ความแตกต่างทั้งหมดของการใช้งาน Kia Mojave รีวิว Kia Mohave

ประเภทรถ
รัสเซีย: "บอลชอย"
คณะกรรมาธิการเศรษฐกิจสำหรับยุโรป: "J"
EuroNCAP: "รถออฟโรด"
สหรัฐอเมริกา: "เอสยูวี"
การชุมนุม: เกาหลีใต้ - Hwanson, คาซัคสถาน - Ust-Kamenogorsk, รัสเซีย - โรงงาน Avtotor, Kaliningrad

ข้อมูลทั่วไป

Kia Mohave แสดงถึงจุดสูงสุดและอุดมคติของกลุ่มผลิตภัณฑ์ KIA Motors มีบริษัทเพียงไม่กี่แห่งในโลกเท่านั้นที่สามารถผลิตรถยนต์ได้ตั้งแต่ระดับ "A" ไปจนถึงรถ SUV แบบฟูลไซส์ KIA สามารถเข้าถึงจำนวนของพวกเขาได้ ต้องขอบคุณบริษัทรถยนต์คู่แข่งส่วนใหญ่ Kia Mohave แข่งขันในตลาดรถยนต์ด้วย "ยักษ์ใหญ่ออฟโรด" เช่น Nissan Pathfinder, Toyota Land Cruiser เป็นที่น่าสังเกตว่านักออกแบบชาวเกาหลีไม่กลัวแม้แต่อำนาจของชาวอเมริกันในด้าน "การสร้างรถจี๊ป" และนำเสนอรถของพวกเขาต่อศาลของสาธารณชนชาวอเมริกันอย่างกล้าหาญ
ในสหรัฐอเมริกา รถคันนี้มีชื่อว่า Borrego และเดิมได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานของอเมริกา การขายในสหรัฐอเมริกาเริ่มขึ้นในปี 2008 ทันทีหลังจากการนำเสนอที่งาน Detroit Auto Show ตั้งแต่ปี 2009 การขาย KIA Mohave ได้เริ่มต้นขึ้นในรัสเซีย โดยมีการประกอบที่โรงงาน Avtotor Kaliningrad แนวคิดการออกแบบโดยรวมยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 2548 เมื่อต้นแบบ KIA KCD II Mesa ปรากฏขึ้น รถคันนี้ได้รับชื่อ Mohave ทั้งจากชื่อของชนเผ่าอินเดียนแดงหรือทะเลทรายอเมริกันขนาดใหญ่ซึ่งเห็นได้ชัดว่าควรเป็นสัญลักษณ์ของความสามารถของรถด้วยความภาคภูมิใจและความอดทนของชาวอินเดียในการเอาชนะอุปสรรคประเภทสูงสุด เป็นรถ SUV เฟรมขนาดใหญ่ที่มีการโก่งตัวของเฟรมที่ตั้งโปรแกรมได้ การออกแบบไดรฟ์นั้นสมบูรณ์ด้วยเพลาหน้าที่เชื่อมต่อและเกียร์ทดรอบ ร้านเสริมสวยได้รับการออกแบบเพื่อรองรับผู้โดยสาร 7 คนหรือกระเป๋าเดินทาง 2,765 ลิตร การเพิ่มช่องเก็บสัมภาระจาก 350 ลิตรเป็นความจุสูงสุด 2,756 ลิตรทำได้โดยการพับพนักพิงของแถวที่สองและสามลงกับพื้น แม้แต่ในการกำหนดค่า "ขั้นต่ำ" รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่สามารถอิจฉาอุปกรณ์ของ Kia Mohave ในขณะที่ราคายังคงไม่แพงนัก

ประวัติการปรับเปลี่ยน

รุ่นแรก (HM) ปี 2552

นำเสนอ: ดีทรอยต์ ออโต้โชว์ 2008
ตั้งแต่ปี 2009 ภายนอกของรถยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ "การเติมเต็ม" ของมันยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานับตั้งแต่เริ่มขายรถยนต์ในรัสเซีย มีเพียงเกียร์ธรรมดาเท่านั้นที่หายไป ส่งผลให้เครื่องจักร "อัตโนมัติ" เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง Mohave เวอร์ชันอเมริกาตามปกติมาพร้อมกับแพ็คเกจที่สมบูรณ์กว่ารุ่นรัสเซีย ในคลังแสงของ American Mohave มีเครื่องยนต์ V8 4.6 ลิตร 340 แรงม้า กับ. รัสเซียและผู้อยู่อาศัยในประเทศ CIS สามารถเข้าถึงเครื่องยนต์หกสูบเท่านั้น: น้ำมันเบนซิน 3.6 ลิตรหรือเทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตร

อุปกรณ์
สำหรับรถยนต์เรือธง KIA Mohave อุปกรณ์เรือธงก็มีให้เช่นกัน:

• เครื่องยนต์เบนซิน ดูดตามธรรมชาติ 3.8 ลิตร ที่ 275 ลิตร กับ. หรือเทอร์โบดีเซลคอมมอนเรล 3.0 ลิตร 250 ลิตร กับ.
• เกียร์ - เกียร์อัตโนมัติ5 หรือเกียร์อัตโนมัติ8.
• อุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ โช้คอัพความแข็งแบบแปรผัน (ASD), ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน, ระบบปรับอากาศแบบแยกส่วนด้านหลังห้องโดยสาร, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง, เซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณน้ำฝน, ระบบควบคุมเซ็นทรัลล็อคจากกุญแจสตาร์ท, ESP ด้านหน้าและด้านหลังพร้อมฟังก์ชั่น Auto บน กระจกด้านคนขับ, แดชบอร์ดควบคุม, เก้าอี้คนขับปรับระดับได้พร้อมแผ่นรองรับเอว, ครูซคอนโทรล
• ระบบความปลอดภัยแสดงด้วยถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างที่เชื่อถือได้ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ที่ยอดเยี่ยม ระบบควบคุมการทรงตัว ESC ที่ไม่มีใครเทียบ ระบบช่วยสตาร์ทบนเนินเขา HAC ระบบช่วยลงเขา DBC แอมพลิฟายเออร์เบรกฉุกเฉิน BAS เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้และสัญญาณเตือน ล็อคประตูเมื่อเปิดเด็ก - มาตรการความปลอดภัยเพิ่มเติม
• วิทยุ/CD/MP3, USB, AUX, มีลำโพงให้ 6 ตัว

แพ็คเกจเพิ่มเติมที่เรียกว่า "Warm Options" ประกอบด้วย: เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบปรับความร้อน พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ พื้นที่จอดรถแบบอุ่นสำหรับใบปัดน้ำฝน กระจกไฟฟ้า และกระจกปรับไฟฟ้า
ในส่วนบนสุดของรถนั้นติดตั้งเพิ่มเติมด้วย: แผ่นปิดหนัง, กล่องระบายความร้อนระหว่างที่นั่งด้านหน้า, พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟสำหรับที่นั่งด้านหน้า, ระบบนำทางแบบมาตรฐาน, ระบบเข้าออกแบบไม่ใช้กุญแจพร้อมปุ่ม START, การปรับความสูงเบาะไฟฟ้าและชุดคันเร่ง .

ขนาดรถ (มม.):

• ความยาว: 4880
• ความกว้าง: 1915
• ส่วนสูง: 1765
• ฐานล้อ: 2895

คะแนน EuroNCAP:
คะแนนโดยรวม

ลักษณะทั่วไป
โครงร่าง: เฟรม เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเชื่อมต่อผ่านคลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และเกียร์ทดรอบ
สูตรล้อ: 4x4.
ระบบกันสะเทือน: ด้านหน้า - สปริงมัลติลิงค์อิสระพร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลัง - สปริงคันโยกอิสระ โช้คอัพเป็นแบบไฮดรอลิก เทเลสโคปิก หรือนิวแมติก
การออกแบบเบรก: ดิสก์ด้านหน้า - ระบายอากาศ, ด้านหลัง - ดิสก์
ควบคุมน้ำหนัก: 2218 กก.

รีสไตล์ลิ่ง (HM FL). ปี 2559

กันชนหน้าและหลังที่ออกแบบใหม่ กระจังหน้าโครเมียม ไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED ขอบล้อที่ออกแบบใหม่ สีของตัวรถถูกขยายออกไป ดีไซน์คอนโซลกลางที่ทันสมัยยิ่งขึ้น แผงควบคุม 4.2” การตรวจสอบจุดบอด (BSD), ระบบช่วยจอดรถย้อนกลับ (RCTA) และระบบมุมมองรอบทิศทาง (AVM), ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS), ระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสสีขนาด 8 นิ้วใหม่พร้อมระบบนำทาง ...

ข้อมูลจำเพาะ ตารางหมุน

การดัดแปลง	กระบอกสูบเครื่องยนต์ / วาล์ว / ปริมาตร / กำลัง / แรงบิด / ระบบเชื้อเพลิง	กล่อง / ไดรฟ์	อัตราเร่งถึง 100 / สูงสุด ความเร็ว	การบริโภค (l / 100 km) เมือง / ทางหลวง / ผสม
2009-2016 SUV 5 ประตู	V6 / 24V / 3.8L / 275HP กับ. / 369 Nm / B	เกียร์อัตโนมัติ5 / เต็ม	8.5 วินาที / 190 km / h	15,1 / 9,6/ 11,6
->		เกียร์อัตโนมัติ8 / เต็ม	9.0 วินาที / 190 km / h	12,4 / 7,6/ 9,3
2016-ปัจจุบัน เอสยูวี 5 ประตู	V6 / 24V / 3.0L / 250HP กับ. / 549 Nm / TD	เกียร์อัตโนมัติ8 / เต็ม	8.7 วินาที / 190 km / h	12,4 / 7,6/ 9,3

26.03.2017

Kia Mojave (หรือที่รู้จักในชื่อ Kia Borrego) คือ SUV ขนาดกลางจาก Kia Motors ที่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับตลาดอเมริกา SUV ขนาดใหญ่เป็นที่ชื่นชอบมาอย่างยาวนานของผู้ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ แม้ว่ารถยนต์ประเภทนี้จะไม่สะดวกในการใช้งานในเมืองใหญ่และมีต้นทุนค่อนข้างสูง หากงบประมาณในการซื้อรถมีไม่จำกัด ทางเลือกของรถยนต์ในกลุ่มนี้มีจำนวนมากอย่างไม่เหมาะสม แต่ถ้างบประมาณมีจำกัด ผมขอแนะนำให้พิจารณารถมือสอง Kia Mojave อย่างละเอียดถี่ถ้วน

ประวัติเล็กน้อย:

ต้นแบบสำหรับ Kia Mojave คือแนวคิด KIA KCD II Mesa ซึ่งแสดงต่อสาธารณชนในงาน Detroit Auto Show ปี 2548 โมเดลนี้ควรจะเป็นรุ่นเรือธงของบริษัท และครองตำแหน่งที่สูงกว่า Kia Sorento หนึ่งขั้น ในขั้นตอนของการพัฒนา โปรเจ็กต์นี้มีชื่อว่า "HM" รถคันนี้ได้รับชื่อ Mojave เพื่อเป็นเกียรติแก่ทะเลทรายที่มีชื่อเดียวกันในแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์ทดสอบของแผนก Kia ในอเมริกาเหนือ รอบปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการของ Kia Mojave บนเวทีโลกเกิดขึ้นในปี 2008 ที่งาน Detroit Auto Show การออกแบบของรถได้รับการพัฒนาโดย Peter Schreier ดีไซเนอร์ชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียง ในขั้นต้น รถขายเฉพาะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่อีกหนึ่งปีต่อมา ภูมิศาสตร์ของการขายก็ขยายตัว และรถครอสโอเวอร์ก็ออกขายในตลาดเกาหลีใต้ ยุโรป และบางประเทศ CIS... รถยนต์ผลิตในเกาหลี คาซัคสถาน และรัสเซีย

โมเดลนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ทันสมัยในขณะที่ยังคงระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทั้งหมดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากนี้ ในระหว่างการพัฒนารถ ได้มีการยืมการพัฒนาหลายอย่างจากรถ SUV เกาหลีรุ่นอื่น - Hyundai ix55 ตัวรถติดตั้งโครงสร้างเฟรมของตัวรถและมีคุณสมบัติบางอย่างที่เป็นแบบฉบับสำหรับรถยนต์ในตลาดอเมริกา เช่น การปรับด้วยไฟฟ้าของชุดบันไดเลื่อน ในปี 2559 ข้อมูลเกี่ยวกับการทดสอบ Kia Mojave ใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งจะเปิดตัวในปี 2560

ข้อเสียและจุดอ่อนของ Kia Mojave ด้วยระยะทาง

ตามเนื้อผ้าสำหรับรถยนต์เกาหลี สีไม่ได้คุณภาพสูงสุด นอกจากนี้ยังมีข้อสังเกตเกี่ยวกับความต้านทานการกัดกร่อนของตัวถัง ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ที่ผลิตปีแรก คุณสามารถหาจุดโฟกัสเล็กๆ ของสนิมได้ สถานที่สำคัญที่ควรมองหา ความสนใจเป็นพิเศษ- ธรณีประตู, ซุ้มล้อ, ฝากระโปรงหลัง, ขอบประตูและด้านหน้าของฝากระโปรงหน้า (โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักมีแมลงปรากฏขึ้นในบริเวณกระจังหน้า)

เครื่องยนต์

Kia Mojave ติดตั้งเครื่องยนต์สองประเภท: น้ำมันเบนซิน - 3.8 (274 แรงม้า) และดีเซล - 3.0 (250 แรงม้า) เครื่องยนต์ดีเซลได้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวกเท่านั้น ไม่เพียงแต่มีสมรรถนะไดนามิกที่ดีเท่านั้น แต่ยังมีระยะขอบด้านความปลอดภัยที่มากด้วย อย่างไรก็ตามเพื่ออายุการใช้งานที่ปราศจากปัญหาและอายุการใช้งานยาวนานของหน่วยพลังงานจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุก ๆ 8-10,000 กิโลเมตร ข้อดีอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์นี้คืออุปกรณ์เชื้อเพลิงได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานของเรา และน้ำมันดีเซลไม่ได้คุณภาพสูงสุด ด้วยเหตุนี้เจ้าของจึงไม่ค่อยพบปัญหาในระบบเชื้อเพลิง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ตั้งแต่ 12 ถึง 15 ลิตรต่อร้อย

เครื่องยนต์ติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งหน่วยนี้มีความน่าเชื่อถือมากและด้วยการบำรุงรักษาหน่วยพลังงานอย่างทันท่วงทีไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน 200-250,000 กม. ปัญหาหลักที่เจ้าของต้องเผชิญไม่ได้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ แต่มีไฟล์แนบ ตัวอย่างเช่นคลายแคลมป์ที่ยึดท่อของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์, คลายสลักเกลียวของตัวป้องกันหม้อน้ำ ฯลฯ เครื่องยนต์เบนซิน 3.8 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือเช่นกัน แต่เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง (ประมาณ 20 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมือง) รถยนต์ที่มีหน่วยกำลังดังกล่าวจึงไม่เป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์และหายากมาก

การแพร่เชื้อ

Kia Mojave สามารถติดตั้งกระปุกเกียร์ประเภทต่อไปนี้ได้ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่นำเข้าจากสหรัฐอเมริกา ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่ากล่องทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือและมีอายุการใช้งานยาวนานเพียงพอ แต่ตามที่เจ้าของและพนักงานบริการหลายคนบอก รถยนต์ที่มีระบบอัตโนมัติแปดสปีดถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อ เพราะมันรวมเอาประสิทธิภาพที่ดี การเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล และความน่าเชื่อถือ หากเกียร์นี้เปลี่ยนเกียร์ด้วยความล่าช้าและกระตุก เป็นไปได้มากว่าจำเป็นต้องมีการอัพเดตซอฟต์แวร์ของชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ แต่ในบางกรณี ตัววาล์วอาจเป็นสาเหตุของการทำงานของเกียร์ที่ไม่ถูกต้อง

นอกจากนี้ยังไม่มีข้อตำหนิเป็นพิเศษเกี่ยวกับความสามารถในการทำงานของกลไก แม้แต่คลัตช์ที่นี่ก็ให้บริการอย่างน้อย 100,000 กม. รถติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพลาหน้าเชื่อมต่อโดยใช้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าหรือบังคับเมื่อเลือก ระบอบการปกครองพิเศษงานส่ง. จากข้อบกพร่องของระบบนี้ สามารถสังเกตได้เพียงความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็วของคลัตช์ที่มีการเลื่อนหลุดบ่อยครั้งเท่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไป ระบบจะปิดใช้งานการขับเคลื่อนล้อหน้าโดยอัตโนมัติ ซึ่งอาจเป็นเรื่องที่ไม่น่าประหลาดใจเมื่อพยายามจะเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนน

คุณสมบัติและข้อเสียของแชสซี Kia Mojave

รถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระเต็มรูปแบบ: ติดตั้งสตรัท MacPherson ที่ด้านหน้า และมัลติลิงค์พร้อมเครื่องสูบลมแบบลมที่ด้านหลัง แชสซีนั้นแข็งแกร่งมาก และถึงแม้จะใช้งานหนักหน่วง แต่ทรัพยากรของมันก็อยู่ที่ประมาณ 80,000 กม. และด้วยน้ำหนักบรรทุกโดยเฉลี่ย ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่จะทำให้คุณพึงพอใจกับระยะทาง 120-150,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่มักจะกระโดดแบบออฟโรด เมื่อพยายามสร้างแคมเบอร์ ขนาดและมุมอาจไม่กลายเป็น ผู้เชี่ยวชาญหลายคนโต้แย้งว่านี่เป็นสาเหตุที่ผลักดันเฟรม ดังนั้น โปรดตรวจสอบรูปทรงของเฟรมก่อนซื้อ ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เจ้าของรุ่นนี้ต้องเผชิญคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกายในระหว่างการวินิจฉัยปรากฎว่าเซ็นเซอร์ทำงานอย่างถูกต้อง สาเหตุหลักของโรคนี้คือการเดินสายเซ็นเซอร์คุณภาพต่ำ (หลังจากฤดูหนาวครั้งแรก การเดินสายจะเริ่มเน่า) ในบรรดาข้อเสียของระบบเบรกเราสามารถสังเกตทรัพยากรขนาดเล็กของผ้าเบรกหน้า - 20,000-30,000 กม.

ซาลอน

ร้านเสริมสวยทำจากวัสดุที่มีคุณภาพปานกลาง แต่เจ้าของพูดถึงคุณภาพการสร้างต่างกัน บางคนโต้แย้งว่าภายในประกอบได้ไม่ดี ด้วยเหตุนี้ จึงมี จำนวนมากของจิ้งหรีดและเสียงภายนอกอื่น ๆ แต่มีผู้ที่ถือว่าภายในมีคุณภาพสูงมากและทำให้รถคันนี้เทียบได้กับรุ่นที่มีราคาแพงกว่า เหตุผลหลักสำหรับความคิดเห็นที่แตกต่างกันปรากฏขึ้นเนื่องจากมีการนำเสนอเครื่องจักรของส่วนประกอบต่างๆ ออกสู่ตลาด ตัวอย่างเช่น เครื่องจักรที่ประกอบในเกาหลีมีคุณภาพดีกว่าสำเนาของรัสเซีย รถมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกระบบที่สามารถอวดสมรรถนะที่ดีได้

บ่อยครั้งที่เจ้าของถูกรบกวนโดยกล้องมองหลังความจริงก็คือมันปิดเองตามธรรมชาติ (1-2 ครั้งต่อเดือน) และเพื่อแก้ไขปัญหาคุณจะต้องไปที่บริการ นอกจากนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าจะต้องเปลี่ยนกล้องทุกๆ 2 ปี นอกจากนี้ยังมีการร้องเรียนเกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบสภาพอากาศปัญหาหลักไม่ได้อยู่ที่ตัวควบคุมอุณหภูมิ แต่อยู่ในสายไฟ (หน้าสัมผัสเปรี้ยว) หากเครื่องซักผ้ากระจกหยุดทำงานกะทันหัน เป็นไปได้มากว่าคุณต้องเปลี่ยนฟิวส์ที่อยู่ในห้องโดยสาร ในบางกรณี เจ้าของประสบกับความล้มเหลวของระบบเสียงและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งติดตั้งอยู่บนแดชบอร์ด

ผล:

เป็นรถที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด และเนื่องจากประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดี ความกว้างขวาง และอุปกรณ์ที่ดี ทำให้รถสามารถแข่งขันกับรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าในกลุ่มนี้ได้

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีความคิดเห็นของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือ บรรณาธิการ AutoAvenu

ผู้ขับขี่รถยนต์ของเราชื่นชอบรถ SUV ขนาดใหญ่ และนี่คือข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่สะดวกอย่างยิ่งที่จะขับรถดังกล่าวในมหานครที่คับแคบ อย่างไรก็ตาม "โจร" ตัวใหญ่ทั้งใช้และเป็นที่ต้องการอย่างมาก น่าเสียดาย แต่ SUV ใหม่ค่อนข้างแพง แล้วไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องใส่ใจกับตลาดรอง มีข้อเสนอสำหรับทุกรสนิยมและงบประมาณ หนึ่งใน ทางเลือกที่เป็นไปได้- รถ SUV เกาหลี Kia Mohave

ในฐานะที่เป็นรถแนวคิดภายใต้ชื่อ HM รถ SUV นี้ถูกนำมาแสดงในเมืองดีทรอยต์เมื่อปี 2548 โมเดลนี้ตามความเห็นของชาวเกาหลีควรจะเป็นเรือธงของแบรนด์ในอนาคตและสูงกว่า Kia Sorento ที่รู้จักกันดีหนึ่งก้าว สามปีต่อมา Mohave ต่อเนื่องออกจำหน่ายในตลาดอเมริกา และในปี 2009 รถดังกล่าวได้เข้าถึงเกาหลีใต้และรัสเซีย

เครื่องยนต์และเกียร์

ในทางเทคนิค Mohave มีความคล้ายคลึงกับ Sorento น้องสาวและ Hyundai ix55 SUV ในปี 2555 SUV ของเกาหลีได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดใหม่ ซึ่งส่งผลดีต่อเศรษฐกิจของรถยนต์ แต่สำหรับที่นั่งแถวที่สาม ต้องขอบคุณ Mohave ที่สามารถเคลื่อนย้ายได้เจ็ดวิธี มันถูกเสนอตั้งแต่เริ่มต้นการผลิตของรุ่นนี้

เป็นที่น่าสนใจว่าในตลาดของเรา Kia Mohave ปรากฏทันทีในรุ่นที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ มีเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์: ดีเซล 3 ลิตรความจุ 250 แรงม้าและหน่วยเบนซิน 3.8 ลิตร

หลังหายากใน Mohave ดังนั้นจึงแทบจะไม่คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับมันเมื่อซื้อรถ ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดกว่ามากกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก อยู่ในมือของเจ้าของที่ห่วงใยซึ่งเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 10,000 กิโลเมตรเครื่องยนต์ดีเซลจะไม่ทำให้เกิดความกังวลจนกว่าจะวิ่งได้ 200-250,000 กิโลเมตร ฉันยังดีใจที่ดีเซลสามารถย่อยเชื้อเพลิงของเราได้ไม่ดี ไม่ต้องกลัวเปลี่ยนหัวฉีดแพงๆ บ่อยๆ

บางครั้งในตลาดรองก็มี Mohave นำเข้าจากตลาดอเมริกาเหนือ รถยนต์ประเภทนี้อาจจะติดตั้งระบบอัตโนมัติ 6 สปีด แต่ไม่ว่าใครจะพูดอะไร แต่แปดขั้นตอนในกล่องอัตโนมัติซึ่งติดตั้งบนรถหลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ช่วยให้คุณวิ่งได้เร็วขึ้นและกินน้ำมันน้อยลง

หาก "อัตโนมัติ" เริ่มเปลี่ยนเกียร์ด้วยการกระตุกอย่างกะทันหันคุณควรไปที่ตัวแทนจำหน่ายและค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้น เป็นไปได้ว่าไม่จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมที่มีราคาแพงเลย และการกระแทกที่ไม่พึงประสงค์จะหายไปหลังจากแฟลชชุดควบคุมกล่อง แต่คำพูดของช่างว่าไม่ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องใน "เครื่องอัตโนมัติ" เลยดีกว่าไม่ฟัง หากคุณต้องการขับเป็นเวลานานและไม่มีปัญหาควรเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กิโลเมตร

ภายในและช่วงล่าง

เจ้าของ Kia Mohave มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุตกแต่งและความแม่นยำของการประกอบภายใน มีคนบ่นเรื่อง "จิ้งหรีด" และเสียงแหลมๆ ตลอดเวลา บางคนมั่นใจว่าข้างในไม่มีสิ่งผิดปกติ บางทีสถานการณ์ปัจจุบันอาจพูดถึงคุณภาพการสร้างที่ไม่เสถียร ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะนั่งรถและฟังเสียงภายนอกก่อนที่จะซื้อ Mohave

พร้อมกับเอสยูวีเกาหลีอย่างดี มันยังเกิดขึ้นกับรถยนต์หลายคัน แต่เธอจะกลายเป็นต้นเหตุของอาการปวดหัวอย่างแน่นอน กล้องจะปิดเป็นระยะ ๆ ทำให้เจ้าของ Mohave ต้องติดต่อบริการที่มีตราสินค้า แต่กล้องตัวใหม่จะอยู่ได้ไม่นานนัก หลังจากผ่านไปสองสามปี เธอก็เริ่มปิดตัวลงอีกครั้งโดยธรรมชาติ

การร้องเรียนอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับ SUV เกาหลีคือพวงมาลัยที่ลอกออกอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้ผู้ซื้อ Mohave ที่มีศักยภาพจำนวนมากรู้สึกว่าระยะทางได้รับการปรับอย่างจริงจังก่อนการขายรถ

หัวใจสำคัญของการออกแบบ Kia Mohave คือเฟรมที่แข็งแกร่ง SUV ของเกาหลีมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออิสระ หลังเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติหรือบังคับ ที่น่าสนใจคือใช้ระบบกันสะเทือนหลัง Mohave สำหรับรถครอสโอเวอร์และเอสยูวีหลายรุ่น พวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองว่าไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุด แต่ไม่ใช่ใน Kia Mohave เซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกายมีแนวโน้มที่จะล้มเหลวมากกว่าเสานิวแมติกจะล้มเหลว เซ็นเซอร์ไม่ค่อยล้มเหลว ในสภาพของเรา การเดินสายไฟไปยังพวกมันจะเน่าเสียก่อน เมื่อตรวจสอบระบบกันสะเทือน การใส่ใจกับส่วนประกอบและส่วนประกอบจำนวนมากที่ไม่มีการป้องกันจะไม่เสียหาย และนี่หมายถึงสิ่งเดียวเท่านั้น - การพิจารณา Kia Mohave เป็น SUV ที่จริงจัง และคุณไม่สามารถใช้มันบนภูมิประเทศที่ขรุขระได้อย่างต่อเนื่อง แต่เป็นรถขนาดใหญ่และกว้างขวางที่ให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบายบนถนนลาดยางที่ค่อนข้างเรียบ

ใน Kia Mohave คันแรกที่ขายที่นี่ คุณจะพบจุดขึ้นสนิมเล็กๆ น้อยๆ แต่รถแบบนี้มีไม่มากนัก เจ้าของ Mohave ส่วนใหญ่ไม่เคยได้ยินเรื่องการกัดกร่อนด้วยซ้ำ รวมทั้งความจริงที่ว่ารถคันนี้กำลังถูกขโมย โลกแห่งอาชญากรรมของ Kia Mohave นั้นไม่ค่อยน่าสนใจ แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถที่ใฝ่ฝันถึงรถเอสยูวีขนาดใหญ่และไม่โอ้อวดกำลังมองหา "เกาหลี" บ่อยขึ้นเรื่อยๆ พวกเขาค่อนข้างเข้าใจได้ ในราคาที่เหมาะสม Mohave นำเสนอการออกแบบที่แข็งแกร่ง ภายในกว้างขวาง และคุณภาพการขับขี่ที่ดี

วิดีโอ: ทดลองขับ Kia MOHAVE

แน่นอนว่า Mohave พยายามทำให้เด็กลง แต่คุณไม่สามารถซ่อนอายุได้ และเช่นเดียวกับที่ "คุณย่า" ไม่สามารถตาม iPhone ในการออกแบบได้ ดังนั้น SUV ที่อัปเดตแล้วจึงไม่สามารถเข้าถึงความหมายและความเป็นนักกีฬาของ Sportage และ Sorento ใหม่แบบเดียวกันได้ Mohave ที่ปรับรูปแบบใหม่ยังคงดูสุขุม และคุณสามารถพลาดมันในสตรีมได้หากคุณไม่รู้ว่าจะมองหาอะไร ดังนั้น "โมฮาวี" จึงได้รับกันชนใหม่ ติดตั้งไฟ LED DRL เหนือไฟตัดหมอกเป็นครั้งแรก กระจังหน้าหม้อน้ำและการออกแบบขอบล้อขนาด 18 นิ้วจึงเปลี่ยนไป และเพิ่มสีน้ำเงินและสีน้ำตาลลงในแผนที่สีของตัวถัง อันที่จริงแล้วนั่นคือทั้งหมด

ในสหรัฐอเมริกา Kia Mohave (ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Borrego) "ไม่ได้ไป" และออกจากอเมริกาไปในปี 2010 ปัจจุบัน ตลาดการขายหลักของ Mohave คือตะวันออกกลาง เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และรัสเซีย แม้ว่ายอดขายของรุ่นนี้จะไม่สามารถเทียบกับ Sorento หรือ Sportage ตัวเดียวกันได้ อย่างไรก็ตาม Mohave ที่ขายที่นี่ผลิตขึ้นที่ Kaliningrad Avtotor โดยวิธี SKD

ภายในมีการเปลี่ยนแปลงและความทันสมัยมากขึ้นแล้ว แต่ถึงแม้จะเป็นที่ชัดเจนว่าเด็กไม่ได้เด็กอีกต่อไป และส่วนแทรกแบบกว้างเหล่านี้ "ใต้ต้นไม้" โดยทั่วไปก็เหมือนคำทักทายจากอดีต ... อย่างไรก็ตาม ผู้อ่านของเราสนใจคำถามเชิงเทคนิคและประยุกต์มากกว่า มาเริ่มกันเลยดีกว่า

คำถามจาก vyacheclavovich

พวกเขามีเครื่องยนต์อะไรบ้าง?

Mohave ที่ได้รับการปรับปรุงมาถึงรัสเซียด้วยเครื่องยนต์ดีเซล V6 และระบบอัตโนมัติ 8 สปีดแบบเดียวกับที่รุ่นก่อนมี และนี่ไม่ใช่มรดกที่แย่ที่สุดอย่างแน่นอน แต่เป็นเพียง "เคล็ดลับ" ของ SUV เกาหลีเท่านั้น เนื่องจากหน่วยนี้ไม่ตรงกับ "เขย่าแล้วมีเสียง" ดีเซล 4 สูบ ความแตกต่างของแรงขับจึงมหาศาล! เครื่องยนต์สามลิตรพร้อมบล็อกเหล็กหล่อและกังหันรูปทรงแปรผันยังคงพัฒนา 250 แรงม้า และ 549 นิวตันเมตร จาก 2,000 รอบต่อนาที 8.7 วินาที - และมาตรวัดความเร็วอยู่ที่ 100 กม. / ชม. แม้ว่า Mohave จะมีน้ำหนัก 2.2 ตัน

ราคาขั้นต่ำ

ราคาสูงสุด

ดีเซลคันนี้ไม่มีความรู้สึกว่าบรรทุกน้ำหนักไปที่ลูกตาและท้ายรถ: ทรงพลังแต่ก็สตาร์ทจากสัญญาณไฟจราจรได้อย่างราบรื่น เร่งความเร็วจากการเคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดาย โดยไม่ต้องออกแรงเมื่อขับไปตามทางลาดที่ยืดเยื้อ และยังเพิ่มความเร็วอีกด้วย และทั้งหมดนี้มาพร้อมกับเสียงเบสที่อู้อี้อย่างน่ารื่นรมย์และเสียงกังหันที่ซุกซนเล็กน้อยซึ่งแสดงออกมาในระหว่างการเร่งความเร็วแบบแอคทีฟ

พวกเขาพยายามทำให้ภายในห้องโดยสารดูสดชื่นขึ้นด้วยการตกแต่งแบบต่างๆ ด้วยเม็ดมีดคล้ายไม้ (เม็ดมีดมีรอยขีดง่าย พื้นผิวคล้ายผ้าใบกันน้ำ) พวงมาลัย เครื่องมือ และคอนโซลกลางชุดใหม่ มีหน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียใหม่ ระบบเสียง JBL และการระบายอากาศที่นั่งผู้โดยสาร แต่ยังคงมีขั้วต่อ USB เพียงตัวเดียว เช่นเดียวกับราวจับที่เสากระจกหน้ารถฝั่งผู้โดยสาร

ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลไม่จำเป็นต้องบิดมากเกินไป: กำลังของมันอยู่ที่ความเร็วปานกลางอย่างแม่นยำ โดยที่แรงบิดสูงสุด ดังนั้น ภายใต้การปล่อยคันเร่งเล็กน้อย เราบังคับให้ระบบอัตโนมัติ 8 สปีดเปิดขึ้น แล้วส่งกลับเป็นแก๊ส - และเราได้รับคลื่นแห่งความเร่งอีกระลอกหนึ่ง ไม่มีโหมดกีฬาในกล่อง แต่ปรับให้เข้ากับความสะดวกสบายและความประหยัดมากขึ้น โดยสลับไปมาอย่างนุ่มนวลและวัดผลได้ หากคุณค่อยๆ เหยียบคันเร่ง เครื่องอัตโนมัติก็จะไม่รีบร้อนที่จะลดความเร็วลง เนื่องจากดีเซลจะ "ดึงออก" และอยู่ในเกียร์ที่สูงขึ้น ดังนั้นเพื่อเร่งแซงด้วยน้ำมัน คุณต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาดมากขึ้น

ของจู้จี้ - การปะทะกันอย่างหนักของคลัตช์เครื่องปรับอากาศและพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่มีเสียงดัง สำหรับปัญหาด้านความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซลนี้ ในบรรดาความคิดเห็นของเจ้าของโมเดล "ก่อนการปฏิรูป" มีการกล่าวถึงการเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์และหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริก แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นส่วนใหญ่ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน (วันนี้เพิ่มขึ้นเป็น 5 ปีหรือ 150,000 กม.) อย่างไรก็ตาม เหตุผลที่ดีในการวิเคราะห์ Mohave ในรายละเอียดเพิ่มเติมในส่วนของเรา ดังนั้นให้ทำตามสิ่งตีพิมพ์ของเรา!

แดชบอร์ด Supervision ใหม่และอ่านง่ายพร้อมหน้าจอสีขนาด 4.2 นิ้ว - ในเวอร์ชันพรีเมียมระดับบนสุด แต่ไม่พบการตั้งค่าความสว่างของแบ็คไลท์ การกำหนดค่าที่เหลือมีหน้าจอขาวดำขนาด 3.5 นิ้ว

การบังคับเลี้ยวแบบไร้น้ำหนักที่ความเร็วต่ำทำให้การขับขี่หนักหน่วงบนสนามแข่ง แม้จะปรับจูนมาเพื่อความสบายและพวงมาลัยไม่คมก็ตามที่คาดไว้ และการเบรกตามความสามารถก็ไม่ทำให้เกิดคำถาม

แต่ระบบกันสะเทือนอิสระก็ท้อแท้ การอัปเดตไม่มีผล แต่น่าจะคุ้มค่า! มีโช้คอัพแบบปรับได้อยู่แล้วในอุปกรณ์พื้นฐาน แต่มีความรู้สึกว่ามันอ่อนแอสำหรับรถที่มีน้ำหนักมาก ม้วนเข้ามุมก็ไม่เลว ที่แย่ไปกว่านั้น รถเอสยูวีกำลังเต้นอยู่บนช่องบ่อน้ำและมีรอยตำหนิบนผืนผ้าใบ พยายามจะหลงทาง แอสฟัลต์ที่บิ่นให้พวงมาลัยร่างกายสั่นด้วย "แพทช์" สั่นสะท้านจากการสั่นสะเทือนของล้อหนัก "แข็ง" ที่ข้อต่อ (โดยเฉพาะช่วงล่างด้านหลัง) และหากมีหลุมบ่อที่ส่วนโค้งด้วย , จัดเรียงท้ายเรือราวกับว่าไม่มีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ แต่มีเพลาบนสปริง!

ช่วงระยะการเดินทางของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังจากตำแหน่งล่างขึ้นบน (ตามภาพ) คือ 80 มม.

บนไพรเมอร์พวงมาลัยจะเกิดการกระแทกน้อยลง แต่คุณยังเร่งความเร็วได้ไม่มากนัก ระบบกันสะเทือนขาดความเข้มข้นของพลังงานและจังหวะการทำงาน สำหรับรถบดกรวดแบบแข็ง คุณรู้สึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งว่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังทำงานจนเกือบถึงขีดจำกัด ทำให้เกิดเสียงฮัมและเสียงกระแทก โดยทั่วไปแล้วสำหรับ SUV Mohave มีระบบกันสะเทือนแบบ "ครอสโอเวอร์" และไม่ใช่เรื่องที่เจ้าของโมเดล dorestyling เองเปลี่ยนโช้คอัพให้แข็งแกร่งขึ้นเพื่อให้ SUV ประกอบขึ้นและ "เดิน" น้อยลง

คำถามจาก mihan_rsx

ขับรถออฟโรด?

เอาเป็นว่า: ไป แต่มีการจอง และในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิต Mohave อนิจจาก็ใกล้ชิดกับครอสโอเวอร์มากกว่า "คด" ที่จริงจัง ระยะฐานล้อที่ยาวและธรณีประตูด้านข้างที่ลาดต่ำจะทำให้คุณต้องคิดทบทวนให้ดีว่าจะปีนขอบที่แหลมคมของภูมิประเทศหรือไม่ ส่วนยื่นด้านหลังขนาดใหญ่สามารถชดเชยได้บางส่วนโดยการยกระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังไปที่ตำแหน่งบน และด้วยเหตุนี้จึงเป็นการเพิ่มมุมออกตัวและระยะห่างจากพื้น (ในตำแหน่งนี้ จะสูงถึง 30.5 ซม.) แต่ในรุ่นพื้นฐาน จะมีสปริงแบบเดิมอยู่ด้านหลัง และความเสี่ยงที่จะ "ยึด" ท้ายเรือเพิ่มขึ้นอย่างมาก

1. Mohave ที่ได้รับการปรับปรุงในขณะนี้มีการตรวจสอบจุดบอด การตรวจสอบแรงดันลมยาง และกล้องรอบทิศทางที่แสดงด้านหน้าและด้านหลังในรูปแบบต่างๆ
2. มัลติมีเดีย - พร้อมโปรเซสเซอร์ 2 คอร์ที่ 1 GHz, "RAM" ใน 1 GB และ Android 4.2 Jelly Bean OS รองรับ Android Auto และ Apple CarPlay การนำทางแสดงบ้านในรูปแบบ 3 มิติ ... แต่การตอบสนองต่อปุ่มนั้นล่าช้าและบางครั้งระบบนำทางอาจสูญหาย
3. ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ 3 โซนสะดวกและใช้งานง่าย

ข้างหน้ายังเศร้า กันชนใหม่มีขนาดใหญ่ขึ้นและต่ำลง และ "กราม" ด้านล่างที่ยื่นออกมาจะแตะพื้นได้ง่ายในรูและร่องลึก ทำให้คุณต้องระวัง แต่ที่แย่กว่านั้นคือ ภายใต้การปกป้องของมอเตอร์ เราได้วัดระยะห่างจากพื้นถึง "ครอสโอเวอร์" 195 มม. เท่านั้น! เนื่องจาก "ตะกร้อ" ที่ต่ำและมีน้ำหนักเช่นนี้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังจึงไม่มีความหมายมากนักบนภูมิประเทศที่ยากลำบาก ใช่ มันเพิ่มระยะห่างใต้เพลาและถังน้ำมัน แต่ SUV สามารถนั่งข้างหน้าได้เร็วกว่า เจ้าของ Mohave รุ่นก่อนยกช่วงล่างด้านหน้าด้วยสเปเซอร์หรือสปริงอื่นๆ พร้อมโช้คอัพ ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งหากคุณมักจะขับออกจากทางเท้า

แต่การสำรองแรงขับของเครื่องยนต์ดีเซลทำให้คุณสามารถคลานผ่านโคลนได้เป็นเวลานานแม้จะไม่ได้เข้าเกียร์ต่ำก็ตาม และเราจงใจเริ่มนวดสิ่งสกปรกในโหมดอัตโนมัติในตัวแทนจำหน่ายเมื่อเชื่อมต่อ เพลาหน้าคลัตช์หลายแผ่น interaxal "เล่น" อย่างต่อเนื่องโดยมีระดับการบล็อกปรับแรงบิดที่ให้มา พวกเขาคาดหวังว่าคลัตช์จะร้อนเกินไปในโหมดนี้ แต่ไม่ได้รอ - สำหรับสิ่งนี้ เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องเติมน้ำมันและปีนขึ้นไปบนทราย ในโหมด 4H คลัตช์จะถูกจับยึดจนสุด โดยแบ่งแรงขับระหว่างเพลาเท่าๆ กัน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะทำให้ร้อนมากเกินไปและความล่าช้าเล็กน้อยจากการเชื่อมต่อเพลาหน้าจะหายไป

การเลียนแบบระบบล็อคระหว่างล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Mohave ไม่ใช่สิ่งที่ "ชั่วร้าย" ที่สุด แต่ค่อนข้างใช้งานได้และ "การบล็อกตัวเอง" ของเพลาล้อหลังช่วยได้ ยางสำหรับถนน "ถูกชะล้าง" อย่างรวดเร็ว และไม่อนุญาตให้หลุดออกจากร่องไปด้านข้าง แม้ว่าจะมีนกกระจอกอยู่ลึกถึงเข่าก็ตาม แต่ถ้าคุณใช้แรงเฉื่อยและล้อตรงคุณสามารถ "ขี่" บนดินร่วนดังกล่าวได้ สิ่งสำคัญคือไม่ต้องพาไป

ในเกียร์ต่ำในกรณีส่งกำลัง แรงขับโดยทั่วไปจะเป็นของเสีย: เครื่องยนต์ดีเซลสามารถหมุนล้อได้มากขึ้นและ "ฟัน" ที่เกียร์ต่ำ Mohave เริ่มต้นจากเกียร์แรกในกระปุกเกียร์โดยสุจริต และแรงบิดสำรองเกือบจาก "ด้านล่าง" และการตั้งค่าแก๊สทำให้สามารถลากเส้นปริมาณได้สะดวกและเป็นเส้นตรง ถึงกระนั้น ความแตกต่างของอัตราการตอบสนองต่อแก๊สระหว่างเทอร์โบดีเซล 6 และ 4 สูบคือสวรรค์และโลก! แม้ว่าจะมีความแตกต่างกันนิดหน่อย บนเลนล่างในกรณีเปลี่ยนเกียร์ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนซึ่งตรงกันข้ามกับตรรกะและความคาดหวัง จะไม่ดับและ "ทำให้" เครื่องยนต์ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดเมื่อจำเป็นต้องมีการยึดเกาะถนน คุณต้องปิดด้วยตนเอง

คำถามจาก kamil_fazliev และ mr_and_mrs_ivanov

Kia Mohave แตกต่างจาก Sorento Prime มากแค่ไหน? ใครจะดีกว่าและมีประเด็นในการจ่ายเงินมากเกินไปหรือไม่?

รถสองคันนี้จากตระกูล Kia เดียวกันนั้นแตกต่างกันอย่างมาก ไม่ใช่แค่เรื่องราคาเท่านั้น จากนั้นทุกคนก็เลือกด้วยตัวเองโดยเริ่มจากสิ่งที่ต้องการรถและสิ่งที่คุณคาดหวังจากมัน

ทีแรกฉันไม่ชอบที่นั่งด้านหน้า: คุณไม่สามารถขยับได้ไกล, ด้านหลังดันออกและแบนเหมือนกระดาน, ไหล่ห้อยอยู่ในอากาศ, พนักพิงศีรษะไม่ค่อยสบาย ... แต่แล้วคุณ ทำความคุ้นเคยกับมัน จากสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่น่ารื่นรมย์ - ที่บังแดดพร้อมส่วนดึงออก หนังควิลท์มีรูพรุนของ Nappa เป็นรุ่นแรกสำหรับ Mohave แต่มีจำหน่ายในรุ่นพรีเมียมที่แพงที่สุด เช่นเดียวกับที่พักแขนกล่องเย็น

Mohave เจ็ดที่นั่งอยู่บนเฟรม และใหญ่กว่า Sorento: ยาวขึ้น 15 ซม. ในร่างกายและ 11 ซม. ในฐานล้อ กว้างขึ้นเล็กน้อย และระยะห่างที่ประกาศไว้สูงกว่า (217 มม. เทียบกับ 185) ลำต้นก็ใหญ่ขึ้นด้วย เครื่องยนต์ดีเซล V6 และโครงรถทำให้คุณสามารถบรรทุกของในรถได้เต็มกำลัง และแม้กระทั่งลากรถแคมป์หรือเรือ - อย่าลืมว่า Mohave ถูกสร้างขึ้นมา รวมถึงในสหรัฐอเมริกา ซึ่งรถ SUV มักถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับรถพ่วงขนาดใหญ่ และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยป้องกันไม่ให้ท้ายเรือหย่อนคล้อยตามน้ำหนักบรรทุกและรถพ่วง และการมีอยู่ของเกียร์ต่ำยังช่วยให้คุณวาดภาพบางอย่างบนทางวิบากนี้ได้

Sorento Prime เป็นรถครอสโอเวอร์ในเมืองที่มีตัวถังแบบโมโนค็อกสำหรับ 5 หรือ 7 ที่นั่ง ทันสมัยยิ่งขึ้นในด้านการตกแต่งและการยศาสตร์ มี "แอสฟัลต์" มากขึ้นในการตั้งค่าระบบกันสะเทือน แม่นยำยิ่งขึ้น และรวบรวมไว้ในการจัดการและพฤติกรรมบนสนามแข่ง แต่ด้านหลังไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และเครื่องยนต์ก็อ่อนลง แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์เบนซินอยู่ด้วยก็ตาม ที่ทรงพลังที่สุดคือ V6 ขนาด 3.3 ลิตร (250 แรงม้า และ 318 นิวตันเมตร) ในขณะที่ดีเซล 2.2 ลิตรให้กำลังสูงสุด 200 "กำลัง" และ 441 นิวตันเมตร และระบบอัตโนมัติ 6 สปีดสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด ในขณะที่ Mohave ใช้เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด

1. ซี่ล้อด้านซ้ายซ้อนทับชุดควบคุมสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบกันสะเทือน ระบบกันสั่น - คุณต้องกดและบิดโดยการสัมผัสหรือมองลอด ปุ่มล้างไฟหน้าก็ไม่สะดวกเช่นกัน
2. แผงควบคุม "สภาพอากาศ" ด้านหลังอยู่ในฐานแล้ว แต่ปุ่มสำหรับเคลื่อนย้ายเบาะนั่งด้านหน้ามีเฉพาะในรุ่นที่แพงที่สุดเท่านั้น ขั้วต่อ USB? เขาไม่ได้อยู่ที่นี่เช่นเดียวกับในแถวที่สาม
3. ในแถวที่สอง - ขยายไปทุกทิศทาง และเข่าไม่พักแม้ว่าเก้าอี้จะถูกผลักไปจนสุดทาง แต่ส่วนหลังของผู้โดยสารตอนกลางปูดด้วยที่วางแขนพับ แบนและแข็งเหมือนกระดาน และเมื่อลงจอดบนเสากลางของร่างกายไม่มีราวจับเพียงพอ - ช่วยได้อีก!

และการขับรถออฟโรด Sorento Prime ควรทำอย่างระมัดระวัง: ระยะห่างจากพื้นดินมากกว่าผู้โดยสารเพียงเล็กน้อย ส่วนยื่นของตัวรถมีขนาดใหญ่ ไม่มี "ส่วนล่าง" สำหรับการผสมสิ่งสกปรกอย่างมั่นใจและข้อต่อไฮดรอลิกของเพลาล้อหลัง เห็นได้ชัดว่าไม่ได้ออกแบบสำหรับการบิดและการพลิกกลับดังกล่าว "ปล่อยให้เขาล่องเรือกับครอบครัวทางไกลบนทางหลวง ที่เลวร้ายที่สุด - ถนนในชนบทที่พังทลายและถนนลูกรัง" - ไม่มีอะไรจะเพิ่มอีกในคำพูดเหล่านี้ของผู้สื่อข่าวของเราในภายหลัง

คำถามจาก ty_kto

หน้าต่างเป็นแบบอัตโนมัติหรือไม่?

คุณจะแปลกใจ แต่ไม่มี: มีเครื่องยกและลดระดับหน้าต่างอัตโนมัติที่ประตูหน้าเท่านั้นที่ประตูด้านหลัง - คุณประหยัดเงินได้ และจาก Mohave ครบชุดของรัสเซีย การปรับด้วยไฟฟ้าของชุดคันเร่งซึ่งมีให้ในรุ่นพรีสไตล์ได้หายไปที่ไหนสักแห่ง ลบเพื่อไม่ให้ขึ้นราคา?

เมื่อพับทั้งสองแถว ปริมาตรของ "ถือ" จะอยู่ที่ 2.7 ลูกบาศก์เมตร! พื้นเรียบช่วยให้คุณจัดสถานที่นอนเก๋ไก๋ แต่เซอร์โวประตูท้ายยังไม่อยู่ (มีแค่ใกล้กว่า) และฝาที่ยกขึ้นต่ำเกินไปสำหรับผู้ที่สูงกว่า 180 ซม.

แม้ว่าหลังจากการอัพเดต Mohave ก็ยังขึ้นราคาอยู่ Basic Comfort ราคา 2,399,900 rubles ตอนนี้ - 2,439,900 rubles ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นปลั๊กอินที่นี่ โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ลงในกรณีโอน การตกแต่งภายในเป็นผ้า (พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นและตัวเลือกกระปุกเกียร์เป็นหนัง) แต่อุปกรณ์ก็ไม่ได้แย่เลย มีระบบมัลติมีเดียและ "ดนตรี" JBL ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ 3 โซนพร้อมชุดควบคุมสำหรับผู้โดยสารตอนหลังและเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าเพิ่มเติมของห้องโดยสาร ที่จอดรถอุ่นสำหรับที่ปัดน้ำฝน กระจก (ขับเคลื่อนด้วยเซอร์โว) และที่นั่งด้านหน้า ที่รองเอวปรับระดับคนขับและครูซคอนโทรล ... แถมไฟวิ่งแบบ LED และไฟตัดหมอก "ไฟเลี้ยว" ในกระจกมองข้าง ราวหลังคา สปอยเลอร์หลัง ตาข่ายเก็บสัมภาระ และฝาครอบกระบะท้าย และทั้งหมดนี้ - บนล้อหล่อพร้อมยาง 245/70 R17

ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่งมีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยในฐานข้อมูล (ก่อนหน้านี้มีเพียงถุงลมนิรภัยด้านหน้า) ระบบป้องกันเสถียรภาพพร้อมระบบช่วยสตาร์ทบนทางขึ้นเขา สัญญาณเตือนแบบมาตรฐานและตัวทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน และแน่นอน ERA- กลอแนส

1. ใน "แกลเลอรี่" คุณนั่งบนพื้นยกขาขึ้นหลังไม่เอน และทั้งที่แถวกลางสามารถเคลื่อนไปข้างหน้าเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับเข่าได้ จะนั่งแบบนี้ได้นานแค่ไหน? ในรูปแบบแสงปลอบประโลม - ที่วางแก้ว ช่องลมบนเพดาน และไฟเพดาน
2. เมื่อยกแถวที่สามลำต้นตามที่คาดไว้ "หด" ได้ถึง 350 ลิตรหรือสองถุง
3. แจ็คซ่อนอยู่ในออแกไนเซอร์ใต้พื้นรองเท้าบู๊ต

ฉันได้ Mohave และ Luxe รุ่นกลางใหม่ในราคา 2,639,900 rubles ภายในผ้าถูกแทนที่ด้วยหนัง, ระบบทำความร้อนของโซฟาด้านหลังและพวงมาลัย, พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ, การย้อมสีของซีกโลกด้านหลังและกระจกร้านเสริมสวยที่มืดลงเอง ราคายังรวมเม็ดมีดไม้บนพวงมาลัย กระจกหน้าอัตโนมัติ และที่สำคัญที่สุดคือแถวล่างในกล่องขนย้าย

ดิฟเฟอเรนเชียลลิมิเต็ดสลิปด้านหลังแบบล็อคตัวเองและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง สามารถรับได้เฉพาะในการตัดแต่งแบบพรีเมียมสูงสุดสำหรับ 2,849,900 รูเบิล เบาะนั่ง (ส่วนหน้ามีการระบายอากาศแล้ว) ตัดแต่งด้วยหนัง Nappa แบบเจาะรู มีไฟส่องสว่างที่ประตูด้านหลัง ระบบขับเคลื่อนเซอร์โวสำหรับเบาะนั่งด้านหน้าและพวงมาลัยพร้อมหน่วยความจำ (รวมถึงกระจกพับพร้อมฟังก์ชั่นปรับเอียงขณะขับขี่) ด้านหลัง), ซันรูฟ, กล่องระบายความร้อนที่เท้าแขน เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยปุ่ม มีไฟหน้าซีนอนและไฟท้าย LED กล้องรอบทิศทางและระบบตรวจสอบจุดบอด จากความแตกต่างภายนอก - ล้อขนาด 265/60 R18 บันไดข้างและมือจับประตูแบบโครเมียม

คำถามจาก kamil_fazliev

เหมือนราคามาไม่ถึง "ครูสัก" ...

ราคาของ Mohave อยู่ในช่วง 2,439,900 ถึง 2,869,900 รูเบิลเป็นอาวุธหลักในสงครามตลาดสำหรับข้อบกพร่องทั้งหมด เนื่องจากไม่มีทางเลือกอื่นโดยตรง: ไม่มีใครเสนอรถ SUV แบบเฟรม 7 ที่นั่งที่มีอุปกรณ์ครบครันพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล V6 เกียร์ต่ำ เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด และการตกแต่งภายในขนาดใหญ่สำหรับเงินจำนวนนั้น

เราวัดได้ 195 มม. ภายใต้การ์ดเหล็กของมอเตอร์ ข้อมูลทางเทคนิคระบุระยะห่าง 217 มม.

Toyota Land Cruiser Prado ตัวไหนสั้นกว่ากัน? จาก 2,727,000 รูเบิลสำหรับตัวถัง 5 ที่นั่งพื้นฐานและเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 2.8 ลิตร (177 แรงม้า) จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ตัวเลือกเจ็ดที่นั่ง - จาก 3,513,000 รูเบิล Mitsubishi Pajero Sport 5 ที่นั่งใหม่พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร (181 แรงม้า) ไม่ถูกกว่า: จาก 2 649 990 รูเบิลสำหรับระบบอัตโนมัติ 8 แบนด์

Volkswagen Touareg V6 TDI ไร้กรอบพร้อมระบบกันสะเทือนอิสระและอัตโนมัติ 8 สปีด? มันเป็นเพียง 5 ที่นั่งและอย่าเข้าใกล้โดยไม่มีสามล้าน: รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 204 แรงม้าราคาจาก 3,089,000 รูเบิลรุ่นที่มี 245 แรงม้า - จาก 3,199,000 รูเบิล (ราคาไม่รวมส่วนลดการแลกเปลี่ยน) คุณต้องการเวอร์ชันที่มี "ดรอปดาวน์" ใน razdatka หรือไม่? มีเฉพาะในรุ่น 4XMotion ในราคา 3,259,000 rubles

1. เคสถ่ายโอนอะลูมิเนียม BorgWarner ซ่อนอยู่หลังโครงขาไขว้ ในโหมดอัตโนมัติเพลาหน้าเชื่อมต่อด้วยคลัตช์อัตโนมัติใน 4H จะถูกล็อคในโหมด 4L แถวล่างจะถูกเปิดใช้งาน
2. ท่อพวงมาลัยเพาเวอร์วิ่งหลังแร็คพวงมาลัยและไม่มีการป้องกัน หากคุณขับรถออฟโรดบ่อยครั้งการป้องกันเพิ่มเติมในขณะเดียวกันก็ปิดกล่องจะไม่เจ็บอย่างแน่นอน
3. ระบบกันสะเทือนหน้า-แบบสองปีกนก และจังหวะของมันก็ยังเล็กอยู่: สังเกตว่ายางกันกระแทกยางที่แขนท่อนล่างเกือบจะวางชิดกับแท่นจำกัด และนี่คือในรถที่ว่างเปล่า

ใครอีก? Jeep Grand Cherokee ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล V6 ขนาด 3 ลิตร ได้รับการ "รวม" จากตลาดของเรามานานแล้ว ตอนนี้เขามีเบนซิน V6 3.6 ลิตรเท่านั้น ตัวเลือกสำหรับ 238 แรงม้า ค่าใช้จ่ายจาก 2 870,000 rubles รุ่นที่มีความจุ 286 แรงม้า - แล้ว 3,800,000 รูเบิล Mitsubishi Pajero ซึ่งเพิ่งเดินทางกลับรัสเซียเมื่อเร็วๆ นี้ มีเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3 ลิตร (174 แรงม้า) เพียงเล็กน้อย แต่พวกเขาขอ SUV ผู้สูงอายุอย่างไม่สุภาพ 2,749,000 - 2,949,990 รูเบิล

เพื่อกำหนดจุดเริ่มต้น คุณต้องกำหนดคำถามหลักที่ผู้ซื้อจะถามตัวเอง เราต้องการอะไรจาก SUV ขนาดใหญ่ที่มีป้ายราคาอย่างน้อยหนึ่งล้านครึ่งรูเบิล แน่นอนมากกว่าความสามารถในการย้ายจากจุด A ไปยังจุด B? จากนั้น - ทีละจุด

... พลวัตที่ดี

เลือก: เทอร์โบดีเซลสามลิตร 250 แรงม้าพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดหรือเครื่องยนต์เบนซิน 3.8 ลิตร 274 แรงม้าพร้อม 5 สปีด เราเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและเราพูดถูก

มีกำลังเพียงพอเสมอ เครื่องยนต์สามารถเร่งความเร็วได้ดีเป็นพิเศษขณะเคลื่อนที่ การแซงสามารถทำได้ด้วยการกระตุกเพียงครั้งเดียว จริงอยู่ การปรับ "อัตโนมัติ" หลังจากการเคลื่อนไหวสม่ำเสมอเป็นเวลานานไม่ได้ปรับในทันที และเมื่อกดแก๊สอย่างรวดเร็วเป็นเวลาครึ่งวินาที "หยุด" แต่สิ่งนี้ถูกชดเชยด้วยการเร่งความเร็วอันทรงพลังที่ตามมา ในช่วงเวลาที่เหลือ การสลับนั้นแทบจะมองไม่เห็น คุณเพียงแค่กดแก๊สแล้วรถก็วิ่ง ต้องใช้โหมดเกียร์ธรรมดาของกระปุกเกียร์เพื่อใช้เฉพาะบนทางลาดบนภูเขาแบบออฟโรดเท่านั้น เครื่องยนต์เบนซินไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องยนต์ดีเซล ยกเว้นว่ามันดังกว่าเล็กน้อยและการเปลี่ยนเกียร์นั้นสังเกตได้ชัดเจนกว่าที่หู (มีห้าเกียร์ ไม่ใช่หก และมีขั้นตอนระหว่างกันมากกว่า) ดังนั้นในวินัยนี้ Mohave จึงได้รับเครดิต

... ปลอบโยน

สปริงหรือนิวแมติกส์? นิวแมติกส์ดูดีขึ้นสำหรับเรา อย่างน้อยก็ขจัดสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ ให้ราบเรียบ บนสปริง "ระลอกคลื่น" เล็ก ๆ ไปถึงร้านเสริมสวยได้แข็งแกร่งกว่ามาก แต่ไม่ว่าในกรณีใด ความเข้มของพลังงานของถนนในคาซัคยังไม่เพียงพอ และสำหรับคลื่นที่แผ่วเบา (และถนนทุกสายเป็นเหมือนมหาสมุทรหลังเกิดพายุ) รถก็เริ่มแกว่งอย่างอันตราย จังหวะการอัดของระบบกันกระเทือนด้านหลังมีขนาดเล็กเกินไป ซึ่งเป็นสาเหตุให้อัตราป้อนของรถมักจะถูกเตะออกจากลิมิตเตอร์และพยายามที่จะออกตัว แต่ก็คุ้มค่าที่จะไปตรงส่วนที่เพิ่งสร้างใหม่ของถนน (ไกลจาก การตั้งถิ่นฐานกลางที่ราบกว้างใหญ่พบความสุข 30 กม. เหมือนภาพลวงตา) เนื่องจากปรากฎว่าระบบกันสะเทือนนั้นยอดเยี่ยม บนแอสฟัลต์แบนมากหรือน้อย Mohave วิ่งด้วยความเร็ว 170 กม. / ชม. ค่อนข้างดังกับเครื่องยนต์ยางทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบและแทบไม่น่ารำคาญกับเสียงแอโรไดนามิก เนื่องจากถนนในรัสเซีย แม้ว่าจะแย่กว่าถนนในอเมริกา แต่ก็นุ่มนวลกว่าถนนในคาซัค ดูเหมือนว่าคุณลักษณะของระบบกันกระเทือนจะเปลี่ยนแปลงได้ตามเงื่อนไขของเรา และตัวแทนของบริษัทก็สัญญาว่าจะจัดการกับปัญหานี้ มิฉะนั้น จะไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความสะดวกสบาย: การแยกเสียงรบกวนที่ดีจริงๆ, ระบบเสียง Infinity ที่ดีมาก, ระบบควบคุมสภาพอากาศที่ถึงเบาะแถวที่สาม ช่วยให้คุณเดินทางไกลใน Mohave ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

ที่นั่งคนขับ2

…สิ่งอำนวยความสะดวก

ฐานล้อที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาคู่แข่งก็ส่งผลต่อระยะขอบของพื้นที่ภายในด้วยเช่นกัน แม้แต่ในที่นั่งแถวที่สาม ผู้ใหญ่ก็สามารถใส่ได้อย่างง่ายดาย แต่ตัวที่นั่งเองไม่สามารถจัดระดับ "ยอดเยี่ยม" ได้ ในที่นั่งคนขับ ลูกกลิ้งรองรับด้านข้างนั้นแน่นเกินไป ที่นั่งไม่กว้าง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้คนที่ขาใหญ่สูญเสียชื่อที่ภาคภูมิใจไปอย่างรวดเร็ว เบาะรองนั่งแถวที่ 2 เตี้ย ต้องนั่งยกเข่าขึ้นค่อนข้างสูง และเท้าไม่พอดีกับใต้เบาะหน้า ในการเดินทางไกล สิ่งเล็กน้อยเหล่านี้ทำให้ภาพรวมที่ดีเสียไป เป็นเรื่องน่ายินดีที่พนักพิงที่นั่งแถวที่สองสามารถปรับความยาวและความลาดเอียงได้ การตกแต่งภายในนั้นง่ายและเรียบง่าย ห้องโดยสารมีที่นั่ง 3 แถว ที่วางแขนและที่วางแก้วน้ำสะดวกสบาย ในที่สุด หลังจากสามวันของการแข่งขันบนทางหลวงคาซัค ด้านหลังไม่หยุดนิ่ง ซึ่งในรถคันอื่นๆ จะเกิดขึ้นในระยะทางที่สั้นกว่ามาก ครอบคลุมถนนที่ดีกว่ามาก

...แจ้งชัด

เราก็พยายามเช่นกัน ผู้จัดงานได้วางขั้นตอนพิเศษหลายขั้นตอน ซึ่งได้แก่ การจู่โจม 100 กิโลเมตรบนถนนลูกรังที่ราบกว้างใหญ่ ขี่ไปตามก้นทะเลสาบน้ำเค็ม ทางขึ้นและลงที่เป็นหิน ร่องลึกและการคลานบนทรายที่หลวม และลำธารริมฝั่งแม่น้ำ Syr ดารยา. แม้จะมีโครงสร้างเฟรมและแถวล่างในชุดเกียร์ Mohave นั้นเป็นรถครอสโอเวอร์มากกว่าคนโกง ไม่ควรคาดหวังการหาประโยชน์จากออฟโรด แต่เขาสามารถเอาชนะฟอร์ดตื้น ๆ คลานไปตามทางที่หักและปีนขึ้นไปบนทางลาดชัน ยิ่งไปกว่านั้น คุณสามารถเปิดระบบช่วยเหลือในระหว่างการขึ้นและลง และสังเกตอย่างใจเย็นว่ารถออกกำลังกายอย่างไรในการปีนเขาอย่างเรียบร้อย มันกลับกลายเป็นว่าไม่ดีนักสำหรับทรายที่หลวม แต่สาเหตุหลักมาจากยางแอสฟัลต์ ถ้าเขาถูกสวมสิ่งที่ "ฟัน" เขาคงจะเดินบนทรายได้ง่าย พลังและความสามารถในการส่งสัญญาณก็เพียงพอสำหรับเขา แต่ในแบบฝึกหัดสำหรับความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิตมันจะไม่ดีนัก - การเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนมีขนาดเล็กเกินไปและมีเพียงคลัตช์กลางเท่านั้นที่ถูกบล็อกการบล็อกของเฟืองท้ายระหว่างล้อนั้นเลียนแบบโดยเบรก

... ความปลอดภัย

บนถนนที่ลื่น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์หลายแผ่น หากจำเป็น จะส่งช่วงเวลาครึ่งหนึ่งไปที่ล้อหน้าจะสะดวกกว่า รวมไปถึงระบบรักษาเสถียรภาพและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน แน่นอนว่ามี ABS ซึ่งร่วมกับระบบกันสะเทือนอิสระซึ่งช่วยให้ยางติดตามสิ่งผิดปกติบนท้องถนนได้ดีขึ้น ช่วยให้ SUV ที่ค่อนข้างใหญ่ออกตัวด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 42.6 เมตร ซึ่งดูดีมาก ดีกับพื้นหลังของเพื่อนร่วมชั้น ในยุโรป Mohave ไม่ได้ถูกกีดกันจากสิ่งกีดขวาง แต่ในสหรัฐอเมริกาซึ่งมีแผนที่จะขายรถยนต์เหล่านี้จำนวนมาก จะได้รับห้าดาวตามผลการทดสอบการชน มีหมอนเพียงหกใบ แต่คุณต้องเข้าใจว่า "เท่านั้น" หมายถึงอะไร ม่านด้านข้างของ Mohave เปิดออกจนสุดความยาวของห้องโดยสาร ปกป้องแม้กระทั่งผู้โดยสารแถวที่สาม ไม่มีแผ่นรองเข่า

... ความน่าเชื่อถือ

แม้หลังจากการทดสอบอันโหดเหี้ยมกว่า 1,000 กิโลเมตรซึ่งตกอยู่ท่ามกลางเครื่องทดสอบจำนวนมาก ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงทรัพยากร แต่คุณภาพงานสร้างและความทนทานทำให้เราพอใจโดยไม่ต้องจองใดๆ บนถนนที่ชำรุดซึ่งมีระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรตามถนนลูกรังบริภาษ ถนนลูกรัง 250 กิโลเมตร - มีเสน่ห์ทั้งหมด; แอสฟัลต์อีกหลายร้อยที่เราต้องขับไปตามถนนซึ่งนุ่มนวลกว่า - เรารักษาความเร็วเฉลี่ย 100 กม. / ชม. จากอาการสั่นเกือบตลอดทาง ภายในก็สั่นสะท้าน การตั้งค่าของกระจกก็สับสน กระเป๋าเดินทางก็กระโจนเข้าที่ท้ายรถ และบรรดาผู้ที่ "โชคดี" ได้นั่งเบาะหลัง ทุกคราวพยายามฝ่าฟันฝ่าเข้าไป เพดานด้วยหัวของพวกเขา สำหรับ SUV หลายๆ รุ่น เราคงไม่กล้าขี่แบบนี้เพราะกลัวความปลอดภัยของแขนช่วงล่างและแกนบังคับเลี้ยว และ Mohave ไม่เพียงแต่ไม่ทำลายสิ่งใด แต่ไม่มีอะไรสั่นสะเทือน - ทันทีที่เราขับเข้าสู่แอสฟัลต์ที่ดี ห้องโดยสารก็เงียบเหมือนที่เคยเป็นมาก่อนการแข่งขันที่ดุเดือดเหล่านี้ มีรถเพียงคันเดียวเท่านั้นที่มีล็อคประตูด้านหลังหลวม มันเพียงพอที่จะใส่สกรูบนกาวด้ายเช่นเดียวกับในกีฬาและการบินแล้วขันให้แน่น - มันเงียบอีกครั้ง

เกิดอะไรขึ้น?

ตัวแทนของบริษัทที่เกี่ยวข้องกับเรือธงใหม่พยายามไม่ใช้คำว่า "พรีเมียม" และฉันมักจะเห็นด้วยกับพวกเขาด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก แนวความคิดนี้ได้ถูกลบไปจนหมดสิ้น ตอนนี้ทุกคนพยายามที่จะกลายเป็น "พรีเมียม" โดยไม่มีเหตุผลหรือไม่มีเหตุผล และประการที่สอง KIA Mohave เป็นเพียงรถยนต์คันใหญ่ที่แข็งแรง สะดวกสบาย ทรงพลัง กว้างขวางและค่อนข้างแข็งแกร่ง ในขณะที่ไม่มีอะไรน่าสมเพชที่ไม่จำเป็น รถยนต์ดังกล่าวเป็นที่ชื่นชอบในอเมริกา แต่ร้านเสริมสวยของเพื่อนร่วมชั้นชาวอเมริกันบางครั้งก็ผิดหวังกับความเรียบง่าย นี่ไม่ใช่กรณีของ Mohave

ในบรรดาคู่แข่งหลักตัวแทนของ KIA ชื่อ Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero, Ford Explorer และ Hyundai ix55 บางส่วน ราคาเริ่มต้นที่ 1,459,900 รูเบิลสำหรับเงินจำนวนนี้คุณสามารถซื้อรถยนต์เบนซินที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริง, การตกแต่งภายในด้วยหนังและผ้าแบบผสมผสาน, แดชบอร์ดที่เรียบง่าย, การปรับพวงมาลัยในระดับความสูงเท่านั้น KIA กล่าวว่าพวกเขาจงใจตั้งราคาให้เหมือนกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน จริงสำหรับคนอื่น ๆ สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ในปี 2008 และ Mohave ตามคำจำกัดความของปี 2009 ใครจะซื้อรถเหล่านี้? ประการแรก ผู้ที่ต้องการเปลี่ยน Sorento ให้มีขนาดใหญ่ขึ้น ประการที่สอง ผู้ที่ต้องการซื้อ SUV ขนาดใหญ่และกว้างขวางในราคาที่สมเหตุสมผล แต่ที่นี่ Mohave จะต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรง เขาพร้อมสำหรับเธอหรือยัง? ความคิดเฉื่อยค่อนข้างรุนแรง: หลายคนไม่พร้อมที่จะซื้อ SUV ขนาดใหญ่ของเกาหลีแทนที่จะเป็นรถญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงและนี่เป็นไพ่ตายในแขนเสื้อของคู่แข่ง อย่างน้อยก็ตอนนี้. แต่ส่วนที่เหลือของ KIA Mohave นั้นค่อนข้างแข่งขันได้

และพวกเขาเรียกเขาว่า ...

Mohave เป็นชื่อของทะเลทรายแคลิฟอร์เนียที่มีการสร้าง KIA Proving Grounds ตามที่ผู้สร้างคิด ชื่อนี้ควรเป็นสัญลักษณ์ของความอดทน ความใจเย็น และความน่าเชื่อถือ SUV ใหม่ควรกลายเป็นศูนย์รวมของพลังทางเทคโนโลยีของ KIA อย่างที่พวกเขาพูด ให้เขารวบรวมพลังนี้อย่างสงบและเชื่อถือได้

แต่เราสร้างจรวด