To pytanie okresowo zadają sobie klienci, którzy kupują silniki do kół, akcesoria i akumulatory do samodzielnej konwersji rowerów na trakcję elektryczną. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że w zestawach elektrycznych nie ma ograniczeń prądowych i trzeba je wprowadzić samodzielnie. Właściwie tak nie jest.
Zarówno akumulatory kwasowo-ołowiowe, jak i litowo-jonowe mogą krótkotrwale wytrzymać maksymalny prąd do 10 s bez zniszczenia, to znaczy prąd rozładowania 10-krotnie większy od ich pojemności znamionowej. Na przykład akumulatory kwasowo-ołowiowe o pojemności 12 amperogodzin można krótko ładować prądem 120 amperów, a akumulatory litowo-jonowe o pojemności 10 amperogodzin można krótko ładować prądem 100 amperów.
Jednak w przypadku stałych obciążeń wartości te należy zmniejszyć co najmniej 2 razy, czyli do 5 sekund. W bateriach litowych Volta bikes to ograniczenie jest zaimplementowane w elektronicznym obwodzie bezpieczeństwa wbudowanym w baterię. Ogranicza prąd rozładowania do bezpiecznej wartości 5s, a napięcie do 30 woltów. Gdy obciążenie zostanie przekroczone lub napięcie spadnie poniżej ustawionych limitów, obwód odłącza akumulator od silnika koła, chroniąc go w ten sposób i zapewniając szacowaną żywotność około 5 lat.
Akumulatory kwasowo-ołowiowe nie mają tego obwodu. Tutaj maksymalny prąd rozładowania jest ograniczany przez sam sterownik - do maksymalnej wartości określonej w jego charakterystyce. Gdy napięcie spadnie poniżej 10,5 V (bazując na jednym akumulatorze kwasowo-ołowiowym), kontrolery Volta Bikes odłączają również akumulatory od silnika koła, aby zapobiec ich zasiarczeniu i zniszczeniu. Ponadto w obwodzie roweru elektrycznego musi znajdować się bezpiecznik lub wyłącznik automatyczny, które służą jako ochrona nie tylko przed zwarciami, ale także przed przeciążeniami. Podczas samodzielnej konwersji roweru na trakcję elektryczną zalecamy zainstalowanie wyłącznika 20 A.
W ten sposób przypadkowe lub nawet celowe przekroczenie bezpiecznych limitów użytkowania rowerów Volta, akumulatorów kwasowo-ołowiowych lub litowych nie zadziała. Inną kwestią jest to, że całkowicie rozładowany akumulator należy jak najszybciej naładować, a w każdym razie zdecydowanie nie zaleca się pozostawiania roweru elektrycznego z rozładowanymi akumulatorami na zimę - gdzieś w garażu. Takie działania prowadzą tylko do szybkiej awarii wszelkiego rodzaju akumulatorów do pojazdów elektrycznych.
Innym błędnym przekonaniem jest to, że akumulatory należy ładować dopiero po całkowitym rozładowaniu - w ten sposób podobno zapewniona jest maksymalna liczba cykli ładowania-rozładowania określona w specyfikacjach technicznych. Pomyśl: jeśli robisz to z akumulatorem własnego samochodu np. jeździsz z niesprawnym generatorem i ładujesz akumulator w domu, po jazdach, z ładowarki, to w tym trybie pracy akumulator rozruchowy wytrzyma co najwyżej 2-3 miesiące.
1
A akumulatory kwasowo-ołowiowe żelowe do rowerów elektrycznych, a także akumulatory AGM różnią się od akumulatorów rozruchowych tylko tym, że ich elektrody są grubsze i są lepiej zamocowane w obudowie, aby zapobiec zrzucaniu masy czynnej. Dlatego należy je ładować tak często, jak to możliwe – po każdej podróży. To samo dotyczy akumulatorów litowo-jonowych do rowerów elektrycznych.
Jeśli chodzi o wysokie prądy rozładowania, należy pamiętać, że im większy prąd rozładowania, tym szybciej całkowicie rozładuje akumulatory roweru elektrycznego lub skutera elektrycznego. Prąd o stałym obciążeniu 1s, - rozładuje wysokiej jakości akumulatory dowolnego typu w ciągu 1 godziny; obecne 2s - już za pół godziny, a 4s - w zaledwie 15 minut. Skąd wziąć takie zużycie energii elektrycznej?
Dlatego zalecamy:
Po pierwsze, opłaca się zużywać energię elektryczną, jeśli chcesz zwiększyć odległość jazdy (proszę przeczytać artykuł na ten temat), a po drugie, jeśli baterie wyczerpią się w czasie krótszym niż 50-60 minut w standardowych trybach podróży, jest to powód, aby pomyśleć o zastąpieniu ich mocniejszymi.
Akumulator jest najważniejszym elementem systemów zasilania awaryjnego i autonomicznego dla poszczególnych urządzeń elektrycznych lub całych obiektów przemysłowych i domowych. Do tej pory szeroko stosowane były akumulatory kwasowo-ołowiowe (AGM VRLA i GEL VRLA), OPZS, OPZV, a także niklowo-kadmowe (Ni-Cd) i litowo-jonowe (Li-ion, LiFePO4, Li-pol). .
Pojawienie się chemicznych źródeł energii rozpoczęło się już w 1800 roku, kiedy słynny włoski naukowiec Alessandro Volta umieścił w kwasie płyty z miedzi i cynku i uzyskał napięcie ciągłe (kolumna woltaiczna). Nowoczesne akumulatory kwasowo-ołowiowe, jak sama nazwa wskazuje, składają się z ołowiu i kwasu, gdzie elementem naładowanym dodatnio jest ołów, a elementem naładowanym ujemnie jest tlenek ołowiu. Najpopularniejsza bateria zawiera sześć ogniw 2V i ma łączne napięcie 12V.
Specyfikacje baterii
Jakość akumulatorów można określić na podstawie kilku ważnych właściwości:
-
Prąd ładowania, A;
Pojemność, amper/godzina;
napięcie, wolt;
Dopuszczalna głębokość rozładowania,%;
Żywotność, lata;
Zakres temperatur pracy, °С;
Samorozładowanie,%;
Wymiary, mm;
Rada! i> Należy pamiętać, że wszystkie charakterystyki akumulatora podane przez producenta są podane dla temperatury 20 - 25°C, przy spadku i wzroście temperatury otoczenia, w którym akumulator będzie używany, zmieniają się wskaźniki wydajności, ponieważ z reguły zmniejsza się.
Pojemność baterii
Ten parametr odzwierciedla ilość energii, jaką może zmagazynować bateria, pomiar dokonywany jest w Amper*godzinach. W chwili obecnej na Ukrainie można kupić akumulatory o pojemności od 0,6 do 4000Ah. Na przykład akumulator o pojemności 200Ah jest w stanie dostarczyć obciążenie prądem 2A przez 100 godzin, prądem 8A przez 25 godzin itd. Należy pamiętać, że wraz ze wzrostem poboru prądu, pojemność baterii zmniejszy się, z tego powodu producenci wskazują pojemność dodatkowym parametrem - С.
Dodatkowa, ale bardzo ważna cecha oznaczona łacińską literą „C” z parametrem liczbowym, zwykle od 1 do 48 godzin, wskazuje pojemność akumulatora rozładowanego w określonym czasie (C1, C5, C10, C20 itp.) . Wartość C10 uważana jest za wartość standardową i zdecydowana większość producentów podaje pojemność przy 10-godzinnym rozładowaniu. Np. pojemność 100Ah w C10 oznacza, że akumulator zapewni taką pojemność przy 10-godzinnym rozładowaniu, ten sam akumulator w C5 będzie miał niższą pojemność - 80Ah w C5, a jeśli rozładowanie trwa przez 20 godzin, to pojemność wzrośnie i wyniesie około 115 Ah w C20. Dlatego przy wyborze pojemności akumulatora należy wziąć pod uwagę czas, w którym będzie przeprowadzane rozładowanie, ma to ogromne znaczenie.
Rysunek #1.
Rada! Należy pamiętać, że niektórzy producenci i dystrybutorzy mogą wymieniać pojemność na C20. Ma to na celu sztuczne zwiększenie wskaźnika przy stałym koszcie baterii.
Podczas pracy pojemność będzie się stopniowo zmniejszać, jest to naturalny proces „starzenia się” akumulatora, który zachodzi na skutek zmniejszenia gęstości płyt ołowianych i częściowej utraty ołowiu pierwotnego płyt dodatnich i ujemnych. Wysoka intensywność użytkowania i głębokie rozładowania prowadzą do szybkiego zużycia dodatnich i ujemnych płyt akumulatora i jego awarii. Aby temu zapobiec, konieczne jest zapewnienie rezerwy mocy. W celu zwiększenia pojemności szafy bateryjnej stosuje się kilka akumulatorów połączonych równolegle.
Napięcie baterii
Poziom napięcia jest kluczową cechą, według której dobierany jest akumulator. Do tej pory powszechne są ogniwa i akumulatory o następujących wartościach napięcia: 1.2, 2.4, 6, 12V. Bateria akumulatorów o wyższym napięciu (24, 48, 96 V itd.) jest montowana z kilku akumulatorów 12 V z połączeniem szeregowym.
Za pomocą pomiaru poziomu napięcia można oszacować stan naładowania i stopień zużycia akumulatorów bezobsługowych typu (AGM i GEL VRLA).Pomiar napięcia wykonywany jest przez kilka godzin, gdy akumulator jest całkowicie rozładowany i odłączony od ładowarka. Uważa się, że normalny poziom akumulatorów AGM wynosi od 13 do 13,2 V.
Dopuszczalna głębokość rozładowania
Różne typy i podtypy akumulatorów mają zalecane parametry głębokości rozładowania. Poniżej znajduje się tabela nr 1, która pokazuje najczęstsze cechy akumulatorów z dopuszczalną i zalecaną głębokością rozładowania.
Typ Baterii |
||
Tabela nr 1. Wartości dopuszczalnych i zalecanych wartości rozładowania akumulatora.
Poziom rozładowania jest kluczowym czynnikiem wpływającym na żywotność baterii wraz z intensywnością użytkowania. Nawet najdroższy i wysokiej jakości akumulator kwasowo-ołowiowy może zostać wyłączony w ciągu 7-10 dni, jeśli kilka razy z rzędu zostanie przeprowadzone pełne rozładowanie 100% do 9V.
Najbardziej odporne na głębokie wyładowania są akumulatory litowo-jonowe i niklowo-kadmowe, a także specjalistyczne akumulatory kwasowo-ołowiowe, które zostały zoptymalizowane przez twórców pod kątem głębokich rozładowań. Zazwyczaj takie serie zawierają w tytule słowo „Głęboko”, co w tłumaczeniu oznacza „Głęboko”.
Żywotność baterii
Nowoczesne akumulatory kwasowo-ołowiowe są zoptymalizowane pod kątem różnych trybów pracy. Niektóre mają krótszą żywotność, ale zapewniają wyższą charakterystykę rozładowania, inne mają dłuższą żywotność, ale nadają się do rzadkich wyładowań i pracy w trybie buforowym itp. Dlatego jeśli producent podaje żywotność 10 lat, ta informacja odpowiada idealnemu trybowi pracy, gdy nie jest przekroczony cykl życia, a co ważniejsze, głębokość rozładowania. Podajmy przykład: jeśli producent wskazał, że żywotność baterii wynosi 10 lat, a liczba cykli ładowania / rozładowania jest dozwolona - 600 przy głębokości 50%. Akumulator może wytrzymać określony okres w idealnych warunkach pracy i nie więcej niż pięć cykli miesięcznie. Ten tryb jest w pełni zgodny z typem bufora.
Żywotność zależy wyłącznie od liczby pełnych cykli ładowania i rozładowania, a także od środowiska, w którym zainstalowany jest akumulator. Jak wspomniano powyżej, im bardziej bateria jest rozładowana i im dłużej jest w stanie rozładowanym, tym krócej wytrzyma. Im wyższa temperatura otoczenia, tym bardziej aktywna jest reakcja chemiczna i tym bardziej płytki ołowiane są podatne na zniszczenie.
W tabeli nr 2 przedstawiono przybliżone wartości żywotności i cyklicznej żywotności akumulatorów w zależności od ich rodzaju. Dane odpowiadają optymalnej temperaturze pracy 20 - 25°C.
|
Typ Baterii |
Cykliczna żywotność na głębokości rozładowania |
Żywotność, lata |
|||
Tabela nr 2. Zasób w zależności od rodzaju baterii.
Rysunek 2.
Zakres temperatury pracy
Z wyjątkiem typu litowo-jonowego, w którym stosuje się lit mineralny, zasada działania akumulatorów opiera się na pierwiastkach chemicznych i interakcji między nimi. Dlatego prawie wszystkie główne cechy akumulatorów zależą od temperatury otoczenia. Z reguły wraz ze wzrostem temperatury żywotność akumulatorów maleje, a jeśli temperatura jest wyższa niż ~35°C, żywotność akumulatorów kwasowo-ołowiowych AGM skróci się o połowę.
Poziom temperatury otoczenia wpływa również na dostępną pojemność baterii. Wraz ze spadkiem temperatury spada pojemność. W temperaturze -20°C pojemność akumulatora zmniejszy się o 30-40% wartości nominalnej.
Rysunek #3.
Rysunek 4.
Samorozładowanie akumulatora
Samorozładowanie jest zjawiskiem charakterystycznym dla wszystkich typów akumulatorów. Wskaźnik ten odzwierciedla stopień samoistnej utraty pojemności podczas przestoju po pełnym naładowaniu. Charakterystyka samorozładowania jest wskazywana w procentach przez określony czas, najczęściej miesiąc.
Jako przykład rozważmy akumulator 100 Ah AGM VRLA, który został w pełni naładowany i nie był używany przez miesiąc. Średnia wartość samorozładowania dla typu AGM VRLA wynosi odpowiednio około 1,5%, w ciągu miesiąca pojemność wyniesie około 98,5Ah.
Na wydajność samorozładowania ma wpływ temperatura otoczenia. Wraz ze wzrostem temperatury tempo wzrośnie. Przyczyną występowania samorozładowania jest uwalnianie się cząsteczek tlenu na elektrodzie o ładunku dodatnim, a wzrost temperatury jest katalizatorem tego procesu.
Rysunek #5.
Prąd ładowania
Ilość prądu używanego do ładowania akumulatora zależy bezpośrednio od pojemności ładowanego akumulatora. Akumulatory kwasowo-ołowiowe ładowane są od 10 do 30% pojemności nominalnej, w zależności od systemu można zastosować słabsze ładowarki.
Uwaga! Nie ładuj akumulatorów dużym prądem, prowadzi to do nieodwracalnych reakcji chemicznych, znacznie obniża wydajność akumulatora.
Rysunek 6.
Wymiary i waga baterii
W zależności od pojemności akumulatorów, zmian wymiarów i wagi, z rzadkimi wyjątkami, mogą wystąpić zmiany rozmiaru przy tej samej pojemności. Powszechnie akceptowane są małe akumulatory o pojemności do 250Ah, które są używane jako wbudowane zasilacze do systemów zasilania bezprzerwowego, zabawek dziecięcych, wózków golfowych, szorowarek do podłóg itp. W zależności od producenta wymiary podłączenia mogą różnić się od dziesiętnych do kilka milimetrów.
Rada! Zwróć uwagę na wysokość akumulatora bez zacisków iz zaciskami, niektórzy producenci wskazują dwie wysokości.
Akumulator samochodowy to bardzo ważny element, mimo prostoty konstrukcji obarczony jest kilkoma niejasnymi skrótami, takimi jak pojemność i oczywiście prąd rozruchowy. O niektórych już pisałem, o niektórych napiszę więcej, ale dzisiaj porozmawiamy o „wskaźnikach startowych” akumulatora – dlaczego jest to tak ważne i jakie powinny być. Nie wszyscy wiedzą o tym parametrze i często przy wyborze nowej baterii początkowo popełniają duży błąd! A to prowadzi do tego, że bateria szybko się psuje i zimą nie można uruchomić samochodu ...
Aby rozpocząć definicję
Prąd rozruchowy akumulatora (czasami nazywany rozrusznikiem) - jest to maksymalna wartość prądu potrzebnego do uruchomienia silnika, czyli do zasilenia rozrusznika tak, aby mógł obracać kołem zamachowym z zamocowanymi do niego tłokami. Proces ten jest skomplikowany, ponieważ tłoki sprężają paliwo (w temperaturze 9-13 atmosfer), które dostaje się do komór. Zimowy rozruch jest jeszcze trudniejszy, ponieważ olej gęstnieje i rozrusznik musi zniwelować nie tylko kompresję, ale także brak odpowiedniego smarowania cylindrów.
Jaka jest główna funkcja akumulatora samochodowego? Oczywiście akumulacja i późniejsze uruchomienie silnika wydaje się, że struktura wielu modeli jest taka sama, ale cechy nie są takie same. Nie, oczywiście ładowany model będzie miał około 12,7V, ale prąd i pojemność będą inne.
Kilka słów o budowie i właściwościach
Akumulatory zostały stworzone specjalnie do ładowania i uruchamiania samochodu, czyli są bardzo praktyczne pod względem eksploatacji. Zwykły akumulator rozładowywał się bardzo szybko, a jego wymiana była kosztowna, a następnie wynaleziono akumulatory.
Dzięki próbom i błędom baterie ewoluowały – tak więc kilka lat po wynalezieniu pojawił się bardzo specyficzny model, było to jakieś 100 lat temu, który do tej pory się nie zmienił.
Zwykle jest to sześć komór z płytkami ołowiu (minus) i jego tlenku (plus), które wypełnione są specjalnym elektrolitem kwasu siarkowego. To właśnie ta kombinacja sprawia, że bateria działa, jeśli wykluczysz jeden element, praca zostanie zakłócona. Jeden oddzielny akumulator generuje średnio 2,1 V, co jest niezwykle małe do uruchomienia silnika, w przeciętnym akumulatorze łączy się je łącząc szeregowo, zwykle 6 puszek 2,1 V = 12,6 - 12,7 V. To napięcie wystarcza do zasilenia uzwojenia rozrusznika.
Kilka słów o pojemności
Jednak napięcie jest tylko jednym ze składników, jest zunifikowane, czyli takie samo dla wszystkich akumulatorów, niezależnie od pojemności.
Ale tutaj pojemność może czasami się różnić. Jest mierzony w amperach na godzinę lub po prostu Ah. Jeśli wydobędziesz małą definicję, to jest to zdolność baterii do dostarczania określonej ilości prądu przez całą godzinę. Opcje samochodowe zaczynają się od 40 Ah i dochodzą do 150 Ah. Jednak najczęstsze w zwykłych samochodach zagranicznych to 55 - 60 Ah. To znaczy - bateria może dawać 60 amperów przez godzinę, a potem zostanie specjalnie rozładowana. Szczerze mówiąc jest to duża wartość, jeśli pomnożysz 12,7 (napięcie) i 60 Ah (pojemność), uzyskasz 762 waty na godzinę! Możesz kilka razy podgrzać czajnik elektryczny.
Obliczyliśmy również pojemność, teraz bezpośrednio o prądzie rozruchowym.
Więc jaki jest prąd rozruchowy?
Jak napisałem powyżej, prąd rozruchowy to maksymalny prąd, jaki akumulator może dostarczyć w bardzo krótkim czasie. Krótko mówiąc, aby uruchomić silnik przeciętnego samochodu, potrzebujesz około 255 - 270 amperów, to dużo! W rzeczywistości są to „wartości początkowe”, od słowa „start” w odniesieniu do jednostki napędowej.
Jeżeli pojemność akumulatora wynosi około 60 Ah, to ok. 4-5 razy przekracza jego wartość nominalną. To prawda, że takie napięcie powinno być podawane tylko około 30 sekund, nie więcej.
Często w południowych regionach naszego kraju, gdzie temperatura powietrza zawsze pozostaje w strefie dodatniej, ten parametr nie jest nawet brany pod uwagę! Bez powodu bierzemy przeciętny akumulator, który doskonale poradzi sobie ze swoimi obowiązkami. W końcu ulica to ciepły i płynny olej. Ale w regionach północnych ten wskaźnik jest jednym z najważniejszych, gdzie temperatury są często w skrajnie ujemnej strefie i trudno jest uruchomić jednostkę napędową, olej wygląda bardziej jak galaretka niż płynna ciecz. Uruchomienie będzie niezwykle trudne.
Jeśli uruchomisz silnik przy „+1 + 5” stopniach, wystarczy (od razu) 200-220 amperów, to aby uruchomić go już przy - 10-15 stopniach, musisz wydać o 30% więcej energii, a to wynosi 260 - 270 amperów. Teraz pomyśl, ile energii marnuje się w temperaturze -20 - 30 stopni Celsjusza.
Zatem im niższa temperatura zimą, tym ważniejszy jest ten parametr, jest to rodzaj aksjomatu.
Jaki jest prąd rozruchowy?
Jeśli spojrzysz na różnych producentów, na przykład kraje europejskie, USA, Rosję lub Chiny, wszystkie te akumulatory będą miały inny prąd rozruchowy. Na przykład, jeśli porównasz Chiny 55 Ah i Europę, różnica może wynosić 30 - 40%! Ale dlaczego tak jest?
Wszystko sprowadza się do technologii:
- Zastosowanie oczyszczonego ołowiu, nawet w prostych akumulatorach kwasowych, doprowadzi odpowiednio do szybkiego ładowania, a następnie rozładowania, wartości początkowe wzrosną.
- Więcej talerzy w tym samym rozmiarze.
- Więcej elektrolitu.
- Płyty Plus są bardziej porowate, co pozwoli na zgromadzenie większej ilości ładunku.
- Uszczelnione konstrukcje nie pozwalają na odparowanie elektrolitu, co pozwoli akumulatorom zawsze utrzymywać pożądany poziom bez odsłaniania płyt.
Oczywiście można dodać jakość wykonania i przyzwoitość producenta, wszystko to daje lepsze wyniki niż konkurencja. To prawda, że takie baterie są droższe.
Ale w tej chwili pojawiły się również nowe technologie - rekordzistami w zakresie zwrotu prądu rozruchowego są prąd powrotny do 1000 amperów w 30 sekund, około 3-4 razy większy niż w przypadku konwencjonalnych opcji kwasowych. Choć technologie te mają też swoje wady, a przede wszystkim jest to cena.
Warto również zauważyć, że podczas uruchamiania silnika napięcie akumulatora spada do około 9 woltów, ale prąd wzrasta wielokrotnie – jest to normalny proces. Po uruchomieniu silnika napięcie ponownie przyjmie normalne wartości 12,7 V, a zużyty ładunek zostanie uzupełniony przez generator samochodu. Jeśli napięcie podczas rozruchu spadnie do 6 woltów (i powróci przez bardzo długi czas), może to być krytyczne, ponieważ rozrusznik po prostu nie ma wystarczającej ilości energii do uruchomienia. Najprawdopodobniej bateria nie działa.
Jak wykonywane są pomiary?
Po wyprodukowaniu akumulatora należy go przetestować, aby określić pokazany rozrusznik. Testy produkcyjne są złożone, często akumulatory umieszczane są w ujemnych temperaturach, chłodzone przez kilka godzin, a następnie próbują uruchomić silnik.
Zwykle test odbywa się w temperaturze -18 stopni Celsjusza, a rozruch trwa 30 sekund, jeśli akumulator sobie poradzi, można go wprowadzić do produkcji. Jeśli nie, zmieniają projekt, napełniają i przeprowadzają testy na nowym.
Mierzą kilkakrotnie, czyli jest kilka przedziałów o wartościach maksymalnych, w takich przedziałach mierzą maksymalne prądy, jakie ta konkretna instancja jest w stanie dostarczyć, są one rejestrowane i później przykładane na „boki” baterii. Należy zauważyć, że nie wszystkie baterie są tak rygorystycznie sprawdzane na imprezie. Jednak obecne jest „rozwiązywanie problemów”, są kontrole z widłami ładunkowymi.
Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że wcześniej w czasach ZSRR akumulatory nie były w ogóle napełniane elektrolitem w produkcji (istniała koncepcja suchego ładowania), sam musiałeś je napełniać i ładować! Oznacza to, że kupujemy elektrolit o wymaganej gęstości, a następnie ładujemy go przez 12-24 godziny.
Jaki jest prąd rozruchowy przeciętnej baterii i co zrobić, jeśli kupisz dużą wartość?
W chwili obecnej istnieje podział wartości początkowych na jednostki benzynowe i diesla. W końcu silnik wysokoprężny początkowo potrzebuje większego wskaźnika, ponieważ jego stopień sprężania jest znacznie wyższy, może osiągnąć nawet 20 atmosfer.
Tak więc średnie:
W przypadku opcji benzynowych jest to 255 amperów
W przypadku opcji z silnikiem Diesla - co najmniej 300 amperów
Liczby te, jak podano w dolniku, zostały zmierzone przy minus 18 stopniach Celsjusza, co może nie wystarczyć podczas startu w bardziej surowych mrozach.
Ale teraz, wraz z rozwojem technologii, często w sklepach możemy zobaczyć wskaźniki prądu rozruchowego 400, 500, a nawet 600 Amperów! Co się stanie, jeśli weźmiesz te liczby? Czy spalę rozrusznik?
Odpowiedź jest prosta – oczywiście nie. Nie śpij! Weź go i zapomnij, czym jest zimny start, przy takich właściwościach nie będziesz się przejmował żadnym mrozem.
Co do rozrusznika – przy wyższym prądzie będzie się kręcił coraz mocniej, co pozwoli mu na wykonywanie większej liczby obrotów, a to z kolei przyczynia się do szybkiego i wysokiej jakości rozruchu silnika.
Oczywiście musisz przeczytać charakterystykę swojego samochodu, ale myślę, że wartość początkowa 450 - 500 APS wystarczy dla wszystkich regionów Rosji. Znowu zrobię rezerwację, myślę teraz o zwykłych samochodach, a nie ciężarówkach z dużymi i dużymi silnikami, często nawet 600 im nie wystarczy.
Klasyfikacja na świecie
Jak już trochę poruszyłem, obecnie na świecie istnieje kilka głównych klasyfikacji wartości prądu rozruchowego. Które mają własne metody definicji i etykietowania. Na początek, jak są oznaczane:
- Wyróżniają się tutaj niemieccy producenci - oznaczają "DIN"
- W Ameryce umieścili - „SAE”
- W krajach UE (nie w Niemczech) wpisz - „EN”
- W Rosji często piszą - „prąd startowy lub startowy”
Akumulator jest głównym źródłem energii elektrycznej pojazdu, generującym prąd elektryczny w wyniku reakcji chemicznej i wykorzystujący go do uruchomienia rozrusznika silnika oraz do obsługi rozległej sieci urządzeń elektrycznych i elektronicznych pojazdu. Akumulator (akumulator) może być ładowany (magazynować i przechowywać energię elektryczną) w celu późniejszego użycia zgodnie z jego przeznaczeniem.
Typowy akumulator samochodowy. Charakterystyka i zasada działania
Typowy akumulator to akumulator elektrolityczny 12V, w przypadku którego występuje sześć połączonych szeregowo i przeciwnie naładowanych bloków płyt (każdy 2V), oddzielonych separatorami i wypełnionych elektrolitem (gęstym kwasem siarkowym). Dodatnio naładowane płytki to siatki ołowiane na bazie PbO2, płytki naładowane ujemnie to gąbczaste siatki Pb. Bloki zewnętrzne mają na korpusie bor (przewody stykowe do zacisków).
Po przyłożeniu obciążenia obwód płytek akumulatora zamyka się, a wynikająca z tego reakcja chemiczna (przemiana ołowiu w siarczan ołowiu) wytwarza ukierunkowany prąd elektryczny i zmniejsza gęstość elektrolitu. Po naładowaniu akumulatora następuje reakcja odwrotna - przywrócenie gęstości elektrolitu i masy aktywnej płytek ołowianych.
Akumulator w samochodzie to rozruch zimnego silnika za pomocą rozrusznika i zasilanie pokładowej instalacji elektrycznej, gdy silnik nie pracuje. Akumulator wykazuje optymalną wydajność przy +27C (spada do 60% przy -18C). Przy użytkowaniu akumulatora w różnych warunkach klimatycznych i technicznych, w różnych pojazdach i trybach pracy, specyfikacje baterii mają fundamentalne znaczenie i muszą być brane pod uwagę.
Akumulatory samochodowe. Specyfikacje
Główne cechy baterii to pojemność znamionowa i prąd rozruchowy.
- Pojemność znamionowa (Ah)
Producenci samochodów zwykle podają minimalną wymaganą pojemność akumulatora, biorąc pod uwagę moc auta i warunki klimatyczne eksploatacji (40-60 Ah - dla małych samochodów w klimacie umiarkowanym/zimnym, do 80-100 Ah - dla benzyny/ samochody z silnikiem diesla w każdym klimacie, więcej 100 Ah - do pojazdów użytkowych, pojazdów ciężkich i specjalnych). Im zimniej jest w Twojej okolicy, tym większą pojemność baterii powinieneś wybrać.
- Prąd rozładowania (A)
Pojemność znamionowa akumulatora jest bezpośrednio związana z prądem rozruchowym: im jest on większy, tym więcej ładunku elektrycznego może oddać akumulator w celu natychmiastowego uruchomienia zimnego silnika. Na przykład przy temperaturze zewnętrznej -18C wymagana jest pojemność akumulatora 40 Ah przy prądzie rozruchowym co najmniej 255 A (samochody mini 1-2 litry). W przypadku silników o pojemności 2-3,5 litra wymagany jest prąd rozruchowy co najmniej 300 A. Oznacza to, że im wyższy prąd rozruchowy, tym większa pojemność akumulatora i im dłużej rozrusznik będzie mógł przewijać wał silnika podczas jego zimna początek.
Ponadto moc rozruchowa jest bezpośrednio związana z charakterystyką pojemności i prądu rozruchowego - maksymalna moc wyjściowa, jaką może wytworzyć akumulator przy temperaturze zewnętrznej do -18C przez 30 sekund (ujednolicona norma EN/SAE).
Charakterystyki również mają znaczenie:
- Współczynnik konwersji energii- nadwyżka ilości energii podczas ładowania akumulatora nad energią podczas rozładowania. Aby naładować akumulator, stosunek ten musi wynosić 1,05-1,10 (105-110%).
- Znamionowe napięcie akumulatora- całkowite napięcie wszystkich akumulatorów w akumulatorze pomnożone przez ich liczbę. Ta cecha określa trzy główne typy akumulatorów: do lekkich pojazdów i motocykli - 6V, do samochodów - 12V, do ciężkich samochodów ciężarowych i sprzętu specjalnego - 24V.
- Napięcie początkowe gazowania- poziom napięcia akumulatora, który zapewnia rozpoczęcie procesu gazowania (powyżej 14,4 V lub 2,4 V na zaciskach).
- Rezerwowa pojemność baterii- czas, w którym akumulator może pracować bez ładowania przy obciążeniu 25A (zwykle co najmniej 40 minut). Jest to ważne, gdy generator ulegnie awarii na mrozie: jeśli jest wystarczająca pojemność rezerwowa, samochód będzie mógł jechać na stację paliw lub do domu z instalacją elektryczną zasilaną bateryjnie.
Przy wyborze akumulatora należy również zwrócić uwagę na jego biegunowość (położenie prętów przewodzących prąd). Polaryzacja bezpośrednia (baterie do większości samochodów domowych) – elektroda dodatnia znajduje się po lewej stronie, biegunowość odwrotna (norma europejska) – elektroda dodatnia znajduje się po prawej stronie.
Cechą paszportową akumulatorów jest ilość prądu, którą są w stanie zapewnić w określonych warunkach obciążenia.
Początkowy prąd rozładowania w niskiej temperaturze
Akumulator pojazdu musi dostarczać energię elektryczną potrzebną do uruchomienia silnika w niskich temperaturach, utrzymując jednocześnie wystarczająco wysokie napięcie, aby układ zapłonowy działał prawidłowo podczas uruchamiania silnika.
Moc akumulatora w niskiej temperaturze to ilość prądu rozruchowego, w amperach, jaką akumulator może zapewnić w temperaturze 0°F (-18°C) przez 30 sekund, utrzymując napięcie każdego ogniwa na poziomie 1,2 V lub niższym. Oznacza to, że Akumulator 12 V musi mieć napięcie co najmniej 7,2 V, a akumulator 6 V musi mieć napięcie co najmniej 3,6 V. Szacunkowa moc znamionowa akumulatora podczas zimnego rozruchu jest nazywana znamionowym prądem rozruchu w niskiej temperaturze, lub prąd CCA (CCA - ampery przy zimnym rozruchu). W tej samej cenie akumulator jest tym lepszy, im wyższy prąd CCA.
Początkowy prąd rozładowania
Prąd SA(CA - ampery rozruchowe) akumulatora to parametr inny niż prąd CCA, ale to prąd CA akumulatora często jest wskazywany na jego etykiecie i podawany jest w materiałach promocyjnych. Prąd CA akumulatora to prąd rozruchowy w amperach, który akumulator może dostarczyć w temperaturze 0°C 32°F. Prąd CA akumulatora jest wyższy niż prąd CCA mierzony w trudniejszych warunkach.
Ryż. Prąd CA tej baterii wynosi 1000 A. Oznacza to, że bateria ta w temperaturze 32SF (0°C) jest w stanie zapewnić prąd rozruchowy 1000 A przez 30 sekund, przy jednoczesnym utrzymaniu napięcia jednego ogniwa baterii na poziomie co najmniej 1,2V (7,2V dla akumulatora 12V)
Pojemność rezerwowa
Znamionowa pojemność rezerwowa akumulatora to czas w minutach, w którym akumulator może dostarczyć 25 A prądu rozładowania przy zachowaniu napięcia pojedynczego ogniwa akumulatora na poziomie co najmniej 1,75 V (10,5 V dla akumulatora 12 V).
Ten parametr faktycznie pokazuje czas, w którym akumulator jest w stanie, w przypadku awarii układu zasilania, zapewnić pracę urządzeń elektrycznych pojazdu w ruchu.
