Jak pokazuje doświadczenie konfliktów zbrojnych, które miały miejsce na przestrzeni ostatnich dziesięcioleci, ich wynik w dużej mierze zależy od stanu sił powietrznych. Większe szanse na zwycięstwo ma strona walcząca, dysponująca bardziej rozwiniętymi siłami powietrznymi. Rosja dysponuje silnymi siłami powietrznymi, zdolnymi rozwiązać każdy konflikt zagrażający państwu. Dobrym przykładem są wydarzenia w Syrii. W artykule zawarte są informacje o historii rozwoju i obecnym składzie rosyjskich sił powietrznych.
Jak to się wszystko zaczęło?
Pomimo faktu, że oficjalne utworzenie lotnictwa rosyjskiego nastąpiło w sierpniu 1912 roku, badania aerodynamiki w carskiej Rosji rozpoczęły się znacznie wcześniej. W tym celu w 1904 roku profesor Żukowski założył specjalny instytut. W 1913 roku projektant Sikorsky zmontował legendarny bombowiec Ilya Muromets.
W tym samym roku zaprojektowano czterosilnikowy dwupłatowiec „Russian Knight”. Projektant Grigorowicz prowadził prace nad różnymi projektami hydroplanów. W 1914 r. pilot wojskowy P. Niestierow wykonał „pętlę”. Rosyjscy piloci wykonali pierwsze udane loty do Arktyki. Według ekspertów lotnictwo wojskowe Imperium Rosyjskiego nie trwało długo, jednak zyskało wówczas pozycję jednej z najlepszych sił powietrznych.
Rewolucyjny czas
Do 1917 roku rosyjską flotę lotniczą reprezentowały samoloty w liczbie co najmniej 700 sztuk. Podczas rewolucji październikowej lotnictwo zostało rozwiązane, wielu pilotów zginęło, a znaczna ich liczba została zmuszona do emigracji. Wkrótce, w 1918 roku, młoda republika radziecka utworzyła własne siły powietrzne, które wpisano na listę RKKVF (Robotniczo-Chłopska Flota Czerwonego Powietrza). Rząd radziecki zaczął intensywnie rozwijać przemysł lotniczy: powstały nowe przedsiębiorstwa i biura projektowe. Od lat 30. rozpoczęły się kariery tak znakomitych radzieckich projektantów, jak Polikarpow, Tupolew, Ławoczkin, Iljuszyn, Pietliakow, Mikojan i Gurewicz. Przygotowanie i wstępne szkolenie personelu lotniczego odbywało się w specjalnych klubach lotniczych, po czym kadeci trafiali najpierw do szkół lotniczych, a później do jednostek bojowych. W tych latach działało 18 szkół lotniczych, przez które przeszło 20 tysięcy kadetów. Szkolenie personelu technicznego odbywało się w sześciu wyspecjalizowanych instytucjach lotniczych. Przywódcy republiki radzieckiej rozumieli, że dla pierwszego państwa socjalistycznego bardzo ważne jest posiadanie potężnych sił powietrznych. Aby zwiększyć flotę samolotów, rząd podjął wszelkie kroki. W rezultacie do 1940 r. szeregi lotnicze zostały uzupełnione myśliwcami Jak-1 i Łag-3, zebranymi w biurach projektowych Jakowlewa i Ławoczkina. Biuro projektowe Iljuszyn pracowało nad stworzeniem pierwszego samolotu szturmowego Ił-2. Tupolew i jego projektanci zaprojektowali bombowiec dalekiego zasięgu TB-3. Mikojan i Gurewicz pracowali wówczas nad myśliwcem Mig-3.
Podczas drugiej wojny światowej
Na początku Wielkiego Przemysłu Lotnictwa Patriotycznego Związku Radzieckiego produkowano 50 samolotów dziennie. Wkrótce produkcja została podwojona. Według ekspertów lotnictwo radzieckie poniosło w pierwszych latach wojny bardzo ciężkie straty. Wynika to z faktu, że radzieccy piloci nie mieli wystarczającego doświadczenia bojowego. Przestarzała taktyka, którą stosowali, nie przyniosła oczekiwanych rezultatów. Ponadto strefa przygraniczna była stale narażona na ataki wroga. W rezultacie stacjonujące tam radzieckie samoloty zostały zniszczone i nigdy nie wystartowały. Niemniej jednak do 1943 roku piloci ZSRR zdobyli niezbędne doświadczenie, a lotnictwo zostało uzupełnione nowoczesnym sprzętem: myśliwcami Jak-3, Ła-5, Ła-7, zmodernizowanymi samolotami szturmowymi Ił-2, bombowcami Tu-2 i DB-3. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej szkoły lotnicze ukończyło ponad 44 tysiące pilotów. Spośród nich 27 600 pilotów zginęło. Według ekspertów od 1943 r. do końca wojny radzieccy piloci uzyskali całkowitą przewagę w powietrzu.
Okres powojenny
Po zakończeniu II wojny światowej nasiliła się konfrontacja ZSRR z krajami zachodnimi. Ten okres w historii znany jest jako zimna wojna. Lotnictwo jest uzupełniane samolotami odrzutowymi. Pojawiają się helikoptery, które stały się zupełnie nowym rodzajem sprzętu wojskowego. Szybki rozwój lotnictwa radzieckiego nie kończy się. Flota samolotów została uzupełniona o 10 tys. samolotów. Ponadto radzieccy projektanci zakończyli prace nad myśliwcami czwartej generacji Su-29 i MiG-27. Natychmiast rozpoczęto projektowanie samolotów piątej generacji.
Po upadku ZSRR
W tym czasie rozpoczął się podział lotnictwa między młodymi republikami, które opuściły Związek Radziecki. Według ekspertów wszystkie przedsięwzięcia radzieckich projektantów zostały pochowane. W lipcu 1997 r. Prezydent Federacji Rosyjskiej utworzył nowy rodzaj wojska – Rosyjskie Siły Powietrzne. Zjednoczył siły obrony powietrznej i siły powietrzne. Po wszystkich niezbędnych zmianach strukturalnych w 1998 roku utworzono Dowództwo Główne Sił Powietrznych Rosji. Jednak zdaniem ekspertów wojskowych lata 90. stały się okresem degradacji rosyjskiego lotnictwa. Sytuacja była niezwykle trudna: pozostało wiele opuszczonych lotnisk, konserwacja pozostałych samolotów była niezadowalająca, a szkolenie pilotów nie było prowadzone na odpowiednim poziomie. Brak środków finansowych miał negatywny wpływ na loty szkoleniowe.
2008-2009
Zdaniem ekspertów, w tym okresie sytuacja w rosyjskich siłach powietrznych (zdjęcie tego typu żołnierzy przedstawiono w artykule) uległa radykalnej poprawie. Aby skorygować krytyczny stan lotnictwa, państwo przeznacza duże sumy na modernizację. Oprócz remontów kapitalnych i modernizacji flota samolotów jest intensywnie uzupełniana o nowe modele samolotów.
Projektanci rosyjskich sił powietrznych kończą dziś prace nad samolotem PAK FA T-50 piątej generacji. Personel wojskowy, dzięki znacznie podwyższonym zarobkom, piloci mogą lepiej doskonalić swoje umiejętności latania, ponieważ mają możliwość spędzenia wymaganej liczby godzin w powietrzu.
2015
W sierpniu Rosyjskie Siły Powietrzne zostały wprowadzone do WKS (Wojskowych Sił Kosmicznych) pod dowództwem naczelnego dowódcy, generała pułkownika Bondariewa. Naczelnym Dowódcą Sił Powietrznych i zastępcą Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych jest generał porucznik Yudin. Rosyjskie Siły Powietrzne reprezentują siły dalekiego zasięgu, wojskowego transportu i lotnictwa wojskowego, a także siły radiotechniczne, przeciwlotnicze i rakietowe. Działania wywiadowcze, ochrona przed bronią masowego rażenia, akcje ratownicze i wojna elektroniczna prowadzone są przez oddziały specjalne, które wchodzą także w skład rosyjskiego lotnictwa. Oprócz Sił Powietrznych przyłączone są służby inżynieryjne i logistyczne, jednostki medyczne i meteorologiczne.
Zadania Sił Powietrznych Rosji
Nowe Rosyjskie Siły Powietrzne wykonują następujące czynności:
- Odeprzyj ataki agresorów z powietrza i przestrzeni.
- Zapewnij osłonę powietrzną strategicznie ważnym obiektom i miastom.
- Zaangażowany w działalność wywiadowczą.
- Zniszcz oddziały wroga. Można w tym celu wykorzystać zarówno broń konwencjonalną, jak i nuklearną.
- Siły lądowe są wspierane z powietrza.
O sprzęcie wojskowym lotnictwa rosyjskiego
Poniżej znajdują się niektóre z najskuteczniejszych samolotów rosyjskich sił powietrznych. Lotnictwo dalekiego zasięgu i strategiczne posiada:
- Jednostką lotniczą jest Tu-160, zwany także „Białym Łabędziem”. Model powstał jeszcze w czasach sowieckich. Samolot jest w stanie pokonać obronę powietrzną wroga i przeprowadzić ataki nuklearne. Rosja ma w służbie 16 takich pojazdów.
- Samolotami Tu-95 „Niedźwiedź” w ilości 30 sztuk. Model został zaprojektowany już w czasach stalinowskich, ale służy do dziś.
- Strategiczne lotniskowce rakietowe Tu-22M. Produkowany od 1960 roku. Rosja ma 50 pojazdów. Kolejnych 100 jest w trakcie konserwacji.
Wśród myśliwców należy wyróżnić następujące modele:
- Su-27. To radziecki myśliwiec frontowy. W oparciu o maszynę stworzono wiele modyfikacji. W Rosji jest 360 takich samolotów.
- Su-30. Zmodyfikowana wersja poprzedniego myśliwca. Siły Powietrzne dysponują 80 jednostkami.
- Su-35. Bardzo zwrotny samolot czwartej generacji. W służbie Sił Powietrznych Rosji od 2014 roku. Liczba pojazdów wynosi 48.
- MiG-27. Myśliwiec czwartej generacji. Liczba 225 samochodów.
- Su-34. Jest to najnowszy rosyjski model samolotu. Siły Powietrzne mają 75 samolotów myśliwskich.
Funkcje samolotów szturmowych i przechwytujących pełnią:
- Su-24. Jest to wierna kopia amerykańskiego F-111, który w odróżnieniu od wersji radzieckiej został już dawno wycofany ze służby. Niemniej jednak Su-24 również podlega umorzeniu. Planują to zrobić w 2020 roku.
- Su-25 „Wieża”. Powstał w latach 70-tych. Rosyjskie Siły Powietrzne mają w służbie 200 samolotów, a kolejnych 100 zawieszono.
- MiG-31. Rosja ma 140 jednostek tych przechwytywaczy.
Wojskowe lotnictwo transportowe reprezentowane jest przez:
- An-26 i An-72. Są to lekkie samoloty transportowe.
- An-140 i An-148. Maszyny charakteryzują się średnią nośnością.
- An-22, An-124 i Ił-86. Reprezentują samoloty ciężkie.
Rosyjskie Siły Powietrzne mają w służbie co najmniej 300 samolotów transportowych.
Szkolenie lotnicze prowadzone jest na następujących modelach:
- Jak-130.
- L-39.
- Tu-134 UBL.
Lotnictwo wojskowe obejmuje:
- Helikoptery Mil i Kamov. Po zaprzestaniu produkcji Ka-50 flotę lotnictwa wojskowego uzupełniono śmigłowcami Ka-52 i Mi-28 po 100 sztuk każdy. Ponadto Siły Powietrzne dysponują śmigłowcami Mi-8 (570 szt.) i Mi-24 (620 szt.).
- Rosyjskie Siły Powietrzne wykorzystują UAV Pchela-1T i Reis-D jako bezzałogowe statki powietrzne.
Odzież w stylu Sił Powietrznych dla konsumenta cywilnego
Ze względu na swoje cechy konstrukcyjne kurtki lotnicze rosyjskich sił powietrznych cieszą się dużym zainteresowaniem. W odróżnieniu od innych modeli, ten element garderoby posiada specjalne kieszenie na rękawach. Piloci wkładają do nich papierosy, długopisy i inne drobne części. Ponadto przy wykonywaniu kieszeni bocznych nie zapewnia się izolacji, a tył kurtki nie zawiera szwów. Zmniejsza to obciążenie pilota. Koszt produktów zależy od metody szycia i użytych materiałów. Cena produktów futrzanych wynosi 9400 rubli. „Chevrette” będzie kosztować kupującego około 16 tysięcy, za skórzaną kurtkę rosyjskich sił powietrznych trzeba będzie zapłacić od 7 do 15 tysięcy rubli.
Rosyjskie Siły Powietrzne ustępują jedynie Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych pod względem wielkości floty.
W 2010 roku liczebność personelu rosyjskich sił powietrznych wynosiła około 148 000 osób. Siły Powietrzne dysponują ponad 4000 sztuk sprzętu wojskowego, a także 833 w magazynie.
Po reformie pułki lotnicze zostały połączone w bazy lotnicze, w sumie 60 baz lotniczych.
Lotnictwo taktyczne składa się z następujących eskadr:
- 38 myśliwców)
- 14 samolotów bombowych,
- 14 atak ae,
- 9 samolotów rozpoznawczych,
- szkolenia i testowanie - 13 ae.
Lokalizacja baz lotnictwa taktycznego:
- KOR-2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZWO - 6 AB
- YuVO - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
Pod koniec 2003 roku generał broni Wiktor Nikołajewicz Sokerin, po rezygnacji ze stanowiska Dowódcy Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej Floty Bałtyckiej, tak opisał ówczesną sytuację w Siłach Powietrznych: „Siły Zbrojne przeżywają niekontrolowany kryzys upadek ich lotnictwa bojowego.” „...W pułkach lotniczych pracują oficerowie, którzy w ciągu pięciu lat szkolenia odbyli zaledwie kilka godzin lotów szkolnych, głównie z instruktorem. Tylko 3 procent pilotów 1 i 2 klasy ma mniej niż 36 lat, a tylko 1 procent nawigatorów 1 klasy Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej ma mniej niż 40 lat. 60 procent dowódców załóg ma ponad 35 lat, połowa z nich ma ponad 40 lat.”
Pod koniec 2006 roku średni czas lotu w rosyjskich siłach powietrznych wynosił 40 godzin. Czas lotu zależy od typu samolotu. W wojskowym lotnictwie transportowym było to 60 godzin, natomiast w lotnictwie myśliwskim i frontowym 20-25 godzin. Dla porównania w tym samym roku w USA liczba ta wyniosła 189, we Francji 180, w Rumunii 120 godzin. W 2007 roku w wyniku poprawy zaopatrzenia w paliwo lotnicze i intensyfikacji szkolenia bojowego wzrósł średnioroczny nalot: w lotnictwie dalekiego zasięgu wyniósł 80-100 godzin, w lotnictwie obrony powietrznej około 55 godzin. Młodzi piloci często mają nalot ponad 100 godzin.
Oprócz Sił Powietrznych lotnictwo wojskowe działa w innych gałęziach i gałęziach Sił Zbrojnych Rosji: Marynarce Wojennej, Strategicznych Siłach Rakietowych. Lotnictwo obrony powietrznej i lotnictwo sił lądowych są częścią Sił Powietrznych. Lotnictwo Strategicznych Sił Rakietowych zostanie przekazane Siłom Powietrznym Rosji do 1 kwietnia 2011 roku.
Plan redukcji liczby baz przewiduje redukcję do 33 baz lotniczych i likwidację około 1000 samolotów, do 2000 samolotów.
Dokładny skład ilościowy i jakościowy rosyjskich sił powietrznych jest informacją niejawną. Poniższe dane pochodzą z otwartych źródeł i mogą zawierać istotne nieścisłości.
Źródła
MiG-31 - ciężki, szybki myśliwiec przechwytujący
MiG-29 – lekki myśliwiec wielozadaniowy
Su-35BM – ciężki myśliwiec wielozadaniowy generacji 4++
Tu-22M3 - średni bombowiec przenoszący rakiety
Tu-160 – ciężki strategiczny bombowiec-rakietowiec i Su-27 – myśliwiec przechwytujący
Ił-78 – tankowiec powietrzny i para Su-24 – bombowce frontowe
Ka-50 - helikopter szturmowy
| Cel, imię | Numer w regularnych siłach powietrznych | Numer w Rezerwie Sił Powietrznych | Całkowity | Ilość dostarczonych maszyn |
|---|---|---|---|---|
| Lotnictwo strategiczne i dalekiego zasięgu: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Lotnictwo pierwszej linii: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| Samolot myśliwski: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Helikoptery bojowe: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Samolot rozpoznawczy: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Samoloty transportowe i tankowce: | 284 | 284 | 60 | |
| IŁ-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| Ił-78 | 20 | 20 | ||
| Siły rakiet przeciwlotniczych: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Lotnictwo szkoleniowe i bojowe: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Jak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Dozbrojenie
W 2010 roku rosyjski przemysł lotniczy dostarczył Ministerstwu Obrony Rosji 21 samolotów i 57 helikopterów.
W 2011 roku rosyjskie Ministerstwo Obrony otrzyma od przemysłu co najmniej 28 samolotów i ponad 100 helikopterów. Również w tym roku kontynuowana będzie modernizacja floty samolotów szturmowych Su-25 do standardu SM.
Według stanu na maj 2011 r. do służby weszło 8 seryjnych śmigłowców Ka-52. Zakład może zmontować do 2 Ka-52 miesięcznie
Według rosyjskiego Ministerstwa Obrony w 2011 roku zakupionych zostanie 35 samolotów, 109 śmigłowców i 21 przeciwlotniczych systemów rakietowych.
Na początku 2011 roku 8 z 38 eskadr lotnictwa myśliwskiego zostało ponownie wyposażonych w nowe i zmodernizowane samoloty; samolot szturmowy - 3 z 14 jednostek powietrznych; lotnictwo bombowe - 2 z 14 sił powietrznych. W tym samym roku jeden bombowiec w bazie lotniczej Baltimore pod Woroneżem zostanie ponownie wyposażony w Su-34.
Wiadomo, że rosyjskie Ministerstwo Obrony zamówiło 100 śmigłowców Ka-60 z datą rozpoczęcia dostaw w 2015 roku.
Wiadomo było, że na pokazach lotniczych MAKS-2011 planowane jest podpisanie kontraktu na dostawę dodatkowej partii Jak-130 w ilości 60 samolotów.Umowa na modernizację MiG-31 na MiG-a -Wariant 31BM w ilości 30 samolotów Kontrakt na dostawę MiG-29K w ilości 24 samolotów dla Lotnictwa Marynarki Wojennej Rosji.
Liczba samolotów otrzymanych przez Siły Powietrzne w ostatnich latach w ramach programu przezbrajania:
| Nazwa | Ilość |
|---|---|
| Samolot myśliwski: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Samolot szturmowy/bombowy: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Samolot szkolny: | 6 |
| Jak-130 | 9 |
| Lotnictwo helikopterowe: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSH | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Zawarte kontrakty na dostawę samolotów dla Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej Rosji:
| Nazwa | Ilość | Odniesienie |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | planowane jest podpisanie kontraktu na MAKS-2011 |
| Su-27SM3 | 12 | ukończono w jednej trzeciej, ostatnie 8 samolotów przybędzie w 2011 r |
| Su-30M2 | 4 | zakończony |
| Su-35S | 48 | pierwsze dwa samoloty przybędą w 2011 r., termin realizacji do 2015 r |
| Su-34 | 32 | Dostarczono 4 samoloty, w 2011 roku dotrze 6 kolejnych, a następnie 10-12 samolotów rocznie |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | Dostarczono 8 samolotów seryjnych, 10 kolejnych dotrze w 2011 roku |
| Mi-28N | 97 | Dostarczono 38 samolotów, w tym 15 w 2010 r., kolejne 15 przybędą w 2011 r. |
| Mi-26T | ? | 4 do końca 2011 r |
| Jak-130 | 62 | Dostarczono 9 samolotów seryjnych, latem dotrą 3 kolejne |
| An-140-100 | 11 | Zostanie dostarczony w ciągu 3 lat |
| Ka-226 | 36 | 6 w 2011 roku |
| Ka-60 | 100 | dostawy z lat 2014-2015, możliwa część w wersji okrętowej |
Bezzałogowe statki powietrzne
Rosyjskie Siły Powietrzne mają dwa pułki UAV, eskadrę badawczą i Centrum Wykorzystania Bojowego UAV w Jegoriewsku. Jednocześnie rozwój bezzałogowych statków powietrznych w Rosji znacznie pozostaje w tyle za podobnymi programami w krajach NATO. W 2010 roku Ministerstwo Obrony Rosji zamówiło od Izraela 3 typy bezzałogowych statków powietrznych rozpoznawczych na potrzeby swojej armii. Łączną liczbę urządzeń szacuje się na 63 jednostki. Planowane jest otwarcie spółki joint venture z Izraelem w celu produkcji UAV w Rosji.
Rodzaje zakupionych UAV:
- IAI Bird-Eye 400
- IAI I-View
- Poszukiwacz IAI 2
Wiadomo, że w służbie są następujące krajowe UAV:
- ZALA 421-08
- Pszczoła-1T
- Kostrzewa
- Tu-243
Placówki oświatowe
Instytucje edukacyjne kształcące specjalistów dla rosyjskich sił powietrznych:
- Akademia Sił Powietrznych im. prof. N. E. Żukowski i Yu. A. Gagarin
- Wojskowa Akademia Obrony Powietrznej i Kosmicznej im. Marszałka Związku Radzieckiego G. K. Żukowa
- Krasnodarski oddział Sił Powietrznych VUNTS „VVA”
- Wojskowy Uniwersytet Inżynierii Lotniczej w Woroneżu
Strona główna Struktura Rosyjskie Siły Zbrojne Struktura Sił Powietrznych Lotnictwo
Lotnictwo
Lotnictwo Sił Powietrznych (AVVS) Ze względu na swoje przeznaczenie i zadania dzieli się na lotnictwo dalekiego zasięgu, wojskowe, transportowe, operacyjno-taktyczne i wojskowe, do którego zalicza się: bombowe, szturmowe, myśliwskie, rozpoznawcze, transportowe i specjalne.
Organizacyjnie lotnictwo Sił Powietrznych składa się z baz lotniczych wchodzących w skład formacji Sił Powietrznych, a także innych jednostek i organizacji bezpośrednio podległych Naczelnemu Dowódcy Sił Powietrznych.
Lotnictwo dalekiego zasięgu (TAK) jest środkiem Naczelnego Dowódcy Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej i przeznaczony jest do rozwiązywania zadań strategicznych (operacyjno-strategicznych) i operacyjnych na teatrach działań wojennych (kierunki strategiczne).
Formacje i jednostki DA są uzbrojone w bombowce strategiczne i dalekiego zasięgu, tankowce i samoloty rozpoznawcze. Działając przede wszystkim na głębokości strategicznej, formacje i jednostki DA realizują następujące główne zadania: niszczenie baz lotniczych (lotnisk), naziemnych systemów rakietowych, lotniskowców i innych okrętów nawodnych, celów z rezerw wroga, obiektów wojskowo-przemysłowych, ośrodków administracyjnych i politycznych , obiekty energetyczne i konstrukcje hydrauliczne, bazy i porty morskie, stanowiska dowodzenia siłami zbrojnymi i centra kontroli operacyjnej obrony powietrznej na teatrze działań wojennych, lądowe obiekty łączności, oddziały desantowe i konwoje; wydobywanie z powietrza. Część sił DA może być zaangażowana w prowadzenie rozpoznania powietrznego i wykonywanie zadań specjalnych.
Lotnictwo dalekiego zasięgu jest składnikiem strategicznych sił nuklearnych.
Formacje i jednostki DA stacjonują, biorąc pod uwagę ich cel operacyjno-strategiczny i zadania, od Nowogrodu na zachodzie kraju po Anadyr i Ussurijsk na wschodzie, od Tiksi na północy i Błagowieszczeńsk na południu kraju.
Podstawą floty lotniczej są strategiczne rakietowce Tu-160 i Tu-95MS, rakietowo-bombowce dalekiego zasięgu Tu-22M3, tankowce Ił-78 i samoloty rozpoznawcze Tu-22MR.
Główne uzbrojenie samolotu: lotnicze rakiety manewrujące dalekiego zasięgu oraz rakiety operacyjno-taktyczne w konfiguracji nuklearnej i konwencjonalnej, a także bomby lotnicze różnego przeznaczenia i kalibru.
Praktycznym pokazem przestrzennych wskaźników zdolności bojowych dowództwa DA są powietrzne loty patrolowe samolotów Tu-95MS i Tu-160 w rejonie wyspy Islandii i Morza Norweskiego; na Biegun Północny i na Aleuty; wzdłuż wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej.
Niezależnie od struktury organizacyjnej, w której lotnictwo dalekiego zasięgu istnieje i będzie istnieć, jego siły bojowej, charakterystyki samolotu i uzbrojenia będącego na wyposażeniu, za główne zadanie lotnictwa dalekiego zasięgu w skali Sił Powietrznych należy uznać zarówno broń nuklearną, jak i oraz nienuklearne odstraszanie potencjalnych przeciwników. W przypadku wybuchu wojny prokurator będzie realizował zadania mające na celu zmniejszenie potencjału militarno-gospodarczego wroga, zniszczenie ważnych obiektów wojskowych oraz zakłócenie kontroli państwowej i wojskowej.
Analiza współczesnych poglądów na temat przeznaczenia samolotu, postawionych mu zadań i przewidywanych warunków ich realizacji wskazuje, że obecnie i w przyszłości główną siłą uderzeniową Sił Powietrznych pozostaje lotnictwo dalekiego zasięgu.
Główne kierunki rozwoju lotnictwa dalekiego zasięgu:
- utrzymanie i zwiększanie zdolności operacyjnych do realizacji powierzonych zadań w ramach sił odstraszania strategicznego i sił ogólnego przeznaczenia poprzez modernizację bombowców Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ z przedłużeniem żywotności;
- utworzenie obiecującego kompleksu lotniczego dalekiego zasięgu (PAK DA).
Wojskowe lotnictwo transportowe (MTA) jest środkiem Naczelnego Dowódcy Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej i przeznaczony jest do rozwiązywania zadań strategicznych (operacyjno-strategicznych), operacyjnych i operacyjno-taktycznych na teatrach działań wojennych (kierunki strategiczne).
Wojskowe samoloty transportowe Ił-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP i śmigłowce transportowe Mi-8MTV służą w formacjach i jednostkach Wojskowej Administracji Lotnictwa. Do głównych zadań formacji i jednostek lotnictwa wojskowego należy: desantowanie jednostek (jednostek) Sił Powietrznodesantowych z operacyjnych (operacyjno-taktycznych) desantowo-desantowych sił desantowych; dostarczanie broni, amunicji i sprzętu żołnierzom działającym za liniami wroga; zapewnienie manewru formacji i jednostek lotniczych; transport żołnierzy, broni, amunicji i materiałów; ewakuacja rannych i chorych, udział w operacjach pokojowych. Obejmuje bazy lotnicze, jednostki i jednostki sił specjalnych.
Część sił BTA może być zaangażowana w realizację zadań specjalnych.
Główne kierunki rozwoju wojskowego lotnictwa transportowego: utrzymanie i zwiększanie zdolności zapewniających rozmieszczenie Sił Zbrojnych w różnych teatrach działań, desanty powietrzno-desantowe, transport wojsk i sprzętu drogą powietrzną poprzez zakup nowych Ił-76MD-90A i Samoloty An-70, Ił-112V oraz modernizacja samolotów Ił-76 MD i An-124.
Lotnictwo operacyjno-taktyczne przeznaczony do rozwiązywania zadań operacyjnych (operacyjno-taktycznych) i taktycznych w operacjach (akcjach bojowych) zgrupowań wojsk (sił) w teatrach działań wojskowych (kierunki strategiczne).
Lotnictwo wojskowe (AA) przeznaczony do rozwiązywania zadań operacyjno-taktycznych i taktycznych podczas działań wojska (operacji bojowych).
Lotnictwo bombowe (BA) uzbrojony w bombowce strategiczne, dalekiego zasięgu i operacyjno-taktyczne, jest główną bronią uderzeniową Sił Powietrznych i ma na celu niszczenie grup wojsk wroga, lotnictwa, sił morskich, niszczenie jego ważnych obiektów wojskowych, wojskowo-przemysłowych, energetycznych, komunikacyjnych ośrodków, prowadzą rozpoznanie powietrzne i eksploatację z powietrza, głównie na głębokościach strategicznych i operacyjnych.
Lotnictwo szturmowe (AS) uzbrojony w samoloty szturmowe, jest środkiem wsparcia powietrznego wojsk (sił) i przeznaczony jest do niszczenia żołnierzy, obiektów naziemnych (morskich), a także samolotów wroga (śmigłowców) na lotniskach (miejscach) macierzystych, prowadzenia rozpoznania powietrznego i min wydobywanie z powietrza przede wszystkim na froncie, w głębi taktycznej i operacyjno-taktycznej.
Lotnictwo myśliwskie (IA) uzbrojony w samoloty myśliwskie, przeznaczony jest do niszczenia samolotów wroga, śmigłowców, rakiet manewrujących i bezzałogowych statków powietrznych w celach powietrznych i naziemnych (morskich).
Lotnictwo rozpoznawcze (RzA) uzbrojony w samoloty rozpoznawcze i bezzałogowe statki powietrzne, przeznaczony jest do prowadzenia rozpoznania powietrznego obiektów, przeciwnika, terenu, pogody, promieniowania powietrznego i gruntowego oraz warunków chemicznych.
Lotnictwo transportowe (TrA) uzbrojony w samoloty transportowe, przeznaczony jest do desantów powietrzno-desantowych, transportu drogą powietrzną wojsk, broni, sprzętu wojskowego i specjalnego oraz innego sprzętu, zapewniania działań manewrowych i bojowych wojsk (sił) oraz wykonywania zadań specjalnych.
Formacje, jednostki, pododdziały lotnictwa bombowego, szturmowego, myśliwskiego, rozpoznawczego i transportowego mogą być również zaangażowane w rozwiązywanie innych zadań.
Lotnictwo specjalne (SPA) uzbrojony w samoloty i helikoptery, przeznaczony jest do wykonywania zadań specjalnych. Jednostki i pododdziały lotnictwa specjalnego podlegają bezpośrednio lub operacyjnie dowódcy formacji Sił Powietrznych i zajmują się: prowadzeniem rozpoznania radarowego oraz namierzaniem celów powietrznych i naziemnych (morskich); montaż elektronicznych kurtyn zakłócających i aerozolowych; poszukiwanie i ratowanie załóg lotniczych i pasażerów; tankowanie samolotów w locie; ewakuacja rannych i chorych; zapewnianie kontroli i komunikacji; prowadzenie rozpoznania radiacyjnego, chemicznego, biologicznego, inżynierskiego i wykonywanie innych zadań.
Urmanow Michaił Juriewicz
LEKCJA PUBLICZNA
Temat: SIŁY POWIETRZNE, HISTORIA ICH POWSTANIA, CEL, GAŁĘZIE LOTNICTWA.
nauczyciel-organizator bezpieczeństwa życia w Liceum nr 1 MBOU. miasto Komsomolsk na ul. Amur. Pirogów 21 tel. 59-82-60
Komsomolsk - nad Amurem
2010
Notatka wyjaśniająca
Opracowanie lekcji na ten temat: SIŁY POWIETRZNE, HISTORIA ICH POWSTANIA, CEL, MARKI LOTNICZE przeznaczony do prowadzenia lekcji z podstaw bezpieczeństwa życia w klasie 10. Nazwa sekcji programu - Podstawy służby wojskowej.Siły Zbrojne Federacji Rosyjskiej – obrońcy naszych Ojczyzna.
Typ lekcji- Wykład
Podsumowanie lekcji: Siły Powietrzne, historia powstania, przeznaczenie, główne zadania bojowe Sił Powietrznych, rodzaje lotnictwa, struktura organizacyjna Sił Powietrznych
W wyniku zajęć uczniowie powinni:
Wiedzieć skład, główne zadania i cel Sił Zbrojnych FR.
Posiadać umiejętności ocena poziomu przygotowania do służby wojskowej
Temat: SIŁY POWIETRZNE, HISTORIA ICH POWSTANIA, CEL, GAŁĘZIE LOTNICTWA.
Cel : zapoznanie uczniów z typem samolotu Sił Powietrznych Rosji.
Kompleks edukacyjno-wizualny : plakaty według typu samolotu; jeśli to możliwe, film lub filmy wideo, materiały informacyjne (Załącznik 1,2,3)
Podczas zajęć
I. Organizowanie czasu.
P. Sprawdzanie pracy domowej.
Studenci wyrażają swoją opinię na temat znaczenia rosyjskich Sił Lądowych i podają przykłady.
III. Studiowanie nowego tematu.
Ludzkość od dawna marzyła o podboju oceanu powietrza. To marzenie spełniło się na początku XX wieku. I słusznie jesteśmy dumni, że odkrycia i wyczyny rosyjskich projektantów wojskowych, pilotów, inżynierów i techników są zapisane złotymi literami w historii światowego lotnictwa. To oficer Wielkiej Rosji zbudował pierwszy na świecie samolot. To piloci wojskowi zostali pierwszymi Bohaterami Związku Radzieckiego. Nasze lotnictwo wojskowe było kolebką rosyjskiej kosmonautyki.
HISTORIA POWSTANIA SIŁ POWIETRZNYCH
Po 25 latach ciężkiej pracy utalentowany rosyjski naukowiec i wynalazca, kapitan 1. stopnia A. Mozhaisky, zbudował w 1882 roku pierwszy na świecie samolot.
Pod koniec pierwszej dekady XX wieku rosyjscy wynalazcy i projektanci stworzyli krajowe samoloty o oryginalnych konstrukcjach. B. Yuryev zaprojektował pierwszy na świecie helikopter. W 1912 roku dwupłatowiec J. Gakkela otrzymał Wielki Złoty Medal na pierwszej międzynarodowej wystawie lotniczej w Moskwie. Teoretyczną podstawą ich rozwoju były prace „ojca lotnictwa rosyjskiego” profesora N. Żukowskiego, który wraz z akademikiem S. Chaplyginem założył naukową szkołę aerodynamiki.
Rosyjscy piloci otrzymali swój pierwszy chrzest bojowy podczas wojny bałkańskiej (1912-1913). W tym czasie po stronie bułgarskiej działał rosyjski oddział lotnictwa.
Lata trzydzieste stały się najbardziej owocnymi latami dla formowania się Sił Powietrznych jako gałęzi Sił Zbrojnych. W latach przedwojennych planów pięcioletnich odbudowano stare fabryki samolotów i zbudowano nowe, otwarto biura projektowe i Centralny Instytut Aerohydrodynamiki (TsAGI). Umożliwiło to wyposażenie Sił Powietrznych w samoloty pierwszej klasy.
Lotnictwo Związku Radzieckiego napisało wiele jasnych stron w historii rozwoju lotnictwa światowego. Do 1941 roku ZSRR posiadał 62 międzynarodowe rekordy zasięgu, prędkości i wysokości lotu.
W przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej rozpoczęto tworzenie nowych typów samolotów bojowych. W pracy tej wzięli udział tak utalentowani projektanci, jak S. Iljuszyn, S. Ławoczkin, A. Mikojan, P. Suchoj, A. Tupolew, A. Jakowlew. W wyniku ich ciężkiej pracy myśliwce ŁaGG-3, MiG-3, Jak-1, najlepszy samolot szturmowy II wojny światowej Ił-2, nocny bombowiec dalekiego zasięgu Ił-4 i bombowiec Pe-dive zostały stworzone, przetestowane i wprowadzone do masowej produkcji.2. Nie udało się jednak zakończyć całkowitego ponownego wyposażenia Sił Powietrznych w nowe samoloty przed rozpoczęciem wojny.
W okresie powojennym radzieckie siły powietrzne przeszły z samolotów tłokowych na samoloty odrzutowe. W J 946 po raz pierwszy wzbiły się w powietrze myśliwce Jak-15 i MiG-9. A pierwszy lot w kraju samolotem odrzutowym wykonał pilot doświadczalny G. Bakhchivandzhi 15 maja 1942 r.
W połowie lat 50. do służby weszły pierwsze seryjne naddźwiękowe myśliwce MiG-19, myśliwce przechwytujące Jak-25, bombowce frontowe Ił-28, bombowce dalekiego zasięgu Tu-16 i helikoptery transportowe Mi-4.
Na początku lat 60. radzieckie siły powietrzne stały się rakietami do przenoszenia i na każdą pogodę, w arsenale lotnictwa dalekiego zasięgu i lotnictwa frontowego pojawiły się pociski kierowane, a prędkość lotu myśliwców była dwukrotnie większa od prędkości dźwięku.
Przeznaczone są rosyjskie siły powietrzne : do ochrony ośrodków, regionów kraju (administracyjnych, przemysłowych i gospodarczych), grup wojsk i ważnych instalacji przed atakami powietrznymi i kosmicznymi wroga, pokonywania celów wojskowych wroga i obszarów na tyłach, wspierania działań bojowych Sił Lądowych i Marynarki Wojennej.
Główne misje bojowe Sił Powietrznych:
Ujawnienie początku ataku powietrznego wroga;
Zdobycie i utrzymanie przewagi w powietrzu;
Ochrona żołnierzy i obiektów tylnych przed rozpoznaniem powietrznym, atakami powietrznymi i kosmicznymi;
Wsparcie lotnicze Sił Lądowych i Marynarki Wojennej (na obszarach przybrzeżnych);
Pokonaj obiekty potencjału militarno-gospodarczego wroga;
Naruszenie wojskowe I rząd wroga;
Pokonaj wrogie grupy lotnicze i przeciwlotnicze;
Pokonaj wrogie grupy rakiet nuklearnych;
Pokonaj wrogie grupy morskie na oceanie (morzu), w portach i bazach;
Zwolnienie (lądowanie) żołnierzy i sprzętu wojskowego;
Transport lotniczy żołnierzy i sprzętu wojskowego;
Prowadzenie strategicznego, operacyjnego i taktycznego rozpoznania powietrznego.
W czasie pokoju Siły Powietrzne pełnią zadanie ochrony granicy państwowej Federacji Rosyjskiej w przestrzeni powietrznej” – informują O przeloty zagranicznych pojazdów rozpoznawczych do różnych celów w strefie przygranicznej.
Siły Powietrzne obejmują następujące elementy rodzaj wojsk : lotnictwo, wojska radiotechniczne, siły rakiet przeciwlotniczych.
Lotnictwo składa się z następujących rodzajów lotnictwa : bombowiec, szturmowy, myśliwski, rozpoznawczy, transportowy, specjalny i wojskowy.
Organizacyjnie Siły Powietrzne obejmują:
Dowódca Sił Powietrznych (utworzony w marcu 1998 r.);
Moskiewskie Siły Powietrzne i Okręg Obrony Powietrznej;
Armia Powietrzna TAK (lotnictwo dalekiego zasięgu);
Armia Powietrzna VTA (wojskowe lotnictwo transportowe);
Armia Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej;
Oddzielny korpus sił powietrznych i obrony powietrznej.
Zjednoczenie Sił Powietrznych i Sił Obrony Powietrznej w nowy typ Sił Zbrojnych – Siły Powietrzne – jest zadaniem bardzo złożonym, wieloaspektowym i pracochłonnym, nie mającym odpowiednika ani w krajowej, ani w światowej praktyce budowania Sił Zbrojnych. Siły.
Dziś Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej są jedną z głównych gałęzi Sił Zbrojnych. Posiada dużą mobilność, zwrotność i siłę bojową. Siły Powietrzne są w stanie szybko przenosić wysiłki z jednego kierunku na drugi, przenikać głęboko za linie wroga i oddziaływać na jego cele z powietrza, stosując różne środki zniszczenia i wojnę elektroniczną w każdych warunkach. pogoda, pora dnia i rok.
Obecnie Siły Powietrzne nie tylko uosabiają siłę powietrzną kraju, ale są także jednym z czynników decydujących o zdolności obronnej kraju i zapewniającym stabilność strategiczną.
IV. Podsumowanie lekcji.
Jak powstały rosyjskie siły powietrzne?
Jakie właściwości operacyjno-strategiczne mają Siły Powietrzne?
Jakie rodzaje lotnictwa obejmują Siły Powietrzne?
Praca domowa: wyjaśnić znaczenie rosyjskich sił powietrznych. Potwierdź przykładami z dzieł literackich i artystycznych oraz kronik dziennikarskich. Przygotuj historie o bohaterskich pilotach
Załącznik nr 1
ROSYJSCY BOJOWCY
czwarta generacja
MiG-29 i Su-27
Pod koniec lat 60. w naszym kraju rozpoczęto prace nad nowymi kierunkami rozwoju myśliwców, które miały zastąpić MiG-21 i MiG-23.
Dzięki znacznemu postępowi w budowie silników w tych latach możliwe stało się znaczne zwiększenie stosunku ciągu do masy samolotów myśliwskich. Stało się rzeczywistością, że ciąg silnika myśliwca podczas startu był równy lub większy od masy samolotu, co pozwoliło znacznie poprawić właściwości manewrowe. W aerodynamice odkryto nowe możliwości znacznego zwiększenia właściwości nośnych samolotu przy dość niewielkim wzroście oporu. Ten nowy kierunek, opracowany w TsAGI, opierał się na racjonalnym wykorzystaniu specjalnie indukowanych wirów na górnej powierzchni skrzydła, tj. na temat „kontroli” wirów. Pojawił się „spłaszczony” kształt kadłuba, co zwiększyło siłę nośną i zmniejszyło destabilizujący wpływ na stabilność toru. Układ aerodynamiczny nabrał „integralnego” charakteru – połączenia skrzydła i kadłuba.
W grudniu 1970 roku komisja wojskowo-przemysłowa zorganizowała specjalne spotkanie klientów i konstruktorów w sprawie problemu stworzenia myśliwca pierwszej linii o większym ciągu i dużej zwrotności. OKB AI Mikojana i OKB PO. Suchoj zaczął pracować w tym kierunku już w 1969 roku. Pierwszy lot eksperymentalnego lekkiego, zwrotnego myśliwca, przyszłego MiG-29, odbył się w październiku 1977 roku.
MiG-29 i Su-27 zaczęły wchodzić do służby w 1983 roku. Charakterystyka manewrowa myśliwców MiG-29 i Su-27 czwartej generacji spełniła oczekiwania konstruktorów, a nawet przekroczyła wymagania Sił Powietrznych.
Na Międzynarodowej Wystawie Lotniczej w Farnborough (Anglia) we wrześniu 1988 r.
pilot doświadczalny A. Kvochur na MiG-29 po raz pierwszy zademonstrował figurę „dzwonka” (wznoszenie się w górę wraz z hamowaniem i późniejszym ruchem ogona). Na Międzynarodowym Salonie Lotniczym w Paryżu w 1989 roku pilot doświadczalny W. Pugaczow na samolocie Su-27 po raz pierwszy zademonstrował nowy manewr akrobacyjny, podczas którego przeprowadzono dynamiczne podejście do dużych nadkrytycznych kątów natarcia - liczba ta wynosiła zwana „Kobrą Pugaczowa”. Każdy pokaz możliwości tych samolotów za granicą stawał się sensacją, „punktem kulminacyjnym programu”: wyjątkowe manewry wykonywali tylko nasi piloci, tylko na krajowych myśliwcach MiG-29 i Su-27.
Załącznik nr 2
MiG-29
Samolot MiG-29 wykonany jest w oparciu o układ scalony (do 40% jego siły nośnej generuje część środkowa). Ma dwupłetwy pionowy ogon. Ciekawostką tego myśliwca jest obecność klap na górnej powierzchni skrzydła, które dostarczają powietrze do silników, gdy samolot porusza się po ziemi. Służą do zapobiegania przedostawaniu się ciał obcych do silników, podczas gdy przednie wejście do wlotów powietrza jest całkowicie zablokowane. MiG-29 wyposażony jest w dwa dwuobwodowe silniki dopalające RD-33 (ciąg 2 x 8340 kgf).
Samolot wyposażony jest w potężny system celowniczy, w tym radar impulsowo-dopplerowski N-019 Topaz, zdolny do wykrywania celów powietrznych w odległości do 100 km i przechwytywania ich z odległości 70 km. Czujnik podczerwieni połączony jest z dalmierzem laserowym (ten ostatni ma zasięg 6 km) i autonomicznym systemem wyznaczania celów montowanym na hełmie. Obecność tego kompleksu zapewnia użycie uzbrojenia, w tym rakiet kierowanych powietrze-powietrze średniego zasięgu R-27R1 (dwa egzemplarze). Obrona przeciwrakietowa krótkiego zasięgu (walka w zwarciu) R-73E lub R-60M (dwie, cztery lub sześć jednostek). Samolot jest wyposażony w armatę 30 mm GSh-301 (amunicja - 150 naboi).
Odmowa kierownictwa państwowego Federacji Rosyjskiej wsparcia dużych grup wojskowych na głównych kierunkach strategicznych, podyktowana względami politycznymi i gospodarczymi, doprowadziła do pojawienia się koncepcji sił mobilnych zdolnych do szybkiego przeprowadzenia manewru między teatrami działań, przeprowadzanego w celu zgromadzenia sił i środków walki zbrojnej w zagrożonym kierunku. W tych warunkach bardzo potrzebne było zapewnienie samolotom myśliwskim możliwości tankowania w locie, co wprowadzono na samolocie MiG-29SD, który otrzymał boom tankowania.
Znaczący wzrost kosztów opracowywania i tworzenia nowych typów samolotów, niemożność ze względów ekonomicznych obsługi dużej floty różnych typów samolotów oraz zmniejszenie budżetu wojskowego spowodowały konieczność ostrej redukcji typów samolotów w służbie . Czynniki te działają nie tylko w naszym kraju, który przeżywa przedłużający się kryzys gospodarczy, ale także w krajach rozwijających się z dużym sukcesem. Można powiedzieć, że stworzenie samolotu łączącego w sobie cechy myśliwca, myśliwca-bombowca, samolotu rozpoznawczego, zakłócacza itp., czyli myśliwca wielozadaniowego, jest wyrazistym trendem w rozwoju dzisiejszego lotnictwa.
Ważnym krokiem w kierunku uczynienia MiG-29 wielofunkcyjnym była modyfikacja MiG-29SM. Samolot otrzymał nowy system kontroli uzbrojenia, który pozwala również na użycie broni powietrze-ziemia, takiej jak rakieta kierowana Kh-29T z odbiornikiem telewizyjnym, bomby kierowane KAB-500 Kr i antyradar Kh-31P rakieta z pasywnym radarem poszukującym.
Potrzeba nadania samolotowi wielofunkcyjnych możliwości oraz chęć radykalnego ulepszenia pierwotnego myśliwca MiG-29 doprowadziły do opracowania MiG-29M. Dzięki zmianom w konstrukcji płatowca możliwe było zwiększenie zapasu paliwa w zbiornikach wewnętrznych o 1300 litrów. silniki stały się mocniejsze. Wymiana wyposażenia samolotu na bardziej zaawansowane, w tym instalacja systemu sterowania typu fly-by-wire, poprawiła sterowność samolotu, szczególnie przy dużych kątach natarcia. Myśliwiec miał mieć nowy radar. sprzęt optoelektroniczny itp. Ogólnie rzecz biorąc, stworzono wysokiej jakości myśliwiec wielozadaniowy.
Osiągnięcie OKB im. sztuczna inteligencja Mikojan był dziełem MiG-29SMT, który został pomyślnie zademonstrowany na Berlin Air Show i Farnborough-98. Na tym samolocie, dzięki zamontowaniu dodatkowego zbiornika w górnej części kadłuba (2020 litrów paliwa), osiągnięto promowy zasięg 2400 km bez PTB. Dodatkowo istnieje możliwość zamontowania wysięgnika do tankowania w locie. Czas montażu nie przekracza 2 godzin.
Dzięki modernizacji radaru pokładowego N-019MP możliwa jest praca w trybie mapowania terenu. Możliwy jest wybór ruchomych celów. Biorąc pod uwagę, że radar działa w zakresie fal centymetrowych, które nie są pochłaniane przez deszcz, śnieg i mgłę, wszystko to oznacza, że MiG-29SMT może wykorzystywać rakiety kierowane powietrze-ziemia do trafiania w cele i przeprowadzania bombardowań ze swobodnym opadaniem. bomby zza chmur i w nocy, tj. MiG-29SMT jest naprawdę na każdą pogodę. Możliwe jest automatyczne namierzanie broni precyzyjnej na znane wcześniej cele przy minimalnym udziale pilota. Samolot może być wyposażony w odbiorniki podczerwieni i telewizji oraz dalmierz laserowy/oznacznik celu. Wszystkie dane uzyskane za pomocą radaru mogą być przesyłane z pokładu na ziemię w czasie rzeczywistym, co oznacza, że MiG-29SMT może z powodzeniem pełnić funkcje samolotu rozpoznawczego.
Jednocześnie MiG-29SMT w pełni zachowuje wszystkie możliwości walki powietrznej, w tym możliwość wykonywania skomplikowanych manewrów akrobacyjnych, takich jak Cobra. Przyjęty
Przy tworzeniu tego samolotu zasada otwartej architektury bocznej sprawia, że MiG-29SMT jest uniwersalny pod względem uzbrojenia. Arsenał myśliwca obejmuje rakiety powietrze-powietrze, precyzyjną broń powietrze-ziemia i regulowane bomby z laserową głowicą naprowadzającą.
Być może jednak tym, co najbardziej przyciąga uwagę, jest fakt, że ten wielozadaniowy samolot można uzyskać poprzez konwersję dowolnej z wcześniejszych modyfikacji MiG-29. Prowadzi to do obniżenia kosztów o 15-20 razy w porównaniu z zakupem nowego samolotu o podobnych cechach. Zgadzamy się, że w warunkach niezwykle napiętego budżetu Sił Powietrznych Rosji fakt ten ma ogromne znaczenie.
Na spotkaniu poświęconym lotnictwu myśliwskiemu, które odbyło się w Londynie pod koniec 1996 roku, dowódca 73. Pułku Powietrznego Luftwaffe, jedynej w Europie Zachodniej jednostki wyposażonej w odziedziczone po NRD MiG-29, oświadczył, że MiG-29 do walki w zwarciu. był „najlepszym z najlepszych myśliwców” dzięki doskonałej aerodynamiki, celownikowi na hełmie, systemowi wyszukiwania i śledzenia celów w podczerwieni oraz rakietom kierowanym R-73. Jak napisano w wydaniu magazynu Airciaft Illustrated z grudnia 1997 roku, piloci niemieckiego pułku powietrznego „bez większej brawury i przechwałek twierdzą, że są niepokonani w walce powietrznej w zwarciu na MiG-29”.
Załącznik nr 3
Su-27
Samolot Su-27 zaprojektowano w taki sam sposób jak MiG-29, wykorzystując układ scalony. Konstrukcja płatowca składa się głównie ze stopów aluminium z szerokim wykorzystaniem tytanu. To pierwszy krajowy samolot wyposażony w system sterowania typu fly-by-wire (EDCS), który zapewnia stabilność i sterowność. Wszystko to zapewnia zwiększoną manewrowość urządzenia. Taki samolot zdaje się dążyć do samodzielnego wykonywania pewnych manewrów, w przeciwieństwie do wtłaczanego do nich statycznie stabilnego aparatu. Zadaniem EMDS jest utrzymanie myśliwca na torze lotu (bez EMDS lot pojazdu niestabilnego statycznie nie jest w ogóle możliwy) i zapewnienie manewru w pożądanym kierunku. Sam manewr wykonywany jest z większą energią niż na tradycyjnych, statycznie stabilnych maszynach.
System celowniczy na Su-27. zawiera radar NO-01 „Miecz” i zapewnia śledzenie 10 celów na trasie, a zasięg wykrywania wynosi 100 km. Wersja Su-27P, przeznaczona dla lotnictwa myśliwskiego Sił Obrony Powietrznej, wyposażona jest w ulepszoną wersję kompleksu, zdolną do sterowania jednoczesnym wystrzeleniem dwóch rakiet w dwa różne cele.
W 10 podskrzydłowych i brzusznych punktach twardych można umieścić do 10 rakiet powietrze-powietrze, w tym do sześciu rakiet R-27 średniego i rozszerzonego zasięgu w różnych modyfikacjach, wyposażonych w radary i głowice termonaprowadzające (TGS). do sześciu systemów obrony przeciwrakietowej krótkiego zasięgu R-73 z poszukiwaczami termicznymi, jednostkami rakiet niekierowanych, bombami swobodnie spadającymi itp. Maksymalne obciążenie bojowe może osiągnąć 6-8 ton.
Dalszy rozwój samolotu doprowadził do powstania samolotu Su-30 na bazie dwumiejscowej wersji szkolno-bojowej Su-27UB. Zwiększono liczbę twardych punktów do 12 i zwiększono obciążenie bojowe do 8 t. Wyposażony w system tankowania w locie, przystosowany był do lotu trwającego do 10 godzin. i zasięg do 6900 km.
Podczas prac nad modernizacją Su-27UB rozważano możliwość stworzenia na jego bazie myśliwca bombardującego. Dalsze prace doprowadziły do powstania Su-27IB (w prasie urządzenie to nazywano zarówno Su-32FN, jak i Su-34). Według twórców Su-27IB powinien zastąpić wszystkie pojazdy uderzeniowe Sił Powietrznych Rosji (Su-24, Su-25). ponadto przekazano mu część zadań bojowych bombowca dalekiego zasięgu Tu-22MZ.
Samolot, przeznaczony przede wszystkim do niszczenia celów naziemnych, został wyposażony w nowy
mi kompleks radarowy i awionika (awionika) zoptymalizowany do tego zadania. Aby chronić załogę przed obroną powietrzną wroga, przednia część kadłuba stanowi rodzaj kapsuły wykonanej z tytanowego pancerza. Zewnętrznie samolot, ze względu na oryginalną kopułę radaru i nowy układ kokpitu wynikający z rzędowego układu siedzeń dla dwóch członków załogi, różni się od innych wersji Su-27. Zachowuje integralny układ i jest wyposażony w przedni poziomy ogon. Samolot może przenosić szeroką gamę uzbrojenia (do 12 jednostek jednocześnie), w tym rakiety przeciwokrętowe Moskit, a radar samolotu jest w stanie skutecznie wyszukiwać cele nawodne w odległości do 150 km. Jednocześnie samolot zachowuje zdolność do prowadzenia manewrowej walki powietrznej.
Dalsze ulepszenia Su-27 doprowadziły do powstania myśliwca Su-27M. Powstało około dziewięciu prototypów, z czego jeden został wyposażony w silniki o zmiennym wektorowaniu ciągu. W przyszłości samolot wyposażony w takie silniki (ciąg 14 000 węzłów). pod symbolem Su-37 został zademonstrowany w Farnborough-96 i Le Bourget.
Samolot ten służył do testowania szeregu nowych systemów przed wyposażeniem ich w myśliwce Su-30 MKI z poziomym ogonem przednim, dostarczane obecnie do Indii. Układ sterowania wektorem ciągu, zawarty w pętli sterowania samolotem, pozwala na zmniejszenie minimalnej prędkości lotu i wykonywanie manewrów akrobacyjnych przy prędkościach bliskich zera, bez ograniczeń kątów natarcia. Samolot charakteryzuje się wyjątkową zwrotnością i możliwościami bojowymi zbliżony do amerykańskiego F-22A, który wejdzie do służby w Siłach Powietrznych USA w następnej dekadzie.
WYJĄTKOWE MOŻLIWOŚCI
I Su-27. i MnG-29 pozostają niezrównanymi wykonawcami manewrów akrobacyjnych. Piloci tych maszyn mogą szybko osiągać duże kąty natarcia i małe prędkości, nie tracąc przy tym kontroli nad samolotem. Zdolność do szybkiego hamowania myśliwca lub odwrócenia jego nosa od kierunku lotu zapewnia zdecydowaną przewagę w walce w zwarciu. Zmniejszanie prędkości lotu do czasu, aż samolot zatrzyma się na chwilę w powietrzu, doprowadzi do tego, że wrogi samolot przemknie obok, a nasz zajmie dogodną pozycję do ataku na wroga lub nasz myśliwiec zniknie z ekranu radaru wroga, gdyż działanie radaru impulsowo-dopplerowskiego „zależy od względnego ruchu obu urządzeń.
W naszych publikacjach lotniczych wielokrotnie przytaczaliśmy przykład z sierpnia 1992 roku, kiedy to grupa Su-27 z Centrum Lotniczego w Lipiecku złożyła wizytę w Stanach Zjednoczonych. Następnie zorganizowano tzw. „wspólne manewry”, podczas których szkolenie bojowe Su-27UB początkowo miało być prowadzone na ogonie amerykańskiego myśliwca F-15D, a następnie samoloty musiały zmienić miejsce.
F-15D w pełnym dopalaczu próbował oddzielić się od Su-27UB. Jednak nasz samolot, korzystając z trybu minimalnego dopalacza, cały czas „wisił się na ogonie” Amerykanina. Po tym jak samoloty zamieniły się miejscami, Su-27UB z pełnym dopalaczem uciekł przed F-15D podczas energicznego zakrętu podczas wznoszenia. Jadący za nim F-15D szybko został w tyle. Po wykonaniu półtora pełnego obrotu Su-27UB podszedł do Amerykanina i „zestrzelił” go. Jednak tutaj nasz pilot odkrył, że „zestrzelił” nie dwumiejscowy F-15D, ale także jednomiejscowy myśliwiec eskortowy F-15C, który znajdował się w strefie lotu. Widząc swój błąd, zaatakował F-15D. który w tym czasie zgubił Suchoja i prosił obserwatora o informacje na temat rosyjskiego samolotu. Dowiedziawszy się, że Rosjanin już go trzyma na celowniku. F-15D próbował uciec, ale bezskutecznie. I znowu został „zestrzelony”.
MiG-29 ma znacznie większą statystykę zwycięstw warunkowych. Niemieccy piloci na MiG-29. odziedziczony po NRD. Niejednokrotnie prowadzili szkoleniowe bitwy powietrzne. w szczególności z myśliwcami F-16C Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Zwycięstwo w nich przypadło Niemcom w naszych samochodach. Podobne walki. przeprowadzone w Czechach na MiG-29 z amerykańskim F-16A i francuskim Mirage-2000, przyniosły Czechom zwycięstwo we wszystkich bitwach. Podobny wynik otrzymali izraelscy piloci, którzy testowali MiG-29. I nie chodzi tu tylko o bardziej zaawansowaną aerodynamikę naszych samochodów, ale o perfekcję ich układu napędowego.
Największą zaletą jest zastosowanie na Hełmie systemu wyznaczania celów (HTS) na samolotach Su-27 i MiG-29, który zapewnia przyspieszone naprowadzanie rakiet i systemów celowniczych działających w trybach dozorowania na cel manewrowy, śledzony poprzez obrót głowa pilota. W połączeniu z faktem, że rosyjskie rakiety R-73 mają większy kąt wykrywania celu niż ich zagraniczne odpowiedniki, pozwala im to atakować cele pod dużymi kątami widzenia bez zwracania własnego samolotu na cel. Symulacja w USA bitew powietrznych samolotów F-15 uzbrojonych w bardziej zaawansowaną modyfikację wyrzutni rakiet Sidewinder (AIM -9M) oraz MiG-29 z wyrzutnią rakiet R-73. za pomocą NSC. wykazało, że MiG-y 30 razy częściej jako pierwsze namierzały cel i wystrzeliwały rakietę.
Bibliografia
http://russarms.com
http://www.cofe.ru
Znaczenie siły powietrznej we współczesnych działaniach wojennych jest ogromne, a konflikty ostatnich dziesięcioleci wyraźnie to potwierdzają. Rosyjskie Siły Powietrzne ustępują jedynie amerykańskim Siłom Powietrznym pod względem liczby samolotów. Rosyjskie lotnictwo wojskowe ma długą i chwalebną historię; do niedawna Rosyjskie Siły Powietrzne były odrębną gałęzią wojska; w sierpniu ubiegłego roku Rosyjskie Siły Powietrzne weszły w skład Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej.
Rosja jest niewątpliwie wielką potęgą lotniczą. Oprócz chwalebnej historii nasz kraj może pochwalić się znaczącym zapleczem technologicznym, które pozwala nam samodzielnie produkować samoloty wojskowe dowolnego typu.
Dziś rosyjskie lotnictwo wojskowe przeżywa trudny okres swojego rozwoju: zmienia się jego struktura, do służby wchodzą nowe samoloty, następuje zmiana pokoleniowa. Jednak wydarzenia ostatnich miesięcy w Syrii pokazały, że rosyjskie siły powietrzne mogą z sukcesem realizować swoje zadania bojowe w każdych warunkach.
Historia rosyjskich sił powietrznych
Historia rosyjskiego lotnictwa wojskowego rozpoczęła się ponad sto lat temu. W 1904 r. w Kuchino utworzono instytut aerodynamiki, którego dyrektorem został jeden z twórców aerodynamiki Żukowski. W jego murach prowadzono prace naukowo-teoretyczne mające na celu doskonalenie technologii lotniczej.
W tym samym okresie rosyjski projektant Grigorowicz pracował nad stworzeniem pierwszych na świecie wodnosamolotów. W kraju otwarto pierwsze szkoły lotnicze.
W 1910 roku zorganizowano Cesarskie Siły Powietrzne, które istniały do 1917 roku.
Lotnictwo rosyjskie brało czynny udział w I wojnie światowej, choć ówczesny przemysł krajowy pozostawał znacznie w tyle za innymi krajami uczestniczącymi w tym konflikcie. Większość samolotów bojowych pilotowanych przez ówczesnych rosyjskich pilotów została wyprodukowana w zagranicznych fabrykach.
Ale mimo to krajowi projektanci mieli również ciekawe odkrycia. Pierwszy wielosilnikowy bombowiec Ilja Muromiec powstał w Rosji (1915).
Rosyjskie siły powietrzne zostały podzielone na oddziały powietrzne, w skład których wchodziło 6-7 samolotów. Oddziały połączono w grupy powietrzne. Armia i marynarka wojenna miały własne lotnictwo.
Na początku wojny samoloty służyły do rozpoznania lub regulacji ognia artyleryjskiego, jednak bardzo szybko zaczęto je wykorzystywać do bombardowań wroga. Wkrótce pojawiły się myśliwce i rozpoczęły się bitwy powietrzne.
Rosyjski pilot Niestierow wykonał pierwszy taran powietrzny, a nieco wcześniej wykonał słynną „martwą pętlę”.
Po dojściu bolszewików do władzy Cesarskie Siły Powietrzne zostały rozwiązane. Wielu pilotów służyło w wojnie secesyjnej po różnych stronach konfliktu.
W 1918 roku nowy rząd utworzył własne Siły Powietrzne, które brały udział w wojnie domowej. Po jego zakończeniu kierownictwo kraju poświęciło dużą uwagę rozwojowi lotnictwa wojskowego. Pozwoliło to ZSRR w latach 30., po industrializacji na dużą skalę, wrócić do klubu czołowych potęg lotniczych świata.
Budowano nowe fabryki samolotów, utworzono biura projektowe i otwarto szkoły lotnicze. W kraju pojawiła się cała galaktyka utalentowanych projektantów samolotów: Polyakov, Tupolew, Iljuszyn, Petlyakov, Ławocznikow i inni.
W okresie przedwojennym siły zbrojne otrzymały dużą liczbę nowych typów samolotów, które nie ustępowały swoim zagranicznym odpowiednikom: myśliwce MiG-3, Jak-1, ŁaGG-3, bombowiec dalekiego zasięgu TB-3.
Do początku wojny przemysł radziecki wyprodukował ponad 20 tysięcy samolotów wojskowych o różnych modyfikacjach. Latem 1941 roku fabryki ZSRR produkowały 50 wozów bojowych dziennie, trzy miesiące później produkcja sprzętu podwoiła się (do 100 wozów).
Wojna o Siły Powietrzne ZSRR rozpoczęła się od serii miażdżących porażek - ogromna liczba samolotów została zniszczona na lotniskach granicznych i w bitwach powietrznych. Przez prawie dwa lata lotnictwo niemieckie miało dominację w powietrzu. Radzieccy piloci nie mieli odpowiedniego doświadczenia, ich taktyka była przestarzała, jak większość radzieckiego sprzętu lotniczego.
Sytuacja zaczęła się zmieniać dopiero w 1943 roku, kiedy przemysł ZSRR opanował produkcję nowoczesnych pojazdów bojowych, a Niemcy musieli wysłać swoje najlepsze siły, aby chronić Niemcy przed nalotami aliantów.
Pod koniec wojny przewaga ilościowa Sił Powietrznych ZSRR stała się przytłaczająca. W czasie wojny zginęło ponad 27 tysięcy sowieckich pilotów.
16 lipca 1997 r. Dekretem Prezydenta Rosji utworzono nowy rodzaj sił zbrojnych - Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej. W nowej strukturze znalazły się wojska obrony powietrznej i siły powietrzne. W 1998 roku zakończono niezbędne zmiany strukturalne, utworzono Dowództwo Główne Sił Powietrznych Rosji i pojawił się nowy wódz naczelny.
Rosyjskie lotnictwo wojskowe uczestniczyło we wszystkich konfliktach na Kaukazie Północnym, w wojnie gruzińskiej w 2008 r., w 2019 r. Rosyjskie Siły Powietrzno-Kosmiczne zostały wprowadzone do Syrii, gdzie obecnie się znajdują.
Mniej więcej w połowie ostatniej dekady rozpoczęła się aktywna modernizacja rosyjskich sił powietrznych.
Modernizowane są stare samoloty, jednostki otrzymują nowy sprzęt, budowane są nowe i odnawiane są stare bazy lotnicze. Trwają prace nad myśliwcem piątej generacji T-50, który znajduje się w końcowej fazie.
Wynagrodzenia personelu wojskowego znacznie wzrosły, dziś piloci mają możliwość spędzenia wystarczającej ilości czasu w powietrzu i doskonalenia swoich umiejętności, a ćwiczenia stały się regularne.
W 2008 roku rozpoczęła się reforma sił powietrznych. Struktura Sił Powietrznych została podzielona na dowództwa, bazy lotnicze i brygady. Dowództwa zostały utworzone terytorialnie i zastąpiły armie obrony powietrznej i sił powietrznych.
Struktura sił powietrznych Rosyjskich Sił Powietrznych
Dziś Rosyjskie Siły Powietrzne są częścią wojskowych sił kosmicznych, których dekret o utworzeniu został opublikowany w sierpniu 2019 roku. Dowództwo nad Siłami Powietrzno-Kosmicznym Rosji sprawuje Sztab Generalny Sił Zbrojnych Rosji, a bezpośrednie dowództwo sprawuje Dowództwo Główne Sił Powietrzno-Kosmicznych. Naczelnym dowódcą rosyjskich wojskowych sił kosmicznych jest generał pułkownik Siergiej Surowikin.
Naczelnym Dowódcą Sił Powietrznych Rosji jest generał broni Yudin, pełni on funkcję zastępcy Naczelnego Dowódcy Sił Powietrznych Rosji.
Oprócz sił powietrznych w skład Sił Powietrznych i Kosmicznych wchodzą siły kosmiczne, jednostki obrony powietrznej i obrony przeciwrakietowej.
Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują transport dalekiego zasięgu, transport wojskowy i lotnictwo wojskowe. Ponadto Siły Powietrzne obejmują oddziały przeciwlotnicze, rakietowe i radiotechniczne. Rosyjskie Siły Powietrzne posiadają także własne oddziały specjalne, które pełnią wiele ważnych funkcji: zapewniają rozpoznanie i łączność, angażują się w wojnę elektroniczną, akcje ratownicze i ochronę przed bronią masowego rażenia. W skład Sił Powietrznych wchodzą także służby meteorologiczne i medyczne, jednostki inżynieryjne, jednostki wsparcia i usługi logistyczne.
Podstawą struktury rosyjskich sił powietrznych są brygady, bazy lotnicze i dowództwa rosyjskich sił powietrznych.
Cztery dowództwa znajdują się w Petersburgu, Rostowie nad Donem, Chabarowsku i Nowosybirsku. Ponadto w Siłach Powietrznych Rosji wyodrębnione jest dowództwo, które zarządza lotnictwem transportowym dalekiego zasięgu i wojskowym lotnictwem.
Jak wspomniano powyżej, rosyjskie siły powietrzne ustępują pod względem wielkości jedynie siłom powietrznym USA. W 2010 roku siła rosyjskiego lotnictwa wynosiła 148 tysięcy ludzi, w eksploatacji było około 3,6 tysiąca różnych sztuk samolotów, a w magazynach znajdowało się około 1 tysiąca kolejnych.
Po reformie z 2008 roku pułki powietrzne zamieniły się w bazy lotnicze, w 2010 roku było ich 60-70.
Rosyjskie Siły Powietrzne mają następujące zadania:
- odpieranie agresji wroga w powietrzu i przestrzeni kosmicznej;
- ochrona przed nalotami wojskowych i rządowych punktów kontroli, ośrodków administracyjnych i przemysłowych oraz innych ważnych obiektów infrastruktury państwa;
- pokonanie wojsk wroga przy użyciu różnych rodzajów amunicji, w tym nuklearnej;
- prowadzenie operacji wywiadowczych;
- bezpośrednie wsparcie dla innych rodzajów i rodzajów Sił Zbrojnych Rosji.
Lotnictwo wojskowe Sił Powietrznych Rosji
Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują lotnictwo strategiczne i dalekiego zasięgu, transport wojskowy i lotnictwo wojskowe, które z kolei dzieli się na myśliwskie, szturmowe, bombowe i rozpoznawcze.
Lotnictwo strategiczne i dalekiego zasięgu wchodzi w skład rosyjskiej triady nuklearnej i jest zdolne do przenoszenia różnych rodzajów broni nuklearnej.
. Maszyny te zostały zaprojektowane i zbudowane jeszcze w Związku Radzieckim. Impulsem do powstania tego samolotu było opracowanie przez Amerykanów stratega B-1. Obecnie Rosyjskie Siły Powietrzne mają w służbie 16 samolotów Tu-160. Te samoloty wojskowe mogą być uzbrojone w rakiety manewrujące i bomby swobodnego spadania. Pytaniem otwartym jest, czy rosyjskiemu przemysłowi uda się rozpocząć produkcję seryjną tych maszyn.
. To samolot turbośmigłowy, który odbył swój pierwszy lot za życia Stalina. Pojazd ten przeszedł głęboką modernizację, może być uzbrojony w rakiety manewrujące i bomby swobodnie spadające, zarówno z głowicami konwencjonalnymi, jak i nuklearnymi. Obecnie liczba działających maszyn wynosi około 30.
. Maszyna ta nazywana jest naddźwiękowym bombowcem przenoszącym rakiety dalekiego zasięgu. Tu-22M został opracowany pod koniec lat 60-tych ubiegłego wieku. Samolot ma zmienną geometrię skrzydeł. Może przenosić rakiety manewrujące i bomby nuklearne. Łączna liczba pojazdów gotowych do walki wynosi około 50, kolejnych 100 znajduje się w magazynie.
Lotnictwo myśliwskie Sił Powietrznych Rosji jest obecnie reprezentowane przez samoloty Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (myśliwsko-bombowy).
. Maszyna ta jest efektem głębokiej modernizacji Su-27 i można ją zaliczyć do generacji 4++. Myśliwiec ma zwiększoną zwrotność i jest wyposażony w zaawansowany sprzęt elektroniczny. Rozpoczęcie eksploatacji Su-35 – 2014 rok. Całkowita liczba samolotów wynosi 48 samolotów.
. Słynny samolot szturmowy, powstały w połowie lat 70. ubiegłego wieku. Jeden z najlepszych samolotów swojej klasy na świecie, Su-25 brał udział w kilkudziesięciu konfliktach. Obecnie w służbie jest około 200 wież, a kolejne 100 jest w magazynie. Samolot ten jest w trakcie modernizacji i zostanie ukończony w 2020 roku.
. Bombowiec liniowy o zmiennej geometrii skrzydeł, przeznaczony do pokonywania obrony powietrznej wroga na małych wysokościach i z prędkością naddźwiękową. Su-24 to przestarzały samolot, którego wycofanie planuje się do 2020 roku. W służbie pozostaje 111 jednostek.
. Najnowszy myśliwiec bombardujący. Obecnie w służbie rosyjskich sił powietrznych znajduje się 75 takich samolotów.
Lotnictwo transportowe Sił Powietrznych Rosji reprezentowane jest przez kilkaset różnych samolotów, zdecydowana większość opracowana w ZSRR: An-22, An-124 Ruslan, Ił-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 i inne modele.
Lotnictwo szkolno-szkoleniowe obejmuje: Jak-130, czeskie samoloty L-39 Albatros i Tu-134UBL.
Największe śmigłowce pozostające w służbie to Mi-24 (620 sztuk) i Mi-8 (570 sztuk). Są to niezawodne, ale stare samochody radzieckie, które po minimalnej modernizacji mogą służyć jeszcze przez jakiś czas.
Perspektywy rosyjskich sił powietrznych
Obecnie trwają prace nad stworzeniem kilku samolotów, część z nich jest w końcowej fazie.
Główną nowością, która powinna wkrótce wejść na uzbrojenie Sił Powietrznych Rosji i znacząco je wzmocnić, jest rosyjski kompleks lotniczy pierwszej linii piątej generacji T-50 (PAK FA). Samolot był już kilkakrotnie pokazywany szerszej publiczności, a obecnie trwają testy prototypów. W mediach pojawiła się informacja o problemach z silnikiem T-50, jednak nie było tego oficjalnego potwierdzenia. Pierwszy samolot T-50 powinien wejść do służby w 2019 roku.
Wśród obiecujących projektów warto wymienić także samoloty transportowe Ił-214 i Ił-112, które mają zastąpić przestarzałe Anasa, a także nowy myśliwiec MiG-35, którego dostawy żołnierzom planują rozpocząć w tym roku.
Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy
