Ako ukazujú skúsenosti z ozbrojených konfliktov, ktoré sa vyskytli v posledných desaťročiach, výsledok do značnej miery závisí od stavu vzdušných síl. Bojujúca strana s rozvinutejším letectvom má väčšiu šancu vyhrať. Rusko má silné letectvo schopné vyriešiť akýkoľvek konflikt, ktorý predstavuje hrozbu pre štát. Dobrým príkladom sú udalosti v Sýrii. Informácie o histórii vývoja a súčasnom zložení ruských vzdušných síl obsahuje článok.

Ako sa to všetko začalo?

Napriek tomu, že oficiálne vytvorenie ruského letectva sa uskutočnilo v auguste 1912, štúdium aerodynamiky v cárskom Rusku začalo oveľa skôr. Práve na tento účel založil v roku 1904 profesor Žukovskij špeciálny ústav. V roku 1913 dizajnér Sikorsky zostavil legendárny bombardér Ilya Muromets.

V tom istom roku bol navrhnutý štvormotorový dvojplošník „Russian Knight“. Dizajnér Grigorovič vykonal práce na rôznych návrhoch hydroplánov. V roku 1914 vykonal vojenský pilot P. Nesterov „slučku“. Ruskí piloti uskutočnili prvé úspešné lety do Arktídy. Vojenské letectvo Ruskej ríše podľa odborníkov netrvalo dlho, no etablovalo sa ako jedno z najlepších vtedajších vzdušných síl.

Revolučná doba

Do roku 1917 bola ruská letecká flotila zastúpená lietadlami s počtom najmenej 700 kusov. Počas októbrovej revolúcie bolo letectvo rozpustené, zahynulo veľké množstvo pilotov a značný počet bol nútený emigrovať. Čoskoro, v roku 1918, mladá sovietska republika vytvorila svoje vlastné letectvo, ktoré bolo zapísané ako RKKVF (Robotnícka a roľnícka červená letecká flotila). Sovietska vláda začala intenzívne rozvíjať letecký priemysel: boli vytvorené nové podniky a dizajnérske kancelárie. Od 30. rokov sa začala kariéra takých skvelých sovietskych dizajnérov ako Polikarpov, Tupolev, Lavočkin, Iľjušin, Petlyakov, Mikojan a Gurevič. Príprava a počiatočný výcvik leteckého personálu sa uskutočňoval v špeciálnych leteckých kluboch, po ktorých boli kadeti rozdelení najskôr do leteckých škôl a neskôr do bojových jednotiek. V tých rokoch fungovalo 18 leteckých škôl, ktorými prešlo 20 tisíc kadetov. Školenie technického personálu prebiehalo v šiestich špecializovaných leteckých inštitúciách. Vedenie sovietskej republiky pochopilo, že pre prvý socialistický štát je veľmi dôležité mať silné letectvo. S cieľom zvýšiť flotilu lietadiel vláda prijala všetky opatrenia. Výsledkom bolo, že do roku 1940 boli letecké rady doplnené stíhačkami Jak-1 a Lag-3, zhromaždenými v konštrukčných kanceláriách Jakovleva a Lavočkina. Ilyushin Design Bureau pracovalo na vytvorení prvého útočného lietadla Il-2. Tupolev a jeho konštruktéri navrhli diaľkový bombardér TB-3. Mikojan a Gurevič v tom čase pracovali na stíhačke Mig-3.

Počas druhej svetovej vojny

Na začiatku Veľkého vlasteneckého leteckého priemyslu Sovietskeho zväzu sa vyrábalo 50 lietadiel denne. Čoskoro sa výroba zdvojnásobila. Podľa odborníkov utrpelo sovietske letectvo v prvých rokoch vojny veľmi ťažké straty. Je to spôsobené tým, že sovietski piloti nemali dostatočné bojové skúsenosti. Zastaraná taktika, ktorú použili, nepriniesla očakávané výsledky. Hraničné pásmo bolo navyše neustále vystavené nepriateľským útokom. V dôsledku toho boli tam umiestnené sovietske lietadlá zničené bez toho, aby vôbec vzlietli. Do roku 1943 však piloti ZSSR získali potrebné skúsenosti a letectvo bolo doplnené moderným vybavením: stíhačky Jak-3, La-5, La-7, modernizované útočné lietadlá Il-2, bombardéry Tu-2 a DB-3. Počas Veľkej vlasteneckej vojny absolvovalo letecké školy viac ako 44 tisíc pilotov. Z toho 27 600 pilotov zahynulo. Podľa odborníkov od roku 1943 až do konca vojny získali sovietski piloti úplnú prevahu vo vzduchu.

Povojnové obdobie

Po skončení 2. svetovej vojny sa zintenzívnila konfrontácia medzi ZSSR a západnými krajinami. Toto obdobie v histórii je známe ako studená vojna. Letectvo je doplnené prúdovými lietadlami. Objavujú sa helikoptéry, ktoré sa stali úplne novým typom vojenského vybavenia. Rýchly rozvoj sovietskeho letectva sa nezastaví. Letecký park bol doplnený o 10 tisíc lietadiel. Okrem toho sovietski konštruktéri dokončili práce na stíhačkách štvrtej generácie Su-29 a MiG-27. Okamžite sa začalo s návrhom lietadiel piatej generácie.

Po rozpade ZSSR

V tomto čase sa začalo delenie letectva medzi mladé republiky, ktoré opustili Sovietsky zväz. Podľa odborníkov boli všetky podniky sovietskych dizajnérov pochované. V júli 1997 prezident Ruskej federácie vytvoril novú zložku armády - ruské letectvo. Spájalo sily protivzdušnej obrany a letectvo. Po všetkých potrebných štrukturálnych zmenách bolo v roku 1998 vytvorené Hlavné veliteľstvo ruských vzdušných síl. Podľa vojenských expertov sa však 90. ​​roky stali pre ruské letectvo obdobím degradácie. Situácia bola mimoriadne zložitá: zostalo veľa opustených letísk, na zvyšných lietadlách bola neuspokojivá údržba a výcvik pilotov neprebiehal na správnej úrovni. Nedostatok financií mal negatívny vplyv na cvičné lety.

2008-2009

Počas tohto časového obdobia sa podľa odborníkov situácia v ruskom letectve (fotografia tohto typu vojsk je uvedená v článku) dramaticky zlepšila. Na nápravu kritického stavu vzdušných síl štát vyčleňuje veľké sumy na modernizáciu. Okrem veľkých generálnych opráv a modernizácií sa lietadlový park intenzívne dopĺňa o nové modely lietadiel.

Konštruktéri ruského letectva dnes dokončujú vývoj lietadla PAK FA T-50 5. generácie. Vojenský personál s výrazne zvýšeným platom, piloti môžu lepšie zdokonaľovať svoje letecké schopnosti, pretože majú možnosť stráviť potrebný počet hodín vo vzduchu.

2015

V auguste bolo ruské letectvo zavedené do VKS (Vojenské vesmírne sily) pod vedením vrchného veliteľa generálplukovníka Bondareva. Hlavným veliteľom vzdušných síl a zástupcom hlavného veliteľa vzdušných síl je generálporučík Yudin. Ruské letectvo predstavuje diaľkové, vojenské dopravné a armádne letectvo, ako aj rádiotechnické, protilietadlové a raketové sily. Spravodajskú činnosť, ochranu pred zbraňami hromadného ničenia, záchranné operácie a elektronický boj vykonávajú špeciálne jednotky, ktoré sú tiež súčasťou ruského letectva. Okrem letectva sú pripojené ženijné a logistické služby, zdravotnícke a meteorologické jednotky.

Úlohy ruského letectva

Nové ruské letectvo vykonáva nasledovné:

• Odraziť útoky agresorov zo vzduchu a vesmíru.
• Zabezpečte vzdušné krytie pre strategicky dôležité objekty a mestá.
• Zaoberá sa spravodajskou činnosťou.
• Zničte nepriateľské jednotky. Na tento účel možno použiť konvenčné aj jadrové zbrane.
• Pozemné sily sú podporované zo vzduchu.

O vojenskom vybavení ruského letectva

Nižšie sú uvedené niektoré z najúčinnejších lietadiel ruského letectva. Diaľkové a strategické letectvo má:

• Leteckou jednotkou je Tu-160, ktorý sa tiež nazýva „Biela labuť“. Model bol vytvorený ešte v sovietskych časoch. Lietadlo je schopné prekonať nepriateľskú protivzdušnú obranu a vykonávať jadrové útoky. Rusko má v prevádzke 16 takýchto vozidiel.
• Lietadlom Tu-95 „Bear“ v množstve 30 kusov. Model bol navrhnutý ešte v časoch Stalina, ale zostáva v prevádzke dodnes.
• Nosiče strategických rakiet Tu-22M. Vyrába sa od roku 1960. Rusko má 50 vozidiel. Ďalších 100 je zachovaných.

Medzi bojovníkmi by sa mali zdôrazniť tieto modely:

• Su-27. Je to sovietska frontová stíhačka. Na základe stroja bolo vytvorených veľa úprav. V Rusku je 360 ​​takýchto lietadiel.

• Su-30. Upravená verzia predchádzajúcej stíhačky. Letectvo má k dispozícii 80 jednotiek.
• Su-35. Veľmi dobre ovládateľné lietadlo 4. generácie. V službách ruského letectva od roku 2014. Počet vozidiel je 48.
• MiG-27. Stíhačka 4. generácie. Počet 225 áut.
• Su-34. Ide o najnovší model ruského lietadla. Letectvo má 75 stíhacích lietadiel.

Funkcie útočných lietadiel a stíhačov vykonávajú:

• Su-24. Ide o presnú kópiu amerického F-111, ktorý je na rozdiel od sovietskej verzie už dávno vyradený z prevádzky. Napriek tomu je Su-24 tiež predmetom odpisu. Plánujú to urobiť v roku 2020.
• Su-25 "veža". Vytvorené v 70. rokoch. Ruské letectvo má v prevádzke 200 lietadiel, ďalších 100 je zakonzervovaných.
• MiG-31. Rusko má 140 týchto stíhačiek.

Vojenské dopravné letectvo predstavujú:

• An-26 a An-72. Sú to ľahké dopravné lietadlá.
• An-140 a An-148. Stroje sa vyznačujú priemernou nosnosťou.
• An-22, An-124 a Il-86. Predstavujú ťažké lietadlá.

Ruské letectvo má v prevádzke najmenej 300 dopravných lietadiel.

Letecký výcvik sa vykonáva na nasledujúcich modeloch:

• Jak-130.
• L-39.
• Tu-134 UBL.

Armádne letectvo zahŕňa:

• Vrtuľníky Mil a Kamov. Po ukončení výroby Ka-50 bola vojenská letecká flotila doplnená o vrtuľníky Ka-52 a Mi-28, každý po 100 vozidlách. Okrem toho má letectvo vrtuľníky Mi-8 (570 kusov) a Mi-24 (620 kusov).
• Ruské letectvo používa bezpilotné prostriedky Pchela-1T a Reis-D ako bezpilotné lietadlá.

Oblečenie v štýle Air Force pre civilného spotrebiteľa

Letecké bundy ruského letectva sú vďaka svojim dizajnovým vlastnostiam veľmi žiadané. Na rozdiel od iných modelov má tento kus oblečenia špeciálne vrecká na rukávoch. Piloti do nich vkladajú cigarety, perá a iné drobné súčiastky. Okrem toho pri vytváraní bočných vreciek nie je zabezpečená izolácia a zadná časť bundy neobsahuje švy. Tým sa znižuje pracovné zaťaženie pilota. Náklady na výrobky závisia od spôsobu šitia a použitých materiálov. Cena kožušinových výrobkov je 9 400 rubľov. „Chevrette“ bude stáť kupujúceho okolo 16 tisíc.Za koženú bundu ruského letectva budete musieť zaplatiť od 7 do 15 tisíc rubľov.

Ruské letectvo je na druhom mieste za americkým letectvom, pokiaľ ide o veľkosť flotily.

Od roku 2010 je počet personálu v ruských vzdušných silách približne 148 000. Letectvo prevádzkuje viac ako 4000 kusov vojenskej techniky, ako aj 833 v skladoch.

Po reforme boli letecké pluky zlúčené do leteckých základní s celkovým počtom 60 leteckých základní.

Taktické letectvo pozostáva z nasledujúcich letiek:

• 38 stíhacích lietadiel)
• 14 bombardovacích lietadiel,
• 14 assault ae,
• 9 prieskumných lietadiel,
• školenie a testovanie - 13 ae.

Umiestnenie leteckých základní taktického letectva:

• KOR - 2 AB
• GVZ - 1 AB
• ZVO - 6 AB
• YuVO - 5 AB
• CVO - 4 AB
• VVO - 7 AB

Koncom roka 2003 generálporučík Viktor Nikolaevič Sokerin, ktorý odstúpil z funkcie veliteľa vzdušných síl a protivzdušnej obrany Baltskej flotily, opísal vtedajšiu situáciu vo vzdušných silách: „Ozbrojené sily zažívajú nekontrolovateľnú situáciu. kolaps ich bojového letectva“. “...Letecké pluky sú obsadené dôstojníkmi, ktorí v priebehu piatich rokov výcviku absolvovali len niekoľkohodinový výcvikový letový čas, väčšinou s inštruktorom. Len 3 percentá pilotov 1. a 2. triedy majú menej ako 36 rokov a iba 1 percento navigátorov 1. triedy v vzdušných silách Baltskej flotily má menej ako 40 rokov. 60 percent veliteľov posádok má viac ako 35 rokov, polovica z nich má viac ako 40 rokov.“

Na konci roka 2006 bol priemerný čas letu v ruských vzdušných silách 40 hodín. Doba letu závisí od typu lietadla. Vo vojenskom dopravnom letectve to bolo 60 hodín, kým v stíhacom a frontovom letectve 20-25 hodín. Pre porovnanie, v tom istom roku bol tento údaj v USA 189, vo Francúzsku 180, v Rumunsku 120 hodín. V roku 2007 sa v dôsledku zlepšenia dodávok leteckého paliva a zintenzívnenia bojového výcviku zvýšil priemerný ročný čas letu: v diaľkovom letectve to bolo 80 - 100 hodín, v letectve protivzdušnej obrany - približne 55 hodín. Mladí piloti majú často viac ako 100 hodín letu.

Okrem letectva existuje vojenské letectvo aj v iných odvetviach a pobočkách ruských ozbrojených síl: námorníctvo, strategické raketové sily. Letectvo protivzdušnej obrany a letectvo pozemných síl sú súčasťou vzdušných síl. Letectvo strategických raketových síl prejde do 1. apríla 2011 ruským vzdušným silám.

Plán na zníženie počtu základní počíta so znížením na 33 leteckých základní a vyradením približne 1000 lietadiel, až do 2000 lietadiel.

Presné kvantitatívne a kvalitatívne zloženie ruských vzdušných síl je utajovaná informácia. Nižšie uvedené údaje sú zhromaždené z otvorených zdrojov a môžu obsahovať značné nepresnosti.

Zdroje

MiG-31 - ťažký vysokorýchlostný stíhač

MiG-29 - ľahká viacúčelová stíhačka

Su-35BM - ťažký viacúčelový stíhač generácie 4++

Tu-22M3 - stredný raketový bombardér

Tu-160 - ťažký strategický bombardér-raketový nosič a Su-27 - stíhací stíhač

Il-78 - letecký tanker a dvojica Su-24 - frontové bombardéry

Ka-50 - útočný vrtuľník

Účel, názov	Číslo v riadnom letectve	Číslo v rezerve letectva	Celkom	Počet dodaných strojov
Strategické letectvo a letectvo na veľké vzdialenosti:	204	90	294
Tu-22M3	124	90	214
Tu-95MS6/Tu-95MS16	32/32		64
Tu-160	16		16
Predné letectvo:	655	301	956	39
Su-25 / Su-25SM	241/40	100	381
Su-24 / Su-24M / Su-24M2	0/335/30	201/0/0	566	0
Su-34	9		9	23
Stíhacie lietadlá:	782	600	1382	66
MiG-29 / MiG-29SMT/UBT	242/34	300	570
MiG-31 / MiG-31BM	178/10	200	388
Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3	252/55/4	100	406	0/0/8
Su-30 / Su-30M2	5/4		9
Su-35S	0		0	48
Bojové vrtuľníky:	1328		1328	130
Ka-50	8		8	5
Ka-52	8		8	31
Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M	592/28/0		620	0/0/22
Mi-28N	38		38	59
Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5	600/22/12		610	0/12/18
Mi-26	35		35
Ka-60	7		7
Prieskumné lietadlo:	150		150
Su-24MR	100		100
MiG-25RB	30		30
A-50/A-50U	11/1	8	20
Dopravné lietadlá a tankery:	284		284	60
IL-76	210		210
An-22	12		12
An-72	20		20
An-70			0	60
An-124	22		22
IL-78	20		20
Protilietadlové raketové sily:	304		304	19
S-300PS	70		70
S-300 PM	30		30
S-300V/S-300V4	200 PU		200 PU	0/?
S-400	4		4	48
Výcvik a bojový výcvik letectva:	>980		980	12
MiG-29UB/ MiG-29UBT	?/6
Su-27UB
Su-25UB/ Su-25UBM				0/16
Tu-134UBL
L-39	336		336
Jak-130	8		8	3
Ansat-U	15		15
Ka-226	0			6

Prezbrojenie

Ruský letecký priemysel dodal v roku 2010 ruskému ministerstvu obrany 21 lietadiel a 57 vrtuľníkov.

V roku 2011 dostane ruské ministerstvo obrany od priemyslu najmenej 28 lietadiel a viac ako 100 vrtuľníkov. Aj v tomto roku bude pokračovať modernizácia flotily útočných lietadiel Su-25 na štandard SM.

K máju 2011 vstúpilo do služby 8 produkčných vrtuľníkov Ka-52. Zariadenie môže zostaviť až 2 Ka-52 za ​​mesiac

Podľa ruského ministerstva obrany sa v roku 2011 nakúpi 35 lietadiel, 109 vrtuľníkov a 21 protilietadlových raketových systémov.

Začiatkom roku 2011 bolo 8 z 38 letiek stíhacieho letectva prezbrojených novými a modernizovanými lietadlami; útočné lietadlá - 3 zo 14 leteckých jednotiek; bombardovacie letectvo - 2 zo 14 vzdušných síl. V tom istom roku bude jedno bombardovacie lietadlo na leteckej základni Baltimore pri Voroneži znovu vybavené Su-34.

Je známe, že ruské ministerstvo obrany objednalo 100 vrtuľníkov Ka-60 s dátumom začiatku dodávok v roku 2015.

Bolo známe, že na leteckej výstave MAKS-2011 sa plánuje podpísanie zmluvy na dodávku ďalšej série Jak-130 v množstve 60 lietadiel Kontrakt na modernizáciu MiG-31 na MiG Variant -31BM v počte 30 lietadiel Kontrakt na dodávku MiG-29K v množstve 24 lietadiel pre ruské námorné letectvo.

Počet lietadiel, ktoré letectvo dostalo v posledných rokoch v rámci programu prezbrojenia:

názov	Množstvo
Stíhacie lietadlá:	107
MiG-29SMT	28
MiG-29UBT	6
MiG-31BM	10
Su-27SM	55
Su-27SM3	4
Su-30M2	4
Útočné/bombardovacie lietadlá:	87
Su-25SM	40
Su-25UBM	1
Su-24M2	30
Su-34	13
Cvičné lietadlo:	6
Jak-130	9
Vrtuľníkové letectvo:	92
Ka-50	8
Ka-52	11
Mi-28N	38
Mi-8AMTSH	32
Mi-8MTV5	19
Ansat-U	15

Uzavreté zmluvy na dodávku lietadiel pre ruské letectvo a námorníctvo:

názov	Množstvo	Odkaz
MiG-29K	24	plánuje sa podpísanie zmluvy na MAKS-2011
Su-27SM3	12	tretina dokončená, posledných 8 lietadiel dorazí v roku 2011
Su-30M2	4	dokončené
Su-35S	48	prvé dve lietadlá dorazia v roku 2011, termín dokončenia do roku 2015
Su-34	32	4 lietadlá boli dodané, ďalších 6 dorazí v roku 2011, potom 10-12 lietadiel ročne
Su-25UBM	16
Ka-52	36	Dodaných bolo 8 sériových lietadiel, ďalších 10 dorazí v roku 2011
Mi-28N	97	38 dodaných lietadiel, vrátane 15 v roku 2010, ďalších 15 dorazí v roku 2011
Mi-26T	?	4 do konca roka 2011
Jak-130	62	Dodaných je 9 sériových lietadiel, ďalšie 3 dorazia v lete
An-140-100	11	Bude dodané do 3 rokov
Ka-226	36	6 v roku 2011
Ka-60	100	dodávky od 2014-2015, časť v lodnom prevedení je možná

Bezpilotné lietadlá

Ruské letectvo má dva pluky UAV, výskumnú letku a Centrum bojového použitia UAV v Jegoryevsku. Vývoj bezpilotných lietadiel v Rusku zároveň výrazne zaostáva za podobnými programami v krajinách NATO. V roku 2010 ruské ministerstvo obrany objednalo z Izraela pre potreby svojej armády 3 typy prieskumných bezpilotných lietadiel. Celkový počet zariadení sa odhaduje na 63 kusov. Plánuje sa otvorenie spoločného podniku s Izraelom na výrobu UAV v Rusku.

Typy zakúpených UAV:

• IAI Bird-Eye 400
• IAI I-View
• Vyhľadávač IAI 2

Je známe, že v prevádzke sú tieto domáce UAV:

• ZALA 421-08
• Bee-1T
• Kostrava
• Tu-243

Vzdelávacie zariadenia

Vzdelávacie inštitúcie, ktoré školia špecialistov pre ruské letectvo:

• Air Force Academy pomenovaná po prof. N. E. Žukovskij a Yu. A. Gagarin
• Vojenská akadémia protivzdušnej obrany pomenovaná po maršálovi Sovietskeho zväzu G. K. Žukovovi
• Krasnodarská pobočka VUNTS Air Force "VVA"

• Univerzita vojenského leteckého inžinierstva, Voronezh

Hlavná stránka Štruktúra Vzdušných síl Ozbrojených síl Ruskej federácie Štruktúra letectva

letectva

letectvo (AVVS) Podľa účelu a úloh sa delí na diaľkové, vojenské dopravné, operačno-taktické a armádne letectvo, ktoré zahŕňa: bombardovacie, útočné, stíhacie, prieskumné, dopravné a špeciálne letectvo.

Organizačne letectvo vzdušných síl tvoria letecké základne, ktoré sú súčasťou útvarov vzdušných síl, ako aj ďalšie jednotky a organizácie priamo podriadené hlavnému veliteľovi vzdušných síl.

Diaľkové letectvo (ÁNO) je prostriedkom vrchného veliteľa ozbrojených síl Ruskej federácie a je určený na riešenie strategických (operačno-strategických) a operačných úloh na miestach vojenských operácií (strategické smery).

Formácie a jednotky DA sú vyzbrojené strategickými a diaľkovými bombardérmi, tankermi a prieskumnými lietadlami. Formácie a jednotky DA, pôsobiace predovšetkým v strategickej hĺbke, plnia tieto hlavné úlohy: porážať letecké základne (letiská), pozemné raketové systémy, lietadlové lode a iné povrchové lode, ciele z nepriateľských záloh, vojensko-priemyselné zariadenia, administratívne a politické centrá , energetické zariadenia a hydraulické stavby, námorné základne a prístavy, veliteľské stanovištia ozbrojených síl a strediská operačného riadenia protivzdušnej obrany na mieste vojenských operácií, pozemné komunikačné zariadenia, pristávacie oddiely a konvoje; ťažba zo vzduchu. Niektoré zo síl DA môžu byť zapojené do vykonávania vzdušného prieskumu a plnenia špeciálnych úloh.

Diaľkové letectvo je súčasťou strategických jadrových síl.

Formácie a jednotky DA sú založené s prihliadnutím na jej operačno-strategický účel a úlohy od Novgorodu na západe krajiny po Anadyr a Ussurijsk na východe, od Tiksi na severe a po Blagoveščensk na juhu krajiny.

Základom lietadlového parku sú strategické raketové nosiče Tu-160 a Tu-95MS, raketové nosiče-bombardéry dlhého doletu Tu-22M3, tankovacie lietadlá Il-78 a prieskumné lietadlá Tu-22MR.

Hlavná výzbroj lietadla: rakety s dlhým doletom a operačno-taktické rakety v jadrovej a konvenčnej konfigurácii, ako aj letecké bomby rôznych účelov a kalibrov.

Praktickou ukážkou priestorových ukazovateľov bojových schopností velenia DA sú letecké hliadkové lety lietadiel Tu-95MS a Tu-160 v oblasti ostrova Island a Nórskeho mora; na severný pól a na Aleutské ostrovy; pozdĺž východného pobrežia Južnej Ameriky.

Bez ohľadu na organizačnú štruktúru, v ktorej existuje a bude existovať diaľkové letectvo, jeho bojovú silu, vlastnosti lietadiel a zbraní v prevádzke, za hlavnú úlohu diaľkového letectva v rozsahu vzdušných síl by sa malo považovať jadrové a nejadrové odstrašenie potenciálnych protivníkov. V prípade vypuknutia vojny bude DA plniť úlohy na zníženie vojensko-ekonomického potenciálu nepriateľa, zničenie dôležitých vojenských zariadení a narušenie štátnej a vojenskej kontroly.

Analýza moderných názorov na účel lietadla, úlohy, ktoré mu boli pridelené, a predpokladané podmienky na ich realizáciu ukazujú, že v súčasnosti a v budúcnosti je diaľkové letectvo naďalej hlavnou údernou silou vzdušných síl.

Hlavné smery rozvoja diaľkového letectva:

• udržiavanie a zvyšovanie operačných schopností na plnenie pridelených úloh v rámci síl strategického odstrašovania a síl všeobecného určenia prostredníctvom modernizácie bombardérov Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ s predĺžením životnosti;
• vytvorenie perspektívneho komplexu diaľkového letectva (PAK DA).

Vojenské dopravné letectvo (MTA) je prostriedkom vrchného veliteľa ozbrojených síl Ruskej federácie a je určený na riešenie strategických (operačno-strategických), operačných a operačno-taktických úloh na miestach vojenských operácií (strategické smery).

Vojenské transportné lietadlá Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP a transportné vrtuľníky Mi-8MTV sú vo výzbroji útvarov a útvarov Vojenskej leteckej správy. Hlavnými úlohami vojenských leteckých útvarov a jednotiek sú: vylodenie jednotiek (jednotiek) vzdušných síl z operačných (operačno-taktických) vzdušných útočných síl; dodávka zbraní, streliva a materiálu jednotkám operujúcim za nepriateľskými líniami; zabezpečenie manévru leteckých útvarov a jednotiek; preprava vojsk, zbraní, munície a materiálu; evakuácia ranených a chorých, účasť na mierových operáciách. Zahŕňa letecké základne, jednotky a jednotky špeciálnych síl.

Časť síl BTA môže byť zapojená do plnenia špeciálnych úloh.

Hlavné smery rozvoja vojenského dopravného letectva: udržiavanie a zvyšovanie spôsobilostí na zabezpečenie nasadenia ozbrojených síl na rôznych miestach operácií, výsadkové pristátia, preprava vojsk a materiálu letecky prostredníctvom nákupu nových Il-76MD-90A a Lietadlá An-70, Il-112V a modernizácia lietadiel Il-76 MD a An-124.

Operačno-taktické letectvo určené na riešenie operačných (operačno-taktických) a taktických úloh v operáciách (bojové akcie) zoskupení vojsk (síl) na miestach vojenských operácií (strategické smery).

armádne letectvo (AA) určený na riešenie operačno-taktických a taktických úloh počas operácií armády (bojové operácie).

bombardovacie letectvo (BA), vyzbrojený strategickými, diaľkovými a operačno-taktickými bombardérmi, je hlavnou údernou zbraňou letectva a je určený na ničenie skupín nepriateľských vojsk, letectva, námorných síl, ničenie jeho dôležitých vojenských, vojensko-priemyselných, energetických zariadení, komunikácií. strediskách, vykonávať letecký prieskum a ťažbu zo vzduchu hlavne v strategickej a operačnej hĺbke.

Assault Aviation (AS), vyzbrojený útočnými lietadlami, je prostriedkom vzdušnej podpory jednotiek (síl) a je určený na ničenie jednotiek, pozemných (námorných) objektov, ako aj nepriateľských lietadiel (vrtuľníkov) na domácich letiskách (miestach), na vykonávanie vzdušného prieskumu a mín. ťažba zo vzduchu predovšetkým na čele, v taktickej a operačno-taktickej hĺbke.

stíhacie letectvo (IA), vyzbrojený stíhacími lietadlami, je určený na ničenie nepriateľských lietadiel, vrtuľníkov, riadených striel a bezpilotných vzdušných prostriedkov na vzdušných a pozemných (námorných) cieľoch.

Prieskumné letectvo (RzA), vyzbrojený prieskumnými lietadlami a bezpilotnými prostriedkami, je určený na vykonávanie leteckého prieskumu objektov, nepriateľa, terénu, počasia, vzdušných a pozemných radiačných a chemických podmienok.

Dopravné letectvo (TrA), vyzbrojený dopravnými lietadlami, je určený na vzdušné výsadky, prepravu vojsk, zbraní, vojenskej a špeciálnej techniky a iného materiálu letecky, na zabezpečenie manévrovej a bojovej činnosti vojsk (síl) a na plnenie špeciálnych úloh.

Do riešenia ďalších úloh možno zapojiť aj formácie, jednotky, podjednotky bombardovacieho, útočného, ​​stíhacieho, prieskumného a dopravného letectva.

Špeciálne letectvo (SPA), vyzbrojený lietadlami a vrtuľníkmi, je určený na plnenie špeciálnych úloh. Jednotky a podjednotky špeciálneho letectva sú priamo alebo operačne podriadené veliteľovi útvaru vzdušných síl a podieľajú sa na: vykonávaní radarového prieskumu a zameriavaní vzdušných a pozemných (námorných) cieľov; inštalácia elektronických interferenčných a aerosólových závesov; pátranie a záchrana letových posádok a cestujúcich; tankovanie paliva do lietadla počas letu; evakuácia ranených a chorých; poskytovanie kontroly a komunikácie; vykonávanie leteckého ožarovania, chemického, biologického, inžinierskeho prieskumu a plnenie ďalších úloh.

Urmanov Michail Jurijevič

VEREJNÁ LEKCIA

Téma: LETECTVO, HISTÓRIA ICH TVORBY, ÚČEL, ODVETVIA LETECTVA.

učiteľ-organizátor bezpečnosti života na lýceu MBOU č.1. mesto Komsomolsk na ulici Amur. Pirogov 21 tel. 59-82-60

Komsomoľsk - na Amure

2010

Vysvetľujúca poznámka

Vývoj lekcie na tému: LETECTVO, HISTÓRIA ICH TVORBY, ÚČEL, ZNAČKY LETECTVA určený na výučbu hodiny základov bezpečnosti života v 10. ročníku. Názov programovej časti - Základy vojenskej služby.Ozbrojené sily Ruskej federácie – obrancovia našich Vlasť.

Typ lekcie - Prednáška

Zhrnutie lekcie: Letectvo, história vzniku, účel, hlavné bojové úlohy vzdušných síl, druhy letectva, organizačná štruktúra vzdušných síl

V dôsledku hodiny by študenti mali:

Vedieť zloženie, hlavné úlohy a účel ozbrojených síl RF.

Majte zručnosti posúdenie úrovne pripravenosti na vojenskú službu

Téma: LETECTVO, HISTÓRIA ICH TVORBY, ÚČEL, ODVETVIA LETECTVA.

Cieľ : oboznámiť študentov s typom lietadiel ruského letectva.

Vzdelávací a vizuálny komplex : plagáty podľa typu lietadla; ak je to možné, videofilm alebo videá, materiály (príloha 1,2,3)

Počas vyučovania

ja Organizovanie času.

P. Kontrola domácich úloh.

Študenti vyjadrujú svoje názory na dôležitosť ruských pozemných síl a uvádzajú príklady.

III. Štúdium novej témy.

Ľudstvo už dlho snívalo o dobytí oceánu vzduchu. Tento sen sa splnil na začiatku dvadsiateho storočia. A sme právom hrdí, že objavy a činy ruských vojenských konštruktérov, pilotov, inžinierov a technikov sa zapísali zlatým písmom do histórie svetového letectva. Bol to dôstojník veľkého Ruska, ktorý postavil prvé lietadlo na svete. Boli to vojenskí piloti, ktorí sa stali prvými hrdinami Sovietskeho zväzu. Naše vojenské letectvo bolo kolískou ruskej kozmonautiky.

HISTÓRIA VZNIKU VZDUCHU

Po 25 rokoch tvrdej práce zostrojil v roku 1882 talentovaný ruský vedec a vynálezca, kapitán 1. hodnosti A. Mozhaisky, prvé lietadlo na svete.

Na konci prvého desaťročia 20. storočia vytvorili ruskí vynálezcovia a dizajnéri domáce lietadlá originálnych dizajnov. B. Yuryev skonštruoval prvý vrtuľník na svete. V roku 1912 dostal dvojplošník J. Gakkela Veľkú zlatú medailu na prvej medzinárodnej leteckej výstave v Moskve. Teoretickým základom pre ich vývoj boli práce „otca ruského letectva“ profesora N. Žukovského, ktorý spolu s akademikom S. Chaplyginom založil vedeckú školu aerodynamiky.

Ruskí letci dostali svoj prvý krst ohňom počas balkánskej vojny (1912-1913). Na bulharskej strane vtedy operoval ruský letecký oddiel.

Tridsiate roky sa stali najplodnejšími rokmi pre formovanie letectva ako zložky ozbrojených síl. V rokoch predvojnových päťročných plánov sa zrekonštruovali staré letecké továrne a postavili sa nové, otvorili sa projekčné kancelárie a Centrálny aerohydrodynamický inštitút (TsAGI). To umožnilo poskytnúť letectvu prvotriedne lietadlá.

Letectvo Sovietskeho zväzu napísalo množstvo svetlých stránok v histórii rozvoja svetového letectva. Do roku 1941 držal ZSSR 62 medzinárodných rekordov v rozsahu letu, rýchlosti a nadmorskej výške.

V predvečer Veľkej vlasteneckej vojny sa začala tvorba nových typov bojových lietadiel. Na tejto práci sa podieľali takí talentovaní dizajnéri ako S. Iľjušin, S. Lavočkin, A. Mikojan, P. Suchoj, A. Tupolev, A. Jakovlev. Výsledkom ich tvrdej práce boli stíhačky LaGG-3, MiG-3, Jak-1, najlepšie útočné lietadlo druhej svetovej vojny Il-2, diaľkový nočný bombardér Il-4 a bombardér Pe-dive. boli vytvorené, testované a uvedené do sériovej výroby. 2. Kompletné prezbrojenie letectva novými lietadlami sa však pred začiatkom vojny nepodarilo dokončiť.

V povojnovom období sovietske letectvo prešlo z piestových lietadiel na prúdové. V J 946 sa prvýkrát vzniesli do vzduchu prúdové stíhačky Jak-15 a MiG-9. A prvý let v krajine na prúdovom lietadle vykonal skúšobný pilot G. Bakhchivandzhi ešte 15. mája 1942.

V polovici 50. rokov vstúpili do výzbroje vojakov prvé sériové nadzvukové stíhačky MiG-19, stíhacie stíhačky Jak-25, frontové bombardéry Il-28, diaľkové bombardéry Tu-16 a dopravné vrtuľníky Mi-4.

Začiatkom 60. rokov sa sovietske letectvo stalo raketonosným a za každého počasia, vo výzbroji diaľkového a frontového letectva sa objavili riadené strely a rýchlosť letu stíhačiek bola dvakrát väčšia ako rýchlosť zvuku.

Ruské letectvo je určené : chrániť strediská, regióny krajiny (administratívne, priemyselné a ekonomické), skupiny vojsk a dôležité zariadenia pred nepriateľskými vzdušnými a vesmírnymi útokmi, poraziť nepriateľské vojenské ciele a tylové oblasti, podporovať bojové operácie pozemných síl a námorníctva.

Hlavné bojové úlohy vzdušných síl:

Odhalenie začiatku vzdušného útoku nepriateľa;

Získanie a udržanie vzdušnej prevahy;

Krytie jednotiek a tylových zariadení pred vzdušným prieskumom, leteckými a vesmírnymi útokmi;

Letecká podpora pre pozemné sily a námorníctvo (v pobrežných oblastiach);

Poraziť objekty vojensko-ekonomického potenciálu nepriateľa;

Vojenské porušenie A nepriateľská vláda;

Poraziť nepriateľské letecké a protilietadlové skupiny;

Poraziť nepriateľské skupiny jadrových rakiet;

Porazte nepriateľské námorné skupiny v oceáne (na mori), prístavoch a základniach;

Uvoľnenie (vylodenie) jednotiek a vojenského vybavenia;

Letecká preprava vojsk a vojenského materiálu;

Vykonávanie strategického, operačného a taktického vzdušného prieskumu.

Vzdušné sily v čase mieru plnia úlohu ochrany štátnej hranice Ruskej federácie vo vzdušnom priestore,“ informujú. O lety cudzích prieskumných vozidiel na rôzne účely v pohraničnom pásme.

Vzdušné sily zahŕňajú nasledujúce typ vojska : letectvo, rádiotechnické jednotky, protilietadlové raketové sily.

Letectvo pozostáva z nasledujúcich typov letectva : bombardér, útok, stíhačka, prieskum, transport, špeciál a armáda.

Organizačne letectvo zahŕňa:

veliteľ vzdušných síl (vznik v marci 1998);

Moskovský okruh vzdušných síl a protivzdušnej obrany;

letecká armáda ÁNO (lietadlo na veľké vzdialenosti);

VTA Air Army (vojenské dopravné letectvo);

armádne letectvo a protivzdušná obrana;

Samostatné letectvo a zbor protivzdušnej obrany.

Zjednotenie vzdušných síl a síl PVO do nového typu ozbrojených síl - vzdušných síl - je veľmi zložitá, mnohostranná a pracovne náročná úloha, ktorá nemá obdoby ani v domácej, ani vo svetovej praxi budovania ozbrojených síl. sily.

Dnes je letectvo Ruskej federácie jednou z hlavných zložiek ozbrojených síl. Má vysokú mobilitu, manévrovateľnosť a bojovú silu. Vzdušné sily sú schopné rýchlo prenášať úsilie z jedného smeru na druhý, prenikať hlboko za nepriateľské línie a ovplyvňovať jeho ciele zo vzduchu, pričom využívajú rôzne prostriedky ničenia a elektronického boja za akýchkoľvek podmienok. počasie, čas dňa a rok.

V súčasnosti letectvo nielen zosobňuje vzdušné sily krajiny, ale je aj jedným z určujúcich faktorov obranyschopnosti krajiny a zabezpečenia strategickej stability.

IV. Zhrnutie lekcie.

Ako vzniklo ruské letectvo?

Aké operačno-strategické vlastnosti má letectvo?

Aké druhy letectva zahŕňa letectvo?

Domáca úloha: vysvetliť význam ruského letectva. Potvrďte príkladmi z literárnych a umeleckých diel a publicistických kroník. Pripravte príbehy o pilotoch hrdinov

Príloha č.1

RUSKÍ BOJOVNÍCI

štvrtej generácie

MiG-29 a Su-27

Koncom 60-tych rokov naša krajina začala študovať nové smery vývoja stíhačiek, ktoré by nahradili MiG-21 a MiG-23.

Vďaka výraznému pokroku v konštrukcii motorov v týchto rokoch bolo možné výrazne zvýšiť pomer ťahu k hmotnosti stíhacích lietadiel. Stalo sa realitou, že ťah motora stíhačky pri štarte bol rovnaký alebo väčší ako hmotnosť lietadla, čo umožnilo výrazne zlepšiť manévrovacie vlastnosti. V aerodynamike boli objavené nové možnosti, ako výrazne zvýšiť nosné vlastnosti lietadla s celkom malým zvýšením odporu vzduchu. Tento nový smer, vyvinutý v TsAGI, bol založený na racionálnom využití špeciálne indukovaných vírov na hornej ploche krídla, t.j. o „ovládaní“ vírov. Objavil sa „sploštený“ tvar trupu, ktorý zvýšil vztlak a znížil destabilizujúci účinok na stabilitu trate. Aerodynamické usporiadanie získalo „integrálny“ charakter - kombinácia krídla a trupu.

V decembri 1970 usporiadala vojensko-priemyselná komisia osobitné stretnutie zákazníkov a vývojárov o probléme vytvorenia frontového bojovníka s väčším ťahom a vysokou manévrovateľnosťou. OKB A.I. Mikojan a OKB PO. Suchoj začal v tomto smere pracovať už v roku 1969. Prvý let experimentálnej ľahkej ovládateľnej stíhačky, budúceho MiGu-29, sa uskutočnil v októbri 1977.

MiG-29 a Su-27 začali vstupovať do služby v roku 1983. Charakteristiky manévrovateľnosti štvrtej generácie stíhačiek MiG-29 a Su-27 splnili očakávania vývojárov a dokonca prekonali požiadavky letectva.

Na Medzinárodnej leteckej výstave vo Farnborough (Anglicko) v septembri 1988.

skúšobný pilot A. Kvochur na MiG-29 po prvý raz predviedol figúru „zvončeka“ (vznášanie sa s brzdením a následným pohybom na chvoste). Na medzinárodnom aerosalóne v Paríži v roku 1989 skúšobný pilot V. Pugačev na lietadle Su-27 prvýkrát predviedol nový akrobatický manéver, počas ktorého sa uskutočnil dynamický prístup k veľkým nadkritickým uhlom nábehu - tento údaj bol nazývaná „Pugachevova kobra“. Každá demonštrácia schopností týchto lietadiel v zahraničí sa stala senzáciou, „vrcholom programu“: jedinečné manévre vykonávali iba naši piloti, iba na domácich stíhačkách MiG-29 a Su-27.

Príloha č.2

MiG-29

Lietadlo MiG-29 je vyrobené pomocou integrovaného obvodu (až 40 % jeho vztlaku generuje stredová časť). Má vertikálny chvost s dvoma plutvami. Zaujímavosťou tejto stíhačky je prítomnosť klapiek na hornej ploche krídla na privádzanie vzduchu do motorov pri pohybe lietadla po zemi. Používajú sa na zabránenie vniknutiu cudzích predmetov do motorov, pričom predný vstup nasávania vzduchu je úplne zablokovaný. MiG-29 je vybavený dvoma prídavnými spaľovacími dvojokruhovými motormi RD-33 (ťah 2 x 8340 kgf).

Lietadlo je vybavené výkonným zameriavacím systémom vrátane pulzno-dopplerovského radaru N-019 Topaz, schopným odhaliť vzdušné ciele na vzdialenosť až 100 km a zachytiť ich na vzdialenosť 70 km. Infračervený senzor je pripojený k laserovému diaľkomeru (ten má dosah 6 km) a autonómnemu systému označovania cieľa namontovaného na prilbe. Prítomnosť tohto komplexu zabezpečuje použitie zbraní vrátane riadených rakiet vzduch-vzduch stredného doletu R-27R1 (dve jednotky). Protiraketová obrana krátkeho dosahu (boj na blízko) R-73E alebo R-60M (dve, štyri alebo šesť jednotiek). Lietadlo je vybavené 30 mm kanónom GSh-301 (strelivo - 150 nábojov).

Odmietnutie štátneho vedenia Ruskej federácie podporovať veľké vojenské skupiny v hlavných strategických smeroch, diktované politickými a ekonomickými dôvodmi, viedlo k vzniku koncepcie mobilných síl schopných rýchlo vykonávať medzidivadelný manéver. s cieľom vybudovať sily a prostriedky ozbrojeného boja v ohrozenom smere. Za týchto podmienok bolo veľmi potrebné dať stíhacím lietadlám možnosť tankovania za letu, čo bolo implementované na lietadle MiG-29SD, ktoré dostalo tankovací boom.

Výrazné zvýšenie nákladov na vývoj a výrobu nových typov lietadiel, nemožnosť prevádzkovať veľkú flotilu rôznych typov lietadiel z ekonomických dôvodov a zníženie vojenského rozpočtu si vyžiadali prudké zníženie typov lietadiel v prevádzke. . Tieto faktory pôsobia nielen u nás, ktorá prežíva dlhotrvajúcu hospodársku krízu, ale aj vo veľmi úspešne sa rozvíjajúcich krajinách. Dá sa povedať, že vytvorenie lietadla, ktoré v sebe spája kvality stíhačky, stíhacieho bombardéra, prieskumného lietadla, rušičky atď., teda viacúčelovej stíhačky, je výrazným trendom vo vývoji letectva súčasnosti.

Veľkým krokom k tomu, aby bol MiG-29 multifunkčný, bola modifikácia MiGu-29SM. Lietadlo dostalo nový systém riadenia zbraní, ktorý umožňuje aj použitie zbraní vzduch-zem, ako je riadená strela Kh-29T s televíznym vyhľadávačom, riadené bomby KAB-500 Kr a antiradar Kh-31P. raketa s pasívnym radarovým vyhľadávačom.

Potreba dať lietadlu multifunkčné schopnosti a túžba radikálne vylepšiť pôvodnú stíhačku MiG-29 viedla k vývoju MiG-29M. Vďaka zmenám v konštrukcii draku lietadla bolo možné zvýšiť zásobu paliva vo vnútorných nádržiach o 1300 litrov. motory boli výkonnejšie. Výmena vybavenia lietadla za pokročilejšie, vrátane inštalácie systému riadenia fly-by-wire, zlepšila ovládateľnosť lietadla najmä pri vysokých uhloch nábehu. Stíhačka mala mať nový radar. optoelektronické zariadenia atď. Vo všeobecnosti bol vytvorený kvalitný viacúčelový bojovník.

Úspech OKB im. A.I. Mikojan bol stvorením MiGu-29SMT, ktorý bol úspešne demonštrovaný na berlínskej leteckej výstave a Farnborough-98. Na tomto lietadle vďaka inštalácii prídavnej nádrže v hornej časti trupu (2020 litrov paliva) dosiahli trajektový dolet 2400 km bez PTB. Okrem toho je možné nainštalovať výložník na dopĺňanie paliva počas letu. Doba inštalácie nepresiahne 2 hodiny.

Z dôvodu modernizácie palubného radaru N-019MP je možná prevádzka v režime mapovania terénu. Je možný výber pohyblivých cieľov. Vzhľadom na to, že radar pracuje v rozsahu centimetrových vĺn, ktoré nie sú absorbované dažďom, snehom a hmlou, to všetko znamená, že MiG-29SMT môže použiť riadené strely vzduch-zem na zasiahnutie cieľov a vykonávať bombardovanie voľným pádom. bomby spoza mrakov a v noci, t.j. MiG-29SMT je skutočne do každého počasia. Je možné automaticky mieriť vysoko presnými zbraňami na predtým známe ciele s minimálnou účasťou pilota. Lietadlo môže byť vybavené infračerveným a televíznym prijímačom a laserovým diaľkomerom/označovačom cieľa. Všetky údaje získané pomocou radaru môžu byť prenášané z paluby na zem v reálnom čase, to znamená, že MiG-29SMT môže úspešne vykonávať funkcie prieskumného lietadla.

MiG-29SMT si zároveň plne zachováva všetky schopnosti pre vzdušný boj, vrátane schopnosti vykonávať zložité akrobatické manévre ako Cobra. Prijatý

Pri vytváraní tohto lietadla princíp otvorenej bočnej architektúry robí MiG-29SMT univerzálnym z hľadiska zbraní. Arzenál stíhačky obsahuje rakety vzduch-vzduch, vysoko presné zbrane vzduch-zem a nastaviteľné bomby s laserovou navádzacou hlavou.

Ale možno najväčšiu pozornosť priťahuje skutočnosť, že toto viacúčelové lietadlo je možné získať konverziou ktorejkoľvek zo skorších modifikácií MiG-29. To vedie k 15- až 20-násobnému zníženiu nákladov v porovnaní s nákupom nového lietadla s podobnými vlastnosťami. Súhlasíme, že v podmienkach mimoriadne napätého rozpočtu ruských vzdušných síl má táto skutočnosť veľký význam.

Na stretnutí o stíhacom letectve, ktoré sa konalo v Londýne koncom roka 1996, veliteľ 73. leteckého pluku Luftwaffe, jedinej jednotky v západnej Európe vybavenej MiGmi-29 zdedenými z NDR, vyhlásil, že na boj zblízka MiG-29 bola „najlepšou z najlepších stíhačiek“ vďaka svojej vynikajúcej aerodynamike, zameriavaču na prilbe, infračervenému systému na vyhľadávanie a sledovanie cieľa a blízko seba navádzaným raketám R-73. Ako sa uvádza v časopise Airciaft Illustrated z decembra 1997, piloti nemeckého leteckého pluku „bez veľkej drzosti a chvastania tvrdia, že sú neporaziteľní v boji zblízka na MiG-29“.

Príloha č.3

Su-27

Lietadlo Su-27 je konštruované rovnako ako MiG-29 s použitím integrovaného obvodu. Konštrukcia draku lietadla pozostáva predovšetkým zo zliatin hliníka s rozsiahlym použitím titánu. Ide o prvé domáce lietadlo vybavené systémom riadenia fly-by-wire (EDCS), ktorý zaisťuje stabilitu a ovládateľnosť. To všetko zaisťuje zvýšenú manévrovateľnosť zariadenia. Zdá sa, že takéto lietadlo sa snaží vykonávať určité manévre samo, na rozdiel od staticky stabilného aparátu, ktorý je do nich nútený. Úlohou EMDS je udržať stíhačku na dráhe letu (bez EMDS nie je let staticky nestabilného vozidla vôbec možný) a zabezpečiť manéver v požadovanom smere. Samotný manéver sa vykonáva energickejšie ako na tradičných, staticky stabilných strojoch.

Zameriavací systém na Su-27. obsahuje radar NO-01 “Sword” a poskytuje sledovanie 10 cieľov na trase, pričom dosah akvizície je 100 km. Verzia Su-27P, určená pre stíhacie letectvo Síl protivzdušnej obrany, je vybavená vylepšenou verziou komplexu, schopnou riadiť súčasné odpálenie dvoch rakiet na dva rôzne ciele.

10 podkrídlových a ventrálnych pevných bodov pojme až 10 rakiet vzduch-vzduch, vrátane až šiestich rakiet stredného a rozšíreného doletu R-27 rôznych modifikácií s radarom a termálnymi navádzacími hlavami (TGS). až šesť protiraketových obranných systémov krátkeho dosahu R-73 s termálnymi vyhľadávačmi, jednotky neriadených rakiet, voľne padajúce bomby atď. Maximálne bojové zaťaženie môže dosiahnuť 6-8 ton.

Ďalší vývoj lietadla viedol k vytvoreniu lietadla Su-30 na báze dvojmiestnej bojovej cvičnej verzie Su-27UB. Počet hardpointov sa zvýšil na 12 a bojové zaťaženie sa zvýšilo na 8 ton.. Vybavený systémom dopĺňania paliva za letu bol určený na let v trvaní až 10 hodín. a dojazd až 6900 km.

Počas prác na modernizácii Su-27UB sa zvažovala možnosť vytvorenia stíhacieho bombardéra na jeho základe. Ďalší dizajn viedol k vytvoreniu Su-27IB (v tlači sa toto zariadenie nazývalo Su-32FN aj Su-34). Su-27IB by mal podľa tvorcov nahradiť všetky úderné vozidlá ruského letectva (Su-24, Su-25). okrem toho naň bola prevedená časť bojových úloh diaľkového bombardéra Tu-22MZ.

Lietadlo určené predovšetkým na ničenie pozemných cieľov je vybavené novým

mi radarový a avionický (avionický) komplex optimalizovaný pre túto úlohu. Na ochranu posádky pred nepriateľskou protivzdušnou obranou je predná časť trupu akási kapsula vyrobená z titánového panciera. Navonok sa lietadlo od ostatných verzií Su-27 odlišuje pôvodným radarovým krytom a novým usporiadaním kokpitu spôsobeným radovým usporiadaním sedadiel pre dvoch členov posádky. Zachováva si integrálne usporiadanie a je vybavený predným horizontálnym chvostom. Lietadlo môže niesť širokú škálu zbraní (až 12 jednotiek naraz), vrátane protilodných rakiet Moskit, pričom radar lietadla je schopný efektívne vyhľadávať povrchové ciele na vzdialenosť až 150 km. Lietadlo si zároveň zachováva schopnosť viesť manévrovateľný vzdušný boj.

Ďalšie vylepšenia Su-27 viedli k vytvoreniu stíhačky Su-27M. Vzniklo asi deväť prototypov, z ktorých jeden bol vybavený motormi s variabilným vektorovaním ťahu. V budúcnosti lietadlo vybavené takýmito motormi (ťah 14 000 kts). pod symbolom Su-37 bol demonštrovaný na Farnborough-96 a v Le Bourget.

Toto lietadlo slúžilo na testovanie množstva nových systémov pred ich vybavením stíhačkami Su-30 MKI s predným horizontálnym chvostom, ktoré sa teraz dodávajú do Indie. Systém riadenia vektora ťahu, ktorý je súčasťou riadiacej slučky lietadla, umožňuje znížiť minimálnu rýchlosť letu a vykonávať akrobatické manévre pri takmer nulových rýchlostiach bez obmedzenia uhlov nábehu. Lietadlo má jedinečnú manévrovateľnosť a bojovými schopnosťami sa blíži americkému F-22A, ktorý vstúpi do služby u amerického letectva v nasledujúcom desaťročí.

VÝNIMOČNÉ PRÍLEŽITOSTI

A Su-27. a MnG-29 zostávajú neprekonateľnými výkonmi v akrobatických manévroch. Piloti týchto strojov dokážu rýchlo dosiahnuť vysoké uhly nábehu a nízke rýchlosti bez straty kontroly nad lietadlom. Schopnosť rýchlo zabrzdiť stíhačku alebo odvrátiť nos od smeru letu poskytuje rozhodujúcu výhodu v boji zblízka. Zníženie rýchlosti letu, kým sa lietadlo nakrátko nezastaví vo vzduchu, povedie k tomu, že nepriateľské lietadlo preletí okolo a naše vlastné zaujme výhodnú pozíciu na útok na nepriateľa, alebo naša stíhačka zmizne z obrazovky nepriateľského radaru, pretože pôsobenie pulzno-dopplerovského radaru „závisí od relatívneho pohybu oboch zariadení.

Naše letecké publikácie opakovane uvádzajú príklad z augusta 1992, keď skupina Su-27 z Leteckého strediska Lipetsk navštívila Spojené štáty. Potom sa zorganizovalo takzvané „spoločné manévrovanie“, počas ktorého mal byť bojový výcvik Su-27UB spočiatku držaný na chvoste americkej stíhačky F-15D a potom si lietadlá museli zmeniť miesta.

F-15D v plnom prídavnom spaľovaní sa pokúsil odtrhnúť od Su-27UB. Naše lietadlo s režimom minimálneho prídavného spaľovania však neustále „viselo na chvoste“ Američana. Po tom, ako si lietadlá vymenili miesta, Su-27UB v plnom prídavnom spaľovaní unikol F-15D počas ráznej zákruty pri stúpaní. F-15D, ktorý ho nasledoval, rýchlo zaostal. Po dokončení jeden a pol celej zákruty sa Su-27UB priblížil za Američanom a „zostrelil“ ho. Tu však náš pilot zistil, že „zostrelil“ nie dvojmiestny F-15D, ale aj jednomiestne sprievodné stíhacie lietadlo F-15C, ktoré bolo v letovej zóne. Keď videl svoju chybu, zaútočil na F-15D. ktorý v tom čase stratil Suchoj a žiadal od pozorovateľa informácie o ruskom lietadle. Keď sa dozvedel, že Rus ho už drží v hľadáčiku. F-15D sa pokúsil odtrhnúť, no neúspešne. A bol opäť „zostrelený“.

MiG-29 má oveľa väčšiu štatistiku podmienených víťazstiev. Nemeckí piloti na MiG-29. zdedené z NDR. Cvičné letecké bitky viedli viac ako raz. najmä so stíhačkami F-16C amerického letectva. Víťazstvo v nich si odniesli Nemci na našich autách. Podobné súboje. uskutočnené v Českej republike na MiG-29 s americkým F-16A a francúzskym Mirage-2000, prinieslo Čechom víťazstvo vo všetkých bitkách. Izraelskí piloti, ktorí testovali MiG-29, dostali podobný výsledok. A tu nejde len o vyspelejšiu aerodynamiku našich áut, o dokonalosť ich pohonných systémov.

Najväčšou výhodou je použitie prilbového systému označovania cieľov (HTS) na Su-27 a MiG-29, ktorý poskytuje zrýchlené navádzanie rakiet a zameriavacích systémov pracujúcich v režimoch sledovania na manévrovací cieľ, sledovaný otáčaním. hlava pilota. V kombinácii so skutočnosťou, že ruské rakety R-73 majú väčší uhol zachytenia cieľa ako ich zahraničné náprotivky, im to umožňuje útočiť na ciele z veľkých pozorovacích uhlov bez toho, aby sa ich vlastné lietadlo otočilo na cieľ. Simulácia vzdušných bojov F-15 vyzbrojených pokročilejšou modifikáciou raketometu Sidewinder (AIM-9M) a MiG-29 s odpaľovačom rakiet R-73 v USA. pomocou NSC. ukázali, že MiGy mali 30-krát väčšiu pravdepodobnosť, že ako prvé získajú cieľ a odpália raketu.

Bibliografia

http://russarms.com

http://www.cofe.ru

Význam letectva v modernej vojne je obrovský a konflikty posledných desaťročí to jednoznačne potvrdzujú. Ruské letectvo je v počte lietadiel druhé za americkým letectvom. Ruské vojenské letectvo má dlhú a slávnu históriu, ruské letectvo bolo donedávna samostatnou zložkou armády, v auguste minulého roku sa ruské letectvo stalo súčasťou leteckých a kozmických síl Ruskej federácie.

Rusko je nepochybne veľká letecká veľmoc. Okrem slávnej histórie sa naša krajina môže pochváliť významnou technologickou základňou, ktorá nám umožňuje samostatne vyrábať vojenské lietadlá akéhokoľvek typu.

Ruské vojenské letectvo dnes prechádza ťažkým obdobím svojho rozvoja: mení sa jeho štruktúra, do služby nastupujú nové lietadlá, dochádza ku generačnej výmene. Udalosti posledných mesiacov v Sýrii však ukázali, že ruské letectvo dokáže úspešne vykonávať svoje bojové úlohy za akýchkoľvek podmienok.

História ruského letectva

História ruského vojenského letectva sa začala pred viac ako storočím. V roku 1904 vznikol v Kuchine aerodynamický inštitút, ktorého riaditeľom sa stal jeden z tvorcov aerodynamiky Žukovskij. V jeho stenách sa vykonávali vedecké a teoretické práce zamerané na zlepšenie leteckej techniky.

V tom istom období ruský dizajnér Grigorovič pracoval na vytvorení prvých hydroplánov na svete. V krajine boli otvorené prvé letecké školy.

V roku 1910 bolo zorganizované cisárske letectvo, ktoré existovalo až do roku 1917.

Ruské letectvo sa aktívne zúčastnilo prvej svetovej vojny, hoci vtedajší domáci priemysel výrazne zaostával za ostatnými krajinami zúčastnenými na tomto konflikte. Väčšina bojových lietadiel, na ktorých lietali vtedajší ruskí piloti, bola vyrobená v zahraničných továrňach.

Ale aj tak mali domáci dizajnéri zaujímavé objavy. Prvý viacmotorový bombardér Ilya Muromets bol vytvorený v Rusku (1915).

Ruské letectvo bolo rozdelené na letecké čaty, ktoré zahŕňali 6-7 lietadiel. Oddiely boli zjednotené do leteckých skupín. Armáda a námorníctvo mali vlastné letectvo.

Na začiatku vojny slúžili lietadlá na prieskum či úpravu delostreleckej paľby, no veľmi rýchlo sa začali využívať aj na bombardovanie nepriateľa. Čoskoro sa objavili stíhačky a začali sa letecké bitky.

Ruský pilot Nesterov vyrobil prvé letecké baranidlo a o niečo skôr predviedol slávnu „mŕtvu slučku“.

Po nástupe boľševikov k moci bolo cisárske letectvo rozpustené. Mnoho pilotov slúžilo v občianskej vojne na rôznych stranách konfliktu.

V roku 1918 nová vláda vytvorila vlastné letectvo, ktoré sa zúčastnilo občianskej vojny. Po jej skončení vedenie krajiny venovalo veľkú pozornosť rozvoju vojenského letectva. To umožnilo ZSSR v 30. rokoch po rozsiahlej industrializácii vrátiť sa do klubu popredných svetových leteckých veľmocí.

Boli postavené nové letecké továrne, boli vytvorené konštrukčné kancelárie a otvorené letecké školy. V krajine sa objavila celá galaxia talentovaných leteckých konštruktérov: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov a ďalší.

V predvojnovom období dostali ozbrojené sily veľké množstvo nových typov lietadiel, ktoré neboli horšie ako ich zahraničné náprotivky: MiG-3, Yak-1, stíhačky LaGG-3, bombardér TB-3 s dlhým doletom.

Do začiatku vojny sovietsky priemysel vyrobil viac ako 20 tisíc vojenských lietadiel rôznych modifikácií. V lete 1941 továrne ZSSR vyrábali 50 bojových vozidiel denne, o tri mesiace neskôr sa výroba techniky zdvojnásobila (do 100 vozidiel).

Vojna pre letectvo ZSSR sa začala sériou zdrvujúcich porážok - obrovské množstvo lietadiel bolo zničených na pohraničných letiskách a vo vzdušných bitkách. Takmer dva roky malo nemecké letectvo vzdušnú prevahu. Sovietski piloti nemali patričné ​​skúsenosti, ich taktika bola zastaraná, ako väčšina sovietskej leteckej techniky.

Situácia sa začala meniť až v roku 1943, keď priemysel ZSSR ovládol výrobu moderných bojových vozidiel a Nemci museli poslať svoje najlepšie sily na ochranu Nemecka pred spojeneckými náletmi.

Ku koncu vojny sa kvantitatívna prevaha vzdušných síl ZSSR stala ohromujúcou. Počas vojny zahynulo viac ako 27 tisíc sovietskych pilotov.

Dňa 16. júla 1997 sa dekrétom prezidenta Ruska vytvoril nový druh vojenskej sily - Vzdušné sily Ruskej federácie. Nová štruktúra zahŕňala jednotky protivzdušnej obrany a letectvo. V roku 1998 boli dokončené potrebné štrukturálne zmeny, vzniklo Hlavné veliteľstvo ruských vzdušných síl a objavil sa nový hlavný veliteľ.

Ruské vojenské letectvo sa zúčastnilo všetkých konfliktov na severnom Kaukaze, v gruzínskej vojne v roku 2008, v roku 2019 boli ruské vzdušné sily zavedené do Sýrie, kde sa v súčasnosti nachádzajú.

Približne v polovici minulého desaťročia sa začala aktívna modernizácia ruského letectva.

Staré lietadlá sa modernizujú, jednotky dostávajú nové vybavenie, budujú sa nové a obnovujú sa staré letecké základne. Piata generácia stíhačky T-50 je vo vývoji a je v záverečnej fáze.

Platy vojenského personálu sa výrazne zvýšili, dnes majú piloti možnosť stráviť dostatok času vo vzduchu a zdokonaliť svoje schopnosti a cvičenia sa stali pravidelnými.

V roku 2008 sa začala reforma letectva. Štruktúra letectva bola rozdelená na veliteľstvá, letecké základne a brigády. Velenia boli vytvorené na územnom základe a nahradili protivzdušnú obranu a armády letectva.

Štruktúra vzdušných síl ruského letectva

Ruské letectvo je dnes súčasťou vojenských vesmírnych síl, ktorých dekrét o vytvorení bol zverejnený v auguste 2019. Vedenie ruských vzdušných síl vykonáva generálny štáb ruských ozbrojených síl a priame velenie vykonáva hlavné velenie vzdušných a kozmických síl. Vrchným veliteľom ruských vojenských vesmírnych síl je generálplukovník Sergej Surovikin.

Hlavným veliteľom ruských vzdušných síl je generálporučík Yudin, zastáva funkciu zástupcu hlavného veliteľa ruských vzdušných síl.

Letecko-kozmické sily okrem letectva zahŕňajú vesmírne sily, protivzdušnú obranu a jednotky protiraketovej obrany.

Ruské letectvo zahŕňa diaľkové, vojenské a armádne letectvo. Okrem toho letectvo zahŕňa protilietadlové, raketové a rádiotechnické jednotky. Ruské letectvo má aj svoje špeciálne jednotky, ktoré plnia mnohé dôležité funkcie: zabezpečujú prieskum a komunikáciu, zapájajú sa do elektronického boja, záchranné operácie a ochranu pred zbraňami hromadného ničenia. Súčasťou letectva sú aj meteorologické a zdravotnícke služby, ženijné jednotky, podporné jednotky a logistické služby.

Základom štruktúry ruského letectva sú brigády, letecké základne a veliteľstvá ruského letectva.

Štyri veliteľstvá sa nachádzajú v Petrohrade, Rostove na Done, Chabarovsku a Novosibirsku. Okrem toho ruské letectvo zahŕňa samostatné velenie, ktoré riadi diaľkové a vojenské dopravné letectvo.

Ako už bolo spomenuté vyššie, ruské letectvo je svojou veľkosťou na druhom mieste za vzdušnými silami USA. V roku 2010 bola sila ruského letectva 148 tisíc ľudí, v prevádzke bolo asi 3,6 tisíc rôznych kusov lietadiel a ďalších asi 1 tisíc bolo v skladoch.

Po reforme z roku 2008 sa letecké pluky zmenili na letecké základne, v roku 2010 ich bolo 60-70.

Ruské letectvo má pridelené tieto úlohy:

• odpudzovanie nepriateľskej agresie vo vzduchu a vo vesmíre;
• ochrana pred leteckými útokmi vojenských a vládnych kontrolných bodov, administratívnych a priemyselných centier a iných dôležitých infraštruktúrnych zariadení štátu;
• poraziť nepriateľské jednotky pomocou rôznych typov munície vrátane jadrovej;
• vedenie spravodajských operácií;
• priama podpora pre ďalšie zložky a zložky ruských ozbrojených síl.

Vojenské letectvo ruských vzdušných síl

Ruské letectvo zahŕňa strategické a diaľkové letectvo, vojenské dopravné a armádne letectvo, ktoré sa zase delí na stíhacie, útočné, bombardovacie a prieskumné.

Strategické letectvo a letectvo na veľké vzdialenosti je súčasťou ruskej jadrovej triády a je schopné niesť rôzne typy jadrových zbraní.

. Tieto stroje boli navrhnuté a vyrobené ešte v Sovietskom zväze. Impulzom k vytvoreniu tohto lietadla bol Američanmi vyvinutý stratég B-1. Dnes má ruské letectvo v prevádzke 16 lietadiel Tu-160. Tieto vojenské lietadlá môžu byť vyzbrojené riadenými strelami a bombami s voľným pádom. Či sa ruskému priemyslu podarí zaviesť sériovú výrobu týchto strojov, je otvorenou otázkou.

. Ide o turbovrtuľové lietadlo, ktoré uskutočnilo svoj prvý let počas Stalinovho života. Toto vozidlo prešlo hlbokou modernizáciou, môže byť vyzbrojené riadenými strelami a voľne padajúcimi bombami s konvenčnými aj jadrovými hlavicami. V súčasnosti je počet prevádzkovaných strojov približne 30.

. Tento stroj sa nazýva nadzvukový raketový bombardér dlhého doletu. Tu-22M bol vyvinutý koncom 60. rokov minulého storočia. Lietadlo má variabilnú geometriu krídel. Môže niesť riadené strely a jadrové bomby. Celkový počet bojaschopných vozidiel je asi 50, ďalších 100 je v sklade.

Stíhacie letectvo ruského letectva je v súčasnosti zastúpené lietadlami Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (stíhacie bombardéry).

. Tento stroj je výsledkom hlbokej modernizácie Su-27, možno ho zaradiť do generácie 4++. Stíhačka má zvýšenú manévrovateľnosť a je vybavená pokročilým elektronickým vybavením. Začiatok prevádzky Su-35 - 2014. Celkový počet lietadiel je 48 lietadiel.

. Slávne útočné lietadlo, ktoré vzniklo v polovici 70-tych rokov minulého storočia. Su-25, jedno z najlepších lietadiel vo svojej triede na svete, sa zúčastnilo desiatok konfliktov. Dnes je v prevádzke asi 200 veží a ďalších 100 je v sklade. Toto lietadlo sa modernizuje a bude dokončené v roku 2020.

. Frontový bombardér s variabilnou geometriou krídel, určený na prekonávanie nepriateľskej protivzdušnej obrany v malej výške a nadzvukovej rýchlosti. Su-24 je zastarané lietadlo a plánuje sa jeho odpísanie do roku 2020. V prevádzke zostáva 111 jednotiek.

. Najnovší stíhací bombardér. V súčasnosti je v prevádzke ruského letectva 75 takýchto lietadiel.

Dopravné letectvo ruského letectva predstavuje niekoľko stoviek rôznych lietadiel, prevažná väčšina vyvinutá v ZSSR: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 a iné modely.

Výcvikové letectvo zahŕňa: Jak-130, české lietadlá L-39 Albatros a Tu-134UBL.

Najväčšie vrtuľníky zostávajúce v prevádzke sú Mi-24 (620 kusov) a Mi-8 (570 kusov). Ide o spoľahlivé, no staré sovietske autá, ktoré sa po minimálnej modernizácii dajú ešte nejaký čas používať.

Vyhliadky pre ruské letectvo

V súčasnosti sa pracuje na vytvorení niekoľkých lietadiel, niektoré z nich sú vo finálnej fáze.

Hlavnou novinkou, ktorá by mala čoskoro vstúpiť do služby ruského letectva a výrazne ho posilniť, je ruský frontový letecký komplex piatej generácie (PAK FA) T-50. Lietadlo sa už niekoľkokrát ukázalo širokej verejnosti a v súčasnosti sa testujú prototypy. V médiách sa objavili informácie o problémoch s motorom T-50, ale nebolo to oficiálne potvrdené. Prvé lietadlo T-50 by malo vstúpiť do služby v roku 2019.

Zo sľubných projektov stojí za zmienku aj transportné lietadlá Il-214 a Il-112, ktoré by mali nahradiť zastaraný Anas, ako aj nová stíhačka MiG-35, ktorú plánujú vojakom dodávať ešte tento rok.

Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme