ในตอนแรก คนๆ หนึ่งจะแบกทุกสิ่งที่ต้องการไว้บนหลังโดยใส่กระเป๋าหนังหรือตะกร้า อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าเขาก็ตระหนักว่าหากสัมภาระมีน้ำหนักมาก ก็สามารถขนย้ายข้ามพื้นดินได้โดยใช้ลำตัวเรียบๆ ที่ใช้วางสัมภาระ และอาจดึงโดยตัวบุคคลหรือสัตว์ลากจูงก็ได้ ดังนั้นเลื่อนจึงปรากฏขึ้น ในบ้านบรรพบุรุษของพวกเขา ชาวสลาฟใช้เพียงเลื่อนเท่านั้น นี่เป็นการขนส่งประเภทแรกของพวกเขาซึ่งสมัยโบราณได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าในหมู่ชาวสลาฟนั้นการเลื่อนเป็นองค์ประกอบบังคับของพิธีกรรมโบราณบางอย่าง (เช่นงานศพและงานแต่งงาน) แม้ในฤดูร้อนเมื่อไม่ได้ใช้เลื่อน ทั้งหมด 82 ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการออกแบบเลื่อนของชาวสลาฟโบราณและมีเพียงเลื่อนเดียวที่พบในเนินดินใกล้ ๆ
โคสโตรมาไม่ได้ให้อะไรเลย 83 เลื่อนที่เก่าแก่ที่สุดคือโครงสร้างดั้งเดิมของคานสองอันที่เชื่อมต่อกันในแนวขวางที่ส่วนท้าย (เทียบกับภาษารัสเซีย มีดโกนหรือเช็ก vlaky) แต่ในตอนท้ายของยุคนอกรีตประเภทนี้ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นแล้วโดยเข้าใกล้ในแง่ทั่วไปที่ใช้เลื่อนที่ใช้ในหมู่บ้านสลาฟห่างไกลซึ่งผู้อยู่อาศัยสร้างขึ้นเอง
รถเลื่อนชาวนาจาก Lopenik ใน Lesser Carpathians
คำว่า "เลื่อน" (พหูพจน์) เป็นชื่อสลาฟโบราณและเป็นที่น่าสนใจที่คำที่คล้ายกันนี้ปรากฏในภาษากรีกโบราณในภาษาเฮเซียดในรูปแบบ σηνίκη (σανίκη); ฉันเชื่อว่าคำนี้ยืมมาจากพ่อค้าที่เข้ามาในภูมิภาคสลาฟซึ่งเป็นพ่อค้าเดียวกันกับที่นำคำสลาฟมาเป็นภาษากรีกและละติน ตลอดไป– ละติจูด วิเวอร์ราและ คูน่า- กรีก ครอส 84. ศัพท์สลาฟโบราณสำหรับนักวิ่งตัวเล็กที่ติดอยู่กับขาคือ สกี
รถเข็น.ชาวอินโด-ยูโรเปียนโบราณมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการมีรถเข็น อย่างน้อยที่สุดชาวสลาฟในบ้านเกิดของบรรพบุรุษก็แทบจะไม่ได้ใช้พวกมันเลย แต่ไม่ว่าในกรณีใดพวกเขาก็คุ้นเคยกับเกวียนในยุคก่อนคริสต์ศักราชทั้งทางตะวันตกในหมู่ชาวเยอรมันและกอลและทางตะวันออกในหมู่ชาวไซเธียน และซาร์มาเทียนซึ่งมาพร้อมกับเกวียนไปยังชายแดนของดินแดนสลาฟ ในศตวรรษแรกของยุคของเรา เกวียนของพ่อค้าชาวโรมันเป็นผู้มาเยือนดินแดนสลาฟบ่อยครั้ง ดังนั้นจึงเป็นไปได้มากที่เกวียนคันแรกจะปรากฏในหมู่ชาวสลาฟก่อนยุคของเรา แต่รายงานที่เป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับเกวียนเหล่านี้สามารถทำได้ตั้งแต่คริสต์ศตวรรษที่ 5 เท่านั้น จ. ไม่พบรถเข็นเลยในการฝังศพของชาวสลาฟโบราณ 85
ดินเผาเลียนแบบเกวียน Scythian หรือ Sarmatian จาก Kerch (อ้างอิงจาก Bepkovsky)
การกล่าวถึงเกวียนครั้งแรกพบได้ในคำอธิบายของนักวาทศิลป์ Priscus เกี่ยวกับการเดินทางไปฮังการีในปี 448 86 จากนั้นการอ้างอิงดังกล่าวก็ปรากฏบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ และในรายงานของศตวรรษที่ 10 เช่นเดียวกับในพงศาวดารและเอกสารของศตวรรษต่อ ๆ มาการกล่าวถึงรถเข็นก็เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย 87 ศัพท์สลาฟตามปกติสำหรับคำนั้นคือในขณะนั้น โคล่าหรือ รถม้าและร่วมกับพวกเขาด้วย รถเข็น 88.ไม่ทราบความแตกต่างที่มีนัยสำคัญระหว่างคำเหล่านี้หรือไม่ แต่การออกแบบรถเข็นยังมีความหลากหลายแม้ในขณะนั้น ประการแรก ในเวลานั้นมีรถเข็นแบบสองและสี่ล้อ แต่ในทั้งสองกรณีเป็นเพียงรถเข็นอเนกประสงค์ขนาดใหญ่เท่านั้น ชาวสลาฟไม่รู้จักการต่อสู้แบบเบา เกวียนบรรทุกสินค้าสี่ล้อที่พวกเขาใช้กับกองทหารของพวกเขามีน้ำหนักมากจนสามารถใช้สร้างค่ายที่มีป้อมปราการได้ 89 เฉพาะเกวียนที่เจ้าชายชาวสลาฟขี่ไปทางตะวันออกในศตวรรษที่ 10 เท่านั้นที่เบากว่าและมีศพแขวนไว้อย่างอิสระบนอัฒจันทร์สี่อันเพื่อปกป้องเจ้าชาย (หรือบาดเจ็บ) นั่งอยู่ในนั้นจากการสั่นไหวมากเกินไป 90 . เราได้พูดคุยกันข้างต้นเกี่ยวกับวิธีการควบคุมม้าหรือสัตว์ร่างอื่นๆ เข้ากับเกวียนเมื่อเราพูดถึงคันไถ ที่นี่วัวก็ดึงเกวียนไว้ใต้แอกและม้าก็ดึงเกวียนด้วยเข็มขัดหรือปลอกคอ 91; สัตว์ถูกไล่ล่าด้วยเสาแหลม (บริภาษ)หรือแส้ ( Batog, ระบาด)คำทั้งหมดนี้เป็นภาษาสลาฟโบราณและทั่วไป
รุกส์ชาวสลาฟไม่พบเรืออย่างที่ทราบกันดีในหมู่ชาวเยอรมันทางตอนเหนือ โดยที่เรือจากนีดัมในชเลสวิก (ประมาณคริสตศักราช 300) และจากทูน, ก็อกสตัด และโอเซแบร์ก ในประเทศนอร์เวย์ (ประมาณคริสตศักราช 800–900) เรือเหล่านี้โดดเด่นในเรือของพวกเขา การอนุรักษ์และการออกแบบ ชาวสลาฟไม่มีรูปเรือโบราณมากเท่ากับที่ชาวเยอรมันมีบนโขดหินใกล้ Bohuslen บนหินปฏิญาณของเกาะ Gotland หรือบนพรมจากบาเยอ พวกเขาไม่มีข้อความที่เป็นลายลักษณ์อักษรและเนื้อหาทางภาษามากนัก ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับแนวคิดที่ชัดเจนแบบเดียวกันเกี่ยวกับการขนส่งทางสลาฟโบราณ เช่น Hjalmar Falk กล่าวถึงการขนส่งทางสแกนดิเนเวียในปี 1912 92
เรือรัสเซียจากต้นฉบับ "The Tale of Boris and Gleb"
(อ้างอิงจาก I. Sreznevsky)
ถึงกระนั้นเกี่ยวกับชาวสลาฟนั้นมีเนื้อหาทางภาษาที่เป็นลายลักษณ์อักษรมากมายที่ทำให้เรามั่นใจว่าชาวสลาฟทางเหนือและใต้ส่วนใหญ่เมื่อสิ้นสุดยุคนอกรีตได้เรียนรู้ที่จะสร้างและใช้งานเรืออย่างชำนาญจนสามารถแล่นไปไกลได้ สู่ทะเลเปิดและเข้าสู่การต่อสู้ทางเรือครั้งใหญ่กับเพื่อนบ้านชาวเยอรมันและกรีก ในบ้านบรรพบุรุษของพวกเขาชาวสลาฟมีอุปกรณ์ว่ายน้ำที่ไม่ซับซ้อนอย่างสมบูรณ์เช่นแพซึ่งฉันได้กล่าวไปแล้วข้างต้น (ดูหน้า 504) จากนั้นเรือก็ขุดออกมาจากลำต้นแข็งซึ่งชาวกรีกเรียกว่าμονόξυлονและที่ชาวสลาฟ ตั้งแต่สมัยโบราณมีชื่อที่สอดคล้องกับคำศัพท์ทางประวัติศาสตร์ของรัสเซีย ต้นไม้ต้นเดียว 93 .
วิวเรือบนจิตรกรรมฝาผนังในโบสถ์เซนต์ ผ่อนผันใน Stara Boleslav ปลายศตวรรษที่ 12
บนเรือเหล่านี้ซึ่งพบจำนวนมากในดินแดนสลาฟ 91 ชาวสลาฟไม่เพียงแล่นภายในอาณาเขตของตนตามแม่น้ำอันเงียบสงบที่เชื่อมต่อกันด้วยการขนส่งเท่านั้น แต่ยังออกไปสู่ทะเลเปิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ทะเลดำ อย่างน้อยจากข้อความของจักรพรรดิคอนสแตนตินเป็นที่ทราบกันดีว่ามาตุภูมิและแน่นอนว่าชาวสลาฟพร้อมกับพวกเขาออกเดินทางจากทะเลเหนือไปยังทะเลดำด้วยโมโนซิลต้นไม้เดี่ยวซึ่งพวกเขาซื้อจาก ชาวสลาฟอาศัยอยู่ตอนกลางของนีเปอร์ บางส่วนพวกเขาว่ายข้ามแก่ง Dnieper หากระดับน้ำสูง และบางส่วนเดินไปรอบๆ พวกเขาโดยแบกเรือไว้บนหลัง โดยปกติแล้วจะมีคนหกคนต่อลำ พวกเขาล่องเรือทางทะเลไปยังกรุงคอนสแตนติโนเปิลและชายฝั่งเอเชียไมเนอร์ 95 อย่างไรก็ตาม แหล่งข้อมูลเดียวกันนี้เป็นพยานว่าสมัยนั้นชาวสลาฟมีเรือขนาดใหญ่กว่าด้วย ซึ่งสร้างขึ้นจากแบบจำลองเรือสินค้าไบแซนไทน์หรือเรือพาณิชย์ของอิตาลี ตัวอย่างเช่นในกองเรือโครเอเชียเมื่อต้นศตวรรษที่ 10 มีมากถึง 80 sagen (σαγήνα) และ 100 kontur (κοντούρα) ซึ่งประเภทแรกรองรับลูกเรือ 40 คนและอีก 10– 20 คน 96 . บนเรือดังกล่าว ชาวสลาฟโครเอเชียและดัลเมเชียนได้ออกรณรงค์ไปทั่วทะเลเอเดรียติก แม้แต่ในซิซิลีและแอฟริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ชนเผ่า Narentan เป็นที่รู้จักในเรื่องการละเมิดลิขสิทธิ์ที่กล้าหาญ 97 รัสเซียยังมีเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ดังที่เห็นได้จากคำอธิบายของการรณรงค์ของ Roman Lakapen ซึ่งมีผู้คน 415 คนเข้าร่วมในเรือรัสเซียเจ็ดลำ 98 เรือรัสเซียโบราณประเภทอื่น ๆ ได้แก่ ไถ, เรือ, สิ่งที่แนบมาและ สเคดี (สเคดี)จากภาษากรีก σχεδία) และอื่นๆ ส่วนใหญ่เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการขนส่งบอลติกสลาฟ 99 ประวัติศาสตร์ของชนเผ่าสลาฟที่อาศัยอยู่บนชายฝั่งทะเลบอลติก เริ่มต้นตั้งแต่ศตวรรษที่ X-XΙΙ เต็มไปด้วยรายงานเกี่ยวกับการเดินทางทางทะเลและการสู้รบของชนเผ่าเหล่านี้กับเพื่อนบ้านชาวเดนมาร์ก สแกนดิเนเวีย และสวีเดน บนชายฝั่งทะเลบอลติก ทุกชุมชนคือท่าเรือ ผู้อยู่อาศัยทุกคนเป็นพ่อค้า และต่อมาก็เป็นโจรสลัดในทะเล นี่ไม่ใช่สถานที่สำหรับคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การต่อสู้ทางเรือและการละเมิดลิขสิทธิ์ของชาวสลาฟ - Helmold และ Saxo Grammaticus 100 ทำให้เราได้รับข้อความมากที่สุดเกี่ยวกับเรื่องทั้งหมดนี้ อย่างไรก็ตามเป็นเรื่องที่เถียงไม่ได้ว่าเรือสลาฟเมื่อสิ้นสุดยุคนอกรีตนั้นไม่ได้ด้อยกว่าเรือเชิงพาณิชย์และการทหารที่พัฒนาแล้วของชาวเยอรมันสแกนดิเนเวีย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าชาวสลาฟได้เรียนรู้จากพวกเขาถึงวิธีต่อเรือขนาดใหญ่และแล่นไปในทะเล ดังนั้นสิ่งที่เรารู้เกี่ยวกับกองเรือสแกนดิเนเวียเราสามารถระบุแหล่งที่มาของเรือสลาฟได้อย่างง่ายดาย การออกแบบหรือขนาดของเรืออาจไม่แตกต่างกัน และแน่นอนว่าเรือที่พบในดินแดนสลาฟ-บอลติกนั้นมีต้นกำเนิดจากสลาฟ แม้ว่าในการออกแบบจะมีลักษณะคล้ายกับเรือไวกิ้ง และนักโบราณคดีบางคนถือว่าเป็นเรือแบบดั้งเดิม ตัวอย่างเช่น เรือที่พบใน Baumgart (Ogrodniki) ในปรัสเซียตะวันตก ที่ Harbrow ใน Pomerania หรือที่ Brosen ใกล้ Gdansk ทั้งหมดนี้เป็นเรือค้าขายขนาดใหญ่ มีเสากระโดงและใบ 101
สาเหตุของการละเมิดลิขสิทธิ์ของชาวสลาฟเช่นเดียวกับชาวเยอรมันที่อยู่ใกล้เคียงนั้นแน่นอนว่าโดยหลักแล้วคือความกระหายที่จะขโมยอย่างแรงกล้า แต่ก็มีอีกเหตุผลหนึ่งที่ควรสังเกตและซึ่ง Pribyslav เองซึ่งเป็นเจ้าชายแห่ง Obodrites ได้อธิบายไว้ใน ค.ศ. 1156 ถึงพระสังฆราชเฮโรลด์ Pribyslav กล่าวว่าชาวสลาฟได้รับความทุกข์ทรมานมากมายจากชาวเยอรมันและได้รับความทุกข์ทรมานมากมายเพราะพวกเขาถูกลิดรอนบ้านเกิดของพวกเขาและปัจจัยยังชีพทั้งหมดจนไม่เหลืออะไรเลยนอกจากหันไปปล้นทะเลเพื่อให้สามารถดำรงอยู่ได้ 102 . แน่นอนว่าชาวเยอรมันได้แก้แค้นชาวสลาฟอย่างโหดร้ายสำหรับการปล้นทะเลเหล่านี้และเราต้องการเพียงอ่านจาก Saxo Grammaticus ว่า Yarmerik ของเดนมาร์กจัดการกับลูกเรือของกองเรือสลาฟอย่างไรเพื่อรับทราบว่าชาวเยอรมันปฏิบัติต่อชาวสลาฟอย่างไร ในสมัยนั้น 103
เรือใบยาว 12 ม. จากหุบเขา Sort ใกล้ Ogrodniki (ตามอนุสัญญา)
ส่วนรายละเอียดของเรือ เรือสลาฟขนาดใหญ่มีส่วนหน้ายก ( จมูก) และย้อนกลับ (เข้มงวด)ซึ่งคนถือหางเสือเรือด้วย (คนถือหางเสือเรือ)ด้วยพายอันใหญ่ (กรรเชียง, หางเสือ, กรรเชียง)บังคับเรือ มีการติดตั้งเสากระโดงไว้อย่างแน่นหนาตรงกลางเรือ (stozhar, stozer, elastic?) กับใบเรือสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ซึ่งมีชื่อสลาฟ แกนกลางหรือ แล่นเรือ.เรือขนาดใหญ่ถูกปกคลุมไปด้วยดาดฟ้านั่นคือพื้นทำจากไม้กระดานขวางซึ่งนักพายเรือนั่งและทหารยืนอยู่ 104 ชาวสลาฟยังเป็นที่รู้จักในสมัยนั้นในเรื่องสมอเรือ (โคตวาภาษารัสเซีย บิต 105)ในเวลานั้นเรือทั้งลำเป็นที่รู้จักหลายชื่อ หลังนี้แสดงถึงเรือประเภทต่าง ๆ อย่างเห็นได้ชัด จากสัญกรณ์เหล่านี้ โกง(หรือ แพนเค้ก) และ เรือแคนู(čьlnъ) เป็นชื่อภาษาสลาฟ เรือเป็นชื่อของชาวต่างชาติที่มีต้นกำเนิดจากภาษากรีก ซึ่งส่งผ่านค่อนข้างเร็วจากชาวกรีกในทะเลดำไปจนถึงชาวสลาฟ กล่าวคือก่อนที่จะเปลี่ยนจาก β ไปเป็นการออกเสียงภาษากรีกสมัยใหม่ ν 106 ชื่อเรื่อง โกงและ καράβιον, κάραβος ก็ส่งต่อตามข้อมูลของ J. Falk ไปยังชาวเยอรมันสแกนดิเนเวีย (เอลลิดิ, เลดจา, คาร์ฟี)ชื่ออื่นๆ ส่วนใหญ่จะมีลักษณะเป็นชื่อท้องถิ่น
82 ดูด้านบน, น. 297.
83 ดู “Globus”, 1900, ฉบับที่ 21, 335 ที่นั่นพบซากเรือแคนูและเลื่อนซึ่งผู้เสียชีวิตที่ถูกไฟไหม้ถูกนำไปวางไว้
84 ดูด้านบน, น. 495 และ "สโลว์ star.”, II, 165. คำภาษากรีกสมัยใหม่ σανία, Alb. ซาเจ, ฮังการี ซาน, โรมาเนีย ซานี่เป็นการกู้ยืมจากยุคหลัง
85 ฉันรู้จักเกวียนสองล้อในรัสเซียเฉพาะจากการฝังศพเร่ร่อนเช่นจากเนินใกล้ Bakhmut และ Afanasyevka (หมายเหตุของสมาคมโบราณคดีรัสเซีย, 1896, VIII, 44; การดำเนินการของสภาโบราณคดีที่สิบสาม, I, 115 ). หากต้องการดูว่าเกวียนเร่ร่อนมีลักษณะอย่างไร โปรดดู Minns, Scythian, 51 และ Anuchin, Antiquities การดำเนินการมอสโก โบราณคดี ทั่วไป, XIV, 113.
86 Priskos, 8. ดู P. Safarik, Slavic Antiquities, I, 53.
87 ดู “iv. เซนต์. สโลว์”, III, ช. เอ็กซ์
88 ดู เบอร์เนเกอร์, เอทิม. เวอร์เตอร์บุค ฉัน 548; มิโคลซิช, เอทิม. Wórter buch, 124, 387 รถเข็นคำภาษาเตอร์กตาตาร์ยังเป็นที่รู้จักของชาวรัสเซียในเวลานั้น ปรากฏอยู่แล้วในส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของเคียฟพงศาวดาร (รายการลอเรนเชียน, II) สำหรับคำศัพท์อื่น ดูที่ Bruckner, Encycl โพลสกา, IV, 2, 202.
89 ดูถัดไปบทที่ รถเข็นพิเศษที่มีเต็นท์อยู่ด้านบนนั้นเป็นกับดักที่มีกระดิ่งซึ่งกล่าวถึงใน Ipatiev Chronicle เมื่อปี 1208 (“การกลับไปที่เกวียนแสนยานุภาพและ reeksha ไปที่ค่าย”) โปรดดูข้อความภายใต้ 1251 ด้วย สำหรับที่มาของคำนี้ ดูที่ Berneker, Etym วอร์เตอร์บุค, ฉัน, 546.
90 มาซูดี (เอ็ด. โรเซน), 57.
91 ดูด้านบน, น. 508.
92 เอช. ฟอล์ก, อัลท์นอร์ดิเชส ซีเวเซิน. ในการทบทวน "Wórter und Sachen", V, 1 122 (1912) สำหรับวรรณกรรมอื่นๆ ดูที่ “Źiv. เซนต์. สโลว์”, III, 457
93 ดู Nikef, Brev. (เอ็ด. บูร์), 56.
94 ส่วนใหญ่อยู่ในสาธารณรัฐเช็ก ซิลีเซีย โปแลนด์ และรัสเซียตอนใต้ สำหรับการค้นพบของชาวซิลีเซีย โปรดดู Hellmich, Einbaume ใน Schlesien (Schlesiens Virzeit, Neue Folgę, VI.17, VII.127) สำหรับชาวรัสเซีย - V. Lyaskoransky ประวัติศาสตร์ดินแดน Pereyaslavl ตั้งแต่สมัยโบราณจนถึงครึ่งศตวรรษที่ 13 , เคียฟ, 1903, 242 เกี่ยวกับบอสเนีย – V. Curcić, Mitth วิส. เอาส์ บอสเนียน, 12, 497.
95 ก.พ. พล.อ. imp., 9. สำหรับรายงานอื่นๆ เกี่ยวกับการโจมตีเหล่านี้ ดู Theophyl., VI.3–5; นิเคฟ., เบรฟ., 20. V; ธีโอฟิล. (เอ็ด. โบร์), 487; อนาสตาส, (เอ็ด. บูร์), 195; ไบแซนไทน์ ไม่ระบุชื่อใน Nova bibl ปทุม", VI.430. ข้อความเหล่านี้จาก Nikephoros และผู้ไม่ประสงค์ออกนามเกี่ยวกับการโจมตีกรุงคอนสแตนติโนเปิลในปี 626 บนต้นเดี่ยวโมโนซิลนั้นให้ความรู้เป็นพิเศษ
96 ก.ต. พอร์ฟ., 1, น. 31.
97 คอน พอร์ฟ., 1, น. สามสิบ; โจอันนิส, โครน. เวเนตา 834 (Racki, Doc., VII, 335); แดนดูลี โครน, VIII.3, 5; "Vita Hadriani II", โฆษณา 870 (Racki, Doc., 334, 361) Abulfeda กล่าวถึงการโจมตีแอฟริกา (Harqawi, op. cit., 51, 233) การละเมิดลิขสิทธิ์ยังคงดำเนินต่อไปในเวลาต่อมา (jirecek, Staat, II.53)
98 ก.พ. Porph. พระราชพิธี aulae byz., II.44. ดู Masudi และ Marquart, “Streifztige”, 336 ด้วย
99 ในสาธารณรัฐเช็กมีเพียงหนังสือจดหมายเท่านั้น Spitignev ในปี 1057 แยกแยะ navis parva – mediocris – maxima (เล็ก กลาง และใหญ่) (Friedrich, Codex, 1.55) นอกจากนี้ โปรดดูกฎบัตรของพระเจ้าหลุยส์ที่ 4 (ibid., 1.35) ด้วย
100 การต่อสู้เหล่านี้ได้รับการอธิบายอย่างสวยงามโดยอ้างอิงจากแหล่งที่มาของ L. Giesebrecht, “Wendische Geschichten aus den Jahren 780 1182”, Berlin, 1843, passim
101 ลา โบม, วอร์เกช. Westpreussens, ดานซิก, 1920, 97 (แท็บ 18) มานนัส สิบสาม 225; เรอัลเล็กซิคอน ดี. เชื้อโรค อัลเทอร์ต, IV, 104 (แท็บ 17)
102 เฮลโมลด์, 1.83.
103 Saxo (Mon. Germ. Ser., XXIX.59) (ed. Holder), 403.
104 เรือลำดังกล่าวได้รับการอธิบายไว้ใน Ipatiev Chronicle ใต้ปี 1151 (หน้า 293) โดยระบุชื่อชิ้นส่วนต่างๆ มากมาย ดู เอ็น. อาริสตอฟ, Industry of Ancient Rus', เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, 1866, 95 ด้วย
105 Fadlan (ฮาร์กาวี, op. cit., 94) อย่างไรก็ตาม ชื่อรัสเซียอีกชื่อหนึ่งที่ยืนยันในศตวรรษที่ 10 นั้นเป็นชื่อต่างประเทศ (คำยึดจากภาษากรีก οίγκυρα, อังการีภาษาสวีเดนเก่า) เรือใบและสมอเรือที่มีจุดสามจุดปรากฏบนจิตรกรรมฝาผนังของวัดในศตวรรษที่ 11 ใน Stary Boleslav ในสาธารณรัฐเช็ก (รูปที่หน้า 510) และใน Novgorod Hryvnias
106 ดู เบอร์เนเกอร์, เอทิม เวอร์เตอร์บุค 1.567; วาสเมอร์, เอทูเดส, III. 96; เซนต์. Romanski, Revue des Etudes Slaves, II.47 แม้ว่าคำจะตรงกับอินโด-ยูโรเปียนก็ตาม naus, navis ยังพบได้ในภาษาสลาฟ (ดู Staroslav. ηάν, ηάνα - เรือ และคำว่า nav ในประเพณีของชีวิตหลังความตาย ดูด้านบน หน้า 296–297) แต่ก็ไม่ชัดเจนว่าเราจะทำได้มากเพียงใด เปรียบเทียบกับรูปแบบอินโด-ยูโรเปียนอื่น ๆ ไม่ว่าจะปรากฏในภายหลังก็ตาม
ยานพาหนะทางน้ำที่รู้จักกันดีเช่นแพเรือข้ามฟากเรือซึ่งยังคงเป็นที่รู้จักกันดีในปัจจุบันถูกใช้โดยบรรพบุรุษของชาวรัสเซีย - ชาวสลาฟ นี่เป็นหลักฐานจากพงศาวดารที่เล่าถึงการรณรงค์ของชาวโนฟโกโรเดียนผู้กล้าหาญในศตวรรษที่ 11-12 บนเรือ Koch ไปยัง "ทะเลน้ำแข็ง" - มหาสมุทรอาร์กติกเกี่ยวกับการเดินทางของ Arkhangelsk Pomors ในศตวรรษที่ 16-17 สำหรับ Taimyr และ Spitsbergen สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการค้นพบทางโบราณคดี - เรือไม้โอ๊กโบราณที่ค้นพบระหว่างการขุดค้นริมฝั่งแม่น้ำ
ตลอดเวลาระบบน้ำของแม่น้ำขนาดใหญ่ในยุโรปตะวันออกและไซบีเรีย - แม่น้ำโวลก้า, ดอน, โอคา, เยนิเซ, ลีนา, ไอร์ตีช - มีความสำคัญต่อชีวิตของผู้คนที่ตั้งถิ่นฐานในพื้นที่อันกว้างใหญ่ของรัสเซียตลอดเวลา ทางน้ำเชื่อมต่อประเทศเป็นหนึ่งเดียว ทำให้หลายเมือง เมือง และหมู่บ้านเล็ก ๆ มีชีวิตชีวา ในบางพื้นที่ในยุโรปรัสเซียและไซบีเรีย ทางน้ำเป็นวิธีเดียวในการสื่อสารระหว่างหมู่บ้านตั้งแต่ต้นฤดูใบไม้ผลิถึงปลายฤดูใบไม้ร่วง ในศตวรรษที่ 19 ยานพาหนะทางน้ำ โดยหลักแล้วเป็นเรือ มีลักษณะเฉพาะด้วยประเภทที่หลากหลายมากที่สุด โดยมีวัตถุประสงค์ ความสามารถในการบรรทุก รูปร่าง วิธีการผลิตและการควบคุมที่แตกต่างกัน
เรือถูกสร้างขึ้นจากไม้กระดานหรือกระดานเลื่อยหรือเจาะรูจากลำต้นของต้นไม้ อาจเป็นแบบก้นแบนหรือก้นมน แคบและยาว (สูงถึง 20-30 ม.) หรือในทางกลับกัน สั้นและกว้าง การเคลื่อนไหวดำเนินการโดยใช้ไม้พาย ใบเรือ และเสา ซึ่งใช้ในการดันออกจากก้นอ่างเก็บน้ำ เรือขนาดใหญ่ (เรือบรรทุก, เรือบรรทุก) เคลื่อนย้ายด้วยความช่วยเหลือของม้าหรือผู้ลากเรือเดินไปตามริมฝั่งแม่น้ำแล้วดึงเรือด้วยเชือกที่ติดอยู่และในปี พ.ศ. 2360 - ด้วยความช่วยเหลือของไอน้ำ
เรือแต่ละประเภทมีชื่อเป็นของตัวเอง: komyaga, ไถ, shitik, kayuk, gusyanka, barka, oblas, fin, bot, เปลือกไม้, Layba, เรือคายัค, เรือยาว ฯลฯ ตามวิธีการผลิตเรือถูกเรียกว่า dugouts ไม้กระดานและตามสถานที่ผลิต - Unzhenkas, Ilimkas, Belozerkas, Tikhvinkas, Mokshankas, Kolomenkas ตามวัสดุที่พวกเขาทำ - Osipovnas, ต้นโอ๊กตามวัตถุประสงค์ของพวกเขา - เรืออวน, rybnitsa, กะลาสีเรือ, ผู้นำเข้า, ฯลฯ การก่อสร้างการขนส่งทางน้ำกำลังกลายเป็นอุตสาหกรรม: ในภูมิภาคเหล่านั้นของรัสเซียซึ่งมีป่าไม้ แม่น้ำ และทะเลสาบมากมาย เรือถูกขายโดยช่างฝีมือในแพพิเศษ
ยานพาหนะทางบกของรัสเซียแบบดั้งเดิม ได้แก่ รถไถล รถล้อยาง และรถลาก ยานพาหนะลื่นไถล - ส่วนใหญ่เป็นรถเลื่อน - เป็นการขนส่งประเภทหลักในรัสเซียในช่วงฤดูหนาว เลื่อนมีขนาดรูปลักษณ์และการตกแต่งที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ในการบรรทุกของหนักและเทอะทะมีการใช้ฟืนเพื่อขนส่งกระเป๋าเดินทางขนาดเล็กและผู้คน - รถเลื่อนหิมะสำหรับการขี่ตามเทศกาลและการเดินทางทางไกล - เกวียนที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น: รองเท้าวิ่ง, โคเชวาส, กระโดด ฯลฯ
สกียังเป็นของการขนส่งแบบลื่นไถลซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในชีวิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจของชาวรัสเซีย สกีถูกใช้เพื่อการล่าสัตว์ พวกมันมักจะเป็นวิธีการขนส่งเพียงวิธีเดียวในฤดูหนาวในพื้นที่ไทกาของไซบีเรียและทางตอนเหนือของรัสเซีย ในฤดูใบไม้ผลิ ฤดูร้อน และฤดูใบไม้ร่วง มีการใช้การขนส่งแบบมีล้อ รถเข็นชาวนาที่ค่อนข้างกว้างมีล้อไม้สี่ล้อไม่มีโครงโลหะเป็นที่รู้จักกันดีทั่วรัสเซีย การขนส่งฟ่อนข้าว หญ้าแห้ง ถุงแป้งและธัญพืช ปุ๋ยคอกสำหรับที่ดินทำกิน ฟืน เราใช้มันไปป่า ไปทุ่งนา ไปหมู่บ้านใกล้เคียงเพื่อร่วมงาน หรือไปเยี่ยมเยียน
ในพื้นที่ต่าง ๆ รถเข็นถูกเรียกแตกต่างกัน: รถเข็นฟ่อน, รถเข็นธัญพืช, รถเข็นมูล, oder, ratka, drogi, dolgusha, rydvan ฯลฯ ในการออกแบบที่คล้ายกันพวกเขามีความแตกต่างเล็กน้อยในโครงสร้างของร่างกายซึ่งอาจเป็นไม้กระดานแข็ง ทอด้วยเครื่องจักสาน เบาบาง ลึกหรือตื้น นอกเหนือจากเกวียนในเมืองและหมู่บ้านแล้ว เกวียนสี่ล้อ - ทาแรนทาส, วอล์คเกอร์, โคเชฟกา, เกวียน, droshky, droshky, ไม้บรรทัด, เก้าอี้นวม - ใช้ในการออกไปท่องเที่ยวในวันหยุดเพื่อนั่งรถหรือเยี่ยมชม พวกมันมีลำตัวเป็นไม้ โลหะ หรือหวาย และออกแบบมาสำหรับคนสองถึงสี่คน ด้านนอกของลำตัวตกแต่งด้วยงานแกะสลักหรือภาพวาด และเบาะนั่งมักหุ้มด้วยหนัง
รถเข็นสองล้อเริ่มแพร่หลายในชีวิตประจำวันของรัสเซีย: medvedka, korotayka, รถเข็นล้อเดียว, รถเข็นหนึ่งคัน, รถเข็นกิ๊ก, รถเข็นขว้าง, รถเข็นเด้าลม, รถเข็น tarataika, รถเข็นสปริง, รถเข็น bedarka, รถเข็นเปิดประทุนซึ่งใช้ ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการเดินทางและในขอบเขตน้อยสำหรับการขนส่งสินค้า ยานพาหนะทางบกเช่นเลื่อนและเกวียนเป็นที่รู้จักในรัสเซียมาเป็นเวลานาน เลื่อนการออกแบบต่างๆ ถูกนำมาใช้ใน Ancient Rus ทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน รถเข็นยังปรากฏเป็นภาษารัสเซียในช่วงต้นถึงแม้ว่ามันจะแพร่หลายในศตวรรษที่ 18 เท่านั้นเมื่อพวกเขาเริ่มสร้างถนนที่เชื่อมโยงไม่เพียง แต่เมืองใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงหมู่บ้านด้วย
รถเข็นทางออกแบบล้อเลื่อนและแบบวิ่งทำโดยช่างฝีมือพิเศษ - คนงานเลื่อนหิมะและช่างทำรถเข็น - สั่งซื้อหรือขายในงานแสดงสินค้า ราคาค่อนข้างแพงและถูกซื้อโดยคนรวยเป็นหลัก ชาวนาทำยานพาหนะที่เรียบง่ายกว่าเช่นฟืนและเกวียนเองในฟาร์มของพวกเขา และล้อซึ่งค่อนข้างยากที่จะทำที่บ้านก็ซื้อจากช่างทำล้อ วิธีที่ง่ายที่สุดและเข้าถึงได้มากที่สุดในการขนส่งสินค้าหนักและใหญ่คือการลาก2 ส่วนใหญ่มักใช้เพื่อกำจัดท่อนไม้ออกจากป่าและ "หมัก" หญ้าแห้งและฟาง ในพื้นที่ต่าง ๆ พวกเขาถูกเรียกแตกต่างกัน: voloshenka, smyk, ลาก, แม่ม้า, ลาก, ปัด, ลาก, นักวิ่ง, แตกต่างกันในรายละเอียดการออกแบบของแต่ละบุคคล
ตามกฎแล้ว มันเป็นท่อนไม้ที่มีส้อมอยู่ที่ปลายหรือเสาหนายาวสองอันเชื่อมต่อกันด้วยกระดาน ผูกเข้ากับม้าด้วยเส้นหรือปลายเสาบางๆ อย่างไรก็ตามในหลายภูมิภาคของรัสเซีย skid Drags และแม้แต่ Wheeled Drags ก็เป็นที่รู้จักกันดี การใช้การขนส่งประเภทนี้อย่างแพร่หลายในหมู่บ้านรัสเซียไม่ได้อธิบายมากนักจากความล้าหลังของเศรษฐกิจชาวนา แต่โดยสภาพธรรมชาติการขาดถนนที่ดีและที่สำคัญที่สุดคือความเรียบง่ายของการก่อสร้างลากและต้นทุนต่ำ .
สัตว์หลักสำหรับชาวรัสเซียคือม้า ซึ่งถูกควบคุมไว้กับเกวียนโดยใช้เพลา ปลอกคอ และคันธนู และสายรัดที่พบมากที่สุดทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อนคือสายรัดม้าตัวเดียว ในวันหยุด คุณสามารถลากม้าสองตัวเข้ากับเกวียนได้ โดยตัวหนึ่งเป็นม้ารากกำลังเดินอยู่ใต้ซุ้มโค้ง และอีกตัวหนึ่งเรียกว่าตัวที่ลากออกมา โดยเดินอยู่ข้างๆ บนเส้น บังเหียนของม้าสามตัว - ทรอยกาซึ่งประกอบด้วยม้ารากและม้าเทียมสองตัวถูกใช้เป็นหลักในการแข่งพิทและในช่วงเทศกาล บทความจำนวนหนึ่งในส่วนนี้พูดคุยเกี่ยวกับสายรัดประเภทหลักตลอดจนองค์ประกอบดั้งเดิมของสายรัด โดยไม่มีคำอธิบายว่าการสนทนาเกี่ยวกับยานพาหนะของชาวรัสเซียจะไม่สมบูรณ์
ในตอนแรก ผู้คนของเราก็เหมือนกับชนชาติอื่นๆ ที่เป็นสัตว์สังคม อาศัยอยู่เป็นกลุ่มและตามกฎแล้วอยู่ใกล้แหล่งน้ำ ซึ่งถือเป็นทั้งแหล่งดื่มและเป็นเส้นทางคมนาคมตามธรรมชาติ พวกเขามีส่วนร่วมในการรวบรวม ล่าสัตว์ และตกปลาใกล้สถานที่อยู่อาศัยของพวกเขา การเคลื่อนไหวของผู้คนไม่มีนัยสำคัญ บนบกพวกเขาใช้เส้นทางของสัตว์ และบนน้ำพวกเขาใช้ต้นไม้ลอยน้ำเพื่อขนส่งสิ่งของและสินค้าที่จำเป็น
ในเวลาเดียวกัน การเคลื่อนไหวบนบกค่อนข้างอิสระ พวกมันแทบจะเป็นอิสระจากทิศทาง การเคลื่อนไหวทั้งหมดในน้ำถูกกำหนดโดยผิวน้ำและดำเนินการตามกระแสน้ำเป็นหลัก
ก่อนการมาถึงของวงล้อและก่อนการนำสัตว์มาเลี้ยง การเคลื่อนไหวทั้งหมดบนบกดำเนินการโดยใช้กำลังกล้ามเนื้อของมนุษย์และส่วนใหญ่มักจะใช้การเดินเท้า ปริมาณสัมภาระบรรทุกมีขนาดเล็กและขึ้นอยู่กับความสามารถทางกายภาพของบุคคล สินค้าดังกล่าวประกอบด้วย อาหาร เชื้อเพลิง หนังสัตว์ สิ่งของอื่นๆ สิ่งของและสินค้าที่จำเป็นสำหรับการดำรงอยู่ของมนุษย์
มนุษย์ในฐานะนักล่าไม่ได้เป็นอันตรายต่อสัตว์หลายชนิด นอกเหนือจากลักษณะเฉพาะของสมองแล้ว เขาไม่มีอะไรที่สามารถช่วยให้การล่าสัตว์ประสบความสำเร็จได้ (เขี้ยว กรงเล็บ ความแข็งแกร่ง ความเร็ว ความรู้สึกในการดมกลิ่น การมองเห็น โดยเฉพาะการมองเห็นตอนกลางคืน ฯลฯ) ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่มีอยู่ที่ว่าสมองมนุษย์แยกความแตกต่างจากอาณาจักรสัตว์ แต่กลับไม่เป็นเช่นนั้น ดังนั้นในตอนแรกมนุษย์จึงมีส่วนร่วมในการรวบรวม: เขาหยิบเศษของนักล่าที่แข็งแกร่งและประสบความสำเร็จมากกว่าหรือซากสัตว์ที่ใช้แล้วขึ้นมา การกระทำแบบฝูงรวมที่มีการจัดระเบียบของผู้คนระหว่างการล่าสัตว์ปรากฏขึ้นในภายหลังมาก พวกเขาดูน่าเชื่อเฉพาะในภาพที่สร้างขึ้นโดยศิลปินสมัยใหม่และในเรื่องราวของนักเล่าเรื่องที่ไม่ค่อยมีความรู้ในยุคนี้ การตกปลาก็ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับมนุษย์เช่นกัน มันต้องการคุณสมบัติพิเศษเช่นสติปัญญา ความชำนาญ การสังเกต การมีความสามารถพิเศษตามธรรมชาติและอุปกรณ์ประดิษฐ์ อาหารจากพืชสามารถเข้าถึงได้มากขึ้นสำหรับมนุษย์ โดยทั่วไปแล้ว การหาอาหารเป็นงานที่จริงจังสำหรับคนในช่วงแรกๆ ของชีวิต ซึ่งไม่ได้ทำให้เขามีเวลาว่างเลย
การนำสัตว์มาเลี้ยงและการเปลี่ยนไปใช้เกษตรกรรมเทียมมีความหลากหลาย และทำให้มนุษย์ได้รับอาหารอย่างสม่ำเสมอ และมีส่วนเกินเกิดขึ้น สิ่งนี้ทำให้สามารถย้ายไปที่การแบ่งงานซึ่งในทางกลับกันมีส่วนทำให้มาตรฐานการครองชีพเพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนแปลงของกลุ่มมนุษย์แต่ละกลุ่มไปสู่สมาคมที่จัดตั้งขึ้น - ชุมชน, ชนเผ่า, สัญชาติ, ประเทศและรัฐ เมื่อสังคมมนุษย์พัฒนาขึ้น การคมนาคมก็เช่นกัน สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการประดิษฐ์ล้อ ไม้พาย หางเสือ และใบเรือ รวมถึงการขยายความเป็นไปได้ในการเคลื่อนที่
เส้นทางการคมนาคมได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง เส้นทางบกที่ประชาชนใช้อยู่เป็นประจำก็ค่อยๆ หลุดพ้นจากอุปสรรคต่างๆ กลายเป็นถนน ในฤดูร้อน - สำหรับรถเข็นล้อเลื่อนและในฤดูหนาว - สำหรับการใช้เลื่อน
ทางน้ำก็ค่อยๆ ดีขึ้นเช่นกัน ก้นแม่น้ำถูกเคลียร์ เมื่อน้ำแห้ง มีการสร้างท่าเรือ สร้างคลองเทียม ติดตั้งอ่างเก็บน้ำเทียม และระบบสื่อสารทางน้ำถูกสร้างขึ้น การทำแผนที่ การนำทาง ความสามารถในการว่ายทวนกระแสน้ำ ฯลฯ ได้สร้างเงื่อนไขสำหรับการเดินเรือชายฝั่งและทางทะเลอย่างปลอดภัย มีการสร้างกองเรือแม่น้ำและทะเล
ครูคนแรกและครูหลักของมนุษย์คือธรรมชาติ โดยสังเกตจากสิ่งที่เขาสรุปได้อย่างเหมาะสม ดังนั้น ในตอนแรก คนเราจะถือทุกสิ่งที่จำเป็นไว้บนหลังด้วยถุงหนังหรือในตะกร้า. จากนั้นเขาก็เริ่มใช้เสาสั้นซึ่งต่อมามีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยให้กลายเป็นโยก ในไม่ช้าชายคนนั้นก็ตระหนักว่าการขนย้ายสิ่งของด้วยลากหรือเลื่อนนั้นง่ายกว่า ในเวลาเดียวกันมันจะง่ายกว่าถ้าปัญหาทางธรรมชาติไม่รบกวนเส้นทางก็จะถูกเคลียร์ เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการใช้เส้นทางที่มีการเหยียบย่ำอย่างดี (เช่น สัตว์) หรือก้นแม่น้ำ ในทางกลับกัน ประสบการณ์บอกผู้คนว่าการลากสิ่งของจะง่ายกว่าหากวางบนกิ่งไม้หรือกิ่งไม้ วัตถุชิ้นหนึ่งสามารถร่อนบนพื้นผิวได้ดีกว่าชิ้นอื่น ว่าถ้ากลิ้งของหนักแรงที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายก็จะน้อยลง เป็นต้น
โดยทั่วไปเส้นทางของการเปลี่ยนแปลงจากการเลื่อน (และบนภาพวาดหินในถ้ำยุคหินมีรูปคนบนสกี) ไปสู่การกลิ้งจากการกลิ้งเป็นวงล้อนี่อาจเป็นการค้นพบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในช่วงสหัสวรรษที่ 5 ก่อนคริสต์ศักราชและจากนั้นก็ถึง เกวียนที่มีสัตว์เป็นแรงฉุด - นี่คือวิวัฒนาการ (èvolution ของฝรั่งเศส - กระบวนการของการเปลี่ยนแปลงทีละน้อย) ลำดับของการพัฒนายานพาหนะทางบก
ดังนั้นรถลากเลื่อนและเกวียนแบบมีล้อจึงสามารถใช้เป็นยานพาหนะทางบกคันแรกได้
รถเลื่อนเป็นรถม้าฤดูหนาวสำหรับนักวิ่ง คำว่า "เลื่อน" เป็นภาษาสลาฟโบราณ พบในภาษากรีกโบราณโดย Hesiod - σηνίκη (σανίκη) เชื่อกันว่าคำนี้ถูกนำเข้ามาในภาษากรีกโบราณโดยพ่อค้า พวกเขายังนำคำสลาฟ ververa (ละติน viverra) และ kuna (กรีก καυνάκη) มาเป็นภาษากรีกและละตินด้วย
เลื่อนที่เก่าแก่ที่สุดคือโครงสร้างดั้งเดิมของคานสองอันที่เชื่อมต่อกันที่ส่วนท้าย (เช่นลากของรัสเซียหรือเช็ก vlaky) เลื่อนได้รับการปรับปรุงทีละน้อยและกลายเป็นแบบที่ยังคงใช้มาจนถึงทุกวันนี้ในหมู่บ้านสลาฟที่ห่างไกล (รูปที่ 1.4)
คำสลาฟโบราณก็คือ "สกี" หมายถึงนักวิ่งตัวเล็กที่ติดอยู่ที่ขา
ด้วยการประดิษฐ์วงล้อทำให้เกิดเกวียนหลากหลายรูปแบบ (รูปที่ 1.5) ความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการบังคับใช้หลัก อย่างไรก็ตาม เชื่อกันว่าชาวเยอรมัน กอล ไซเธียน และซาร์มาเทียนเป็นกลุ่มแรกที่ใช้สิ่งเหล่านี้ในยุคก่อนคริสเตียน
ในศตวรรษแรกของยุคของเรา พ่อค้าชาวโรมันเดินทางมายังดินแดนสลาฟด้วยเกวียน ดังนั้นจึงเป็นไปได้มากที่เกวียนคันแรกจะปรากฏในหมู่ชาวสลาฟก่อนยุคของเรา แต่รายงานที่เป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับเกวียนเหล่านี้มีอายุย้อนกลับไปถึงศตวรรษที่ 5 จ. ในช่วงเวลาแห่งความป่าเถื่อน ชาวสลาฟโบราณไม่มีเกวียน
การกล่าวถึงรถเข็นครั้งแรกพบได้ในคำอธิบายของนักวาทศิลป์ Priscus ในปี 448 (P. Safarik, Slavic Antiquities, I, 53.) จากนั้นพวกเขาก็ถูกพูดถึงบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ ในรายงานของศตวรรษที่ 10 เช่นเดียวกับในพงศาวดารและเอกสารของศตวรรษต่อ ๆ มามีการกล่าวถึงเกวียนอยู่ตลอดเวลา พวกเขาถูกเรียกว่า kola, รถม้าและเกวียน (Berneker, Etym. Wórterbuch, I, 548; Miklosich, Etym. Wórter buch, 124, 387 รถเข็นคำภาษาเตอร์ก - ตาตาร์เป็นที่รู้จักของชาวรัสเซียในเวลานั้นแล้วปรากฏอยู่ในนั้นแล้ว ส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของเคียฟพงศาวดาร (Lavrentievsky
รูปที่.1.4. พันธุ์เลื่อน
รายการ II); ดู บรัคเนอร์, สารานุกรม ด้วย โพลสกา, IV, 2, 202) ไม่ทราบความแตกต่างที่มีนัยสำคัญระหว่างคำเหล่านี้หรือไม่ แต่การออกแบบรถเข็นยังมีความหลากหลายแม้ในขณะนั้น สมัยนั้นมีรถเข็นอเนกประสงค์ขนาดหนักสองและสี่ล้อ ชาวสลาฟไม่รู้จักการต่อสู้แบบเบา รถเข็นบรรทุกสินค้าสี่ล้อที่พวกเขาใช้นั้นหนักมากจนสามารถใช้สร้างค่ายที่มีป้อมปราการได้ (เช่นรถเข็นพิเศษที่มีเต็นท์อยู่ด้านบนนั้นเป็นรถเข็นที่กล่าวถึงใน Ipatiev Chronicle ในปี 1208 (“ กลับไปที่เกวียนแสนยานุภาพและ reksha ของพวกเขา” ไปที่ค่าย” ดู Berneker, Etym. Worterbuch, I, 546 ด้วย)
ข้าว. 1.5. ประเภทของรถเข็น
ในศตวรรษที่ 10 เจ้าชายชาวสลาฟขี่เกวียนขนาดเล็กทางตะวันออก พวกมันมีร่างที่ห้อยลงมาจากล้ออย่างอิสระเพื่อปกป้องเจ้าชาย (หรือผู้บาดเจ็บ) ที่กำลังนั่งอยู่ในนั้นจากการสั่นมากเกินไป มีการใช้วัวและม้า
สำหรับการลอยน้ำจะใช้ต้นไม้ลอยน้ำ (หรือเปลือกไม้) (รูปที่ 1.6) และแพผูกจากต้นไม้ ต่อมาเริ่มมีการใช้เรือขุดเจาะต้นไม้เดี่ยว
เรือลำแรก (เรือยาว แบบดั้งเดิม - บทกวี - เรือพายขนาดใหญ่หรือเรือใบ) ถูกใช้โดยชาวเยอรมันทางตอนเหนือ (พบใน Nydam ใน Schleswig ย้อนหลังไปถึงปี ค.ศ. 300) ใน Thun, Gokstad และ Oseberg ในนอร์เวย์ (ประมาณ 800–900 ค.ศ. จ.)
ประวัติศาสตร์สมัยโบราณของถนนและการคมนาคมตามโบราณคดี
แอล.ไอ. อาวิโลวา
เส้นทางการสื่อสารยังคงมีอยู่ตราบเท่าที่มนุษยชาติยังมีอยู่ หลอดเลือดแดงการขนส่งที่เก่าแก่ที่สุดคือแม่น้ำที่มนุษย์พัฒนาขึ้นในยุคหิน ต่อมาในยุคหินใหม่ (VIII-V สหัสวรรษก่อนคริสต์ศักราช) มีเส้นทางบกซึ่งมีการแลกเปลี่ยนวัตถุดิบอันมีค่าประเภทต่างๆ (หินเหล็กไฟ, ออบซิเดียน, ลาพิสลาซูลี, มาลาไคต์, เปลือกหอย, งาช้าง) ระหว่างชนเผ่าในระยะทางบางครั้งหลายร้อยกิโลเมตร ). เส้นทางเหล่านี้เป็นเส้นทางที่เชื่อมโยงกับภูมิประเทศตามธรรมชาติ - หุบเขาแม่น้ำ, ทางผ่านภูเขา; ไม่มีร่องรอยทางวัตถุเหลืออยู่ แต่เส้นทางโบราณเหล่านี้ได้รับการสร้างขึ้นใหม่โดยอาศัยการค้นพบทางโบราณคดีจากการตั้งถิ่นฐานที่ตั้งอยู่ตามเส้นทางเหล่านั้น ยานพาหนะทางบกที่เก่าแก่ที่สุดคือสัตว์แพ็ค - ลาที่เลี้ยงในเอเชียตะวันตกในช่วงสหัสวรรษที่ 4 ก่อนคริสต์ศักราช บนที่ราบที่เต็มไปด้วยหิมะของยุโรปตะวันออกในช่วงเวลาเดียวกัน ชนเผ่ายุคหินใหม่ได้ประดิษฐ์เลื่อนไม้น้ำหนักเบาพร้อมเลื่อนสำหรับสุนัข รายละเอียดของเลื่อนดังกล่าวได้รับการเก็บรักษาไว้ในหนองพรุของรัฐอูราลและทะเลบอลติก เลื่อนประกอบด้วยนักวิ่งแบนโค้งขึ้นด้านหน้าโดยมีการแทรกชุดไรเซอร์แนวตั้งเข้าไปในนั้นซึ่งมีแท่นสำหรับรับน้ำหนัก มีเลื่อนหลายแบบโดยเฉพาะ โดยมีรางเลื่อนประเภทเลื่อนหิมะหนึ่งอัน (รูปที่ 1)
การปฏิวัติการพัฒนาการขนส่งทางบกมีความเกี่ยวข้องกับการประดิษฐ์ล้อ ตามข้อมูลทางโบราณคดีในตอนแรกในสหัสวรรษที่ 6 ก่อนคริสต์ศักราช วงล้อของช่างหม้อปรากฏในเมโสโปเตเมีย และหลักฐานที่เชื่อถือได้ของการมีอยู่ของเกวียนมีล้อนั้นมีอายุย้อนกลับไปถึงสหัสวรรษที่ 4 ก่อนคริสต์ศักราช Onager และวัวทำหน้าที่เป็นสัตว์ร่าง รูปภาพเกวียนที่เก่าแก่ที่สุดบนภาชนะที่ทาสีได้รับการเก็บรักษาไว้ (รูปที่ 2)
เบื้องหน้าเราคือรถม้าหนักซึ่งมีล้อขนาดใหญ่สี่ล้อที่ทำจากไม้กระดาน ตัวถังเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้ามีด้านสูงและสามารถรองรับคนสองคนและบรรทุกสินค้าเพิ่มเติมได้อย่างง่ายดาย ทีมประกอบด้วยผู้ควบคุมสี่คนเรียงเป็นแถว โดยนักขับพิเศษต้องขับโดยใช้บังเหียนจำนวนมากช่วย บนที่ราบเมโสโปเตเมียในฤดูแล้ง เกวียนดังกล่าวสามารถเคลื่อนที่ได้ค่อนข้างเร็ว แม้ว่ามันจะงุ่มง่ามและหนักหน่วงก็ตาม รถเข็นใช้เพื่อจุดประสงค์ทางทหารเป็นหลัก ทำให้สามารถพัฒนาความเร็วในการเคลื่อนที่ที่ไม่ทราบมาจนบัดนี้ พวกเขามีคุณค่ามากและเป็นสัญลักษณ์ของตำแหน่งทางสังคมที่สูงของเจ้าของ ซากเกวียนดังกล่าวพร้อมกับโครงกระดูกของวัวและคนขับถูกพบในการฝังศพของราชวงศ์ที่ร่ำรวยที่สุดในอนาโตเลียตอนกลาง (สถานที่ฝังศพของ Aladzha Heyuk กลางสหัสวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช) พิพิธภัณฑ์ศิลปะเมโทรโพลิตัน (สหรัฐอเมริกา) เป็นที่จัดแสดงแบบจำลองทองสัมฤทธิ์ของรถม้าศึกจากอนาโตเลียตะวันออก ซึ่งมีอายุย้อนกลับไปถึงช่วงเปลี่ยนผ่านของสหัสวรรษที่ 3 และ 2 ก่อนคริสต์ศักราช (รูปที่ 3) .
นี่คือเกวียนสี่ล้อสำหรับใช้ในทางทหาร ลากด้วยวัวคู่หนึ่ง ล้อมีความแข็งแกร่ง ทำจากไม้กระดาน ตัวถังทำจากคาน ผนังด้านหน้าสูงกว่าและใหญ่โตกว่าล้ออื่นๆ มาก คานลากมีปลายด้านหลังเป็นแฉก และมีแอกติดอยู่ที่ส่วนหน้า ยึดไว้กับเขาของวัว พวกมันถูกควบคุมโดยบังเหียนโดยใช้วงแหวนที่ร้อยผ่านจมูกของสัตว์ จากศูนย์กลางอารยธรรมโบราณซึ่งก็คือเอเชียตะวันตก ความสำเร็จทางวัฒนธรรมได้แพร่กระจายไปยังยุโรปในสองสายน้ำ - ผ่านคาบสมุทรบอลข่านและคอเคซัสไปจนถึงภูมิภาคทะเลดำบริภาษ เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษที่ 4 และ 3 ก่อนคริสต์ศักราช ในช่วงต้นยุคสำริด มีเกวียนสี่ล้ออยู่ที่นี่แล้ว ไม่ทราบถนนในเวลานี้ แต่เราสามารถตัดสินได้ว่าเส้นทางในการเผยแพร่ความสำเร็จทางวัฒนธรรมอยู่ที่ใด มี "แผนที่" โบราณซึ่งเส้นทางจากทางใต้จากอนาโตเลียตะวันออกหรือเมโสโปเตเมียตอนเหนือไปยังคอเคซัสเหนือนั้นค่อนข้างเป็นที่รู้จัก นี่คือภาพที่ถูกไล่ล่าบนเรือสีเงินจากเนินดินใกล้เมืองไมคอป ซึ่งอยู่ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 มีการค้นพบการฝังศพของผู้นำอันยาวนาน (ช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 4 และ 3 พันปีก่อนคริสต์ศักราช) มีทิวเขาทอดยาวซึ่งมียอดเขาสองหัวอยู่ตรงกลางและมีแม่น้ำสองสาย โดยทั่วไป ภูมิทัศน์เป็นปรากฏการณ์ที่หาได้ยากมากในงานศิลปะยุคแรก ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่จะถูกวาดภาพบนภาชนะล้ำค่า ภูเขาต่างๆ ถูกระบุด้วยเทือกเขาคอเคซัส Greater Caucasus โดยมีภูเขา Elbrus และ Ushba อยู่ตรงกลาง และแม่น้ำคือ Kuban และ Inguri ซึ่งทั้งสองสายไหลลงสู่ทะเลดำ (รูปที่ 4)
ในภูมิภาคทะเลดำบริภาษในช่วงต้นยุคสำริด (สหัสวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช) เกวียนเริ่มแพร่หลาย วิธีการขุดหลุมฝังศพสมัยใหม่ทำให้สามารถบันทึกกรณีรถเข็นจำนวนมากที่ถูกวางไว้ในห้องฝังศพได้ การค้นพบดังกล่าวเป็นที่รู้จักในสเตปป์ของยุโรปตะวันออก: ในภูมิภาค Kuban (เนินดินใกล้หมู่บ้าน Lebedi ฟาร์ม Ostanniy ฯลฯ ) ใน Kalmykia บน Don Lower (รูปที่ 5)
เพลาของเกวียนอยู่กับที่ ล้อยังคงทำจากแผ่นหนาสามแผ่น โดยมีศูนย์กลางขนาดใหญ่ยื่นออกมาตรงกลาง การออกแบบตัวถังมีความซับซ้อนมากกว่าเกวียนในตะวันออกกลางคันแรกมาก: พื้นฐานคือกรอบที่ทำจากคานยาวตามยาวขนาดใหญ่และคานขวางที่เบากว่า แผ่นปูพื้นติดอยู่กับเฟรมโดยใช้ตัวยกแนวตั้งหลายตัว บางครั้งมีหลายชั้น จึงทำให้มีน้ำหนักเบาและในเวลาเดียวกันก็แข็งแรงของโครงสร้าง ด้านหน้าชานชาลามีสถานที่พิเศษสำหรับคนขับโดยมีราวจับตามขอบด้านหลังของรถเข็นมีไว้สำหรับบรรทุกสินค้า คานลากทำจากลำต้นของต้นไม้ที่มีง่ามและมีส้อมติดอยู่ที่ด้านข้างของลำตัวซึ่งทำให้รถเข็นเคลื่อนตัวได้ยากเมื่อเลี้ยว มีแอกสำหรับวัวคู่หนึ่งติดอยู่ที่ส่วนหน้า บางครั้งตัวถังและล้อของเกวียนยังคงมีร่องรอยการทาสีด้วยสีแดงและสีดำ ขนาดตัวถังโดยเฉลี่ย 1.2 x 2.6 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางล้อประมาณ 1.2 ม. 70 ซม. ความกว้างของราง - ประมาณ 1.5 ม.
ชนเผ่าที่ออกจากเนินดินเหล่านี้เป็นผู้เพาะพันธุ์วัวและดำเนินชีวิตอย่างกระตือรือร้น โดยอพยพตามฤดูกาลไปพร้อมกับฝูงสัตว์ พวกเขาไม่มีการตั้งถิ่นฐานกับบ้านถาวร รถเข็นส่วนใหญ่น่าจะมีโครงสร้างแบบเต็นท์ ประกอบด้วยโครงไม้สีอ่อนหุ้มด้วยผ้าสักหลาด การค้นพบที่น่าทึ่งจากเนิน Chograi ในภูมิภาค Stavropol ซึ่งเป็นภาพที่อยู่อาศัยดังกล่าวมีอายุย้อนกลับไปในเวลาต่อมาเล็กน้อย (2 พันปีก่อนคริสต์ศักราช)
(รูปที่ 6) . นี่คือโมเดลดินเหนียว (อาจเป็นของเล่น) และไม่มีล้อ แต่รายละเอียดแสดงให้เห็นรูปร่างที่สูง โดยมีหลังคาทรงโดมและมีหน้าต่างทรงกลมสามบานที่ด้านหน้าและด้านข้าง มีรูเล็กๆ อยู่ที่ส่วนล่างของผนัง ซึ่งใช้ยึดเกวียนเข้ากับแท่นรถเข็นโดยใช้เข็มขัดหรือเชือก ก่อนที่เราจะเป็นที่อยู่อาศัยทั่วไปของชนเผ่าเร่ร่อนในบริภาษ ผนังเต็นท์ตกแต่งด้วยลวดลายซิกแซกและเส้นตรง ซึ่งสื่อถึงผ้าสักหลาดที่มีลวดลาย
การก่อสร้างถนนเริ่มต้นด้วยการเกิดขึ้นของรัฐ ถนนที่เก่าแก่ที่สุดที่ค้นพบในอียิปต์มาถึงเราแล้วซึ่งถูกวางไปยังสถานที่ก่อสร้างปิรามิดของฟาโรห์ซาฮูรา (สหัสวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช) (รูปที่ 7)
ผิวถนนกว้างประมาณ. สูง 4 เมตร สร้างจากบล็อกหินที่วางขวาง ส่วนตรงกลางของมันชำรุดทรุดโทรม: ก้อนหินหลายตันถูกขนย้ายไปตามทางด้วยลากเลื่อนขนาดใหญ่ที่ลากโดยวัว ฉากเหล่านี้แสดงรายละเอียดบนภาพวาดภายในปิรามิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งแสดงให้เห็นวิธีการรดน้ำถนนเพื่อลดการเสียดสีกับนักวิ่ง
ในสหัสวรรษที่ 2 ก่อนคริสต์ศักราช ม้าถูกเลี้ยงในบ้านซึ่งต่อมากลายเป็นสัตว์ร่างหลัก ในเวลานี้มีรถรบสองล้อปรากฏขึ้นซึ่งมีการเชื่อมโยงการแพร่กระจายของผู้คนในตระกูลภาษาอินโด - ยูโรเปียน การค้นพบที่น่าทึ่งคือการค้นพบสถานที่ฝังศพซินตาชตาทางตอนใต้ของเทือกเขาอูราล ที่นี่ในห้องฝังศพใต้เนินดินมีการค้นพบรถม้าศึกที่มีการออกแบบที่ซับซ้อน (รูปที่ 8)
พวกเขามีสองล้อที่มีซี่ไม้ 8-10 ซี่และตัวไม้กระดานสี่เหลี่ยมขนาดเฉลี่ย 1.2 x 0.9 ม. เปิดที่ด้านหลัง คานลากโค้งและมีแอกติดอยู่ออกแบบมาสำหรับม้าสองตัว (พบโครงกระดูกของพวกเขาในการฝังศพด้วย) เพลาเชื่อมต่อกับคานบังคับเลี้ยวในลักษณะดั้งเดิม - ด้วยความช่วยเหลือของแท่งยึดที่วางอยู่ด้านนอกที่ด้านข้างของตัวถัง ขนาดที่เล็ก (ความกว้างของราง 1.2 ม.) ความเบาและความคล่องตัวทำให้รถม้าเหล่านี้เป็นพาหนะทางทหารที่ยอดเยี่ยม ซึ่งทำให้ชนเผ่าอารยันสามารถครอบคลุมระยะทางอันกว้างใหญ่ในสเตปป์ยูเรเชียนและป่าสเตปป์ได้อย่างรวดเร็ว เช่นเดียวกับในตะวันออกกลาง สิ่งเหล่านี้เป็นสัญลักษณ์ของสถานะทางสังคมระดับสูงของนักรบที่ถูกฝังอยู่ในเนินดิน
เส้นทางฤดูหนาวเหนือเทือกเขาอูราลนั้นยากมาก ที่นี่ใช้วิธีการขนส่งที่เป็นเอกลักษณ์ - การผสมผสานระหว่างการลากม้าและสกี บนด้ามกริชหล่อทองสัมฤทธิ์จากสถานที่ฝังศพ Rostovka (ศตวรรษที่ 16 ก่อนคริสต์ศักราช) มีรูปม้าที่แข็งแรงคล้ายกับม้าของ Przewalski ถึงบังเหียนที่บังเหียนที่ยาวและแข็งแรงติดอยู่และนักเล่นสกีก็จับไว้ ถึงพวกเขา. ขาของชายคนนั้นงอเข่าเล็กน้อยและแยกจากกัน เขาแสดงท่าทางเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วตามหลังม้า (รูปที่ 9)
ยุคเหล็ก (1 สหัสวรรษก่อนคริสต์ศักราช) มีการใช้งานยานพาหนะล้อเลื่อนประเภทต่างๆ อย่างแพร่หลาย ชนเผ่าไซเธียนที่อาศัยอยู่ในศตวรรษที่ 7-2 พ.ศ. วี
ภูมิภาคทะเลดำตอนเหนือ ส่วนใหญ่เป็นเกษตรกรผู้เพาะพันธุ์วัว นักรบและพลม้าที่คล่องแคล่ว “บิดาแห่งประวัติศาสตร์” เฮโรโดทุสเขียนว่าบ้านของพวกเขาสร้างบนเกวียน โมเดลดินเหนียว (ของเล่น) ของเกวียนไซเธียนที่มีรูปร่างหลากหลายมาถึงเราแล้ว (รูปที่ 10a-c) รถเข็นสี่ล้อที่มีส่วนนั่งเล่นทรงโดม - เกวียนทำจากผ้าสักหลาดติดตั้งบนโครงไม้สีอ่อน - ถูกใช้เป็นที่อยู่อาศัยเคลื่อนที่ นอกจากนี้ยังมีเกวียนบรรทุกสินค้าที่ไม่มีหลังคา แต่มีลำตัวที่ลึกและใหญ่โต ล้อของทุกรุ่นมีความแข็งแกร่ง แต่ส่วนใหญ่แล้วนี่เป็นคุณสมบัติของวัสดุ - เป็นไปไม่ได้เลยที่จะสร้างล้อด้วยซี่ล้อจากดินเหนียว
การค้นพบที่น่าอัศจรรย์เกิดขึ้นในอัลไตในเนิน Pazyryk ที่นี่ในศตวรรษที่ V-IV พ.ศ. ชนเผ่าที่อาศัยอยู่ที่เกี่ยวข้องกับชาวไซเธียนซึ่งรักษาความสัมพันธ์อย่างแข็งขันกับเอเชียกลางและแม้แต่กับจีน
ในการฝังศพของผู้นำในชั้นดินเยือกแข็งที่เกิดขึ้นใต้เนินดินรถม้าพิธีการแบบจีนสี่ล้อซึ่งมีลำตัวที่เบาและหลังคาที่รองรับเสาที่หันกลับได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์ ล้อขนาดใหญ่มีซี่ล้อบาง 33 ซี่ เพลายื่นออกมาเกินระนาบของล้ออย่างมาก (รูปที่ 11)
รถม้าถูกเก็บไว้ในอาศรม
รูปแกะสลักทองคำที่สวยงามจากสมบัติ Amu-Darya (เอเชียกลางดินแดนของ Bactria โบราณ) มีอายุย้อนกลับไปในเวลาเดียวกันโดยแสดงให้เห็นรายละเอียดที่เล็กที่สุดเกี่ยวกับรถม้าศึก - รูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่ลากโดยม้าสี่ตัว คนขับกุมบังเหียน Bactrian ผู้สูงศักดิ์นั่งอยู่ ล้อมีขนาดใหญ่ 8 ก้าน ขอบล้อหุ้มด้วยโลหะ (แสดงตะปูที่ยื่นออกมา) มีคานลากสองอันและแอกทั่วไปหนึ่งอันในรูปแบบของคาน รายละเอียดทั้งหมดของสายรัดม้าจะสะท้อนให้เห็นในรายละเอียด: บังเหียน, บิตที่มีแก้ม, เข็มขัด, บังเหียน
สมัยโบราณให้ความสำคัญกับการสร้างถนนและความปลอดภัย ความรับผิดชอบของแต่ละรัฐในกรีซโบราณคือการก่อสร้างถนน ถนนที่มีความกว้างมาตรฐาน (ประมาณ 3 ม.) วางอยู่บนดินหินโดยแกะสลักทุกส่วนในโขดหิน ถนนถือเป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์เหมือนวัด “ประวัติศาสตร์” ของเฮโรโดตุสบรรยายถึงถนนหลวงที่ผู้ปกครองเปอร์เซียวางไว้ในศตวรรษที่ 6 พ.ศ. จากเมืองซาร์ดิสในเอเชียไมเนอร์ตะวันตก ไปจนถึงซูซาทางตะวันตกเฉียงใต้ของอิหร่าน ความยาวประมาณ. 2400 กม. มีการสร้างสถานีพร้อมโรงแรมขนาดเล็กเป็นระยะๆ ป้อมทหารและประตูเสริมกำลังตั้งอยู่ในจุดยุทธศาสตร์ เช่น ทางข้ามแม่น้ำ
ในภูมิภาคทะเลดำตอนเหนือ บนดินแดนของรัสเซียและยูเครนสมัยใหม่ มีเมืองกรีกโบราณมากมาย ผู้อยู่อาศัยของพวกเขาเชี่ยวชาญเทคโนโลยีการก่อสร้างถนนซึ่งสามารถตัดสินได้จากถนนลาดยางในเมืองที่นักโบราณคดีค้นพบ (เมือง Panticapaeum - Kerch สมัยใหม่ Gorgippia - Anapa, Phanagoria และ Hermonassa บนคาบสมุทร Taman ฯลฯ ) (รูปที่ 12) .
ถนนปูด้วยแผ่นหินที่แห้งโดยไม่ใช้ปูน ตรอกซอกซอยที่มีเศษซากและเศษภาชนะแตก ท่อระบายน้ำและท่อน้ำที่ปูด้วยหินไหลไปตามถนนและมีการติดตั้งบ่อน้ำที่เรียงรายไปด้วยแผ่นหินที่ทางแยก เกวียนที่มีล้อแข็งทำจากกระดานขนาดใหญ่และทีมวัวทำหน้าที่ขนส่งสินค้า ขุนนางและนักรบเคลื่อนตัวไปในรถม้าสองล้อเบาที่ลากโดยม้าคู่ (บิ๊กก้า) หรือสี่ (ควอดริก้า) มีรูปเกวียนและรถม้าของกรีกมากมาย: บนผนังห้องใต้ดินของ Demeter ใน Kerch บนเรือทาสีพร้อมฉากทหารและการแข่งขันกีฬา (II-I ศตวรรษก่อนคริสต์ศักราช) ศิลปินกรีกโบราณชอบวาดภาพวีรบุรุษของโฮเมอร์และฉากสงครามเมืองทรอยเป็นพิเศษ (รูปที่ 13)
รถม้าศึกขนาดเบามีคานลากโค้งและมีล้อสองล้อที่มีซี่ 6-8 ซี่ ล้อมีขนาดเล็ก ซึ่งทำให้โครงสร้างทั้งหมดมีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อหมุน ม้าถูกมัดด้วยแอกหนังนุ่ม ลำตัวที่เปิดออกทางด้านหลังมีราวจับที่นักรบสามารถยึดไว้ได้ขณะเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว ลำตัวทำด้วยกิ่งไม้หวาย ส่วนที่หนักกว่าทำด้วยไม้กระดาน ซึ่งทั้งสองอย่างนี้เสริมความแข็งแกร่งและตกแต่งด้วยแผ่นทองสัมฤทธิ์ โดยปกติแล้ว รถม้าศึกได้รับการออกแบบสำหรับคนสองคน - นักรบและคนขับ การขับเกวียนถือเป็นศิลปะชั้นสูง โปรแกรมของการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกรวมถึงการแข่งขันรถม้าด้วย
ความสำเร็จสูงสุดในด้านระบบการขนส่งในสมัยโบราณคือถนนโรมัน รัฐโรมันให้ความสนใจอย่างมากต่อการก่อสร้างถนน ซึ่งมีบทบาทสำคัญทั้งทางการทหารและพลเรือนในการทำงานของจักรวรรดิอันกว้างใหญ่ Appian Way ที่เก่าแก่ที่สุดสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 4 ก่อนคริสต์ศักราช บนแผนที่ของกรุงโรมโบราณ คุณจะเห็นได้ว่าถนนหลายสายแยกจากใจกลางเมืองเป็นรูปดาว เชื่อมต่อกับจังหวัดที่ห่างไกลที่สุด ชาวโรมันกลายเป็นผู้ประดิษฐ์คอนกรีตและใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างถนน คอนกรีตทำจากหินหินอ่อนที่ถูกบด แผ่นหินที่สกัดอย่างสม่ำเสมอซึ่งยึดด้วยปูนถูกวางบนพื้นหินและเศษหินหนา ๆ บ่อยครั้งหลายชั้น แผ่นพื้นอาจเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหรือมีรูปร่างไม่สม่ำเสมอ (รูปที่ 14)
ความกว้างของถนนเป็นมาตรฐาน ในจังหวัดทางตอนกลางของจักรวรรดิมีประมาณ 5 ม. ซึ่งอนุญาตให้รถเข็นสองคันผ่านไปได้ มีการวางคูน้ำไว้ริมถนน และกำหนดระยะทางด้วยก้อนหินวางทุกๆ 1 ไมล์ ในช่วงเวลานี้มีรถม้าหลายประเภท - เกวียนบรรทุกสินค้าพร้อมทีมวัว, รถม้าทหารและกีฬา, เกวียนขนาดและประเภทต่าง ๆ ที่มีหลังคาหรือแบบปิดมีไว้สำหรับการเดินทางระยะไกล มีเงื่อนไขพิเศษในการอ้างถึงลูกเรือแต่ละประเภท
การล่มสลายของจักรวรรดิโรมันในศตวรรษที่ 4 ค.ศ ภายใต้การโจมตีของชนเผ่าอนารยชนและการโจมตีของยุคกลางหมายถึงการสูญเสียความสำเร็จมากมายของอารยธรรม รวมถึงการทำลายเครือข่ายถนนด้วย ในรัฐรัสเซียเก่ายุคกลางเส้นทางการสื่อสารที่สำคัญที่สุดคือแม่น้ำซึ่งมีการนำทางตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิถึงฤดูใบไม้ร่วงและในฤดูหนาวก็มีการวางเส้นทางเลื่อน มันอยู่ริมแม่น้ำที่เส้นทางการค้าที่สำคัญที่สุดผ่าน: ไปตาม Dnieper และ Volkhov - "จาก Varangians ไปจนถึงชาวกรีก" เช่น จากสแกนดิเนเวียสู่เมืองหลวงของไบแซนเทียมคอนสแตนติโนเปิล เมื่อย้ายจากลุ่มน้ำหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งจำเป็นต้องเอาชนะส่วนที่ดิน - การขนย้าย (ชื่อนี้มาจากการที่ต้องลากเรือให้แห้งบนลูกกลิ้งมีเบาะ) เมืองต่างๆ เกิดขึ้นในสถานที่ขนส่งสินค้า - Smolensk, Volokolamsk, Vyshny Volochok และการตั้งถิ่นฐานทางการค้าและงานฝีมือขนาดเล็ก บริเวณใกล้เคียงยังมีเนินฝังศพ (เช่น สถานที่ฝังศพ Gnezdovsky ขนาดใหญ่ใกล้กับ Smolensk) ซึ่งมีการฝังศพของนักรบ - นักรบและพ่อค้าจำนวนมาก ลักษณะเฉพาะของพิธีกรรมฝังศพและการค้นพบทำให้สามารถระบุกลุ่มสำคัญของประชากรที่มีต้นกำเนิดจากสแกนดิเนเวียได้ เส้นทางการค้าถูกทำเครื่องหมายด้วยการค้นพบสมบัติมากมายของเหรียญเงินและของมีค่า สินค้าหลักในสมัยเคียฟมาตุภูมิ ได้แก่ ขน น้ำผึ้ง ขี้ผึ้ง ทาส ผ้า ผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโลหะมีค่า และไวน์
ฝ่ายบริหารของเจ้าชายดูแลสภาพถนนทางบกภารกิจหนึ่งคือสร้างประตูในบริเวณแอ่งน้ำ Laurentian Chronicle ที่เก่าแก่ที่สุดอ้างถึงคำสั่งของ Grand Duke of Kyiv Vladimir the Saint (ศตวรรษที่ 10): “เดินทางและปูสะพาน” (เคลียร์ถนนและปูพื้น) และ “The Tale of Igor's Host” (ฉบับที่ 12 ศตวรรษ) วาดภาพชัยชนะของกองทัพรัสเซีย ขว้างผ้าล้ำค่าที่ได้รับชัยชนะในการรบลงแทบเท้าม้าในรูปแบบของถนน
การขนส่งทางบกประเภทหลักในรัสเซียโบราณคือรถลากเลื่อนและเกวียนล้อเลื่อน ทางเลือกของพวกเขาไม่ได้ถูกกำหนดโดยระดับของการพัฒนาเทคโนโลยีและความสามารถของโซลูชันทางวิศวกรรมมากนัก แต่ขึ้นอยู่กับสถานะของเส้นทางการสื่อสาร ใน Northern Rus' รถม้าชนิดที่ใช้กันทั่วไปที่สุดคือรถเลื่อน พวกเขาถูกขับบนถนนที่ยากลำบากและมักเป็นแอ่งน้ำเกือบตลอดทั้งปี รถเลื่อนของเจ้าหญิง Olga ถูกกล่าวถึงใน Tale of Bygone Years ต่ำกว่าปี 947 เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่พวกเขาถูกเก็บไว้ใน Pskov ยุคกลางเพื่อเป็นของที่ระลึก รถเข็นมีล้อถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายมากขึ้นในดินแดนทางตอนใต้ของรัสเซีย ฝ่ายตรงข้ามเชิงกลยุทธ์ของเจ้าชายรัสเซีย - Pechenegs และ Polovtsy - ท่องไปในบริภาษใน "vezhas" - เกวียนที่มีเกวียนสักหลาดติดตั้งอยู่คล้ายกับของไซเธียน
โดยทั่วไปมีถนนไม่กี่สายใน Ancient Rus ' ซึ่งไม่ได้ปูลาดและมีอุปกรณ์ครบครันไม่ดี สถานการณ์ดีขึ้นบนถนนในเมือง ในพื้นที่ป่าไม้ปูด้วยไม้ ฝ่ายบริหารของเจ้าชายและเมืองได้ติดตามสภาพของทางเท้า: เราได้ส่งเอกสารพิเศษเกี่ยวกับขั้นตอนการก่อสร้างและซ่อมแซมรวมถึงการตัดไม้และการส่งมอบ ความรับผิดชอบเหล่านี้ถูกกระจายไปยังประชากรในเมืองและผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้านชานเมือง ซึ่งมีหน้าที่ปูและซ่อมแซมพื้นที่ที่ได้รับมอบหมาย นี่คือ "บทเรียนของคนงานสะพาน" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการรวบรวมกฎหมายรัสเซียที่เก่าแก่ที่สุด - "ความจริงของรัสเซีย" (1072) และ "กฎบัตรของเจ้าชายยาโรสลาฟเกี่ยวกับสะพาน" (สะพาน) บันทึกในปี 1265-1266
นักโบราณคดีได้ศึกษาทางเท้าเป็นอย่างดีโดยถูกค้นพบในหลายเมืองของเขตป่าไม้ - Smolensk, ตเวียร์, Pskov, Berestye, มอสโก, Toropets และแน่นอนใน Novgorod the Great คุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของเมืองนี้คือความชื้นในดินที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากไม้และวัสดุอินทรีย์อื่น ๆ ยังคงอยู่ในชั้นวัฒนธรรม ในโนฟโกรอดมีการศึกษาอาคารที่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ศตวรรษที่ 10 ถึงศตวรรษที่ 15 พื้นถนน ในส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของเมืองมีมากถึง 30 ชั้น การเก็บรักษาไม้ Novgorod ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาวิธีการทางเดนโดรโครโนโลยีสำหรับการนัดหมายวัตถุทางโบราณคดี วิธีการนี้ขึ้นอยู่กับการนับวงแหวนการเจริญเติบโตบนส่วนของท่อนซุง การสลับวงแหวนที่แคบและกว้างจะสะท้อนถึงสภาพการเจริญเติบโตที่ไม่เอื้ออำนวยและเอื้ออำนวยของต้นไม้ในแต่ละปี ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะกำหนดวันที่ของโครงสร้างและการค้นพบที่เกี่ยวข้องโดยมีความแม่นยำหนึ่งปี
ทางเท้าแห่งแรกและเก่าแก่ที่สุดของถนน Chernitsyna ใน Novgorod สร้างขึ้นในปี 938 ถนน Velikaya - ในปี 953 (รูปที่ 15)
การก่อสร้างทางเท้าเป็นแบบดั้งเดิมและเกิดขึ้นซ้ำๆ กันมานานหลายศตวรรษจนกระทั่งถึงศตวรรษที่ 18 ที่ฐานของทางเท้าตามแนวแกนของถนนมีการวางท่อนไม้กลมยาวสามท่อนที่ระยะ 1.3 - 1.6 ม. จากกัน มีการวางบล็อกขวางขนาดใหญ่ - ท่อนไม้ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 - 40 ซม. แบ่งตามยาว วางโดยหงายขึ้นและติดกันแน่น ร่องครึ่งวงกลมที่สอดคล้องกับตงถูกตัดออกจากด้านล่างในบล็อก เพื่อให้ได้ความแข็งแรงของพื้น ความกว้างของทางเท้า 3-4 ม. ใช้ไม้สนและสปรูซในการก่อสร้าง สิ่งสกปรกและมูลสัตว์ถูกกำจัดออกจากทางเท้า แต่เมื่อเวลาผ่านไป พวกมันก็จมลงในชั้นวัฒนธรรมที่อยู่ด้านข้าง และพวกมันจะต้องได้รับการสร้างใหม่ พื้นถนนได้รับความเดือดร้อนอย่างมากจากเหตุเพลิงไหม้บ่อยครั้ง โดยทั่วไปแล้ว ทางเท้าใช้งานได้ประมาณ 15-30 ปี สะพานและสี่เหลี่ยม ภายใต้ปี 1308 Pskov Chronicle ฉบับที่ 1 กล่าวถึงว่านายกเทศมนตรีบอริสปู Pskov "Torgovishche" (พื้นที่การค้า) และ "กลายเป็นดีต่อทุกคน"
ถนนสายใหญ่และจัตุรัสตลาดของเมืองทางตอนเหนือของรัสเซียมีโครงสร้างทางวิศวกรรมติดตั้งไว้ ระบบระบายน้ำที่ออกแบบมาเพื่อระบายน้ำใต้ดินถูกวางตามแนวดินชื้น พวกเขาประกอบด้วยคนเก็บน้ำในรูปแบบของถังที่ขุดลงไปในพื้นดินและกระท่อมไม้ซุงขนาดเล็ก - บ่อน้ำที่ปกคลุมไปด้วยเปลือกไม้เบิร์ชและท่อนไม้และท่อไม้ที่ถูกตัดเข้าไปซึ่งบางส่วนใช้เก็บน้ำลงในถังเก็บน้ำและอื่น ๆ ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเพื่อปล่อยลงแม่น้ำหรือลำธาร
ท่อถูกสร้างขึ้นจากท่อนไม้ที่แยกตามยาวและกลวงออกโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 40–60 ซม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของท่อถึง 20 ซม. ส่วนตามยาวของท่อนไม้ไม่ได้เป็นแนวนอน แต่เป็นขั้นบันได ซึ่งป้องกันไม่ให้ทั้งสองซีกของท่อนไม้ ท่อจากการเลื่อนสัมพันธ์กัน ตะเข็บของโครงสร้างถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นเปลือกไม้เบิร์ช (รูปที่ 16, a-c)
คอลเลกชันชิ้นส่วนเลื่อนที่ร่ำรวยที่สุด (นักวิ่ง กีบ เตียง เพลา ฯลฯ) มาจาก Novgorod นักวิ่งทำจากคานไม้โอ๊คโค้งงอในส่วนต่าง ๆ ความยาวถึง 330 ซม. ความกว้างของเลื่อนประมาณ 70 ซม. มีการสอดกีบหลายชุดเข้าไปในร่องของนักวิ่ง - ตัวยกที่มีส่วนต่อในแนวนอนโดยผูกกีบที่อยู่ติดกันด้วยแท่งเพื่อความแข็งแรง ด้านนอกของกีบมักตกแต่งด้วยงานแกะสลัก ปลายด้านบนของกีบถูกสอดเข้าไปในร่องของคานแนวนอน - เตียง เตียงเป็นพื้นแนวนอนของเลื่อน พวกเขาสามารถมีตัวเปิดในรูปแบบของกล่องและตัวรถเข็นแบบปิด มีการวางเพลาไว้ที่กีบตัวแรกซึ่งส่วนหน้าเชื่อมต่อกับส่วนโค้งและที่หนีบ (ทั้งสองอย่างก็เป็นหนึ่งในการค้นพบของ Novgorod ด้วย) การออกแบบเลื่อนในยุคกลางแตกต่างจากเลื่อนของชาวนาสมัยใหม่ตรงที่ความกว้างของร่างกายโบราณสอดคล้องกับระยะห่างระหว่างนักวิ่ง (การเดินทางของเลื่อน); คนสมัยใหม่มีลำตัวที่กว้างขึ้น มีเลื่อนประเภทต่างๆ ตามขนาดและการออกแบบ โดยแบ่งออกเป็นเลื่อนบรรทุกสินค้า เลื่อนผู้โดยสารขนาดเบาที่มีตัวถังและเลื่อนวิ่ง เลื่อนรถขนาดใหญ่ เลื่อนมือ และเลื่อนสำหรับเด็ก (รูปที่ 17)
แคลมป์แข็งบนฐานไม้ถูกประดิษฐ์ขึ้นในภาคตะวันออก ปรากฏใน Rus' ในศตวรรษที่ 10 – เร็วกว่าในยุโรปตะวันตก ปลอกคอช่วยให้คุณใช้กำลังของม้าได้เต็มที่ยิ่งขึ้น กระจายน้ำหนักได้เท่าๆ กันมากกว่าแอก และไม่ทำให้สัตว์ได้รับบาดเจ็บ ประกอบด้วยสองซีก - คีมหุ้มด้วยหนังลากจูงจะถูกส่งเข้าไปในรูของแคลมป์โดยเชื่อมต่อกับส่วนโค้งและเพลา
นอกจากการเลื่อนแล้ว ยังใช้การลากในการขนส่งสินค้า (โดยเฉพาะท่อนไม้) พวกเขายังพบในโนฟโกรอด ด้ามลากทำด้วยไม้มีก้น ในส่วนก้นด้านหลังใช้เป็นรันเนอร์จะโค้งขึ้นด้านบน คานขวางถูกวางบนเพลาเหล่านี้โดยใช้ร่องซึ่งรับน้ำหนักไว้ (รูปที่ 18)
เกวียนไม่ค่อยมีใครรู้จักจากวัสดุทางโบราณคดี มีเพียงไม่กี่ล้อเท่านั้นที่พบใน Novgorod และ Berestye ซึ่งมีอายุย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 11-12 เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อ Novgorod มีขนาดใหญ่ประมาณ 85 ซม. ขอบทำจากไม้โอ๊คโค้งงอแข็ง มีซี่เก้าซี่และเป็นไม้โอ๊คด้วย ช่องเสียบซี่ล้อถูกเจาะรูไว้ที่ขอบล้อและดุมล้อ ซึ่งเสริมด้วยเวดจ์เพิ่มเติม ดุมเป็นช่องว่างขนาดใหญ่ที่เปิดอยู่บนเครื่องกลึง โดยมีรูตรงกลางสำหรับเพลาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ซม. และช่องสำหรับซี่ล้อ การออกแบบล้อนั้นสมบูรณ์แบบในทางเทคนิคและไม่แตกต่างจากตัวอย่างล้อเกวียนที่ดีที่สุดแห่งศตวรรษที่ 19 (รูปที่ 19) .
ขึ้นอยู่กับเกวียนสี่ล้อที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างสมบูรณ์แบบจากการฝังศพของหญิงผู้สูงศักดิ์ใน Oseberg (นอร์เวย์ศตวรรษที่ 9) (รูปที่ 20) เราสามารถตัดสินการขนส่งทางบกของชาวไวกิ้ง - นักรบพ่อค้านักรบเจ้าชายที่รู้จักกันดีใน มาตุภูมิ.
The Tale of Bygone Years เล่าถึงการที่ประชากรในท้องถิ่น (ส่วนใหญ่เป็นชาวสลาฟ) ในปี 862 ของเจ้าชาย Varangian Rurik พร้อมด้วยพี่น้อง Sineus และ Truvor ให้ขึ้นครองราชย์ใน Novgorod, Izborsk และ Beloozero ชาว Varangians สามารถใช้เกวียนพิธีการประเภทนี้ได้ ขอบล้อคอมโพสิตกว้างทำจากไม้โอ๊ค ซี่ล้อ (16 อันต่อล้อ) สอดเข้าไปในร่องของขอบล้อและดุมหมุนขนาดใหญ่ ตัวไม้กระดานมีก้นเป็นรูปครึ่งวงกลม และด้านนอกปิดด้วยเครื่องประดับแกะสลักอันวิจิตรงดงามในรูปแบบของการทอที่ซับซ้อน ลำตัวสามารถถอดออกได้ ติดตั้งบนขาตั้งครึ่งวงกลมที่ทนทาน ปลายของพวกมันยังถูกแกะสลักและมีรูปร่างเหมือนใบหน้ามนุษย์ที่มีหนวดเครา
เส้นทาง Great Volga เชื่อมระหว่างรัสเซียในยุคกลาง สแกนดิเนเวีย และยุโรปเหนือกับภูมิภาคแคสเปียนและประเทศทางตะวันออก ความมั่งคั่งของมันตกอยู่ในช่วงศตวรรษที่ 12-14 เมื่อสถานะของ Volga Bulgars ดำรงอยู่ริมฝั่งแม่น้ำโวลก้าซึ่งต่อมาถูกยึดครองโดยชาวมองโกล - ตาตาร์ผู้ก่อตั้งรัฐของตนเองที่นี่ - Golden Horde ที่จุดตัดของเส้นทางแม่น้ำกับเส้นทางบกมีการก่อตั้งเมืองที่ใหญ่ที่สุด: Saray (ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโวลก้า) และ New Saray (ต้นน้ำ 200 กม. บนสาขา Akhtube ของแม่น้ำโวลก้า) เส้นทางภาคพื้นดินทอดไปทางทิศตะวันตก - ไปยังแหลมไครเมียจากนั้นสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนโดยเฉพาะไปยังคอนสแตนติโนเปิลอีกทางหนึ่ง - ไปทางทิศตะวันออกสู่ Khorezm และไกลออกไปสู่อินเดียและจีนรวมถึงทางใต้ - ไปยังเปอร์เซียและประเทศอาหรับ . ตามเส้นทางโวลก้าไปยังยุโรปตะวันออกมีเงินตะวันออกไหลออกและไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและตะวันออก - ขนอันมีค่าจากป่าแห่งมาตุภูมิลุ่มน้ำคามาและเทือกเขาอูราลตอนเหนือผ้าลินินของรัสเซียทาสน้ำผึ้งและขี้ผึ้ง ผ้าไหมถูกส่งมาจากเอเชียกลางและจีน เครื่องเทศและอัญมณี ไข่มุก งาช้าง ผ้าไหมและผ้าฝ้ายจากเปอร์เซียและอินเดีย ไบแซนเทียมจำหน่ายไวน์และน้ำมันมะกอกในภาชนะกระถางและผลิตภัณฑ์แก้วให้กับตลาดในเมืองโวลก้า
เงื่อนไขที่จำเป็นในการรักษาการค้าที่มีชีวิตชีวาคือการรับประกันว่าเส้นทางการค้าจะดำเนินไปอย่างราบรื่น ใน Golden Horde ความปลอดภัยของคาราวานพ่อค้าบนถนนได้รับการรับรองโดยการปลดทหารพิเศษ มีการจัดเครือข่ายคาราวานซึ่งจัดให้มีพื้นที่จอดรถที่ปลอดภัยซึ่งพ่อค้าจะเติมน้ำและเสบียงอาหารของตน นักเดินทางและพ่อค้าในศตวรรษที่ XIV-XV บรรยายถึงถนนของ Golden Horde ด้วยความชื่นชม: “คาราวานมักจะออกจากโคเรซึมและเคลื่อนตัวด้วยเกวียนไปยังแหลมไครเมียอย่างปลอดภัย โดยไม่ต้องกลัวหรือวิตกกังวล และการเดินทางครั้งนี้ใช้เวลาประมาณสามเดือน” (อิบัน อาหรับชาห์) “ถนนสู่จีนปลอดภัยทั้งกลางวันและกลางคืน” (เปกาล็อตติ) ตำแหน่งของเมือง Golden Horde ที่จุดตัดของเส้นทาง Great Volga กับถนนคาราวานทางบกทำให้สถานะของรัฐและการบริหารของข่านแข็งแกร่งขึ้นผ่านภาษีและบังคับให้พวกเขารักษาเส้นทางการสื่อสารให้อยู่ในสภาพดี ระบบทั้งหมดล่มสลายลงในศตวรรษที่ 16 พร้อมกับความเสื่อมถอยของรัฐ Golden Horde
ผู้ส่งสารและสถานทูตใช้เส้นทางเดียวกันและมีการส่งจดหมายอย่างเป็นทางการไปตามพวกเขา สำหรับพวกเขามีระบบสถานี - หลุม - พร้อมม้าที่เปลี่ยนได้และเสบียงอาหารและน้ำ คำว่า "มันเทศ" มีรากมาจากภาษารัสเซียเพื่อหมายถึงบริการไปรษณีย์แบบใช้ม้าลาก การเกณฑ์ทหาร Yamskaya เป็นที่รู้จักในรัสเซียตั้งแต่ศตวรรษที่ 13 ปรากฏการณ์ที่เป็นลักษณะเฉพาะของชีวิตชาวรัสเซียมีรากฐานมาจากยุคอันห่างไกลนี้ - "นกทรอยกา" ที่มีกระดิ่งและตัวขับที่ห้าวหาญบนกล่อง
แอล.ไอ.อาวิโลวา, 2004
วัสดุเว็บไซต์ที่ใช้: http://www.bushcraftru.com
เส้นทางการสื่อสารสายแรกเกิดขึ้นในสมัยโบราณ
ถนนบกสายแรกเป็นเส้นทางป่าที่บรรพบุรุษที่อยู่ห่างไกลของเราไปล่าสัตว์ ผู้ชายเองก็แบกภาระ เมื่อเปลี่ยนแคมป์ ผู้คนจะขนของใช้ในครัวเรือนและอุปกรณ์ล่าสัตว์ทั้งหมด สัตว์ที่ถูกฆ่าระหว่างการล่าสัตว์ก็ถูกส่งมอบเช่นกัน
หากการล่าสำเร็จและนักล่าฆ่าสัตว์ตัวใหญ่ซากของมันจะถูกลากไปที่ลานจอดรถตรงพื้นดิน หลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็เริ่มใช้ลากเพื่อจุดประสงค์นี้ - ต้นไม้ที่ถูกโค่นสองหรือสามต้นซึ่งมีภาระกองอยู่
เพื่อค้นหาอาหาร ผู้คนมักตั้งถิ่นฐานตามริมฝั่งแม่น้ำและทะเล สถานที่เหล่านี้สะดวกมากสำหรับการตกปลาและล่าสัตว์ที่มาดื่ม เมื่ออาศัยอยู่ที่นี่ มนุษย์เรียนรู้ที่จะเอาชนะพื้นที่น้ำ วิธีการขนส่งทางน้ำแบบง่าย ๆ วิธีแรกปรากฏขึ้น: แพและกระสวยที่ขุดจากไม้
ในตอนท้ายของศตวรรษที่ผ่านมา มีการพบเรือลำหนึ่งใกล้กับทะเลสาบลาโดกาในบึงพรุ เรือแคนูทำด้วยขวานหินจากไม้โอ๊คหนา เมื่อตกลงไปในน้ำเมื่อประมาณสามพันปีที่แล้ว มันถูกปกคลุมไปด้วยตะกอนซึ่งยังคงรักษาไว้อย่างดีจนถึงทุกวันนี้ เรือลำอื่น ๆ ที่บรรพบุรุษของเราเคยอยู่ห่างไกลก็พบเช่นกัน
เรือลำแรกๆ ที่ชาวสลาฟตะวันออกแล่นในสมัยก่อนคือ "กล่อง" สร้างขึ้นจากกิ่งวิลโลว์ที่เรียงรายไปด้วยเปลือกด้านนอก "กล่อง" น้ำหนักเบาทำให้เคลื่อนย้ายไปตามแม่น้ำได้ง่ายสามารถลากข้ามท่าเรือและแก่งได้โดยไม่ยาก ทันใดนั้น “เรือไม้เดี่ยว” ก็ปรากฏขึ้น สร้างขึ้นจากสันหนาโดยการเจาะรูออก
เพื่อเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของเรือดังกล่าว จึงมีการตอกตะปูไม้กระดานหนึ่งแถวขึ้นไปที่ด้านข้างของเรือ เรือลำดังกล่าวถูกเรียกว่า "เรือนักฆ่า" บนเรือเหล่านี้ชาวสลาฟเดินทางในทะเลยาวและทำสงครามได้รับชัยชนะ
จากนั้นพวกเขาก็เริ่มสร้าง "ไม้กระดาน" ที่ทำจากไม้กระดานทั้งหมด
เรือสมัยศตวรรษที่ 12 ที่มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นถูกพบในลานยาโรสลาฟในโนฟโกรอด ตัวของมันถูกคลุมด้วยแผ่นไม้โอ๊ค หุ้มด้วยเชือกป่านและทาด้วยน้ำมันดินด้านนอก
ในปี 1151 กองกำลังของเจ้าชายอิซยาสลาฟ แห่งเคียฟ ได้เดินทางทางทะเลบนเรือที่มีดาดฟ้าซึ่งทหารประจำการอยู่ พวกฝีพายอยู่ข้างล่าง ใต้ดาดฟ้าเรือ
ขณะลากต้นไม้ใหญ่ที่ถูกตัดด้วยขวานหิน ผู้คนสังเกตเห็นว่าการม้วนต้นไม้นั้นง่ายกว่าการลากมาก นี่คือลักษณะที่ลานสเก็ตไม้แห่งแรกปรากฏขึ้น ภาระหนักที่วางอยู่บนลูกกลิ้งท่อนกลมสามารถเคลื่อนย้ายบนพื้นได้ง่ายขึ้น
เวลาผ่านไปนานขึ้น ผู้คนก็เริ่มติดลูกกลิ้งเข้ากับเพลา วงล้อจึงถือกำเนิดขึ้น นี่เป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ของเทคโนโลยีโบราณ
เกวียนทุกชนิดปรากฏขึ้น - เกวียน, เกวียน, รถม้า รถเข็นคันแรกไม่สมบูรณ์อย่างยิ่ง บทบาทของล้อนั้นดำเนินการโดยตอไม้ วงล้อจึงค่อยๆ มีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยและเริ่มมีดุม ขอบล้อ และซี่ล้อ
เหตุการณ์สำคัญในชีวิตบรรพบุรุษของเราคือการเลี้ยงสัตว์ ม้า ลา และอูฐเริ่มเข้ามาแทนที่คนในการบรรทุกของหนัก และเมื่อเกวียนคันแรกปรากฏขึ้น สัตว์ในบ้านก็กลายเป็นกำลังหลักในการเคลื่อนตัวบนบก
นักวิทยาศาสตร์เชื่อว่าการใช้ม้าและเกวียนเริ่มต้นเมื่อประมาณ 7,000 ปีที่แล้ว นับแต่นั้นเป็นต้นมา เป็นเวลาหลายศตวรรษมาแล้วที่ม้าที่ผูกติดกับเกวียนเป็นรูปแบบการขนส่งที่ใช้กันทั่วไปและสำคัญที่สุด
ลักษณะของเกวียนจำเป็นต้องสร้างถนน แต่มีเพียงรัฐเท่านั้นที่สามารถสร้างถนนที่ดีในระยะทางไกลได้ ดังนั้นถนนที่ดีสายแรกจะปรากฏก็ต่อเมื่อสภาวะแรกเกิดขึ้นเท่านั้น และควบคู่ไปกับการพัฒนาถนน การคมนาคมก็เริ่มพัฒนาและปรับปรุง
หลายร้อยปีก่อนคริสต์ศักราช รัฐโบราณบางแห่งมีทางม้าลากที่ดีอยู่แล้ว มีถนนดีๆ มากมายในอัสซีเรีย บาบิโลน เปอร์เซีย อินเดีย และเปรู มีการก่อสร้างถนนขนาดใหญ่โดยเฉพาะในกรุงโรมโบราณ ชาวโรมันสร้างถนนใหญ่หลายสาย - ไปยังแอฟริกาผ่านซิซิลี ไปยังเอเชียผ่านมาซิโดเนีย ไปยังไบแซนเทียม ไปยังสเปนและเยอรมนี
ถนน 29 สายมาบรรจบกันในกรุงโรม พวกเขามีความสำคัญทางการค้าอย่างมากและมีบทบาทสำคัญในการเป็นเส้นทางที่เชื่อมต่อเมืองหลวงของอาณาจักรทาสขนาดใหญ่กับจังหวัดและประเทศทาส
ถนนโรมันมีความคงทนมาก พวกเขาถูกสร้างขึ้นดังนี้ ตลอดเส้นทางมีการขุดคูน้ำลึกประมาณหนึ่งเมตร มีหินแบนขนาดใหญ่วางอยู่ที่ก้นหิน มัดด้วยปูนขาว จากนั้นจึงวางก้อนหินขนาดเท่ากำปั้นซึ่งยึดไว้ด้วยกันด้วยปูนขาว และมีชั้นหินขนาดเท่าวอลนัทกระจัดกระจายอยู่ด้านบน ซึ่งถูกปกคลุมด้วยชั้นกรวดและทรายด้วย
การก่อสร้างถนนดังกล่าวต้องใช้แรงงานจำนวนมาก บนถนนในกรุงโรมโบราณ ทาสหลายแสนคนทำงานภายใต้การดูแลของเฆี่ยนตี
ในยุคศักดินา ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจลดลงอย่างรวดเร็วและการค้าขายหยุดชะงัก ส่งผลให้ปริมาณการขนส่งสินค้าลดลงด้วย ด้วยเหตุนี้ทางหลวงจึงสูญเสียความสำคัญในอดีตและเริ่มทรุดโทรมลง ยิ่งกว่านั้นพวกเขายังกลายเป็นสถานที่แห่งการปล้นอีกด้วย
สภาพถนนที่ย่ำแย่ยังเป็นประโยชน์ต่อเจ้าชายศักดินาอีกด้วย ขุนนางศักดินาแต่ละคนรับส่วยจากพ่อค้าที่ผ่านอาณาเขตของตน และแม้กระทั่งธรรมเนียมก็ถูกกำหนดขึ้นโดยทุกสิ่งที่ตกลงมาจากเกวียนระหว่างทางกลายเป็นทรัพย์สินของเจ้าของที่ดิน นี่จึงเป็นที่มาของคำว่า “ของตกจากเกวียนก็สูญหาย”
เฉพาะในเมืองยุคกลางขนาดใหญ่บางแห่งที่เติบโตทางเศรษฐกิจเท่านั้นที่มีถนนที่สร้างขึ้นเหมือนทางเท้าหิน
แต่ตั้งแต่ศตวรรษที่ 15 การฟื้นฟูเริ่มขึ้นในด้านการค้าและชีวิตทางเศรษฐกิจของยุโรป ทั้งนี้เส้นทางคมนาคมก็กลับมามีความสำคัญอีกครั้ง รถเข็นและรถม้าที่มีสองเพลาซึ่งมีส่วนหน้าแบบหมุนได้ปรากฏบนถนนด้วยสปริงและยางโลหะ
ความยาวของถนนบกเพิ่มขึ้น การออกแบบกำลังได้รับการปรับปรุง โดยเฉพาะความหนาของพื้นผิวหินของถนนลดลง ชั้นล่างของพื้นผิว - ฐานของถนน - วางจากหินและชั้นกรวดหรือทรายถูกเทลงด้านบน ฐานของชั้นล่างมีความลาดเอียงตามขวางเพื่อการระบายน้ำที่ดีขึ้น เริ่มมีการสร้างคูน้ำตลอดสองข้างทาง
การสร้างทางเท้าหินที่ทำจากชั้นหินบด (วัสดุหินบด) มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาถนน ถนนดังกล่าวเรียกว่าทางหลวง
ถนนที่ได้รับการปรับปรุงช่วยให้สามารถสัญจรผู้โดยสารได้ตามปกติ - รถม้าหลายที่นั่งที่ลากโดยม้า (รูปที่ 1)
เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าในตอนแรกพวกเขาพยายามที่จะทำลายชื่อเสียงของนวัตกรรมนี้ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ บางคนมั่นใจว่า Stagecoaches จะนำความเสียหายมาสู่การค้าขาย เนื่องจากนักเดินทางไม่จำเป็นต้องซื้อปืนพกเพื่อป้องกันตัวเองเมื่อขับรถไปตามส่วนที่เป็นอันตรายของถนนเพียงลำพัง เสื้อผ้าจะไม่เสื่อมสภาพเป็นเวลานาน โรงแรมจะว่างเปล่า การขายไวน์และเบียร์จะลดลงอย่างรวดเร็ว ผู้คนจะถูกปรนเปรอโดยไม่ต้องขี่รถ
ในรัสเซีย อุตสาหกรรมถนนได้รับการพัฒนาที่สำคัญในช่วงระยะเวลาของการรวมอาณาเขตของรัสเซียรอบ ๆ กรุงมอสโก ในเวลานี้มีการสร้างถนนบกที่เชื่อมต่อมอสโกกับเมืองหลัก: Ryazan, Vladimir, Dmitrov, Yaroslavl, ตเวียร์, Tula และอื่น ๆ การจราจรปกติจะจัดขึ้นตามถนนสายหลักของรัฐมอสโก สถานีหรือ "หลุม" ถูกสร้างขึ้นเพื่อเปลี่ยนม้าและรถม้า สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนไหวอย่างสม่ำเสมอ โดยที่การพัฒนาการค้าและรัฐบาลเป็นสิ่งที่คิดไม่ถึง
Sigismund Herbertstein หนึ่งในเอกอัครราชทูตโปแลนด์ประจำกรุงมอสโกในบันทึกของเขาเกี่ยวกับ "รัฐ Muscovite" ได้ทิ้งคำอธิบายเกี่ยวกับการเดินทางของเขาไปตามถนนจาก Novgorod ไปยัง Moscow ในปี 1517 เขาพูดด้วยความยินดีเกี่ยวกับความสะดวกในการขี่มันเทศ เพื่อเป็นตัวอย่างของการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วผิดปกติ เขาอ้างถึงกรณีที่คนรับใช้คนหนึ่งของเขาเดินทางจากโนฟโกรอดไปมอสโก (600 กม.) ภายใน 72 ชั่วโมง ตอนนั้นขับรถเร็วมากจริงๆ
ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 18 เครือข่ายเส้นทางไปรษณีย์ทางบกในรัสเซียมีความยาวถึง 12,500 ไมล์แล้ว ทางหลวงมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ริกา, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Vyborg และอื่น ๆ อีกมากมายถูกสร้างขึ้น
ในระหว่างการก่อสร้างรางรถไฟเหล่านี้ วิศวกรชาวรัสเซียเป็นคนแรกในโลกที่ใช้ฐานทรายแทนหิน ทำให้การก่อสร้างทางหลวงถูกและง่ายขึ้น
ในศตวรรษที่ผ่านมา รัสเซียมีการขนส่งโดยใช้ม้าขนาดใหญ่อยู่แล้ว มีการจ้างงานผู้คนมากถึง 800,000 คนต่อปีในการขนส่งสินค้าทางการเกษตรเพียงอย่างเดียวในฤดูร้อนและประมาณ 3 ล้านคนในฤดูหนาว
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ การขนส่งม้าก็ประสบปัญหาในการรับมือกับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ชีวิตจำเป็นต้องมีการขนส่งทางบกรูปแบบใหม่ที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น ซึ่งสามารถขนส่งสินค้าปริมาณมากได้อย่างรวดเร็ว
แม้ในสมัยโบราณ ความคิดของมนุษย์พยายามแก้ไขปัญหาการเปลี่ยนม้าด้วยเครื่องยนต์อื่นที่ล้ำหน้ากว่า ดังนั้น แม้กระทั่งเมื่อพันปีก่อน บรรพบุรุษของเราพยายามใช้พลังแห่งลม ซึ่งขับเคลื่อนเรือใบในทะเลได้ดี เพื่อเคลื่อนตัวบนบก แต่ไม่ประสบผลสำเร็จ
ในปี 907 เจ้าชายโอเล็กแห่งเคียฟได้ดำเนินการรณรงค์ทางทหารเพื่อต่อต้านชาวกรีก ตามพงศาวดารระบุว่าเรือประมาณสองพันลำ (เรือ) ซึ่งเป็นที่ตั้งของนักรบติดอาวุธของเจ้าชายเข้ามามีส่วนร่วมในการรณรงค์นี้ เมื่อเข้าใกล้เมืองหลวงของจักรวรรดิไบแซนไทน์ คอนสแตนติโนเปิล โอเล็กเห็นว่าชาวกรีกล็อคทางเข้าเมืองจากทะเล จากนั้นเขาก็ตัดสินใจยึดคอนสแตนติโนเปิลทางบก
เมื่อยกพลขึ้นบกใกล้เมืองแล้ว เจ้าชายเคียฟก็สั่งให้นำเรือใส่ล้อและยกใบเรือขึ้น เมื่อรอให้ลมพัดแรง หมู่จึงนั่งเรือทางบกไปยังเมือง การเคลื่อนไหวของเกวียนที่ผิดปกติซึ่งเต็มไปด้วยคนติดอาวุธทำให้ชาวกรีกหวาดกลัว พวกเขาส่งทูตไปยัง Oleg และยอมรับข้อเรียกร้องของรัสเซียโดยสรุปข้อตกลงทางการค้า
เมื่อชีวิตทางเศรษฐกิจของสังคมเรียกร้องให้มีการสร้างการขนส่งประเภทที่ก้าวหน้ามากขึ้น มีการประดิษฐ์สิ่งประดิษฐ์ที่มีความสามารถจำนวนมากในรัสเซีย ซึ่งวางรากฐานสำหรับการขนส่งทางกลทั้งทางบก ทางน้ำ และทางอากาศ
