Robert Jensen ha construido una carrera en la limpieza después de grandes desastres: identificando restos, cuidando a las familias de las víctimas y restaurando sus pertenencias personales. Así se convirtió en el mejor especialista para el peor trabajo del mundo.

El equipo tropezó por la jungla. El grupo tenía poca idea de adónde iban y qué encontrarían allí. Hace unos días, aviones de búsqueda que volaban por encima de las estribaciones de los Andes vieron los restos de un helicóptero estrellado que salpicó la empinada y rocosa pendiente. Era imposible alcanzar este caos desde el aire, por lo que el equipo tuvo que desmontar.

El grupo fue conducido a través de la espesura por Robert Jensen, un hombre alto y fuerte que vestía un casco blanco con las letras BOB garabateadas en el frente con un marcador. Tuvieron que luchar contra los arbustos durante dos días para llegar al lugar. Seis días después, Jensen será la última persona en irse. Fue con Jensen que el grupo minero Rio Tinto, que contrató el helicóptero accidentado para transportar trabajadores desde la mina de cobre peruana a Chiclayo, fue el primero en contactar. Fue Jensen quien desarrolló la estrategia de cómo llegar al lugar del accidente cuando quedó claro que las diez personas a bordo habían muerto y los escombros estaban esparcidos por las serpenteantes cadenas montañosas del Yosemite tropical. Jensen armó un equipo: dos policías peruanos, dos investigadores, varios antropólogos forenses y un grupo de guardaparques nacionales que están acostumbrados a escalar montañas en expediciones de búsqueda y rescate. Todos sabían que esta expedición no sería una expedición de rescate.

Jensen es la persona a la que llaman las empresas cuando ocurre lo peor. Lo peor se refiere a todos aquellos eventos que inspiran tanto horror y pánico que la mayoría de la gente prefiere no pensar en ellos, como accidentes aéreos, ataques terroristas y desastres naturales. Jensen no tiene ningún don especial para recolectar cuerpos, identificar pertenencias personales o hablar con familiares de las víctimas. Lo que tiene es experiencia. A lo largo de su larga carrera, Jensen se ha ganado la reputación de ser el mejor en este extraordinario negocio durante décadas. Como propietario de Kenyon International Emergency Services, Jensen acepta de 6 a 20 solicitudes al año en todo el mundo (9 en 2016, sin contar las desde 2015). Por su trabajo, está constantemente involucrado en los hechos que dan lugar a los titulares más tristes de la historia moderna. Manejó los asuntos funerarios después del atentado de Oklahoma, voló directamente al Pentágono después del 11 de septiembre y ayudó a encontrar cuerpos cuando pasó el huracán Katrina.

El accidente de helicóptero de 2008 en Perú no fue noticia internacional, pero la misión fue memorable para Jensen debido a su complejidad. Todo estaba pegajoso por el calor, los peligros de la jungla acechaban por todas partes. Jensen decidió que el equipo se movería en parejas, desconfiando de los pumas y serpientes. Antes de partir, realizó una evaluación de riesgos y se enteró de que 23 especies de serpientes venenosas viven en esta área. Solo tenía tres o más antídotos, por lo que instó a los miembros de su equipo a intentar, antes de perder el conocimiento, tener tiempo para observar bien quién los mordió exactamente, en caso de que esto sucediera.

Estaban allí para recolectar todo lo que pudieran: pertenencias personales, fragmentos de esqueletos y cualquier evidencia que ayudara a las familias de las víctimas a comprender cómo sus seres queridos terminaron sus días. Antes de hacer todo esto, necesitaban llegar al lugar. Jensen trabaja de la manera más eficiente posible: todas las posibles dificultades ya se han tenido en cuenta y se han resuelto de manera militar a sangre fría. Jensen ordenó a su equipo que comenzara a despejar el lugar de aterrizaje del helicóptero, y a los escaladores a estirar las cuerdas por la pendiente para que pudieran subir y bajar. Recogieron cada fragmento en contenedores, para luego entregarlos al arqueólogo, quien los examinó en busca de fragmentos de huesos. Para un ojo inexperto, podría parecer que no se pudo encontrar nada de valor: el registrador de datos de vuelo ya había sido retirado y estaba claro que no había sobrevivientes. Aún así, Jensen estaba mirando.

En total, él y su equipo recolectaron 110 fragmentos de esqueletos de la montaña, así como algunas pertenencias personales y un dispositivo de grabación de la cabina. Los restos encontrados por Kenyon permitieron identificar a casi todas las personas a bordo, lo cual es una rareza y una señal de habilidad cuando se trata de accidentes de alta velocidad. Cada noche, el equipo enterraba lo que encontraba con un momento de silencio. Por la mañana se exhumaron todos los restos, se los llevaron en helicóptero y el equipo reanudó las labores.

Después de muchos días limpiando la pendiente, recogiendo todo lo que pudieron, Jensen de repente ve algo en lo alto de un árbol en la pendiente: un gran trozo de tejido humano atrapado en una rama. Llegar allí fue increíblemente arriesgado, incluso con los cables, pero Jensen no pudo dejar el hallazgo. Subió, recogió lo que encontró y lo metió en una bolsa de plástico. Su trabajo estaba hecho. Todo lo que encontró se lo entregará a las familias de las víctimas. "Así que saben con certeza que los cuerpos de sus seres queridos no fueron abandonados en la jungla", recuerda Jensen. "Ni una pieza".

Contexto

Avión Tu-154, desaparecido cerca de Sochi, se estrelló en el Mar Negro

RIA Novosti 25.12.2016

Jerzy Bar sobre el desastre de Smolensk

Wirtualna Polska 12.04.2016

Más de 60 personas murieron en el accidente

Reuters 20/03/2016

¿Por qué EgyptAir tiene tantos problemas?

Expressen 20/05/2016
Jensen no tiene guardadas historias de rescate desgarradoras. En lo que busca, un valor más abstracto es una parte de una persona, literal o figurativamente, que puede devolver a la familia del fallecido con las palabras: "Lo intentamos". Sabe por experiencia que cuando se destruye la vida de alguien, incluso los escombros más pequeños pueden traer consuelo.

Muchos de los artículos que Jensen y su equipo encontraron fueron a la oficina de Kenyon en Bracknell, una ciudad a una hora en auto de Londres, donde hay tantos carruseles como personas. Afuera, no se puede decir que este edificio fue construido para un servicio que se ocupa de las consecuencias de la pérdida masiva de vidas. La fachada del edificio es completamente ordinaria: una caja de hormigón en bruto, indistinguible de las otras oficinas que la rodean. Una pequeña bola de discoteca brilla a través de las persianas de una de las ventanas de la oficina. Pero detrás de la fachada del edificio de oficinas hay un enorme almacén similar a un hangar donde se fotografían, identifican y restauran las pertenencias personales recogidas.

En perfecto orden, los estantes de metal en todo el almacén están equipados con las herramientas necesarias para los millones de tareas que Kenyon realiza en su deber. Un armario contiene toda la ropa y cosas por el estilo que Jensen necesita procesar rápidamente, cada una en una bolsa con cierre de cremallera firmada. Tiene todo lo que necesita para proporcionar cualquier tipo de primeros auxilios en el lugar, y chalecos antibalas para cuando Kenyon sea llamado a puntos calientes. Hay una canasta de alfombras de oración para familias musulmanas y una caja de ositos de peluche con camisetas de Kenyon para niños en los Centros de Ayuda Familiar. Un camión frigorífico, una morgue móvil, está en la esquina, con la puerta entreabierta. Hay un ataúd envuelto en tela violeta contra una pared; Jensen explica que es un "entrenador" para los miembros del equipo de entrenamiento, pero todavía parece siniestro. Un estudiante está trabajando en un escritorio, usando Photoshop para colocar fotos de artículos personales encontrados sobre un fondo blanco para que las familias puedan identificarlos fácilmente más tarde. La lluvia tamborilea en el techo, pero por lo demás hay un silencio grave.

Kenyon se ha mudado recientemente a este espacio, seleccionado por su proximidad al aeropuerto de Heathrow, pero el propio Kenyon tiene una rica historia. En 1906, se pidió a Harold y Herbert Kenyon, hijos del director de una funeraria inglesa, que ayudaran a identificar y llevar a casa los 28 cuerpos de los muertos en el accidente de tren cuando el tren descarriló cerca de Salisbury. Los Kenyon, como todavía se llaman los empleados de la compañía, se pusieron manos a la obra en cuanto se enteraron de la terrible noticia de un gran desastre. Entonces todavía no podían identificar a las personas por ADN. Las víctimas fueron identificadas por huellas dactilares y registros de fórmulas dentales, si las tenían, o por pertenencias personales, si no. A medida que la tecnología se volvió más sofisticada, los desastres con pérdida masiva de vidas se generalizaron cada vez más. Los viajes en avión se volvieron más rápidos y asequibles, y los accidentes aéreos se cobraron más vidas. El arma se volvió cada vez más poderosa. La necesidad de especialistas creció y Kenyon se convirtió en una empresa internacional.

La mayoría de la gente cree hoy que los gobiernos están lidiando con las secuelas de un desastre masivo. Este es a menudo el caso: la amplia experiencia de Jensen antes de unirse a Kenyon en 1998 provenía del Ejército en el manejo de asuntos mortuorios. Pero esto no solo lo hacen los militares, hay muchas cosas que hacer para empresas como Kenyon, no solo por su alta competencia, sino también porque es útil tener un equipo a mano sin afiliación política. En 2004, después del tsunami en Tailandia, más de 40 países perdieron a sus turistas y cada uno trabajó para devolver los cuerpos de las víctimas a sus familias. Después del tsunami, los cuerpos no son tan fáciles de identificar y la etnia da una vaga idea de la nacionalidad: “Me quedaré en Phuket y les diré a todos los suecos que se levanten. Y nadie responderá ”, dice Jensen. "Todos tenemos que trabajar juntos". Kenyon proporcionó el equipo y trabajó como un intermediario honesto, sin privilegiar una nacionalidad sobre otra.

Junto con el terrorismo, el trabajo de Jensen a menudo implica accidentes aéreos. Muchos pasajeros creen que, en caso de accidente aéreo, la aerolínea asume muchas de las responsabilidades asociadas. La mayoría de las veces, no lo hacen. Las aerolíneas y los gobiernos mantienen a la mano a empresas como Kenyon porque no pueden permitirse cometer el error de ser tan responsables. Además de los incentivos éticos para hacer lo correcto con las familias de las víctimas, hay enormes pérdidas económicas en juego en caso de trabajo de mala calidad. Años de litigios y oleadas de negatividad opresiva y agravios de familias descontentas pueden ser fundamentales. Malaysia Airlines, por ejemplo, ha tenido problemas para hacer frente a las críticas generalizadas sobre su responsabilidad en las tragedias MH370 y MH17 (Malaysia Airlines, me recordó Jensen varias veces, no es cliente de Kenyon). Las aerolíneas pueden subcontratar todo a Kenyon; sus servicios incluyen la organización de centros de llamadas, identificación y entrega de cadáveres a domicilio, fosas comunes y restauración de pertenencias personales de las víctimas.

Parte de lo que se espera de una aerolínea en caso de desastre se estableció en la ley federal hace 20 años. Antes de eso, los transportistas se salieron con la suya con un desempeño bastante caótico de sus funciones. Las familias que lograron obtener más regulaciones federales sobre el tema han perdido a sus seres queridos después del accidente con el vuelo 427 de EE. UU. Air cuando un avión se estrelló cerca de Pittsburgh en 1994. Según cartas desgarradoras de las familias de las víctimas a la aerolínea, EE. UU. El accidente aéreo fue insatisfactorio por decir lo menos.

"Cuando resultó que las pertenencias personales estaban en contenedores de basura", escribe uno de los familiares del fallecido, "esto fue suficiente para cabrear a cualquier persona preocupada. ¿Quién decide qué artículos personales son importantes y cuáles van a la basura? ¡¡Después de todo, estamos hablando de vidas humanas !! A veces, una etiqueta de equipaje es lo único que tiene una persona ".

Algunos países todavía están rezagados en la resolución de tales situaciones. Mary Schiavo, abogada aeronáutica y ex inspectora jefe del Departamento de Transporte, me dijo que después de un desastre en Venezuela, las autoridades llevaron a cabo una búsqueda casual de los restos y luego desenterraron lo que quedaba con una excavadora de una granja cercana. "No quiero decir que alguien no sea lo suficientemente amable o sensible, porque sin duda la gente con la que he trabajado todos estos años ha tratado de ser amable y empática en el manejo de los restos", agregó Mary Schiavo. “Pero a veces no tenían la experiencia para prestar la atención a los detalles que harían la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte o grupos profesionales como Kenyon. Más precisamente, me refiero al grupo Kenyon ". Kenyon marca la diferencia entre una respuesta perfecta y décadas de litigio.

Cuando un vuelo comercial se estrella, el cliente notifica a Jensen de inmediato. Normalmente el cliente es la aerolínea, aunque en algunos casos podría ser una empresa como Rio Tinto o incluso el país donde se estrelló el avión. Recopila toda la información que puede. Primero, intenta averiguar quién es responsable de qué. Kenyon es una empresa privada, por lo que si el gobierno decide hacerse cargo de la administración de las operaciones de limpieza, Jensen les abre paso mientras permanece disponible para consultas. En unos minutos de la llamada telefónica, Jensen obtiene suficiente información sobre el incidente para comprender cuáles son las necesidades más urgentes de la aerolínea. En cuestión de horas, el personal de Kenyon podría pasar de 27 empleados a tiempo completo a 900 contratistas independientes contratados, dependiendo de la gravedad del desastre. Los miembros del equipo de Kenyon no trabajan en la misma industria, aunque muchos de ellos tienen experiencia en el cumplimiento de la ley. Todos tienen una cosa en común: son muy empáticos, aunque conservan la capacidad de distanciarse emocionalmente de las víctimas del desastre. No tienes que involucrarte, les recuerda Jensen. Jensen prefiere no estar en contacto con las familias de las víctimas, considerándose una especie de activador de su dolor.

Cada empleado y miembro del equipo tiene sus propias responsabilidades y las llevan a cabo según sea necesario. En el largo pasillo del edificio en Bracknell, hay un gráfico que muestra el curso de acción durante una emergencia. Está lleno de innumerables círculos codificados por colores, cada uno de los cuales indica el trabajo que debe realizarse. En la parte superior hay una bola roja que representa al coordinador principal de incidentes, Jensen.

En todo el mundo, los miembros del equipo de comunicación de crisis mantienen sus teléfonos cerca, listos para responder preguntas de los medios. En este momento, el equipo de enlace del hotel viaja a un hotel ubicado cerca del lugar del accidente. Las familias de las víctimas de todo el mundo vuelan a la zona del desastre, por lo que el hotel debe ser lo suficientemente grande para albergarlos a todos. Una vez que las familias y el personal de Kenyon han llegado, se envía por correo o fax al hotel seleccionado un manual sobre cómo seleccionar las habitaciones y prepararlas para los huéspedes en duelo. En los próximos días, el hotel se transformará en un Centro de asistencia familiar, donde los familiares de las víctimas esperarán, pasarán el duelo juntos y pasarán el mayor tiempo posible entre reuniones informativas.

Mientras se lleva a cabo su plan para establecer un Centro de Asistencia Familiar, Jensen se dirige a la escena. Una vez que Jensen tenga una idea del estado de los cuerpos, comenzará a dar instrucciones sobre la morgue. Por eso, no es tanto el número de víctimas lo que importa sino el estado de los cuerpos. El accidente de una avioneta que se estrelló en Mozambique en 2013, por ejemplo, requirió más esfuerzo para organizar la recolección y almacenamiento de cuerpos que el desastre con grandes vuelos comerciales. Aunque solo murieron 33 pasajeros, se encontraron 900 fragmentos de cadáveres.

A menudo, Jensen tiene que actuar como enlace entre las familias en el hotel y los especialistas en el lugar del accidente. Todas las muertes son diferentes, pero los empleados de Kenyon rara vez trabajan solos en el lugar del accidente; incluso en el caso del accidente de Rio Tinto en Perú, el gobierno exigió que dos policías peruanos se unieran al equipo. Kenyon trabaja junto con la policía local, los médicos forenses, los bomberos y el ejército. Cada uno de ellos trabaja rápidamente para que las condiciones climáticas no dañen más los restos desprotegidos y las pertenencias personales.

Una vez que Jensen descubre más detalles sobre el desastre, organiza una reunión para las familias de las víctimas. Estos informes son muy difíciles. "No puedes deshacer lo que pasó, así que todo lo que puedes hacer es no empeorarlo", dice Jensen con gravedad. "Tienes una tarea muy difícil". Jensen quiere desesperadamente darles a las familias un atisbo de esperanza, pero en cambio debe contar los hechos despiadados. Primero, advierte a las familias que están a punto de escuchar información muy específica. Los padres sacan a sus hijos de la habitación. "Tienes que darte cuenta de que hubo un impacto de alta velocidad, lo que significa que tus seres queridos ahora se ven diferentes a nosotros", dice algo como esto. "Esto significa que es probable que encontremos varios miles de fragmentos de restos humanos". En este momento comienza la asfixia. Jensen drenó todas las esperanzas de la habitación. Ahora su trabajo es ayudar a las personas a experimentar una transformación.

Cuando se recogen restos y pertenencias personales del lugar del accidente, los cañones recopilan registros dentales y otros registros médicos y mantienen largas conversaciones con las familias, tratando de averiguar cualquier detalle que pueda ayudar a identificar a las víctimas. Cada familia debe elegir una persona para recibir los restos y pertenencias personales. Algunas disputas terminan en los tribunales. Los empleados de Kenyon explican qué trámites se llevan a cabo con los efectos personales y hacen las preguntas necesarias a las familias: ¿quieren que se limpien los objetos encontrados? ¿Quieren recibirlos de mano en mano o por correo? Jensen deja cada pequeño detalle a discreción de los familiares de las víctimas. Tienen poco control sobre las circunstancias en las que se encuentran y las decisiones sobre asuntos personales les devuelven la sensación de control.

Las familias también pueden decidir no participar en el proceso. Para algunos, las pertenencias personales no importan. Para algunos, los restos tampoco son importantes. Pero casi todo el mundo quiere participar. Hailey Shanks tenía solo cuatro años cuando su madre, una asistente de vuelo, murió en el accidente de Alaska 261 en 2000. Su abuela recibió las pertenencias de su madre, un botón de un molde y un anillo de un ombligo, y nunca hubiera pensado en no llevarlas. "Creo que la idea de deshacerse de cualquier recuerdo de lo que sucedió simplemente no podía asistir", dice Shanks. Granny Shanks los guarda en una pequeña caja en su dormitorio. A veces, Shanks los toma para sí mismo, pero el trauma asociado con ellos la atormenta demasiado. Sin embargo, ella se alegra, la abuela los guarda. “Creo que está muy preocupada de no poder estar allí, no en el sentido de que le gustaría estar allí, sino de que su hija estuviera en esa situación. Creo que cualquier recuerdo de ella y de lo que pasó es muy importante en sí mismo. Cualquier pieza ".

En el lugar del accidente, Jensen y su equipo eliminan cualquier sustancia peligrosa que pueda causar más daño a las cosas, pero los artículos terminan en Bracknell en diferentes estados. Están mojados por el clima y por el agua que apagó el fuego, huelen a combustible de aviación y se pudren. Una vez que se entrega el contenedor, los miembros del equipo desempacan cuidadosamente cada caja y colocan los artículos en mesas largas en el medio de la habitación. Los objetos se estudian y se dividen en dos grupos: "correlacionados" (cosas con los nombres de los pasajeros en ellos o cosas que se encuentran al lado del cuerpo o en él, y "sin asignar"), que incluye todo, desde relojes encontrados en una pila de escombros hasta una maleta, marcado con un nombre que no está en la lista de pasajeros. Los artículos coincidentes se devuelven primero, y los artículos no asignados se fotografían y se colocan en un catálogo en línea que las familias de las víctimas pueden estudiar, con la esperanza de descubrir algunos de los artículos.

Antes de que los catálogos de fotografías estuvieran disponibles en Internet, se hacían en papel, con seis o más elementos en cada página. Paso una hora hojeando uno de esos directorios que quedaron de un accidente aéreo hace una década. Independientemente del propósito de su creación, el catálogo ofrece una excelente representación del estilo y la cultura popular de la época. Está el CD de música de Jessica Simpson "Irresistible" y un libro manchado de agua de Ian Rankin. Algunas cosas están muy dañadas. Un set de Lego ennegrecido y varias páginas de vasos sin gafas y con arcos terriblemente retorcidos, como los de los cuadros de Dalí. Aquí hay algunas cajas negras con el South Park Chef en la tapa. Aquí hay una página con anillos de compromiso grabados: Patricia, Marise, Marietta, Laura, Giovanni y una insignia de un pequeño avión. Junto a cada elemento hay una columna que describe su estado, y en todas partes hay una marca de "dañado".

Mientras las familias de las víctimas del desastre identifican todo lo que pueden del catálogo, Jensen continúa trabajando para hacer coincidir las pertenencias restantes con los muertos. Trabaja incansablemente. Él y su equipo están usando todas las pruebas posibles, incluidas fotos de cámaras y números de teléfonos celulares recuperados. Jensen incluso lleva las llaves del auto a los concesionarios para intentar obtener un número de identificación del vehículo. Por lo general, los concesionarios solo pueden informar el país en el que se vendió el automóvil, pero incluso esto puede ser una prueba importante. Por ejemplo, Jensen se enteró de que el juego de llaves del automóvil que se encontró después del accidente del avión de Germanwing era de un automóvil vendido en España, lo que redujo considerablemente el número de víctimas a las que podrían pertenecer.

Identificar pertenencias personales puede ser mucho más difícil que identificar cuerpos. “Cuando examinas restos humanos, haces un examen físico”, explica Jensen. “Hablas con tu familia y les haces preguntas para recopilar información e identificar a una persona, esto no es personalización. Pero cuando se trata de cosas personales, puede aprender todo sobre una persona. Por ejemplo, ¿qué hay en su lista de reproducción? Por supuesto, tu objetivo no es averiguar qué tienen en la lista de reproducción, solo estudias lo que hay en la computadora para tratar de averiguar quién es ". El cuerpo es el cuerpo, pero las cosas personales son la vida. Es imposible aislarse del difunto cuando mira las fotos de su boda tomadas hace apenas unas semanas.

Jensen se ha encontrado con cosas que, en otras circunstancias, le habrían parecido personalmente indignantes. “Solo piense que todo este equipaje pasó por el control del aeropuerto. Imagínese todas estas diferentes sociedades, religiones y grupos que están representados por la gente en el avión. Sus vidas personales cuentan todo esto. Tomas una cosa y piensas: "Dios mío. ¿Quién podría necesitarlo? ¿Por qué necesitaste esta imagen o este libro? ¿Por qué apoyaste a esta organización?" "Él se preocupa por todas estas cosas no menos que por los demás. ...

Cada etapa de la devolución de las cosas es una decisión que debe tomar la familia del fallecido. No se puede simplemente asumir que los familiares querrán que se limpien las cosas. Jensen cuenta la historia de una mujer que perdió a su hija en el accidente de Pan Am 103 cuando un avión explotó sobre Lockerbie en 1988. Al principio, cuando la mujer recibió las cosas de su hija, se molestó porque olían a combustible. Se infiltró en toda la casa. Pero después de un tiempo, la mujer comenzó a valorarlo como el último recordatorio de su hija. “No debes privar a nadie de una opción, porque puedes, por ejemplo, conocer a una madre que dice:“ Lavé la ropa de mi hijo durante 15 años, y quiero que la persona que lave su camisa por última vez sea yo, y no tú"".

Muchas de las cosas que Jensen encontró nunca serán devueltas. Después de dos años, o no importa cuánto tiempo lleve completar el procedimiento de búsqueda, los artículos perdidos que ha recolectado Jensen serán destruidos. Pero las impresiones y experiencias que recibió permanecerán en la memoria y, a menudo, volverán a él y le ayudarán.

Jensen, por ejemplo, sabe por qué no se debe inflar un chaleco salvavidas antes de dejar un avión que se hunde: ha estado en lugares de accidentes donde vio una escena terrible de personas flotando dentro del avión, atrapadas por sus chalecos, mientras cómo sobrevivió el resto. Sabe que es inútil pasarse la vida entera temiendo morir en algún tipo de desastre. Piensa en la mujer cuyo cuerpo encontró entre los escombros después del atentado de Oklahoma. Llevaba un zapato de tacón en una pierna y zapatos de calle en la otra. Se dio cuenta de que esta mujer acababa de llegar a la oficina y se cambió de zapatos. Si hubiera llegado cinco minutos tarde al trabajo ese día, habría sobrevivido.

Como los demás, Jensen se pregunta cómo se sentiría y lideraría al final. “Sé qué cosas pertenecientes a los miembros de mi familia me gustaría que me devolvieran. Sé qué, me gustaría que Brandon lo entendiera ”, asiente con la cabeza hacia su cónyuge, el CEO de Kenyon, Brandon Jones. “El anillo de bodas, las pulseras (Jones y Jensen llevan las pulseras trenzadas que se regalaron) son cosas especiales. Quizás quiera venderlos ”, bromea.

Jones piensa por un segundo. “Es extraño”, dice, “no tengo miedo de volar. No veía la vida de manera diferente a como lo hacía antes de Kenyon. Pero comencé a evaluar la importancia de las cosas de manera diferente. Por ejemplo, hay cosas que siempre llevo conmigo, siempre están en mi bolso. Souvenirs que me trajo de los lugares que visitó y que siempre están conmigo. Cosas que no veo todos los días, pero ciertamente siempre veo cuando doblo mi pasaporte. Y al dejar mis cosas en el avión, creo que significarían algo para él, que se las quedaría si se las devolvieran ".

El trabajo de Jensen enseñó que el miedo a los desastres no ayuda, pero siempre cuenta las puertas de salida antes de entrar a la habitación del hotel, y cuando viaja en avión, ni él ni Jones se quitan los zapatos antes de girar. firmar "abroche sus cinturones de seguridad" (la mayoría de los accidentes ocurren durante el despegue y el aterrizaje, y no querrá andar descalzo en la pista si tiene que salir corriendo urgentemente). Me preguntaba si Jensen tenía algún secreto sobre cómo mantener la calma en la era del terrorismo, y aquí está: permítase preocuparse por las preocupaciones cotidianas y no pierda el tiempo con horrores.

La mayoría de las familias prefieren recibir artículos personales por correo, luego se envuelven en papel de regalo blanco si son grandes o se colocan en cajas pequeñas. Algunas familias quieren que se les entreguen las cosas personalmente. Y luego puede ser muy difícil.

Jensen una vez necesitó devolver las pertenencias personales de un joven que murió en un accidente aéreo. Temprano en la mañana del día en que ocurrió el desastre, llamó a su madre y le dijo que estaba abordando un avión. Se enteró de todo más tarde ese día cuando encendió la televisión y vio que el avión se había caído al océano.

Pero después de eso, recuerda Jensen, todavía no estaba segura. ¿Pudo su hijo haber navegado a la isla más cercana? ¿Quizás la Guardia Costera lo comprobará? Lo comprobaron, por supuesto. Unos días después del accidente, casi todos los pasajeros fueron identificados mediante muestras de ADN, pero ninguno de los trozos de tejido pertenecía a su hijo.

Cuando las pertenencias personales de los pasajeros llegaron a tierra, los pescadores y los alguaciles las entregaron. Encontraron varias pertenencias de su hijo, incluidos dos pasaportes empapados de agua (uno con visa) y una maleta que aparentemente le pertenecía. La empresa llamó a su madre y le preguntó si quería que los artículos se enviaran o enviaran por correo. Pidió que alguien los trajera y Jensen se ofreció a hacerlo.

Jensen recuerda conducir hasta la casa de esta mujer y ver la camioneta de su hijo todavía estacionada fuera de la casa. Su habitación no ha sido tocada desde el momento en que emprendió su viaje. La mujer dejó su trabajo y vivió en animación suspendida. “No podía soportarlo”, recuerda Jensen. - No hubo evidencia. No habia nadie. " Jensen y uno de sus empleados han limpiado la mesa y la han cubierto con un paño blanco. Le pidieron a la madre que saliera y empezaron a desempacar las cosas de su hijo. Los cubrieron para que la vista de todas las cosas a la vez no la abrumara. Le pidieron que entrara.

Le mostraron a la madre dos pasaportes. Dejó caer la cabeza entre las manos y se balanceó hacia adelante y hacia atrás. El siguiente artículo sorprende a Jensen. Abriendo la maleta, encontraron un juego de rizadores de pelo de color naranja, similares a los que usaba la madre de Jensen en los años 70. El joven tenía el pelo corto, lo cual era muy extraño. Jensen adivina que el pescador encontró la maleta medio abierta y puso las pertenencias de otro pasajero en ella. "Por favor, no se ofenda", dijo, sacando sus rulos.

La mujer miró los rulos. Dijo que pertenecían a su hijo. Aprovechó para usar la maleta de su madre, en la que guardaba sus rulos. Sabía lo mucho que significaban para su abuela, le dijo la mujer a Jensen. No los puso en ningún lado, simplemente los dejó en su lugar. Jensen recuerda la forma en que lo miró después de eso: "Entonces, Robert, quieres decirme que mi hijo no volverá a casa".

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De una entrevista con Larisa Pyzhyanova, Jefa del Departamento del Centro de Ayuda Psicológica de Emergencia del EMERCOM de Rusia:

"A menudo escuchamos a los periodistas:" ¿Cómo consuelas a la gente? " Respondo que se puede consolar a un niño que ha perdido un juguete, pero no se puede consolar a una madre que ha perdido un niño.

Lo único que se puede hacer por ella en este momento es ayudarla a darse cuenta de la pérdida y su irrevocabilidad. Es decir, hacer algo contra lo que todo su ser, alma y conciencia se resiste, porque es más fácil para una madre morir ella misma que aceptar la muerte de un hijo.

Y es muy importante darse cuenta y aceptar, de lo contrario, no podrá seguir viviendo, congelarse y detenerse en su dolor.

En los momentos en que una persona está experimentando un dolor agudo, nunca decimos que "no te preocupes, todo esto es natural, todas las personas mueren". Podemos aceptar la inevitabilidad de la muerte con nuestra mente, pero no inmediatamente con nuestra alma. Y decirle a una persona que acaba de perder a un ser querido: "Todo estará bien, todo saldrá bien para ti", es como obligarlo a traicionar su amor por el difunto, a devaluar su dolor.

Hubo un accidente de avión y una joven vino a buscar su identificación. Su esposo estaba en el avión accidentado; murió el día de su cumpleaños. La mujer estaba embarazada de su tercer hijo, ella y su esposo esperaban un niño, los dos mayores eran niñas. Una mujer muy hermosa que quiere mucho a su marido, a su familia, a sus hijos. El accidente aéreo se convirtió en su desastre personal, en ese momento toda su vida anterior colapsó.

Ella y yo estamos de pie frente a la entrada de la morgue forense, un momento muy difícil: ir o no ir a buscar identificación, mirar o no mirar a su difunto esposo. Las personas después de un accidente aéreo se ven muy diferentes. Y luego hubo una identificación muy difícil, porque muchos jóvenes murieron y llegaron sus madres y esposas. En general, fue una historia difícil ...

Cuando llegó esta familia, solo quedaban unos pocos muertos no identificados, tres cuerpos carbonizados que ya no podían identificarse visualmente y un muerto era absolutamente identificable, solo la cara estaba dañada y todo lo demás estaba completamente intacto. Al ver a esta mujer embarazada, mi primer pensamiento apareció: "Que sea su marido, que se despida de él". Y realmente resultó ser él.

Ciertamente acompañaremos a los familiares durante la identificación, este es un proceso muy complejo que incluye un trabajo preparatorio serio. Una persona tiene derecho a no ir si ha identificado al fallecido mediante fotografías o cosas. Y en este caso, había alguien para ir a la identificación visual - excepto que llegó la esposa, el hermano y el amigo del fallecido. Pero la mujer dijo: “Yo también lo quiero. Es importante para mí ". Los hombres se pararon en una pared y dijeron: “No. No irás, no te dejaremos entrar. No necesitas verlo ".

Y ya habíamos hablado con ella durante varias horas, hablado de los niños, de la familia, y estaba claro lo cerca que había, cuántos sentimientos había, cuánto amor. Sin embargo, ella no lloró. Esto se explica por el hecho de que, por un lado, es una mujer fuerte y comedida, y por otro lado, no puede darse cuenta de la muerte de su marido, no la acepta. Ella también tenía un brazalete, que su esposo olvidó y pidió traer. Ella preguntó: "Me gustaría ponerle una pulsera en la muñeca, si es posible".

Y tomé la decisión final, sí, vamos con ella para la identificación, porque ella lo necesita y es importante. El rostro del difunto estaba cubierto, pero por lo demás yacía completamente intacto. La mujer se acercó, puso un brazalete en la mano de su esposo y le dijo palabras de despedida, palabras de amor, todo lo que quería decir en ese momento. Luego empezó a llorar: “Gracias. Entendí todo, pero antes de eso estaba en la niebla ".

Cuando llega el momento de darse cuenta de la pérdida y su irrevocabilidad, puede haber diferentes reacciones, y en este momento hay que estar muy atento a la persona. Y también pienso: ella está embarazada, estaba de la mano de su difunto esposo, necesita lavarse las manos, pero ¿cómo puedo contarle esto?

De repente ella misma dice: "Necesito lavarme las manos, pero estaba sosteniendo la mano de mi esposo y en mi condición no puedo tocarme ahora". Quedó claro que era consciente de su responsabilidad con el niño y que no se haría nada a sí misma y no se haría daño de ninguna manera. Y el hecho de que esté llorando ahora es normal y correcto: está experimentando su gran dolor.

Nos lavamos las manos, nos quedamos ahí, ella se calmó un poco y luego apareció uno de los especialistas externos involucrados en el trabajo. Observó desde afuera lo que estaba pasando, y estaba claro que estaba abrumado por la simpatía por esta mujer, quería apoyarla de alguna manera: "Bueno, no llores así, por favor, estás en esta posición". Ella asiente: "Sí, sí". - "Eres tan joven, hermosa, aún te vas a casar, no llores, ¡todo seguirá bien contigo!"

Estaba entumecido en este momento. Las palabras fueron dichas con las mejores intenciones, pero sonaban monstruosas. Afortunadamente, la mujer fue sabia, comedida, solo asintió con la cabeza y se volvió. La apoyé: "Ven conmigo". Y nos fuimos ".

Desde el día de la tragedia, hemos estado viviendo en la sede - en el hotel "Crown Plaza" - voz Alexandra Voitenko suena duro. - Hoy llevamos a Alice y la llevamos a Pskov.

Sasha tenía dos personas cercanas a bordo del fatídico vuelo 9268 desde Egipto. Su hermana mayor Irina y su hija Alice. Ambos Vitalievs. Ira tenía 37 años, Alice era una colegiala de 14 años. Vivían en Pskov. Volaron a Sharm el-Sheikh por solo una semana. Fue el primer viaje en avión de Alice.

Hay muchas impresiones. Ira finalmente se relajó. Envié a mis familiares fotografías con vistas pintorescas de Egipto, viajes por mar en un yate. Nadie tuvo el presentimiento de problemas ...

Mira el agua sin pensar, abrázate desde el fondo de tu corazón. Reír y llorar de todo corazón - escribió mi hermana. - Aceptar sin juzgar. Haz dibujos de otros mundos. Haz cosas estúpidas y no te arrepientas. No lo hagas porque "debas", sino porque "quieres". Y no le temas a los errores: no hay ninguno, hay experiencia.

Ese día, el joven de Irina se reunió con ellos en Pulkovo. Lleva varios años divorciada del padre de Alice.

Por alguna razón pensamos que llegarían el domingo, - Alexander recuerda ese terrible día. - Mamá escuchó que el avión se estrelló, e inmediatamente me llamó y me pidió que aclarara en qué vuelo volaban Ira y Alice. Inmediatamente encontré estos dos nombres en las listas. Luego llamó a la línea directa, confirmaron.

Da miedo imaginar lo que está pasando la familia ahora. Sasha se hizo cargo de todos los problemas. Los padres llegaron a San Petersburgo al día siguiente. El cuerpo de Alice fue entregado a San Petersburgo con la segunda junta del Ministerio de Emergencias. Fueron invitados al crematorio en Shafirovsky Prospect para su identificación.

NO SE DICE A LOS FAMILIARES QUÉ PARTE DE LA AERONAVE SE SENTÓ

Agradecemos al Ministerio de Emergencias por prepararnos para esto ”, recuerda Alexander. - Primero nos mostraron las fotografías. Y eso es solo una parte. Antes de eso, también aclaramos cuáles fueron las lesiones. Luego preguntan: "¿Estás listo para ver más?" Estábamos listos para esto. Al final, nos mostraron el cuerpo.

Por sus lunares y cicatrices, sus familiares aún lograron identificar a Alice.

Donde estaban sentados los Vitaliev, se negaron a decirle a sus familiares, citando el hecho de que era prerrogativa del Comité de Investigación.

El miércoles por la mañana, el cuerpo de Alisa fue cargado en un GAZelle y llevado a Pskov. La niña va acompañada de su abuelo.

Pero Irina aún no ha sido encontrada.

Si no lo encuentran hoy o mañana por la mañana, no lo encontrarán en absoluto, - suspira Alexander. - Mañana finaliza la identificación por datos externos. Por la mañana nos dijeron que se habían identificado 33 cadáveres. Los especialistas tienen unos 800 fragmentos a su disposición. Ya no se pueden identificar, entonces solo mediante un examen de ADN. Se nos dice que puede llevar al menos dos meses.

Parece que madre e hija serán enterradas en diferentes momentos.

Bueno, mis parientes todavía están ocupados con el papeleo.

Dejamos una solicitud de indemnización a Ingosstrakh. Se nos dijo que habría una lista simplificada. No nos pareció eso: exigen traer un montón de documentos, dicen los familiares de las víctimas del desastre. - ¿No está claro por qué una persona de "Inosstrakh" no puede ir a la sede por sí mismo y ayudar a los familiares con el registro de la aplicación? ¿Por qué no quieren encontrarnos a mitad de camino?

Los familiares reciben una compensación solo mediante la presentación de un certificado de defunción. Y tal se da solo después de la identificación del cuerpo del difunto. En consecuencia, para aquellas familias cuyos parientes se determinarán mediante un examen de ADN, estos términos se amplían mucho. Mientras tanto, las autoridades están tratando de ayudar a las personas con los funerales. La familia de los Vitaliev tenía garantizada la asistencia para una víctima, solo 12 mil rublos.

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Vuelo 7K9268. Recuerda. Lloramos.Anatoly ZAYONCHKOVSKY

En las puertas del cementerio del columbario en Shafirovsky, donde los cuerpos de los muertos en el accidente aéreo sobre la península del Sinaí están siendo identificados por segundo día, la policía solo hace una pregunta a las personas que ingresan a los autos:

¿Relativo?

Pero muchos tampoco pueden responderla. Estos coches se aparcan en un centro comercial cercano y luego a pie. No se hacen preguntas a los peatones. De todos modos, todo está escrito en sus rostros: o al crematorio, para despedirse, o al columbario, para ver, o al depósito de cadáveres, para encontrarse y descubrirlo.

El primero y el segundo del tercero difieren en colores en sus manos y lentes negros en su rostro. Tuvimos tiempo de prepararnos. Se alejan por el callejón. Y hablan entre ellos no solo de los muertos, sino también de los muertos. El viento lleva retazos de frases:

Doscientas personas ... Da miedo perder ... Dicen que todo pasó por ...

Los pasajeros cercanos del vuelo suelen estar en silencio. Mirando al suelo. Gire a la derecha desde la entrada a los vehículos del Ministerio de Emergencias, las ambulancias y la sala de espera. Algunos han estado aquí por segundo día. Por ejemplo, como una familia que deja una camioneta en un estacionamiento. Ya incompleto. Ayer vinieron y se enteraron que es mejor esperar la llamada.

No, la lista no está en orden alfabético, - dijo uno de los empleados del Ministerio de Emergencias. - Los cuerpos se muestran cuando están listos. Y antes de eso, por supuesto, invitan a un ser querido. Mejor esperar en casa o en el hotel por una llamada.

En la morgue, debajo del crematorio, donde yacen los restos del difunto, los familiares son llevados en grupos en microbuses. A veces se necesitan hasta dos o tres horas para esperar un vuelo de luto. Y para ir - dos minutos. Pero los psicólogos no permiten que algunos familiares vayan al lugar de reunión con sus familiares. No es necesario que se paran en la puerta. Y espera de nuevo.

Se dice que hoy una mujer identificó a su madre. Y ayer se reconoció el cuerpo del subdirector de Pskov. Y también dicen que una de las abuelas de Darina aún no está segura de haber visto a su nieta en la mesa de la morgue. Pero todo esto es charla. Oficialmente, las autoridades dicen que nueve personas fueron identificadas el primer día. En el segundo, el recuento también va a unidades. Aunque ya se han entregado 140 cadáveres de pasajeros y cien fragmentos de cadáveres a San Petersburgo desde Egipto.

El proceso puede durar hasta tres semanas, - en un acercamiento de la prensa fuera de las puertas del cementerio-columbario, dijo a los periodistas el vicegobernador de la región de Leningrado, Roman Markov, que forma parte de la sede operativa del desastre. - En todo caso se realizará un examen genético

A los que aún no están seguros de haber visto a familiares se les pide que llenen papeles con carteles: en qué cosas se fueron volando, qué anillos, joyas llevaban, si había lunares, tatuajes ...

Casi no hay averías y gritos frente a las puertas de la morgue. Los psicólogos del Ministerio de Situaciones de Emergencia están trabajando con los familiares de las víctimas, eso sí, y a muchos no les quedan fuerzas para las emociones.

Al salir del estacionamiento del centro comercial, el conductor de uno de los autos casi choca contra un poste. Se detuvo literalmente a una docena de centímetros de él. Al mirar a la cara del conductor, el corresponsal de Komsomolskaya Pravda lo reconoció. El 31 de octubre, en Pulkovo, este hombre encendió una vela en un memorial espontáneo.

Ten cuidado, quiso decir.

Pero ya entendió todo sin palabras. Después de haber mirado a las personas que estaban cerca, reunió sus fuerzas y giró lentamente hacia la carretera, permaneciendo en la primera fila.

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Tragedia del vuelo 9268: comentarios de funcionarios cerca del crematorio en Shafirovsky.Disparos - Ilya GORBUNOV Ilya GORBUNOV, Alexander GLUZ

REFERENCIA "KP"

¿Cómo va el procedimiento de identificación?

Según datos preliminares, el avión colapsó en el aire. Algunos de los cuerpos fueron quemados, otros resultaron gravemente heridos. Para no exponer aún más a los familiares de los fallecidos a un estrés aún mayor, lo primero que hay que hacer con los cuerpos son los investigadores y peritos forenses.

Según la descripción proporcionada por los familiares, los investigadores buscan a alguien específico. Muéstrale a la gente que todos son demasiado crueles. Por lo tanto, primero estamos tratando de encontrar a la persona adecuada mediante carteles, - explicó a "Komsomolskaya Pravda" en la sede operativa.

En primer lugar, a los familiares se les muestran fotografías de cadáveres. Y solo si hay dudas y preguntas, se lleva a la gente a la sala donde hay ataúdes con los restos.

Al mismo tiempo, la sede no excluye que pueda llevar más de un mes identificar a varios pasajeros. Llevará tanto tiempo esperar los resultados del examen de ADN. Es poco probable que sea posible identificar los cuerpos visualmente, están muy quemados.

mi kipage y pasajeros del vuelo "Kogalymavia": Recordemos todos por su nombre ...

REPORTAJE FOTOGRÁFICO

Nueve cadáveres de los muertos en un accidente aéreo en Egipto fueron identificados en San Petersburgo por día. Así lo anunció a RIA Novosti el vicegobernador de San Petersburgo, Igor Albin. Agregó que el proceso de identificación continúa, las autoridades investigadoras están trabajando.

En particular, se identificó el cuerpo del subdirector de Pskov, Alexander Kopylov.“Los familiares identificaron el cuerpo de Alexander Kopylov. Se les entregaron documentos sobre la muerte, pero hasta ahora, en interés de la investigación, no lo transportan de San Petersburgo a Pskov. Los familiares de otros pasajeros en el trágico vuelo están siendo sometidos a procedimientos de identificación ”, dijo a TASS el departamento regional de EMERCOM.

La identificación se realizará los siete días de la semana, informa TASS con referencia a un representante de la sede operativa. Los exámenes genéticos se llevan a cabo las 24 horas del día y la identificación con los familiares se lleva a cabo durante el día en modo moderado.

Según el presidente de la organización de Interrupted Flight, Georgy Efimenko, el proceso de espera es el más difícil para los familiares de los fallecidos en el accidente aéreo, ya que la identificación de los cuerpos puede tardar varias semanas, informa IA Rosbalt.

“El proceso de examen genético lleva mucho tiempo, y antes todo tardaba aún más. Cuando mi familia murió en un accidente aéreo, los enterré solo en el día 50. Sé que ahora a los familiares se les promete que todo terminará en dos o tres semanas, pero aún así el proceso es largo ”, dijo Efimenko.

Tenga en cuenta que el procedimiento de identificación en el territorio del crematorio en Shafirovsky Prospekt en San Petersburgo comenzó ayer, 2 de noviembre. Como escribe 47News, durante el día una rubia aireada, una psicóloga con una mirada vivaz y una voz como una pluma, corrió hacia los parientes recién llegados.

- ¿A quién tienes?

- Natalia ...

- Espera, lo comprobaré ... No, todavía no hay datos, no los han traído.

Luego, la niña explicó que sería mejor irse a casa y esperar la llamada, ya que no se sabe cuánto tiempo tardará la Oficina de Medicina Forense en Ekaterininsky Prospekt para devolver el cuerpo. Después de medio minuto de conversación, trató de tocar suavemente el codo de su interlocutor. Pero la mayoría aún permanecía. Muchos con la mirada congelada caminaban junto al edificio o se apiñaban en grupos.

Foto: 47Noticias

En la esquina de la habitación había un pequeño huerto con un par de camas y un médico por si se necesitaba atención médica. Después de todo, el siguiente paso para los familiares será la identificación. Como dijeron los empleados del Ministerio de Situaciones de Emergencia, el punto de inflexión es: “Se divide la vida en dos partes: antes y después”. También había una mesa con pasteles y café. Y aquí estaba el epicentro del dolor. He aquí una mujer seca de edad indeterminada que solloza silenciosamente. El hombre le toma el codo con miedo. Cerca, dos empleados del Ministerio de Emergencias le dicen algo. Aquí hay un chico de unos 12 años, casi ahogándose en lágrimas, parpadeando a menudo. Un psicólogo lo abraza. Como entendió el corresponsal de la publicación, él es el único que puede donar sangre para análisis de ADN. No hay nadie más.

Cabe señalar que cada víctima será identificada con la ayuda de un examen de ADN, que de hecho llevará de 2 a 3 semanas debido a la condición específica de los cuerpos de las víctimas del accidente aéreo. Esto se hace para que todos estén 100% seguros de que estos son sus seres queridos, escribe el distrito de Moy, citando una fuente.