Wyobraź sobie otwarte pudełko „Ptasiego Mleka”, które zawiera identycznie wyglądające cukierki z trzema lub czterema rodzajami nadzienia. Nie da się rozstrzygnąć, który z nich ma suflet waniliowy pod polewą, który cytrynę, a który czekoladę, dopóki się nie ugryzie. Ponadto każde nadzienie pozostawia szczególny posmak. A co z tymi, którzy kochają cytrynę, ale nie tolerują czekolady?
Kilka ustawionych w kolejce W213, które spotkałem w Portugalii, to takie same pudełka czekoladek. Za tym samym wyglądem i podobnymi indeksami (E 220d, E 350d, E 300 i E 400) kryją się zupełnie inne samochody. Różnią się tylko na tyle, że po jeździe po kostkach brukowych na „pneumatycznym” E 220d, mógłbym w sercach nazwać nową E-klasę gorszym konstrukcyjnie badziewiem, a po przejechaniu serpentyn na „sprężynkowym” napędzie na wszystkie koła E 400 4Matic, zacząłem się zastanawiać skąd wziąć pieniądze na taki zakup. Zanim jednak całkowicie was zdezorientuję, porozmawiajmy o rzeczach, które są takie same dla wszystkich „tak” nowej generacji.
Przewodnik autostopowicza po ambicji
Nowa klasa E dzieliła modułową platformę MRA (Mercedes-Benz Rear-wheel-drive Architecture) z klasą C, która zadebiutowała w 2014 roku z indeksem W205. Pomimo relacji z młodszym bratem „yeshka” urosła (+ 43 mm długości, + 65 mm do rozstawu osi) i schudła (minus centner!). A wśród nowych opcji poczesne miejsce zajął kompleks systemów pomocniczych Intelligent Drive. Według producenta potrafi prowadzić samochód z prędkością do 210 km/h: monitoruje znaki drogowe, dokonuje zmiany pasa ruchu, a nawet całkowicie zatrzymuje samochód, jeśli kierowca stracił przytomność lub zasnął i nie przejmuje kontroli długo. Nie mogłem oderwać się od tego triumfu techniki i w towarzystwie niemieckiego inżyniera wjechałem na w połowie pustą podmiejską autostradę.
Nie chciałem oddać kontroli autopilotowi. Na prostej, wielopasmowej drodze cieszyłem się Klasą E i rozkoszowałem się wrażeniami, jakie daje ona kierowcy. Wysiłki na kierownicy i pedałach w dowolnym trybie mechatronicznego zawieszenia (Comfort, Sport i Sport +) są wzorowe. To jeden z pewnych znaków rasowych samochodów: od pierwszych metrów czujesz, jakbyś jeździł nim pół życia.
Izolacja akustyczna przy prędkościach nieco ponad stu - niewiarygodne! Jeśli przyspieszysz płynnie, bez użycia kickdownu, wtedy szum wiatru będzie najgłośniejszy. Toczysz się, podziwiając „widok” na masce i cieszysz się z niepozornej zmiany niekwestionowanej dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Trzeba tylko przyzwyczaić się do niewielkich touchpadów na kierownicy, które zastąpiły znane z Mercedesa przyciski. Poza tym poziom ergonomii i wystroju wnętrz jest najwyższy. Zero roszczeń.
Dwukrotnym kliknięciem pociągam do siebie dźwignię manetki tempomatu, a „yeshka”, podświetlająca zieloną ikonę kierownicy na 12,3-calowym wyświetlaczu, przejmuje kontrolę. Tutaj zaczyna się zabawa!
Z rozpoznawaniem znaków ograniczenia prędkości i stosowaniem się do ich wskazówek, z kołowaniem w łagodnych zakrętach i automatycznym zwalnianiem przed przeszkodami, samochód radzi sobie dobrze, choć czasami nadal grzeszy „nietrzymaniem” pasa ruchu. Ale warto zmuszać go do wykonywania bardziej skomplikowanych sztuczek z listy podanych, pojawia się wiele pytań. Na przykład, aby klasa E mogła samodzielnie przebudować na sąsiedni pas, musisz ręcznie włączyć kierunkowskaz. Co to do cholery jest autopilot? Po prostu zabawna rozrywka, którą możesz pochwalić się raz lub dwa razy przed znajomymi.
Ostatecznie odradzono system monitorowania stanu zdrowia kierowcy, a sprawdzenie jego działania okazało się łatwe. Jeśli zignorujesz żądania elektroniki i nie przejmiesz kontroli przez dłuższy czas, autopilot zapali światła awaryjne i zatrzyma się.
Problem polega na tym, że jeśli poruszałeś się skrajnie lewym pasem, autopilot zatrzyma samochód na skrajnie lewym pasie. Na autostradzie! Świetna okazja, by zadać najsilniejszy, a nawet śmiertelny cios od tyłu.
Oczywiście w niektórych sytuacjach zatrzymanie się jest lepsze niż niekontrolowany ruch uliczny, ale dopóki samochód nie nauczy się skręcać w prawo i parkować na poboczu, osławiony autopilot jest jak zabawka. Jeśli myślisz o zamówieniu inteligentnego dysku lub zaoszczędzeniu pieniędzy, oszczędzaj lepiej.
Urlop zdmuchnięty
Chcesz więcej porad, jak nie opróżnić portfela i pozostać na plusie? Nie zamawiaj zawieszenia pneumatycznego. Zwłaszcza w przypadku, gdy przynajmniej od czasu do czasu wyjeżdżasz na zepsute drogi i od czasu do czasu lubisz się wyżarzać. Tak tak! Drogie „pneumy” w nowej E‑klasie dają efekt szybowania tylko na gładkim asfalcie, bliskim ideału, podczas gdy asfaltowe doły z ostrymi krawędziami i dużymi pęknięciami pracują niedbale, ciężko – nawet w trybie Komfort. Na łagodnie opadających falach asfaltu „pneumosedan” grzeszy nieprzyjemnym pionowym narostem, a na kostce jeździ trochę miękko niż moje wściekłe Mini. Trzy z czterech testowanych wersji - E 220d, E 350d i E 300 - były wyposażone w "pneumę" i do każdej miałem uwagi.
Test E 400 4Matic jest inny. Nawet przy zawieszeniu sprężynowym obniżonym o 15 mm (jest to typowe dla wszystkich wersji linii projektowej Avantgarde), na oponach o profilu 40 (przód) i 35 (tył) sedan z napędem na wszystkie koła sumiennie wypełnia wady drogowe, nie nie cierpi na pionowe nagromadzenie i cieszy czystsze i bardziej uczciwe reakcje układu kierowniczego. I choć podstawowe zawieszenie resorowe (na prezentacji nie było samochodów w tej konfiguracji) jeszcze nie zostało przetestowane w praktyce - już na naszych drogach panuje silne przeczucie, że w codziennym użytkowaniu w rosyjskich warunkach będzie lepsze niż „pneumatyczne ".
Pomimo rozproszenia sprzeczności i komentarzy, nowej „jeszce” mówię jednoznaczne „tak”. Okazało się monumentalne i piękne. Podniosłem wykończenie kierownicy do jakościowo nowego - nie boję się tego określenia - poziomu klasy S. I oferowała dziwaczne opcje: ogrzewanie przedniego podłokietnika i wewnętrznych klamek drzwi, pilota parkowania zdolnego (na podobieństwo BMW 7) bez kierowcy do wjazdu do garażu i wiele więcej. Ogólnie rzecz biorąc, nowa klasa E nie pozostanie bez uwagi i nabywców - nawet w kryzysie.
Jeśli się wciągniesz, pamiętaj, że każda modyfikacja ma swój charakter, a zawieszenie pneumatyczne nie zawsze zmienia to na lepsze.
Ile?
Sprzedaż nowego Mercedesa klasy E w Rosji rozpocznie się w kwietniu. Początkowo klienci otrzymają benzynową wersję E 200 o mocy 184 koni mechanicznych (od 2 880 000 rubli) oraz diesla E 220d o mocy 195 koni mechanicznych (od 2 990 000 rubli). W ciągu roku linia zostanie uzupełniona o modele E 300 i E 400 4Matic.
PLUS: Jakość materiałów wykończeniowych oraz ustawienie sprężyny zawieszenia są godne pochwały
MINUS: "Pneuma" jest dobra tylko na idealnie płaskich powierzchniach
Mercedesa 170V z 1947 roku
Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w 1945 roku firma Mercedes nie myślała jeszcze o rozwoju swoich nowych modeli samochodów. Dlatego po zakończeniu wojny na taśmę produkcyjną trafił przedwojenny model samochodu Mercedes 170 V. W 1947 roku wyprodukowano 400 takich samochodów.
Pomimo skromności auta, ten model 170 V w tamtych latach był, mimo wręcz spartańskiego wyglądu wnętrza.
1949 Mercedes 170 S Kabriolet A
W 1949 roku, oparty na modelu 170 S, przedstawił publiczności dwudrzwiowy kabriolet z dużą ilością chromowanych elementów ozdobnych. Ale ten samochód w tym czasie nie był zbyt popularny, ponieważ był niesamowicie drogi za te pieniądze, około 16 tysięcy marek niemieckich.
Mercedesa 180 z 1953 roku
W 1953 roku firma samochodowa Mercedes zrobiła skok w nowoczesność, wypuszczając model Mercedesa 180 z nadwoziem samonośnym. W rezultacie, dzięki nowym technologiom, samochód otrzymał nowoczesny. Kształt nadwozia samochodu został nazwany - po prostu "Ponton".
Model 170 kontra model 180
Oto bezpośrednie porównanie dwóch generacji samochodów marki Mercedes. W środku Model 170 V. Po lewej Model 180, który wszedł do produkcji w 1953 roku. To zdjęcie wyraźnie pokazuje, jak ogromny krok naprzód zrobiła firma Mercedes, wprowadzając na swój, a następnie światowy rynek model samochodu Mercedes 180. Warto zauważyć, że oba samochody, po pojawieniu się 180. modelu samochodu, były produkowane na ta sama fabryka równolegle.
Mercedes-190 z 1956 roku
Na sukces nowoczesnego wzornictwa nie trzeba było długo czekać. Na zdjęciu pełny parking samochodów marki Mercedes. Ten parking jest przeznaczony do wysyłania samochodów do klientów. Początkowo Mercedes 180. modelu był wyposażony w 52-konny silnik o pojemności 1,8 litra. Nieco później, w 1956 roku, samochód ten otrzymał dodatkowo nowy silnik o pojemności 1,9 litra i mocy 75 KM. Tak narodził się pierwszy i dobrze znany 190. model Mercedesa.
Mercedesa 180/190
Tradycyjnie w tamtych latach firma Mercedes, oprócz opartych na nich modeli cywilnych, produkowała również platformę dla pojazdów specjalnych. Na przykład firma Mercedes produkowała samochody dla karetek pogotowia i innych organów państwowych kraju. Z reguły samochody opuszczały fabrykę bez tylnej części, na której następnie montowano pożądany typ nadwozia do określonej usługi specjalnej.
Mercedes 190 „Heckflosse” z 1961 r.
Firma Mercedes nigdy oficjalnie nie przyznała, że specjalnie monitoruje i śledzi jej wpływy. Jednak w 1961 roku na rynek samochodowy wprowadzono model Mercedesa 190 z modnymi wówczas tylnymi błotnikami.
1965 Mercedes 200 „Heckflosse”
Policji dostarczono również samochód z nietypowymi modnymi tylnymi błotnikami. W tamtych latach samochody klasy średniej bardziej przypominały samochody pełnowymiarowe niż samochody klasy średniej, przez co budziły duże niezadowolenie wśród konsumentów. Ludzie domagali się od producenta bardziej kompaktowego modelu.
1968 Mercedes 200-280 „skok ósmy” W114/W115
Tuż po wprowadzeniu modnej tylnej płetwy, Mercedes zdecydował się nadać tyłowi samochodu bardziej klasyczny wygląd. Chodzi o to, że światowa moda na „płetwy” tylnych błotników szybko przeminęła i w rezultacie firma Mercedes w 1968 roku została zmuszona do wypuszczenia swojego nowego modelu samochodu pod fabrycznym oznaczeniem kodowym „/8”, z tyłu z W114.
Pomimo jasnych i niezbyt pięknych kolorów nadwozia, ten model samochodu „/8” sprzedał się w liczbie 1 miliona 800 tysięcy egzemplarzy, ciesząc się niesamowitą popularnością wśród swoich klientów.
Po liftingu G8 samochód ten otrzymał nową kierownicę z dużymi karbami na samej kierownicy (amortyzatory). W razie wypadku absorbował uderzenie kierowcy w kierownicę, zmniejszając tym samym skutki. Drewniana kierownica w samochodzie była dostępna tylko w topowych wersjach.
Mercedesa 250 Coupe z 1968 roku
W 1968 roku na rynek wprowadzono wersję coupe, popularną wśród wszystkich G8. To prawda, że proporcje samego ciała nie były pozbawione kontrowersji i pozostawiały wiele do życzenia. W sumie wyprodukowano 67 tysięcy egzemplarzy tego modelu.
1974 Mercedes 240 D 3.0
W 1974 roku Mercedes wprowadza na rynek nowy model samochodu z 3,0-litrowym silnikiem Diesla (nadwozie W115). Moc elektrowni wynosiła 80 KM. Maksymalna prędkość -148 km / h.
Testy
W latach 70-tych Mercedes pracował nad stworzeniem. Do testów, aby był bezpieczny dla kierowcy, samochód został wyposażony w specjalne zabezpieczenia. Ale niezależnie od ochrony, nie zawsze pomagało, w niektórych przypadkach podczas testów kierowcy byli poważnie ranni więcej niż raz. Ostatecznie prowadzenie takich prób testowych było surowo zabronione na szczeblu państwowym.
Mercedesa W 123 z 1976 roku
Samochód Mercedesa w tym 123. nadwoziu jest najbardziej rozpoznawalny na świecie. Popularność tego modelu samochodu wynika w dużej mierze z zakresu jego zastosowania. Był szczególnie popularny w branży taksówkarskiej, dzięki czemu samochód stał się pewnym symbolem transportu taksówkarskiego w całej Europie. I o to chodzi. Kiedy samochód wszedł na rynek w 1976 roku, Mercedes w Niemczech był jedyną firmą samochodową oficjalnie dopuszczoną do produkcji pojazdów dla firm taksówkarskich i prywatnych taksówek. I w końcu niemiecka firma samochodowa, po wypuszczeniu dieslowskiego modelu samochodu Mercedes W123 pomalowanego na żółto, zaczęła na bieżąco dostarczać swoje samochody do wszystkich głównych firm taksówkarskich w Niemczech.
Wnętrze Mercedesa W123
Pod koniec lat 70-tych na zakup tego samochodu było stać ogromną liczbę ludzi, ponieważ standard życia w Niemczech w tym czasie, ze względu na wzrost dobrobytu ludności, rósł w przyzwoitym tempie, a taki raczej konserwatywny koszt tego modelu samochodu nikomu wtedy nie przeszkadzał. Na przykład wnętrze samochodu W123 w zwykłej konfiguracji było dość skromne, co pozwoliło mu stać się w tym czasie najpopularniejszym na całym świecie. Zwłaszcza wśród firm taksówkarskich, dla których koszt samochodu jest zwykle bardzo ważny.
W sumie wyprodukowano i dopuszczono do sprzedaży około 2,4 miliona egzemplarzy. W tym ogromną liczbę tych samochodów w latach 1976-1985 sprzedano niemieckim organom ścigania.
1977 Mercedes W 123 długa wersja
W latach 70. autobusy jako taksówki cieszyły się raczej niskim popytem. Dlatego jako pasażerską alternatywę Mercedes w 1977 roku wprowadził swoją długą wersję modelu W123, który był również masowo sprzedawany wszystkim firmom taksówkarskim w Niemczech. Samochód miał długość 5,35 metra i mieścił 7 pasażerów + kierowcę.
1977 Mercedes W 123 Coupé
W przeciwieństwie do niezbyt proporcjonalnego coupe z tyłu W114/W115, dwudrzwiowy model z tyłu W123 otrzymał wydłużone nadwozie (+9 centymetrów do rozstawu osi w porównaniu z samochodami z tyłu W114 i W115). Zaskakujące jest to, że około 9 centymetrów było w stanie zmienić wygląd tego coupe. Ostatecznie dwudrzwiowy Mercedes W123 otrzymał fantastyczny wygląd zewnętrzny. Zasadniczo ten samochód był sprzedawany w USA.
1977 Mercedes W 123 T-Model (kombi)
W 1977 roku Mercedes wprowadził nieco zaktualizowany samochód.
Mercedesa W 123 Elektrycznego
Dziś samochody elektryczne stały się modne. Ale kiedy nikt nie myślał o samochodach elektrycznych, a wielu uważało, że koszt paliwa na stacjach benzynowych zawsze będzie równy kosztowi 1 litra wody, Mercedes już w pełni rozwijał swój model samochodu elektrycznego opartego na nadwoziu W123. To prawda, że \u200b\u200bw tym czasie nieporęczne i ciężkie akumulatory zajmowały cały bagażnik w tym kombi.
Pick-up Mercedesa W 123
Pickup z tyłu W123 był tak popularny, że na jego bazie produkowano nawet komercyjne pickupy, choć w niewielkim nakładzie.
Rajd Mercedesa W 123 z 1977 roku
W 1977 roku zespół Mercedesa wygrał wyczerpujący wyścig Londyn-Sydney za kierownicą Mercedesa model E280.
1984 Mercedes W 124
Wielu kierowców na całym świecie uważa ten samochód za najnowszy i prawdziwie klasyczny samochód ze szczególnym duchem legendy w swojej klasie. Chociaż na początkowym etapie samochód otrzymał wiele negatywnych opinii, zwłaszcza od tysięcy taksówkarzy, którzy narzekali na złą jakość samochodu.
Pomimo negatywnej krytyki i niskich recenzji w 1985 roku na rynek samochodowy wprowadzono samochód Mercedes W124 coupe.
Mercedesa W 124 AMG Coupe
W latach 80. AMG nie było jeszcze częścią grupy przemysłowej Daimler-Benz (Mercedes). Dlatego tuning przeprowadzono w oparciu o własne linie AMG. Po wprowadzeniu nadwozia W124 w 1984 roku, AMG wypuściło Mercedesa 300 CE 3,4 AMG z 3,3-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 272 koni mechanicznych.
Wersja długa Mercedesa W 124 z 1990 roku
W 1990 roku Mercedes wyprodukował ostatnią wyjątkowo długą wersję samochodu średniej klasy. Cechą charakterystyczną Mercedesa E260 była jego długość, która wynosiła 5,46 metra, miał sześć bocznych drzwi. Od tego czasu Mercedes nie produkował już długich wersji tych samochodów klasy średniej (E-klasy).
Mercedes W 124 Ambulans
Firma Mercedes produkowała również w dużych ilościach tylne modele W124 oraz modele samochodów dla pogotowia ratunkowego i innych przychodni lekarskich.
1992 Mercedes W 124 Cabrio
Od 1992 do 1997 firma W sumie wydano ponad 34 tysiące egzemplarzy.
1993 Mercedes W 124 "Klasa E"
1995 Mercedes W 210
W 1995 roku Mercedes radykalnie odszedł od klasycznego wzornictwa swoich produktów, wypuszczając kontrowersyjne samochody klasy E z tyłu W210. Wielu miłośników Mercedesa przez długi czas nie mogło się przyzwyczaić do czterech okrągłych reflektorów.
W 1998 roku na rynek wchodzi model samochodu z silnikiem wysokoprężnym z systemem Common Rail Diesel. Ale pomimo niezwykłego projektu nowej klasy E z tyłu W210, do samochodu zaczęły napływać liczne krytyczne oszczerstwa, tj. pojawiły się różne głosy krytyczne. Główny problem dla samochodu stał się. Co zaskakujące, pozostaje faktem, że ten samochód pokrył się rdzą w ciągu zaledwie kilku lat.
1996 Mercedes W 210 model Tkombi)
W 1996 roku na rynek wszedł Mercedes W210 kombi z ogromną pojemnością bagażnika.
Mercedesa CLK kabriolet z 1998 roku
Ten samochód jest oparty i stworzony nie na klasie C lub E, jak myśli wielu kierowców. Samochód z tyłu kabrioletu jest oparty i stworzony na tzw. platformie hybrydowej dwóch dobrze znanych samochodów (klasy C i E).
2001 Mercedes W 211
W 2001 roku model został wprowadzony na rynek przez firmę Mercedes. Optyka samochodu z czterema reflektorami nadal pozostawała okrągła i tylko nieznacznie zmieniła swój wygląd. Ale w tym ciele nie było ich więcej. Mercedes wziął pod uwagę krytykę i wszystkie skargi na poprzedni model W210. Ale ten model W211 przedstawiał nowe problemy dla właścicieli samochodów, które były związane przede wszystkim z elektrohydraulicznymi hamulcami SBC. W 2006 roku problem ten został wyeliminowany, gdy wprowadzono na rynek odnowiony model firmy.
2006 Mercedes W 211 Straż
Od połowy 2006 roku Mercedes E-Class stał się dostępny już i. Model miał własne oznaczenie - W211 Guard. Ten samochód powstał z myślą o tych, którzy boją się o swoje bezpieczeństwo.
2003 Mercedes W 211 model T
Na początku 2003 roku Mercedes pokazał swój model W211 z tyłu.
Różne generacje kombi klasy E
Oto portret rodzinny kilku generacji kombi klasy E (model T). We wszystkich swoich generacjach bagażnik samochodu posiadał dużą przestrzeń ładunkową.
2009 Mercedes W 212
W 2009 roku zostaje wprowadzony na rynek samochodowy, co zrewolucjonizowało wygląd samochodu (szczególnie z przodu). Inżynierowie nadal opuścili samochód z czterema reflektorami, ale zamiast okrągłych reflektorów konstrukcja optyki otrzymała już ostre rogi. Mimo rewolucyjnej stylistyki auto nie odniosło wielkiego sukcesu, a wszystko za sprawą ostrej konkurencji ze strony firm, które wyprzedziły tego mercedesa w sprzedaży samochodów klasy średniej. Duży popyt na ten samochód zaczął się po zmianie stylizacji nadwozia samochodu W212 w 2013 roku.
Przed tobą działający i zatwierdzony szkic coupe W212.
Mercedes E 63 AMG (W 212)
Ta „gorąca” wersja Klasy E produkowana była z dywizją AMG i posiadała moc od 525 do 585 KM, w zależności od roku produkcji. Model był sprzedawany pod oznaczeniem -.
2013 Mercedes W 212 Rewolucyjna zmiana stylizacji
Przed tobą na zdjęciu cała rodzina, które zostało zrobione w 2013 roku. Najbardziej zauważalną zmianą jest zniknięcie czterech reflektorów z przodu samochodu.
Po zmianie stylizacji, ten model Klasy E Coupe zastąpił model samochodu CLK. To coupe i kabriolet klasy E nie było w rzeczywistości oparte na platformie klasy E W212, którą znamy, to coupe i kabriolet zostały stworzone i zbudowane na platformie klasy C.
2016 Mercedes W 213
Mercedesa 170 i Mercedesa W213
Przed Wami, drodzy Czytelnicy, stoją dwie generacje samochodów, które dzieli prawie 70 lat. Niesamowita przemiana, prawda, a kto powiedział, że już nie żyjemy?
„Rodzina” Mercedes-Benz Klasy E ucieleśnia wyrafinowanie, elegancję i wyrafinowany sportowy charakter. Nowa Klasa E doskonale łączy nowoczesny styl i najbardziej innowacyjne trendy z klasycznym luksusem i arystokracją.
W Rosji Mercedes-Benz Klasy E jest sprzedawany w wersjach nadwozia typu sedan, coupe, kombi i kabriolet, z których każdy jest uosobieniem nienagannej jakości, wykwintnego wzornictwa i wyjątkowego komfortu.
Zewnętrzny
W każdym szczególe wyglądu zewnętrznego zaktualizowanej Klasy E widoczna jest zasada zmysłowej zwięzłości. Muskularne kształty, idealne proporcje, elastyczne linie oraz chromowane lub aluminiowe elementy wystroju nadają modelom szczególnej elegancji i optymalnie podkreślają ich iście sportowy charakter, a wdzięczne poziome linie nadwozia dają wrażenie niesamowitej przestronności.
Wnętrze
Wnętrze Mercedesa-Benz Klasy E 2020 nie ma sobie równych pod względem komfortu, stylu i przestronności. Wykończenie wnętrza wykonano z materiałów najwyższej jakości: połączenie skóry, metalu i drewna podkreśla luksus w nowoczesnym designie. Koncepcyjne akcenty stanowią detale, takie jak wloty powietrza w kształcie turbiny i integralne siedzenia. Pojazdy są wyposażone w panoramiczny wyświetlacz, system dźwięku przestrzennego Burmester® i przyjemne oświetlenie wnętrza.
Dynamika sportu
Linia jednostek napędowych jest reprezentowana przez silniki benzynowe, wysokoprężne i hybrydowe. Bazowy silnik benzynowy to jednostka o mocy 184 koni mechanicznych i pojemności 2 litrów, a najmocniejszy to silnik o pojemności 4,7 litra, który wytwarza 408 koni mechanicznych. Wersje diesla reprezentowane są przez dwa 2,1-litrowe silniki o mocy 170 i 204 koni mechanicznych. Wszystkie silniki spełniają wysokie normy dotyczące ochrony środowiska i zużycia paliwa. Elektrownie współpracują z 7-zakresową automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic Plus.
Systemy bezpieczeństwa
W modelach Mercedes-Benz Klasy E 2020 oferowana jest gama systemów i urządzeń zapewniających maksymalne bezpieczeństwo podczas jazdy zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Kompleks systemów pasywnych obejmuje poduszki powietrzne, mocowania fotelików dziecięcych, napinacze pasów bezpieczeństwa, automatyczną aktywację alarmów podczas hamowania awaryjnego i wiele innych. Bezpieczeństwo czynne ma na celu zapobieganie wypadkom za pomocą systemów takich jak ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC i wielu innych.
Sprzedaż Mercedes-Benz Klasy E w Moskwie
Samochody tej klasy można lepiej poznać, odbyć jazdę próbną i kupić Mercedesa Klasy E w Moskwie na najkorzystniejszych warunkach w salonie oficjalnego dealera AVILON. Zawsze dostępne - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 i 400 d, E 200 i 220 d, a także wersje AMG: E 53 i 63 AMG.
Specyfikacje, opcje wyposażenia i ceny dla Mercedes-Benz Klasy E 2020 są dostępne, skontaktuj się z działem sprzedaży naszego dealera. Do usług - specjalne programy kredytowania, leasingu i ubezpieczenia, a także system wymiany, dzięki któremu możesz wymienić używany samochód na nową E-Klasę w najbardziej atrakcyjnej cenie.
Premiera nowego modelu Mercedes-Benz Klasy E z tyłu W213 miała miejsce na targach motoryzacyjnych w Detroit w 2016 roku. Producent nazywa samochód czwartej generacji najinteligentniejszym w segmencie.
Zgodnie z oczekiwaniami, projekt nowego Mercedesa Klasy E 2018-2019 został wykonany w stylu najnowszych samochodów firmy z gładszymi konturami, które zastąpiły surowe fasetowane linie jego poprzednika.
Opcje i ceny Mercedes E-Klasa 2020
| Cena od 24.02.2020 | cena, pocierać. |
| 2.0D (150 KM) E200d Premium AT9 | 3 300 000 |
| 2.0 (197 KM) E200 Premium AT9 | 3 390 000 |
| 2.0 (197 KM) E200 Premium 4MATIC AT9 | 3 580 000 |
| 2.0 (197 KM) E200 Sport AT9 | 3 580 000 |
| 2.0D (194 KM) E220 Premium 4MATIC AT9 | 3 590 000 |
| 2.0 (197 KM) E200 Sport 4MATIC AT9 | 3 820 000 |
| 2.0 (197 KM) E200 Exclusive 4MATIC AT9 | 3 900 000 |
| 2.0D (194 KM) E220 Sport 4MATIC AT9 | 3 920 000 |
| 2.0D (194 KM) E220 Ekskluzywny 4MATIC AT9 | 3 980 000 |
| 2.0 (197 KM) E200 Sport Plus AT9 | 4 090 000 |
| 2,0 (197 KM) E200 Luxury Limited AT9 | 4 120 000 |
| 2.0 (197 KM) E200 Sport Plus 4MATIC AT9 | 4 420 000 |
| 2,0 h (293 KM) E300e Luxury Limited AT9 | 4 426 000 |
| 3.0D (340 KM) E400d Luksusowy 4MATIC AT9 | 4 670 000 |
| 3.0 (367 KM) E450 Luksusowy 4MATIC AT9 | 4 740 000 |
| 3.0D (340 KM) E400d Sport 4MATIC AT9 | 4 920 000 |
| 3.0 (367 KM) E450 Sport 4MATIC AT9 | 4 980 000 |
| 3.0 (435 KM) E53 AMG OS 4MATIC AT9 | 5 970 000 |
AT9 - 9-biegowa automatyczna, 4MATIC - napęd na cztery koła, D - diesel, h - hybryda
Z jednej strony sedan nieco stracił swoją oryginalność, przypominając teraz zarówno młodszą Klasę C W205, jak i flagową Klasę S W222. Z drugiej strony nowy model Mercedesa E-klasy 2018-2019 to nadal złoty środek, a podobny wygląd z topowym czterodrzwiowym tylko dodaje mu punktów.
Salon
Salon nowego „yeshki” otrzymał całkowicie przeprojektowany panel przedni, który jest wykonany w stylu starszego z czterema okrągłymi kanałami powietrznymi na konsoli środkowej i dwoma wyświetlaczami LCD (w droższych wersjach) o przekątnej 12,3 cala z o rozdzielczości 1920 x 720 pikseli każdy i zainstalowane pod dużą wspólną szybą.
Lewa strona wyświetla instrumenty, które mają trzy opcje projektowania: Classic, Sport i Progressive. Po prawej stronie wyświetlane są informacje o kompleksie multimedialnym COMAND Online. Dostępna jest również prostsza wersja z analogowymi wskaźnikami i 8,4-calowym wyświetlaczem informacyjno-rozrywkowym.
Fotele w nowym Mercedesie E-klasa 2017-2018 oferowane są w kilku wersjach: Base, Avantgarde, Exclusive i AMG. Za dopłatą dostępna jest funkcja masażu z dziewięcioma trybami. Opcjonalnie dostępny jest również zaawansowany system audio Burmester 3D o mocy 1450 W z 23 głośnikami (z czego cztery znajdują się w suficie) oraz dwoma wzmacniaczami: cyfrowym i analogowym.
Do tego dochodzi diodowe oświetlenie wnętrza, które obejmuje 64 kolory z możliwością regulacji jasności świecenia. Oczywiście kupującym zaoferowana zostanie ogromna liczba wykończeń przy użyciu skóry, drewna i metalu. Ponownie, w prostych wersjach W213 nadwozie jest zauważalnie prostsze.
Dodatkowo warto wspomnieć o pojawieniu się na kierownicy dwóch paneli dotykowych, z których jeden steruje ustawieniami lewego ekranu, a drugi prawego. Dla sedana przygotowano również wiele różnych systemów elektronicznych.
Elektronika
Na przykład za pomocą aplikacji Remote Parking Pilot na smartfona możesz zaparkować samochód w wąskiej kieszeni będąc na zewnątrz. A potem równie zdalnie wycofać go.
W nowym Mercedesie Klasy E 2018 wprowadzono system Car-to-X do komunikacji z innymi samochodami i infrastrukturą. Ale będzie mogła „porozumieć się” tylko z tymi uczestnikami ruchu, którzy są wyposażeni w podobny, więc na razie nie ma z niej sensu.
Znacznie ważniejszy jest zmodyfikowany automatyczny układ hamulcowy, którego nauczono działać nie tylko w przypadku pojawienia się przeszkód z przodu, ale także z boku. Na przykład podczas przejeżdżania przez skrzyżowanie lub opuszczania podwórka.
Nowe nadwozie Mercedesa-Benz Klasy E W213 można również wyposażyć w półautonomiczny system jazdy Intelligent Drive, który obejmuje 23 czujniki, sześć czujników z przodu iz tyłu, cztery wielomodowe radary, cztery kamery, czujnik dalekiego zasięgu przedni radar, stereofoniczna kamera za przednią szybą i czujnik położenia kierownicy.
Wszystko to pozwala samochodowi samodzielnie trzymać się wybranego pasa nawet przy słabych oznaczeniach przy prędkościach do 130 km/h, a także monitorować odległość do poprzedzającego samochodu przy prędkościach do dwustu dziesięciu. To prawda, że \u200b\u200bnie możesz oderwać rąk od kierownicy, w przeciwnym razie system przejdzie.
Za pomocą funkcji Speed Limit Pilot można ustawić automatyczny ogranicznik prędkości podążający za znakami drogowymi, a w razie potrzeby aktywne manewrowanie pomoże kierowcy dzięki systemowi Evasive Steering Assist.
Jeśli wypadku nie da się uniknąć, Pre-Safe Impulse Side nie tylko zamknie wszystkie okna i zaciśnie pasy bezpieczeństwa, ale także wypchnie najbardziej wysuniętych pasażerów na środek kabiny (jeśli grozi zderzenie boczne), a przed kolizją przez z głośnikami Pre-Safe Sound, zapewni szerokopasmowy dźwięk o głośności 25 dB, który przygotuje słuch pasażerów na ogłuszający cios.
Na tym tle optyka głowicy Multibeam matrix z 84 diodami LED nie wydaje się już czymś wyjątkowym, choć każda dioda jest indywidualnie sterowana elektronicznie, dzięki czemu reflektory nie oślepiają kierowców innych aut, jednocześnie zapewniając doskonałą widoczność w ciemności .
Specyfikacje
Podobnie jak poprzednia wersja, nowy Mercedes E-Class 2018 jest dostępny w wersjach sedan, kombi, coupe i kabriolet, a czterodrzwiowy ma również wersję z wydłużonym rozstawem osi (być może pod marką Maybach pojawi się szykowna wydajność ).
Jeśli chodzi o ten ostatni, urósł (+ 65 mm) w stosunku do standardowej wersji sedana (do 2939 mm). Ponadto samochód stał się nieco szerszy i dłuższy o 43 milimetry (4923 mm), co sprawiło, że E-Klasse 213 stała się bardziej przestronna.
Ale masa nowego modelu została zmniejszona (o około 100 kg, w zależności od modyfikacji), m.in. dzięki zastosowaniu modułowej platformy MRA, a także błotników, maski, pokrywy bagażnika i szeregu innych elementów konstrukcyjnych wykonanych z aluminium . Dodatkowo zwiększono udział stali o wysokiej wytrzymałości.
Wszystkie wersje nowej Klasy E stały się bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. I to nie tylko dzięki samym silnikom, ale także dzięki poprawie aerodynamiki - współczynnik oporu powietrza został obniżony z 0,25 u poprzednika do 0,23, a aktywne żaluzje są teraz montowane nie tylko za osłoną chłodnicy, ale także w przednim zderzaku (nie na wszystkich maszynach).
Klienci mają do wyboru trzy opcje zawieszenia: standardowe komfortowe ze stalowymi sprężynami, obniżone o 15 mm w wersji Avantgarde, a także obniżone sportowe z elementami pneumatycznymi i regulacją sztywności. Jednocześnie wszystkie są uzupełnione adaptacyjnymi amortyzatorami.
Silniki
Linia układów napędowych Mercedesa Klasy E 2018-2019 obejmuje wiele silników benzynowych i wysokoprężnych. Ale początkowo do sedana oferowano tylko dwa silniki - są to 2,0-litrowe czwórki o mocy 184 KM. (300 Nm) w E 200 i 195 siły (400 Nm) w dieslu E 200d. Oba są wyposażone w 9-pasmowy automat 9G-Tronic.
Później pojawiły się modyfikacje E 350d z 3,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym V6 o mocy 258 KM. (620 Nm), napęd na wszystkie koła E 400 4MATIC z trzylitrową benzyną „sześć” ze zwrotem 333 KM. i 480 Nm momentu obrotowego. Dostępny jest również silnik o mocy 245 koni mechanicznych i początkowy diesel o mocy 150 koni mechanicznych.
A nowy Mercedes E jest dostępny w wersji hybrydowej E 350e o łącznej mocy 279 sił i 600 Nm. Do setki dociera z miejsca w 6,2 sekundy, średnie spalanie w cyklu mieszanym deklaruje na poziomie 2,1 litra na 100 km, a na trakcji elektrycznej jest w stanie przejechać dystans do 30 kilometrów.
Na szczycie gamy znajduje się pod maską, której zamiast dotychczasowego 5,5-litrowego V8 biturbo, znajduje się 4,0-litrowa „ósemka” o pojemności 571 i 612 „koni”. Jest również połączony z 9-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Jaka jest cena
Europejska premiera Mercedesa E-klasy w nowym nadwoziu W213 odbyła się w marcu na Salonie Samochodowym w Genewie 16 marca, a pierwsze samochody trafiły do rosyjskich dealerów w kwietniu.
Początkowo dostępne były dwie wersje - benzyna E 200 wyceniana była na 2 970 000 rubli, diesel E 220d kosztował od 3 660 000 rubli. Później pojawiły się wersje z początkowo 150-konnym silnikiem wysokoprężnym E 200d (3 030 000), 245-konnym E 300 (od 3 520 000), napędem na wszystkie koła E 400 4MATIC (od 4 340 000) i „odgrzewanym” E 43 (od 5 200 000). ).
Standardowe wyposażenie modelu na rynku rosyjskim obejmuje optykę głowicy diodowej, czujniki światła i deszczu, klimatyzację, siedzenia ze sztucznej skóry Artico, nawigację Garmin, 17-calowe koła i zwiększony zbiornik paliwa.
Zdjęcia nowego Mercedesa E-klasy 2018
Wygląd samochodu wyraża jego ambicję i sportowy charakter dzięki pionowej optyce przodu, szerokiemu przodowi i mocnym wlotom powietrza. Sedan jest prezentowany w kilku wersjach wyposażenia:
- EKSKLUZYWNY we współczesnym luksusowym stylu. Wygląd charakteryzują klasyczne elementy, chromowane przeróbki i powiększone felgi.
- AVANTGARDE nadaje samochodowi większą dynamikę dzięki większym alufelgom, unikalnej konstrukcji przedniego zderzaka, obniżonemu prześwitowi.
- Linia AMG to sportowo wyposażona wersja o wyjątkowo sportowym charakterze. Design by AMG, ekskluzywne koła, oświetlenie AGILITY CONTROL – to wszystko tworzy całość.
Wnętrze
Wnętrze Klasy E emanuje aurą doskonałości. Wszystkie części są ułożone organicznie i tworzą jeden kształt. Elementy dekoracyjne na desce rozdzielczej płynnie wtapiają się w tapicerkę drzwi, nadając mu wyrafinowany wygląd. Ergonomiczny panel, wygodne siedzenia, wysokiej jakości materiały wykończeniowe podnoszą poziom komfortu do poziomu premium.
Komfort poprawiający osiągi i wzorowe bezpieczeństwo.
Niezależnie od tego, czy są to godziny szczytu, długa nocna jazda czy nieznana droga, Limuzyna Klasy E znacznie odciąży kierowcę, zwłaszcza w stresującej sytuacji. Koncepcją, dzięki której każda podróż Mercedes-Benz jest bezpieczna i wyjątkowa, jest Mercedes-Benz Intelligent Drive. Czas spędzony na prowadzeniu samochodu nie powinien być zmarnowany. Czas na odpoczynek. Czas na regenerację. Samochód bezpiecznie i komfortowo dowiezie Cię do celu.
