کارخانه های کشتی سازی بریتانیا کارخانه‌های کشتی‌سازی بریتانیا در معرض تهدید

اگر در کودکی رمان‌های ماجراجویی دریایی می‌خوانید، رویای قایق‌های بادبانی و زیردریایی کاپیتان نمو را می‌دیدید یا شکوه فرماندهان مشهور نیروی دریایی را می‌دیدید، قطعاً باید از کشتی‌سازی در Chatham، تنها 30 مایلی از لندن دیدن کنید.

برای بیش از 400 سال مهم ترین مرکز کشتی سازی نظامی کشور بود. بین سال‌های 1579 تا 1984، بیش از 400 کشتی نظامی از لغزش‌های آن خارج شدند. امروزه بهترین کارخانه کشتی سازی حفظ شده از دوران بادبانی در جهان و یک موزه کاملاً خارق العاده است.

اولین ساختمانی که وارد می شوید، چون دفتر فروش بلیط موزه در اینجا قرار دارد، یک کارگاه دکل سازی سابق است که در اواسط قرن هجدهم ساخته شده است. اینجا جایی بود که آنها را نگهداری می کردند. طول برخی از آنها به 27 متر می رسید. مواد لازم برای دکل های آینده از یک حوضچه دکل نزدیک، جایی که تنه های صنوبر قدرتمند قبل از استفاده چندین سال خیس شده بودند، به دست آمد.

وقتی وارد میدان موزه می‌شوید، اولین چیزی که احتمالاً متوجه آن می‌شوید شیار زیبا با نام پروازی «باکلان» است. HMS Gannet). در سال 1878 در شیرنس، واقع در 16 کیلومتری پایین دست رودخانه مدوی، راه اندازی شد. این یک کشتی دوره انتقالی است: دارای یک کیل چوبی با یک قاب فلزی است و می تواند نه تنها زیر بادبان، بلکه در صورت لزوم از موتور بخار نیز استفاده کند.

"اعمال، نه کلمات." HMS Gannet (1878) © آناستازیا ساخارووا

در کنار کشتی بادبانی برازنده قرن نوزدهمی در اسکله خشک شماره 3، زیردریایی Ocelot، یکی از 57 زیردریایی که بین سال‌های 1908 تا 1966 در چاتهام به آب انداخته شد، مانند پرنده‌ای عجیب اوج می‌گیرد و از طریق پریسکوپ خود اطراف را بررسی می‌کند.

زیردریایی "Ocelot" (1962) © آناستازیا ساخارووا

در طول جنگ سرد، او در آب های قطب شمال، اقیانوس اطلس، مدیترانه و دریاهای بالتیک خدمت می کرد و اکنون به عنوان سرگرمی برای گردشگران غیر کلاستروفوبیک خدمت می کند. گشت و گذار 30 دقیقه ای در رحم او تأثیری کاملاً پاک نشدنی بر جای می گذارد.

زیردریایی "Ocelot" © آناستازیا ساخارووا

وقتی فهمیدم هیچ دوش در هواپیما وجود ندارد، وحشت کردم، حتی یک سینک ظرفشویی فقط در یکی از دستشویی ها پیدا شد! تعجب آور نیست که زیردریایی ها شلوار می پوشیدند و آنها را هر هفته ابتدا از یک طرف و سپس از طرف دیگر می چرخانند و تمیزی جوراب های خود را با انداختن آنها به دیوار بررسی می کردند - اگر گیر کردند، وقت آن است که آنها را بشویید، اگر نه، می توانید به پوشیدن آنها ادامه دهید. آخرین کاپیتان زیردریایی برای اینکه حقوق بازنشستگی بیشتری به دست آورد، یک بار یک سال تمام به قایقرانی رفت. حدس می‌زنم جوراب‌ها و شلوارها نتوانستند به بندر برگردند. به هر حال، فقط با او در هیئت مدیره به جای یکی از مستراح، یک کپسول آتش نشانی نصب شده بود. و این با وجود مجاز بودن سیگار کشیدن!

یک ناوشکن با افتخار در کنار Ocelot برمی خیزد HMS Cavalier، در سال 1944 راه اندازی شد. در سال 1759-1765، کشتی معروف ویکتوریا در اسکله ای که اکنون اشغال کرده بود ساخته شد، که دریاسالار نلسون بر روی آن در نبرد ترافالگار در سال 1805 پیروز شد. آیا می دانستید که در زبان انگلیسی اتاق خواب با همان کلمه اختلال، سردرگمی، سردرگمی مشخص می شود - بهم ریختگی. تعجب می کنم که چرا؟

بیش از صد ساختمان و سازه در قلمرو کشتی سازی چاتم وجود دارد، اما یکی از آنها یک شاهکار واقعی معماری است که زیر طاق های آن به معنای واقعی کلمه با تحسین "نفس خود را از گلویم ربودم".

این فقط یک سرسره سرپوشیده است، اما چقدر زیباست! و در زیر طاق‌های چوبی شگفت‌انگیز آن، مجموعه‌ای از تجهیزات متنوع - از ماشین‌های حفاری و تراکتور گرفته تا پانتون‌ها و قایق‌های نجات - به نمایش گذاشته شده است.

یکی دیگر از تجربه های کاملا فراموش نشدنی، گشت و گذار در کارخانه طناب است. ساختمان آن زمانی طولانی ترین ساختمان آجری اروپا به حساب می آمد. واقعیت این است که طبق مقررات اداره دریانوردی، طول طناب لنگر باید 300 متر باشد. هنگام چرخش، "انقباض" اجتناب ناپذیر رخ می دهد، بنابراین طول کارگاه طناب 46 ​​متر بیشتر است. فقط تصور کنید: طول کل تقلب ویکتوریا نلسون 50 کیلومتر بود!

تا سال 1836 این فرآیند کاملاً دستی بود. برای ایجاد یک طناب 20 اینچی به بیش از 200 کارگر نیاز بود. ابتدا کنف را روی نوعی شانه می‌ریختند، سپس به نخ‌هایی می‌ریختند. برای جلوگیری از پوسیدگی، این نخ ها سپس رزینی شدند.

پس از آن، این نخ ها به صورت سه تایی به اصطلاح پیچیدند. رشته ها یا رشته هایی که به نوبه خود کابل ها را تشکیل می دادند و از چندین کابل پیچ خورده طناب هایی به دست می آمد. در مرحله دوم، یعنی هنگام چرخاندن یک رشته، نخی با رنگ خاصی در آن بافته می شد - هر کارخانه کشتی سازی خود را داشت. در مواقع اضطراری، مالک کشتی همیشه می‌دانست که چه کسی را برای خسارات مقصر بداند.

به هر حال، در طی یک تور کاملاً شگفت انگیز از این کارخانه طناب پیچی که تا به امروز ادامه دارد، من به اندازه کافی خوش شانس بودم که در ساخت معجزه چند متری کنف ساخته دست بشر شرکت کردم. و یک قطعه به یادگار بگیرید.

باید اعتراف کنم، ما تمام روز را در چتم گذراندیم و در بهترین حالت، نیمی از گنجینه های آن را کشف کردیم. با این حال، ما خوشحال خواهیم شد که برگردیم، به خصوص که بلیط های ورودی برای تمام سال معتبر هستند.

وزارت دفاع بریتانیا از تغییرات اساسی در فناوری ساخت کشتی برای نیروی دریایی سلطنتی خبر داده است.

پیشنهادات ارائه شده توسط صنعتگر سر جان پارکر در بررسی سال 2016 خود از بخش کشتی سازی توسط وزیر دفاع سر مایکل فالون حمایت شد. هدف آنها این بود که کشتی های ساخته شده برای نیروی دریایی سلطنتی را برای خریداران خارجی جذاب کنند.

پیش از این، بریتانیا نیز مسیر جستجوی راه حل های فنی نوآورانه را در ساخت کشتی های سطحی و زیردریایی برای نیروی دریایی دنبال می کرد. چنین نوآوری هایی مورد توجه ناوگان کشورهای خارجی بود. بنابراین، در زیردریایی اتمی کلاس ترافالگار، پروانه با یک واحد رانش جت آب جایگزین شد که باعث کاهش شدید صدای زیردریایی شد. این نوآوری بر روی زیردریایی‌های هسته‌ای چند منظوره کلاس Seawolf نیروی دریایی ایالات متحده و زیردریایی‌های هسته‌ای کلاس Borei و همچنین زیردریایی‌های کلاس دیزل در نیروی دریایی روسیه به‌کار گرفته شد.

بر اساس استراتژی ملی کشتی سازی، بریتانیا برای تقویت ناوگان بیمار خود، پنج ناوچه چند ماموریتی پروژه 31، کشتی هایی که با بودجه های کاهش یافته ساخته شده اند، خریداری خواهد کرد. راه اندازی اولین ناوچه برای سال 2023 برنامه ریزی شده است.

چنین روش‌هایی شامل تشکیل بلوک‌های غول‌پیکر در کارخانه‌های کشتی‌سازی مختلف بریتانیا و سپس یدک‌کشیدن آن‌ها به Rosyth در اسکاتلند بود، جایی که توسط BAE Systems، Babcock و Thales، با همکاری وزارتخانه، برای تشکیل بدنه یک کشتی با جابجایی 65 هزار تن مونتاژ شدند. دفاع

برنج. 1. ناوهای هواپیمابر جدید بریتانیا با استفاده از روش بلوک ساخته می شوند. نمای یکی از بلوک ها قبل از داک و نصب در Rosyth.

حمایت از توصیه های وی انحصار مجازی BAE در ساخت کشتی برای نیروی دریایی را تهدید می کند و بازار را برای شرکت های دیگر باز می کند و بنابراین نگرانی ها در مورد حفظ مشاغل در بزرگترین کارخانه کشتی سازی که امکانات اصلی آن در گلاسکو متمرکز است ابراز می شود. روی رودخانه. کلاید.

در اعلام برنامه‌های خود، وزارت دفاع بریتانیا تعهد ۲۵۰ میلیون پوندی برای ساخت هر کشتی را اعلام کرد و در آخرین گزارش خود فاش کرد که دولت فقط ۸ ناوچه پروژه ۲۶ و تعدادی دیگر از پروژه ۳۱ ناوچه سفارش خواهد داد.

ناوچه های پروژه 26 کشتی های جنگی قدرتمندتر از ناوچه های پروژه 31 هستند، اما قیمت آنها بسیار بالاتر است.

شکل 2. ناوچه Project 26 یک واحد جنگی پیشرفته تر از ناوچه Project 31 است، اما همچنین گران تر است.

نکته کلیدی در گزارش سر جان، ساخت کشتی‌های مورد علاقه خریداران خارجی است که از این طریق به کشتی‌سازان انگلیسی کمک مالی می‌کند.

توصیه دیگر تغییر رویکرد جایگزینی کشتی ها پس از پایان عمر مفید آنها بود. از وزارت دفاع خواسته شد که فوراً کشتی‌های جدید را خریداری کند، نه اینکه عمر مفید کشتی‌های قدیمی با تعمیرات اساسی گران قیمت را افزایش دهد، زیرا این امر باعث ایجاد شک و تردید در شرکت‌های کشتی‌سازی در مورد دریافت سفارش‌های جدید با تمام عواقب بعدی می‌شود.

حداکثر هزینه یک ناوچه 250 میلیون پوند استرلینگ تعیین شد زیرا به گفته کارشناسان این قیمت بهینه برای جذب سفارشات صادراتی است.

برخی از مفسران دفاعی سودمندی ساخت کشتی‌های «کم‌هزینه» را زیر سؤال می‌برند و بر این باورند که با نبود سیستم‌های تسلیحاتی قدرتمند و تجهیزات گران‌قیمت نصب‌شده روی کشتی‌های مشابه دیگر کشورها، به اهداف شناور در میدان نبرد تبدیل می‌شوند.

وزیر دفاع بریتانیا از "تولد مجدد" قدرت دریایی بریتانیا با سرمایه گذاری قابل توجه خارجی خبر داد.

اما با کاهش شدید بودجه که بخشی از آن صرف خرید ناوهای هواپیمابر جدید و موشک‌های جایگزین Trident می‌شود، آیا بودجه‌ای برای سرمایه‌گذاری در بخش‌های کلیدی کشتی‌سازی باقی خواهد ماند؟

اولین ناو هواپیمابر نسل جدید چند ماه پس از اعلام برنامه احیای نیروی دریایی بریتانیا توسط وزیر دفاع بریتانیا با موفقیت تحویل شد. در سپتامبر 2017، وزیر دفاع از استراتژی جدید کشتی سازی ملی (NSS) رونمایی کرد که بر ساخت کلاس جدیدی از ناوچه های پروژه 31 تمرکز دارد که باید تا سال 2023 وارد خدمت شوند. این برنامه پاسخی به تغییرات اساسی در پیشنهادات و توصیه های سیستمی که توسط سر جان پارکر در بررسی مستقل خود از وضعیت کشتی سازی انگلستان فرموله شده است. این توصیه‌ها به تامین مالی کارخانه‌های کشتی‌سازی، رشد اقتصادهای منطقه‌ای و زنجیره تامین تجهیزات کشتی‌سازی به طور کلی پرداخته است.

صنعت کشتی سازی انگلستان یک صنعت توسعه یافته است که تقریباً 6800 شرکت را استخدام می کند و تا 11 هزار نفر را استخدام می کند که سالانه بالغ بر 13 میلیارد پوند به اقتصاد ملی کمک می کند که 15٪ آن مستقیماً توسط بخش کشتی سازی و تعمیر کشتی کمک می کند. با این حال، در حالی که بریتانیا همچنان بزرگترین صادرکننده سیستم‌ها و تجهیزات کشتی است، همانطور که جان پارکر در بررسی خود اشاره کرد، تقریباً انحصار کامل در کشتی‌سازی نیروی دریایی وجود دارد.

کارخانه های کشتی سازی Govan و Scotstoun BAE Systems در گلاسکو تنها کارخانه های کشتی سازی بریتانیا هستند که در حال حاضر کشتی های پیشرفته و پیشرفته را برای نیروی دریایی طراحی، ساخت و تحویل می دهند. این موقعیت انحصاری بر اساس توافق نامه بین BAE Systems و وزارت دفاع به کارخانه های کشتی سازی اعطا می شود.

به گفته پارکر، پیشرفت قابل توجهی در ساخت کشتی در همه جا حاصل شده است، شرکت های کشتی سازی مختلف با موفقیت در بازارهای مختلف مانند تبدیل و ساخت کشتی ها و سکوهای دریایی، تعمیر کشتی، ساخت مزارع بادی و سایر پروژه های مهندسی رقابت می کنند. به گفته پارکر، رقابت در زمینه کشتی سازی، برای همه شایستگی های BAE Systems، که هیچ کس نمی خواهد آن را کم اهمیت جلوه دهد، با کاهش قیمت و بهبود کیفیت محصول نیز کمک خواهد کرد.

رقابت و تقسیم کار

در مورد ناوچه های پروژه 31، به نظر می رسد دولت توصیه های او را پذیرفته است. برنامه سفارش حداقل پنج فروند از ناوچه های جدید است که کار ساخت و ساز بین کارخانه های کشتی سازی مختلف بریتانیا تقسیم می شود و مونتاژ نهایی در یک مکان مرکزی با استفاده از همان روش ساخت بلوک مورد استفاده برای ساخت ناوهای هواپیمابر کلاس Queen Elizabeth استفاده می شود. اعتقاد بر این است که در آینده از رویکرد مشابهی در ساخت کشتی‌های پروژه‌ها و کلاس‌های دیگر استفاده می‌شود. تمامی کشتی‌های نیروی دریایی بریتانیا بر اساس طرح‌های بریتانیا و فقط در کارخانه‌های کشتی‌سازی بریتانیا ساخته می‌شوند، اما مناقصه‌ها برای ساخت آنها تا حد امکان برای ایجاد شرایط رقابتی باز خواهد بود. حداکثر مقدار ممکن تجهیزات نظامی طراحی شده توسط بریتانیا خریداری خواهد شد و تمامی سیستم های حیاتی نیز در داخل تولید خواهند شد.

آینده نامشخص

اگرچه به نظر می رسد که تمام اقدامات لازم برای احیای صنعت کشتی سازی بریتانیا انجام شده است، فشارهای کاهش هزینه مرتبط با هزینه های قابل توجه اخیر برای خرید کشتی های جدید این تردید را ایجاد می کند که آیا ساخت پنج ناوچه ارزان قیمت پروژه 31 می تواند نشان دهنده این موضوع باشد. آغاز چنین احیایی

به گفته کارشناسان، برنامه استراتژی ملی کشتی سازی محدودیت های زمانی و هزینه ای سختی را تعیین می کند که شرکت های مشارکت کننده در تامین کشتی های تحت این برنامه را مجبور می کند به شیوه ای نوآورانه تر کار کنند. با این حال، بسیاری از منتقدان ناوچه های پروژه 31 را تنها نسخه کمی بهبود یافته از کشتی های گشت ساحلی می نامند و با توجه به چنین نظراتی، تنها علاقه بازار تسلیحات جهانی به این کشتی می تواند عامل تعیین کننده ای در توسعه کشتی سازی بریتانیا باشد.

حفظ پویایی مثبت

حتی اگر ناوچه های پروژه 31 در بازار بین المللی تسلیحات مقبولیت پیدا کنند، حفظ حرکت مثبت مورد نیاز برای احیای کشتی سازی بریتانیا مستلزم سرمایه گذاری قابل توجه، کسب سفارش های جدید و ساخت کشتی های بزرگ در کارخانه های کشتی سازی بریتانیا در آینده نزدیک است.

مشکل اینجاست که به استثنای کشتی‌های جنگی با فناوری پیشرفته که فقط در کارخانه‌های کشتی‌سازی بریتانیا ساخته می‌شوند، کشتی‌سازان بریتانیایی باید با رقبای خارجی که از نظر مقیاس و هزینه‌های نیروی کار برتری دارند، رقابت کنند. برای توسعه ناوگان بریتانیا بسیار مهم است که شرکت‌های بریتانیایی سعی نکنند با گرفتن سفارشات از ناوگان سود بیشتری کسب کنند، در غیر این صورت صنعت کشتی‌سازی ممکن است دوباره به حالت رکود بازگردد و کشتی‌هایی با مشخصات کاهش یافته با قیمت‌های متورم ساخته شوند. .

ساخت تنها پنج ناوچه جدید صنعت کشتی سازی بریتانیا را احیا نمی کند. اما اگر کشتی‌های بزرگی که برای راه‌اندازی برنامه‌ریزی شده‌اند، که با کشتی‌های بزرگ و پیشرفته MARS شروع می‌شود، از واحدهای کاملاً از پیش مونتاژ شده در بریتانیا نیز ساخته می‌شوند، این می‌تواند تا حد زیادی به بهبود صنعت کشتی‌سازی بریتانیا کمک کند.

در روزهای اخیر، دو «صدای بیدارباش» از سوی کشتی‌سازان بریتانیایی دریافت شده است. اخیراً، Princess Yachts درگیر یک دعوای جدی در مورد کلاهبرداری بزرگ شده است. و اکنون Fairline کاهش گسترده مشاغل را اعلام کرده است.

Fairline در چند سال گذشته ضرر کرده است. در سال 2011، به مالکیت جان مولتون، بانکدار و تاجر بریتانیایی، که صاحب صندوق سرمایه گذاری Better Capital و بانک سلطنتی اسکاتلند است، تبدیل شد. مولتون سرمایه‌گذاری جدی در شرکت انجام داد و انتظار داشت ظرف دو سال به سوددهی برسد، اما دارایی‌هایش خود را توجیه نکرد. تنها در سال 2015، تاجر 11 میلیون پوند در توسعه Fairline سرمایه گذاری کرد، اما نتیجه ای حاصل نشد و مولتون روند فروش را آغاز کرد.

در اکتبر 2015، شرکت توسط Wessex Bristol، یک شرکت سرمایه گذاری مستقر در سامرست، تصاحب شد. Wessex Bristol همچنین مالک Fletcher Boats، یک کارخانه کشتی سازی متخصص در قایق های تفریحی ورزشی است. این پنجمین مالک Fairline در چند سال اخیر است.

در پاییز 2015، کارخانه کشتی سازی قبلاً تعدادی اخراج جدی را انجام داده بود. اما اخیراً اعلام شد که فیرلاین به دلیل مشکلات مالی مجبور به تعدیل 450 شغل دیگر شده است. وضعیت به حدی وخیم است که شرکت در سه ماه گذشته قادر به پرداخت به صندوق بازنشستگی نبوده است. در حال حاضر، می توان کار را فقط به آن دسته از کارکنانی که پروژه های در حال انجام را هدایت می کنند، واگذار کرد. در این راستا، حجم تولید کشتی سازی به شدت کاهش خواهد یافت.

از آنجایی که ما در مورد بقای شرکت صحبت می کنیم، نیازی به صحبت در مورد پروژه های جدید و توسعه سایر بخش ها نیست. این غم انگیز است زیرا Fairline همیشه در زمینه نوآوری طراحی قایق جلوتر بوده است. تاریخچه کشتی سازی به 52 سال قبل باز می گردد و مشکلات اصلی این شرکت در 10 سال گذشته آغاز شد. وضعیت کلی ناگوار صنعت کشتی سازی خصوصی بریتانیا نشان می دهد که زمان آن فرا رسیده است که چیزی تغییر کند. به نظر می رسد این قایق های تفریحی مجلل و گران قیمت با طراحی شیک، دیگر قادر به مقاومت در برابر رقابت در دنیای قایق رانی نیستند، جایی که فناوری های جدید مدت هاست حاکم بوده اند و امکانات تا مرز فانتزی پیش رفته است.

از آنجایی که کشتی ساخته شد، زمان آن رسیده است که به مسائل و مشکلات ساخت کشتی در پایان قرن هفدهم - آغاز قرن نوزدهم بپردازیم. در این زمان، کارخانه‌های کشتی‌سازی به یک مرکز صنعتی بزرگ در بریتانیا تبدیل شده بودند و تأثیر قابل توجهی بر اقتصاد این کشور داشتند. ما متوجه می‌شویم که چگونه کشتی‌ها برای نیروی دریایی سلطنتی ساخته شده‌اند و پیمانکاران بی‌وجدان چقدر می‌توانند در میخ‌های نیروی دریایی سلطنتی صرفه‌جویی کنند.

کشتی سازی در کلان شهرها و مستعمرات

در آغاز قرن هفدهم، شش کارخانه کشتی سازی سلطنتی در انگلستان وجود داشت. قدیمی ترین آنها در پلیموث در سال 1496 تاسیس شد. در دهه 1510، کارخانه های کشتی سازی در Woolwich و Deptford ظاهر شدند و کمی بعد یک کارخانه کشتی سازی در Erif تأسیس شد. اریت) نزدیک گرینویچ. با این حال، در اواسط دهه 1600 از این کارخانه‌های کشتی‌سازی استفاده چندانی نمی‌شد. واقعیت این است که دائماً سیلی می کردند، یعنی پر از گل و ماسه می شدند. علاوه بر این، در زمان شروع جنگ های انگلیس و هلند - و این در اواسط قرن هفدهم است - اندازه کشتی ها به میزان قابل توجهی افزایش یافته بود و اکنون کارخانه های کشتی سازی موجود بسیار کوچک و عمق کافی نداشتند.

کارخانه های کشتی سازی جدید در چاتم، هاریج و شیرنس ساخته شدند. در قرن هفدهم آنها به بزرگترین تأسیسات کشتی سازی در کشور تبدیل شدند. در سال 1690، یک کارخانه کشتی سازی بزرگ در پلیموث ایجاد شد، و سپس کارخانه های کشتی سازی در مستعمرات شروع به افتتاح کردند: در سال 1675، کارخانه کشتی سازی جامائیکا، در سال 1704 - کارخانه کشتی سازی جبل الطارق، در سال 1725 - کارخانه کشتی سازی در آنتیگوا، و در سال 1759 - در هالیفاکس (کانادا). پس از جنگ انقلابی آمریکا و از دست دادن مستعمرات آمریکای شمالی، بزرگترین سایت کشتی سازی بریتانیا در دنیای جدید، کارخانه کشتی سازی برمودا بود که در سال 1783 تأسیس شد. کشتی های کلاس ناوچه و پایین تر در اینجا ایجاد شدند. سرانجام در سال 1804 یک کارخانه کشتی سازی در بمبئی هند افتتاح شد.

علاوه بر این، در پایان دوران مورد علاقه ما، در سال 1815، اولین کارخانه کشتی سازی در Pembroke ایجاد شد، یعنی کارخانه ای که قطعات یدکی برای ناوگان و مهمات برای خدمه تولید می کرد.

کارخانه های کشتی سازی بیش از یک بار بازسازی در مقیاس بزرگ را تجربه کرده اند. در پایان قرن هجدهم، همه آنها دارای اسکله های خشک برای ساخت و تعمیر کشتی ها، تعداد زیادی ساختمان انبار و تأسیسات تولید بودند. به عنوان مثال، چاتم داکیرد در سال 1770 مساحتی بالغ بر 384000 متر مربع را اشغال کرد، دارای چهار اسکله خشک سرپوشیده بزرگ و چهار پرتاب به سمت جاده بیرونی بود. کارکنان کشتی‌سازی شامل 49 مقام، 624 کشتی‌ساز و 991 کارگر بود و قایق‌خانه‌های آن اجازه ساخت تا چهار کشتی جنگی را به طور همزمان می‌داد.

کارخانه کشتی سازی دپتفورد مساحت کمی کوچکتر - 300000 متر مربع - را اشغال می کرد و عمدتاً برای ساخت کشتی ها و ناوچه های درجه IV استفاده می شد. سه اسکله بسته و سه پرتاب داشت یعنی می شد همزمان سه کشتی روی آن ساخت.

کارخانه کشتی‌سازی برمودا در ابتدا در کشتی‌های سبک تخصص داشت: اسلوپ، کاتر، اسکرو و بریگ. به عنوان مثال، ترشی کاتر، که در نبرد ترافالگار شرکت کرد، در برمودا ساخته شد. با این حال، پس از شروع جنگ با ایالات متحده در سال 1812، کارخانه کشتی سازی در برمودا به طور قابل توجهی گسترش یافت و می توانست ناوچه ها و همچنین تعمیر کشتی های جنگی را به آب انداخت.

به حق می توانیم بگوییم

«کارگاه‌های کشتی سلطنتی بریتانیا، همراه با انبارها و بیمارستان‌ها، بزرگترین مرکز صنعتی در دوران پیش از صنعتی شدن را تشکیل دادند و تأثیر آن بر اقتصاد بریتانیا متناسب با تعداد کارخانه‌های کشتی‌سازی و اندازه آنها بود»..

سازمان کار

فعالیت کلیه کارخانه های کشتی سازی توسط ماموران کمیسیون از بخش تامین نظارت می شد. تخته تغذيه) نیروی دریایی سلطنتی. آنها بر روند ساخت کشتی ها و همچنین تامین تجهیزات و مواد به کارخانه کشتی سازی نظارت داشتند.

در بالای هرم سازمانی یک کارخانه کشتی سازی خاص یک مامور کمیسیون وجود داشت ( مقیم کمیسیونر، رئیس پلیس). او کل عملیات شرکت، تامین مواد، آزادسازی مواد خام برای ساخت کشتی ها، نظارت بر مواد غذایی و تدارکات را کنترل کرد و از در دسترس بودن کارگران و وسایل تولید اطمینان حاصل کرد.

بعد مسئول ارشد کشتی سازی آمد ( افسر اصلی حیاط). پیچ و تاب مشخصه سیاست پارلمانی-نظامی: مقام ارشد عملاً همان کاری را انجام داد که کارگزار کمیسیون. اما اگر دومی در مقابل دریاسالاری پاسخگو بود، مسئول اصلی مسئولیت کار خود را به شورای دریایی بر عهده داشت.

ظاهراً این کافی نبود ، زیرا سطح سومی از قدرت نیز وجود داشت - موقعیت دریاسالار بندر ( بندر دریاسالار). در کارخانه کشتی سازی، او مسئولیت تمام نیروهای نظامی و پلیس را بر عهده داشت و همچنین بر کار دو مقام اول نظارت می کرد - به عبارت دیگر آنها را از ارتش کنترل می کرد. دریاسالار بندر از طرف دریابانی دستورات نظامی به کارخانجات کشتی صادر کرد، وی همچنین کیفیت اجرای این دستورات را بررسی و گواهی پذیرش کشتی جدید را امضا کرد.

• فرمانده کشتی ( استاد کشتی) مسئول کشتی سازی و تعمیر کشتی.
• استاد خدمات ( استاد مهماندار) مسئول راه اندازی کشتی ها، حجم کار اسکله ها، حرکت کشتی ها و قایق ها در داخل و نزدیک کارخانه کشتی سازی.
• انباردار ( انباردار) که مصالح ساختمانی را پذیرفت، ذخیره و صادر کرد.
• منشی "چک" ( منشی از را بررسی) - از نام مشخص است که او همه مسائل پرداخت را حل کرده است.
• و در نهایت، منشی-بازرس ( منشی از را نظر سنجی) نظارت بر حسابداری مواد و حرکت آنها از تحویل به تولید.

در زیر نردبان سلسله مراتبی، صنعتگرانی وجود داشتند که در کارهای خاصی تخصص داشتند: استاد درزگیر ( استاد- کولکر، استاد طناب ( استاد- طناب کار، استاد سپاه ( استاد- قایق ساز)، استاد دکل ( استاد- دکل ساز) و غیره.

از سفارش تا راه اندازی

روند ساخت یک کشتی جنگی به این شکل بود. دریاسالاری دستوری را برای ساخت یک کشتی خاص به بخش تامین ارسال کرد و پارامترهای آن را نشان داد. کمیسر کارخانه کشتی سازی را تعیین کرد که در آن ساخت و ساز انجام شود. پس از این، زمان توسعه کشتی آینده فرا رسید. برای این منظور، یک کپی از آن ایجاد شد که چندین بار کاهش یافت - مثلاً 1:100. از این ماکت ، استاد کشتی نقاشی هایی انجام داد که یک نسخه از آن به دریاسالاری و دومی - به استاد بدنه منتقل شد. دومی، بر اساس یک نقشه تئوریک، جزئیات بدن را بر روی پوست ضخیم در اندازه کامل ترسیم کرد و این الگوها را به کارگران تحویل داد.

وظیفه کارگران این بود که قسمت مورد نیاز بدنه (تیرها، کیلسون و غیره) را دقیقاً مطابق الگو برنامه ریزی یا برش دهند و قطعه کار را به مونتاژکنندگان بدهند که قطعات کشتی را در یک کل واحد جمع می کردند. پس از مونتاژ کیت بدنه اصلی، باید مدتی باقی بماند: چوب باید ته نشین شده و خشک شود. سپس کارگران کشتی را با تخته ها و تخته های داخل و خارج پوشاندند.

در آغاز قرن هجدهم، بخش‌هایی از بدنه عمدتاً توسط رولپلاک‌های چوبی به هم متصل می‌شدند که در آب متورم می‌شد و در نتیجه مفاصل را تقویت می‌کرد. با این حال، در پایان قرن، کشتی سازان قبلاً از میخ ها در مقیاس بزرگ استفاده می کردند.

کشتی ها برای پرتاب در Blackwall Dockyard آماده هستند

بدنه کاملاً مونتاژ شده کشتی به داخل آب پرتاب شد. پس از این دکل‌کاری، صنعتگران دکل‌هایی بر روی آن نصب کردند، طناب‌سازان و بادبان‌سازان کشتی را به اسپار و دکل مجهز کردند، پایان‌دهنده‌ها عرشه‌ها را چیدند و بدنه را با مجسمه‌ها و کنده‌کاری‌های چوبی تزئین کردند و رنگرزان بدنه را نقاشی کردند. سپس کشتی به سلاح و تدارکات مجهز شد و در نهایت با کمک قایق ها به پارکینگ نیروی دریایی کشیده شد. کل فرآیند ساخت یک کشتی در آغاز قرن 18 2-3 سال طول کشید و در آغاز قرن 19 به یک و نیم تا دو سال کاهش یافت.

توجه ویژه ای به محافظت از قسمت زیر آب کشتی در برابر پوسیدگی شد، زیرا این امر مستقیماً بر عمر مفید کشتی تأثیر می گذارد. قبل از استفاده از پوشش مسی قسمت زیر آب بدنه، نیروی دریایی از روش های زیر برای محافظت از قسمت های زیر آب و سطح یک کشتی استفاده می کرد.

ابتدا قسمت زیر آب کشتی معمولاً با مخلوطی از رزین، روغن بذر کتان و سقز پوشانده می شد تا از پوسیدگی بدنه و جلوگیری از رسوب گیری جلوگیری شود. با این حال، صدف ها و دیگر جانداران دریایی در واقع از این لایه حفاری کردند تا به درخت برسند.

روش دوم وجود داشت: کف آن با مخلوطی از ماهی یا روغن نهنگ، گوگرد و سقز پوشانده شد. گوگرد سمی نفوذ پلانکتون به چوب را کند می کند. به دلیل قرار گرفتن در معرض گوگرد، چوب زیرین رنگ مایل به سفیدی پیدا کرد. و در نهایت، روش سوم: قسمت زیر آب کشتی با مخلوط گرم رزین و قطران، گاهی اوقات با افزودن گوگرد، درمان شد.

شرکت کشتیرانی هند شرقی در دپتفورد

قسمت هایی از کشتی واقع در بالای آب با مخلوطی از سقز، روغن، قیر و اخر تصفیه می شد. سقز به عنوان حلال برای موم و رزین استفاده می شد و اخر یا قطران به عنوان رنگ عمل می کردند. تا سال 1749، کارخانه‌های کشتی‌سازی عمدتاً از اخرای قرمز استفاده می‌کردند، اما در سال بعد کشتی‌سازان به رنگ زرد روی آوردند، زیرا ارزان‌تر بود. در سال 1788، سرب قرمز رنگ اخرایی جایگزین شد و باعث شد تا صفحه‌های صوتی که قبلاً زرد بودند، سفید شوند.

پایه عرشه ها و حیاط ها اغلب به رنگ سفید بود. برای این کار از سفید سرب یا مخلوطی از استات سرب، روغن بذر کتان و بریت استفاده شد. چنین پوشش های سطحی از ترک خوردگی و پوسیدگی بدنه و عناصر اسپار به دلیل تغییر شرایط دما جلوگیری می کرد.

علاوه بر این، کشتی همیشه دارای ذخایر به اصطلاح "پماد کشتی" بود - مخلوطی از گوگرد، گوشت خوک، سرب سفید یا سرب قرمز، روغن نباتی و ماهی و سایر مواد تشکیل دهنده. پماد سفید را بهترین مرهم می دانستند. برای پردازش کف تمیز شده پس از مراقبت لازم بود. توجه داشته باشید که در قرن 18 در روسیه، سولفات مس در ترکیب برای درمان کف گنجانده شد. به لطف او، پس از سال 1736، بخش زیر آب کشتی های جنگی روسیه سبز-آبی، آبی آسمانی یا سبز دریایی بود - بسته به غلظت سولفات مس در مخلوط.

از دهه 1770، آبکاری با ورقه های مسی برای محافظت از قسمت زیر آب بدنه کشتی مورد استفاده گسترده قرار گرفت. روکش مسی). اولین کشتی پوشیده از مس ناوچه Alarm بود که در طول آزمایش سرعت 13 گره دریایی (24 کیلومتر در ساعت) را نشان داد. معلوم شد که به دلیل اکسیداسیون هنگام تعامل با آب، مس نه تنها از بدنه محافظت می کند، بلکه قسمت زیر آب آن را هموارتر می کند - بر این اساس، سرعت کشتی افزایش می یابد.

استفاده از میخ های آهنی برای محکم کردن روکش مسی در ابتدا مشکل ساز بود. آهن و مس در آب نمک یک زوج گالوانیکی را تشکیل دادند - نوعی "باتری"، واکنش الکتروشیمیایی که در آن منجر به زنگ زدگی و تخریب سریع میخ ها شد. به همین دلیل، کشتی ها به سادگی صفحات مسی را هنگام حرکت از دست دادند. این مشکل تنها در سال 1768، زمانی که میخ های برنجی مورد استفاده قرار گرفت، حل شد. پایه فرمان نیز از مس ساخته شده بود. البته آبکاری مس هزینه ساخت کشتی ها را بسیار افزایش داد، اما دریاسالاری مزایای معرفی آن را بسیار بالاتر ارزیابی کرد.

عامل انسانی

جای تعجب نیست که سیستم قدرت "سه سر" موجود در کارخانه های کشتی سازی نه تنها رسوایی ها و تظاهرات بین مقامات را برانگیخت، بلکه باعث فساد نیز شد. فساد در دریاسالاری شکوفا شد، اما در کارخانه‌های کشتی‌سازی کمتر نبود - و شاید حتی بیشتر. فقط کافی است به پرونده «میخ های مسی» که در سال 1788 شعله ور شد نگاه کنید.

همه چیز با این واقعیت شروع شد که کشتی جنگی رویال جورج شروع به از دست دادن پوشش مسی خود در جاده شد. وقتی آنها شروع به فهمیدن اینکه چه خبر است، معلوم شد که استادان درزبندی، با توافق دریاسالار بندر، طول استاندارد میخ را کمتر از هفت برابر کاهش دادند. در واقع، بخش‌هایی از کشتی نه با میخ یا پیچ و مهره در تمام ضخامت بدنه، بلکه با دکمه‌های برنجی عجیب و غریب که به سختی در پوشش بیرونی قرار می‌گیرند، بسته می‌شد. طبیعتاً با هر باری روی بدنه، ورق های مس به سادگی شروع به ریزش کردند.

13 کشتی دیگر از اسکادران مورد بررسی فوری قرار گرفتند. در مورد چهار نفر از آنها کمیسیون همین موضوع را یافت.

خاکریز لندن در نزدیکی برج

یک میخ برنجی استاندارد 59 درصد مس، 40 درصد روی، به علاوه مقادیر کمی قلع و سرب بود. طول آن 76.2 میلی متر و قطر آن 18-25 میلی متر بود. اگر 1.5 تن میخ در یک کشتی استاندارد 74 اسلحه استفاده می شد، 4 تن برنج در مجموع 336 پوند (بر اساس قیمت خرید 84 پوند برای هر تن برنج) به سرقت می رفت. مبلغ گزافی نبود، اما چنین اقداماتی کشتی ها و خدمه را به خطر انداخت رویال نیروی دریاییبنابراین مجرمان مجازات شدیدی را متحمل شدند.

نمونه های زیادی از فساد در کارخانه های کشتی سازی وجود دارد، اما آنها با استفاده از زور و اقدامات اداری با آن مبارزه کردند. ناوگان نیروی استراتژیک دولت است - این دقیقاً همان چیزی است که لردهای دریاسالاری هنگام تصمیم گیری در مورد پرونده های فساد در بخش تأمین از آن استفاده کردند.

ادبیات:

کود , جاناتان اسکله های سلطنتی، 1690-1850. - Scolar Pr; چاپ اول (کمیاب)، 1989.

کشتی سازی یکی از قدیمی ترین صنایع بریتانیای کبیر است و جایگاه مهمی در برنامه های نظامی-اقتصادی محافل نظامی این کشور دارد.

نقش مهمی قبل از هر چیز به توسعه مستمر کشتی سازی داده می شود که به تقویت بیشتر نیروی دریایی - ابزار اصلی سیاست ارتجاعی امپریالیست های بریتانیا کمک می کند. فرماندهی نیروهای مسلح بریتانیا با استفاده از پایگاه قدرتمند کشتی سازی این کشور، دائماً کشتی های مدرن مجهز به جدیدترین سیستم های تسلیحاتی را وارد ناوگان خود می کند.

به گفته کارشناسان خارجی، اقتصاد انگلیس تقریباً به طور کامل به واردات انواع مواد خام استراتژیک و تا حد زیادی به صادرات محصولات نهایی به سایر کشورها وابسته است. اکثریت قریب به اتفاق حمل و نقل، از جمله حمل و نقل نظامی، از طریق دریا انجام می شود. بنابراین توجه زیادی به ساخت کشتی برای ناوگان تجاری نیز می شود.

صنعت کشتی سازی مدرن انگلیسی بخشی جدایی ناپذیر از پتانسیل نظامی-صنعتی این کشور است. پایه تولید آن عمدتاً در طول جنگ جهانی دوم توسعه یافت، زمانی که از نظر حجم کشتی‌سازی تجاری و کشتی‌سازی نظامی در جایگاه دوم در بین دولت‌های سرمایه‌داری قرار داشت.

در اواخر دهه 40 - اوایل دهه 50، این شاخه از صنعت انگلیسی جایگاه پیشرو در کشتی سازی جهان را به خود اختصاص داد، اما بعداً سهم آن به طور مداوم در حال کاهش بود. بنابراین، در طول یک دهه، سهم بریتانیا در کل تناژ کشتی‌های ساخته شده سالانه در جهان از 10.9 درصد در سال 1965 به 3.6 درصد در سال 1974 کاهش یافت، اگرچه حجم ساخت آنها در این کشور تقریباً در همین سطح بود (1.2 - 1.3 میلیون تن ناخالص ثبت شده در سال).

در طول پنج سال گذشته، از نظر حجم کشتی‌سازی تجاری، بریتانیا در مقایسه با ژاپن و سوئد و در برخی سال‌ها از اسپانیا پایین‌تر بود. تعداد و تناژ کشتی های ساخته شده در کارخانه های کشتی سازی انگلیسی در سال های 1970-1974 در جدول نشان داده شده است.

به گفته کارشناسان خارجی، یکی از دلایل تضعیف موقعیت بریتانیا در کشتی‌سازی جهانی، نبود سرمایه‌گذاری کافی برای اطمینان از افزایش سطح فناوری و سازماندهی تولید در شرکت‌های این صنعت بود. در نتیجه، این کشور نتوانست رقابت شدیدی را برای سایر کشورها از نظر هزینه ساخت کشتی و زمان بندی سفارشات فراهم کند.

در شرایط رقابت شدید در بازار جهانی، تورم و افزایش سریع هزینه مواد کشتی سازی، دولت که نگران کاهش نقش صنعت کشتی سازی انگلیس بود، کمیته ویژه ای را در اواسط دهه 60 ایجاد کرد که به آن واگذار شد. با وظیفه بررسی وضعیت صنعت و ایجاد تدابیری برای بهبود رقابت پذیری آن. از سال 1966 بر اساس توصیه های این کمیته اقداماتی برای ساماندهی مجدد صنعت کشتی سازی انجام شد. آنها ادغام شرکت‌های خصوصی کشتی‌سازی و تعمیر کشتی در انجمن‌های بزرگ، انحلال شرکت‌های بی‌سود، ارائه کمک‌های مالی به شرکت‌ها از سوی دولت، افزایش سرمایه‌گذاری دولت، و تخصصی شدن کارخانه‌های کشتی‌سازی در ساخت کشتی‌ها را فراهم می‌کنند. انواع و کلاس های خاص روند بازسازی این صنعت تا به امروز ادامه دارد. اجرای این اقدامات منجر به تمرکز ظرفیت تولید، افزایش اهمیت بخش دولتی در صنعت و تغییر در نقش کارخانه‌های کشتی‌سازی و شرکت‌ها در کشتی‌سازی نظامی و کشتی‌سازی تجاری شد.

در سال 1974، بیش از 70 شرکت در ساخت و تعمیر کشتی‌های جنگی و کشتی‌های تجاری در بریتانیا مشغول بودند. با این حال، کارشناسان خارجی شامل 11 شرکت و انجمن بزرگ در میان شرکت‌های پیشرو هستند: گروه کشتی‌سازی Vickers، Vosper Thorneycroft، Yarrow Shipbuilders، Cammell Laird Shipbuilders، Scott Lithgau Group، Soane Hunter Shipbuilders، Harland & Wolfe، «Court Shipbuilders»، «Govanp» "، "Austin & Pigersgill Group"، "Robb Caledon Shipbuilders". شرکت های این شرکت ها 90 تا 95 درصد از کل کار کشتی سازی و تعمیر کشتی را تشکیل می دهند. این شرکت ها حدود 70 هزار نفر را مشغول به کار هستند.

بر اساس گزارش های مطبوعات خارجی، 46.7 درصد از سهام Harland & Wolfe، 50 درصد از Cammell Laird Shipbuilders و 100 درصد از Govan Shipbuilders متعلق به ایالت است. ملی شدن کل صنعت کشتی سازی انگلستان در سال 1976 در حال حاضر مورد بحث است.

در دهه 60، حداکثر 10-11 کارخانه کشتی سازی بزرگ در ساخت کشتی های جنگی شرکت کردند و در دهه 70 تعداد آنها به شش کاهش یافت. به ویژه، ساخت کشتی ها در کارخانه های کشتی سازی دریاسالاری بریتانیا متوقف شد. برخی از کارخانه‌های کشتی‌سازی خصوصی که قبلاً به ساخت کشتی‌های نظامی مشغول بودند، برای ساخت کشتی‌های تجاری تغییر کاربری دادند.

در سال 1974، دولت تصمیم گرفت کشتی سازی را در کارخانه های کشتی سازی در بارو-این-فورنس (گروه کشتی سازی ویکرز)، ساوتهمپتون (ووسپر تورنیکرافت) و گلاسکو (کشتی سازان بومادران) متمرکز کند. در همان زمان، کارخانه کشتی سازی در Barrow-in-Furness به شرکت پیشرو در کشتی سازی نظامی انگلیسی تبدیل خواهد شد. ساخت زیردریایی های هسته ای و کشتی های سطحی بزرگ روی آن متمرکز شده است. انتظار می رود سایر کارخانه های کشتی سازی که در حال حاضر برای نیروی دریایی بریتانیا کشتی می سازند، از اجرای دستورات وزارت دفاع بریتانیا معاف باشند.

حتی قبل از اتخاذ این تصمیم، کار بازسازی قابل توجهی در این سه کارخانه کشتی سازی انجام شد تا قابلیت های تولید برای ساخت و تعمیر کشتی های جنگی افزایش یابد. از سال 1967 تا 1971، کل سرمایه‌گذاری‌های سرمایه‌ای برای این اهداف بالغ بر 4.47 میلیون پوند استرلینگ بود که برای ساخت سرسره‌های سرپوشیده (سرسره)، خرید جدیدترین تجهیزات تولیدی (از جمله تجهیزات ویژه برای ساخت زیردریایی‌های هسته‌ای)، و گسترش قابلیت های فنی برای تکمیل کشتی های شناور، ایجاد کارگاه های فلزکاری و انبارهای فولادی که الزامات فن آوری مدرن کشتی سازی را برآورده می کنند.

از نظر حجم کشتی سازی نظامی، بریتانیای کبیر بعد از آمریکا در بین کشورهای سرمایه داری رتبه دوم را دارد. کشتی سازی های انگلیسی می توانند کشتی هایی از همه کلاس ها، از جمله ناوهای هواپیمابر تهاجمی و زیردریایی های موشک هسته ای بسازند. در بازه زمانی 1971 تا 1975، 12 ناو جنگی برای نیروی دریایی کشور با جابجایی کل بیش از 35 هزار تن شامل چهار زیردریایی اژدر هسته ای، دو ناوشکن موشک هدایت شونده و 6 ناوچه ساخته شد. طبق گزارش های مطبوعات خارجی، تا پایان سال 1975، شرکت های انگلیسی سفارش ساخت چهار زیردریایی اژدر هسته ای، یک رزمناو ضد زیردریایی، هفت ناوچه موشک هدایت شونده، و همچنین قایق های گشتی و کشتی های کمکی را برای اهداف مختلف داشتند. در سال مالی 1975/76 (آغاز اول آوریل)، 386 میلیون پوند برای تجهیز مجدد نیروی دریایی اختصاص یافت. بخش قابل توجهی از این مبلغ برای ساخت این کشتی ها در نظر گرفته شده است.

همانطور که کارشناسان انگلیسی خاطرنشان می کنند، تا همین اواخر، هزینه ساخت یک زیردریایی موشکی هسته ای (نوع) در کارخانه های کشتی سازی خودمان 37.5 - 40.2 میلیون پوند استرلینگ بود، یک زیردریایی اژدر هسته ای (نوع) - 35 میلیون، یک ناوشکن موشک هدایت شونده (نوع " شفیلد") - 23 میلیون، ناوچه (نوع "آمازون") - 16.8 میلیون پوند استرلینگ. هزینه ساخت یک رزمناو ضد زیردریایی (که قرار بود در سال 1978 وارد ناوگان شود) انتظار می رود 65 میلیون پوند استرلینگ باشد.

به دلیل مشکلات مالی و اقتصادی، ساخت کشتی های صادراتی برای بریتانیا اهمیت زیادی پیدا می کند. بنابراین، طبق دستور نیروی دریایی کشورهای مختلف، زیردریایی‌های دیزلی، ناوشکن‌های موشک‌های هدایت شونده، قایق‌های گشتی و شناورهای کمکی در کارخانه‌های کشتی سازی آن ساخته می‌شوند. از نظر حجم سفارشات صادراتی برای ساخت کشتی، این کشور یکی از مکان های پیشرو در جهان سرمایه داری را به خود اختصاص داده است.

بخش نظامی صنعت کشتی سازی مدرن انگلیسی شامل موارد زیر است:

• کارخانه کشتی سازی نیروی دریایی بریتانیا؛
• سه شرکت خصوصی کشتی سازی که بر کشتی سازی نظامی کشور متمرکز هستند.
• سایر کارخانه های کشتی سازی خصوصی بزرگ که کشتی می سازند یا تجربه زیادی در ساخت آنها دارند.
• کارخانه های کشتی سازی خصوصی کوچک که عمدتاً قایق های نظامی برای اهداف مختلف ساخته می شوند.

دریاسالاری بریتانیا صاحب چهار کارخانه کشتی سازی نیروی دریایی در شهرهای چتم، پورتسموث، پلیموث و روزیت است. در طول جنگ جهانی دوم، رزمناوها و زیردریایی ها در سه کارخانه کشتی سازی اول و در دوره پس از جنگ - ناوچه ها و زیردریایی های دیزلی ساخته شدند.

تأسیسات چتم، پورتسموث و پلیموث در حال حاضر کشتی‌ها و کشتی‌های پشتیبانی نیروی دریایی کشور را تعمیر، نوسازی، بازسازی و نگهداری می‌کنند. آنها در اختیار دارند انواع امکانات بالابر کشتی (37 اسکله خشک و پنج اسکله شناور و همچنین تجهیزات دیگر) که به آنها امکان می دهد تا تعمیرات اسکله کشتی های همه کلاس ها را انجام دهند.

کارخانه کشتی سازی Rosyth تعمیرات و شارژ مجدد هسته های راکتور هسته ای زیردریایی های موشکی هسته ای ناوگان بریتانیا را انجام می دهد. علاوه بر این، دریاسالاری سه اسکله تعمیر خشک را در پایگاه دریایی جبل الطارق اداره می کند.

گروه کشتی سازی ویکرزشعبه ای از یکی از بزرگترین انجمن های انحصاری انگلستان است که فعالیت های آن عمدتاً به توسعه و تولید سیستم های تسلیحاتی مدرن مربوط می شود. این انجمن در سال 1972 رتبه 74 را در بین انحصارات انگلیسی از نظر گردش سرمایه کسب کرد.

کارخانه کشتی سازی این شرکت در Barrow-in-Furness یک شرکت پیشرو کشتی سازی نیروی دریایی بریتانیا است که در درجه اول در ساخت زیردریایی های هسته ای و کشتی های سطحی بزرگ تخصص دارد. همچنین یک استخر آزمایشی در سنت آلبانز (هرتفوردشایر) دارد.

در دهه 70 بازسازی قابل توجهی از این شرکت انجام شد. در حال حاضر دارای پنج سرسره به طول 130 تا 327 متر می باشد.تجهیزات تولیدی امکان ساخت کشتی های همه کلاس ها و کشتی های تجاری با ظرفیت حمل تا 150 هزار تن را فراهم می کند.تعداد کارمندان بالغ بر 8 هزار نفر می باشد. یک دفتر طراحی در کارخانه کشتی سازی وجود دارد.

طبق گزارش مطبوعات خارجی، در پایان سال 1975، چهار زیردریایی اژدر هسته ای (سوپرب، اسکپتر، اسپارتاک و سورن)، رزمناو ضد زیردریایی Invincible و ناوشکن موشک هدایت شونده کاردیف در بارو-این-فورنس ساخته می شد. ناوگان خود و همچنین برای صادرات - چهار زیردریایی دیزلی (یکی برای نیروی دریایی برزیل، سه فروند برای نیروی دریایی اسرائیل) و یک ناوشکن موشک هدایت شونده (برای نیروی دریایی آرژانتین). زیردریایی هایی از نوع (با جابجایی سطحی 2000 تن) برای برزیل و برای اسرائیل - زیردریایی های پروژه 206 (420 تن) ساخته می شود که توسط شرکت Vickers به ​​همراه شرکت آلمان غربی IKL ساخته شده است. از سال 1963 تا 1975، این کارخانه کشتی سازی دو زیردریایی موشک هسته ای و هفت زیردریایی اژدر هسته ای برای نیروی دریایی بریتانیا و دو زیردریایی دیزلی برای نیروی دریایی برزیل ساخت.

"ووسپر تورنیکرافت"متعلق به شرکت بزرگ انگلیسی David Brown Corporation است که از نظر گردش سرمایه در سال 1972 یکی از 150 شرکت بزرگ انحصاری انگلیس بود. این شرکت در زمینه طراحی و ساخت ناوشکن های موشک هدایت شونده، ناوچه ها، کشتی های مین روب، قایق های نظامی و همچنین تعمیر و نوسازی کشتی های تجاری و جنگی، تولید تجهیزات مختلف کشتی از جمله تثبیت کننده های زمین و دستگاه های فرمان فعالیت دارد. .

تاسیسات کشتی سازی و تعمیر کشتی این شرکت که بیش از 5 هزار نفر را استخدام می کند، در ساوتهمپتون و پورتسموث واقع شده است. ساوتهمپتون بزرگترین کارخانه کشتی سازی این شرکت (Walston Yard) و یک مجتمع قدرتمند تعمیر کشتی است. در دهه 70 بازسازی شد: سه سرسره سرپوشیده ساخته شد که دو تای آنها به طول 137 متر و یکی به طول 45 متر بود و اکنون دارای چهار سرسره است. همانطور که مطبوعات خارجی نشان می دهند، در 1974-1975 دو ناوچه کلاس آمازون برای نیروی دریایی بریتانیا ساخت. در پایان سال 1975، ناوچه Active برای نیروی دریایی بریتانیا و چهار ناوشکن موشک هدایت شونده از نوع Niteroi برای نیروی دریایی برزیل در دست ساخت بودند (شکل 1).

برنج. 1. ساخت ناوشکن های کلاس Niteroi در کارخانه کشتی سازی Vosper Thornycroft در ساوتهمپتون

مجموعه تعمیرات کشتی شامل سه اسکله تعمیر خشک و دو اسکله با ظرفیت بالابری تا 1500 تن می باشد که اسکله خشک با گنجایش کشتی های تا طول 350 متر بزرگترین اسکله تعمیری کشور است.

ساخت کشتی های جابجایی کوچک (کشتی های مین روب، قایق های گشتی و هاورکرافت) در پورتسموث متمرکز شده است. تجهیزات تولیدی شامل انبارهایی به طول 60 متر و لغزش با ظرفیت بالابری تا 400 تن است.در سال 1974 اولین مین روب کشور با بدنه پلاستیکی در اینجا ساخته شد. بر اساس گزارش های مطبوعات خارجی، Vosper Thornycroft در حال حاضر در حال مذاکره برای ساخت یک سری کشتی های مین روب با طراحی جدید با بدنه ساخته شده از پلاستیک تقویت شده است.

Jarrow Shipbuilders، بخشی از شرکت خصوصی مستقل Yarrow، صاحب یک کارخانه کشتی سازی بزرگ در گلاسکو است. این شرکت عمدتاً در کشتی سازی نظامی و ساخت دیگ های کشتی مشغول است. این شرکت سفارشات نظامی بزرگی را برای نیروی دریایی بریتانیا و سایر کشورها انجام می دهد. ظرفیت های تولیدی امکان ساخت کشتی ها و کشتی ها تا طول 160 متر را فراهم می کند.تعداد کارمندان حدود 5 هزار نفر است.

طبق برنامه های رهبری نظامی بریتانیا، کارخانه کشتی سازی در گلاسکو برنامه ریزی شده است که عمدتاً برای ساخت ناوشکن ها و ناوچه ها استفاده شود. طبق مطبوعات بریتانیا، در سال 1974 ساخت دو ناوچه برای نیروی دریایی و در سال 1975 - دو کشتی کمکی برای ناوچه Embassade برای نیروی دریایی ملی به پایان رسید. در پایان سال 1975، سفارش ساخت شش ناوچه برای ناوگان بریتانیایی، از جمله چهار فروند آمازون و دو ناوچه کلاس برادزوارد را داشت. در سال 1975، مذاکراتی با اکوادور برای قراردادی (به ارزش 50 میلیون پوند) برای ساخت دو ناوچه از کلاس و با یونان برای ساخت دو ناوچه کلاس آمازون (به ارزش 60 میلیون پوند) در جریان بود.

"کشتی سازان Camell Laird"(تعداد کارمندان حدود 6 هزار نفر) متعلق به انجمن لرد گروپ است. این شرکت مالک یکی از بزرگترین کارخانه های کشتی سازی کشور در بیرکنهد است که در آن کشتی های سطحی بزرگ، زیردریایی های هسته ای و کشتی های تجاری با ظرفیت حمل تا 125 هزار تن می توانند ساخته شوند. کارخانه کشتی سازی در حال حاضر در حال بازسازی است که طی آن انبارها و بدنه کار می کنند. در حال بازسازی هستند و یک خط تولید برای مونتاژ سازه های کشتی ایجاد می شود، آخرین تجهیزات تولید (از جمله ماشین های کنترل شده با کامپیوتر) و تجهیزات جرثقیل قوی تر نصب شده است.

در دوران پس از جنگ، کارخانه کشتی سازی نقش مهمی در کشتی سازی نظامی ایفا کرد. به ویژه، ناو هواپیمابر آرک رویال (1955)، دو زیردریایی موشکی با موتور هسته ای و یک زیردریایی اژدر با موتور هسته ای بر روی آن ساخته شد. در پایان سال 1975، دو ناوشکن موشک هدایت شونده کلاس شفیلد (بیرمنگام، کاونتری) در دست ساخت بود. این کارخانه کشتی سازی به شرکت پیشرو در صنعت مورد بحث برای ساخت تانکر تبدیل می شود.

گروه اسکات لیتگاوچندین شرکت کشتی سازی و تعمیر کشتی را با شرکت هایی در منطقه گرینوک، گلاسکو، بندر گلاسکو و همچنین یک کارخانه موتور کشتی در گرینوک متحد می کند.

کارخانه کشتی سازی اسکات در گرینوک در زمینه کشتی سازی نظامی مشغول است. دارای هفت لغزنده به طول 213 متر است که می توان روی آن کشتی هایی با ظرفیت حمل 50 هزار تن، کشتی های سطحی و زیردریایی های دیزلی ساخت. کارخانه کشتی سازی سفارشات ساخت زیردریایی های کلاس Oberon را برای نیروی دریایی کشورهای خارجی انجام می دهد. به طور خاص، در سال 1974، ساخت دو زیردریایی برای نیروی دریایی شیلی به پایان رسید و تا پایان سال 1975، دو زیردریایی در دست ساخت بودند.

کشتی سازان شکارچی قوبخشی از انجمن بزرگ خصوصی Swan Hunter Group است. این شرکت دارای یاردهای بزرگ کشتی سازی و تعمیر کشتی در نیوکاسل آپون تاین (کشتی سازی والکسند)، والسند (کشتی سازی والسند)، هیبرن (کشتی سازی هبورن)، ساوت شیلدز (یارد رد هد، کشتی سازی ساوت شیلدز)، بلینگهام (کشتی سازی هاورتون هیل) است. مهم‌ترین ظرفیت‌های تولید در کارخانه‌های کشتی‌سازی در نیوکاسل آپون تاین و وال‌سند واقع شده‌اند، جایی که می‌توان کشتی‌های با ظرفیت بزرگ و کشتی‌های جابجایی بزرگ را ساخت.

مدیریت این شرکت قصد دارد 12 میلیون پوند برای نوسازی کارخانه های کشتی سازی خود هزینه کند. به ویژه، برنامه نوسازی ایجاد یک مجتمع بزرگ کشتی سازی در هبورن بر اساس اسکله موجود به طول 280 متر، نصب دو جرثقیل با ظرفیت بالابری 180 تن در کارخانه کشتی سازی Wallsend و ساخت و ساز یک دیوار تعمیر در کارخانه کشتی سازی Redhead Yard برای کشتی های با ظرفیت بالابری 30 هزار T.

کشتی سازی Wallsend در ساخت کشتی های نظامی نیز فعالیت دارد. همانطور که مطبوعات خارجی گواهی می دهند، در پایان سال 1975، در حال ساخت دو ناوشکن موشک هدایت شونده کلاس شفیلد (نیوکاسل و گلاسکو) برای ناوگان خود و یک نفتکش برای نیروی دریایی ایران بود. کشتی‌های جنگی را می‌توان در کشتی‌سازی واکر و کشتی‌سازی هبرن نیز ساخت.

شرکت هارلند و ولفمالک بزرگترین کارخانه کشتی سازی بریتانیا در بلفاست (ایرلند شمالی) است که تجربه زیادی در ساخت کشتی های نظامی دارد. در طول جنگ جهانی دوم، ناوهای هواپیمابر روی آن ساخته شدند و پس از پایان آن - ناوشکن ها و ناوچه ها. در حال حاضر فقط کشتی های تجاری می سازد. این کارخانه کشتی سازی دارای چهار سرسره به طول 300 متر و یک اسکله است که می توان در آن تانکرهایی با ظرفیت حمل تا 1 میلیون تن ساخت و در حال حاضر کارخانه کشتی سازی در حال نوسازی است که هزینه آن 35 میلیون پوند استرلینگ خواهد بود.

سایر انجمن‌های بزرگ (گروه آستین و پیکرزگیل، کشتی‌سازان گوان، کشتی‌سازان دادگاه) سفارش‌ها را فقط برای ساخت کشتی‌های تجاری انجام می‌دهند.

برخی از شرکت های کشتی سازی انگلیسی قایق های نظامی را برای اهداف مختلف برای نیروی دریایی بریتانیا و سایر کشورها می سازند. اینها عبارتند از بروک مارین (در Lowestoft)، جیمز لامونت و پسران (در پورت گلاسکو)، شرکت کشتی سازی Ailsa (در ترون)، ریچارد دانستون (در هال)، و غیره.

بنابراین با وجود کاهش سهم صنعت کشتی سازی انگلیس در کشتی سازی جهان، این صنعت از ظرفیت های تولیدی بالایی برخوردار است و توانمندی های آن در ساخت کشتی های جنگی و تجربه در کشتی سازی نظامی پس از آمریکا در رتبه دوم قرار دارد.