نسبت تلفات نبردهای هوایی در کره هواپیما در جنگ کره

برای اولین بار، متحدان سابق جنگ جهانی دوم در آسمان کره دیدار کردند. پس از آن بود که آخرین ماشین های هوایی - هواپیماهای جت - آزمایش شدند. بیایید به ویژگی های فناوری در هر دو طرف درگیری نگاه کنیم.

در آغاز جنگ، نیروی هوایی کره شمالی حدود 200 هواپیما داشت که اصلی ترین آنها یاک-9 و ایل-10 شوروی بود. از سوی دیگر، تنها نیروی هوایی ایالات متحده در پایگاه های ژاپن و ناوهای هواپیمابر بیش از 1500 وسیله نقلیه داشتند که اکثر آنها جت F-80 بودند. با پیشرفت خصومت ها، داوطلبان چینی و 64 IAK نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شدند. آسمان جنگ، مجهز به میگ 15 و بعداً میگ 15 بیس. برخی از خلبانان کره شمالی نیز برای پرواز با میگ ها آموزش دیدند. میگ ها از یک طرف و F80، F84، B29 و F86 Saber از طرف دیگر در آسمان با هم برخورد کردند. از آنجایی که این جنگنده پیشرفته ترین جنگنده آمریکایی در آن زمان بود، میگ 15 را با آن مقایسه می کنیم.

مشخصات عملکرد مختصر MiG15
- طول بال - 10.08 متر
- مساحت بال - 20.6 متر مربع
- حداکثر وزن - 5274 کیلوگرم

- 973 کیلومتر در ساعت (10670 متر)
- کروز 850 کیلومتر در ساعت (5000 متر)
- نزدیک به زمین 1050 کیلومتر در ساعت
- سقف عملی - 15200 متر
- تسلیحات:
- یک توپ 37 میلی متری (40 گلوله)
- دو توپ 23 میلی متری (مهمات 80 گلوله در هر بشکه)

مختصر TTX F86 "Saber"
- طول بال - 11.31 متر
- مساحت بال - 26.75 متر مربع
- حداکثر وزن - 8300-8640 کیلوگرم
- حداکثر سرعت (در ارتفاع):
- 967-1118 کیلومتر در ساعت (10670 متر)
- 587 کیلومتر در ساعت کروز
- سقف عملی - 14630 متر
- تسلیحات:
- شش مسلسل 12.7 میلی متری (مهمات 300 گلوله در هر بشکه)

به طور کلی مشخصات هواپیما نزدیک بود. به گفته بسیاری از جانبازان، میگ در سرعت عمودی، ارتفاع و سقف مزیت کمی داشت. در F86 سرعت عمودی تا ارتفاع 7000 متر برابر با میگوفسکی است اما هر چه بیشتر باشد سرعت کمتر است. اما در پیچ ها، سابر مانور بیشتری داشت - به دلیل مکانیزه شدن بهتر بال، زمان چرخش آن کمتر بود. سرعت بحرانی "سابر" و برد پرواز بالاتر بود. از نظر تسلیحات، میگ رهبر بلامنازع بود - تفنگ در برابر مسلسل.

با این حال، مشخصات فنی همیشه مشکل را حل نمی کند. بر اساس خاطرات جانبازان، میگ سر خوردن ضعیفی داشت که گاهی اوقات برای خلبان در جنگ ضروری است. "چاقوهای" آیرودینامیکی روی هواپیماهای بال برای پایداری جانبی بهتر در سرعت های پایین نصب شده بودند که در هنگام سر خوردن تداخل زیادی ایجاد می کرد. سابر با داشتن لت ها از پایداری و سر خوردن خوبی برخوردار بود که برای فرار از آتش دشمن به آن نیاز فوری است. پرواز، ناوبری و تجهیزات الکترونیکی میگ از آمریکایی ها پایین تر بود.

به گفته کهنه سربازان، تجهیزات هدف گیری میگ نیز ضعیف بود - یک دید نیمه خودکار. استفاده از آن در یک نبرد قابل مانور غیرممکن بود، خلبان "با چشم" جلوی هدف را به دست گرفت، مشبک بینایی نمی توانست مانورهای مکرر و تیز را تحمل کند، "از لبه دید فراتر رفت." قدرت بزرگنمایی هم کم بود. یکی از خلبانان IAP 196، نیمی از دوربین دوچشمی را برای دید بهتر در کنار دوربین قرار داد. وزن بیشتر و بر این اساس سرعت بیشتر در فرود به سابرها این امکان را می داد که راحت تر و سریعتر از نبرد خارج شوند.ترمز بادی روی آمریکایی ها بسیار مؤثر بود و وظایف خود را روی میگ ها انجام نمی داد.

خلبانان آمریکایی در طول پرواز از لباس های جبران کننده ارتفاع بالا استفاده می کردند. VKK کار خلبان را در هنگام بارهای اضافی تسهیل می کند (هوا به طور خودکار، تحت فشار، به کت و شلوار عرضه می شود، معده، پاها، بازوها را فشرده می کند، که گردش خون را عادی می کند و اثر فیزیکی اضافه بار را تسهیل می کند). خلبانان شوروی در طول جنگ کره چنین کت و شلواری نداشتند، آنها با هر آنچه که می خواستند پرواز می کردند - ژاکت چرمی، تی شرت، شلوار یونیفرم داوطلبان چینی یا نیروی هوایی کره شمالی ... فرمانده 196 IAP، سرهنگ Pepelyaev. ، ادعا کرد که پس از چندین مورد که پس از بیرون راندن، چکمه های پای خلبان را پاره کردند، بسیاری از خلبانان هنگ او شروع به پوشیدن چکمه های سرباز چینی با بند و خز در جنگ کردند - و پاهای آنها گرم است، آنها را محکم نگه می دارند. !

در خاطرات جانبازان به تهیه آذوقه نیز توجه شده است. فدرال رزرو، می گویند کهنه سربازان، در بالاترین سطح. سرآشپزهای عالی، منوی متنوع، گوشت، غذاهای دریایی، میوه ها و شیرینی ها. در پایان روز - 100 گرم ودکا یا کنیاک قانونی شده است. استانداردهای تغذیه ای ITS و سربازان وظیفه بسیار بالاتر از کشورشان بود. به گفته E. Pepelyaev تا حدودی این امر بر این واقعیت تأثیر گذاشت که کادر فنی هنگ برای دوره دوم در کره باقی بماند.

تلفات نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی:
- خلبانان 120 نفر را کشتند
- 335 هواپیما از دست رفت
تلفات AF ایالات متحده:
- 1176 خلبان جان باختند
هواپیما 1144 را از دست داد
علیرغم این واقعیت که در بین خلبانان ما بسیاری بودند که تجربه رزمی و جوایزی برای شرکت در جنگ جهانی دوم داشتند، برخی آرزوی نبرد را نداشتند (سرهنگ پپلایف به یاد می آورد). بوریس آباکوموف، که به عنوان مربی در جنگ جهانی دوم خدمت کرد، و خود پپلایف، که تنها 10 روز در طول آموزش نظامی جنگید، زیردستان را به نبرد هدایت کردند و خود شجاعانه و فداکارانه جنگیدند. به گفته جانبازان، آمریکایی ها به شدت به تلفات واکنش نشان دادند - پس از انهدام هواپیمای خود، آنها فوراً نبرد را ترک کردند و این اتفاق افتاد که پس از تلفات چندین روز در منطقه نبرد ظاهر نشدند. با این وجود، می تواند با اطمینان گفته می شود که فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده به دقت استفاده از هوانوردی را برنامه ریزی کرده و به طور پیوسته برنامه های خود را برای نبردهای هوایی به اجرا درآورده است. خلبانان آمریکایی، اعم از جنگنده و بمب افکن، در جنگ به خوبی آموزش دیده و شجاع بودند. اگرچه برخی از کهنه سربازان ادعا می کنند که خلبانان در نیروی هوایی ایالات متحده پرواز می کنند، آلمانی ها با اصل و با تجربه در جنگ جهانی دوم. بوریس آباکوموف آنها را غیر از مزدور نمی خواند. هر چند این گفته شخصاً برای من مشکوک به نظر می رسد.
در طول 10 ماه نبرد، خلبانان 196 IAP 108 هواپیمای آمریکایی را سرنگون کردند، در همان دوره 4 نفر از همرزمان خود را کشته و 10 هواپیمای میگ را از دست دادند (6 خلبان شوروی خارج شدند، برخی از آنها به خدمت در نیروی هوایی ادامه دادند). بنابراین، نسبت تلفات خلبانان تنها یک 196 IAP در جنگ کره 10:1 به نفع ما است. سرهنگ Pepelyaev عملکرد بالای خلبانان هنگ خود را با پرواز خوب، راندمان بالا، سازماندهی جستجوی دشمن و مبارزه، مهارت و شجاعت خلبانان، انتخاب صحیح مانور و تعامل در نبردهای گروهی توضیح می دهد.
قابلیت اطمینان پیروزی های اتحاد جماهیر شوروی و آمریکا هنوز تحت نظر متخصصان است. این نبرد اغلب در ارتفاعات 8-9 هزار متری با شرکت حداقل 20 وسیله نقلیه از هر طرف صورت گرفت. در چنین ارتفاعی و حتی در طول یک نبرد قابل مانور، به گفته جانبازان، به سختی می توان دید که آیا مرد غرق شده سقوط کرده است یا نه. علاوه بر این، یکی از ابزارهای اطمینان، مسلسل عکس FKP در MiG15، ناکارآمد بود. در اینجا چگونه Pepelyaev کار خود را توصیف می کند:
» برد شلیک 300 متر
سرعت پرتابه 600 متر بر ثانیه
سرعت شلیک توپ 400 دور در دقیقه
معلوم می شود:
پرتابه 300 متر - 0.5 ثانیه پرواز می کند
زمان صف - 0.5 ثانیه
پوسته - 5 قطعه
شروع FKP - 0.0 ثانیه
اصابت 1 پرتابه به هدف - 0.5 ثانیه
5 پرتابه به هدف اصابت می کند - 1 ثانیه
پایان صف - 0.5 ثانیه
پایان FKP - 0.5 ثانیه.
بنابراین، FKP قبل از رسیدن تمام پوسته های انفجاری، از هدف عکس می گیرد.برای افزایش اثربخشی FKP، باید نرخ فریم را افزایش داد و 1-1.5 ثانیه بعد از انفجار کار کرد.
بنابراین، به جرات می توانم بگویم که خلبانان ما در جنگ کره شجاعت شخصی و مهارت های پروازی را از خود نشان دادند و خلبانان ما تیز بودند. بهترین خلبان نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی در این جنگ ، نیکولای سوتیاژین 22 آمریکایی را سرنگون کرد ، بهترین آس آمریکا ، مک کانل ، 16 هواپیما. نتیجه ده خلبان برتر: اتحاد جماهیر شوروی - 147، ایالات متحده آمریکا -122

منابع من:
- کتاب خاطرات قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرهنگ E. Pepelyaev "MiGs" در برابر "Sabres"
- کتاب خاطرات کاپیتان B. Abakumov، دارنده نشان لنین، "جنگ ناشناخته. در آسمان کره شمالی
- اطلاعات و عکس های اینترنت

رویارویی بین کره شمالی (جمهوری دموکراتیک خلق کره، پایتخت - پیونگ یانگ) و کره جنوبی (جمهوری کره، پایتخت سئول) با برخورد در آسمان شبه جزیره کره بین دو متحد در ائتلاف آنهیتلر مشخص شد. اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده. همانطور که مشخص است، هر دو کشور کره در نتیجه تقسیم شبه جزیره کره به دو منطقه تقریباً مساوی به وجود آمدند. مرز مصنوعی که در امتداد موازی 38 قرار دارد، طبق دستور فرمانده کل نیروهای مسلح آمریکا در خاور دور برای تسهیل پذیرش تسلیم نیروهای ژاپنی توسط دو قدرت متحد شرکت کننده ایجاد شد. که در.

در شرایط جنگ سرد، متحدان سابق در ائتلاف ضد هیتلر، آینده کشورهای کره را به شیوه خود می دیدند. با خروج نیروهای اشغالگر خود از شبه جزیره کره، دولت های اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا تعداد معینی از مستشاران نظامی را در خاک خود باقی گذاشتند. به عنوان مثال، یک گروه مستشاری متشکل از 500 پرسنل نظامی (به رهبری ژنرال جی رابرتز) در سمت آمریکایی در کره جنوبی، ناوگان هفتم در منطقه آبی (کره شمالی و جنوبی) و دو نیروی هوایی در نزدیک ترین حالت باقی ماندند. پایگاه های هوایی در ژاپن و فیلیپین ارتش: تاکتیکی پنجم و استراتژیک 20.

به نوبه خود، در 8 فوریه 1948، مؤسسه مستشاران نظامی شوروی تحت ارتش خلق کره (KPA) کره شمالی تأیید شد. تا پایان سال 1950، تعداد کارکنان آنها به 246 نفر رسیده بود. اکثر آنها در مقر جبهه و فرمانده کل KPA، کیم ایل سونگ (آنها از عبور از موازی 38 ممنوع بودند) بودند.

با آغاز خصومت ها در سال 1950، نیروی هوایی KPA دارای 172 هواپیمای جنگی در مقابل 1100 هواپیما بود که توسط نیروی چندملیتی سازمان ملل با نقش فعال ایالات متحده اداره می شد. با توجه به اینکه جایگاه چین در سازمان ملل توسط تایوان اشغال شده بود و اتحاد جماهیر شوروی به همین دلیل جلسات شورای امنیت را تحریم کرد، ایالات متحده قطعنامه ای را تصویب کرد که اجازه استفاده از "نیروهای سازمان ملل" را به رهبری پنتاگون برای کره ای ها می داد. شبه جزیره

در این زمان، نفوذ نظامی اتحاد جماهیر شوروی در خاور دور در نتیجه خروج بخش عمده ای از نیروهای شوروی از قلمرو چین و کره شمالی به میزان قابل توجهی ضعیف شده بود. یک گروه نظامی محدود همچنان در پورت آرتور (فار) که از جمهوری خلق چین اجاره شده بود و در منطقه شانگهای باقی ماند.

در ابتدا قرار نبود مشارکت نیروهای شوروی در جنگ کره مبتنی بر گذرا بودن خصومت ها به نفع KPA باشد. با این حال ، برتری قابل توجه در نیروهای هوایی دشمن به طور قابل توجهی برنامه های رهبری نظامی کره شمالی را پیچیده کرد. نیروی اصلی هوانوردی تاکتیکی ایالات متحده (TA) در نیروی هوایی پنجم (ژاپن) متمرکز بود: بمب افکن های تاکتیکی، جنگنده ها و هواپیماهای شناسایی.

هوانوردی استراتژیک (SA) در فرماندهی بمب افکن موقت ایجاد شده ویژه گنجانده شد. علاوه بر این، در شرق دور انجمن ها، تشکیلات و واحدهای حمل و نقل، هوابرد، هوانوردی مبتنی بر حامل و هوانوردی پدافند هوایی وجود داشت که در مأموریت های رزمی نیز شرکت داشتند. نیروی هوایی کره جنوبی اگرچه از نظر سازمانی وجود داشت، اما عملاً تعداد کمی هواپیمای آموزشی و ترابری T-6 داشت. تا پایان جنگ، ناوگان هوایی ایالات متحده در جمهوری کره به 2400 هواپیمای جنگی افزایش یافت.

در 27 ژوئن 1950، هوانوردی آمریکایی (زمینی و عرشه) وارد جنگ شد، در نتیجه انفعال نیروی هوایی KPA، توانست برتری کامل هوایی را به دست آورد. در طول عملیات تهاجمی هوایی، نیروی هوایی ایالات متحده تلاش کرد تا تأسیسات استراتژیک را در قلمرو DPRK غیرفعال کند و گروه های بزرگ نیروهای KPA را شکست دهد (17٪ از منابع پرواز بمب افکن برای کل مبارزات صرف شده است).

با این حال، تا اواسط شهریور، نیروهای ائتلاف «جنوبی ها» موفق به کسب موفقیت در صحنه عملیات زمینی و دریایی نشدند. به نوبه خود ، نیروهای مسلح کره شمالی (حداکثر 75 هزار نفر) که در حال توسعه تهاجمی بودند ، تا 90٪ از قلمرو جمهوری (جنوبی) کره را تحت کنترل گرفتند.

عملیات فرود اینچئون ("کرومیت") نیروهای مسلح ایالات متحده که از صبح روز 15 سپتامبر آغاز شد، تغییری اساسی در روند خصومت ها ایجاد کرد. "شمالی ها" وقت نداشتند این بندر کره جنوبی را برای دفاع به موقع آماده کنند. پشتیبانی هوایی از نیروهای دریایی شرکت کننده در این عملیات توسط بیش از 500 هواپیما و بالگرد جنگی و ترابری انجام شد. روز بعد شهر بندری اینچئون به کنترل تفنگداران دریایی آمریکا درآمد. در 26 سپتامبر، واحدهای KPA پایتخت کره جنوبی، سئول را ترک کردند.

نیروهای مسلح «شمالی‌ها» با متحمل شدن «تلفات فوق‌العاده سنگین در نیروی انسانی و به‌ویژه در توپخانه و تانک‌ها» با بی نظمی به سمت شمال عقب‌نشینی کردند و قادر به توقف و سازماندهی خط دفاعی نبودند. نیروهای چند ملیتی سازمان ملل به خاک کره شمالی حمله کردند و در 19 اکتبر پایتخت آن، پیونگ یانگ را تصرف کردند. در طول عملیات «کرومیت» و متعاقب آن حمله نیروهای ائتلاف، هواپیماهای آن بمباران و حملات تهاجمی متعددی را بر روی نیروهای KPA، تأسیسات نظامی و صنعتی کره شمالی و همچنین متحد آن، جمهوری خلق چین انجام دادند.

با انتقال خصومت ها به قلمرو کره شمالی، دولت آن با درخواست اعزام "نیروهای پرواز بین المللی" برای پوشش تشکیلات رزمی ارتش کره از هوا به رهبری اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی روی آورد. به زودی تشکیل "وسایل پوشش" در قلمرو چین آغاز شد که در سپاه 64 جنگنده هوایی متحد شد که در جنگ شرکت فعال داشت. در ابتدا، پرسنل پروازی سپاه، اشیاء استراتژیک جمهوری خلق چین را از حملات هوایی آمریکا پوشش دادند: منطقه موکدن، آندونگ، جیان، دانگ فنگ، پل های روی رودخانه. یالوجیانگ و یک نیروگاه در منطقه آندونگ.

توضیح خلبانان جنگنده شوروی در فرودگاه قبل از حرکت.

بعداً ، طبق دستور شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 28 اوت 1951 ، بخشی از واحدهای سپاه به قلمرو کره شمالی مستقر شدند و خلبانان آن شروع به انجام خصومت های فعال کردند.

اساس سپاه هوایی 3 لشکر هوانوردی جنگنده بود: 28 IAD (هنگ های هوانوردی جنگنده گارد 67 و 139)، IAD 50 (IAP 29 و 177)، IAD 151 (IAP 28 و 72). دفتر 64 IAC در شهر موکدن قرار داشت.

در 1 نوامبر 1952، 441 خلبان در سپاه وجود داشت، تعداد ناوگان هواپیما به 321 هواپیما رسید (MiG-15bis - 303 و La-11 - 18). در آینده، برخی از آنها با تغییرات مدرن تر، از جمله جنگنده های MiG-17 جایگزین شدند.

با توجه به نتایج اولین نبردهای هوایی، ویژگی های عملکردی بالای جنگنده های جت MiG-15 مورد توجه قرار گرفت که در تفاهم نامه فرمانده نیروی هوایی، سرهنگ کل هوانوردی P.F. ژیگارف به رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی I.V. استالین بر اساس این سند، «در 5 نبرد هوایی با یک فروند هواپیمای MIG-15 از نظر عددی برتر دشمن، ده فروند هواپیمای B-29 آمریکایی و یک فروند F-80 سرنگون شدند. در این نبردها هواپیمای MIG-15 تلفاتی نداشت.

از نظر سازمانی، IAC 64 تا نوامبر 1951 بخشی از گروه عملیاتی نیروی هوایی شوروی در قلمرو PRC تحت فرماندهی مشاور ارشد نظامی PLA، سرهنگ ژنرال S.A. کراسوفسکی. سپس او در نیروی هوایی متحد (JVA) به فرماندهی ژنرال چینی لیو ژن وارد شد. در دسامبر 1952، OVA متشکل از 3 لشکر هوایی شوروی، 4 چین و 1 کره بود. علاوه بر این، از 4 لشکر هوایی چین دیگر در خطوط دوم و سوم برای ایجاد نیرو و پوشش فرودگاه ها استفاده شد. خلبانان شوروی یونیفورم چینی پوشیده بودند، اسامی مستعار چینی خاص داشتند و علائم شناسایی نیروی هوایی PLA روی هواپیما اعمال می شد.

در طول انجام خصومت ها، تشکیلات سپاه 19203 سورتی پرواز انجام داد. در طول روز 307 نبرد هوایی گروهی انجام شد که در آن 7986 خدمه شرکت داشتند که 43٪ از کل پروازهای یک مأموریت جنگی را تشکیل می داد. در مجموع، از نوامبر 1950 تا ژانویه 1952، 564 هواپیمای دشمن در نبردهای هوایی سرنگون شدند. تلفات آنها در همان زمان بالغ بر: خلبان - 34 ، هواپیما - 71 بود. اقدامات فعال هوانوردی و توپخانه ضد هوایی شوروی اساساً حملات هوایی دشمن را مختل کرد و تشکیلات جنگی او را متفرق کرد و دقت بمباران را کاهش داد.

همزمان با نبرد، سپاه وظیفه راه اندازی یگان های جنگنده ارتش متحد هوایی را انجام داد. در اکتبر سال 1950، با ورود داوطلبان چینی به قلمرو DPRK، گروهی از مستشاران نظامی شوروی در مقر فرماندهی مشترک (کره ای-چینی) شروع به کار کردند. در پایان تابستان 1951، اولین تشکیلات هوایی OBA در فرودگاه های خط مقدم ظاهر شد. مشاور فرمانده OBA سرلشکر D.P. گالونوف. فرماندهی نیروی هوایی کره شمالی توسط ژنرال وانگ لنگ، سرهنگ A.V مشاور او شد. پتراچف ((هوانوردی و کیهان نوردی، 1991. شماره 2. S. 32.)).

به مدت 7 ماه در سال 1953، 139 فروند هواپیمای دشمن در نبردهای هوایی منهدم شد. تلفات سپاه 64 عبارت بودند از: خلبانان - 25، MiG-15bis - 78. نسبت کلی تلفات نیروهای هوایی ایالات متحده و شوروی در سال 1953 1.9:1 بود.

از ژوئیه سال 1951 ، واحدهای توپخانه ضد هوایی در خصومت ها شرکت فعال داشتند که گروه بندی آنها با وظیفه پوشش همه جانبه جسم و اطمینان از حداکثر تراکم آتش در مقابل خط بمباران احتمالی ساخته شد.

زناد 52 برای دوره سپتامبر - دسامبر 1951 1093 آتش سوزی با باتری انجام داد و 50 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. به طور کلی، از مارس 1951 تا ژوئیه 1953، توپخانه ضد هوایی 16 درصد از هواپیماهای دشمن را که توسط نیروها و وسایل Iak 64 منهدم شده بود، سرنگون کرد.

در طول جنگ، خلبانان شوروی 63229 سورتی پرواز انجام دادند، در 1790 نبرد هوایی شرکت کردند و 1309 فروند هواپیمای دشمن از جمله 1097 فروند با آتش هوانوردی و 212 فروند با آتش توپخانه ضدهوایی سرنگون شدند.

طرف شوروی 262 خلبان آمریکایی را دستگیر و سپس به نیروهای چینی و کره ای تحویل داد.

"برای انجام موفقیت آمیز وظیفه دولتی" با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، به 3504 نفر از سربازان سپاه، حکم و مدال اعطا شد. 22 خلبان عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند. سازنده ترین خلبانان شوروی شناخته شدند: قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی E.G. پپلیایف، D.P. اوسکین، ال.کی. شوکین، اس.ام. کرامارنکو، A.P. اسمورچکوف، اس.پی. ساب بوتین و دیگران در 18 ژوئن 1951، هواپیمای MiG-15 دومی با یک جنگنده آمریکایی F-86A که آن را تعقیب می کرد در 18 ژوئن 1951 در طی یک نبرد هوایی برخورد کرد. در خلال این برخورد، خلبان شوروی موفق به پرتاب شد، خلبان دشمن (کاپیتان ویلیام کرون) جان باخت. در تعدادی از منابع از این قسمت به عنوان اولین رمینگ هوایی در یک هواپیمای جت در تاریخ هوانوردی داخلی یاد شده است.

تلفات هوانوردی شوروی از 25 ژوئن 1950 تا 27 ژوئیه 1953 بالغ بر 125 خلبان و 335 هواپیما بود.

ترکیب IAC 64 به طور دوره ای تغییر می کرد. بخش‌های جدید پدافند هوایی و پدافند هوایی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی وارد فرودگاه‌های چین و کره شمالی شدند تا جایگزین بخش‌های عقب‌نشینی شوند. در مجموع، در طول جنگ در کره، 12 هوانوردی جنگنده و 4 لشکر توپخانه ضد هوایی، 30 هواپیمای جنگنده، 10 توپ ضد هوایی و 2 هنگ نورافکن ضد هوایی، 2 لشکر فنی هوانوردی و سایر واحدهای پشتیبانی تجربه رزمی دریافت کردند. همه فرماندهان لشکر و اکثر فرماندهان هنگ شرکت کننده در جنگ بزرگ میهنی بودند و در مهارت های رهبری عملیاتی کاملاً آشنا بودند.

در مجموع حدود 40000 سرباز شوروی از سپاه 64 جنگنده هوایی عبور کردند.

پس از 10 سال، هوانوردان ما دوباره با خلبانان آمریکایی ملاقات کردند - چه زمانی.

به گزارش این نشریه: 100 سال نیروی هوایی روسیه (1912 - 2012)/ [Dashkov A. Yu., Golotyuk V. D.]؛ زیر کل ویرایش V. N. Bondareva. - M.: صندوق "شوالیه های روسی"، 2012. - 792 ص. : مریض

یادداشت

جنگ در کره در سال های 1950-1953 اولین درگیری بین متحدان دیروز در ائتلاف ضد هیتلر - اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده بود. رویارویی اصلی بین قدرت های بزرگ در هوا آشکار شد: برای اولین بار، جنگنده های جت برای تسلط بر آسمان جنگیدند. خلبانان شوروی از این جنگ پیروز بیرون آمدند.

موازی 38

جنگ کره در 25 ژوئن 1950 آغاز شد - نیروهای کره شمالی از مرز با همسایه جنوبی که در امتداد موازی 38 قرار داشت عبور کردند و پیشروی سریعی را در داخل کشور آغاز کردند. تجاوز شمالی ها برای کشورهای غربی کاملاً غافلگیرکننده بود، نیروهای کره جنوبی و گروه سازمان ملل (عمدتاً آمریکایی) دائماً در حال عقب نشینی بودند. تا اوت، 90 درصد از کشور تحت کنترل DPRK بود، جنوبی‌ها فقط به اصطلاح سر پل بوسان را در اختیار داشتند.

جنگنده های کره شمالی

با این حال، کره شمالی موفق به تصاحب آن نشد و در این بین متحدان نیروهای خود را مجدداً سازماندهی کردند، نیروهای کمکی دریافت کردند و قبلاً در سپتامبر یک ضد حمله را آغاز کردند. به سرعت پیشروی کره شمالی قبلاً بود. تنها در عرض یک ماه، بیشتر مناطق کره شمالی تحت کنترل نیروهای دشمن قرار گرفت. این تا حد زیادی به دلیل برتری هوایی متفقین بود.

طبق منابع مختلف، قبل از شروع جنگ، نیروی هوایی کره شمالی دارای 150-200 هواپیما بود که عمدتاً جنگنده های پیستونی Yak-9 شوروی و هواپیماهای تهاجمی Il-10 بودند. در همان زمان، تنها آمریکایی ها در پایگاه های هوایی ژاپن، ناوهای هواپیمابر بیش از 1500 هواپیما داشتند. بخش قابل توجهی از آنها توسط جنگنده های جت از نوع F-80 "Shooting Star" ارائه شد. با توجه به اینکه آموزش خلبانان آمریکایی بسیار بهتر از آموزش خلبانان کره شمالی بود، تعجب آور نیست که تا اوت 1950 نیروی هوایی آنها تقریباً به طور کامل نابود شد. پس از آن، خلبانان آمریکایی می توانستند آزادانه مواضع دشمن را بمباران کنند، به شهرها و اهداف استراتژیک حمله کنند. با چنین پوششی، نیروهای زمینی متفقین به راحتی دشمن را به سمت شمال کره عقب راندند.

پس از آن، چین تصمیم گرفت وارد جنگ شود، او همچنین درخواست کرد که نیروهای خود را به کره و اتحاد جماهیر شوروی بفرستد. با این حال، استالین از رویارویی آشکار با ایالات متحده می ترسید که می تواند به جنگ جهانی سوم تبدیل شود. بنابراین، برای مدت طولانی، کمک های شوروی محدود به اعزام مربیانی بود که خلبانان چینی و کره شمالی را آموزش می دادند و همچنین چندین هواپیما برای پروازهای آموزشی، به ویژه MiG-9.

همانطور که ایگور سیدوف در کتاب "شیاطین سرخ" در آسمان کره می نویسد، دو حادثه ای که در پاییز 1950 رخ داد، صبر طرف شوروی را لبریز کرد. ابتدا آمریکایی ها یک هواپیمای شناسایی A-20 شوروی را بر فراز دریای زرد سرنگون کردند - هر سه خدمه جان باختند. یک ماه بعد، دو جنگنده F-80 نیروی هوایی آمریکا به فرودگاه نظامی شوروی درای ریور در 100 کیلومتری مرز شوروی و کره حمله کردند. خوشبختانه هیچ یک از خلبانان آسیب ندیدند، اما 8 فروند هواپیما آسیب دیدند. آمریکایی ها فقط عذرخواهی کردند و آن را اشتباه خلبانان جوانی دانستند که «به طور تصادفی» به داخل خاک شوروی پرواز کردند و فرودگاه را با کره شمالی اشتباه گرفتند.

در آسمان ناشناس

میگ 15.

در اکتبر 1950، واحدهای هوانوردی شوروی شروع به عبور از چین کردند. آنها در ضد حمله نیروهای چینی شرکت کردند، اما در ابتدا فقط به عنوان پوششی برای تأسیسات استراتژیک. از آنجایی که اتحاد جماهیر شوروی به طور رسمی در جنگ شرکت نکرد، خلبانان شوروی لباس داوطلبان خلق چین را می پوشیدند (CPV، در واقع آنها سربازان ارتش منظم بودند، اما چین نیز نمی خواست به طور رسمی به ایالات متحده اعلام جنگ کند). .

به گفته سیدوف، پس از ورود به محل خدمت، مدارک از خلبانان ما گرفته شد، علاوه بر این، به آنها دستور داده شد که در هوا فقط کره ای صحبت کنند. "برای انجام این کار، آنها در عرض یک هفته در دوجین عبارات کره ای لازم برای انجام یک نبرد آموزش دیدند. درست است، آخرین ممنوعیت - صحبت نکردن به زبان روسی در جنگ - مدت زیادی طول نکشید: هنگامی که نبرد شروع شد، خلبانان شوروی کاملاً فراموش کردند. این محقق می نویسد: "فولکلور" کره ای در نبرد ضروری است و به زبان روسی دستور می دهد و در نتیجه جان آنها را بیش از یک بار در جنگ نجات می دهد." همچنین، در ابتدا، خلبانان شوروی از عبور از رودخانه یالو، که در پشت آن خط مقدم بود، و پرواز به خلیج دریای زرد کره غربی منع شدند تا اسیر نشوند: ناوگان هفتم ایالات متحده و متحدان آنها بر دریا تسلط داشتند. .

جنگنده های آمریکایی P-51.

در 1 نوامبر، خلبانان شوروی برای اولین بار اجازه یافتند تا از مرز کره عبور کنند تا هواپیماهای آمریکایی را جستجو و نابود کنند. در همان روز، اولین نبرد میگ ها اتفاق افتاد - پنج هواپیمای ما به منطقه آنتونگ پرواز کردند و به زودی سه موستانگ P-51 را کشف کردند. در نتیجه یک نبرد زودگذر، یک هواپیمای دشمن سرنگون شد، یکی دیگر سرنگون شد. بنابراین حساب پیروزی خلبانان شوروی در آسمان کره باز شد. در همان روز، MiG-15 ها برای اولین بار خود را در نبرد با هواپیماهای جت آمریکایی نشان دادند. سه جنگنده ما با یک دوجین F-80 برخورد کردند و ناگهان از بالا به آنها حمله کردند. در نتیجه، یک "شوتینگ استار" مورد اصابت قرار گرفت، بقیه پس از یک ضد حمله ناموفق، عجله کردند تا عقب نشینی کنند.

لازم به ذکر است که در یک ماه و نیم اول نبردهای هوایی تنها سه فروند میگ شوروی سرنگون شد در حالی که تلفات دشمن چندین برابر بیشتر بود. و خلبانان آمریکایی بعداً منطقه عمل جنگنده های ما را در امتداد مرز کره و چین "کوچه MiG" نامیدند و از این طریق تشخیص دادند که آسمان این قسمت از شبه جزیره کره با اطمینان توسط نیروهای شوروی کنترل می شود. رئیس جمهور کره جنوبی پیشنهادی را برای توسعه مشترک به کره شمالی ارائه کرد.

حریف برابر

یک جنگنده آمریکایی P-80 قبل از برخاستن از پایگاهی در ژاپن.

ورود لشکرهای هوایی شوروی به نبرد نقطه عطفی در روند جنگ بود. معلوم شد که هواپیماهای آمریکایی نمی توانند در شرایط برابر با میگ 15 بجنگند، به همین دلیل مجبور شدند تعداد سورتی پروازها را به شدت کاهش دهند. طبیعتاً فرماندهی ارتش آمریکا نمی توانست این وضعیت را بپذیرد و جنگنده های جدید F-86 «سابر» را به جبهه اعزام کرد. این رقابت بین MiG-15 و F-86 بود که به یک کلاسیک جنگ هوایی در کره تبدیل شد، عمدتاً به این دلیل که این هواپیما تقریباً ویژگی های مشابهی داشت.

همانطور که ولادیمیر بابیچ در مقاله "میگ ها در جنگ های محلی" می نویسد، هواپیمای ما به طور قابل توجهی سبک تر از "آمریکایی" بود، اما "سنگینی" "سابر" با نیروی رانش بیشتر موتور جبران شد. حداکثر سرعت آنها در نزدیکی زمین به ترتیب 1042 و 1093 کیلومتر در ساعت بود. در ارتفاع بالا، میگ 15 از نظر شتاب و سرعت صعود برتری پیدا کرد و سابر در ارتفاع پایین بهتر مانور داد. او همچنین با داشتن 1.5 تن سوخت "اضافی" می توانست مدت بیشتری در هوا بماند. سقف ارتفاع عملی برای میگ بالاتر بود - 15100 متر، با این حال، جنگنده نیروی هوایی ایالات متحده در اینجا نیز خیلی پایین تر نبود، نشانگر آن 14300 بود. تفاوت فقط در تسلیحات آشکار بود. MiG-15 دارای یک قبضه 37 میلی متری و دو قبضه 23 میلی متری و سابر دارای 6 مسلسل 12.7 میلی متری بود.

یکی از نقاط قوت MIG-15 پتانسیل تخریب بالاتر بود. علاوه بر این، با داشتن نیروی رانش زیاد (مخصوصاً در ارتفاع بالا)، می توانست مسافت را سریعتر از سابر کوتاه کرده و به دشمن نزدیک شود. اما اگر سابر در فاصله ایمن متوجه میگ می شد، سعی می کرد نبردی قابل مانور را به آن تحمیل کند (مخصوصاً در ارتفاعات پایین) که برای جنگنده ما بی سود بود. در اینجا، خیلی به پرواز یک جفت جنگنده در پیوند بستگی داشت، زمانی که یکی حمله کرد، و دومی پوشش داد. این دو خلبان باتجربه در نبرد نزدیک عملاً آسیب ناپذیر بودند.

اف-86 سابر.

همانطور که سیدوف می نویسد، اولین نبرد بین میگ-15 و سابرها در 17 دسامبر 1950 رخ داد. حیله گری نظامی به آمریکایی ها کمک کرد تا پیروز شوند. در منطقه آنتونگ، چهار فروند هواپیمای ما چهار جنگنده با دماغه قرمز پیدا کردند که به رهبر گروه گزارش شد. جواب داد: می بینم اینها مال ما هستند! - و به پرواز در طول مسیر ادامه داد. اما به طور غیرمنتظره گروه از پشت و از بالا شلیک شد. ماشین لیدر آتش گرفت، موتور از کار افتاد و خلبان مجبور شد اجکت کند. به هر حال، این اولین پرتاب از MiG-15 در شرایط جنگی در نیروی هوایی شوروی بود. همانطور که بعدا مشخص شد، برای گمراه کردن دشمن، اولین سابرها را در دماغه بدنه قرمز رنگ کردند، همانطور که میگ ها دایره های قرمز رنگی در اطراف دماغه بدنه داشتند. بنابراین، پس از جنگ، تمام بینی های قرمز ما توسط تکنسین ها پاک شد.

خلبانان شوروی اولین پیروزی خود را بر جنگنده جدید آمریکایی تنها یک هفته بعد، پس از ده ها نبرد به دست آوردند. خلبانان ما همچنان مشغول بررسی دشمن بودند و ابتدا به دنبال طعمه یک گروه از سابرها افتادند و متوجه نشدند که گروه دیگری از F-86 در تعقیب و تجاوز از آن هستند و زیر ضربه آن قرار گرفتند. در این مدت، اتحاد جماهیر شوروی سه جنگنده MiG-15 را از دست داد.

بمب افکن آمریکایی B-29.

پنجشنبه سیاه و سه شنبه سیاه

سال 1951 موفق ترین سال برای نیروی هوایی شوروی در جنگ کره بود، در آن زمان بود که آمریکایی ها دردناک ترین شکست ها را متحمل شدند. بنابراین، 12 آوریل به عنوان پنجشنبه "سیاه" هوانوردی ایالات متحده در تاریخ ثبت شد. در این روز، آمریکایی ها یورش گسترده ای به پل های رودخانه یالو در منطقه ووجیو انجام دادند. آنها قرار بود توسط 48 بمب افکن B-29 Superfortress با اسکورت 76 جنگنده پوششی نابود شوند.

تنها 44 فروند میگ علیه آنها عملیات کردند. با این حال، آنها یک مزیت هم داشتند: هواپیماهای اسکورت آمریکایی با سرعت بمب افکن ها - فقط 700 کیلومتر در ساعت - و در ارتفاع متوسط ​​7000 متر پرواز می کردند. خلبانان شوروی در ارتفاع 10 کیلومتری با آنها برخورد کردند و در زوایای مختلف حمله با سرعت تمام شیرجه زدند. در نتیجه 10 "ابر قلعه" و سه جنگنده دشمن منهدم شد. پس از آن، رهبری نیروی هوایی ایالات متحده برای تقریبا یک ماه خطر ارسال گروه های بزرگ هواپیما به خارج از موازی 38 را نداشت.

روز "سیاه" دیگر برای هوانوردی آمریکا 30 اکتبر همان سال بود. این بار 21 قلعه پرنده برای بمباران فرودگاه کره در نامسی رفتند که قرار بود نزدیک به 200 جنگنده از انواع مختلف را پوشش دهند. از طرف شوروی، 44 میگ در نبرد شرکت کردند، 12 وسیله نقلیه دیگر برای پوشش فرودگاه ها در رزرو باقی ماندند. سرنوشت نبرد با این واقعیت تعیین شد که مانع جنگنده های F-86 با خروج دیر شد - سابرها قصد داشتند هواپیماهای شوروی را در منطقه کمی متفاوت رهگیری کنند، اما اشتباه محاسبه کردند. خودروهای کلاس پایین برای محافظت از B-29 باقی ماندند.

در نتیجه 12 فروند بمب افکن B-29 و چهار جنگنده F-84 منهدم شد، آمریکایی ها به پرواز درآمدند و در آن روز حتی یک بمب به فرودگاه نامسی نیفتاد. خلبانان شوروی یک میگ را از دست دادند. پس از این نبرد، رهبری نیروی هوایی ایالات متحده استفاده از "Superfortresses" در روز را کنار گذاشت و آنها را به پروازهای شبانه منتقل کرد.

میگ 15.

آمریکایی ها ضرر و زیان را تشخیص نمی دهند

هنوز اطلاعات دقیقی در مورد تلفات کل هواپیماها در نبردهای هوایی جنگ کره وجود ندارد. واقعیت این است که هر پیروزی توصیف شده توسط خلبانان را نمی توان با عکس ها یا بقایای هواپیمای دشمن تأیید کرد. فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی حفظ آمار دقیق را به عنوان یک قانون تعیین کرد، زمانی که پیروزی تنها در صورت وجود چنین شواهدی محاسبه می شد. آس به خلبانانی گفته می شد که پنج یا چند هواپیمای دشمن را ساقط می کردند. و سپس معلوم شد که ارتش ما از آمریکایی ها قوی تر است ، بهترین تک های جنگ کره کاپیتان نیکولای سوتیاژین و سرهنگ اوگنی پپلیایف بودند که به ترتیب 21 و 19 هواپیمای دشمن را منهدم کردند. برای آمریکایی ها بالاترین رقم 16 اتومبیل شوروی بود.

آمریکایی ها پل راه آهن را بمباران می کنند.

به گفته سیدوف، خلبانان شوروی در طول نبرد در آسمان کره 1872 نبرد هوایی انجام دادند که در آن 1097 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند که از این تعداد 642 جنگنده F-86 و 69 هواپیمای بمب افکن B-29 بودند. تلفات اتحاد جماهیر شوروی در نبردها به 319 هواپیمای MiG-15 و La-11 بالغ شد. عجیب است که داده های آمریکا نه تنها با شوروی متفاوت است، بلکه تصویری کاملاً متفاوت ارائه می دهد. گفته می شود در نبردهای هوایی بیش از 700 میگ را سرنگون کردند در حالی که خودشان فقط 147 هواپیما را از دست دادند! چنین شعبده بازی فاحشی از حقایق فقط باعث لبخند کارشناسان می شود ، ظاهراً فرماندهی آمریکایی واقعاً می خواست هزینه های هنگفت نظامی را در چشم مالیات دهندگان توجیه کند.

غرب و شرق در مورد نقش هوانوردی استراتژیک.جنگ جهانی دوم در لحظه افزایش آشکار نقش هوانوردی که آموخته بود بسیاری از مشکلات را چه در میدان جنگ و چه در تئاتر جنگ به طور کلی حل کند، به پایان رسید. حمله انولا گی به هیروشیما اصولاً بسیاری را متقاعد کرد که جنگ را می‌توان تنها با نیروی هوایی استراتژیک پیروز کرد. در ایالات متحده آمریکا و بریتانیا، این عقیده به عنوان حقیقتی تلقی شد که نیازی به اثبات ندارد. کارشناسان شوروی با اصل موضوع غربی با احتیاط برخورد کردند. هوانوردی در اتحاد جماهیر شوروی بسیار ارزشمند بود، زیرا به کمک های ارزشمندی که توسط دسته های هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن های غواصی به بهمن های تانک ما ارائه می شد، توجه داشت.

اما در همان زمان، تجربه داخلی به ما یادآوری کرد که شهرهای آلمان با چه دشواری تصرف می شدند، که به نظر می رسید توسط هوانوردی متفقین کاملاً ویران شده بودند. بر اساس این ملاحظات، دکترین شوروی توسعه نیروهای زمینی قدرتمند سنتی برای یک کشور قاره ای را که نقش ابزار اصلی سیاست خارجی را بر عهده داشت، به عنوان یک وظیفه اولویت دار در نظر گرفت. اما در همان زمان، نیاز به ایجاد یک سپر هوایی قدرتمند و نیروهای بازدارنده استراتژیک برای آنها تشخیص داده شد که بر اساس در اختیار داشتن تسلیحات هسته ای و وسایل حمل آنها، به عنوان ضامن اصلی ثبات و تعادل ساخته شده بودند.

خیلی زود آموزه های غربی و شرقی با هم برخورد کردند و آزمایشی سخت برای صحت نتیجه گیری انجام دادند. شرایط سیاسی "جنگ سرد" در سال 1950 منجر به درگیری "گرم" بین دو مدرسه نظامی در شبه جزیره کره یا بهتر است بگوییم بر سر شبه جزیره کره شد. ارزش تمرکز بر نبرد در آسمان را دارد، جایی که ماهیت رویارویی بین رهبران جهان با بیشترین وضوح ظاهر شد.

انواع هواپیماهای آمریکایی.در آغاز نوامبر 1950، ماهیت جنگ در هوا، و در نتیجه، در زمین، شروع به تغییر چشمگیری کرد. در دوره قبل ، هوانوردی کره شمالی فقط تا زمان ظهور آمریکایی ها در هوا حضور داشت ، سپس ناپدید شد. نیروی هوایی ایالات متحده به طور گسترده به جنگنده های جت و هواپیماهای ضربتی پیشرفته با کیفیت بی نظیر مجهز شده بود. خلبانان آمریکایی یک مدرسه عالی جنگ را پشت سر گذاشتند و به سرعت بر فناوری جدید جت نسل بعدی تسلط یافتند ، که تقریباً ارزش جنگی موتورهای پیستونی ، به ویژه در جنگنده ها ، هواپیماهای پشتیبانی نزدیک و هواپیماهای تهاجمی (جنگنده بمب افکن) را از بین برد. کره ای ها چیزی از این دست نداشتند، ناگفته نماند که از همان روزهای اول، برتری عددی یانکی ها هرگز به زیر نوار 8: 1 نمی رسید، طبیعتاً به نفع آمریکایی ها. آمریکایی ها عموماً عاشق مبارزه با تعداد زیادی هستند، با این حال، اساساً هنوز آن را با مهارت همراه می کنند.

در آسمان کره، آنها با جنگنده جت زمینی F-80 Shutting Star نیروی هوایی، و F-9 Panther مستقر در ناو، در ترکیب با هواپیمای پیستونی F-4 Corsair کهنه کار قدیمی جنگ جهانی، نشان داده شدند. هواپیماهای تهاجمی A-1 Skyrader، برخاستن از ناوهای هواپیمابر و مجموعه کاملی از بمب افکن های زمینی روی زمین کار می کردند، بدون این که زیبایی هوانوردی استراتژیک که "خود را بر فراز هیروشیما متمایز" می کرد، کنار بگذاریم. به طور کلی، تنوع انواع هواپیماهای در خدمت ارتش و نیروی دریایی ایالات متحده شگفت انگیز است.

بیش از 40 نوع هواپیما در جنگ کره شرکت داشتند. چنین تنوعی به دلیل تمایل دولت به تشویق توسعه نظامی شرکت های خصوصی، هرچند کوچک، اما همچنان سفارشات برای محصولات آنها ایجاد شد. چنین تحریکی در تامین تجهیزات با قطعات یدکی و حتی سوخت و روان کننده ها به مشکلات بزرگی تبدیل شد. اما آنها به خاطر رعایت منافع کارآفرینی این کار را تحمل کردند. و سرویس چهارم یانکی ها به خوبی کار می کرد، بنابراین بحران های عرضه نادر بود.

مبارزه در 8 نوامبر 1950ویژگی اصلی هواپیما با ستاره سفید این بود که همه آنها، بدون استثنا، از پایگاه ناوگان نیروی هوایی DPRK - جنگنده دوران جنگ شوروی Yak-9، یک هواپیمای شایسته، اما نسبتاً قدیمی، پیشی گرفتند. برای نبرد هوایی مناسب نبود. IL-10 به نوبه خود قبلاً قهرمان آسمان نظامی بود، اما زندگی او هنگام ملاقات با "ستارگان بسته" به ندرت بیش از یک دقیقه طول کشید. چون آمریکایی ها خراب شده بودند، هر طور که می خواستند پرواز می کردند و زمان را هم خودشان انتخاب می کردند.

این امر تا 8 نوامبر 1950 ادامه یافت، زمانی که بخت به شدت به پشت آس های آمریکایی تبدیل شد. در آن روز، 12 جت جنگنده F-80 در حال پرواز گشت زنی معمولی بر فراز مواضع چین در منطقه رودخانه یالو بودند. معمولاً آمریکایی‌ها با آرامش پرواز می‌کردند و گهگاه با مسلسل‌های داخل هواپیما به اهدافی که می‌دیدند حمله می‌کردند. این اغلب اتفاق نمی افتاد، "داوطلبان" ماهرانه و مشتاقانه پنهان شدند. پرواز بعدی تغییرات نویدبخش نبود، تا اینکه فرمانده اسکادران "بستن" متوجه 15 نقطه در حال رشد سریع در شمال و بالای خود شد. به زودی مشخص شد که این جنگنده های میگ-15 شوروی بودند. بر اساس اطلاعات شناخته شده برای آمریکایی ها، هواپیماهای این نوع برتر از Star Gunners بودند. یانکی‌ها به سرعت، نبرد را نپذیرفتند و شروع به ترک منطقه خطر کردند. قبل از اینکه این امکان پذیر شود، پیوند میگ با استفاده از مزیت سرعت نزدیک شد و آتش گشود. یک جنگنده آمریکایی به معنای واقعی کلمه تکه تکه شد. بقیه دویدند و ترکیب را شکستند. هیچ آزار و شکنجه ای وجود نداشت ، خلبانان شوروی به شدت ممنوع بودند که به عمق حریم هوایی بر فراز سرزمین اشغال شده توسط "صلح بانان" بروند. بنابراین می توان گفت که یانکی ها به آرامی پیاده شدند. متعاقباً، مقر مک آرتور ادعا کرد که یک میگ در آن نبرد سرنگون شده است، اما این موضوع بعداً هرگز تأیید نخواهد شد.

میگ 15.اولین دیدار با جنگنده هوایی جدید "قرمزها" برای آمریکایی ها غافلگیر کننده کامل نبود. آنها از وجود میگ 15 اطلاع داشتند. آنها از کجا می دانستند که این هواپیماها به چین تحویل داده شده است. سپس در 1 نوامبر چنین هواپیمایی یک موستانگ را ساقط کرد، اما تا 8 نوامبر آمریکایی ها مطمئن بودند که این یک قسمت است. مشاوران مک آرتور معتقد بودند که آموزش مجدد چینی ها برای پرواز با هواپیمای جدید ماه ها طول می کشد و کاربرد انبوه آنها هنوز پیش بینی نشده بود. اما به طور دیگری معلوم شد. یک دشمن دیگر توسط آمریکایی ها جدی گرفته شد. مقامات مربوطه می دانستند که MiG-15 ستون فقرات هواپیمای جنگنده شوروی را تشکیل می دهد و مهمتر از همه، هسته ای است که پدافند هوایی شوروی حول آن ساخته می شود. یعنی نیرویی که برای مقابله با بمب افکن های استراتژیک آمریکا با بمب های اتمی و متعارف خود فراخوانده می شود که کاخ سفید امیدهای اصلی را در چارچوب دکترین مهار اتحاد جماهیر شوروی روی آن گذاشته است.

محصول دفتر طراحی میکویان متعلق به دستگاه های نسل دوم جت بود. برخلاف اولین ماشین‌ها با نوع جدیدی از موتور، دارای یک بال مستقیم استاندارد نبود، بلکه دارای یک بال جارو شده بود که باعث افزایش قابل توجه سرعت می‌شود. MiG-15 تقریباً دیوار صوتی را شکست و به بیش از 1000 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. ماشین 15000 متر بالا رفت، سبک بود، به همین دلیل به سرعت ارتفاع گرفت. در کابین خلبان با یک "فانوس" قطره ای شکل (لعاب صندلی خلبان) خلبانی قرار داده شده بود که امکان بررسی بصری دایره ای را داشت. در صورت ترک هواپیما، خلبان دارای یک صندلی جهشی بود که به او اجازه می داد با سرعت بالا کابین خلبان را ترک کند.

تسلیحات میگاین جنگنده در درجه اول برای مقابله با حامل های آمریکایی بمب های اتمی B-29 بهینه شده بود، که برای آن سلاح بسیار قدرتمندی از یک توپ خودکار 37 میلی متری و یک جفت سبک تر - 23 میلی متری داشت. برای چنین باتری سنگین در دماغه یک هواپیمای سبک، باید با یک بار مهمات کوچک پرداخت - فقط 40 گلوله در هر بشکه. با این حال، یک یا دو اسلحه سه تایی می تواند ساختار بمب افکن های بسیار بزرگ دشمن را نابود کند. اشکال بزرگ جنگنده به طور کلی عالی نبود رادار هوابرد بود، اما در خانه این مشکل بزرگی نبود، زیرا هواپیما از روی زمین بر اساس دستورات ستاد، که اطلاعاتی از ایستگاه های قدرتمند ثابت داشت، هدف را هدف قرار داد. رادارها با این حال، در کره، جایی که سیستم هدف گیری زمینی اصلا وجود نداشت، رادار مفید خواهد بود. اما افسوس. ماموریت جنگی میگ 15 طبق برنامه بود: تیک آف گروهی برای رهگیری چندین هدف بزرگ، جستجوی اشیاء حمله با کمک کنترل زمینی، صعود سریع، قرار ملاقات و رگبار توپ مخرب. برای نبردهای قابل مانور با جنگنده ها، هواپیما مناسب نبود، سرعت چرخش افقی کافی نداشت و پوسته های بسیار کمی برای اسلحه های بسیار قدرتمند داشت، اما تمرین نشان داده است که و چگونه، هواپیمای جنگی هوایی MiG-15 با موفقیت شروع به کار کرد.

سپاه 64 جنگنده.اکنون یک تمرین رزمی شدید در آسمان کره وجود داشت که توسط سازندگان میگ و مخالفان آن با توجه بیشتر تماشا می شد. افراد حاضر در سپاه 64 جنگنده همتای ماشین‌ها بودند، بیشتر خلبانان حرفه خود را در نبرد با Luftwaffe شروع کردند و به فنون جنگ هوایی مسلط بودند. فرماندهی سپاه متعلق به نسلی بود که نازی ها را از آسمان کوبان، برآمدگی کورسک، دنیپر پرتاب کرد و پیروزمندانه جانور را در لانه خود به پایان رساند. فرماندهان هنگ سپاه می دانستند که چگونه برای یک حمله هوایی برنامه ریزی کنند و برتری خود را حفظ کنند. خیلی ها حسابی قبل از جنگ کره ای داشتند. به طور کلی، "حافظان صلح" با شگفتی های زیادی روبرو بودند.

مبارزه در 9 نوامبر.روز بعد، 9 نوامبر، با بزرگترین نبرد هوایی از زمان آغاز جنگ همراه بود. عقب نشینی زیر یورش «داوطلبان» واحدهای زمینی آمریکا به شدت خواستار حمایت هوایی بودند. این به هواپیمای ناوگان هفتم ایالات متحده اختصاص داده شد. صبح، یک B-29 تبدیل شده به شناسایی عکس برای شناسایی ساختارهای نبرد چینی ها فرستاده شد. جاسوسی که خطوط استقرار نیروهای "داوطلب" را زیر نظر داشت سرنگون شد. خلبانان نیروی دریایی مجبور بودند کورکورانه حمله کنند. این وظیفه به سادگی فرموله شد: تخریب گذرگاه های روی یالو، که از طریق آن نیروهای چینی تامین می شد. 20 هواپیمای تهاجمی و 28 جنگنده پوششی، جت "پانترز" و پیستونی "کورسیر" از ناوهای هواپیمابر شروع به کار کردند. در مسیر رسیدن به اشیاء مورد نظر، این گروه توسط 18 میگ رهگیری شد. در نبرد بعدی ، آمریکایی ها 6 هواپیما و روس ها - یک هواپیما از دست دادند. بمباران هدفمند خنثی شد. گذرگاه ها دست نخورده باقی ماندند. برتری عددی به گروه جنگنده پوششی کمک نکرد تا فرصتی برای Skyraiders فراهم کند تا با آرامش روی پل ها کار کنند. میگ سرنگون شده میخائیل گراچف از 4 پلنگ خواست تا تلاش ها را نابود کند. علاوه بر این ، خود گراچف در آن نبرد موفق شد چند هواپیمای تهاجمی را به زمین ببرد ، در نتیجه جای خود را در صفوف از دست داد و بدون پوشش ماند که باعث مرگ ماشین و خلبان شد.

مبدل کردن خلبانان روسی.بدیهی است در آن نبرد بود که آمریکایی ها متوجه شدند که با چینی ها سر و کار ندارند. کارهای زیادی انجام شد تا حضور واحدهای شوروی از دشمن مخفی بماند. میگ ها با علامت های نیروی هوایی کره شمالی مشخص شده بودند. خلبانان لباس چینی پوشیده بودند. آنها حتی فهرستی از سیگنال ها و دستورات رادیویی را به زبان کره ای تهیه کردند. طبیعتاً هیچ کس برای یادگیری آنها وقت نداشت ، زیرا اسکادران ها بلافاصله پس از ورود به جبهه وارد نبرد شدند. خلبانان فهرستی از عبارات رونویسی شده با حروف روسی را به زانوهای خود ضمیمه کردند و مجبور بودند فقط با کمک آنها روی هوا بروند. با این حال، در گرماگرم نبرد با سرعت جت، کتاب عبارات تا زانو فراموش شد. و فضای اثیری با گفتار انتخابی بومی خلبانان پر شده بود که اصطلاحات ساده و بزرگ را از کاربرد ملی ترجیح می دادند. صدای چنین سخنانی از دید آمریکایی ها که امواج رادیویی را دنبال می کردند با صدای زبان سرزمین آرامش صبح تفاوت زیادی داشت. اما به شدت شبیه آن چیزی بود که یانکی ها بر فراز البه و برلین شنیده بودند. راز حضور روسیه فاش شد. پس از شکایت خلبانان از سانسور واژگانی شدید و بیانیه در مورد عدم امکان کامل پوشاندن ملیت به این روش، رفقای هوشیار در مسکو، بدون اصرار، دستور قبلی را لغو کردند.

"شوالیه" بی اختیار.فقط این دستور به قوت خود باقی ماند و اقداماتی را که بر روی قلمرو تحت کنترل دشمن ممنوع بود، ممنوع کرد. این به طور جدی تداخل داشت ، زیرا مانور در عمق منحصراً با اقدامات از عمق جایگزین شد ، یعنی AK 64 فقط با نبردهای دفاعی جنگید. تعقیب دشمن غیرممکن بود. با این حال، آمریکایی ها با موانع مشابهی مواجه شدند. آنها از عبور از مرز چین منع شدند. به همین دلیل، یانکی ها خود را در جایگاه روباه در زیر درخت انگور یافتند: «اگرچه چشم بیند، دندان گنگ است». آنها محل فرودگاه های چین را که سپاه شوروی در آن مستقر بود می دانستند و حتی آنها را می دیدند، اما حمله به آنها از واشنگتن اکیداً ممنوع بود. چین، مانند اتحاد جماهیر شوروی، به طور رسمی در جنگ شرکت نکرد. علاوه بر این، مسکو یک توافقنامه کمک متقابل با پکن داشت که بر اساس آن کرملین بمباران جمهوری خلق چین را به عنوان آغاز یک جنگ بزرگ در نظر گرفت و اقدامات مناسب را انجام داد. استالین صادقانه به صراحت گفت که چنین خواهد بود. اگر اتحاد جماهیر شوروی بمب اتمی نداشت، مسلماً آمریکایی‌ها وارد ظرافت‌های دیپلماتیک نمی‌شدند. اما یک بمب از سال 1949 وجود داشته است. و اگرچه مشکلاتی در تحویل آن به واشنگتن و نیویورک وجود داشت، ترومن احساس امنیت کامل نمی کرد. در نتیجه، یانکی ها از «بی طرفی» به دور از آشکار بودن مائو در هراس بودند. بنابراین جنگ در آسمان کره طبق قوانین خاصی انجام شد: آمریکایی ها ممنوع بودند که دشمن "خواب" ، خلبانان شوروی را شکست دهند - تا دشمن فرار را تمام کنند.

با وجود برخی آثار جوانمردی، جنگ با تمام تلخی ممکن ادامه یافت. بدون برتری هوایی، گروه سازمان ملل به نتیجه نرسید. پایان برای "صلح بانان" در یک عقب نشینی دائمی به پایان رسید. در پایان دسامبر 1950، قلمرو DPRK به وسعت سابق خود بازگردانده شد، که عمدتاً به دلیل رقابت پذیری حریم هوایی بود.

آغاز مذاکرات.آمریکایی ها با درک غیرممکن بودن «جایگزینی برای پیروزی» که زمانی توسط مک آرتور در درگیری کره اعلام شد، شروع به بررسی احتمالات راه حل سازش برای این وضعیت کردند. مذاکرات با مشارکت همه طرف‌های ذی‌نفع، از جمله نه تنها کره‌ای‌ها که تئوری‌های مختلف توسعه را مطرح می‌کردند، بلکه اتحاد جماهیر شوروی و جمهوری خلق چین نیز آغاز شد. با این حال، بیرون آمدن از تله سخت تر از وارد شدن به آن بود. در مسکو، آنها کاملاً سود خود را درک کردند، آمریکایی ها که در درگیری غرق شده بودند، چندین برابر سریعتر از حریف ژئوپلیتیکی خود، مردم، پول و اقتدار خود را از دست دادند. الزاماتی تدوین شد که نمی توانست مبنای مصالحه باشد.

توقف درگیری.مذاکرات تقریباً 2 سال به طول انجامید و با تغییر قدرت عالی در مسکو و واشنگتن تکمیل شد. آیزنهاور که جایگزین ترومن شد، به عنوان یک متخصص نظامی توانمند، پیامدهای احتمالی ادامه جنگ را به درستی برای ایالات متحده ویرانگر ارزیابی کرد. کاخ سفید تصمیم گرفت امتیازاتی بدهد. در مسکو، گروهی که پس از مرگ استالین رهبری می‌کرد، به نوبه خود، کاهش درگیری را ضروری می‌دانست. کمترین خواسته هایی که باعث رنجش آمریکایی ها می شد حذف شد. در 27 ژوئیه 1953، آتش متوقف شد، نیروها خارج شدند و جنگ در همان جایی که شروع شد، در موازی 38 پایان یافت، که به مرز فعلی بین دو کشور کره تبدیل شده است. همراه با آن، جنگ دائمی هوایی پایان یافت که نوید پیروزی برای هیچ یک از طرفین نبود.

نتایج کلی درگیرینتیجه کلی درگیری غم انگیز به نظر می رسید. بر اساس برآوردهای وحشتناک و دور از دقیق، مردم هر دو کره حدود 8 تا 9 میلیون نفر را از دست دادند که بیش از 80٪ آنها غیرنظامی بودند. تلفات "داوطلبان" چینی دقیق تر در نظر گرفته شد، اما اطلاعات بلافاصله طبقه بندی شد. "جنگ محدود" 54000 کشته برای آمریکایی ها تمام کرد، بدون احتساب افرادی که توسط گروه های دیگر اعضای ماموریت سازمان ملل از دست رفتند. از آنجایی که اتحاد جماهیر شوروی به طور رسمی در درگیری شرکت نکرد، نه تنها اطلاعاتی در مورد تلفات، بلکه حتی ذکر سپاه 64 و فعالیت های رزمی آن برای مدت طولانی وجود نداشت. آنها خیلی دیر شروع به صحبت در مورد آنها کردند و اطلاعات موثق فقط در اواخر دهه 1980 ظاهر شد. با این حال، حتی امروز ارقام مربوط به مردگان ما در محدوده 200 تا 1500 هزار نفر شناور است.

خطای رمزگذاریطبقه بندی واقعیت مشارکت شوروی در جنگ اشتباهی جدی بود. آمریکایی ها که متوجه شدند چه اتفاقی می افتد، از سکوت دشمن به نفع خود استفاده کردند. سیاست اطلاعاتی آنها در چشم جهانیان این امکان را فراهم کرد که یک شکست در هوا به یک پیروزی تبلیغاتی جدی با اهمیت تبدیل شود. هنگام مقایسه ارزیابی های رقبای نظامی-سیاسی، نقش "عامل هوا" همیشه به ویژه بالا است. این منطقی است: هوانوردی همه چیزهایی را که افرادی که آن را ایجاد کرده اند به آن افتخار می کنند متمرکز می کند. این هواپیما مجموعه ای از هوش و بالاترین فناوری، آخرین اکتشافات علمی و در نهایت، فقط یک مفهوم است که توسط سازندگان آن در آن قرار داده شده است. او مظهر قدرت کشوری است که او را خلق کرده است. کسانی که در هوانوردی خدمت می کنند چهره یک ملت یا یک مجموعه ملی را به تصویر می کشند، آنها بهترین نمایندگان آن هستند. بر اساس داده های ایالات متحده، خلبانان نظامی به طور متوسط ​​بالاترین «ضریب اطلاعات» را دارند. آمریکایی ها هنوز دلایل خاصی برای قرار دادن خلبانان در بالای پایه دارند.

و با خاموش کردن مشارکت هوانوردی شوروی در درگیری کره ، که همه در جهان بدون استثنا از آن اطلاع داشتند ، رهبری شوروی بدون جنگ میدان تبلیغاتی را به آمریکایی ها واگذار کرد. کسانی که در فضای اطلاعاتی احساس معافیت می‌کردند، به شکوه و عظمت «جذاب» می‌پرداختند. با توجه به کار محققان آمریکایی، یک رقم مبهم برای نسبت تلفات شروع به پرسه زدن کرد. برخی از روی حیله گری، در حالی که برخی دیگر از روی ناآگاهی، اطلاعات مربوط به 802 میگ سرنگون شده و 56 سابر را منتشر کردند و تمام آمارهای نظامی را به این اطلاعات محدود کردند.

اعداد دیوانه.این رقم به این شکل، گاهی مودبانه تر، در تحقیقات داخلی کرم خورده شد - در این مورد، حدود 792 میگ برای 78 "سابر" بود. این یک دروغ و یک دروغ آشکار است. اولاً برای همه روشن است که در نیروی هوایی چین و سپاه 64، میگ ها تنها نوع هواپیما بودند، به جز ماشین های پیستونی کره ای. در حالی که در نیروی هوایی ایالات متحده، مواد کاملاً مدرن، همانطور که می گفتند، به 40 نوع تقسیم می شد، بدون احتساب اتومبیل های انگلیسی. با آنها، انواع بیشتری وجود داشت. در عین حال، ما به یاد داریم که سابرها برای میگ ها هدف اصلی شکار نبودند. بدیهی است که هواپیماهای دیگری که سپاه 64 واقعاً به دنبال آنها بود نیز متحمل خسارت شدند. اما تنها با صلاحیت ترین غربی ها این را به خاطر می آورند و مرگ بیش از 200 هواپیما را تشخیص می دهند. اما اطلاعات کمی در مورد این اطلاعات وجود دارد. و از نظر اکثریت، روس‌ها شبیه «مردم احمق روی تابوت» هستند. که کاملا درست نیست. فقط به گزارش رسمی اقدامات نیروی هوایی آمریکا در کره نگاه کنید که در آن به انگلیسی با رنگ سفید نوشته شده است که آنها 184808 سرباز دشمن را منهدم کردند. افراد بی تجربه اعداد دقیق را دوست دارند. آنها آماتور علاقه مند را هشدار می دهند. برای او قابل درک نیست که چگونه یانکی ها توانستند تمام کشته شدگان خود را با دقت 8 نفر بشمارند. حدس خود را نشان می دهد: "دروغ می گویند و سرخ نمی شوند."

داده های تلفات شورویطبق داده های اتحاد جماهیر شوروی، تلفات در حمل و نقل هوایی در طول سال ها کاملاً متفاوت به نظر می رسد: نوامبر 1950-دسامبر 1951 - 564 هواپیما سرنگون شد، 71 فروند از دست رفت. در سال 1952، 394 فروند سرنگون شد، تلفات - 172 خودرو. در سال 1953، دشمن از دست داد - 139، سپاه 64 - 92. در مجموع، در 4 سال، آمریکایی ها، یعنی سازمان ملل، 1097 هواپیما را از دست دادند، بدون احتساب هواپیماهای سرنگون شده توسط خلبانان چینی و کره ای، و همچنین ضد. - توپچی های هواپیما به روایت شاهدان عینی ما، چنین رقمی بیشتر با حقیقت منطبق است. با این حال، تا حدی به دلایل عینی، هیچ تضمینی برای صحت این محاسبات وجود ندارد. بالاخره نصف بال دشمن پاره می‌شود، هواپیما آتش می‌گیرد، اما باز هم به فرودگاه می‌رسد. اما آنها می توانند مستقیماً با اسناد رسمی در قرن بیستم اغراق کنند. این همیشه اتفاق می افتد. و هیچ کس اصل سووروف را در تاریخ نظامی لغو نکرده و نخواهد کرد.

"و چرا برای آنها متاسفیم، دشمنان."الکساندر واسیلیویچ سووروف شایسته احترام و پرستش است ، اما می گویند چنین قسمتی در زندگی نامه او وجود داشت. شاهزاده ایتالیا گزارشی از نبرد گذشته به همراه آجودان برای حاکم تهیه کرد. و آن یکی را بگیرید و بپرسید: "الکساندر واسیلیویچ، آیا ما دشمنان زیادی را نمی نویسیم؟" که فرمانده واقعاً باهوش پاسخ داد: "چرا برای آنها متاسفیم، دشمنان"؟! بود یا نه، اما در میان مورخان ضرب المثلی وجود دارد که می گوید: «او مثل یک شاهد عینی دروغ می گوید». و هیچ عیب بزرگی از آدمی نیست که در جایی که خاطره نویس از کار افتاد، چیزی ندید، بلکه به آن فکر کرد. این در مورد آن نیست. برای پی بردن به حقیقت، یافتن اطلاعاتی که خنثی و اساساً مستقل باشد، مطلوب است.

آمار نجاتبرای درگیری کره، چنین "ظرافت" تعداد پروازهای انجام شده توسط هلیکوپترهای خدمات نجات نیروی هوایی بود که طبق گزارش او حدود 2500 بالگرد انجام شد. خدمات نجات افتخار آمریکایی است. هر خلبانی که برای یک ماموریت ترک می کرد، یک چراغ رادیویی مینیاتوری در جیب خود داشت. وقتی در مشکل بود، آن مرد دکمه را فشار داد و افرادش می‌دانستند کجا به دنبال او بگردند. هلیکوپترها پرواز کردند، هلیکوپترهای خود را از دورافتاده ترین و خطرناک ترین مکان ها بیرون کشیدند. این بدان معنی است که تعداد پروازها تقریباً مطابق با تعداد خلبانانی است که برخلاف میل خود و عمدتاً زنده روی زمین مانده اند، زیرا کسانی که بدشانس بوده اند از فانوس دریایی استفاده نکرده اند و اینها معمولاً حداقل 10٪ از پروازها را تشکیل می دهند. تعداد کل خلبانان سرنگون شده، اغلب بیشتر.

درست است، این رقم هنوز دقیق نیست، زیرا مشخص نیست که چند بار امدادگران برای آبجو به بوسان پرواز کردند، که خروج در گزارش را به عنوان یورش به عقب کمونیست ها نشان می دهد. اما در هر صورت، این 2,500,000 پرواز تلفات آمریکایی را به تخمین شوروی نزدیکتر می کند تا به گزارش های کوچک آمریکایی 56-78 Sabers. راه‌های دیگری نیز برای ناباوری آمریکایی‌ها وجود دارد، اما ما هنوز وارد آن نمی‌شویم.

21 برد سوتیاژین.یک چیز واضح است، سپاه 64 در کره به شدت جنگید و با افتخار از این مبارزه بیرون آمد و به هیچ وجه از کسانی که خود را پادشاه هوا می دانستند پایین تر نبود. آنها چیزی برای پنهان کردن ندارند، اما می توانند افتخار کنند. در هر صورت پربارترین خلبان آن جنگ نام خانوادگی روسی سوتیاژین را داشت و 21 پیروزی داشت. شما می توانید این را باور کنید، این به شدت در اتحاد جماهیر شوروی دنبال شد. رقیب آمریکایی سوتیاژین، مک دانل که قبلاً ذکر شد، با 16 امتیاز خود بسیار عقب بود.

از نظر تجربه نظامی، کره تخمین‌های قدرت هوانوردی را نزدیک‌تر کرد که در نهایت در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان یک عامل تعیین‌کننده در نظر گرفته شد. نتیجه ژئواستراتژیک غرب را وادار کرد تا اتحاد جماهیر شوروی را به عنوان یک ابرقدرت نظامی قابل مقایسه به رسمیت بشناسد. اگرچه روش‌های دستیابی به این برابری هنوز برابری فرصت‌ها را تضمین نمی‌کرد، اما توازن قوا متمایزتر شد. وجود نیرویی قابل مقایسه با ایالات متحده به صلح جهانی آسیب نرساند.