Cześć wszystkim! Dzisiaj przeanalizujemy brytyjski krążownik premium siódmego poziomu Belfast.
Moim zdaniem ten okręt jest wygodny, ma dobre gospodarstwo i wykazuje doskonałe wyniki zarówno w bitwach losowych, jak i rankingowych. Na swoim poziomie jest to rodzaj imby, ale statek ma też wady i trzeba nauczyć się na nim grać.
Przyjrzyjmy się zatem głównym różnicom między tym krążownikiem premium a jego ulepszonymi brytyjskimi odpowiednikami. Mamy pociski odłamkowo-burzące, mamy radar, ale nie ma torped ani leczenia. Mamy też miejsce na piąte ulepszenie, które jest dostępne dla innych statków dopiero od ósmego poziomu. A z ogólnych cech mamy brytyjski dym, wbudowaną poprawę przyspieszenia, prawie całkowity brak pancerza w połączeniu z dużą i wysoką cytadelą oraz brak ognia zaporowego.
Wszystko to dyktuje odpowiedni sposób gry. Musimy za wszelką cenę unikać otwartej walki i nie narażać się na niebezpieczeństwo. Aby to zrobić, umieszczamy ulepszenie z ukrycia na piątym slocie i otrzymujemy podobny atut. Wraz z premią za kamuflaż zaczynamy świecić od 8,7 km. To rekordowe światło jak na krążownik i musimy to wykorzystać. Mamy dwukilometrowe okno fotografowania bez światła z otwartej wody. Kiedy strzelamy, świecimy z odległości 13,3 km, a nasz maksymalny zasięg strzelania wynosi 15,4 km. Jednak z takiej odległości możemy tylko pewnie trafić pancernik; nasza balistyka nie jest zbyt dobra. Jednocześnie warto zrozumieć, że jeśli w pobliżu znajdzie się wrogi niszczyciel lub siły powietrzne, natychmiast się odnajdziemy i otrzymamy odpowiedź. Najbardziej denerwują nas awiki – mamy słabą obronę powietrzną i gramy z niewidzialności, więc kompetentny lotniskowiec może radykalnie zrujnować nam życie i nic nie możemy na to poradzić. Jednocześnie brak bariery nie daje nam szans na walkę z wprawnym lotnikiem.
Najczęściej jednak gramy z dymu i warto omówić tę taktykę szerzej. Jeśli to możliwe, powinieneś unikać wzniecania dymu, gdy jesteś już w świetle. Najlepiej byłoby zbliżyć się do wroga na odległość 9,5–10 km i po zwolnieniu (!) maksymalnie do 18–20 węzłów zacząć palić w „odwrotnej” pozycji telegraficznej. W tym wypadku nie przelecimy poza zasłonę dymną. Po około 15 sekundach od pojawienia się dymu warto włączyć poszukiwania hydroakustyczne, aby z daleka zauważyć torpedy przeciwnika. W dymie lepiej jest ustawiać się w kształcie rombu w kierunku celu, do którego się strzela - w ten sposób trudniej będzie nam zostać ostrzelanym przez smugowce.
Warto jednak pamiętać, że w odróżnieniu od innych okrętów brytyjskie krążowniki niezwykle szybko przyspieszają i powoli się zatrzymują. Natknąłem się na sytuację, w której cofałem w dymie z prędkością -7 węzłów i po wykryciu torped wroga za pomocą akustyki nie miałem już w ogóle czasu na przyspieszenie. Prędkość wróciła do 0 po około 15 sekundach i nie było już czasu na jej zwiększenie. Dlatego nadal radzę nie manewrować zbyt mocno w dymie; wymaga to zbyt dużej uwagi. Wystarczy odwrócić uwagę na zaledwie 5 sekund, a krążownik już wystartował i na pewno wyleci z dymu. Nie popełniaj tego samego błędu.
Bardzo ważnym punktem jest miejsce umieszczenia dymu. Zawsze warto pamiętać, że nie mamy torped i jeśli wróg nas zaatakuje, nie będziemy w stanie stawić mu czoła z godnością. Stąd wniosek: musimy być na czele porządku sojuszniczego, w tym przypadku nie będziemy mieli problemów z byciem oświetlonym przez wroga (ktoś zaświeci światłem) i jest mało prawdopodobne, że wróg nas zdepcze.
A najważniejsze jest to, że ilekroć podłożymy dym, musimy zrozumieć, w jaki sposób uciekniemy przed tym dymem, gdy się skończy. Nie ma nic gorszego niż zostać złapanym w świetle podczas walki z wrogiem, gdy zaczyna opadać dym. W najlepszym przypadku stracisz 2/3 swojej skuteczności bojowej. Dlatego ZAWSZE kontroluj czas palenia. Aby to zrobić, możesz użyć specjalnego moda lub w staromodny sposób oglądać płytę CD, aż pojawi się nowy dym (przy 50-55 dym zniknie). Jedną z taktyk jest podpalanie podczas wypełzania zza wyspy. W ten sposób będziemy mogli wrócić, gdy dym zacznie opadać.
Teraz trochę o bonusach i ulepszeniach. W Belfaście zawsze używaj wyłącznie złotych materiałów eksploatacyjnych. Materiały eksploatacyjne to nasza główna siła.
Skoro mowa o modernizacjach. Pamiętaj, aby umieścić ulepszenie polegające na ukryciu na piątym slocie, a ulepszenie kierownicy na czwartym. Jeśli chcesz, możesz poeksperymentować ze specjalnymi ulepszeniami w drugim slocie, ale moim zdaniem nie przyniosą one zbyt wielu korzyści. Pamiętaj, aby ustawić flagi, aby naładować materiały eksploatacyjne i zwiększyć ryzyko podpalenia. Poza tym Belfast dobrze uprawia ziemię, więc flaga Zulusów nie będzie zbędna.
| Modernizacja | Sygnały flagowe |
Przejdźmy do korzyści:
Cel priorytetowy pozwala nam ocenić sytuację i zrozumieć, ile statków skupi się na nas w przypadku światła. Profit nie jest zbyt przydatny, ale na pierwszym poziomie nie ma alternatyw. Moim zdaniem nie ma sensu wzywać na alarm artyleryjski, gdyż nie jesteśmy zbyt zwinni i unikamy otwartej strzelaniny.
Mistrz zasłony dymnej pozwoli nam poczuć się bardziej komfortowo w dymie i nie wylecieć z niego podczas rozstawiania i manewrowania.
Kurator przekaże nam czwarty ładunek wszystkich materiałów eksploatacyjnych. Muszę mieć!
Mistrz Kamuflażu zmniejszy naszą widoczność do 8,7 km. Muszę mieć!
Zapalnik inercyjny pocisków OB pozwoli nam zadać znacznie większe uszkodzenia pancernikom i krążownikom znajdującym się na tym samym poziomie nad nami. Profit znacząco zmniejsza zadawane przez nas obrażenia od min lądowych.
Technik Materiałów Wybuchowych zwiększa naszą szansę na zapalenie, którą zmniejsza Zapalnik Bezwładnościowy.
Główny strzelec zapewni nam jeszcze bardziej komfortową prędkość obrotu wież.
Poniższy zrzut ekranu przedstawia wymagane umiejętności i optymalną kolejność ich zdobywania.
O bitwach rankingowych. Obecnie trwa szósty sezon bitew rankingowych, a Belfast wydaje się obecnie najlepiej ocenianym okrętem. Krążownik niszczy wrogie niszczyciele salwami, a dzięki radarowi nie mogą one pozostać w dymie. A ten, kto zdobędzie punkty, wygrywa. Teraz widać dominację Fidżi w szeregach. A co może być gorszego dla brytyjskiego krążownika niż wykrycie przez radar w dymie? Belfast nie ma tu sobie równych. A dzięki zapalnikowi bezwładnościowemu, w salwie wylatują z wrogich pancerników przyzwoite fragmenty PW. Jedyny problem jest z lotniskowcami, ale w obecnym sezonie rankingowym jest ich niewiele. Belfast ma obecnie najwyższy procent zwycięstw w sezonie rankingowym na serwerze. Tak właśnie wygląda IMBA.
Ogólnie: Belfast to doskonały krążownik premium, wart swojej ceny. Belfast farmuje i wykazuje doskonałe wyniki we wszystkich typach bitew.
Nad Tamizą, tuż obok Tower Bridge, znajduje się muzeum marynarki wojennej. Znajduje się na pokładzie krążownika HMS Belfast, który został zbudowany w 1939 roku i przetrwał całą wojnę. Będzie opowieść o tym krążowniku.
Post okazał się mocny, od razu ostrzegam tych, którzy idą pod cięcie :)
„Głównym zadaniem Królewskiej Marynarki Wojennej jest
chroniąc interesy Imperium Brytyjskiego
i morskich szlaków handlowych”
Tymi słowami rozpoczyna się opowieść o historii powstania lekkiego krążownika Belfast. Według ówczesnej strategii morskiej krążowniki miały służyć na całym świecie. Na wypadek wojny z Niemcami lub Japonią krążowniki miały służyć do wsparcia pancerników i lotniskowców. Lekkie i szybkie okręty, wyposażone w potężną broń i nowoczesne (jak na te standardy) radary, miały pełnić rolę eskorty i w przypadku bitwy morskiej wykrywać wroga i nakierowywać na niego ciężko uzbrojonych kolegów. Belfast w pełni zastosował się do tych zasad: wyporność 10 tys. ton, 32 węzły, działa, broń przeciwlotnicza, wyrzutnie torpedowe... Nie będę się zbytnio rozwodzić nad szczegółami technicznymi, można je też zobaczyć na Wikipedii. Belfast był budowany w latach 1936-1939, był to ostatni z serii krążowników klasy Town.
5 sierpnia 1939 roku Belfast stał się częścią floty i rozpoczęła się jego trudna historia. Na rufie krążownika widać, w jakich bitwach brał udział:
Jednak ta usługa rozpoczęła się, szczerze mówiąc, bezskutecznie. Krążownik odbył kilka wypraw bojowych na Morze Północne, ale już 21 listopada 1939 roku opuszczając Edynburg natknął się na minę magnetyczną, którą niedługo wcześniej ułożył U-21. Utonął - nie utonął, ale ledwo dowlókł się holownikami z powrotem do portu i został oddany do długotrwałego remontu. Wrócił do służby w 1942 roku. Notabene w czasie remontu Belfastu część jego załogi została przeniesiona na krążownik HMS Hood, który nieco ponad rok później zaginął w pojedynku artyleryjskim z niemieckim pancernikiem Bismarck (tylko trzy marynarze przeżyli).
Więc oto jest. Gdzie się tam zatrzymałem? O tak, w 1942 roku Belfast ponownie wrócił do służby, w środku bitwy o Arktykę. Myślę, że wszyscy znają historię konwojów polarnych, które dostarczały do ZSRR broń, obrabiarki, paliwo i wiele więcej. Belfast spędził cały 1943 rok eskortując te konwoje do Murmańska.
Już jako dziecko czytałem powieść Alistaira MacLeana „Krążownik Ulysses”, która opowiadała o jednym z takich konwojów. Zimno, lód, ataki łodzi podwodnych i bombowców – trzeba być człowiekiem z żelaza, żeby przez to przejść. Oto archiwalne zdjęcie Belfastu z jednego z takich konwojów:
Mimo wszystko poobijane konwoje przedarły się do ZSRR. Ten obraz nosi tytuł „Konwój aliantów zbliża się do Murmańska”:
Kolejne archiwalne zdjęcie. Eskadra aliancka na redzie Murmańska. Na tym zdjęciu Belfast jest po prawej stronie.
Kolejnym kamieniem milowym w historii krążownika była bitwa na Przylądku Północnym. 21 grudnia 1943 roku niemiecki pancernik Scharnhorst został uwięziony przez Królewską Marynarkę Wojenną u wybrzeży Norwegii. Pancernik wyruszył, aby przechwycić następny konwój, ale niemiecki zwiad nie wykrył płynącej w pobliżu eskadry składającej się z jednego pancernika, jednego ciężkiego, trzech lekkich krążowników i kilku niszczycieli. To Belfast wykrył pancernik na radarze około godziny 9:00 i wkrótce lekkie krążowniki znalazły się w zasięgu salwy i otworzyły ogień.
Pierwsze salwy krążownika uszkodziły instalację radarową Scharnhorsta. Pancernik był oślepiony; w arktycznej trąbie powietrznej możliwe było celowanie jego dział jedynie błyskami dział wroga. Scharnhorst rzucił się do wycofania na południe z pełną prędkością, ale było już za późno: pułapka zatrzasnęła się. Belfast za pomocą radaru skierował na Niemców grupę uderzeniową dowodzoną przez pancernik Duke of York, który był potężniejszy od Scharnhorsta. Swoją drogą obraz radarowy w Belfaście był taki sobie :)
Pościg trwał cały dzień. Scharnhorst, warcząc, odszedł pomimo licznych trafień. Jednak siły nie były równe. O godzinie 19:45, po kolejnym ataku torpedowym niszczycieli, „Scharnhorst” wywrócił się i zatonął, zabierając na dno dwa tysiące członków załogi. Brytyjczycy wyciągnęli z lodowatej wody tylko 36 ocalałych marynarzy. Ten diagram pokazuje czerwoną linią, jak Scharnhorst próbował wyjść:
W marcu 1944 roku Belfast wziął udział w operacji, podczas której nalot poważnie uszkodził stacjonujący w Norwegii największy niemiecki pancernik Tirpitz – krążownik eskortował lotniskowce, z których organizowano ten nalot.
W tym czasie wojna morska w Arktyce prawie się skończyła, ale w Europie wszystko dopiero się zaczynało. W czerwcu 1944 roku rozpoczął się desant aliantów w Normandii. Krążownikowi udało się wziąć udział także tutaj:
Wsparł desant swoim ogniem, zmiażdżył baterie przybrzeżne i ogólnie pomagał w postępie tej operacji na wszelkie możliwe sposoby:
W sumie podczas operacji krążownik wystrzelił około 2000 salw głównego kalibru. Ten:
Mówiąc o głównym kalibrze. W Belfaście są w sumie 4 wieże, każda z 3 sześciocalowymi działami. Masa pocisku wynosi 50 kilogramów, zasięg strzelania wynosi 20 kilometrów. Tak wygląda wieża od środka:
Pod każdą wieżą znajduje się magazynek na 200 naboi:
W lipcu 1944 roku Belfast został wysłany na przezbrojenie, a wiosną 1945 roku przeniósł się na Daleki Wschód. Jednak na razie Japonia kapituluje i krążownik nie musi walczyć z kamikadze. Chociaż w tym celu zainstalowano specjalne działa przeciwlotnicze. To prawda, że w latach 50. nastąpiła kolejna modernizacja i wszystkie zostały zastąpione bardziej zaawansowanymi.
Po wojnie krążownik nadal służy na wschodzie. W 1950 roku wszedł w skład amerykańskiej eskadry i brał udział w wojnie koreańskiej. Pozostał w służbie Royal Navy do 1963 roku, po czym został przeniesiony do rezerwy. W 1971 roku został ostatecznie spisany na straty.
Ale potem zaczyna się historia samego muzeum, która jest dość orientacyjna. Rząd nie miał zamiaru robić ze statku muzeum; krążownik zmierzał w stronę igieł, ale zorganizowano prywatną fundację i zorganizowano zbiórkę datków. W tworzeniu muzeum uczestniczyła marynarka wojenna, osoby prywatne i firmy komercyjne. Dzięki temu pod koniec 1971 roku muzeum było już otwarte i przyjmowało zwiedzających. Warto się tego nauczyć: w naszym LiveJournal stale pojawiają się tematy: „och, łazik księżycowy jest na wysypisku”, „och, Buran został sprzedany”, a wszystko to spada na władze: „dlaczego nie zachowają dziedzictwa ”, pewnie dlatego, że tak jest łatwiej – sami nie robią nic koniecznego.
Cóż, jeśli chodzi o samo muzeum. Mogę powiedzieć, że jest to najciekawsze muzeum morskie jakie kiedykolwiek odwiedziłem. Cóż możemy powiedzieć – prawdziwy legendarny krążownik liniowy z długą historią służby. I prawie wszystko jest do rozważenia. Na most można wejść:
Możesz zejść do samochodu:
Żyrokompasy:
Stanowisko kontroli witalności:
A nawet spiżarnia :)
Zdjęć jest oczywiście jeszcze sporo, ale myślę, że już czas kończyć, dlatego post okazał się przytłaczający. Jednak ostrzegałem :) Jak już mówiłem, krążownik stoi tuż obok Tower Bridge. Bilet do muzeum kosztuje 12 funtów, czyli drogo jak na nasze standardy, ale generalnie niezbyt drogo jak na standardy angielskie. Dodatkowo udostępniają audioprzewodnik. To tyle, kończę ostatnim zdjęciem z nabrzeża Tamizy.
PS Żeby było jasne: źródłem informacji jest samo muzeum oraz część anglojęzycznej Wikipedii. Tłumaczenie bezpłatne, jak zwykle moje.
" Najbardziej zaawansowane lekkie krążowniki brytyjskiej marynarki wojennej.
| Lekkie krążowniki klasy Belfast | |
|---|---|
| Lekkie krążowniki klasy Belfast | |
Lekki krążownik „Belfast” na stałe zacumowany w Londynie |
|
| Projekt | |
| Kraj | |
| Poprzedni typ | "Manchester" |
| Główna charakterystyka | |
| Przemieszczenie | Standardowe - 10 302 dl. T, pełne - 13 175 dl. T |
| Długość | 176,47/187 m |
| Szerokość | 19,3 m |
| Projekt | 6,5 m |
| Rezerwować | Pasek - 114 mm; trawersy - 63 mm; pokład - 51…76 mm; wieże - 102...51 mm; barbety - 51…25 mm |
| Silniki | 4 TZA Parsonsa |
| Moc | 82 500 l. Z. (60,7 MW) |
| Wnioskodawca | 4 śruby ∅ 3,43 m |
| Szybkość podróży | 32,3 węzłów (60 km/h) |
| Zasięg przelotowy | 8000 mil morskich przy prędkości 14 węzłów |
| Załoga | 781 osób |
| Uzbrojenie | |
| Broń nawigacyjna | dwa żyrokompasy typu Admiralicji echosonda typ 758N |
| Artyleria | 4×3 – 152mm/50, 6×2 – 102mm/45 |
| Artyleria przeciwlotnicza | 2×8 – 40mm/40, Karabiny maszynowe 3 × 4 - 12,7 mm |
| Broń przeciw okrętom podwodnym | "Asdik" typ 132, 6 ładunków głębinowych Mk-VH na szynach górnego pokładu, 15 zapasowych bomb |
| Broń moja i torpedowa | 2 trójrurowe wyrzutnie torpedowe kal. 533 mm |
| Grupa lotnicza | 1 katapulta, 2 wodnosamoloty |
Historia stworzenia
Wszystko zaczęło się od tego, że flota Kraju Kwitnącej Wiśni zamówiła cztery krążowniki klasy Mogami, które o standardowej wyporności 9500 dl. t przewoził 15 dział kal. 155 mm, pas boczny kal. 100 mm i osłonę magazynków artyleryjskich o grubości 140 mm. Jednocześnie zadeklarowali, że standardowa wyporność krążowników wynosi 8500 dl. mnóstwo Formalnie te krążowniki uważano za lekkie, ale pod względem siły okazały się porównywalne z ciężkimi.
Projekt
Kadłub krążowników miał klasyczną konstrukcję dziobową z nachyloną dziobem i rufą przelotową. Kontury są charakterystyczne dla brytyjskiej szkoły stoczniowej: zaokrąglony grzbiet z charakterystycznym załamaniem. Dziobak zajmował około 45%. Kadłub zmontowano według schematu podłużnego.
Konstrukcja krążowników jest zasadniczo taka sama jak w przypadku „Southampton”, ale maszynownia i kotłownie zostały przesunięte na rufę, a kadłub jest o 7 m dłuższy niż 180-metrowy (592 stóp) kadłub „Southampton”. Kontury ciała są okrągłe, z wyraźnym załamaniem jarzmowym w łuku. Kadłub jest podzielony poprzecznymi wodoszczelnymi grodziami na 15 przedziałów; nie ma konstrukcyjnego zabezpieczenia przeciwtorpedowego. Na całej długości kadłuba znajduje się dno podwójne, a w rejonie piwnicy dno potrójne. Wysokość wolnej burty przy normalnej wyporności wynosiła 9,45 m na dziobie (w porównaniu z 9,33 m w przypadku krążownika Gloucester) oraz tylko 4,95 m na śródokręciu i 5,56 m na rufie.
Typ Belfast był pierwotnie zaprojektowany do udźwigu szesnastu dział kal. 152 mm w czterech czterodziałowych wieżach. Wkrótce porzucono ten pomysł i powrócono do czterech trzydziałowych wież, choć o ulepszonej konstrukcji, co pozwoliło zmniejszyć załogę wieży i zwiększyć prędkość dostarczania amunicji. Zaoszczędzone tony przeznaczono na umieszczenie czterech dodatkowych dział przeciwlotniczych kal. 102 mm, a pomiędzy nimi umieszczono lekko opancerzone schrony dla służby, ośmiolufowy Pom-Pom i dodatkową ochronę pancerza. Deska tarasowa wykonana jest z twardego drewna sprowadzonego z wyspy Borneo. Standardowa pojemność skokowa wynosiła 10 069 dl. ton, łącznie - 12 672 dl. mnóstwo Sprzęt ratowniczy składał się z trzech łodzi motorowych o długości 11 m, jednej łodzi motorowej o długości 8 m, jednej łodzi motorowej o długości 11 m, dwóch łodzi żaglowo-wioślarskich o długości 10 m, dwóch łodzi wielorybniczych o długości 8 m, jednego pontonu motorowego o długości 5 m i dwóch 4-metrowych łodzi wielorybniczych. łódki metrowe. Ponadto krążowniki przewoziły tratwy ratunkowe Karlei.
Lekkie krążowniki klasy Belfast zostały wyposażone w trzy kotwice bezprętowe konstrukcji Byers o masie 5588 kg (dwie główne i jedną zapasową), jedną kotwicę rufową typu Admiralty o masie 711 kg i jedną kotwicę typu Admiralty o masie 508 kg.
Elektrownia
Elektrownia główna składała się z czterech turbozespołów Parsons i czterech trójkolektorowych kotłów parowych typu Admiralicji. Wszystkie kotły posiadały przegrzewacze pary, podgrzewacze paliwa i powietrza. Schemat jest rzutowy; Kotły rozmieszczone są parami w dwóch kotłowniach, a TZA w dwóch maszynowniach. Robocze ciśnienie pary w kotłach wynosi 24,61 kg/cm² (24,29 atm), temperatura wynosi 343°C, normalny czas przygotowania do wędrówki to około 4 godziny. Zaprojektowany zasięg wynosił 10 000 mil morskich przy prędkości 16 węzłów i 12 200 mil przy prędkości dwunastu węzłów. Każda kotłownia została wyposażona w cztery turbowentylatory, które wytworzyły nadciśnienie wynoszące 241,3 mm słupa wody. W porównaniu do krążowników typu Linder i Aretyusa, Towns posiadał bardziej ekonomiczne, choć cięższe jednostki typu „cruising”. Na zespół turboprzekładni składają się trzy turbiny (wysokociśnieniowa, niskociśnieniowa ze stopniem zwrotnym i turbina przelotowa) oraz skrzynia biegów. Turbina przelotowa znajdowała się przed teatrem i była połączona z jej wałem poprzez skrzynię biegów ze sprzęgłem hydraulicznym; była wyłączana na pełnych obrotach. Moc i prędkość obrotowa kształtowały się następująco:
- TVD - 9400 l. Z. przy 3350 obr./min.
- TND - 10 600 l. Z. przy 2400 obr./min.
- TKH - 5000 l. Z. przy 6400 obr./min.
Pojemność projektowa wynosiła 80 000 litrów. Z. przy prędkości śmigła 300 obr/min, co miało zapewniać prędkość (przy pełnym obciążeniu) 31 węzłów, prędkość maksymalna przy standardowej wyporności miała wynosić 32,25 węzła. Turbiny napędzane były czterema śrubami trójłopatkowymi o średnicy ∅ 3,43 m i skoku 4,19 m. Maksymalna prędkość przy czystym dnie pod samymi turbinami przelotowymi wynosiła 23 węzły, przy zużyciu paliwa 7,5 t/h, co odpowiadało: zasięg przelotowy 6141 mil. Podczas prób morskich w maju 1939 r. Edynburg o wyporności 10550 dl. t (zbliżony do standardu) osiągał prędkość 32,73 węzła przy mocy 81 630 KM. Z. „Belfast” o wyporności 10 420 dl. t wykazał odpowiednio 32,98 węzłów i 81 140 KM. Z.
Krążowniki posiadały dwa niezależne systemy elektryczne – AC i DC. Główny układ zasilania o napięciu 220 DC służył do oświetlenia, napędzania wentylatorów, zasilania silników i ogrzewania. Sieć prądu przemiennego zasilała żyrokompas, system kierowania ogniem, sprzęt radiowy i ASDIC.
Energię elektryczną wytwarzały dwa turbogeneratory o mocy 350 kW i jeden o mocy 400 kW. Sieć prądu stałego zasilała dwa generatory diesla o mocy 300 kW; trzeci (50 kW) był używany jako awaryjny. Oświetlenie awaryjne działało na baterie.
Uzbrojenie
Broń artyleryjska
Uzbrojenie artyleryjskie krążowników klasy Belfast obejmowało dwanaście dział kal. 152 mm i tyle samo dział kal. 102 mm.
Armaty 152 mm Mk-XXIII z lufą o długości 50 kalibrów były głównymi działami wszystkich brytyjskich lekkich krążowników przedwojennej konstrukcji, począwszy od Lindera. Początkowo montowano je w wieżach dwudziałowych Mk-XXI (Linder, Sydney, Arethusa), następnie w wieżach trzydziałowych Mk-XXII (typ Southampton) i Mk-XXIII (Belfast, Fidżi), przy zachowaniu minimalnej odległości między osiami dział przy zerowym kącie elewacji wynosi 1,98 m. Cechą brytyjskich wież trójdziałowych było przesunięcie środkowej lufy do tyłu o 0,76 m, aby zapobiec rozproszeniu pocisków w wyniku wzajemnego oddziaływania gazów wylotowych podczas pełnych salw. W przypadku dział kal. 152 mm zastosowano dwa rodzaje pocisków - półpancerny z osłoną balistyczną i odłamkowo-burzący. Masa obu wynosiła 50,8 kg, masa materiału wybuchowego w pierwszym 1,7 kg (3,35%), w drugim 3,6 kg (7,1%). Istniały dwa rodzaje ładunków – zwykły (13,62 kg) i bezpłomieniowy (14,5 kg). Przy użyciu dowolnego prędkość początkowa pocisku wynosiła 841 m/s, co zapewniało maksymalny zasięg ostrzału 23 300 m (125 kbt) przy kącie uniesienia działa 45°. Pojemność magazynka wynosi 200 pocisków na działo. Wytrzymałość lufy wynosiła 1100 nabojów przy strzelaniu normalnym ładunkiem i 2200 przy strzelaniu bezpłomieniowym ładunkiem. Maksymalny zasięg ognia przy kącie elewacji 45° wynosi 23 300 m. Zakres kątów, pod którymi prowadzono ładowanie, wynosił od -5 do 12,5°. Szybkostrzelność dochodziła do ośmiu strzałów na minutę, ale zależała ona bardziej od szybkości podawania, która była wyższa w Belfaście i Fidżi niż w Southampton i Manchesterze. W spadku po czterodziałowej wieży Belfast otrzymał trzy windy, każda o wydajności dwunastu strzałów na minutę, oraz trzy rury zasilające, każda o wydajności dwunastu strzałów na minutę, podające amunicję bezpośrednio z magazynków bezpośrednio do wieżyczki.
Artyleria przeciwlotnicza dużego kalibru składała się z dwunastu dział Mk-XVI kal. 102 mm na podwójnych stanowiskach pokładowych Mk-XIX. Długość lufy armaty wynosiła 4572 mm (45 klb), masa wraz ze zamkiem 2042 kg. W instalacji Mk-XIX obie lufy znajdowały się w tej samej kołysce, odległość między osiami dział wynosiła 53,3 cm, a maksymalny kąt uniesienia wynosił 85°. Masa pocisku – 15,88 kg; zasięg ognia przy kącie elewacji 45° wynosił 18 150 m, zasięg wysokościowy 11 890 m, szybkostrzelność techniczna 20 strzałów na minutę, choć praktyczna była mniejsza: około 12-15 strzałów. Początkowo wyższe parametry broni w stosunku do poprzedników zmniejszyły przeżywalność do 600 strzałów, ale po rozpoczęciu stosowania nowego prochu bezpłomieniowego wzrosła ona do 1800 strzałów.
Uzbrojenie przeciwlotnicze składało się z pary poczwórnych karabinów maszynowych kal. 12,7 mm Vickers .50 i dwóch ośmiolufowych pomponów. Dwufuntowy Vickers Mk.VII był rozwinięciem Mk. I, stworzone jeszcze podczas I wojny światowej, obydwa modele nazywano „pom-pom” ze względu na charakterystyczny dźwięk wydawany podczas wystrzału, miały tę samą długość lufy kalibru 40,5 i zapewniały nowy 764-gramowy pocisk HV o prędkości początkowej 732 m/s (stary „Pom-pom” używał 907-gramowych pocisków LV o prędkości wylotowej 585 m/s). Miał efektywny zasięg wynoszący 1700 jardów (1550 m) zamiast niezbyt dużych 1200 jardów (1100 m) starego, choć nie było to zbyt dużo, ale zostało częściowo zrekompensowane dużą szybkostrzelnością - 100 nabojów / min na baryłkę, co umożliwiło rozwój ognia o dużej gęstości. Kierowanie ogniem odbywało się za pomocą dyrektorów przeciwlotniczych z dalmierzami 1,22. Oprócz tego na wyposażeniu znajdowały się dwa karabiny maszynowe Vickes kal. 7,69 mm.
Zwiad był uzbrojony w 16 lekkich karabinów maszynowych (sześć Bren i dziesięć Lyus).
I wreszcie, w czasie pokoju, na uzbrojeniu krążowników znajdowały się trzyfuntowe (47 mm) działa salutowe Hotchkiss, stworzone w latach 80. XIX wieku we Francji i instalowane na dużych statkach wyłącznie w celach prezentacyjnych.
Broń lotnicza
W latach trzydziestych XX wieku broń lotniczą uznawano za ważną część siły bojowej dużego okrętu nawodnego. Klasa Belfast, podobnie jak jej poprzednicy, przewoziła trzy wodnosamoloty Supermarine Walrus. Dwa z nich ze złożonymi skrzydłami przechowywano w oddzielnych hangarach w nadbudówce dziobowej, trzeci stał na katapulcie. Katapulta D-1H jest katapultą prochową o długości 28 m. Samolot był podnoszony na pokład za pomocą dwóch 7-tonowych dźwigów elektrycznych zainstalowanych z boku katapulty. Wraz z pojawieniem się radarów na krążownikach zniknęło zapotrzebowanie na pokładowy personel zwiadowczy, a od połowy wojny z krążowników zdemontowano sprzęt lotniczy.
Broń torpedowa
Krążowniki uzbrojono w dwie trójrurowe wyrzutnie torpedowe TR-IV kalibru 533 mm, zamontowane na górnym pokładzie wzdłuż burt, w środkowej części okrętu. Ładunek amunicji składał się z 12 torped 533 mm. Zapasowe torpedy (parowo-gazowe Mk-IX) przechowywano w pomieszczeniu pomiędzy urządzeniami, chronionym stalowymi płytami o grubości 16 mm. Krążowniki korzystały z pojedynczego ustawienia prędkości wynoszącego 9,6 km przy 36 węzłach. Belfast był jednym z niewielu dużych okrętów II wojny światowej, który użył broni torpedowej w bitwie (w grudniu 1943 r. przeciwko Scharnhorst). Wyrzutnie torpedowe zostały zdemontowane podczas większej modernizacji w latach 1955-1959.
Rezerwować
Masa pancerza bez pancerza wieży wynosiła 18,6% standardowej wyporności. W porównaniu do „Southampton” zmienił się system ochrony: 114-milimetrowy pas pancerny stał się znacznie dłuższy, co umożliwiło rezygnację z pancerza piwnic w kształcie pudełka. Pas opadł poniżej linii wodnej o 0,91 m, osiągając wysokość pokładu głównego (w rejonie maszynowni i kotłowni – do pokładu górnego). Belki poprzeczne miały tę samą grubość – 63 mm, pokład pancerny – 50 mm i 76 mm w rejonie magazynów amunicji wieży dziobowej i rufowej. Przekładnia sterowa była chroniona od góry pokładem głównym o grubości 50 mm, a od boków skrzynką o grubości 25 mm. Wzmocniono pancerz barbetów - obecnie nad pokładem ich grubość po bokach wynosiła 102 mm (51+51), a na dziobie i rufie - 51 mm (25+25), za burtą, do pokładu pancernego ich grubość po bokach wynosiła 51 mm, a na dziobie i rufie - 25 mm. Wieże miały grubość 102/51/51 mm - przód/boki/dach.
Krążownik Belfast (HMS Belfast)– pływające muzeum marynarki wojennej w Londynie, zacumowany na zawsze pomiędzy Tower i London Bridges. Jest to 7-pokładowy ciężko uzbrojony okręt pancerny, którego główną zasługą historyczną jest udział w lądowaniu sił alianckich w Normandii w 1944 roku.
« Belfast„można nazwać Londyńska „Aurora” statki te są „bratami bliźniakami” w wymianie doświadczeń muzealnych, ale oceniając bezstronnie, krążownik-muzeum w Londynie jest wielokrotnie ciekawszy.
Ciekawie będzie zwiedzać Belfast z dzieckiem, począwszy od szóstego roku życia, a przede wszystkim oczywiście chłopcy. Dzieci mogą tu biegać po odbijających się echem pokładach, sprawdzać zainstalowane działa, a nawet obracać ich mechanizmy obrotowe.
Siedem pięter korytarzy obfituje w wiele ciekawych rzeczy - wszędzie znajdują się manekiny marynarzy wykonujących swoje obowiązki w kabinach odtworzono szczegóły życia codziennego i sceny z życia statku. W podwodnej części statku „Belfast” zobaczysz nawet przerażającą bitwę o uratowanie statku przed podwodną eksplozją – rozdarte grodzie, bulgocząca woda i płonący ogień!
Oficjalna informacja HMS Belfast
Strona internetowa http://hmsbelfast.iwm.org.uk/
Adres: Morgan's Lane, Tooley Street, Londyn SE1 2JH
Metro: Most Londyński
Autobusy: 21, 35, 40, 43, 47, 48, 133, 381
Otwarte dla publiczności: codziennie,
marzec – październik: 10.00 – 18.00,
listopad – luty: 10.00 – 17.00,
Ostatnie wejście następuje na godzinę przed zamknięciem.
Zamknięte 24, 25, 26 grudnia.
Cena biletu na cruiser Belfast:
Dorośli 13,50 GBP (w tym dobrowolne datki), dzieci do lat 16 bezpłatnie
Krążownik Belfast – historia
W stoczni Harland & Wolf w Belfaście w 1936 roku rozpoczęto budowę krążownika Belfast; było to specjalne zamówienie dla stoczni: krążownik otrzymał pochylnię nr 1000. Jednak popyt na niego był dopiero na początku II wojny światowej.
Chociaż statek miał lepszą ochronę pancerza, poniósł porażkę w pierwszych operacjach bojowych. W listopadzie 1939 roku okręt natrafił na niemiecką minę, co spowodowało jego nieczynność na trzy lata.
Po remoncie pod koniec 1942 roku Belfast był w pełni zaangażowany w działania wojenne, ale na szczęście nie odniósł dalszych zniszczeń. Na arktycznym szlaku morskim statek wielokrotnie towarzyszył i chronił ładunki przekazywane przez sojuszników do ZSRR, dostarczał niezbędne towary i materiały, sprzęt wojskowy do Murmańska i Archangielska.
W grudniu 1943 r.” Belfast brał udział w zniszczeniu niemieckiego pancernika Sharnhorst, w tej bitwie odegrał kluczową rolę. W trakcie bitwy krążownik oddał 38 salw, sam zaś uniknął trafienia. Podczas lądowania w Normandii wspierał siły alianckie. Od czerwca 1944 r. okręt, ostrzeliwując nazistowskie fortyfikacje, zapewniał w ten sposób osłonę brytyjskim siłom desantowym.
Wiele zrobiono w związku z udziałem w wojnie koreańskiej. W latach 1950-1953 Belfast towarzyszył amerykańskim i brytyjskim lotniskowcom, pełnił misje dyplomatyczne w Japonii i służył jako statek dowodzenia. Otrzymał niewielkie uszkodzenia od ognia artylerii przybrzeżnej. Po kapitalnym remoncie i drobnej modernizacji krążownik zaczęto wykorzystywać w rejsach zagranicznych.
W 1960 r odwiedził Indie, Cejlon, Australię i Singapur w Hongkongu. W 1961 roku Belfast zawinął do portów Hiroszima i Nagasaki w Tokio. W 1962 roku krążownik odwiedził Pearl Harbor u wybrzeży Kanady i USA.
W 1963 roku statek nie był już używany zgodnie z jego przeznaczeniem i został przeniesiony do rezerwy. Przez cały okres swojej służby Belfast przejechał około 500 tys. mil.
W 1971 roku podjęto decyzję o przekształceniu ostatniego ocalałego krążownika z II wojny światowej w muzeum (oficjalnie uważa się go za oddział Imperial War Museum).
Muzeum krążownika i wystawa „Życie statku”.Następnie z zewnątrz, z obu brzegów Tamizy, wsiądziemy na niego wzdłuż mostu na rufie.
Stąd roztacza się wspaniały widok na Tower i Tower Bridge.
W dniu 24 sierpnia 1963 roku krążownik Belfast powrócił do Devonport ze swojego ostatniego długiego rejsu na Morze Śródziemne i po drobnej rekonstrukcji został przeniesiony do rezerwy. W styczniu 1966 roku maszyny i układ napędowy statku zostały wstrzymane i od maja 1966 do 1970 roku służył w dywizji rezerwowej zacumowanej w Fareham Creek w Portsmouth. Kiedy Belfast przebywał w Fareham Creek, Imperial War Museum zainteresowało się konserwacją 175-tonowej potrójnej wieży Mk XXIII. Wieża może reprezentować szereg zanikających brytyjskich krążowników artyleryjskich i płynnie uzupełniać tę parę.
14 kwietnia 1967 roku pracownicy muzeum odwiedzili krążownik Gambia, również zacumowany w Fareham Creek. Po wizycie pojawił się pomysł konserwacji całego statku. Ale krążownik Gambia był w złym stanie, więc zwrócili uwagę na możliwość uratowania Belfastu. Imperial War Museum, Narodowe Muzeum Morskie i Ministerstwo Obrony powołały wspólny komitet, który w czerwcu 1968 roku stwierdził, że plan konserwacji krążownika jest praktyczny i ekonomiczny. Jednak na początku 1971 r. rząd reprezentowany przez płatnika generalnego (urzędnika skarbu) odmówił jego utrzymania. 4 maja 1971 roku krążownik Belfast został przekazany do recyklingu i zaczął czekać na pocięcie w metalu.
Pokład na rufie pokryty jest drewnem, a nad nim rozciągnięty jest żagiel chroniący przed opadami atmosferycznymi. Bezpośrednio przed nami znajduje się wejście do pomieszczeń oficerów odpowiedzialnych za kontrolowanie statku i nadawanie sygnałów. Po prawej stronie znajduje się srebrny dzwon okrętowy, podarowany statkowi w 1948 roku przez mieszkańców Belfastu. 
W odpowiedzi na odmowę rządu dotyczącą konserwacji statku utworzono prywatny fundusz powierniczy HMS Belfast Trust. Na jej czele stał jej przewodniczący, kontradmirał Sir Morgan Morgan-Giles, kapitan Belfastu od stycznia 1961 do lipca 1962. W dniu 8 marca 1971 r. Morgan-Giles stanął przed Izbą Gmin i opisał Belfast jako „w niezwykłym stanie, jeśli chodzi o przyszłą ochronę”, a uratowanie go stanowi „ostatnią szansę” narodu. Wśród parlamentarzystów, którzy wypowiadali się w sprawie Morgana-Gilesa, był Gordon Bagier, poseł z okręgu South Sunderland, który służył jako Squire Royal Navy na pokładzie Belfastu i był na pokładzie zarówno podczas zatonięcia Scharnhorst, jak i lądowania w Normandii. W imieniu rządu zastępca sekretarza marynarki wojennej Peter Michael Kirk powiedział, że „Belfast” to „jeden z najbardziej historycznych statków, jakie marynarka wojenna posiadała w ciągu ostatnich 20 lat”, ale nie mógł zapobiec demontażowi wyposażenia statku, ponieważ sprawy zaszły za daleko zatrzymać to. Zgodził się jednak odłożyć decyzję o dalszym demontażu, aby Trust mógł przygotować formalną propozycję.
Po licznych wysiłkach, w lipcu 1971 r. rząd zgodził się powierzyć Belfastowi Trust, którego pierwszym dyrektorem został wiceadmirał Sir Donald Gibson. Na konferencji prasowej w sierpniu 1971 r. Trust ogłosił operację Seahorse mającą na celu przeniesienie krążownika do Londynu. Statek został odholowany z Portsmouth do Londynu przez Tilbury, gdzie został przekształcony w muzeum. 15 października 1971 roku krążownik został odholowany do ostatniego przystanku nad Tower Bridge.
Zwróćcie uwagę, jak w nieco ponad dwa miesiące przeprowadzono główne prace mające na celu przekształcenie krążownika w muzeum.
W pobliżu wejścia do nadbudówki rufowej znajduje się drewniana tablica pamiątkowa z herbem Belfastu i jego mottem „PRO TANTO QUID RETRIBUAMUS” (łac. „Co dać w zamian za więcej”. To samo motto wytłoczone jest na Moneta 1-funtowa wybita w 2010 roku) i najważniejsze kampanie wojskowe w historii krążownika.
- Konwoje arktyczne z 1943 r. do Związku Radzieckiego;
- bitwa o Przylądek Północny 26 grudnia 1943 r., w wyniku której zatopiony został niemiecki pancernik Scharnhost;
- lądowanie w Normandii w czerwcu 1944 r.;
- udział w wojnie koreańskiej w latach 1950-52. 
Krążownik Belfast został udostępniony zwiedzającym jako muzeum 21 października 1971 roku, w dzień bitwy pod Trafalgarem. Belfast stał się pierwszym okrętem wojennym ocalonym dla narodu po zwycięstwie w bitwie pod Trafalgarem. Chociaż HMS Belfast nie należał już do Royal Navy, otrzymał specjalne pozwolenie na latanie pod chorągiewką morską.
Wsparcie na renowację statku otrzymano od osób prywatnych, Królewskiej Marynarki Wojennej i przedsiębiorstw komercyjnych. Do 1974 roku odrestaurowano i wyposażono mostek admirała, dziobowe kotłownie i maszynownie. W tym samym roku zespół z HMS Vernon zrekonstruował pomieszczenie operacyjne statku i zwrócono sześć wież z Bofors. Do grudnia 1975 roku Belfast odwiedziło 1 500 000 gości.
Jednak do 1977 roku sytuacja finansowa HMS Belfast Trust znacznie się pogorszyła i Imperial War Museum poprosiło o pozwolenie na połączenie Trustu i muzeum. 19 stycznia 1978 r. Sekretarz Stanu ds. Edukacji i Nauki Shirley Williams przyjęła propozycję, aby HMS Belfast „był wyjątkową demonstracją ważnego etapu w naszej historii i technologii”. Okręt został przekazany do muzeum 1 marca 1978 roku i stał się trzecim oddziałem Imperial War Museum. W październiku 1998 r. utworzono stowarzyszenie HMS Belfast Association, aby zjednoczyć byłych członków przedsiębiorstwa żeglugowego.
Teraz przestrzeń statku podzielona jest na kilka stref tematycznych. Na początek przejdziemy się trochę lewą burtą, zagłębimy się w wnętrzności krążownika i obejrzymy wystawę „Życie na pokładzie statku”.
Pierwszym pomieszczeniem, do którego wchodzimy po prawej burcie, jest pralnia. Muzeum zaczyna się od wieszaka na ubrania, a statek-muzeum zaczyna się od pralni.
Jest wszystko, czego potrzebujesz, aby utrzymać ubrania swojej załogi w czystości. Zwróć uwagę na prasy do prasowania po lewej stronie. 
Pralki i wirówki. Obsługujący je marynarz stoi tyłem do nas. 
Po zainstalowaniu na Tower Bridge „Belfast” był dwukrotnie dokowany w suchym doku, aby poprawić trwałość kadłuba. W 1982 roku prowadzono prace w Tilbury, a w czerwcu 1999 roku krążownik został odholowany do Portsmouth. To było jego pierwsze wyjście w morze od 28 lat. W tym celu konieczne było uzyskanie Świadectwa Zdatności do Żeglugi wydanego przez Agencję Morską i Przybrzeżną. Podczas ostatniego dokowania kadłub został oczyszczony i przemalowany, sprawdzono zabezpieczenie galwaniczne oraz wykonano badania ultradźwiękowe. Oczekuje się, że statek nie będzie wymagał dodatkowego dokowania do 2020 roku.
Podczas prac konserwacyjnych na krążowniku jego kadłub i nadbudówki przemalowano w specyficznym schemacie kamuflażu, oficjalnie znanym jako Admiralty Destructive Camouflage Type 25, który Belfast nosił od listopada 1942 do lipca 1944. Niektórzy eksperci sprzeciwiali się temu ze względu na sprzeczność między kamuflaż odzwierciedlający większość czynnej służby podczas II wojny światowej oraz obecną konfigurację okrętu, będącą wynikiem długotrwałego remontu okrętu trwającego od stycznia 1956 do maja 1959.
Wraz z utworzeniem w 2006 roku Krajowego Komitetu Doradczego ds. Statków Historycznych przy Departamencie Kultury, Mediów i Sportu (DCMS), Belfast został włączony do Narodowej Floty Historycznej.
W dniu 9 maja 2010 r. na pokładzie „Belfastu” odbyła się ceremonia upamiętniająca 65. rocznicę zakończenia drugiej wojny światowej w Europie. Weterani konwojów arktycznych wzięli udział w ceremonii wręczenia medali prowadzonej przez ambasadora Rosji Jurija Fiedotowa.
W 2017 roku ogłoszono, że trzecia fregata Typ 26 Królewskiej Marynarki Wojennej otrzyma nazwę Belfast. Jednocześnie IWM poinformował, że nazwa muzeum zostanie zmieniona na „HMS Belfast (1938)”, aby uniknąć nieporozumień.
Warsztat stolarski, pomimo tego, że krążownik jest nie tylko wykonany z żelaza, ale ma również ochronę pancerza, integralną cechę każdego statku. Stolarz, zgodnie z oczekiwaniami, pojawi się na obrazie Papa Carlo. 
Kiedy krążownik Belfast został po raz pierwszy udostępniony publiczności, zwiedzający mogli oglądać jedynie górne pokłady i przednią nadbudówkę. Od 2011 roku dziewięć pokładów było otwartych dla publiczności. Kierownictwo Imperial War Museum podzieliło wnętrze HMS Belfast na trzy obszerne obszary wystawiennicze. Pierwsza z nich, „Życie na statku”, opowiada o specyfice organizacji służby morskiej. W tej części odrestaurowano wnętrza przedziałów, które uzupełniono manekinami ilustrującymi warunki pracy załogi. Wśród dostępnych do wglądu: szpital, kuchnia, pralnia, kaplica, mesa, kokpity itp. Od 2002 roku szkoły i grupy młodzieżowe mogą nocować na pokładzie „Belfastu”, śpiąc w pryczach na odrestaurowanym pokładzie z lat 50. XX wieku.
W przejściu widać jedną z torped kal. 533 mm wchodzących w skład min i uzbrojenia torpedowego okrętu 
Druga część wystawy, „Mechanizmy wewnętrzne”, znajduje się poniżej linii wodnej i jest chroniona pasem pancernym statku. W tej sekcji omówiono podstawowe systemy zasilania, elektryczne i komunikacyjne. Oprócz maszynowni i kotłowni, różne sekcje statku przedstawiają zwiedzającym stanowisko kierowania ogniem Admirała, sterownię dziobową statku i piwnice jednej z głównych wież kalibru.
Obok znajduje się właz z licznymi uszczelkami. Właz najwyraźniej nie jest prosty, ale nie mogę nic powiedzieć o jego przeznaczeniu. 
Trzecia część wystawy, „Stanowiska bojowe”, obejmuje górny pokład i nadbudówkę dziobową z uzbrojeniem okrętu, stanowisko dowodzenia i stanowisko kierowania ogniem. Do zwiedzania udostępniona jest kiosk, kabina admirała i wieża artyleryjska głównego kalibru. W 2011 roku dokonano reinterpretacji dwóch pomieszczeń. Kioskowi przywrócono dawny wygląd podczas głównych wspólnych brytyjsko-australijsko-amerykańskich ćwiczeń Pony Express, które odbyły się na Północnym Borneo w 1961 roku. Reinterpretacja obejmowała interaktywny audiowizualny ekran radarowy. W lipcu 2011 r. wnętrze wieży Y, najnowszej 6-calowej wieży, zostało przeprojektowane przy użyciu efektów audiowizualnych i atmosferycznych, próbując uchwycić wrażenie strzelca podczas bitwy o Przylądek Północny.
Aby podkreślić postrzeganie uzbrojenia krążownika, jego 6-calowe działa z wież dziobowych zostały ponownie wycelowane w stację obsługi London Lock przy autostradzie M1, około 20,5 mil od centrum Londynu, co wywołało różne spekulacje społeczne.
Jedno 4-calowe działo i podnośnik amunicji są sprawne i są używane podczas wojskowych rekonstrukcji historycznych do demonstracji suchego ognia. Oprócz różnych obszarów statku otwartych dla zwiedzających, niektóre sekcje zostały utworzone jako oddzielna przestrzeń wystawiennicza. Stałe wystawy obejmują HMS Belfast w Wojnie i pokoju oraz Życie na morzu.
Autentyczna latryna z armaturą wodno-kanalizacyjną o intuicyjnej nazwie Shanks, co w tłumaczeniu oznacza sadzonki, pnie, pręty... 
Biuro pocztowe. Tutaj załoga mogła odbierać i wysyłać listy do bliskich. Tylko korespondencja wychodząca może tu leżeć dość długo, zanim wpłynie do portu lub okazji. 
Kościół okrętowy. Przechowuje pamiątkowe sztandary i wieńce 
Centrum radiowe nadające audycje i muzykę ze statku 
Stojak z wyposażeniem „Rediton” powiększony 
Stopniowo przesuwamy się korytarzami krążownika na jego dziób. Po prawej stronie znajdują się otwarte drzwi z zatrzaskami. Drzwi zasłania tablica reklamowa firmy zajmującej się azbestem. Po lewej stronie, za krawędzią kadru, znajdują się tarcze ze schematami krążowników. 
Tablice informacyjne z prezentacją pokładu po pokładzie pomieszczeń krążownika. Na pierwszym planie kolejny właz ze śrubami i czymś w rodzaju małej belki dźwigu 
Układ pokładu krążownika Belfast 
Po otrzymaniu ogólnego wyobrażenia o budowie krążownika przejdźmy do kuchni.
Niemal natychmiast znaleźliśmy się w pomieszczeniu, w którym składowane są zapasy. W tym przypadku jest to lodówka z tuszami mięsnymi i polędwiczkami gotowymi do gotowania. 
Kurczak i polędwica wołowa w aluminiowych pojemnikach w lodówce 
I w tym pomieszczeniu rzeźnik pokroi tusze na kotlety 
Tutaj obiera się ziemniaki. Po prostu nie mogę zrozumieć, jak działa ta obieraczka do ziemniaków. A może zawsze jest zepsuty, tak jak to było w naszej armii?
Teoretycznie ziemniaki należy wsypać do górnego włazu, obrócić w bębnie wirówki, obficie podlać wodą z węża, a następnie nie czekając na zatrzymanie się mechanizmów, drzwi zwrócone ku nam otwierają się długą klamką i ziemniaki wylatują na dużą tacę (u nas zaraz na podłodze, jeśli nie postawimy ogromnego zbiornika z uchwytami). Tutaj z jakiegoś powodu na tacy znajdują się nieobrane ziemniaki, pośrodku którego, na cokole, stoi pół patelnia, pół garnek z wynikami pracy. 
Zmywarka z górami brudnych naczyń w zlewach 
Właściwie to w kuchni przygotowywane jest jedzenie dla załogi. Przed nami stół do krojenia i przygotowywania ryb, po prawej stronie instrukcja obsługi frytkownicy 
Proces głębokiego smażenia ryb na frytki i ryby 
Tutaj przygotowywane są pierwsze dania i dodatki 
Do zbiornika tego ładowano świeżo obrane ziemniaki. Zwróćcie uwagę jak umiejętnie jest wykonana, szczególnie spodobała mi się pianka na wodzie i jedna. ziemniaki, które zdążyły przyciemnić 
Coś na wzór „krajalnicy do chleba” w armii radzieckiej. Opakowania na liście herbaty, syrop i margarynę. Po prawej stronie znajdują się częściowo zawarte w ramie lub łuski lub urządzenia tnące 
Inne pomieszczenie gospodarcze 
Stamtąd przechodzimy do dystrybucji. Nie jest to pora posiłków, a lady dopiero zaczynają się zapełniać gotowymi daniami. 
Rozdawanie jedzenia od stojących z tacami 
W tle znani już kucharze smażą rybę 
Idziemy do piekarni 
Napis u góry można przetłumaczyć jako „Nakaz: zakaz palenia!” 
Potem usłyszałam, że gdzieś ktoś piszczy i miauczy kot, więc poszłam za dźwiękami i trafiłam do pustej spiżarni, w której kiedyś przechowywano ziemniaki. 
Tutaj kot okrętowy złapał dużego, grubego szczura 
Opuszczam obszar kuchni i znajduję się w kwaterach młodszych oficerów. Tutaj ktoś z zespołu właśnie wziął prysznic i przygotowuje się do przejęcia zmiany 
Szafa 
Idę dalej na dziób statku po prawej stronie i znajduję się w statkowym ambulatorium.
Najpierw do gabinetu dentystycznego. Tutaj w powietrzu unosi się uporczywy zapach lekarstw, świszczy wiertło, a krzyki pacjentów niosą się daleko po korytarzach statku. 
Kilka instrumentów medycznych. Czy ktoś wie jak wstawić tutaj obrzydliwy dźwięk wolnoobrotowej maszyny dentystycznej żeby dopełnić obraz? 
Apteka. Po lewej stronie znajduje się pudełko ze wszystkim, co niezbędne w przypadku infekcji bakteriologicznej lub do przechowywania próbek i analiz 
Sala operacyjna. Obecnie przeprowadzana jest tu skomplikowana operacja jamy brzusznej. 
Anestezjolog i pacjent 
Chirurg 
Oddział szpitalny dla rekonwalescentów 
Ktoś przyszedł odwiedzić chorych 
Żeglarz ten doznał kontuzji ręki 
Nosze do transportu rannych i rannych. Dzięki nim rannych można podnosić po pionowych drabinach 
Nie pamiętam gdzie to było kręcone. Wygląda jak gabinet metrologa 
Przechodzimy do części, w której poprzez wyburzenie grodzi stworzono mniej więcej jednolitą przestrzeń dla wystawy opowiadającej historię krążownika. Tutaj sfotografowałem tylko to, co przykuło moją uwagę, a na zdjęciach nie byłoby spójnej historii.
Rysunek wieży głównego kalibru z trzema 6-calowymi działami BL Mark XXIII 
Układ wieży 
Jakieś nieznane bzdury. A może to kadłub niemieckiej miny dennej, na której wysadzony został krążownik w listopadzie 1939 roku? 
Model pancernika Scharnhorst, w którego zatonięciu krążownik brał udział 26 grudnia 1943 r. 
Pocisk główny kalibru 280 mm pancernika Scharnhorst 
14-calowy pocisk brytyjskiego pancernika, który zatopił pancernik Scharnhorst 
Tutaj, za pośrednictwem telefonu wewnętrznego, zwiedzający mogą wysłuchać wspomnień weteranów z Belfastu oraz poznać morskie tradycje i zwyczaje. Po prawej stronie beczka na grog. Można na nim zrobić zdjęcie. 
Mundury i czapki marynarki wojennej marynarzy Royal Navy. Hełm nurka prawdopodobnie również klasyfikowany jest jako „nakrycie głowy” 
Idźmy dalej.
Bufet N.A.A.F.I. Godziny otwarcia po prawej stronie
Instytuty Marynarki Wojennej, Armii i Sił Powietrznych (NAAFI) to organizacja utworzona przez rząd brytyjski w 1921 roku w celu prowadzenia obiektów rekreacyjnych potrzebnych brytyjskim siłom zbrojnym oraz sprzedaży produktów personelowi wojskowemu i jego rodzinom. Coś jak nasz Voentorg. NAAFI prowadzi kluby, bary, sklepy, supermarkety, pralnie, restauracje, kawiarnie i inne obiekty w większości brytyjskich baz wojskowych, a także stołówki na statkach Royal Navy. Generalnie funkcjonariusze nie korzystają z klubów i barów NAAFI, ponieważ uważa się to za naruszenie prywatności młodszych stopni.
Personel NAAFI pracujący na pokładzie statku należy do Marynarki Wojennej (NCS), nosi mundur marynarki wojennej i ma historię bojową, ale pozostaje zwykłym cywilem. Personel NAAFI może również dołączyć do Instytutów Sił Ekspedycyjnych (EFI), które zapewniają obiekty NAAFI w strefach działań wojennych. Personel EFI to członkowie Armii Terytorialnej, pełniący obowiązki specjalistyczne, pełniący służbę szeregową i noszący mundury. Personel NCS może również zgłosić się na ochotnika do wstąpienia do Królewskiej Marynarki Wojennej w trakcie pełnienia czynnej służby. Podoficer John Leake, kierownik bałaganu NCS na HMS Ardent, został odznaczony Medalem za Wybitną Służbę (DSM) w 1982 roku podczas wojny o Falklandy za odwagę podczas dostarczania amunicji do karabinu maszynowego.
Kolejny kiosk, w którym członkowie załogi mogą kupić najróżniejsze rzeczy 
Specjalna sala, w której przygotowywany jest grog, to wieloletnia tradycja Królewskiej Marynarki Wojennej.
Rzecz w tym, że w związku z brakiem możliwości magazynowania świeżej wody na długie podróże, zabierano ze sobą zapas rumu, piwa czy wina w celu jej dezynfekcji i osobnego spożycia. Rum zaczęto kojarzyć z brytyjską Royal Navy w 1655 roku, kiedy flota brytyjska zdobyła wyspę Jamajka. Obecność rumu własnej produkcji spowodowała zastąpienie francuskiej brandy napojem alkoholowym obecnym na co dzień w diecie marynarzy. Rum zastąpiono grogiem.
Nazwa trunku pochodzi od pseudonimu brytyjskiego wiceadmirała Edwarda Vernona (1684-1757) – „Stary Grog”. W tamtych czasach dzienna porcja rumu dla marynarzy wynosiła pół litra rumu 80% (około 280 ml). Wchodził do diety jako środek zapobiegający szkorbutowi i innym dolegliwościom aż do zniesienia tej zasady 31 lipca 1740 roku. Okresowo powodowało to problemy dyscyplinarne i pijaństwo wśród marynarzy. Aby zmniejszyć wpływ alkoholu na marynarzy, admirał Vernon nakazał dystrybucję rumu wyłącznie rozcieńczonego wodą, zimną lub gorącą (w zależności od sytuacji) i sokiem z cytryny. Objętość napoju pozostała taka sama – pół litra – ale sam rum zawierał o połowę mniej. Napój zaczęto nazywać „rumem z trzech wód” lub „grogiem” - od pseudonimu Stary Grog, który nadano Vernonowi za jego zwyczaj chodzenia po pokładzie przy złej pogodzie w starej wodoodpornej pelerynie wykonanej z fiału (ang. płaszcz grogramowy).
Rum był częścią codziennej diety marynarzy Royal Navy aż do zniesienia tej zasady 31 lipca 1970 roku.
