การใช้น้ำมันของเครื่องยนต์ไม่ปกติ เหตุผลการแก้ไข ฯลฯ มีอธิบายไว้ในบทความ
เนื้อหาของบทความ:
เมื่อเครื่องยนต์ใช้น้ำมันจนหมดนี่เป็นเหตุผลที่ต้องคิด เริ่มต้นด้วยการพูดคุยเกี่ยวกับสารเติมแต่งท็อปปิ้งและอื่น ๆ
สารเติมแต่งน้ำมัน
ตามที่ผู้ผลิตส่วนใหญ่สารเติมแต่งน้ำมันสามารถรักษาเครื่องยนต์ของคุณได้อย่างแท้จริงรวมถึงการใช้น้ำมันที่สูง แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครบอกได้ว่ามันสำเร็จได้อย่างไร ลดแรงเสียดทานยืดอายุเครื่องยนต์ ผู้ผลิตสารเติมแต่งมักจะโฆษณาค่าที่ไม่สามารถวัดได้ นั่นหมายความว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะพิสูจน์ข้อเท็จจริงของการหลอกลวง
สิ่งที่เรามีในการปฏิบัติ สารเติมแต่งน้ำมันบางชนิดจะสร้างชั้นบาง ๆ บนชิ้นส่วน แต่ชั้นนี้มีการนำความร้อนต่ำมาก ตัวอย่างเช่นสำหรับลูกสูบสิ่งนี้จะเต็มไปด้วยการเกิดวงแหวนและเพิ่มเติมในภายหลัง ชิ้นส่วนที่เหลือไม่ไวต่อความร้อนสูงเกินไป แต่ก็ไม่มีประโยชน์สำหรับมอเตอร์อย่างแน่นอน
การบริโภคน้ำมันสูง: เหตุผล
เราไม่รวมการรั่วไหลนี่ไม่ใช่กรณีของเราเครื่องยนต์ไม่ได้ใช้ แต่เพียงแค่ไหลออกมาเท่านั้น ดังนั้นน้ำมันเครื่องจึงมีทางเดียวคือไปยังห้องเผาไหม้ซึ่งอิสระในท่อร่วมไอเสียรออยู่หรือชั่วนิรันดร์ในรูปแบบของโค้ก
ในทางกลับกันมีสองวิธีที่สามารถเข้าสู่ห้องเผาไหม้: จากด้านบนและด้านล่าง
ซีลก้านวาล์วสวมใส่
ซึ่งมักเป็นสาเหตุซึ่งไม่ได้เป็นผลจากการสึกหรอของเครื่องยนต์มากนักเมื่ออายุมาก โดยพื้นฐานแล้วซีลก้านวาล์วคือซีลน้ำมันยางซึ่งเหมือนกับทุกอย่างที่เรียกว่า "ดั๊บ" จากยุคเก่า อนิจจานี่คือชะตากรรมของพวกเขาแต่ละคน ได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วเท่านั้น
มีหลายครั้งที่พวกมันไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อหน้าน้ำมัน แต่ตรงกันข้ามคอฟิลเลอร์ซึ่งน้ำมันจะถูกเทลงไปอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้วาล์วที่ถูกบีบอาจเป็นสาเหตุ คาร์บอนส่วนหนึ่งยังคงอยู่บนเบาะนั่งส่วนอีกส่วนหนึ่งจะไหม้ไปที่ก้านวาล์วหลังจากนั้นมันจะเขย่าปลอกนำและฝาปิดเอง สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่อย่างที่พวกเขากล่าวว่าไม้พุ่มจะออกปีละครั้ง
แหวนมีดโกนน้ำมันสวมใส่
ทุกอย่างอยู่บนวงแหวน เพลาข้อเหวี่ยงพ่นน้ำมันออกจากข้อเหวี่ยงฉีดไปตามผนังกระบอกสูบหลังจากนั้นจะต้องถอดออกด้วยแหวนมีดโกนน้ำมัน แต่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นส่วนหนึ่งยังคงอยู่บนผนังจากนั้นเมื่อลูกสูบขึ้นไปก็จะถูกยกเข้าไปในห้องเผาไหม้ แน่นอนว่าคุณไม่สามารถสูญเสียจำนวนมากในหนึ่งรอบได้ แต่ถ้าคุณสามารถประมาณความเร็วรอบเดินเบาได้เพลาข้อเหวี่ยงจะทำรอบ 800 รอบต่อนาทีซึ่งหมายความว่าจะดำเนินการ 3200 รอบซึ่ง 1600 รอบเป็นการเคลื่อนที่ขึ้น
การติดแหวนลูกสูบเป็นสาเหตุของการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการระบายความร้อนต่ำเช่นลูกสูบที่สั้นลง หลังจากฝังแหวนแล้วสถานการณ์ก็ยิ่งทวีความรุนแรงยิ่งขึ้นเพราะน้ำมันยิ่งเพิ่มมากขึ้น จากนั้นพวกเขาต้องการการสลายคาร์บอน เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเป็นการสนทนาที่แยกจากกันเนื่องจากกังหันที่ชำรุดทรุดโทรมยังเป็นช่องทางที่ดีเยี่ยมสำหรับการเทน้ำมันลงในกระบอกสูบ
สรุป
จากทั้งหมดนี้การบริโภคน้ำมันสามารถรักษาให้หายได้ด้วยการซ่อมแซมเท่านั้น ในบางกรณีการสลายตัวของคาร์บอนจะช่วยได้ แต่ก็หายากมากเพราะพบได้ในระยะที่เหมาะสมเท่านั้นและมีการซ่อมแซมเพียงไม่กี่ก้าว
วิดีโอเกี่ยวกับสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมัน:
ถึง 260,000 กม. Volkswagen Passat B5 ANB 1,8T (เทอร์โบ) ของเราเริ่มกินน้ำมันอย่างรุนแรง ปริมาณการใช้น้ำมัน 2.5 ลิตรแรกต่อ 9,000 ครั้งจากนั้น 3 ลิตร สำหรับ 10,000 เป็นเวลา 4 ปีของการเป็นเจ้าของการบริโภคตามปกติหากไม่บิดถึง 5,000 รอบให้พอดีกับ 1 ลิตรต่อ 10,000 กม. รถเริ่มสูบบุหรี่หลังจาก 3 พันรอบต่อนาทีและบางครั้งก็พ่นหมอกควันสีเทาออกมาเมื่อไม่ได้ใช้งาน
ในบริการที่ได้รับการยอมรับเป็นพิเศษพวกเขาเสนอทุนเต็มจำนวนของเครื่องยนต์อย่างจริงจังและต่อเนื่องพวกเขากล่าวว่าแหวนสึกออกและซีลก้านวาล์วบนเครื่องยนต์ 20 วาล์วมีขนาดเล็กมากจนในกรณีที่ไม่มีมันจะไม่กลืนเกินหนึ่งลิตร ค่าใช้จ่ายของทุนดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 70,000 รูเบิล (และมากกว่านั้น - จะมีการชันสูตรพลิกศพ) พวกเขาปฏิเสธที่จะเปลี่ยนซีลก้านวาล์วแยกต่างหาก ด้วยราคารถ 250,000 และการมีปัญหาล่าช้ากับหน่วยราคาแพงอื่น ๆ นี่ไม่ใช่ทางเลือก แต่ไม่มีทางที่จะซื้อรถใหม่ในสภาพที่ดีที่สุดหลังจากรายงาน 100,000 ด้วยพารามิเตอร์เดียวกันและสภาพที่ดีกว่ามาก
ดังนั้นหลังจากพูดคุยกับผู้ชายเราก็เริ่มกำจัดสาเหตุของการใช้น้ำมันทีละคน เราตรวจสอบกังหัน - มันส่งเสียงดัง แต่น้ำมันยังไม่สูบเข้าไปในท่อ นอกจากนี้พวกเขาแนะนำให้วัดการบีบอัด - หากไม่มีบรรทัดฐานและไม่มีการแพร่กระจายที่รุนแรงสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงตัวกรองน้ำมันที่แข็งตัว (แน่นอนว่ามีความเสี่ยงต่อการบีบอัดน้ำมัน แต่เราละเลยสิ่งนี้) การวัดแสดงให้เห็น 11.5-11.5-12-12 (แน่นอนว่าไม่ใช่ซุปเปอร์น้ำพุ แต่สำหรับรถอายุ 16 ปีมันค่อนข้างปกติ) มีน้ำมันอยู่ในแก้วเทียน (ขอบคุณระบบส่งกำลังและมอเตอร์ซึ่งทำให้ปะเก็นจีนห่วย - และซ่อมเครื่องยนต์ด้วย) ก่อนที่จะมี MOT ขนาดใหญ่และตัดสินใจที่จะหยุดเปลี่ยนซีลก้านวาล์วพวกเขายังคงสามารถเข้าถึงได้ง่ายเมื่อถอดปากกระบอกปืนและส่วนหนึ่งของสิ่งที่แนบออก
พบ Nikolay ต้นแบบจาก "Che service" ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วด้วยการถอดปากกระบอกปืนเพียง 12,000 รูเบิล (เป็นโบนัสเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเทียนแดมเปอร์ - นั่นคือ MOT ที่ใหญ่ที่สุดที่มีมูลค่าตั้งแต่ 6,000 รูเบิล) + รายละเอียด ฉันทำทุกอย่างชัดเจนตามจำนวนที่ตกลงไว้ ในขณะนี้ระยะทางมีจำนวนถึง 7 พันกม. แล้วผมรักษาระดับน้ำมันไว้สูงสุดประมาณ 600 กรัมที่เติม ในเวลาเดียวกันเขาหมุนได้ถึง 5,000 รอบในการติดตามแซงรถบรรทุก
ดังนั้น Passat B5 ของเรา (VW Passat B5 1.8T ANB) ของเรากินน้ำมันเมื่อถึง 260,000 กม. ระยะทาง 3 ลิตรต่อ 10,000 กม. โดยมีการบีบอัดปกติในกระบอกสูบทั้งหมดเป็นเรื่องธรรมดาเนื่องจากซีลก้านวาล์วแข็ง การเปลี่ยนใหม่ทำให้สามารถกำจัดหมอกควันสีเทาและลดการใช้น้ำมันได้อย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้นต้นทุนของงานเหล่านี้ยังต่ำกว่าทุนทั้งหมดอย่างไม่น่าเชื่อ แน่นอนว่ามันจะไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ แต่แม้ในเครื่องยนต์นี้อนุญาตให้ใช้น้ำมันได้อย่างน้อยหนึ่งลิตรต่อ 10,000 กม. ระยะทาง ...
การใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์สมัยใหม่บางรุ่นหรือ "maslozhor" ซึ่งมักเรียกกันว่าเป็นหัวข้อที่มีการพูดถึงมากที่สุดในฟอรัมอินเทอร์เน็ต และนี่ไม่ใช่การพูดพล่อยที่ว่างเปล่า ตัวอย่างเช่นในเครื่องยนต์ Volkswagen TFSI (EA888) บางรุ่นที่พบมากที่สุด (1.8T และ 2.0T) ที่มีระยะทาง 60,000 ถึง 120,000 กิโลเมตรปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับขยะเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว - สูงถึงลิตรครึ่งต่อหนึ่งพันกิโลเมตร
เราจะบอกคุณเกี่ยวกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8T ซึ่งมีความโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมัน 400 มล. ต่อ 100 กม. ไม่ใช่หนึ่งพันกิโลเมตร แต่เป็นร้อย! และนี่ไม่ใช่กรณีที่แยกได้
เปิดแสดง
การแก้ไขปัญหาของมอเตอร์เผยให้เห็นสถานการณ์ที่สำคัญสองประการในความเห็นของเรา
ประการแรก: แหวนมีดโกนน้ำมันอุดตันอย่างสมบูรณ์ด้วยคราบดำที่ไม่ทราบสาเหตุ พบเงินฝากเดียวกันบนโอริงที่สอง มีอยู่ทั้งที่ด้านนอกของวงแหวนติดกับกระบอกสูบและด้านในซึ่งเป็นที่ตั้งของสปริงตัวขยาย ขดลวดของมันถูกเผาในทางปฏิบัติเนื่องจากสิ่งสกปรกนี้ดังนั้นตัวขยายจึงไม่สามารถใช้งานได้ เป็นเรื่องตลกที่ขดลวดของสปริงตัวขยายนั้นตราตรึงอยู่บนเหล็กหล่อของตัวแหวน โดยปกติจะไม่เกิดขึ้นเนื่องจากสปริงเคลื่อนที่โดยสัมพันธ์กับร่องลูกสูบ ภาพพิมพ์เหล่านี้บ่งชี้อย่างชัดเจนว่าวงแหวนไม่มีการเคลื่อนไหว มันก็เลยไม่ได้ผล
ประการที่สอง: สปริงของตัวขยายแหวนมีดโกนน้ำมันซึ่งควรให้แน่ใจว่ามันกดกับผนังกระบอกสูบได้สูญเสียความยืดหยุ่นอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากมีความร้อนสูงเกินไป ส่วนนี้เป็นชุดความร้อนกล่าวคือได้รับความยืดหยุ่นในกระบวนการบำบัดความร้อนที่เหมาะสม ความร้อนสูงเกินไปเหนืออุณหภูมิการบ่มทำให้สปริงคลายตัวซึ่งเรียกว่าการสูญเสียความยืดหยุ่น
เราเถียงต่อไป ในเครื่องยนต์ที่ให้บริการได้เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลงวงแหวนจะเคลื่อนจากปลายด้านล่างไปยังส่วนบนเป็นระยะ เรียกว่าการโอนแหวน โมเมนต์การเปลี่ยนเกียร์จะพิจารณาจากทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบและแรงดันที่ลดลงที่แหวน แต่ถ้าช่องว่างในร่องนั้นเต็มไปด้วยน้ำมันเมื่อวงแหวนถูกเลื่อนจากปลายด้านบนไปที่ปลายล่างส่วนหนึ่งของน้ำมันจะถูกสูบขึ้นไปในห้องเผาไหม้ (ซึ่งเรียกว่าผลการสูบน้ำ)
ในระหว่างการทำงานปกติของวงแหวนจะสังเกตเห็นเพียงร่องรอยของน้ำมันในร่องเท่านั้น ฟิล์มน้ำมันอยู่บนผนังกระบอกสูบ - ไม่มีผลต่อการสูบ แต่ถ้าไม่มีการระบายน้ำแหวนจะเริ่มสูบน้ำมันเข้ากระบอกสูบ นี่คือกรณี: รูระบายน้ำเล็ก ๆ อุดตันด้วยสิ่งสกปรก!
ความเมื่อยล้าของน้ำมันในร่องเมื่อไม่มีการระบายน้ำและอุณหภูมิที่สูงขึ้นนำไปสู่การเร่งอายุและการสลายตัวของน้ำมัน - และนี่คือสิ่งที่ทำให้เกิดคราบดำที่เราสังเกตได้เมื่อเปิดเครื่องยนต์
อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้น้ำมันไหม้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วคือสปริงที่ไม่ทำงานของตัวขยายแหวนมีดโกนน้ำมัน วงแหวนนี้เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบปิดผนึกห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ลูกสูบ หน้าที่ของมันคือควบคุมการจ่ายน้ำมันไปยังโซนของวงแหวนอัดซึ่งรับภาระก๊าซหลัก
หากข้อบังคับนี้ (นั่นคือข้อ จำกัด ของน้ำมัน) หยุดทำงานความหนาของชั้นน้ำมันที่แหวนลูกสูบแรกบนผนังกระบอกสูบเหลืออยู่จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้การใช้น้ำมันของเสียก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
ข้อผิดพลาดหรือการชำระเงินสำหรับระบบนิเวศน์?
อะไรคือสาเหตุของการบริโภคน้ำมันนี้? และนี่คือคุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์หรืออุบัติเหตุ?
เมื่อคุณเปิดมอเตอร์ลูกสูบขนาดเล็กจะดึงดูดสายตาของคุณทันที ( ภาพที่ 4). นี่เป็นเทรนด์สมัยใหม่ในการออกแบบเครื่องยนต์ความเร็วสูง: นักออกแบบพยายามทำให้ลูกสูบเบาลงให้มากที่สุดเพื่อลดแรงเฉื่อยบนก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยงรวมทั้งลดแรงกดลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ ทั้งหมดนี้ช่วยลดการสูญเสียแรงเสียดทานในเครื่องยนต์ทำให้ประสิทธิภาพเชิงกลและประสิทธิผลเพิ่มขึ้น เป้าหมายคือการลดการใช้เชื้อเพลิงและที่สำคัญที่สุดคือปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ CO 2 ในก๊าซไอเสีย
เป็นผลให้ลูกสูบ "สั้น" หากก่อนหน้านี้สันนิษฐานว่าความสูงของลูกสูบไม่ควรน้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบตอนนี้กฎนี้ได้ย้ายออกไปแล้ว ยิ่งไปกว่านั้นตอนนี้ยังใช้การออกแบบลูกสูบรูปตัว T ซึ่งส่วนรองรับของพื้นผิวด้านข้างจะถูกย่อให้เล็กลง - มีเพียงส่วนของพื้นผิวด้านข้างของลำตัว (กระโปรง) เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในระนาบตั้งฉากกับแกนของพินลูกสูบ นอกจากนี้ยังช่วยลดการสูญเสียแรงเสียดทาน แต่ผลลบจากการลดขนาดลูกสูบนั้นเห็นได้ชัด เมื่อโหลดเพิ่มขึ้นในมอเตอร์บังคับเหล็กจำนวนน้อยที่ได้รับจะทำงานในสภาวะที่รุนแรงขึ้น อุณหภูมิของลูกสูบสูงขึ้นความเค้นก็เช่นกัน ผลที่ตามมาคือทรัพยากรและความน่าเชื่อถือลดลง และเป็นกรณีพิเศษความเป็นไปได้ที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปของกลุ่มลูกสูบ
นั่นไม่ใช่ทั้งหมด. เพื่อลดอุณหภูมิของลูกสูบจะถูกระบายความร้อนด้วยน้ำมันจากหัวฉีดที่ฝังอยู่ในสายน้ำมันหลักของเครื่องยนต์ ในเครื่องยนต์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาหัวฉีดเหล่านี้มีวาล์วที่เปิดที่ความดันเกิน 0.18 MPa (ในรุ่นใหม่ - 0.25 MPa) สิ่งนี้ทำได้เนื่องจากเมื่อเปิดหัวฉีดแรงดันน้ำมันในสายจะลดลงและอาจทำให้แบริ่งบางส่วนขาดน้ำมันหล่อลื่น แต่ความดันน้ำมันขึ้นอยู่กับสองพารามิเตอร์คืออุณหภูมิของน้ำมันในเครื่องยนต์ (ยิ่งสูงความดันก็จะยิ่งลดลง) และความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งหมายความว่าในสภาวะการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวยที่สุดของเครื่องยนต์ - ที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงรอบต่อนาทีต่ำและโหลดสูงลูกสูบจะไม่ระบายความร้อน! ท้ายที่สุดหัวฉีดจะปิดที่ความดันต่ำ!
ในระยะสั้นเครื่องยนต์สามารถฆ่าได้อย่างง่ายดายหากคุณบรรทุกรถให้เต็มกำลังในวันฤดูร้อนและเหยียบเกียร์สูงเมื่อปีนขึ้นไปเป็นเวลานาน
คุณสมบัติอีกอย่างของเครื่องยนต์ Volkswagen รุ่นนี้คือขนาดของแหวนลูกสูบ พวกเขาแคบผิดปกติ นอกจากนี้ความสูงของแหวนวงแรกเพียง 1.0 มม. ที่สองคือ 1.2 มม. และแหวนปาดน้ำมัน 1.5 มม.! สิ่งนี้ดูเหมือนจะค่อนข้างแปลก - ไม่ว่าใน GOST ของเราหรือใน DIN ของเยอรมันหรือแม้แต่ในแคตตาล็อกของแหวนลูกสูบของ บริษัท ชั้นนำเราไม่พบแหวนที่มีความสูง 1.0 มม. ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 82.5 มม. ปรากฎว่านี่เป็นคำสั่งพิเศษบางอย่าง
ภัยคุกคามคืออะไร? แหวนที่มีขนาดดังกล่าวจะลดความแข็งแรงเชิงกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกล่องแหวนมีดโกนน้ำมัน เพื่อชดเชยความแข็งแรงที่ลดลงผู้ผลิตแหวนได้ลดรูระบายน้ำขนาดเล็กที่อยู่แล้วลง ดังนั้นความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของ coking และการสูญเสียการระบายน้ำโดยสิ้นเชิง
อีกประการหนึ่งที่สำคัญ ต้องกดแหวนลูกสูบกับผนังกระบอกสูบเพื่อการทำงานปกติ - มิฉะนั้นจะไม่มีซีล แหวนถูกกดลงโดยแรงดันของกองกำลังก๊าซซึ่งเพียงพอเฉพาะในช่วงจังหวะการบีบอัดและการขยายตัวนั่นคือน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของระยะเวลา ช่วงเวลาที่เหลือความพยายามในการยืดหยุ่นของตัวเองได้ผล แต่ยิ่งแหวนมีขนาดเล็กลงก็จะสามารถสร้างแรงกดบนผนังกระบอกสูบได้น้อยลง และนี่คือพารามิเตอร์ที่ประดิษฐานอยู่ในเอกสารกำกับดูแล: หลายอย่างขึ้นอยู่กับมัน อย่างไรก็ตามมีปรากฏการณ์เช่นการกระพือปีกของแหวนลูกสูบ: กระบวนการสั่นบางอย่างที่วงแหวนไม่เสถียรไม่ผนึก "ในก๊าซ" และขับเคลื่อนน้ำมันขึ้นไป ดังนั้นความดันในแนวรัศมีที่ลดลงจึงเป็นปัจจัยหนึ่งที่ก่อให้เกิดการกระพือปีกนี้
แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด แทนที่จะเป็นโอริงแบบแรกปกติเราเห็นสิ่งที่เรียกว่าทอร์ชั่นบาร์ซึ่งมีการตัดอย่างชาญฉลาดบนพื้นผิวด้านใน การลบมุมดังกล่าวทำให้เกิดช่วงเวลาแห่งความต้านทานที่แตกต่างกันในส่วนต่างๆของวงแหวนและสิ่งนี้นำไปสู่การ "บิด" ซึ่งจะเพิ่มความดันเฉพาะในพื้นที่บนผนังกระบอกสูบ แต่ในทางทฤษฎีพวกเขาไม่ทำเช่นนั้น! การติดตั้งแหวนทอร์ชั่นเป็นครั้งแรกถือว่าไม่สามารถยอมรับได้ในครั้งเดียวเนื่องจากมีผลเสียต่ออัตราการสึกหรอของร่องลูกสูบตัวแรก
แหวน "เบ้" จะสร้างแรงกดสัมผัสที่เพิ่มขึ้นไม่เพียง แต่บนพื้นผิวของกระบอกสูบเหล็กที่แข็งแรงหรือเหล็กหล่อเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่ร่องในลูกสูบด้วย - นุ่มและยืดหยุ่นได้เนื่องจากลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และยังร้อนมากอีกด้วย
เราดูลูกสูบของเครื่องยนต์ที่ถอดประกอบอย่างใกล้ชิด ใช่ถูกต้อง: เพื่อชดเชยค่าลบนี้ร่องแรกจะถูกตัดด้วยเม็ดมีดทนต่อการสึกหรอของเหล็กหล่อพิเศษ ( 3 ). แต่เม็ดมีดดังกล่าวเพื่อป้องกันการสึกหรอขัดขวางการระบายความร้อนตามปกติของลูกสูบ - หลังจากนั้นค่าการนำความร้อนของเหล็กหล่อนั้นน้อยกว่าอลูมิเนียมอัลลอยด์ของลูกสูบถึงห้าเท่าและเม็ดมีดดังกล่าวจะรบกวนการไหลของความร้อน นี่เป็นวิธีเพิ่มเติมในการทำให้ทั้งลูกสูบและแหวนปาดน้ำมันร้อนเกินไป
และสุดท้ายคือ "การค้นพบ" อีกครั้งหนึ่ง โดยปกติจะมีการเจาะรูพิเศษในลูกสูบเพื่อระบายน้ำมันออกจากพื้นที่ปฏิบัติการของแหวนมีดโกนน้ำมัน แต่ที่นี่ยังมีเซอร์ไพรส์รอเราอยู่ รูระบายน้ำไม่เพียง แต่มีขนาดเล็ก แต่มีเพียงสี่รูเท่านั้น ( 5 )! ลูกสูบของเครื่องยนต์ที่คล้ายกันตามกฎมีอย่างน้อยแปด ( 6 ). และครั้งหนึ่งแทนที่จะเป็นรูสำหรับระบายน้ำโดยทั่วไปมักทำช่องหน้าต่าง ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดในแง่ของความแข็งแรงของลูกสูบ แต่ท่อระบายน้ำยังคงทำงานอยู่เสมอ
รูเล็ก ๆ จำนวนมากประกอบกับขนาดที่เล็กทำให้การระบายน้ำมันลดลงและในที่สุดก็นำไปสู่การอุดตันซึ่งคล้ายกับการระบายน้ำออกจากแหวนมีดโกนน้ำมันเอง และวิธีการทำงานจะสิ้นสุดลงในกรณีที่ไม่มีการระบายน้ำเราได้บอกไว้ในตอนต้นของบทความ
ทำไมถึงทำเช่นนี้? เป็นไปได้มากที่จะลดความเครียดในบริเวณร่องแหวนมีดโกนน้ำมัน เป็นที่ชัดเจนว่าแต่ละหลุมเป็นตัวสร้างความเค้นและมีค่าสูงอยู่แล้ว ด้วยการถอดครึ่งหนึ่งของรูระบายเราก็กำจัดฮับครึ่งหนึ่งออก - ลูกสูบจะเบาลง แต่ไม่มีอะไรให้ฟรีในที่สุดคุณก็ได้สิ่งที่คุณได้รับ
เพื่ออะไร?
เหตุใดนักออกแบบจึงสร้างกลุ่มลูกสูบซึ่งเป็นคำตอบหลักที่ขัดแย้งกับแนวทางปฏิบัติในการออกแบบเครื่องยนต์ เราสามารถสันนิษฐานได้เท่านั้น: เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro-5 ในปัจจุบันและมาตรฐาน Euro-6 ใหม่สำหรับความเป็นพิษและปริมาณ CO2 ในก๊าซไอเสีย ประเด็นคือการ จำกัด เนื้อหาของสิ่งที่เรียกว่าไฮโดรคาร์บอนตกค้างที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงซึ่งเกิดจากการเผาน้ำมันเครื่อง: การลดของเสียนั้นเชื่อมโยงอย่างเคร่งครัดกับความเป็นพิษ นี่เป็นส่วนหนึ่งว่าทำไมแหวนบิดจึงถูกนำมาใช้เป็นแหวนวงแรกซึ่งโดยปกติจะใช้เป็นที่ปิดผนึกและมีดโกนน้ำมัน
ความสูงต่ำของแหวนและลำตัวลูกสูบช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ สิ่งนี้มีความสำคัญทั้งในตัวมันเองและเป็นปัจจัยที่ จำกัด การปลดปล่อย CO 2 อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ทรัพยากรได้รับผลกระทบ: โหลดเฉพาะของลูกสูบแหวนและผนังกระบอกสูบเพิ่มขึ้นดังนั้นอัตราการสึกหรอจึงเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่สำหรับยานยนต์สมัยใหม่ทรัพยากรไม่ใช่สิ่งสำคัญอีกต่อไป
ดังนั้นด้วยความเป็นไปได้สูงสาเหตุของข้อบกพร่องจึงถือได้ว่าเป็นการออกแบบที่ไม่เหมาะสมของกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์ซึ่งความเป็นไปได้ที่น้ำมันจะมีความร้อนสูงเกินไปในบริเวณร่องลูกสูบจะเพิ่มขึ้นและการระบายน้ำมันเครื่องออกจากแหวนปาดน้ำมันไปยังข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์แย่ลง ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้ทางเดินของน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
พวกเขาจะคัดค้านเรา - พวกเขากล่าวว่าเครื่องยนต์ Volkswagen บางรุ่นไม่ได้รับผลกระทบจากคุณลักษณะนี้ ใช่ในการสตาร์ทกลไก "หัวเผาน้ำมัน" จำเป็นต้องมีหลายสถานการณ์ที่เกิดขึ้นพร้อมกัน: เมื่อเครื่องยนต์ร้อนเกินไปบวกกับการเดินทางระยะสั้นบ่อยครั้งรวมทั้งบาดทะยักจากการจราจรติดขัดและคุณภาพของน้ำมันเครื่องไม่คงที่เซลล์หม้อน้ำอุดตัน ... ดังนั้นหัวเผาน้ำมันจึงไม่ใช่ระบบ แต่เป็นข้อบกพร่องลอย แต่นั่นไม่ได้ทำให้ไม่มีนัยสำคัญ
การรับรู้ที่ชัดเจน?
วิศวกรของ Volkswagen ตระหนักถึงปัญหานี้หรือไม่? พวกเขารู้ว่า! ชาวเยอรมันได้ส่งหนังสือแจ้งหลายครั้งไปยังตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตพร้อมคำแนะนำในการแก้ไขสถานการณ์ จุดสุดท้าย: ถ้าพวกเขาบอกว่าตัวควบคุมกระพริบและการขจัดปัญหาเกี่ยวกับการระบายอากาศเหวี่ยงไม่ได้ช่วยให้เปลี่ยนลูกสูบด้วยลูกสูบใหม่ที่ได้รับการปรับให้เหมาะสม แหวนของเธอคุ้นเคยมากขึ้น: ความสูงของมาตรฐานแรกที่เพิ่มขึ้นเป็น 1.2 มม. สำหรับมอเตอร์ในระดับนี้ความสูงของที่สอง - สูงถึง 1.2 มม. เครื่องขูดน้ำมัน - สูงสุด 2.0 มม. อย่างไรก็ตามในมอเตอร์ใหม่ (ตั้งแต่ปี 2555) ในรุ่นพื้นฐานจะมีการติดตั้งแหวนปิดผนึกที่สองที่มีความสูง 1.5 มม. นั่นคือในความเป็นจริง บริษัท กลับไปที่การกำหนดค่าซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2000
ความกว้างของวงแหวนก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากช่วงเวลาแห่งความต้านทานของแหวนดังนั้นความแข็งแกร่งจึงขึ้นอยู่กับความสูงเชิงเส้นและการพึ่งพาความกว้างคือลูกบาศก์! และถ้าในรุ่นเก่าของแหวนบีบอัดรุ่นแรกแรงยืดหยุ่นที่วัดได้มีค่าน้อยกว่า 10 N ดังนั้นในเวอร์ชันใหม่จะกลับไปเป็น 15 N ปกติสำหรับเครื่องยนต์ในมิตินี้เช่นเดียวกันกับวงแหวนอื่น ๆ ความสูงที่เพิ่มขึ้นของแหวนมีดโกนน้ำมันช่วยให้การระบายน้ำดีขึ้น ลูกสูบก็เปลี่ยนตาม การซ่อมแซมยังรวมถึงการเปลี่ยนชุดก้านสูบ: ไม่สามารถใช้แทนกันได้กับแท่งเก่า - ด้วยเหตุผลบางประการเส้นผ่านศูนย์กลางของพินลูกสูบจะเพิ่มขึ้น 1 มม.
อย่างไรก็ตามความพยายามที่จะสั่งซื้อแหวนลูกสูบขนาดเล็กและลูกสูบรุ่นเก่าสำหรับการวิจัยเพิ่มเติมไม่ประสบความสำเร็จ: พวกเขาไม่มีในสต็อกอีกต่อไป! วงแหวนและลูกสูบที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นใหม่และ Volkswagens ไม่มีปัญหาเรื่องน้ำมันมาตั้งแต่ปี 2555 แต่รถยนต์ที่ผลิตในปี 2552-2555 มีความเสี่ยง และไม่มีการรับประกันใด ๆ กับพวกเขา
ที่ตัวแทนจำหน่ายค่าใช้จ่ายของชุดซ่อมดังกล่าวรวมถึงงานทดแทนเกิน 150,000 รูเบิล! คุณต้องจ่ายสำหรับโซลูชันการออกแบบที่แปลกประหลาดออกจากกระเป๋าของคุณเอง
แล้วถ้าถูกกว่านี้ล่ะ? มีวิธีแก้ไข. แหวนขนาดเล็กชุดมาตรฐานถูกแทนที่ด้วยแหวนวงอื่นซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกับแหวนที่เข้ามาในซีรีส์ตั้งแต่ปี 2012 ในกรณีนี้แหวนมีดโกนน้ำมันแบบอนุกรมที่มีตัวขยายสปริงและปลอกรูปกล่องจะเปลี่ยนเป็นแบบสามชิ้นซึ่งประกอบด้วยเครื่องขูดสองชิ้นและตัวขยายสปริง ลูกสูบเป็นแบบเก่า แต่ร่องสำหรับแหวนลูกสูบเบื่อกับขนาดของแหวนใหม่ ก้านสูบยังคงเก่า เมื่อถึงเวลาจัดทำบทความนี้มอเตอร์มากกว่าหนึ่งโหลได้รับการรักษาด้วยวิธีนี้ ผลลัพธ์เป็นบวก: "maslozhor" หยุดทำงาน ยิ่งไปกว่านั้นการซ่อมแซมดังกล่าวมีราคาถูกกว่าที่กำหนดไว้ในประกาศของ Volkswagen ถึงสามเท่า
เจ้าของรถต้องรู้โครงสร้างรถของเขาไม่เพียง แต่สามารถติดตามปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินและเติมน้ำมันได้ทันเวลาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวบ่งชี้อื่น ๆ ที่ส่งผลต่อการทำงานของรถด้วย พิจารณาว่าเหตุใดปริมาณการใช้น้ำมันรถยนต์จึงขึ้นอยู่กับสาเหตุที่ระดับน้ำมันลดลงและเราจะแสดงวิธีการเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสม
บริษัท รถยนต์สมัยใหม่ชี้ให้เห็นว่ามีสาเหตุหลายประการที่นำไปสู่การบริโภคที่เพิ่มขึ้นหรือระดับที่ลดลง มีเพียงเจ้าของรถเท่านั้นที่สามารถประเมินปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นในรถได้และมีก้านวัดน้ำมันแบบพิเศษ
การใช้ก้านวัดระดับน้ำมันนี้ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในเครื่องยนต์อย่างอิสระและตรวจสอบปริมาณการใช้
หนึ่งในสาเหตุแรกของการบริโภคที่เพิ่มขึ้นตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวคือคุณภาพของน้ำมันที่ไม่ดี
ความสามารถของน้ำมันรถยนต์ในการทำให้องค์ประกอบที่เป็นกรดเป็นกลางซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นตัวกำหนดคุณภาพของน้ำมันเครื่อง
ส่งเสริมการป้องกันการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์สูง
น้ำมันที่มีคุณภาพดีควรล้างและกระจายองค์ประกอบต่างๆได้สำเร็จ
งานที่สำคัญที่สุดของน้ำมันเครื่องคือการลดและป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์
เหตุผลประการที่สองสำหรับการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นคือการสิ้นเปลืองน้ำมัน
เมื่อเข้าไปในห้องเผาไหม้พร้อมกับน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนผสมของน้ำมันและเชื้อเพลิงจะไหม้
ดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ละตัวขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์และการทำงานของตัวเครื่องเองจึงทำให้เกิดการบริโภคน้ำมันหล่อลื่น (บางส่วน)
โดยหลักการแล้วน้ำมันหล่อลื่นในกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบใช้เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวที่เคลื่อนที่
นอกจากจะช่วยลดแรงเสียดทานแล้วน้ำมันยังทำให้ชิ้นส่วนเย็นลงและทำหน้าที่เป็นตัวปิดผนึกระหว่างชิ้นส่วนเหล่านั้น
ในระหว่างการทำงานน้ำมันหล่อลื่นจะเกาะบนพื้นผิวของกระบอกสูบและแหวนลูกสูบน้ำมันส่วนเกินจะถูกดึงออกโดยแหวนมีดโกนน้ำมัน
หลังจากขจัดส่วนที่เกินออกไปแล้วจะมีเพียงฟิล์มน้ำมันบาง ๆ เท่านั้นฟิล์มนี้จะเผาไหม้พร้อมกับเชื้อเพลิงในแต่ละรอบของเครื่องยนต์ของรถ
การมีของเสียสามารถวินิจฉัยได้ด้วยสายตาโดยดูที่ไอเสีย
เมื่อมีควันควันสีน้ำเงินจะปรากฏในไอเสียและหากมีเพียงเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้นที่เผาไหม้ก็จะมองไม่เห็นควันนี้
แต่อย่าสับสนกับควันดำควันดำเป็นงานที่ฉีดผิด
หากขอบสีดำมันปรากฏที่ปลายท่อไอเสียแสดงว่าเป็นอาการเสีย
อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้น้ำมันไหม้และค่อนข้างยากที่จะหาสาเหตุนี้ด้วยเหตุนี้คุณจึงต้องเปิดเครื่องยนต์
พนักงานขับรถที่มีประสบการณ์คุ้นเคยกับวิธีการจัดการขยะที่ง่ายและราคาถูกหลายวิธี
ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องกำหนดปริมาณน้ำมันที่ควรบริโภคในเครื่องยนต์ที่กำหนด
กล่าวอีกนัยหนึ่งจำเป็นต้องกำหนดปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะ
นอกจากนี้ผู้ขับขี่ควรทราบว่าปริมาณการใช้น้ำมันขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่ของรถโดยตรง
ยิ่งคุณใช้ความเร็วรอบสูงในขณะขับขี่บ่อยเท่าไหร่น้ำมันในเครื่องยนต์ของรถก็จะยิ่งเผาผลาญมากขึ้นเท่านั้น
และอัตราการใช้น้ำมันสำหรับรถของคุณจะแสดงอยู่ในเอกสารประกอบรถยนต์
กินน้ำมันมากทำไมถึงไหม้
การเผาไหม้ของน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:
เครื่องยนต์ของยานพาหนะเต็มไปด้วยน้ำมันที่ไม่เหมาะสำหรับรถคันนี้ หากน้ำมันมีความหนืดต่ำซึ่งไม่สอดคล้องกับเครื่องยนต์ประเภทนี้จะทำให้เกิดการเผาไหม้ หากน้ำมันมีความหนืดสูงน้ำมันจะสะสมที่ผนังด้านในของเครื่องยนต์และจะมีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นด้วย
หากฝาสะท้อนน้ำมันหมดสภาพและอาจเสื่อมสภาพได้เนื่องจากอุณหภูมิลดลงอย่างรวดเร็วหรือเนื่องจากน้ำมันไม่เหมาะสมจะเกิดการเผาไหม้ของน้ำมันเพิ่มขึ้น
แหวนมีดโกนน้ำมันที่สึกหรออาจทำให้เกิดการเผาไหม้ของน้ำมันได้เช่นกัน เพื่อขจัดปัญหานี้คุณสามารถถอดแหวนคาร์บอนหรือเปลี่ยนแหวนและยกเครื่องเครื่องยนต์ได้
สาเหตุของการเผาไหม้ของน้ำมันอาจเกิดจากการพัฒนาพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบ
ความดันแก๊สเหวี่ยงสูงหรือคอมเพรสเซอร์พังทำให้การเผาไหม้ของน้ำมันเพิ่มขึ้น
การใช้น้ำมันสูง
ในการพิจารณาคำถามที่ว่าการบริโภคน้ำมันในรถของคุณสูงหรือไม่คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเครื่องยนต์ใดอยู่ในรถของคุณ
เครื่องยนต์แต่ละตัวมีปริมาณการใช้น้ำมันแต่ละตัวต่อ 1,000 กม. รถยนต์ขนาดเล็กเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์กำลังสูงจะใช้น้ำมันหล่อลื่นน้อยกว่ามาก
ต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์ใด ๆ ไม่ว่าจะใช้งานในเวลาใดก็ตามจะกินน้ำมัน
และนี่ไม่ใช่ความตั้งใจของรถ แต่ใช้งานได้กับมัน ผิดปกติมากพอบางครั้งผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เติมน้ำมันและไม่ต้องรีบยกเครื่อง
ปัจจัยต่อไปนี้อาจส่งผลต่อการใช้น้ำมันหล่อลื่น:
ระยะห่างของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เป็นส่วนประกอบ
เพิ่มความดันในเหวี่ยง
การปรับและจูนเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง
ความหนาแน่นของซีลและท่อยางขาด
การขับขี่ที่ก้าวร้าว
ต้องเลือกน้ำมันที่ถูกต้อง
น้ำมันต้องมีคุณภาพสูง
ต้องสังเกตทุกช่วงของการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง
การใช้น้ำมันสูงเนื่องจากการรั่วไหล
หากคนขับตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมันจะต้องได้รับการซ่อมแซม
และน้ำมันจากเครื่องยนต์อาจรั่วไหลจากปะเก็นฝาวาล์วจากใต้ปะเก็นฝาสูบจากใต้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงจากใต้ซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวจากใต้ปะเก็นกรองน้ำมัน
หากน้ำมันไหลออกมาจากใต้ปะเก็นฝาครอบวาล์วและอยู่ด้านบนของเครื่องยนต์จะเห็นรอยรั่วของน้ำมันที่ผนังด้านข้างของชุดอุปกรณ์
น้ำมันจำนวนมากจะไม่รั่วซึม แต่ควรเปลี่ยนปะเก็นจะดีกว่า
น้ำมันอาจรั่วไหลจากใต้ปะเก็นฝาสูบซึ่งอยู่ด้านบนของเครื่องยนต์ด้วย
ฝาสูบและปะเก็นกี่ตัว หากจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นด้วย
หากปะเก็นระหว่างรูในระบบทำความเย็นและกระบอกสูบที่ใช้งานถูกเจาะน้ำมันอาจเข้าสู่ระบบทำความเย็นได้
เครื่องยนต์ดูแห้งและน้ำมันหมด
คุณควรใส่ใจกับสารหล่อเย็นหากน้ำมันเข้าไปสารหล่อเย็นจะขุ่นและเปลี่ยนสีปริมาตรของของเหลวในถังขยายตัวจะเพิ่มขึ้น
หากน้ำมันเข้าไปในสารหล่อเย็นน้ำมันในเครื่องยนต์จะเริ่มเป็นฟองและโฟมสามารถมองเห็นได้ที่ผิวด้านในของฝาฟิลเลอร์ซึ่งน้ำมันจะถูกเทลงในเครื่องยนต์ ปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับปะเก็นฝาสูบต้องได้รับการแก้ไขทันทีหลังจากตรวจพบมิฉะนั้นเครื่องยนต์อาจเสียหายได้
หากมีจุดบนพื้นผิวด้านในของเหวี่ยงและมีรอยรั่วที่ด้านล่างซีลน้ำมันจะถูกเจาะและต้องเปลี่ยนใหม่
บางครั้งปะเก็นกระทะน้ำมันอาจเสียหายได้ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนน้ำมันให้ใช้แม่แรงถอดตัวป้องกันและตรวจสอบปะเก็นกระทะน้ำมัน
หากคุณพบว่ามีน้ำมันรั่วที่ด้านล่างของเครื่องยนต์ซีลน้ำมันด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงอาจรั่ว ซีลน้ำมันนี้ตั้งอยู่ที่ทางเข้าของเพลาข้อเหวี่ยงไปยังกระปุกเกียร์คุณจะต้องถอดกระปุกเกียร์ออกเพื่อเปลี่ยนใหม่
