنگنده قبلی. نیروی هوایی 80 واحد در اختیار دارد.
• Su-35. یک هواپیمای نسل 4 بسیار قابل مانور. در خدمت نیروی هوایی روسیه از سال 2014. تعداد خودروها 48 دستگاه است.
• میگ 27. جنگنده نسل 4. تعداد 225 ماشین.
• Su-34. آخرین مدل هواپیمای روسی است. نیروی هوایی ۷۵ هواپیمای جنگنده دارد.

وظایف هواپیماهای تهاجمی و رهگیرها توسط:

• Su-24. این یک کپی دقیق از F-111 آمریکایی است که بر خلاف نسخه شوروی مدتهاست که از خدمت خارج شده است. با این وجود، Su-24 نیز در معرض حذف است. آنها قصد دارند این کار را در سال 2020 انجام دهند.
• Su-25 "Rook". در دهه 70 ایجاد شد. نیروی هوایی روسیه 200 فروند هواپیما در خدمت دارد و 100 فروند دیگر نیز در حال پرواز است.
• میگ 31. روسیه 140 واحد از این رهگیرها را در اختیار دارد.

هوانوردی حمل و نقل نظامی توسط:

• An-26 و An-72. آنها هواپیماهای ترابری سبک هستند.
• An-140 و An-148. ماشین ها با ظرفیت بار متوسط ​​مشخص می شوند.
• An-22، An-124 و Il-86. آنها نشان دهنده هواپیماهای سنگین هستند.

نیروی هوایی روسیه حداقل 300 هواپیمای ترابری در خدمت دارد.

آموزش پرواز در مدل های زیر انجام می شود:

• Yak-130.
• L-39.
• Tu-134 UBL.

هوانوردی ارتش شامل:

• هلیکوپترهای Mil و Kamov. پس از توقف تولید Ka-50، ناوگان هوانوردی ارتش با هلیکوپترهای Ka-52 و Mi-28، هر کدام 100 وسیله نقلیه، تکمیل شد. علاوه بر این، نیروی هوایی دارای بالگردهای Mi-8 (570 واحد) و Mi-24 (620 واحد) است.
• نیروی هوایی روسیه از پهپادهای Pchela-1T و Reis-D به عنوان هواپیماهای بدون سرنشین استفاده می کند.

لباس به سبک نیروی هوایی برای مصرف کننده غیرنظامی

با توجه به ویژگی های طراحی خود، کت های پرواز نیروی هوایی روسیه تقاضای زیادی دارند. این لباس برخلاف مدل های دیگر دارای جیب های مخصوص روی آستین است. خلبانان سیگار، خودکار و سایر قطعات کوچک را در آنها قرار می دهند. علاوه بر این، هنگام ساخت جیب های جانبی، عایق وجود ندارد و پشت ژاکت فاقد درز است. این کار باعث کاهش حجم کاری خلبان می شود. قیمت تمام شده محصولات بستگی به روش دوخت و مواد استفاده شده دارد. قیمت محصولات خز 9400 روبل است. "Chevrette" برای خریدار حدود 16 هزار هزینه خواهد داشت. برای یک ژاکت چرمی نیروی هوایی روسیه باید از 7 تا 15 هزار روبل بپردازید.

نیروی هوایی روسیه از نظر اندازه ناوگان تنها پس از نیروی هوایی ایالات متحده در رتبه دوم قرار دارد.

تا سال 2010، تعداد پرسنل نیروی هوایی روسیه حدود 148000 نفر است. نیروی هوایی بیش از 4000 قطعه تجهیزات نظامی و همچنین 833 قطعه در انبار دارد.

پس از اصلاحات، هنگ های هوایی در پایگاه های هوایی با مجموع 60 پایگاه هوایی تجمیع شدند.

هوانوردی تاکتیکی از اسکادران های زیر تشکیل شده است:

• 38 هواپیمای جنگنده)
• 14 هواپیمای بمب افکن،
• 14 حمله ae،
• 9 فروند هواپیمای شناسایی
• آموزش و تست - 13 ae.

موقعیت پایگاه های هوایی هوانوردی تاکتیکی:

• KOR - 2 AB
• GVZ - 1 AB
• ZVO - 6 AB
• YuVO - 5 AB
• CVO - 4 AB
• VVO - 7 AB

در پایان سال 2003 ، ژنرال ویکتور نیکولاویچ سوکرین با استعفا از سمت فرماندهی نیروی هوایی و دفاع هوایی ناوگان بالتیک ، وضعیت نیروی هوایی در آن زمان را شرح داد: "نیروهای مسلح در حال تجربه غیرقابل کنترلی هستند. سقوط هواپیمای جنگی آنها.» «...هنگ‌های هوانوردی را افسرانی تشکیل می‌دهند که در طول پنج سال آموزش، فقط چند ساعت پرواز آموزشی داشتند، عمدتاً با یک مربی. تنها 3 درصد از خلبانان کلاس 1 و 2 کمتر از 36 سال سن دارند و تنها 1 درصد از ناوبران کلاس 1 در نیروی هوایی ناوگان بالتیک زیر 40 سال سن دارند. 60 درصد فرماندهان خدمه بالای 35 سال سن دارند و نیمی از آنها بالای 40 سال سن دارند.

در پایان سال 2006، میانگین زمان پرواز در نیروی هوایی روسیه 40 ساعت بود. زمان پرواز بستگی به نوع هواپیما دارد. در هوانوردی حمل و نقل نظامی 60 ساعت بود، در حالی که در هوانوردی جنگنده و خط مقدم 20-25 ساعت بود. برای مقایسه، برای همان سال این رقم در ایالات متحده آمریکا 189، فرانسه 180، رومانی 120 ساعت بود. در سال 2007، در نتیجه بهبود عرضه سوخت هوانوردی و تشدید آموزش رزمی، میانگین زمان پرواز سالانه افزایش یافت: در هوانوردی دوربرد به 80-100 ساعت رسید، در هوانوردی دفاع هوایی - تقریباً 55 ساعت. خلبانان جوان اغلب بیش از 100 ساعت زمان پرواز دارند.

علاوه بر نیروی هوایی، هوانوردی نظامی در سایر شاخه ها و شاخه های نیروهای مسلح روسیه وجود دارد: نیروی دریایی، نیروهای موشکی استراتژیک. هوانوردی پدافند هوایی و هوانوردی نیروی زمینی بخشی از نیروی هوایی است. هوانوردی نیروهای موشکی استراتژیک تا اول آوریل 2011 به نیروی هوایی روسیه منتقل خواهد شد.

طرح کاهش تعداد پایگاه ها کاهش به 33 پایگاه هوایی و از رده خارج شدن حدود 1000 هواپیما تا 2000 هواپیما را پیش بینی کرده است.

ترکیب کمی و کیفی دقیق نیروی هوایی روسیه اطلاعات طبقه بندی شده است. داده‌های زیر از منابع باز جمع‌آوری شده‌اند و ممکن است حاوی نادرستی قابل توجهی باشند.

منابع

MiG-31 - رهگیر پرسرعت سنگین

MiG-29 - جنگنده سبک چند منظوره

Su-35BM - جنگنده چند منظوره سنگین از نسل 4++

Tu-22M3 - بمب افکن متوسط ​​حامل موشک

Tu-160 - بمب‌افکن-موشک‌بر استراتژیک سنگین و جنگنده-رهگیر Su-27

Il-78 - تانکر هوایی و یک جفت Su-24 - بمب افکن خط مقدم

کا-50 - هلیکوپتر تهاجمی

هدف، نام	شماره در نیروی هوایی عادی	شماره در ذخیره نیروی هوایی	جمع	تعداد ماشین آلات تحویلی
هوانوردی راهبردی و دوربرد:	204	90	294
Tu-22M3	124	90	214
Tu-95MS6/Tu-95MS16	32/32		64
Tu-160	16		16
هوانوردی خط مقدم:	655	301	956	39
Su-25 / Su-25SM	241/40	100	381
Su-24 / Su-24M / Su-24M2	0/335/30	201/0/0	566	0
Su-34	9		9	23
هواپیمای جنگنده:	782	600	1382	66
MiG-29 / MiG-29SMT/UBT	242/34	300	570
MiG-31 / MiG-31BM	178/10	200	388
Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3	252/55/4	100	406	0/0/8
Su-30 / Su-30M2	5/4		9
Su-35S	0		0	48
هلیکوپترهای رزمی:	1328		1328	130
کا-50	8		8	5
کا-52	8		8	31
Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M	592/28/0		620	0/0/22
Mi-28N	38		38	59
Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5	600/22/12		610	0/12/18
Mi-26	35		35
کا-60	7		7
هواپیمای شناسایی:	150		150
Su-24MR	100		100
MiG-25RB	30		30
A-50/A-50U	11/1	8	20
هواپیماها و تانکرهای حمل و نقل:	284		284	60
IL-76	210		210
An-22	12		12
An-72	20		20
An-70			0	60
An-124	22		22
IL-78	20		20
نیروهای موشکی ضد هوایی:	304		304	19
S-300PS	70		70
S-300PM	30		30
S-300V/S-300V4	200 PU		200 PU	0/?
اس-400	4		4	48
آموزش و آموزش رزمی هوانوردی:	>980		980	12
MiG-29UB/ MiG-29UBT	?/6
Su-27UB
Su-25UB/ Su-25UBM				0/16
Tu-134UBL
L-39	336		336
Yak-130	8		8	3
Ansat-U	15		15
کا-226	0			6

تسلیح مجدد

در سال 2010، صنعت هوانوردی روسیه 21 هواپیما و 57 هلیکوپتر را به وزارت دفاع روسیه عرضه کرد.

در سال 2011، وزارت دفاع روسیه حداقل 28 هواپیما و بیش از 100 هلیکوپتر از صنعت دریافت خواهد کرد. همچنین در سال جاری، نوسازی ناوگان هواپیماهای تهاجمی Su-25 با استاندارد SM ادامه خواهد یافت.

از ماه می 2011، 8 هلیکوپتر تولیدی Ka-52 وارد خدمت شدند. این کارخانه می تواند تا 2 کا-52 را در ماه مونتاژ کند

بر اساس اعلام وزارت دفاع روسیه، در سال 2011، 35 فروند هواپیما، 109 بالگرد و 21 سامانه موشکی ضد هوایی خریداری خواهد شد.

از اوایل سال 2011، 8 اسکادران از 38 اسکادران هوانوردی جنگنده به هواپیماهای جدید و مدرن مجهز شدند. هواپیمای حمله - 3 از 14 واحد هوایی؛ هواپیمای بمب افکن - 2 از 14 نیروی هوایی. در همان سال، یک هواپیمای بمب افکن در پایگاه هوایی بالتیمور در نزدیکی ورونژ دوباره به Su-34 مجهز می شود.

مشخص شده است که وزارت دفاع روسیه 100 هلیکوپتر کا-60 با تاریخ شروع تحویل در سال 2015 سفارش داده است.

مشخص شد که در نمایشگاه هوایی MAKS-2011، قرار است قراردادی برای تامین یک دسته اضافی از Yak-130 به مبلغ 60 هواپیما امضا شود. قراردادی برای مدرن سازی MiG-31 به MiG نوع -31BM به تعداد 30 فروند قرارداد برای تامین MiG-29K به مقدار 24 فروند برای نیروی دریایی روسیه.

تعداد هواپیماهای دریافت شده توسط نیروی هوایی در سال های اخیر به عنوان بخشی از برنامه تسلیح مجدد:

نام	تعداد
هواپیمای جنگنده:	107
MiG-29SMT	28
MiG-29UBT	6
MiG-31BM	10
Su-27SM	55
Su-27SM3	4
Su-30M2	4
هواپیماهای تهاجمی/بمب افکن:	87
Su-25SM	40
Su-25UBM	1
Su-24M2	30
Su-34	13
هواپیمای آموزشی:	6
Yak-130	9
هوانوردی هلیکوپتری:	92
کا-50	8
کا-52	11
Mi-28N	38
Mi-8AMTSH	32
Mi-8MTV5	19
Ansat-U	15

قراردادهای منعقد شده برای تامین هواپیما برای نیروی هوایی و نیروی دریایی روسیه:

نام	تعداد	ارجاع
MiG-29K	24	قرار است قراردادی برای MAKS-2011 امضا شود
Su-27SM3	12	یک سوم تکمیل شده، 8 هواپیمای آخر در سال 2011 وارد خواهند شد
Su-30M2	4	تکمیل شد
Su-35S	48	دو هواپیمای اول در سال 2011 و تاریخ تکمیل آن تا سال 2015 وارد می شوند
Su-34	32	4 فروند تحویل داده شده است، 6 فروند دیگر در سال 2011 وارد خواهند شد، سپس 10-12 هواپیما در سال
Su-25UBM	16
کا-52	36	8 هواپیمای سریال تحویل داده شده است، 10 فروند دیگر در سال 2011 وارد خواهند شد
Mi-28N	97	38 فروند تحویل داده شد، از جمله 15 فروند در سال 2010، 15 فروند دیگر در سال 2011 وارد خواهند شد.
Mi-26T	?	4 تا پایان سال 2011
Yak-130	62	9 فروند هواپیمای سریال تحویل داده شده است، 3 فروند دیگر در تابستان وارد می شود
An-140-100	11	ظرف 3 سال تحویل داده می شود
کا-226	36	6 در سال 2011
کا-60	100	تحویل از 2014-2015، بخشی در نسخه کشتی امکان پذیر است

وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین

نیروی هوایی روسیه دارای دو هنگ پهپاد، یک اسکادران تحقیقاتی و یک مرکز استفاده رزمی پهپاد در یگوریفسک است. در عین حال، توسعه پهپادها در روسیه به طور قابل توجهی از برنامه های مشابه در کشورهای ناتو عقب است. در سال 2010، وزارت دفاع روسیه 3 نوع هواپیمای بدون سرنشین شناسایی را برای نیازهای ارتش اسرائیل به اسرائیل سفارش داد. تعداد کل دستگاه ها 63 واحد برآورد شده است. قرار است یک سرمایه گذاری مشترک با اسرائیل برای تولید پهپاد در روسیه افتتاح شود.

انواع پهپاد خریداری شده:

• IAI Bird-Eye 400
• IAI I-View
• جستجوگر IAI 2

پهپادهای داخلی زیر در خدمت هستند:

• ZALA 421-08
• Bee-1T
• فسکیو
• Tu-243

موسسات آموزشی

موسسات آموزشی که متخصصان نیروی هوایی روسیه را آموزش می دهند:

• آکادمی نیروی هوایی به نام پروفسور. N. E. Zhukovsky و Yu. A. Gagarin
• آکادمی نظامی دفاع هوافضا به نام مارشال اتحاد جماهیر شوروی G. K. Zhukov
• شعبه کراسنودار نیروی هوایی VUNTS "VVA"

• دانشگاه مهندسی هوانوردی نظامی، ورونژ

ساختار خانه ساختار نیروی هوایی نیروهای مسلح روسیه ساختار هوانوردی

هواپیمایی

هوانوردی نیروی هوایی (AVVS)با توجه به هدف و وظایف خود به هوانوردی دوربرد، ترابری نظامی، عملیاتی- تاکتیکی و ارتش تقسیم می شود که شامل: بمب افکن، حمله، جنگنده، شناسایی، ترابری و هوانوردی ویژه می باشد.

از نظر سازمانی، هوانوردی نیروی هوایی متشکل از پایگاه‌های هوایی است که بخشی از تشکیلات نیروی هوایی و همچنین سایر واحدها و سازمان‌هایی است که مستقیماً تابع فرماندهی کل نیروی هوایی هستند.

هوانوردی دوربرد (YES)وسیله ای برای فرماندهی کل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه است و برای حل وظایف استراتژیک (عملیاتی-استراتژیک) و عملیاتی در صحنه های عملیات نظامی (جهت های استراتژیک) در نظر گرفته شده است.

تشکیلات و واحدهای DA به بمب افکن های استراتژیک و دوربرد، هواپیماهای تانکر و هواپیماهای شناسایی مسلح می شوند. تشکل ها و یگان های DA که عمدتاً در عمق استراتژیک عمل می کنند وظایف اصلی زیر را انجام می دهند: شکست دادن پایگاه های هوایی (فرودگاه ها)، سیستم های موشکی زمینی، ناوهای هواپیمابر و سایر کشتی های سطحی، اهداف از ذخایر دشمن، تأسیسات نظامی- صنعتی، مراکز اداری و سیاسی. تاسیسات انرژی و سازه های هیدرولیک، پایگاه ها و بنادر دریایی، پست های فرماندهی نیروهای مسلح و مراکز کنترل عملیاتی پدافند هوایی در صحنه عملیات نظامی، تاسیسات ارتباطات زمینی، گردان های فرود و کاروان ها. استخراج از هوا برخی از نیروهای DA ممکن است در انجام عملیات شناسایی هوایی و انجام وظایف ویژه مشارکت داشته باشند.

هوانوردی دوربرد جزء نیروهای استراتژیک هسته ای است.

تشکیلات و واحدهای DA با در نظر گرفتن اهداف و وظایف عملیاتی - استراتژیک آن از نووگورود در غرب کشور تا آنادیر و اوسوریسک در شرق، از تیکسی در شمال و تا بلاگووشچنسک در جنوب کشور مستقر شده‌اند.

اساس ناوگان هواپیماها ناوهای موشک انداز استراتژیک Tu-160 و Tu-95MS، ناو بمب افکن های موشک برد Tu-22M3، هواپیماهای تانکر Il-78 و هواپیماهای شناسایی Tu-22MR است.

تسلیحات اصلی هواپیما: موشک های کروز هواپیماهای دوربرد و موشک های عملیاتی- تاکتیکی در پیکربندی هسته ای و متعارف و همچنین بمب های هواپیما با اهداف و کالیبرهای مختلف.

یک نمایش عملی از شاخص های فضایی توانایی های رزمی فرماندهی DA، پروازهای گشت هوایی هواپیماهای Tu-95MS و Tu-160 در منطقه جزیره ایسلند و دریای نروژ است. به قطب شمال و جزایر آلوتی. در امتداد ساحل شرقی آمریکای جنوبی.

صرف نظر از ساختار سازمانی که هوانوردی دوربرد در آن وجود دارد و وجود خواهد داشت، قدرت رزمی آن، ویژگی های هواپیما و سلاح های در حال خدمت، وظیفه اصلی هوانوردی دوربرد در مقیاس نیروی هوایی باید هم هسته ای در نظر گرفته شود. و بازدارندگی غیر هسته ای دشمنان احتمالی. در صورت وقوع جنگ، DA وظایفی را برای کاهش پتانسیل نظامی-اقتصادی دشمن، تخریب تأسیسات نظامی مهم و برهم زدن کنترل دولتی و نظامی انجام خواهد داد.

تجزیه و تحلیل دیدگاه های مدرن در مورد هدف هواپیما، وظایف محول شده به آن و شرایط پیش بینی شده برای اجرای آنها نشان می دهد که در حال حاضر و در آینده، هوانوردی دوربرد همچنان به عنوان نیروی ضربتی اصلی نیروی هوایی است.

مسیرهای اصلی توسعه حمل و نقل هوایی دوربرد:

• حفظ و افزایش قابلیت های عملیاتی برای انجام وظایف محول شده به عنوان بخشی از نیروهای بازدارندگی استراتژیک و نیروهای هدف عمومی از طریق مدرن سازی بمب افکن های Tu-160، Tu-95MS، Tu-22MZ با افزایش عمر مفید.
• ایجاد یک مجتمع هوانوردی دوربرد امیدوار کننده (PAK DA).

هوانوردی حمل و نقل نظامی (MTA)وسیله ای برای فرماندهی کل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه است و برای حل وظایف استراتژیک (عملیاتی-استراتژیک)، عملیاتی و عملیاتی-تاکتیکی در صحنه های عملیات نظامی (جهت های استراتژیک) در نظر گرفته شده است.

هواپیماهای ترابری نظامی Il-76MD، An-26، An-22، An-124، An-12PP و بالگردهای ترابری Mi-8MTV در تشکیلات و واحدهای اداره هوانوردی نظامی در خدمت هستند. وظایف اصلی تشکل ها و یگان های هوانوردی نظامی عبارتند از: فرود یگان ها (واحدها) نیروهای هوابرد از نیروهای حمله هوایی عملیاتی (عملیاتی-تاکتیکی). تحویل سلاح، مهمات و مواد به نیروهایی که در پشت خطوط دشمن عمل می کنند. تضمین مانور تشکیلات و واحدهای هوانوردی؛ حمل و نقل نیرو، سلاح، مهمات و مواد؛ تخلیه مجروحان و بیماران، شرکت در عملیات حفظ صلح. شامل پایگاه های هوایی، یگان ها و واحدهای نیروهای ویژه است.

بخشی از نیروهای BTA ممکن است در انجام وظایف ویژه شرکت داشته باشند.

جهات اصلی توسعه هوانوردی حمل و نقل نظامی: حفظ و افزایش قابلیت ها برای اطمینان از استقرار نیروهای مسلح در صحنه های مختلف عملیات، فرود هوایی، حمل و نقل نیروها و مواد از طریق هوایی از طریق خرید Il-76MD-90A جدید و هواپیمای An-70، Il-112V و نوسازی هواپیماهای Il-76 MD و An-124.

هوانوردی عملیاتی - تاکتیکیطراحی شده برای حل وظایف عملیاتی (عملیاتی - تاکتیکی) و تاکتیکی در عملیات (اقدامات رزمی) گروه های نیروها (نیروها) در تئاترهای عملیات نظامی (جهت های استراتژیک).

هوانوردی ارتش (AA)طراحی شده برای حل وظایف عملیاتی تاکتیکی و تاکتیکی در طول عملیات ارتش (عملیات رزمی).

هواپیمای بمب افکن (BA)مسلح به بمب افکن های راهبردی، دوربرد و عملیاتی - تاکتیکی، اصلی ترین سلاح ضربتی نیروی هوایی است و برای انهدام گروه های نظامی دشمن، هوانوردی، نیروی دریایی، انهدام تاسیسات مهم نظامی، نظامی-صنعتی، انرژی، ارتباطات آن طراحی شده است. مراکز شناسایی هوایی و استخراج معادن از هوا عمدتاً در عمق استراتژیک و عملیاتی انجام می دهند.

هوانوردی تهاجمی (AS)مسلح به هواپیمای تهاجمی، وسیله ای برای پشتیبانی هوایی برای نیروها (نیروها) است و برای انهدام نیروها، اشیاء زمینی (دریایی) و همچنین هواپیماهای دشمن (بالگردها) در فرودگاه های داخلی (سایت ها)، انجام شناسایی هوایی و مین گذاری در نظر گرفته شده است. استخراج از هوا عمدتاً در خط مقدم، در عمق تاکتیکی و عملیاتی-تاکتیکی.

هوانوردی جنگنده (IA)، مسلح به هواپیماهای جنگنده، برای انهدام هواپیماها، بالگردها، موشک های کروز و هواپیماهای بدون سرنشین دشمن در اهداف هوایی و زمینی (دریایی) طراحی شده است.

هوانوردی شناسایی (RzA)، مجهز به هواپیماهای شناسایی و هواپیماهای بدون سرنشین، برای شناسایی هوایی اشیاء، دشمن، زمین، آب و هوا، تشعشعات هوا و زمین و شرایط شیمیایی طراحی شده است.

حمل و نقل هوایی (TrA)، مجهز به هواپیماهای ترابری، برای فرود هوایی، حمل و نقل نیروها، سلاح ها، تجهیزات نظامی و ویژه و سایر مواد از طریق هوا، تضمین مانور و عملیات رزمی نیروها (نیروها) و انجام وظایف ویژه در نظر گرفته شده است.

تشکیلات، واحدها، زیرواحدهای بمب افکن، حمله، جنگنده، شناسایی و حمل و نقل هوایی نیز می توانند در حل وظایف دیگر مشارکت داشته باشند.

هوانوردی ویژه (SPA)، مجهز به هواپیما و هلیکوپتر، برای انجام وظایف خاص طراحی شده است. واحدها و زیرواحدهای هوانوردی ویژه مستقیماً یا از نظر عملیاتی تابع فرمانده تشکیلات نیروی هوایی هستند و در موارد زیر مشارکت دارند: انجام شناسایی راداری و هدف قرار دادن اهداف هوایی و زمینی (دریایی). نصب تداخل الکترونیکی و پرده های آئروسل؛ جستجو و نجات خدمه پرواز و مسافران؛ سوخت گیری هواپیما در حین پرواز؛ تخلیه مجروحان و بیماران؛ ارائه کنترل و ارتباطات؛ انجام تشعشعات هوایی، شناسایی شیمیایی، بیولوژیکی، مهندسی و انجام سایر وظایف.

اورمانوف میخائیل یوریویچ

درس عمومی

موضوع: نیروی هوایی، تاریخچه ایجاد، هدف، شاخه های هوانوردی.

معلم سازمان دهنده ایمنی زندگی در لیسه شماره 1 MBOU. شهر کومسومولسک در خیابان آمور. تلفن پیروگوف 21 59-82-60

Komsomolsk - در آمور

2010

یادداشت توضیحی

توسعه یک درس با موضوع: نیروی هوایی، تاریخچه ایجاد، هدف، برندهای هوانوردیدر نظر گرفته شده برای تدریس درس مبانی ایمنی زندگی در پایه دهم. نام بخش برنامه - مبانی خدمت سربازی.نیروهای مسلح فدراسیون روسیه – مدافعان ما میهن

نوع درس -سخنرانی

خلاصه درس:نیروی هوایی، تاریخچه ایجاد، هدف، ماموریت های اصلی رزمی نیروی هوایی، انواع هوانوردی، ساختار سازمانی نیروی هوایی

در نتیجه درس، دانش آموزان باید:

بدانید ترکیب، وظایف اصلی و هدف نیروهای مسلح RF.

داشتن مهارت ارزیابی سطح آمادگی فرد برای خدمت سربازی

موضوع: نیروی هوایی، تاریخچه ایجاد، هدف، شاخه های هوانوردی.

هدف : دانش آموزان را با نوع هواپیمای نیروی هوایی روسیه آشنا کنید.

مجتمع آموزشی و تصویری : پوستر بر اساس نوع هواپیما; در صورت امکان، یک فیلم ویدئویی یا ویدئوها، جزوات (پیوست 1،2،3)

در طول کلاس ها

من. زمان سازماندهی

P. بررسی تکالیف.

دانش آموزان نظرات خود را در مورد اهمیت نیروی زمینی روسیه بیان می کنند و مثال هایی می زنند.

III. مطالعه یک موضوع جدید

برای مدت طولانی، بشریت آرزوی تسخیر اقیانوس هوا را داشته است. این رویا در آغاز قرن بیستم محقق شد. و ما به حق مفتخریم که اکتشافات و بهره برداری های طراحان، خلبانان، مهندسان و تکنسین های نظامی روسیه با حروف طلایی در تاریخ هوانوردی جهان نوشته شده است. این افسر روسیه بزرگ بود که اولین هواپیمای جهان را ساخت. این خلبانان نظامی بودند که اولین قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی شدند. هوانوردی نظامی ما مهد فضانوردی روسیه بود.

تاریخچه شکل گیری نیروی هوایی

پس از 25 سال کار سخت، دانشمند و مخترع با استعداد روسی، کاپیتان درجه 1 A. Mozhaisky، اولین هواپیمای جهان را در سال 1882 ساخت.

در پایان دهه اول قرن بیستم، مخترعان و طراحان روسی هواپیماهای داخلی با طرح های اصلی ساختند. B. Yuryev اولین هلیکوپتر جهان را طراحی کرد. در سال 1912، هواپیمای جی.گکل در اولین نمایشگاه بین المللی هوانوردی در مسکو مدال طلای بزرگ را دریافت کرد. مبنای نظری پیشرفت آنها آثار "پدر هوانوردی روسیه" پروفسور N. Zhukovsky بود که به همراه آکادمی S. Chaplygin مدرسه علمی آیرودینامیک را تأسیس کردند.

خلبانان روسی اولین غسل تعمید آتش خود را در طول جنگ بالکان (1912-1913) دریافت کردند. در آن زمان یک یگان هوانوردی روسیه در سمت بلغارستان عملیات می کرد.

دهه سی پربارترین سال برای تشکیل نیروی هوایی به عنوان شاخه ای از نیروهای مسلح بود. در طول سال های برنامه های پنج ساله قبل از جنگ، کارخانه های هواپیماسازی قدیمی بازسازی و کارخانه های جدید ساخته شدند، دفاتر طراحی و موسسه مرکزی آیرودینامیک (TsAGI) افتتاح شد. این امر امکان تهیه هواپیماهای درجه یک را در اختیار نیروی هوایی قرار داد.

هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی صفحات درخشانی را در تاریخ توسعه هوانوردی جهان نوشت. تا سال 1941، اتحاد جماهیر شوروی دارای 62 رکورد بین المللی برای برد، سرعت و ارتفاع پرواز بود.

در آستانه جنگ بزرگ میهنی، ایجاد انواع جدیدی از هواپیماهای جنگی آغاز شد. طراحان با استعدادی مانند S. Ilyushin، S. Lavochkin، A. Mikoyan، P. Sukhoi، A. Tupolev، A. Yakovlev در این کار شرکت کردند. در نتیجه سخت کوشی آنها، جنگنده های LaGG-3، MiG-3، Yak-1، بهترین هواپیمای تهاجمی جنگ جهانی دوم Il-2، بمب افکن شب برد بلند Il-4 و بمب افکن Pe-dive ایجاد، آزمایش و به تولید انبوه عرضه شد. اما تکمیل مجدد کامل نیروی هوایی با هواپیماهای جدید قبل از شروع جنگ امکان پذیر نبود.

در دوره پس از جنگ، نیروی هوایی شوروی از هواپیماهای پیستونی به هواپیماهای جت تبدیل شد. در J 946 جنگنده های جت Yak-15 و MiG-9 برای اولین بار به هوا رفتند. و اولین پرواز در کشور با هواپیمای جت توسط خلبان آزمایشی G. Bakhchivandzhi در 15 می 1942 انجام شد.

در اواسط دهه 50، اولین جنگنده های مافوق صوت سریال MiG-19، جنگنده های رهگیر Yak-25، بمب افکن های خط مقدم Il-28، بمب افکن های دوربرد Tu-16 و بالگردهای حمل و نقل Mi-4 وارد خدمت سربازان شدند.

در اوایل دهه 60 ، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی تبدیل به موشک انداز و همه آب و هوا شد ، موشک های هدایت شونده در زرادخانه هوانوردی دوربرد و خط مقدم ظاهر شدند و سرعت پرواز جنگنده ها دو برابر سرعت صوت بود.

نیروی هوایی روسیه در نظر گرفته شده است : حفاظت از مراکز، مناطق کشور (اداری، صنعتی و اقتصادی)، گروه‌های نیرو و تأسیسات مهم در برابر حملات هوایی و فضایی دشمن، شکست اهداف نظامی و مناطق عقب‌نشینی دشمن، پشتیبانی از عملیات رزمی نیروی زمینی و نیروی دریایی.

ماموریت های رزمی اصلی نیروی هوایی:

افشای آغاز حمله هوایی دشمن؛

کسب و حفظ برتری هوایی؛

پوشش نیروها و تاسیسات عقب از حملات شناسایی هوایی، هوایی و فضایی؛

پشتیبانی هوانوردی برای نیروی زمینی و نیروی دریایی (در مناطق ساحلی)؛

اهداف پتانسیل نظامی-اقتصادی دشمن را شکست دهید.

تخلف نظامی ودولت دشمن؛

گروه های هوانوردی و ضد هوایی دشمن را شکست دهید.

گروه های موشکی هسته ای دشمن را شکست دهید.

گروه های دریایی دشمن را در اقیانوس (دریا)، بنادر و پایگاه ها شکست دهید.

آزادسازی (فرود) نیروها و تجهیزات نظامی؛

حمل و نقل هوایی نیروها و تجهیزات نظامی؛

انجام تجسس هوایی استراتژیک، عملیاتی، تاکتیکی.

در زمان صلح، نیروی هوایی وظیفه حفاظت از مرزهای دولتی فدراسیون روسیه در حریم هوایی را انجام می دهد. Oپرواز خودروهای شناسایی خارجی برای مقاصد مختلف در منطقه مرزی.

نیروی هوایی شامل موارد زیر است نوع نیروها : هوانوردی، نیروهای مهندسی رادیو، نیروهای موشکی ضد هوایی.

هوانوردی از انواع زیر تشکیل شده است : بمب افکن، حمله، جنگنده، شناسایی، حمل و نقل، ویژه و ارتش.

از نظر سازمانی، نیروی هوایی شامل:

فرمانده نیروی هوایی (تشکیل در مارس 1998)؛

نیروی هوایی مسکو و منطقه دفاع هوایی؛

ارتش هوایی بله (هواپیمایی دوربرد)؛

ارتش هوایی VTA (هوایی حمل و نقل نظامی)؛

نیروی هوایی ارتش و پدافند هوایی؛

نیروی هوایی و پدافند هوایی جداگانه.

ادغام نیروی هوایی و پدافند هوایی به نوع جدیدی از نیروهای مسلح - نیروی هوایی - یک کار بسیار پیچیده، چندوجهی و پر زحمت است که هیچ مشابهی در ساخت و ساز داخلی و جهانی ندارد. نیروها

امروزه نیروی هوایی فدراسیون روسیه یکی از شاخه های اصلی نیروهای مسلح است. برخورداری از تحرک، قدرت مانور و قدرت رزمی بالا. نیروی هوایی با استفاده از ابزارهای مختلف انهدام و جنگ الکترونیک در هر شرایطی قادر است به سرعت تلاش ها را از یک جهت به سمت دیگر منتقل کند، به عمق خطوط دشمن نفوذ کند و از هوا بر اهداف خود تأثیر بگذارد. آب و هوا، زمان روزو سال

در حال حاضر نیروی هوایی نه تنها مظهر قدرت هوایی کشور است، بلکه یکی از عوامل تعیین کننده در توان دفاعی کشور و تضمین ثبات راهبردی است.

IV. خلاصه درس.

نیروی هوایی روسیه چگونه شکل گرفت؟

نیروی هوایی چه ویژگی های عملیاتی – راهبردی دارد؟

نیروی هوایی شامل چه انواع هوانوردی می شود؟

مشق شب:اهمیت نیروی هوایی روسیه را توضیح دهد. با نمونه هایی از آثار ادبی و هنری و تواریخ روزنامه نگاری تأیید کنید. داستان هایی در مورد خلبانان قهرمان تهیه کنید

پیوست شماره 1

مبارزان روسی

نسل چهارم

MiG-29 و Su-27

در اواخر دهه 60، کشور ما شروع به مطالعه جهت های جدید برای توسعه جنگنده ها برای جایگزینی MiG-21 و MiG-23 کرد.

با توجه به پیشرفت چشمگیر موتورسازی در این سال ها، افزایش قابل توجهی نسبت رانش به وزن هواپیماهای جنگنده امکان پذیر شد. به واقعیت تبدیل شد که نیروی رانش موتور یک جنگنده در هنگام برخاستن برابر یا بیشتر از وزن هواپیما بود، که باعث شد تا ویژگی های مانور به طور قابل توجهی بهبود یابد. در آیرودینامیک، امکانات جدیدی برای افزایش قابل توجه خواص باربری یک هواپیما با افزایش نسبتاً کمی در پسا کشف شد. این جهت جدید، که در TsAGI توسعه یافت، مبتنی بر استفاده منطقی از گردابه‌های القا شده ویژه در سطح بالایی بال بود، یعنی. در "کنترل" گرداب ها. یک شکل بدنه "مسطح" ظاهر شد که باعث افزایش بالابر و کاهش اثر بی ثبات کننده روی پایداری مسیر شد. طرح آیرودینامیکی یک شخصیت "یکپارچه" به دست آورد - ترکیبی از بال و بدنه.

در دسامبر 1970، کمیسیون نظامی-صنعتی جلسه ویژه ای از مشتریان و توسعه دهندگان در مورد مشکل ایجاد یک جنگنده خط مقدم با نیروی رانش بیشتر و قدرت مانور بالا برگزار کرد. OKB A.I. میکویان و OKB PO. سوخو در سال 1969 کار خود را در این راستا آغاز کرد. اولین پرواز یک جنگنده مانورپذیر سبک آزمایشی، MiG-29 آینده، در اکتبر 1977 انجام شد.

MiG-29 و Su-27 در سال 1983 وارد خدمت شدند. ویژگی های مانورپذیری نسل چهارم جنگنده های MiG-29 و Su-27 انتظارات توسعه دهندگان را برآورده کرد و حتی از الزامات نیروی هوایی فراتر رفت.

در نمایشگاه بین المللی هوانوردی در Farnborough (انگلیس) در سپتامبر 1988.

خلبان آزمایشی A. Kvochur در MiG-29 برای اولین بار شکل "زنگ" را نشان داد (بالا رفتن با ترمز و حرکت بعدی در دم). در نمایشگاه بین المللی هوایی پاریس در سال 1989، خلبان آزمایشی وی. پوگاچف، در یک هواپیمای Su-27، برای اولین بار یک مانور جدید هوازی را نشان داد، که طی آن یک رویکرد پویا به زوایای حمله فوق بحرانی بزرگ انجام شد - این رقم "کبری پوگاچف" نامیده می شود. هر نمایشی از قابلیت های این هواپیماها در خارج از کشور به یک احساس تبدیل شد، "برجسته برنامه": مانورهای منحصر به فرد فقط توسط خلبانان ما، فقط بر روی جنگنده های داخلی MiG-29 و Su-27 انجام شد.

پیوست شماره 2

میگ 29

هواپیمای MiG-29 با استفاده از یک مدار مجتمع ساخته شده است (تا 40٪ از بالابر آن توسط بخش مرکزی تولید می شود). دارای دم عمودی دو باله است. از ویژگی های جالب این جنگنده وجود فلپ هایی در سطح بالایی بال برای تامین هوای موتورها در هنگام حرکت هواپیما در امتداد زمین است. از آنها برای جلوگیری از ورود اجسام خارجی به موتورها استفاده می شود، در حالی که ورودی جلوی ورودی های هوا کاملاً مسدود شده است. MiG-29 مجهز به دو موتور پس سوز دو مداره RD-33 (با رانش 2 x 8340 kgf) است.

این هواپیما مجهز به سیستم رؤیت قدرتمند از جمله رادار پالس داپلر توپاز N-019 است که می تواند اهداف هوایی را در فاصله 100 کیلومتری شناسایی و در فاصله 70 کیلومتری تصرف کند. سنسور مادون قرمز به یک مسافت یاب لیزری (دومی دارای برد 6 کیلومتر) و یک سیستم تعیین هدف خودران روی کلاه ایمنی متصل است. وجود این مجموعه تضمین کننده استفاده از تسلیحات از جمله موشک های هدایت شونده هوا به هوای میان برد R-27R1 (دو واحد) است. دفاع موشکی برد کوتاه (مبارزه نزدیک) R-73E یا R-60M (دو، چهار یا شش واحد). این هواپیما به یک توپ 30 میلی متری GSh-301 (مهمات - 150 گلوله) مجهز است.

امتناع رهبری ایالتی فدراسیون روسیه از حمایت از گروه های نظامی بزرگ در جهت گیری های استراتژیک اصلی، دیکته شده به دلایل سیاسی و اقتصادی، منجر به ظهور مفهوم نیروهای متحرک با توانایی انجام سریع مانور بین تئاتر شد. به منظور ایجاد نیرو و وسایل مبارزه مسلحانه در جهت تهدید. در این شرایط بسیار ضروری بود که به هواپیماهای جنگنده توانایی سوخت گیری در پرواز داده شود که در هواپیمای MiG-29SD که رونق سوخت گیری دریافت کرد پیاده سازی شد.

افزایش قابل توجه هزینه های توسعه و ایجاد انواع جدید هواپیما، عدم امکان بهره برداری از ناوگان بزرگ از انواع مختلف هواپیما به دلایل اقتصادی و کاهش بودجه نظامی، کاهش شدید انواع هواپیماهای در حال خدمت را ضروری کرده است. . این عوامل نه تنها در کشور ما که یک بحران اقتصادی طولانی را تجربه می کند، بلکه در کشورهای در حال توسعه بسیار موفق عمل می کند. می توان گفت که ایجاد هواپیمایی که ترکیبی از ویژگی های جنگنده، جنگنده بمب افکن، هواپیمای شناسایی، پارازیت و غیره باشد، یعنی یک جنگنده چند منظوره، روندی متمایز در توسعه هوانوردی امروزی است.

یک قدم بزرگ در جهت چند منظوره ساختن MiG-29، اصلاح MiG-29SM بود. این هواپیما یک سیستم کنترل تسلیحات جدید دریافت کرد که همچنین امکان استفاده از سلاح های هوا به سطح مانند موشک هدایت شونده Kh-29T با جستجوگر تلویزیون، بمب های هدایت شونده KAB-500 Kr و ضد رادار Kh-31P را فراهم می کند. موشک با جستجوگر رادار غیرفعال.

نیاز به دادن قابلیت های چند منظوره به هواپیما و تمایل به بهبود اساسی جنگنده اصلی MiG-29 منجر به توسعه MiG-29M شد. با توجه به تغییرات در طراحی بدنه هواپیما، امکان افزایش 1300 لیتری سوخت در مخازن داخلی وجود داشت. موتورها قدرتمندتر شدند. جایگزینی تجهیزات هواپیما با تجهیزات پیشرفته تر، از جمله نصب سیستم کنترل پرواز با سیم، قابلیت کنترل هواپیما را به ویژه در زوایای حمله بالا بهبود بخشید. این جنگنده قرار بود رادار جدیدی داشته باشد. تجهیزات نوری و غیره به طور کلی، یک جنگنده چند منظوره با کیفیت بالا ساخته شد.

دستاورد OKB im. A.I. Mikoyan ساخت MiG-29SMT بود که با موفقیت در نمایشگاه هوایی برلین و Farnborough-98 به نمایش گذاشته شد. در این هواپیما به دلیل تعبیه مخزن اضافی در قسمت بالایی بدنه (2020 لیتر سوخت) به برد کشتی 2400 کیلومتر بدون PTB دست یافتند. علاوه بر این، امکان نصب بوم سوخت گیری در هواپیما نیز وجود دارد. زمان نصب بیش از 2 ساعت نیست.

با توجه به نوسازی رادار هوابرد N-019MP، عملیات در حالت نقشه برداری زمین امکان پذیر است. انتخاب اهداف متحرک امکان پذیر است. با توجه به اینکه رادار در برد موج سانتی متری عمل می کند که توسط باران، برف و مه جذب نمی شود، همه اینها به این معنی است که MiG-29SMT می تواند از موشک های هدایت شونده هوا به زمین برای اصابت به اهداف و انجام بمباران با سقوط آزاد استفاده کند. بمب ها از پشت ابرها و در شب، i.e. MiG-29SMT واقعاً در همه شرایط آب و هوایی است. این امکان وجود دارد که به طور خودکار سلاح های با دقت بالا را به سمت اهداف شناخته شده قبلی با حداقل مشارکت خلبان نشانه گیری کنید. این هواپیما را می توان به گیرنده های مادون قرمز و تلویزیون و فاصله یاب لیزری / تعیین کننده هدف مجهز کرد. تمام داده های به دست آمده با استفاده از رادار را می توان از تخته به زمین در زمان واقعی منتقل کرد، یعنی MiG-29SMT می تواند عملکردهای یک هواپیمای شناسایی را با موفقیت انجام دهد.

در عین حال، MiG-29SMT به طور کامل تمام قابلیت های نبرد هوایی از جمله توانایی انجام مانورهای هوازی پیچیده مانند کبرا را حفظ می کند. پذیرفته شده

هنگام ساخت این هواپیما، اصل معماری سمت باز، MiG-29SMT را از نظر سلاح جهانی می کند. زرادخانه این جنگنده شامل موشک های هوا به هوا، سلاح های هوا به زمین با دقت بالا و بمب های قابل تنظیم با سر لیزری است.

اما شاید آنچه بیش از همه توجه را به خود جلب می کند این واقعیت است که این هواپیمای چند منظوره را می توان با تبدیل هر یک از اصلاحات قبلی MiG-29 به دست آورد. این منجر به کاهش 15-20 برابری هزینه ها در مقایسه با خرید یک هواپیمای جدید با مشخصات مشابه می شود. ما موافقیم که در شرایط بودجه بسیار فشرده نیروی هوایی روسیه، این واقعیت از اهمیت زیادی برخوردار است.

در جلسه ای درباره هوانوردی جنگنده که در اواخر سال 1996 در لندن برگزار شد، فرمانده هنگ هوایی 73 لوفت وافه، تنها واحد مجهز به MiG-29 در اروپای غربی که از GDR به ارث رسیده است، اعلام کرد که برای نبرد هوایی نزدیک، MiG-29 به لطف آیرودینامیک برتر، دید روی کلاه ایمنی، سیستم جستجو و ردیابی هدف مادون قرمز و موشک های هدایت شونده نزدیک R-73، "بهترین جنگنده" بود. همانطور که در شماره دسامبر 1997 مجله Airciaft Illustrated بیان شد، خلبانان هنگ هوایی آلمان "بدون جسارت یا لاف زیاد ادعا می کنند که در نبردهای نزدیک هوایی در MiG-29 شکست ناپذیر هستند."

پیوست شماره 3

Su-27

هواپیمای سوخو ۲۷ همانند میگ ۲۹ با استفاده از مدار یکپارچه طراحی شده است. ساختار بدنه هواپیما عمدتاً از آلیاژهای آلومینیوم با استفاده گسترده از تیتانیوم تشکیل شده است. این اولین هواپیمای داخلی است که مجهز به سیستم کنترل پرواز با سیم (EDCS) است که ثبات و کنترل پذیری را تضمین می کند. همه اینها افزایش مانور دستگاه را تضمین می کند. به نظر می‌رسد چنین هواپیمایی در تلاش است تا مانورهای خاصی را به تنهایی انجام دهد، برخلاف دستگاه ثابتی که به اجبار وارد آنها می‌شود. وظیفه EMDS نگه داشتن جنگنده در مسیر پرواز (بدون EMDS پرواز وسیله نقلیه ایستا ناپایدار به هیچ وجه امکان پذیر نیست) و اطمینان از مانور در جهت مورد نظر است. این مانور به خودی خود با انرژی بیشتری نسبت به ماشین های سنتی و پایدار از نظر استاتیک انجام می شود.

سیستم دید در Su-27. شامل رادار NO-01 "شمشیر" و ردیابی 10 هدف در طول مسیر است، در حالی که برد اکتساب 100 کیلومتر است. نسخه Su-27P که برای هوانوردی جنگنده نیروهای پدافند هوایی در نظر گرفته شده است، مجهز به نسخه بهبودیافته این مجموعه است که قادر به کنترل پرتاب همزمان دو موشک به دو هدف مختلف است.

10 نقطه سخت زیر بال و شکمی می تواند تا 10 موشک هوا به هوا را در خود جای دهد، از جمله حداکثر 6 موشک R-27 برد متوسط ​​و بلندبرد با تغییرات مختلف با رادار و سرهای حرارتی (TGS). تا شش سامانه دفاع موشکی کوتاه برد R-73 با جستجوگرهای حرارتی، واحدهای موشک های هدایت نشده، بمب های سقوط آزاد و غیره. حداکثر بار رزمی می تواند به 6-8 تن برسد.

توسعه بیشتر این هواپیما منجر به ایجاد هواپیمای Su-30 بر اساس نسخه آموزشی رزمی دو سرنشین Su-27UB شد. تعداد هاردپوینت ها به 12 و بار رزمی به 8 تن افزایش یافت و مجهز به سیستم سوخت گیری در حین پرواز برای پرواز تا 10 ساعت طراحی شد. و برد تا 6900 کیلومتر.

در طول کار بر روی مدرن سازی Su-27UB، امکان ایجاد یک جنگنده بمب افکن بر اساس آن در نظر گرفته شد. طراحی بیشتر منجر به ایجاد Su-27IB شد (در مطبوعات این دستگاه هم Su-32FN و هم Su-34 نامیده می شد). به گفته سازندگان، Su-27IB باید جایگزین تمام وسایل نقلیه ضربتی نیروی هوایی روسیه (Su-24، Su-25) شود. علاوه بر این، بخشی از ماموریت های جنگی بمب افکن دوربرد Tu-22MZ به او منتقل شد.

این هواپیما که در درجه اول برای انهدام اهداف زمینی طراحی شده است، مجهز به یک هواپیمای جدید است

رادار mi و مجتمع اویونیک (اویونیک) برای این کار بهینه شده است. برای محافظت از خدمه در برابر پدافند هوایی دشمن، قسمت جلویی بدنه نوعی کپسول ساخته شده از زره تیتانیوم است. از نظر بیرونی، هواپیما با دیگر نسخه‌های Su-27 به دلیل رادار اصلی رادار و طرح جدید کابین خلبان ناشی از آرایش ردیفی صندلی‌ها برای دو خدمه متفاوت است. این طرح یکپارچه را حفظ می کند و به یک دم افقی جلو مجهز شده است. این هواپیما می تواند طیف گسترده ای از سلاح ها (تا 12 واحد در یک زمان) از جمله موشک های ضد کشتی Moskit را حمل کند، در حالی که رادار هواپیما قادر است به طور موثر اهداف سطحی را در فاصله 150 کیلومتری جستجو کند. در عین حال، هواپیما توانایی انجام نبرد هوایی قابل مانور را حفظ می کند.

بهبودهای بیشتر در Su-27 منجر به ساخت جنگنده Su-27M شد. حدود 9 نمونه اولیه ساخته شد که یکی از آنها مجهز به موتورهایی با بردار رانش متغیر بود. در آینده، هواپیمای مجهز به چنین موتورهایی (تراست 14000 kts). تحت نماد Su-37، در Farnborough-96 و در Le Bourget به نمایش گذاشته شد.

این هواپیما برای آزمایش تعدادی از سیستم‌های جدید قبل از تجهیز آنها به جنگنده‌های Su-30 MKI با دم افقی جلو، که اکنون به هند عرضه می‌شود، خدمت کرد. سیستم کنترل بردار رانش، که در حلقه کنترل هواپیما گنجانده شده است، به شما امکان می دهد حداقل سرعت پرواز را کاهش دهید و مانورهای هوازی را با سرعت نزدیک به صفر بدون محدودیت در زوایای حمله انجام دهید. این هواپیما قدرت مانور منحصر به فردی دارد و از نظر قابلیت های رزمی به F-22A آمریکایی نزدیک است که در دهه آینده وارد خدمت نیروی هوایی ایالات متحده خواهد شد.

فرصت های استثنایی

و Su-27. و MnG-29 همچنان در مانورهای هوازی بی‌نظیر هستند. خلبانان این ماشین ها می توانند بدون از دست دادن کنترل هواپیما به سرعت به زوایای حمله بالا و سرعت پایین دست پیدا کنند. توانایی ترمز سریع یک جنگنده یا دور کردن دماغه آن از جهت پرواز، مزیت قاطعی را در نبرد نزدیک فراهم می کند. کاهش سرعت پرواز تا زمانی که هواپیما برای مدت کوتاهی در هوا متوقف شود منجر به این واقعیت می شود که هواپیمای دشمن از جلوی خود عبور می کند و هواپیمای ما موقعیت مناسبی برای حمله به دشمن می گیرد یا جنگنده ما از صفحه رادار دشمن ناپدید می شود. عملکرد رادار پالس داپلر «به حرکت نسبی هر دو دستگاه بستگی دارد.

نشریات هوانوردی ما بارها به نمونه ای اشاره کرده اند که مربوط به اوت 1992 است، زمانی که گروهی از Su-27 از مرکز هوانوردی لیپتسک از ایالات متحده بازدید کردند. سپس به اصطلاح "مانور مشترک" سازماندهی شد که در طی آن آموزش رزمی Su-27UB در ابتدا قرار بود در دم جنگنده آمریکایی F-15D نگه داشته شود و سپس هواپیماها مجبور به تغییر مکان شوند.

F-15D با پس سوز کامل سعی کرد از Su-27UB جدا شود. با این حال ، هواپیمای ما با استفاده از حداقل حالت پس سوز ، دائماً "در دم" آمریکایی آویزان بود. پس از جابجایی هواپیماها، Su-27UB، در حالت پس سوز کامل، در حین بالا رفتن از یک چرخش شدید از F-15D فرار کرد. F-15D که او را تعقیب می کرد به سرعت عقب افتاد. با انجام یک و نیم دور کامل، Su-27UB پشت سر آمریکایی آمد و او را "سقوط" کرد. با این حال، در اینجا خلبان ما متوجه شد که او نه F-15D دو سرنشین، بلکه جنگنده اسکورت تک سرنشین F-15C را که در منطقه پرواز بود، "سقوط" کرده است. او با دیدن اشتباه خود به F-15D حمله کرد. که در آن زمان سوخو را گم کرده بود و از ناظر اطلاعاتی در مورد هواپیمای روسی می خواست. پس از فهمیدن اینکه روسی او را در چشمان خود نگه داشته است. F-15D سعی کرد جدا شود، اما ناموفق بود. و او دوباره "گلوله" شد.

MiG-29 آمار بسیار بیشتری از پیروزی های مشروط دارد. خلبانان آلمانی میگ 29. از GDR به ارث رسیده است. آنها بیش از یک بار نبردهای هوایی آموزشی انجام دادند. به ویژه با جنگنده های F-16C نیروی هوایی ایالات متحده. پیروزی در آنها نصیب آلمانی ها در اتومبیل های ما شد. دعواهای مشابه در جمهوری چک بر روی میگ-29 با اف-16A آمریکایی و میراژ-2000 فرانسوی انجام شد و در تمام نبردها برای چک ها پیروزی به ارمغان آورد. خلبانان اسرائیلی که MiG-29 را آزمایش کردند، نتیجه مشابهی گرفتند. و نکته اینجا فقط آیرودینامیک پیشرفته تر خودروهای ما نیست، کمال سیستم پیشرانه آنهاست.

بزرگترین مزیت استفاده از سیستم تعیین هدف روی کلاه ایمنی (HTS) در Su-27 و MiG-29 است که هدایت سریع موشک ها و سیستم های رؤیت را که در حالت های نظارتی عمل می کنند به یک هدف مانور می دهد که با چرخاندن ردیابی می شود. سر خلبان در ترکیب با این واقعیت که موشک‌های R-73 روسی زاویه اکتساب هدف بیشتری نسبت به همتایان خارجی خود دارند، این امکان را به آنها می‌دهد تا بدون چرخاندن هواپیمای خود به سمت هدف، در زوایای دید بزرگ به اهداف حمله کنند. شبیه سازی نبردهای هوایی F-15 در ایالات متحده، مجهز به اصلاحات پیشرفته تری از پرتابگر موشک Sidewinder (AIM -9M) و MiG-29 با پرتابگر موشک R-73. با استفاده از NSC نشان داد که میگ ها 30 برابر بیشتر احتمال دارد که اولین کسانی باشند که هدف را به دست می آورند و موشک پرتاب می کنند.

کتابشناسی - فهرست کتب

http://russarms.com

http://www.cofe.ru

اهمیت نیروی هوایی در جنگ های مدرن بسیار زیاد است و درگیری های دهه های اخیر به وضوح این را تایید می کند. نیروی هوایی روسیه از نظر تعداد هواپیما پس از نیروی هوایی آمریکا در رتبه دوم قرار دارد. هوانوردی نظامی روسیه سابقه طولانی و باشکوهی دارد؛ تا همین اواخر، نیروی هوایی روسیه شاخه جداگانه ای از ارتش بود؛ در آگوست سال گذشته، نیروی هوایی روسیه بخشی از نیروهای هوافضای فدراسیون روسیه شد.

روسیه بدون شک یک قدرت بزرگ هوانوردی است. علاوه بر تاریخ با شکوه خود، کشور ما می تواند از یک پایگاه فناوری قابل توجهی ببالد که به ما امکان می دهد به طور مستقل هواپیماهای نظامی از هر نوع تولید کنیم.

امروز، هوانوردی نظامی روسیه دوره دشواری از توسعه خود را پشت سر می گذارد: ساختار آن در حال تغییر است، هواپیماهای جدید وارد خدمت می شوند و یک تغییر نسل در حال وقوع است. اما وقایع ماه های اخیر در سوریه نشان داد که نیروی هوایی روسیه می تواند در هر شرایطی ماموریت های رزمی خود را با موفقیت انجام دهد.

تاریخچه نیروی هوایی روسیه

تاریخچه هوانوردی نظامی روسیه بیش از یک قرن پیش آغاز شد. در سال 1904، یک موسسه آیرودینامیک در کوچینو ایجاد شد و یکی از خالقان آیرودینامیک، ژوکوفسکی، مدیر آن شد. در داخل دیوارهای آن، کارهای علمی و نظری با هدف بهبود فناوری هوانوردی انجام شد.

در همان دوره، طراح روسی گریگوروویچ روی ایجاد اولین هواپیماهای دریایی جهان کار کرد. اولین مدارس پرواز در کشور افتتاح شد.

در سال 1910 نیروی هوایی امپراتوری سازماندهی شد که تا سال 1917 وجود داشت.

هوانوردی روسیه در جنگ جهانی اول شرکت فعال داشت ، اگرچه صنعت داخلی آن زمان به طور قابل توجهی از سایر کشورهای شرکت کننده در این درگیری عقب بود. بیشتر هواپیماهای جنگی که توسط خلبانان روسی آن زمان پرواز می شد در کارخانه های خارجی تولید می شدند.

اما با این حال، طراحان داخلی نیز اکتشافات جالبی داشتند. اولین بمب افکن چند موتوره، ایلیا مورومتس، در روسیه (1915) ساخته شد.

نیروی هوایی روسیه به جوخه های هوایی تقسیم شد که شامل 6-7 هواپیما بود. یگان ها در گروه های هوایی متحد شدند. ارتش و نیروی دریایی هواپیمای مخصوص به خود را داشتند.

در آغاز جنگ از هواپیماها برای شناسایی یا تنظیم آتش توپخانه استفاده می شد، اما خیلی سریع از آنها برای بمباران دشمن استفاده می شد. به زودی جنگنده ها ظاهر شدند و نبردهای هوایی آغاز شد.

خلبان روسی نستروف اولین قوچ هوایی را ساخت و کمی قبل از آن "حلقه مرده" معروف را اجرا کرد.

پس از به قدرت رسیدن بلشویک ها، نیروی هوایی امپراتوری منحل شد. بسیاری از خلبانان در جنگ داخلی در طرف های مختلف درگیری خدمت کردند.

در سال 1918، دولت جدید نیروی هوایی خود را ایجاد کرد که در جنگ داخلی شرکت کرد. پس از اتمام آن، رهبری کشور توجه زیادی به توسعه هوانوردی نظامی کرد. این به اتحاد جماهیر شوروی در دهه 30، پس از صنعتی شدن در مقیاس بزرگ، اجازه داد تا به باشگاه قدرت های هوانوردی پیشرو جهان بازگردد.

کارخانه های هواپیماسازی جدید ساخته شد، دفاتر طراحی ایجاد شد و مدارس پرواز افتتاح شد. یک کهکشان کامل از طراحان هواپیماهای با استعداد در کشور ظاهر شد: پولیاکوف، توپولف، ایلیوشین، پتلیاکوف، لاوچنیکوف و دیگران.

در دوره قبل از جنگ، نیروهای مسلح تعداد زیادی از انواع هواپیماهای جدید را دریافت کردند که از همتایان خارجی خود کمتر نبودند: جنگنده های MiG-3، Yak-1، LaGG-3، بمب افکن های دوربرد TB-3.

تا آغاز جنگ، صنعت شوروی بیش از 20 هزار هواپیمای نظامی با تغییرات مختلف تولید کرده بود. در تابستان 1941، کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی 50 وسیله نقلیه جنگی در روز تولید می کردند، سه ماه بعد تولید تجهیزات دو برابر شد (تا 100 وسیله نقلیه).

جنگ برای نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی با یک سری شکست های کوبنده آغاز شد - تعداد زیادی هواپیما در فرودگاه های مرزی و در نبردهای هوایی نابود شدند. تقریباً برای دو سال، هوانوردی آلمان برتری هوایی داشت. خلبانان شوروی تجربه مناسبی نداشتند، تاکتیک های آنها مانند بسیاری از تجهیزات هوانوردی شوروی قدیمی بود.

وضعیت تنها در سال 1943 شروع به تغییر کرد، زمانی که صنعت اتحاد جماهیر شوروی در تولید وسایل نقلیه جنگی مدرن تسلط یافت و آلمانی ها مجبور بودند بهترین نیروهای خود را برای محافظت از آلمان در برابر حملات هوایی متفقین بفرستند.

با پایان جنگ، برتری کمی نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بسیار زیاد شد. در طول جنگ، بیش از 27 هزار خلبان شوروی جان باختند.

در 16 ژوئیه 1997، با فرمان رئیس جمهور روسیه، نوع جدیدی از نیروی نظامی تشکیل شد - نیروی هوایی فدراسیون روسیه. ساختار جدید شامل نیروهای دفاع هوایی و نیروی هوایی بود. در سال 1998، تغییرات ساختاری لازم تکمیل شد، ستاد اصلی نیروی هوایی روسیه تشکیل شد و یک فرمانده کل جدید ظاهر شد.

هوانوردی نظامی روسیه در تمام درگیری ها در قفقاز شمالی شرکت کرد، در جنگ گرجستان در سال 2008، در سال 2019، نیروهای هوافضای روسیه به سوریه، جایی که در حال حاضر در آن مستقر هستند، وارد شدند.

در اواسط دهه گذشته، نوسازی فعال نیروی هوایی روسیه آغاز شد.

هواپیماهای قدیمی در حال نوسازی هستند، واحدها تجهیزات جدید دریافت می کنند، هواپیماهای جدید ساخته می شوند و پایگاه های هوایی قدیمی در حال بازسازی هستند. جنگنده نسل پنجم T-50 در حال توسعه است و در مراحل پایانی خود قرار دارد.

دستمزد پرسنل نظامی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است، امروزه خلبانان این فرصت را دارند که زمان کافی را در هوا بگذرانند و مهارت های خود را تقویت کنند و تمرینات منظم شده است.

در سال 2008، اصلاحات نیروی هوایی آغاز شد. ساختار نیروی هوایی به فرماندهی، پایگاه هوایی و تیپ تقسیم می شد. فرماندهی ها بر اساس ارضی ایجاد شدند و جایگزین ارتش های پدافند هوایی و نیروی هوایی شدند.

ساختار نیروی هوایی نیروی هوایی روسیه

امروز نیروی هوایی روسیه بخشی از نیروهای فضایی نظامی است که فرمان ایجاد آن در آگوست 2019 منتشر شد. رهبری نیروهای هوافضای روسیه توسط ستاد کل نیروهای مسلح روسیه و فرماندهی مستقیم توسط فرماندهی اصلی نیروهای هوافضا انجام می شود. فرمانده کل نیروهای فضایی نظامی روسیه سرهنگ ژنرال سرگئی سوروویکین است.

فرمانده کل نیروی هوایی روسیه سپهبد یودین است، او سمت معاون فرمانده کل نیروهای هوافضای روسیه را دارد.

علاوه بر نیروی هوایی، نیروهای هوافضا شامل نیروهای فضایی، پدافند هوایی و واحدهای دفاع موشکی می شود.

نیروی هوایی روسیه شامل هواپیماهای دوربرد، حمل و نقل نظامی و ارتش است. علاوه بر این، نیروی هوایی شامل نیروهای فنی ضد هوایی، موشکی و رادیویی است. نیروی هوایی روسیه همچنین دارای نیروهای ویژه خود است که بسیاری از وظایف مهم را انجام می دهد: شناسایی و ارتباطات، شرکت در جنگ الکترونیک، عملیات نجات و محافظت در برابر سلاح های کشتار جمعی. نیروی هوایی همچنین شامل خدمات هواشناسی و پزشکی، واحدهای مهندسی، واحدهای پشتیبانی و خدمات لجستیکی است.

اساس ساختار نیروی هوایی روسیه تیپ ها، پایگاه های هوایی و فرماندهی نیروی هوایی روسیه است.

چهار فرماندهی در سن پترزبورگ، روستوف-آن-دون، خاباروفسک و نووسیبیرسک قرار دارند. علاوه بر این، نیروی هوایی روسیه شامل یک فرماندهی جداگانه است که حمل و نقل هوایی دوربرد و نظامی را مدیریت می کند.

همانطور که در بالا ذکر شد، نیروی هوایی روسیه از نظر اندازه بعد از نیروی هوایی ایالات متحده در رتبه دوم قرار دارد. در سال 2010، قدرت نیروی هوایی روسیه 148 هزار نفر بود، حدود 3.6 هزار قطعه هواپیمای مختلف در حال عملیات بودند و حدود 1 هزار قطعه دیگر در انبار بودند.

پس از اصلاحات در سال 2008، هنگ های هوایی به پایگاه های هوایی تبدیل شدند؛ در سال 2010، 60-70 پایگاه از این قبیل وجود داشت.

نیروی هوایی روسیه وظایف زیر را بر عهده دارد:

• دفع تجاوز دشمن در هوا و فضای بیرونی؛
• حفاظت در برابر حملات هوایی نقاط کنترل نظامی و دولتی، مراکز اداری و صنعتی و سایر تأسیسات زیربنایی مهم کشور.
• شکست دادن نیروهای دشمن با استفاده از انواع مهمات، از جمله هسته ای؛
• انجام عملیات اطلاعاتی؛
• پشتیبانی مستقیم از سایر شاخه ها و شاخه های نیروهای مسلح روسیه.

هوانوردی نظامی نیروی هوایی روسیه

نیروی هوایی روسیه شامل هوانوردی راهبردی و دوربرد، حمل و نقل نظامی و هوانوردی ارتش است که به نوبه خود به جنگنده، حمله، بمب افکن و شناسایی تقسیم می شود.

هوانوردی راهبردی و دوربرد بخشی از سه گانه هسته ای روسیه است و توانایی حمل انواع سلاح های هسته ای را دارد.

. این ماشین ها در اتحاد جماهیر شوروی طراحی و ساخته شدند. انگیزه ایجاد این هواپیما، توسعه استراتژیست B-1 توسط آمریکایی ها بود. امروزه نیروی هوایی روسیه دارای 16 هواپیمای Tu-160 در خدمت است. این هواپیماهای نظامی می توانند با موشک های کروز و بمب های سقوط آزاد مسلح شوند. اینکه آیا صنعت روسیه قادر به تولید سریال این ماشین‌ها خواهد بود یا خیر، یک سوال باز است.

. این یک هواپیمای توربوپراپ است که اولین پرواز خود را در زمان حیات استالین انجام داد. این خودرو دستخوش نوسازی عمیق شده است؛ می‌توان آن را با موشک‌های کروز و بمب‌های سقوط آزاد با کلاهک‌های معمولی و هسته‌ای مسلح کرد. در حال حاضر تعداد دستگاه های عامل حدود 30 دستگاه است.

. این ماشین را بمب افکن حامل موشک مافوق صوت دوربرد می نامند. Tu-22M در اواخر دهه 60 قرن گذشته توسعه یافت. این هواپیما دارای هندسه بال متغیر است. می تواند موشک های کروز و بمب های هسته ای حمل کند. تعداد کل خودروهای آماده رزم حدود 50 دستگاه است، 100 دستگاه دیگر در انبار هستند.

هوانوردی جنگنده نیروی هوایی روسیه در حال حاضر با هواپیماهای Su-27، MiG-29، Su-30، Su-35، MiG-31، Su-34 (جنگنده بمب افکن) نمایندگی می شود.

. این ماشین حاصل نوسازی عمیق Su-27 است و می توان آن را به عنوان نسل 4++ طبقه بندی کرد. این جنگنده قدرت مانور را افزایش داده و به تجهیزات الکترونیکی پیشرفته مجهز شده است. آغاز عملیات Su-35 - 2014. تعداد کل هواپیماها 48 فروند است.

. هواپیمای تهاجمی معروف که در اواسط دهه 70 قرن گذشته ساخته شد. یکی از بهترین هواپیماهای کلاس خود در جهان، Su-25 در ده ها درگیری شرکت داشته است. امروزه حدود 200 روک در خدمت و 100 مورد دیگر در انبار وجود دارد. این هواپیما در حال مدرنیزه شدن است و در سال 2020 تکمیل خواهد شد.

. یک بمب افکن خط مقدم با هندسه بال متغیر که برای غلبه بر پدافند هوایی دشمن در ارتفاع کم و سرعت مافوق صوت طراحی شده است. Su-24 یک هواپیمای منسوخ است و قرار است تا سال 2020 از مدار خارج شود. 111 واحد همچنان در خدمت هستند.

. جدیدترین جنگنده بمب افکن. در حال حاضر 75 فروند از این نوع هواپیما در خدمت نیروی هوایی روسیه است.

هوانوردی حمل و نقل نیروی هوایی روسیه توسط چندین صد هواپیمای مختلف ارائه می شود که اکثریت قریب به اتفاق آن در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافته است: An-22، An-124 Ruslan، Il-86، An-26، An-72، An-140، An- 148 و مدل های دیگر.

هوانوردی آموزشی شامل: Yak-130، هواپیمای چک L-39 Albatros و Tu-134UBL است.

بزرگترین هلیکوپترهای باقی مانده در خدمت Mi-24 (620 واحد) و Mi-8 (570 واحد) هستند. اینها اتومبیل های قابل اعتماد، اما قدیمی شوروی هستند که می توانند برای مدتی پس از حداقل مدرن سازی مورد استفاده قرار گیرند.

چشم انداز نیروی هوایی روسیه

در حال حاضر کار بر روی ساخت چندین هواپیما در حال انجام است که برخی از آنها در مراحل نهایی هستند.

محصول جدید اصلی که به زودی باید وارد خدمت نیروی هوایی روسیه شود و آن را به طور قابل توجهی تقویت کند، مجموعه هوانوردی خط مقدم نسل پنجم روسی T-50 (PAK FA) است. این هواپیما قبلاً چندین بار به عموم مردم نشان داده شده است و نمونه های اولیه آن در حال حاضر در حال آزمایش هستند. اطلاعاتی در مورد مشکلات موتور T-50 در رسانه ها ظاهر شد، اما هیچ تایید رسمی در این مورد وجود نداشت. اولین هواپیمای T-50 باید در سال 2019 وارد خدمت شود.

از جمله پروژه های امیدوار کننده، همچنین شایان ذکر است که هواپیماهای حمل و نقل Il-214 و Il-112 که باید جایگزین انس منسوخ شده و همچنین جنگنده جدید MiG-35 شوند، آنها قصد دارند در سال جاری تحویل آن به سربازان را آغاز کنند.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما با خوشحالی به آنها پاسخ خواهیم داد