Todos los matices del funcionamiento del Kia Mojave. Reseñas Kia Mohave

Clase de vehiculo
Rusia: "Bolshoi"
Comisión Económica para Europa: "J"
EuroNCAP: "todoterreno"
Estados Unidos: "SUV"
Montaje: Corea del Sur - Hwanson, Kazajstán - Ust-Kamenogorsk, Rusia - Planta de Avtotor, Kaliningrado.

información general

El Kia Mohave representa el pináculo e ideal de la gama KIA Motors. Solo unas pocas empresas en el mundo pueden darse el lujo de producir automóviles desde la clase "A" hasta los SUV de tamaño completo. KIA pudo entrar en su número, gracias a lo cual está por delante de la mayoría de las empresas de automóviles de la competencia. Kia Mohave compite en el mercado del automóvil con "gigantes todoterreno" como Nissan Pathfinder, Toyota Land Cruiser. Es de destacar que los diseñadores coreanos no temieron ni siquiera a la autoridad de los estadounidenses en el campo de la "construcción de jeep" y presentaron audazmente su automóvil ante la corte del público estadounidense, estropeado por el gran desplazamiento.
En los Estados Unidos, el automóvil se llama Borrego y se desarrolló originalmente de acuerdo con los estándares estadounidenses. Las ventas en los Estados Unidos comenzaron en 2008, inmediatamente después de la presentación en el Salón del Automóvil de Detroit. Desde 2009, las ventas de KIA Mohave han comenzado en Rusia, donde se ensambla en la planta de Avtotor Kaliningrad. El concepto de diseño general no ha cambiado desde 2005, cuando apareció el prototipo KIA KCD II Mesa. El automóvil recibió el nombre de Mohave, ya sea por el nombre de una de las tribus indias, o por el enorme desierto estadounidense, que, obviamente, debería simbolizar la capacidad del automóvil con orgullo y paciencia del indio para superar obstáculos de la más alta categoría. Es un SUV de bastidor grande con deflexión de bastidor programable. El diseño de la transmisión se completa con un eje delantero conectado y un engranaje reductor. El salón está diseñado para transportar 7 pasajeros o 2765 litros de equipaje. El aumento del maletero de 350 litros a un volumen máximo de 2.756 litros se consigue plegando los respaldos de la segunda y tercera filas en el suelo. Incluso en la configuración "mínima", la mayoría de los coches modernos pueden envidiar el equipamiento del Kia Mohave, mientras que su precio sigue siendo bastante asequible.

Historial de modificaciones

Primera generación (HM). año 2009

Presentación: Salón del Automóvil de Detroit 2008.
Desde 2009, el exterior del automóvil se ha mantenido prácticamente sin cambios. Su "relleno" también se mantuvo sin cambios. A lo largo de los años que han pasado desde el inicio de las ventas de automóviles en el territorio de Rusia, solo ha desaparecido la transmisión manual, dando paso por completo a las máquinas "automáticas". La versión estadounidense del Mohave, como de costumbre, viene con un paquete más rico que el modelo ruso. En el arsenal del estadounidense Mohave hay un motor V8 de 4,6 litros con 340 CV. con. Los rusos y los residentes de los países de la CEI solo tienen acceso a motores de seis cilindros: gasolina de 3.6 litros o turbodiésel de 3.0 litros.

Equipo
Para el automóvil insignia KIA Mohave, también se suministra el equipo insignia:

• Motor de gasolina atmosférico de 3,8 litros a 275 litros. con. o turbo diesel common rail de 3,0 litros 250 litros. con.
• Transmisión: transmisión automática5 o transmisión automática8.
• El equipamiento de serie incluye amortiguadores de rigidez variable (ASD), climatizador independiente, climatización independiente para la parte trasera de la cabina, sensores de aparcamiento traseros, sensor de lluvia, control de cierre centralizado desde la llave de encendido, ESP delantero y trasero con función Auto en el vidrio del conductor, tablero de supervisión, silla del conductor ajustable con soporte lumbar, control de crucero.
• Los sistemas de seguridad están representados por bolsas de aire frontales y laterales confiables, excelentes frenos antibloqueo ABS, inigualable sistema de control de estabilidad ESC, sistema de asistencia de arranque en pendiente HAC, sistema de asistencia en descenso DBC, amplificador de frenado de emergencia BAS, inmovilizador y alarma, bloqueo de la puerta para que no se abran los niños. una medida de seguridad adicional.
• Radio / CD / MP3, USB, AUX, 6 altavoces incluidos.

Un paquete adicional llamado "Opciones cálidas" incluye: asientos delanteros y traseros con calefacción, volante con calefacción, área de estacionamiento con calefacción para limpiaparabrisas, espejos eléctricos y espejos con calefacción eléctrica.
En el TOP, el automóvil está equipado adicionalmente con: tapizado de cuero, una caja refrigerada entre los asientos delanteros, reposacabezas activos para los asientos delanteros, navegación estándar, un sistema de entrada sin llave con un botón de INICIO, ajuste eléctrico de la altura del asiento y un conjunto de pedales .

Dimensiones del vehículo (mm):

• Longitud: 4880
• Ancho: 1915
• Altura: 1765
• Distancia entre ejes: 2895

Calificación EuroNCAP:
Calificación general

Características generales
Disposición: chasis, motor delantero, tracción total con tracción delantera conectada a través de un embrague controlado electrónicamente y una marcha de reducción.
Fórmula de la rueda: 4x4.
Suspensión: delantera - muelle multibrazo independiente con barra estabilizadora, trasera - muelle-palanca independiente. Los amortiguadores son hidráulicos, telescópicos o neumáticos.
Diseño de frenos: delantero - disco ventilado, trasero - disco.
Peso en vacío: 2218 kg.

Restyling (HM FL). Año 2016

Parachoques delantero y trasero rediseñados, parrilla cromada, luces LED de conducción diurna, llantas rediseñadas. Se ha ampliado la paleta de colores de la carrocería. Diseño de consola central más moderno, tablero de supervisión de 4.2 ”. Monitoreo de punto ciego (BSD), Asistente de estacionamiento en reversa (RCTA) y Sistema de vista envolvente (AVM), Sistema de monitoreo de presión de llantas (TPMS), nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil a color de 8 pulgadas con navegación ...

Especificaciones. Tabla dinámica

Modificación	Cilindros del motor / válvulas / volumen / potencia / par / sistema de combustible	Caja / unidad	Aceleración a 100 / máx. velocidad	Consumo (l / 100 km) ciudad / carretera / mixto
2009-2016 SUV 5 puertas	V6 / 24V / 3.8L / 275HP con. / 369 Nm / B	Transmisión automática5 / completa	8.5 seg. / 190 km / h	15,1 / 9,6/ 11,6
->		Transmisión automática 8 / completa	9.0 seg. / 190 km / h	12,4 / 7,6/ 9,3
2016-presente SUV 5 puertas	V6 / 24V / 3.0L / 250HP con. / 549 Nm / TD	Transmisión automática 8 / completa	8,7 segundos / 190 km / h	12,4 / 7,6/ 9,3

26.03.2017

El Kia Mojave (también conocido como Kia Borrego) es un SUV de tamaño mediano de Kia Motors que ha sido diseñado específicamente para el mercado estadounidense. Los SUV grandes son una pasión desde hace mucho tiempo para la mayoría de los entusiastas de los automóviles, a pesar de que dichos automóviles no son muy convenientes para operar en las grandes ciudades y tienen un costo bastante alto. Si el presupuesto para comprar un automóvil es ilimitado, entonces la elección de automóviles en este segmento es indecentemente grande, pero si el presupuesto es limitado, recomiendo echar un vistazo más de cerca al Kia Mojave usado.

Un poco de historia:

El prototipo del Kia Mojave fue el concepto KIA KCD II Mesa, que se mostró al público en el Salón del Automóvil de Detroit de 2005. Se suponía que este modelo se convertiría en el modelo insignia de la compañía y ocuparía un nicho un escalón más alto que el Kia Sorento. En la etapa de desarrollo, el proyecto se llamó "HM". El automóvil recibió el nombre de Mojave en honor al desierto del mismo nombre en California, donde se encuentra el sitio de prueba de la división norteamericana de Kia. El estreno oficial del Kia Mojave en el escenario mundial tuvo lugar en 2008 en el Salón del Automóvil de Detroit. El diseño del automóvil fue desarrollado por el famoso diseñador alemán Peter Schreier. Inicialmente, el automóvil se vendió solo en los Estados Unidos, pero un año después, la geografía de las ventas se expandió y el crossover salió a la venta en los mercados de Corea del Sur, Europa y algunos países. CIS... Los coches se producen en Corea, Kazajstán y Rusia.

Este modelo fue construido sobre una plataforma modernizada, conservando la suspensión independiente de todas las ruedas y la tracción total. Además, durante el desarrollo del automóvil, muchos desarrollos se tomaron prestados de otro SUV coreano: Hyundai ix55. El automóvil está equipado con una estructura de bastidor de la carrocería y tiene algunas características típicas de los automóviles del mercado estadounidense, como, por ejemplo, el ajuste eléctrico del conjunto de pedales. En 2016 apareció información sobre las pruebas del nuevo Kia Mojave, cuyo debut debería tener lugar en 2017.

Desventajas y debilidades de Kia Mojave con kilometraje

Tradicionalmente, para los automóviles coreanos, la pintura no es de la más alta calidad, también hay comentarios sobre la resistencia a la corrosión de la carrocería. Entonces, por ejemplo, en automóviles de los primeros años de producción, puede encontrar pequeños focos de óxido. Los principales lugares para buscar Atención especial- umbrales, pasos de rueda, tapa del maletero, bordes de las puertas y la parte delantera del capó (especialmente a menudo aparecen errores en el área de la parrilla del radiador).

Motores

Kia Mojave está equipado con dos tipos de motores: gasolina - 3.8 (274 hp) y diesel - 3.0 (250 hp). El motor diesel se ha probado solo en el lado positivo, no solo tiene un buen rendimiento dinámico, sino también un gran margen de seguridad. Sin embargo, para una vida útil prolongada y sin problemas de la unidad de potencia, es necesario cambiar el aceite al menos una vez cada 8-10 mil kilómetros. Una de las ventajas de este motor es que su equipo de combustible se ha adaptado a nuestras condiciones de operación y el combustible diesel no es de la mejor calidad. Gracias a esto, los propietarios rara vez encuentran problemas en el sistema de combustible. El consumo de combustible, según el estilo de conducción, oscila entre los 12 y los 15 litros por cien.

El motor está equipado con una transmisión por cadena de distribución, esta unidad es muy confiable y, con el mantenimiento oportuno de la unidad de potencia, no requiere reemplazo de 200-250 mil km. Los principales problemas que enfrentan los propietarios no ocurren con el motor en sí, sino con sus accesorios. Por ejemplo, se aflojan las abrazaderas que fijan los tubos del sistema de dirección asistida, se aflojan los tornillos de la protección del radiador, etc. El motor de gasolina 3.8 también es bastante confiable, pero, debido al alto consumo de combustible (alrededor de 20 litros por cada 100 km en la ciudad), un automóvil con una unidad de potencia de este tipo no se ha vuelto muy solicitado entre los automovilistas y es extremadamente raro.

Transmisión

Kia Mojave puede equiparse con los siguientes tipos de cajas de cambios: una mecánica de cinco velocidades y una automática de ocho velocidades; una transmisión automática de seis velocidades se instala en los automóviles importados de los Estados Unidos. La experiencia de funcionamiento ha demostrado que todas las cajas son fiables y tienen una vida útil suficientemente larga. Pero, según muchos propietarios y militares, un automóvil con transmisión automática de ocho velocidades se considera la mejor opción de compra, ya que combina buena eficiencia, cambios suaves y confiabilidad. Si esta transmisión cambia de marcha con retrasos y tirones, lo más probable es que se requiera una actualización de software de la unidad de control de la transmisión automática. Pero, en algunos casos, el cuerpo de la válvula puede ser el motivo del funcionamiento incorrecto de la transmisión.

Además, no hay quejas especiales sobre la operatividad de la mecánica, incluso el embrague aquí sirve al menos 100.000 km. El automóvil está equipado con un sistema de tracción total, el eje delantero está conectado mediante un embrague electromagnético o por la fuerza, al elegir régimen especial trabajo de transmisión. De las deficiencias de este sistema, solo se puede notar un sobrecalentamiento rápido del embrague con deslizamientos frecuentes. Vale la pena señalar que en caso de sobrecalentamiento, el sistema desactiva automáticamente la tracción delantera, lo que puede ser una sorpresa desagradable al intentar superar un tramo difícil de la carretera.

Características y desventajas del chasis Kia Mojave

El automóvil está equipado con una suspensión totalmente independiente: los puntales MacPherson están instalados en la parte delantera y un enlace múltiple con fuelles neumáticos en la parte trasera. El chasis es muy resistente y, incluso con un funcionamiento duro, su recurso será de unos 80.000 km y, con cargas medias, la mayoría de los elementos de suspensión te deleitarán con un kilometraje de 120-150 mil km. En los automóviles que a menudo saltan fuera de la carretera, cuando intentan hacer una curvatura, es posible que las dimensiones y los ángulos no lo sean. Muchos expertos argumentan que esto se debe a lo que impulsa el marco, así que asegúrese de verificar la geometría del marco antes de comprar. El problema más común que enfrentan los propietarios de este modelo es la falla del sensor de posición del cuerpo; durante el diagnóstico, resulta que el sensor está funcionando correctamente. La razón principal de esta dolencia es el cableado de mala calidad del sensor (después del primer invierno, el cableado comienza a pudrirse). Entre las desventajas del sistema de frenos, se puede notar el pequeño recurso de las pastillas de freno delanteras: 20-30 mil km.

Salón

El salón está hecho con materiales de calidad media, pero los propietarios hablan de forma diferente sobre la calidad de construcción. Algunos argumentan que el interior está mal ensamblado, debido a esto, hay un gran número de grillos y otros sonidos extraños. Pero, hay quienes consideran que el interior es de muy alta calidad y ponen este automóvil a la par con modelos más caros. La razón principal de las diferentes opiniones surgió debido al hecho de que se presentan en el mercado máquinas de diferentes ensamblajes, por ejemplo, las máquinas ensambladas en Corea son de mejor calidad que las copias rusas. El automóvil tiene un equipamiento bastante rico, sin embargo, no todos los sistemas pueden presumir de un buen rendimiento.

La mayoría de las veces, a los propietarios les molesta la cámara de visión trasera, el hecho es que se apaga regularmente de forma espontánea (1-2 veces al mes) y, para solucionar el problema, deberá acudir al servicio. Además, vale la pena señalar que la cámara debe cambiarse cada 2 años. También hay quejas sobre el rendimiento del sistema climático, el principal problema no radica en el control del clima en sí, sino en su cableado (contactos amargos). Si el lavacristales deja de funcionar repentinamente, lo más probable es que deba reemplazar el fusible ubicado en el compartimiento de pasajeros. En algunos casos, los propietarios se enfrentaron a fallas del sistema de audio y una computadora de a bordo, que está instalada en el tablero.

Salir:

Es un automóvil bastante confiable y sin pretensiones, y gracias a su buen rendimiento de conducción, amplitud y buen equipamiento, el automóvil puede competir con automóviles más caros en este segmento.

Si es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante el funcionamiento del automóvil. Quizás sean sus comentarios los que ayuden a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Saludos cordiales, editores AutoAvenu

A nuestros conductores les encantan los SUV grandes. Y esto a pesar del hecho de que es extremadamente inconveniente conducir tales autos en megalópolis estrechas. Sin embargo, los enormes "ladrones" se utilizan y tienen una demanda considerable. Es una pena, pero los SUV nuevos son bastante caros. Y luego no queda más remedio que prestar atención al mercado secundario. Hay ofertas para todos los gustos y presupuestos. Uno de posibles opciones- SUV coreano Kia Mohave.

Como automóvil conceptual con el nombre de HM, el SUV se mostró en Detroit en 2005. Este modelo, en opinión de los coreanos, se suponía que se convertiría en el buque insignia de la marca en el futuro y estaría un escalón más alto que el conocido Kia Sorento. Tres años después, el Mohave de serie salió a la venta en el mercado estadounidense, y en 2009 el automóvil llegó a Corea del Sur y Rusia.

Motor y transmisión

Técnicamente, el Mohave es similar a su hermano Sorento y al SUV Hyundai ix55. En 2012, el SUV coreano fue equipado con una nueva transmisión automática de 8 velocidades, que tuvo un impacto positivo en la economía del automóvil. Pero en cuanto a la tercera fila de asientos, gracias a la cual el Mohave se puede mover de siete maneras, se ofreció desde el comienzo de la producción de este modelo.

Es interesante que en nuestro mercado Kia Mohave apareció inmediatamente en una versión rediseñada. Había dos motores disponibles para el automóvil: un diesel de 3 litros con una capacidad de 250 caballos de fuerza y ​​una unidad de gasolina de 3.8 litros.

Este último es raro en Mohave. Por lo tanto, no vale la pena centrarse en él al comprar un automóvil. Además, el motor diésel, mucho más económico, resultó ser un gran éxito. En manos de un dueño cariñoso que cambia el aceite cada 10 mil kilómetros, un motor diesel no será motivo de preocupación hasta una carrera de 200-250 mil kilómetros. También me alegro de que el diésel pueda digerir nuestro combustible, que no es el mejor. Por lo tanto, no hay necesidad de temer el reemplazo frecuente de inyectores costosos.

A veces en el mercado secundario hay Mohave traídos del mercado norteamericano. Es probable que se instale una automática de 6 velocidades en estos coches. Pero digan lo que digan, pero ocho pasos en una caja automática, que se instalaron en el automóvil después del rediseño, le permiten ir más rápido y consumir menos combustible.

Si el "automático" de repente comenzó a cambiar de marcha con tirones, primero debe ir al distribuidor y averiguar cuál es el problema. Es posible que no se necesiten reparaciones costosas en absoluto, y los golpes desagradables desaparecerán después de flashear la unidad de control de la caja. Pero las palabras de los militares de que el aceite en la "máquina automática" no debe cambiarse, es mejor no escuchar. Si desea conducir durante mucho tiempo y sin problemas, es mejor cambiarlo cada 60 mil kilómetros.

Interior y suspensión

Los propietarios de Kia Mohave tienen opiniones diferentes sobre la calidad de los materiales de acabado y la precisión del montaje interior. Alguien se queja de "grillos" y chillidos constantes, alguien asegura que no hay nada que criticar por dentro. Quizás la situación actual habla de una calidad de construcción inestable, por lo que definitivamente vale la pena dar un paseo y escuchar sonidos extraños antes de comprar un Mohave.

Equipado con un SUV coreano bien. Incluso ocurre en muchos coches. Pero seguramente se convertirá en la fuente del dolor de cabeza. La cámara se apaga de vez en cuando, lo que obliga a los propietarios de Mohave a ponerse en contacto con el servicio de marca. Pero la nueva cámara no durará demasiado. Después de un par de años, nuevamente comienza a apagarse espontáneamente.

Otra queja sobre el SUV coreano es el volante que se despega rápidamente, lo que da a muchos compradores potenciales de Mohave la impresión de que el kilometraje se ha ajustado seriamente antes de la venta del automóvil.

En el corazón del diseño del Kia Mohave hay un marco resistente. el SUV coreano tiene tracción independiente en las cuatro ruedas. Este último se conecta de forma automática o forzada. Curiosamente, se utiliza la suspensión trasera Mohave. En muchos crossovers y SUV, han demostrado su valía no de la mejor manera, pero no en el Kia Mohave. Es más probable que fallen los sensores de posición de la carrocería que los propios puntales neumáticos. Los sensores rara vez fallan. En nuestras condiciones, el cableado que les llega es el primero en pudrirse. Al examinar la suspensión, no estará de más prestar atención a un número considerable de componentes y conjuntos desprotegidos. Y esto solo significa una cosa: considerar al Kia Mohave como un SUV serio y no puedes usarlo constantemente en terrenos accidentados. Más bien, es solo un automóvil grande y espacioso que le permite moverse cómodamente en carreteras pavimentadas relativamente planas.

En el primer Kia Mohave vendido aquí, puede encontrar pequeñas manchas de óxido, pero no hay muchos de esos autos. La mayoría de los propietarios de Mohave nunca han oído hablar de la corrosión. Además del hecho de que este coche está siendo robado. El mundo criminal de Kia Mohave tiene poco interés. Pero los entusiastas de los automóviles que sueñan con un SUV grande y sin pretensiones miran hacia el "coreano" cada vez más a menudo. Son bastante comprensibles. Por un precio razonable, Mohave ofrece un diseño robusto, un interior espacioso y una buena calidad de conducción.

Video: prueba de manejo de Kia MOHAVE

Mohave, por supuesto, está tratando de hacerse más joven, pero no puedes ocultar la edad. Y así como la "abuela" no puede alcanzar el diseño del iPhone, el SUV actualizado no puede alcanzar la expresividad y el atletismo de los mismos nuevos Sportage y Sorento. El Mohave rediseñado todavía se ve discreto, y puede perderlo fácilmente en la transmisión si no sabe qué buscar. Entonces, "Mojave" recibió nuevos parachoques, se instalaron DRL LED sobre las luces antiniebla por primera vez, se cambiaron la parrilla del radiador y el diseño de las llantas de 18 pulgadas, y se agregaron colores azul y marrón al mapa de colores de la carrocería. Eso, de hecho, es todo.

En los EE. UU., El Kia Mohave (donde se lo conoce como Borrego) "no se fue" y se fue de Estados Unidos en 2010. En la actualidad, los principales mercados de ventas de Mohave son Oriente Medio, Sudeste de Asia y Rusia. Aunque nuestras ventas de este modelo no se pueden comparar con el mismo Sorento o Sportage. Por cierto, el Mohave vendido aquí se produce en Kaliningrad Avtotor por el método SKD.

Ya hay más cambios e inyecciones de modernidad en el interior, pero incluso allí está claro que los jóvenes ya no son jóvenes. Y estos insertos anchos "debajo del árbol" son generalmente como saludos del pasado ... Sin embargo, nuestros lectores estaban más interesados ​​en cuestiones técnicas y aplicadas. Pasemos a ellos.

Pregunta de vyacheclavovich

¿Qué motores ofrecen?

El Mohave actualizado llegó a Rusia con el mismo turbodiésel V6 y automática de 8 velocidades que tenía su predecesor. Y este definitivamente no es el peor legado, sino simplemente el "truco" del SUV coreano. Debido a que esta unidad no es rival para los "traqueteos" diesel de 4 cilindros, ¡la diferencia de empuje es colosal! El motor de tres litros con bloque de hierro fundido y turbina de geometría variable todavía desarrolla 250 CV. y 549 Nm desde 2000 rpm. 8,7 segundos - y el velocímetro ya está a 100 km / h, aunque el Mohave pesa 2,2 toneladas.

Precio mínimo

Precio maximo

Cargado hasta los ojos y el maletero, este diésel tampoco se siente: potente, pero arranca suavemente desde los semáforos, acelera fácilmente desde el movimiento, sin esforzarse, recorre las pendientes prolongadas, también ganando velocidad, si lo pides. Y todo esto va acompañado de un estruendo de graves agradablemente amortiguado y un sutil y travieso chirrido de la turbina, que se manifiesta durante la aceleración activa.

Intentaron refrescar el interior con un acabado diferente con inserciones similares a la madera (las inserciones se rayan fácilmente, el acabado con la textura se asemeja a una lona), un nuevo volante, instrumentos y una consola central. Hay una nueva pantalla táctil multimedia, sistema de audio JBL y ventilación del asiento del pasajero. Pero todavía hay un solo conector USB. Así como el pasamanos en el pilar del parabrisas delantero en el lado del pasajero.

Además, el motor diésel no necesita ser torcido demasiado: su potencia es precisamente a velocidad media, donde el par es máximo. Entonces, con una ligera liberación del acelerador, forzamos a la automática de 8 velocidades a cambiar, se la devolvemos al acelerador y obtenemos otra ola de aceleración. No hay modo deportivo en la caja, pero está más sintonizado hacia la comodidad y la economía, cambiando de manera suave y mesurada. Si presiona gradualmente el acelerador, la máquina automática obstinadamente no tiene prisa por apagar, porque el diesel "arranca" y en marchas más altas. Por tanto, para acelerar los adelantamientos con gas, es necesario actuar con más decisión.

De regaños: un embrague del aire acondicionado y un ruidoso ventilador de refrigeración del motor. En cuanto a las cuestiones de fiabilidad de este motor diésel, entre las revisiones de los propietarios del modelo "pre-reforma" hay menciones a la sustitución de turbocompresores e inyectores piezoeléctricos. Pero esto sucedió principalmente durante el período de garantía (hoy se ha aumentado a 5 años o 150.000 km). Por cierto, una buena razón para analizar Mohave con más detalle en nuestra sección, ¡así que sigue nuestras publicaciones!

Tablero de Supervision nuevo y altamente legible con pantalla a color de 4.2 pulgadas, en la versión Premium superior. Pero nunca se encontró la configuración de brillo de la luz de fondo. El resto de configuraciones cuentan con una pantalla monocromática de 3,5 pulgadas.

La dirección, ingrávida a bajas velocidades, vierte pesadez en la pista, aunque también está afinada para la comodidad, y no para una dirección brusca, como es de esperar. Y los frenos por sus habilidades no provocan dudas.

Pero la suspensión independiente simplemente se desalentó. Su actualización no afectó, ¡pero valdría la pena! Ya en el equipo básico, hay amortiguadores adaptativos, pero existe la sensación de que son débiles para un automóvil tan pesado. Rodar en las esquinas no es tan malo. Peor aún, el todoterreno está bailando sobre los pozos y los defectos de la lona, ​​tratando de desviarse. El asfalto astillado sale al volante, el cuerpo se estremece de miedo en los "parches", tiembla por las vibraciones de las ruedas pesadas, "se pone rígido" en las articulaciones (especialmente la suspensión trasera), y si también hay baches en el arco , reorganiza la popa como si no hubiera una suspensión multibrazo, ¡sino un eje sobre resortes!

El rango de recorrido de la suspensión neumática trasera desde la posición inferior a la superior (en la imagen) es de 80 mm.

En las imprimaciones, los golpes ya son menos dados al volante. Pero aún no puedes acelerar demasiado: la suspensión carece de intensidad energética y golpes de trabajo. En una niveladora de grava dura, sientes especialmente que la suspensión neumática trasera está funcionando casi al límite, molestando los zumbidos y los baches. En general, para un SUV, el Mohave tiene algún tipo de suspensión "crossover". Y no en vano los propios dueños del modelo dorestyling cambiaron los amortiguadores por unos más rígidos, para que el SUV estuviera más montado y "caminara" menos.

Pregunta de mihan_rsx

¿Conducir fuera de la carretera?

Digamos simplemente: va, pero con reservas. Y en términos de su habilidad geométrica para cruzar el país, Mohave, por desgracia, también está más cerca de los cruces que de los "ladrones" serios. La larga distancia entre ejes y los umbrales laterales bajos te harán pensar dos veces antes de escalar los bordes afilados del terreno. El enorme voladizo trasero se puede compensar parcialmente elevando la suspensión neumática trasera a la posición superior y aumentando así el ángulo de salida y la distancia al suelo (en esta posición alcanza unos sólidos 30,5 cm). Pero en las versiones básicas, hay resortes convencionales en la parte trasera, y el riesgo de "anclar" en la popa aumenta drásticamente.

1. El Mohave actualizado ahora tiene monitoreo de punto ciego, monitoreo de presión de neumáticos y cámaras integrales que muestran la parte delantera y trasera en diferentes combinaciones.
2. Multimedia: con un procesador de 2 núcleos a 1 GHz, "RAM" en 1 GB y sistema operativo Android 4.2 Jelly Bean. Admite Android Auto y Apple CarPlay, la navegación muestra las casas en 3D ... Pero la reacción a los botones se retrasa y el navegador a veces se pierde.
3. El control de clima de 3 zonas es conveniente e intuitivo.

El frente es aún más triste. El nuevo parachoques se ha vuelto más macizo y más bajo, y su "mandíbula" inferior que sobresale llega fácilmente al suelo en agujeros y surcos profundos, lo que le obliga a tener cuidado. Pero lo que es peor, ¡bajo la protección del motor, medimos sólo 195 mm de distancia al suelo "cruzada"! Debido a un "bozal" tan bajo y pesado, la suspensión neumática trasera no tiene mucho sentido en terrenos difíciles. Sí, aumenta el espacio libre debajo del eje y el tanque, pero el SUV puede sentarse al frente incluso antes. Los propietarios del Mohave anterior levantaron la suspensión delantera con espaciadores u otros resortes con amortiguadores, una necesidad real si conduces con frecuencia fuera del pavimento.

Pero la reserva de empuje del motor diésel le permite arrastrarse por el barro durante mucho tiempo incluso sin poner una marcha baja. Y deliberadamente comenzamos a amasar la tierra en el modo Auto en el distribuidor, cuando la conexión Eje frontal el embrague multidisco interaxal "juega" constantemente con el grado de su bloqueo, ajustando el par suministrado. Esperaban que el embrague se sobrecalentara en este modo, pero no esperaron; para esto, es claramente necesario acelerar más y trepar, por ejemplo, a la arena. En el modo 4H, el embrague está completamente sujeto, dividiendo el empuje por igual entre los ejes. Entonces ya es más difícil sobrecalentarse, y desaparecen los leves retrasos con la conexión del eje delantero.

La imitación electrónica de los bloqueos entre ruedas de Mohave no es la más "malvada", pero funciona bastante, y el "autobloqueo" del eje trasero ayuda. Los neumáticos de carretera se "lavan" rápidamente y no permiten que se salgan de un bache lateral, ni siquiera con un gorrión hundido en la rodilla. Pero si sigue la inercia y las ruedas rectas, entonces puede "montar" en esa marga. Lo principal es no dejarse llevar.

En una marcha baja en la caja de transferencia, el empuje es generalmente chatarra: un motor diesel podría fácilmente hacer girar las ruedas aún más y "con dientes". En la marcha baja, Mohave comienza honestamente desde la primera marcha en la caja de cambios, y la reserva de par casi desde "abajo" y los ajustes de gas hacen posible dosificar la tracción de manera conveniente y lineal. Aún así, ¡la diferencia en la velocidad de reacciones al gas entre un turbodiésel de 6 y 4 cilindros es el cielo y la tierra! Aunque hay un matiz. En el carril rebajado de la caja de transferencia, el sistema de control de tracción, contrariamente a la lógica y las expectativas, no se apaga y "ahoga" el motor en el momento más inoportuno cuando se necesita tracción. Tienes que apagarlo manualmente.

Pregunta de kamil_fazliev y mr_and_mrs_ivanov

¿En qué se diferencia el Kia Mohave del Sorento Prime? ¿Quién es preferible? ¿Tiene algún sentido pagar de más?

Estos dos coches de la misma familia Kia se diferencian más que en serio, y no solo en el precio. Y luego, cada uno elige por sí mismo, partiendo de para qué se necesita el automóvil y qué espera de él.

Al principio no me gustan los asientos delanteros: no puedes moverte mucho, la parte trasera es empujada y plana como una tabla, los hombros cuelgan en el aire, los reposacabezas no son muy cómodos ... Pero luego acostumbrarse a él. De las pequeñas cosas agradables: viseras para el sol con una sección extraíble. El cuero acolchado perforado de napa es una novedad para Mohave, pero está disponible en la versión Premium más cara, al igual que el apoyabrazos de la caja fría.

El Mohave de siete plazas está en el cuadro, y es más grande que el Sorento: 15 cm más largo en la carrocería y 11 cm en la distancia entre ejes, un poco más ancho, y su espacio libre declarado es mayor (217 mm frente a 185). El maletero también es más grande. El motor diésel V6 y el bastidor le permiten cargar el automóvil al máximo de su capacidad e incluso arrastrar una caravana o un bote; no olvidemos que Mohave se creó, incluso para EE. UU., Donde los SUV se utilizan regularmente como tractores para remolques pesados. Y la suspensión neumática simplemente evita que la popa se hunda bajo el peso de la carga y el remolque. Y la presencia de una marcha baja también le permite retratar algo en este todoterreno.

El Sorento Prime ya es un crossover urbano con carrocería monocasco para 5 o 7 plazas. Más moderno en acabado y ergonomía, más "asfalto" en los ajustes de suspensión, más preciso y recogido en manejo y comportamiento en pista. Pero no hay suspensión neumática en la parte trasera y los motores son más débiles, aunque también hay motores de gasolina en la gama. El más potente de ellos es el V6 de 3,3 litros (250 CV y ​​318 Nm), mientras que el diésel de 2,2 litros produce un máximo de 200 "fuerzas" y 441 Nm. Y solo una automática de 6 velocidades para todos los motores, mientras que Mohave tiene una transmisión automática de 8 velocidades.

1. Los radios del volante izquierdo se superponen a la unidad de control para la tracción total, la suspensión, el sistema de estabilización; debe presionar y girar con el toque o el pío. El botón del lavafaros tampoco es muy conveniente.
2. El panel de control del "clima" trasero ya está en la base, pero los botones para mover el asiento delantero están solo en la versión más cara. Conector USB? Aquí no está, así como en la tercera fila.
3. En la segunda fila, se expande en todas las direcciones. Y las rodillas no descansan, incluso si la silla está completamente hacia atrás. Pero la espalda del pasajero del medio está abultada por un apoyabrazos plegado, plano y duro como una tabla. Y al aterrizar, no hay suficiente pasamanos en los pilares centrales del cuerpo, ¡nuevamente guardado!

Y la conducción todoterreno de un Sorento Prime debe hacerse con cuidado: la distancia al suelo es solo un poco más que la de un pasajero, los voladizos de la carrocería son grandes, no hay "bajos" para una mezcla segura de suciedad y el acoplamiento hidráulico del eje trasero Claramente no está diseñado para tales giros y vueltas. "Déjenle cruceros familiares de larga distancia por carreteras, en el peor de los casos - carreteras rurales rotas y caminos de tierra enrollados" - no hay nada que agregar a estas palabras de nuestro corresponsal después.

Pregunta de ty_kto

¿Las ventanas son automáticas?

Se sorprenderá, pero no: hay una máquina automática de elevación y descenso de ventanas solo en las puertas delanteras, en las traseras; ha ahorrado dinero. Y de los juegos completos rusos de Mohave, el ajuste eléctrico del ensamblaje del pedal, que se ofreció en el modelo anterior al estilo, ha desaparecido en alguna parte. ¿Eliminado para no aumentar el precio?

Cuando se pliegan ambas filas, ¡el volumen de la "bodega" es de 2,7 metros cúbicos! El piso plano le permite organizar lugares elegantes para dormir. Pero el servo del portón trasero todavía no está allí (solo hay un cerrador), y la tapa levantada es demasiado baja para personas de más de 180 cm.

Aunque después de la actualización, Mohave todavía subió de precio. Basic Comfort cuesta 2,399,900 rublos, ahora - 2,439,900 rublos. La tracción total es enchufable aquí, sin cambio descendente en la caja de transferencia, el interior es de tela (el volante multifunción y el selector de la caja de cambios son de cuero), pero el equipamiento no es nada malo. Hay un sistema multimedia y "música" JBL, control de clima de 3 zonas con una unidad de control para los pasajeros traseros y un calentador eléctrico adicional de la cabina, estacionamientos con calefacción para limpiaparabrisas, espejos (son servoaccionados) y asientos delanteros, soporte lumbar ajustable para el conductor y control de crucero ... Además de luces LED para correr y antiniebla, "intermitentes" en los espejos laterales, rieles del techo, alerón trasero, red para equipaje y cubierta del portón trasero. Y todo esto, sobre ruedas de fundición con neumáticos 245/70 R17.

Ya 6 airbags son responsables de la seguridad en la base de datos (anteriormente solo había airbags delanteros), un sistema de estabilización con un asistente de arranque cuesta arriba, una alarma e inmovilizador estándar, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, un sensor de lluvia y, por supuesto, ERA- GLONASS.

1. En la "galería" te sientas en el suelo, las piernas se levantan, la espalda no se reclina. Y aunque la fila del medio se puede mover hacia adelante para dejar espacio para las rodillas, ¿cuánto tiempo permanecerá sentado así? En forma de consuelo ligero: portavasos, conductos de aire en el techo y una luz de techo.
2. Cuando se eleva la tercera fila, el maletero, como era de esperar, se "encoge" hasta 350 litros o un par de bolsas.
3. El gato está escondido en el organizador debajo del piso del maletero.

Conseguí Mohave y una nueva versión intermedia Luxe por 2.639.900 rublos. En él, el interior de tela ya está siendo reemplazado por el de cuero, se agregan calefacción del sofá trasero y el volante, reposacabezas activos, tintado del hemisferio trasero y un espejo de salón que se oscurece automáticamente. El precio también incluye inserciones de madera en el volante, ventanas delanteras automáticas y, lo más importante, una fila más baja en la caja de transferencia.

El diferencial de deslizamiento limitado trasero autoblocante y la suspensión neumática trasera se pueden obtener solo en el ajuste Premium máximo por 2.849.900 rublos. Los asientos (los delanteros ya están ventilados) están tapizados con cuero Nappa perforado, hay iluminación de fondo en las puertas, los servoaccionamientos para los asientos delanteros y el volante con memoria (así como retrovisores abatibles con función basculante en la conducción al revés), un techo corredizo, una caja refrigerada en el apoyabrazos. El motor arranca con un botón, hay faros de xenón y luces traseras LED, cámaras todo terreno y control de punto ciego. De las diferencias externas: ruedas con dimensiones 265/60 R18, estribos laterales y manijas de las puertas cromadas.

Pregunta de kamil_fazliev

Como si el precio no se acercara a "Kruzak" ...

El precio de Mohave en el rango de 2.439.900 a 2.869.900 rublos es su principal arma de calibre en las guerras de mercado, a pesar de todos sus defectos. Porque objetivamente no existe una alternativa directa: nadie ofrece un SUV con bastidor de 7 plazas bien equipado con un motor diésel V6, una marcha baja, una automática de 8 velocidades y un interior grande por esa cantidad de dinero.

Medimos 195 mm bajo la protección de acero del motor. Los datos técnicos indicaron un espacio libre de 217 mm.

Toyota Land Cruiser Prado ¿cuál es más corto? Desde 2.727.000 rublos por una carrocería básica de 5 plazas y un motor diésel de 4 cilindros de 2,8 litros (177 CV) combinado con una transmisión automática de 6 velocidades. Una opción de siete plazas: desde 3,513,000 rublos. El nuevo Mitsubishi Pajero Sport de 5 plazas con un motor diésel de 2,4 litros (181 CV) no es más barato: desde 2649990 rublos para una automática de 8 bandas.

¿Volkswagen Touareg V6 TDI sin marco con suspensión independiente y automática de 8 velocidades? Es solo un 5 plazas y no se acerque a él sin tres millones: una versión con un motor diesel de 204 caballos de fuerza cuesta desde 3.089.000 rublos, una versión con 245 hp. - desde 3.199.000 rublos (precios sin descuentos de intercambio). ¿Necesita una versión con un "desplegable" en un razdatka? Está disponible solo en la versión 4XMotion con un precio de 3,259,000 rublos.

1. La caja de transferencia BorgWarner de aluminio está oculta detrás del travesaño del marco. En modo Auto, el eje delantero está conectado por un embrague automático, en 4H está bloqueado, en modo 4L, se activa una fila bajada.
2. Los tubos de la dirección asistida corren detrás de la cremallera de dirección y no están protegidos. Si conduce con frecuencia fuera de la carretera, una hoja de protección adicional, al mismo tiempo que cubre la caja, definitivamente no le hará daño.
3. Suspensión delantera: con dos brazos oscilantes. Y sus golpes aún son pequeños: observe cómo el amortiguador de compresión de goma en la parte inferior del brazo casi descansa contra la plataforma de restricción. Y esto es en un auto vacío.

¿Quién más? El Jeep Grand Cherokee con un diesel V6 de 3 litros se ha "fusionado" desde hace mucho tiempo en nuestro mercado. Ahora solo tiene un motor V6 de 3.6 litros de gasolina. Opción para 238 CV cuesta de 2870 000 rublos, versión con una capacidad de 286 hp. - ya 3.800.000 rublos. Mitsubishi Pajero, que ha regresado recientemente a Rusia, tiene solo un modesto V6 de gasolina de 3 litros (174 hp), pero piden un todoterreno anciano inmodesta 2.749.000 - 2.949.990 rublos.

Para determinar el punto de partida, debe formular la pregunta principal que los compradores se harán a sí mismos. ¿Qué queremos de un SUV grande con un precio de al menos un millón y medio de rublos? ¿Seguramente algo más que la capacidad de moverse del punto A al punto B? Entonces, punto por punto.

... dinámica decente

Elija: un turbodiésel de tres litros y 250 caballos de fuerza con una transmisión automática de 6 velocidades o un motor de gasolina de 3.8 litros y 274 caballos de fuerza con uno de 5 velocidades. Empezamos con un motor diésel y acertamos.

Siempre hay suficiente potencia, el motor es especialmente bueno para acelerar en movimiento, los adelantamientos se pueden hacer con un tirón. Es cierto que el "automático" adaptativo después de un movimiento uniforme prolongado no se adapta inmediatamente y cuando el gas se presiona bruscamente durante medio segundo, se "congela", pero esto se compensa con la potente aceleración posterior. El resto del tiempo, el cambio es casi imperceptible, solo presiona el acelerador y el automóvil se pone en marcha, se requería que el modo manual de la caja de cambios se usara solo en pendientes de montaña fuera de la carretera. El motor de gasolina no es inferior al motor diesel, excepto que es un poco más ruidoso y los cambios de marcha se notan más de oído (hay cinco marchas, no seis, y hay más pasos entre ellas). Entonces, en esta disciplina, Mohave recibe crédito.

... comodidad

¿Resortes o neumáticos? La neumática nos pareció mejor. Al menos suaviza las pequeñas irregularidades. En los muelles, las pequeñas "ondas" llegan al salón mucho más fuertes. Pero en cualquier caso, la intensidad energética de las carreteras kazajas no es suficiente, y en olas suaves (y allí todas las carreteras son como un océano después de una tormenta), el automóvil comienza a girar peligrosamente. La carrera de compresión de la suspensión trasera es demasiado pequeña, por lo que la alimentación del automóvil a menudo recibe una patada de los limitadores y se esfuerza por despegar. Pero valió la pena subir a un tramo recién construido de la carretera (lejos de asentamientos en medio de la estepa, se encontraron 30 km de felicidad, más como un espejismo), ya que resultó que la suspensión es excelente. Sobre asfalto más o menos plano, Mohave corre a una velocidad de 170 km / h, bastante zumbando con el motor, susurrando neumáticos y prácticamente sin molestar con el ruido aerodinámico. Dado que las carreteras rusas, aunque peores que las estadounidenses, son más suaves que las kazajas, parece que las características de la suspensión pueden cambiarse para adaptarse a nuestras condiciones, y los representantes de la empresa se comprometieron a solucionar este problema. De lo contrario, no hay quejas sobre la comodidad: muy buen aislamiento acústico, un sistema de audio Infinity muy decente, el control de clima, que llega incluso a la tercera fila de asientos, te permiten soportar largos viajes en Mohave sin ningún problema.

Asiento del conductor 2

…instalaciones

La mayor distancia entre ejes entre los competidores también afecta el margen de espacio interno. Incluso en la tercera fila de asientos, los adultos pueden caber fácilmente, pero los asientos en sí no pueden calificarse como "excelentes". En el asiento del conductor, los rodillos de apoyo laterales son demasiado densos, el asiento no es ancho, razón por la cual el lugar donde las piernas pierden su orgulloso nombre rápidamente comienza a adormecer en personas de gran tamaño. El cojín del asiento de la segunda fila es bajo, debe sentarse con las rodillas elevadas bastante alto y los pies no caben debajo del asiento delantero. En un viaje largo, todas estas pequeñas cosas estropean una buena imagen general. Es gratificante que los respaldos de los asientos de la segunda fila sean regulables en longitud e inclinación, la transformación interior es fácil y sencilla, el maletero no deja de serlo incluso con tres filas de asientos, hay cómodos apoyabrazos y portavasos. Finalmente, después de tres días de carreras en las carreteras de Kazajstán, la parte trasera no dejó de flexionarse, lo que en otros autos ocurre a distancias mucho más cortas, recorridas en carreteras mucho mejores.

... permeabilidad

También lo intentamos. Los organizadores trazaron varias etapas especiales, entre las que se encontraban una incursión de 100 kilómetros por caminos de tierra esteparios, cabalgando por el fondo de un lago salado, descensos y ascensos rocosos, surcos profundos y arrastrándose sobre arena suelta y barrancos en las orillas del Syr. Darya. A pesar de la estructura del bastidor y la presencia de una fila descendente en la transmisión, Mohave es más un crossover que un pícaro. No se deben esperar hazañas todoterreno de él, pero es bastante capaz de superar un vado poco profundo, gatear por una pista rota y subir una pendiente empinada. Además, puede encender los sistemas de asistencia durante el ascenso y descenso y observar con calma cómo el automóvil realiza cuidadosamente los ejercicios de montañismo. Sobre arena suelta, resultó no ser tan bueno, pero esto se debe principalmente a los neumáticos de asfalto. Si estuviera calzado con algo "dentudo", habría caminado fácilmente sobre la arena, la potencia y la capacidad de transmisión serían suficientes para él. Pero en los ejercicios para la habilidad geométrica de campo traviesa, no será tan bueno: los movimientos de suspensión son demasiado pequeños y solo el embrague central está bloqueado, el bloqueo de los diferenciales entre ruedas es imitado por los frenos.

... seguridad

En carreteras resbaladizas, la tracción total con embrague multidisco, si es necesario, envía hasta la mitad del momento a las ruedas delanteras, será útil. Así como el sistema de estabilización y el sistema de control de tracción. Por supuesto, está el ABS que, junto con la suspensión independiente, que permite que los neumáticos rastreen mejor las irregularidades de la carretera, ayuda al SUV bastante grande a bajar a una velocidad de 100 km / h en solo 42,6 metros, lo que parece muy bueno. bueno en el contexto de los compañeros de clase. En Europa, Mohave no se vio afectado por barreras, pero en Estados Unidos, donde está previsto vender la mayor parte de estos coches, recibió cinco estrellas según los resultados de las pruebas de choque. Solo hay seis almohadas, pero debe comprender lo que esto significa "solo". Las cortinas laterales del Mohave se abren a lo largo de la cabina, protegiendo incluso a los pasajeros de la tercera fila. No hay rodilleras.

... fiabilidad

Incluso después de mil quinientos kilómetros de pruebas brutales que cayeron sobre la gran cantidad de máquinas de prueba, es demasiado pronto para hablar de un recurso. Pero la calidad de construcción y la durabilidad nos complacieron sin reservas. Por caminos quebrados, entre los que había cientos de kilómetros por caminos de tierra esteparia; 250 kilómetros de camino de ripio, con todos sus encantos; otro centenar de asfalto que tuvimos que conducir por los bordes de las carreteras, que eran más suaves, mantuvimos una velocidad media de 100 km / h. Casi todo el camino desde el temblor, el interior temblaba, la configuración de los espejos estaba confusa, las maletas saltaban en el maletero y los que tenían "suerte" de sentarse en la parte de atrás, de vez en cuando se esforzaban por atravesar el techo con sus cabezas. En muchos SUV, no nos hubiéramos atrevido a dar un paseo así, temiendo por la seguridad de los brazos de suspensión y las varillas de dirección. Y Mohave no solo no rompió nada, sino que tampoco traqueteó: tan pronto como condujimos por un asfalto decente, la cabina se volvió tan silenciosa como lo había estado antes de estas carreras frenéticas. Solo uno de los coches tenía la cerradura de la puerta trasera suelta. Fue suficiente colocar los tornillos en el pegamento para roscas, como se hace en los deportes y en la aviación, y apretarlos; se volvió a silenciar.

¿Qué sucedió?

Los representantes de la empresa en relación con su nuevo buque insignia tratan de no utilizar la palabra "premium". Y suelo estar de acuerdo con ellos por dos razones. En primer lugar, este concepto en sí se ha borrado hasta los hoyos, ahora todo el mundo se esfuerza por convertirse en "premium" con o sin razón. Y, en segundo lugar, el KIA Mohave es solo un coche grande y sólido, cómodo, potente, espacioso y bastante fuerte, sin ningún patetismo innecesario. Estos autos son amados en los Estados Unidos, pero los salones de los compañeros de clase estadounidenses a veces decepcionan por su simplicidad. Este no es el caso de Mohave.

Entre los principales competidores, los representantes de KIA nombran Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero, Ford Explorer y, en parte, Hyundai ix55. Los precios comienzan en 1,459,900 rublos, por este dinero puede comprar un automóvil de gasolina con suspensión de resorte, un interior combinado de tela y cuero, un tablero simple, ajuste del volante solo en altura. KIA dice que deliberadamente hicieron que los precios fueran los mismos que los de los competidores en niveles de equipamiento similares. Es cierto que para otros, estos son principalmente autos de 2008, y Mohave, por definición, de 2009. ¿Quién comprará estos coches? En primer lugar, aquellos que quieran cambiar el Sorento por algo más grande. En segundo lugar, aquellos que solo quieren comprar un SUV grande y espacioso a un precio razonable, pero aquí Mohave se enfrentará a una dura competencia. ¿Está listo para ella? La inercia del pensamiento es bastante fuerte: muchos simplemente no están moralmente preparados para comprar un gran SUV coreano en lugar del famoso japonés, y esta es una carta de triunfo en la manga de los competidores. Por ahora. Pero el resto del KIA Mohave es bastante competitivo.

Y lo llamaron ...

Mohave es el nombre del desierto de California donde se construyen los terrenos de pruebas de KIA. Tal como lo concibieron los creadores, este nombre debería simbolizar resistencia, ecuanimidad y fiabilidad, el nuevo SUV debería convertirse en la encarnación del poder tecnológico de KIA. Como dicen, déjelo encarnar con calma y confianza este mismo poder.

Pero hacemos cohetes