نسخه 78.ru متن مکالمات خلبانان هواپیمای An-148 سقوط کرده در آخرین ثانیه های قبل از سقوط را منتشر کرد. اصالت آن توسط منبعی در IAC تأیید شد. "360" از خلبان ارجمند روسیه یوری سیتنیک خواست تا درباره ضبط شده اظهار نظر کند.
فرمانده هواپیما (PIC) و کمک خلبان (VP) در مکالمه شرکت می کنند. طبق متن ، خلبانان سعی کردند سرعت هواپیما را تنظیم کنند ، اما قادر به انجام این کار نیستند.
منبع "کمیته هواپیمایی بین ایالتی" (IAC) "صحت رمزگشایی. به طور رسمی ، IAC ورود را تشخیص نداد ، اما آن را نیز انکار نکرد. "وقتی کمیسیون ما به نتیجه رسید ، تمام اطلاعات رسمی در وب سایت ما است. من نمی توانم در مورد هیچ اطلاعات دیگری اظهار نظر کنم ، "یک نماینده کمیته گفت.
طبق اطلاعات اولیه ، علت سقوط هواپیما می تواند داده های نادرست سرعت پرواز در شاخص های خلبانان باشد. علت سو mal عملکرد خاموش بودن سیستم گرمایش همه گیرنده های فشار کل (MPP) بود. معمولاً سیستم گرمایشی قبل از برخاست روشن می شود.
"موقعیت مکانی از دست رفته"
از این مکالمه نتیجه می گیرد که هواپیما به طور فعال توسط خلبان کمک می کند ، یوری سیتنیک ، خلبان افتخار روسیه و مدیر پرواز سابق هواپیمایی ونوکووو ، برای "360" توضیح می دهد. وی گفت: "از مکالمه مشخص می شود که خلبان غالب در کابین خلبان خلبان دوم بوده است."
سیتنیک یادآوری کرد که فرمانده هواپیما 2.8 هزار ساعت پرواز با هواپیمای An-148 داشته است ، اما فقط 58 ساعت به عنوان کاپیتان بوده است. "ظاهراً كمك خلباني خود را يك آس دانسته است - او 800 ساعت در [An-148] وقت داشت. من نمی دانم چرا فرمانده چنین رفتاری داشته است. ”
آنها موقعیت مکانی خود را از دست دادند ، دیگر نمی فهمید که کجا و چگونه پرواز می کنند. چرا فریاد زد: "بالا ، بالا"؟ از این رو ، او دید که از ارتفاع هواپیما در حال کاهش است. در آن روز در منطقه برف شدید باریده بود. آنها ، به احتمال زیاد ، خیلی دیر متوجه افق ، برخی از ساختمانها ، یک جنگل شدند ، آنها چیزی را دیدند. اما سرعت در حال حاضر بسیار زیاد بود
یوری سیتنیک
از جمله دلایل احتمالی فاجعه ، خلبان سیستم گرمایش خاموش را برای قوانین راهنمایی و رانندگی ذکر کرد. به گفته وی ، باید نشانگر "قوانین مربوط به راهنمایی و رانندگی را گرم کنید" در صفحه باشد ، اما خلبانان می توانستند آن را نادیده بگیرند. در نتیجه ، سنسورها شروع به نشان دادن سرعت اشتباه کردند. اطلاعات نادرست خلبانان را گمراه کرده است. سیتنیک گفت: "این نشان می دهد که آنها فاقد تجربه در هدایت دستی این ماشین بوده و فرمانده کشتی تجربه کافی برای تصاحب کمک خلبان و کنترل هواپیما را نداشته است."
سقوط An-148
یک هواپیمای مسافربری An-148 از شرکت هواپیمایی ساراتوف که از مسکو به اورسک می رفت ، در 11 فوریه در حوالی روستای استپانوفسکوئه ، منطقه رامنسکی سقوط کرد. چند دقیقه پس از برخاستن از فرودگاه دوموددوو هواپیما از صفحه رادار ناپدید شد. در آن 71 نفر از جمله شش خدمه حضور داشتند. همه آنها مردند.
عملیات جستجو در محل سقوط هواپیما در تاریخ 18 فوریه پایان یافت. از زمان آغاز کار در منطقه سقوط هواپیمای مسافربری ، تقریباً پنج هزار لاشه هواپیما پیدا شده است.
تحقیقات در مورد این فاجعه ادامه دارد. دادستانی حمل و نقل در اورال در حال بررسی است تا اطلاعات مربوط به آموزش حرفه ای یکی از خلبانان را دریابد.
بستگان قربانیان چهار میلیون روبل غرامت دریافت می کنند: دو میلیون برای بیمه ، هر یک میلیون دیگر از بودجه مناطق اورنبورگ و مسکو. در اوایل ماه مارس ، مقامات منطقه مسکو غرامت پرداخت کردند.
An-148 در 11 فوریه در منطقه مسکو سقوط کرد. همانطور که مشخص شد ، قبل از سقوط ، فرمانده هواپیما (PIC) و کمک خلبان (VP) در حال مشاجره و تلاش برای بیرون کشیدن هواپیما از غواصی بودند.
در این مورد
فاك: بالا! در-از-از
معاون: اکنون-اکنون.
FAC: و تو برو ...
VP: به طور کلی ، نوعی زباله!
فاك: نه ، خوب ، من می فهمم كه شما آن را می خواستید (تمام نمی شود). و شما ، برعکس ، پایین می آیید.
معاون: خوب ، خوب ، پس شما صحبت خواهید کرد. منظور من هر چیز دیگری است. بنابراین ، ما همه چیز را کنترل می کنیم!
FAC: همه چیز ، همه چیز خوب است.
VP: همه چیز ، سرعت به حالت عادی برگشته است.
سنسورهای یخی قرائت نادرستی ارائه می دهند - در این زمان بوش ادامه می یابد.
VP: Op-op-op ... 390!
به گفته کارشناسان ، در این لحظه بود که کمک خلبان یک اشتباه اساسی را مرتکب شد.
FAC: پایین کجاست؟! کجایی؟ چرا پایین؟! به کجا؟!
AUTO INFORMER: مقایسه سرعت ، مقایسه سرعت.
VP: بله ، زیرا ... که خوب است *** (فحاشی ، گفتن بی فایده است - ویراستار) ، سرعت 200 (ناپسند)!
عکس: قد! قد قد
فاك: بالا!
خودکار: زمین رو به جلو! زمین پیش رو! PULL UP! زمین پیش رو!
FAC: همه چیز ، *** (ناپسند ، پایان. - تقریباً ویرایش شده).
پایان ضبط.
An-148 در 11 فوریه پرواز خود را از مسکو به اورسک انجام داد. این هواپیما در منطقه رامنسکی در منطقه مسکو سقوط کرد. همه سرنشینان کشته شدند - 65 مسافر و شش خدمه. در محل سقوط ، آنها حدود پنج هزار قطعه از بوش را پیدا کردند.
هواپیما متعلق به شرکت هواپیمایی ساراتوف بود. طبق بررسی های اخیر ، از 82 کارمند - خلبان ، فرمانده هواپیما ، مهندس پرواز - 22 نفر اجازه نزدیک شدن به هواپیما را نداشتند. گواهینامه های پرواز آنها برای چندین سال منقضی شده بود. به ویژه ، هشت فرمانده هواپیما از سال 2014 مجوزهای خود را تمدید نکرده اند. علاوه بر این ، تغییر خلبان نمی تواند بیش از 12 ساعت طول بکشد ، اما کارکنان شرکت هواپیمایی 22 ساعت کار کردند ، کانال 78 تلویزیون گزارش داد.
آخرین سخنان خدمه شناخته شده است. آنها کل ماجرا را از آنچه اتفاق افتاده فاش نمی کنند ، اما به ما اجازه می دهند تا نتیجه بگیریم.
امروز ، تحریریه برنامه وستی اطلاعاتی را دریافت کرده است که باعث می شود ما به سقوط اخیر بوئینگ در روستوف دان بپردازیم. این متن آخرین سخنان خدمه هواپیما است ، یک دقیقه قبل از برخورد با زمین. این سند رسمی نیست ، از منابع موجود در کمیسیون تحقیق ، جایی که آنها اطلاعات ضبط کننده گفتار را به کاغذ منتقل می کردند. بدون تظاهر به درست بودن - این فقط در نتیجه گیری از تحقیقات خواهد بود - اکنون سعی خواهیم کرد وضعیتی را که در کشتی قبل از فاجعه ایجاد شده است شبیه سازی کنیم.
بنابراین ، بوئینگ -737-800 FlyDubai ، در سخت ترین شرایط آب و هوایی ، نمی تواند در روستوف فرود بیاید و فرمانده هواپیما ، آریستوس سقراطوس 37 ساله ، تصمیم می گیرد دور بزند. در این زمان ، خلبان اتوماتیک کار می کند. زمان 1 ساعت 40 دقیقه 00 ثانیه به وقت گرینویچ.
"ما در حال شماره گیری 50 هستیم" - این عزیمت به سطح 1500 متر است. بوئینگ با زاویه 15 درجه افزایش می یابد ، حالت کاملا عادی است. در این قاب ها می بینیم که هواپیما چگونه بالا می رود و دامنه دوربین نظارتی را رها می کند. صعود به مدت 40 ثانیه در دستگاه ادامه دارد. با رسیدن به سطح ، فرمانده خلبان خودکار را خاموش می کند. دلیل آن هنوز مشخص نیست. شاید هواپیما - به زبان عامیانه خلبانان - با قیچی جوی برخورد کند ، بتواند بسیار متزلزل شود. اما از همین لحظه ، پس از خاموش کردن خلبان خودکار ، بوئینگ غواصی می کند. و در اینجا کلماتی از متن وجود دارد ، برای شفافیت ترجمه شده ما به روسی ، که در کابین خلبان صدا می کنند: زمان 1 ساعت و 40 دقیقه و 40 ثانیه به وقت گرینویچ است.
به این معنی که خلبانان با هواپیما که به زمین هجوم می بردند نمی توانند کاری انجام دهند. نسخه متخصصان به شرح زیر است. با خاموش کردن اتوماتیک ، خلبان سعی کرد بوئینگ را به سطح پرواز برساند ، اما در آن لحظه تثبیت کننده در حالت غواصی روشن شد ، این در نزدیکی دریچه است. در این حالت ، آسانسور دیگر هیچ کارایی ندارد ، هواپیما عملاً به چرخ کنترل واکنش نشان نمی دهد و خلبانان به وضوح نمی فهمیدند که تثبیت کننده مقصر قله تیز است.
چرا تثبیت کننده در حالت اوج روشن است یک سوال است. توسط دکمه ای فعال می شود که خلبانان آن را "جوی استیک" می نامند. یعنی در هنگام تلاطم ، فرمانده با تغییر حالت دستی ، به طور تصادفی می تواند این جوی استیک را قلاب کند و متوجه نشد ، زیرا قبلاً از خستگی مزمن شکایت کرده بود. در غیر این صورت ، نوعی غافلگیری اتوماسیون بی سابقه است.
طبق گفته منبع ما برای شش ثانیه آخر در کابین خلبان ، یک فریاد غیرانسانی شنیده می شود. ما آن را تولید مثل نکردیم. هواپیما با شتاب در 1 ساعت 41 دقیقه 00 ثانیه به وقت گرینویچ به زمین سقوط می کند. همه 62 نفر کشته شدند. یک بار دیگر ، تکرار می کنیم که نتیجه گیری رسمی در مورد علل فاجعه فقط بر اساس نتایج تحقیقات انجام می شود.
با قضاوت از ضبط شده توسط کانال تلویزیونی 78 ، فرمانده هواپیما (PIC) والری گوبانوف و کمک خلبان (VP) سرگئی گامباریان قبل از سقوط نفرین کردند و سعی کردند هواپیما را از غواصی خارج کنند.
فرمانده هواپیما: "بالا! در-از-از ".
خلبان دوم: "اکنون" .
واقعیت: "پایین هستی ..."
جانشین: "به طور کلی ، نوعی زباله!"
واقعیت: "نه ، خوب ، همانطور که فهمیدم ، تو آن را می خواستی ... و برعکس ، پایین می آیی."
جانشین: "خوب ، خوب ، پس شما صحبت خواهید کرد. منظور من هر چیز دیگری است. بنابراین ، ما همه چیز را کنترل می کنیم! "
واقعیت: "همه چیز ، همه چیز خوب است."
جانشین: "همین ، سرعت به حالت عادی برگشته است."
خودکار
جانشین: "Op-op-op ... 390!"
به گفته کانال 78 تلویزیون ، کارشناسان معتقدند در همین لحظه بود که کمک خلبان یک اشتباه مهلک مرتکب شد.
واقعیت: "پایین کجاست؟! کجایی؟ چرا پایین؟! به کجا؟!"
خودکار: "مقایسه سرعت ، مقایسه سرعت".
جانشین: "بله ، زیرا ... چه چیزی خوب است ... (فحاشی) ، 200 سرعت (ناپسند)!"
واقعیت: «قد! قد قد! "
خودکار: "زمین پیش رو! زمین پیش رو! PULL UP! زمین پیش رو! "
واقعیت: "بالا!"
واقعیت: "همه چیز ، ... * (ناپسند ، پایان. - تقریباً ادیت.)"
هنوز تأیید رسمی درستی این سابقه وجود ندارد.
یادآوری می کنیم ، An-148 "Saratov Airlines" چند دقیقه پس از عزیمت از Domodedovo. آنها قربانی سقوط هواپیما شدند.
کمیته هواپیمایی بین ایالتی گزارش داد که متخصصان موفق شدند. اطلاعاتی بدست آمده است که سقوط هواپیما را به دلیل اطلاعات نادرست سرعت پرواز روی ابزار خلبانان ، که ممکن است ایجاد شود ، تأیید می کند.
اخبار مرتبط
حادثه An-148 در نزدیکی مسکو
دویست خلبان در پی فاجعه An-148 خطر از دست دادن مجوزهای خود را دارند
SC: علت سقوط هواپیمای An-148 در منطقه مسکو خطای خدمه بود
متن مبادله رادیویی خلبانان بوئینگ 737-800 با برج کنترل قبل از دور زدن از گوشه و کنار در شبکه ظاهر شد. توسط آژانس مشاوره تحلیلی بین المللی ترجمه و منتشر شد. اصالت اثبات نشده است ، اما رد نیز نشده است. ما ضبط شده را با مذاکراتی که قبلاً در اینترنت منتشر شده مقایسه کردیم و تمایل داریم که واقعی بودن آن را باور کنیم. ما هر دو گزینه را ارائه می دهیم - روسی و انگلیسی (اصلی). به یاد بیاورید که این فاجعه در شب نوزدهم مارس هنگام تلاش دوم پرواز FlyDubai برای فرود در فرودگاه روستوف آن دون با سرعت باد 14 متر بر ثانیه تا 22 متر بر ثانیه رخ داده است. همه 62 سرنشین هواپیما کشته شدند.
اولین تلاش در ساعت 01:41 بامداد قطع شد و هواپیما برای دور دوم حرکت کرد. این ضبط تا این مرحله است.
آخرین مذاکرات خلبانان بوئینگ سقوط کرده با اعزام کنندگان فرودگاه روستوف.
مذاکرات در مورد قوانین پروازهای بین المللی به زبان انگلیسی است. هر دو طرف کاملاً یکدیگر را درک می کنند ، هیچ مانع زبانی وجود ندارد. با قضاوت از لحن آرام ، کارهای معمول معمول در جریان است. بله ، این اختلال در شرایط جوی پذیرفته شده است ، اما هیچ کس وضعیت را مشکل ساز نمی داند. تنها نکته این است که خلبانان کمی نگران باد هستند. با این حال ، فرمانده کشتی به خودش اطمینان دارد ، لحن او شاد است ، حتی سعی می کند شوخی کند. و هیچ کس حتی تصور نمی کند که فاجعه ای وحشتناک به زودی رخ دهد ...
ظاهراً قسمت دوم مذاکرات وجود دارد که هنوز منتشر نشده است - این ضبط تبادل رادیویی در طی رویکرد دوم است. او می تواند رمز و راز فاجعه را بر زمین بگذارد. و ما مدام دنبالش می گردیم. اگر به این رکورد دسترسی دارید - در آن بنویسید
متن مذاکرات بین خدمه بوئینگ -737-800 و توزیع کنندگان روستوف (ترجمه)
خلبان: - بسیار خوب ، بسیار متشکرم ، اوه ، اسکای دبی 981 ... برج ، اسکای دبی 981.
فرستنده 1: - Sky Dubai 981 ، برج روستوف.
خلبان: - فقط با شما تماس می گیریم (u) اوه ، آیا در اوضاع جوی بهبود یافته است؟
دیسپچر 1: - Sky Dubai 981 ، اکنون باد 230 درجه ، ده درجه هجوم تا چهارده متر در ثانیه ، دید 5 هزار ... ، اصلاح ، شش هزار متر و باران شدید است.
خلبان: - خوب ، بسیار متشکرم ، آیا هشدارهای برشی باد وجود دارد؟
اعزام کننده 1: - Sky Dubai 981 ، No.
خلبان: - خوب ، متشکرم. آقا وقتی از پنجره بیرون نگاه می کنید خیلی بهتر از قبل به نظر می رسد.
فرستنده 1: - Sky Dubai 981 ، اوه ، متوسط \u200b\u200b(...)
فرستنده 2: - Sky Dubai 981 ، به اطلاعات Bravo گوش دهید.
خلبان: - متشکرم.
خلبان: - اوه ، برج ، اسکای دبی ، اوه ، 981.
Dipetcher 3: - Sky Dubai 981، Rostov HSE.
خلبان: - آقا چطور هوا بهتر است؟
Dipetcher 3: - Sky Dubai 981 ، هوای هوا برای 00:20 است. دید پنج ، اوه ، کیلومتر ، پایه ابر 630 متر ، زمین ... وزش باد 230 درجه ، درجه ، سیزده ، هجده متر در ثانیه ، اوه ، دوش باران سبک ، مه ، در هنگام فرود مستقیم وای ، تلاطم شدید و برش باد متوسط.
خلبان: - بسیار خوب ، بسیار متشکرم.
اعزام کننده 2: - Sky Dubai 981.
خلبان: - در پذیرش ، Sky Dubai 981.
دیسپچر 2: - Sky Dubai 981 ، در 22 دقیقه باد 230 درجه ، 14 متر بر ثانیه ، وزش باد 18 متر بر ثانیه ... بیست درجه ، دید 6 کیلومتر ، پراکنده 480 ... 630 متر ، خدمات هواشناسی برشی باد را روی نوار گزارش نکرد.
خلبان: - من همه چیز را قبول کردم ، و Sky Sky 981 ، برای تماس ، Sky Dubai 981 تقاضای تخفیف دارم.
اعزام کننده 2: - 310 پوند.
خلبان: - 310 ، Sky Dubai 981.
فرستنده 2: - Sky Dubai 981 ، با Rostov Circle 121 کار کنید ، ...
خلبان: - روستوف کروگ ، سلام دوباره ، اسکای دبی 981 ، پایین آمدن پرواز سطح شش ، شش ، سطح پرواز هفت ، هفتاد ، 070 ، متاسفم ، و اوه ، عنوان 310.
Dipetcher 3: - Sky Dubai 981، Rostov Krug ، تحت عنوان 310 در فشار میدان هوایی e ، 988 ، تا ارتفاع نسبی 600 متر پایین می آید.
نمودارهای ناوبری برای فرود در فرودگاه روستوف روی دون عکس: آژانس مشاوره و تحلیلی بین المللی "ایمنی پرواز"
خلبان: - نزول ، ارتفاع نسبی 600 ، اه ، 900 متر ، من تأیید می کنم. اسکای دبی 981؟
Dipetcher 3: - Sky ، uh ، Sky Dubai 981 ، تا ارتفاع نسبی 600 متری پایین بروید.
خلبان: - 600 متر از 600 متر نزولی ، فشار به سطح دریا کاهش می یابد ، تأیید - 998؟
Dipetcher 3: - تأیید می کنم Sky Sky 981.
خلبان: - فشار به سطح دریا کاهش می یابد ، 998 ، و نزولی ، 998 و فشار به سطح دریا کاهش می یابد ... پایین رفتن 600 متر ، Sky Dubai 981.
Dipetcher 3: - Sky Dubai 981 ، دوره سمت چپ 300.
خلبان: - دوره 300 ، Sky Dubai را دنبال کنید ... 81.
Dipetcher 3: - Sky Dubai 981 ، دوره سمت چپ 290.
خلبان: - چپ ، دوره 290 ، Sky Dubai ...
من Dipetcher 3: Sky Dubai 981، ILS to RWY 22 را تصویب می کنم و توقیف بومی سازی را گزارش می کنم.
خلبان: - باند 22 ، من یک بومی ساز را گزارش می دهم و برای اطلاعات شما ، در صورت عدم موفقیت ، ما شماره گیری می کنیم ... شماره گیری ، ما سطح پرواز 80 ، 80 ، اسکای دبی 981 را بدست خواهیم آورد.
Dipetcher 3: - 981 ، من شما را می فهمم.
خلبان: - ... لطفا به من اطلاع دهید.
Dipetcher 3: -… دبی 981 ، 230 درجه ، 12 ، هوا 19 متر.
خلبان: - خلبان محلی ساز RWY پذیرفته ، اسیر شده: 22 ، من Sky Dubai 981 هستم.
Dipetcher 3: -… دبی 981 ، در HSE 119.7 کار کنید.
خلبان: - برج 1197 ، Sky Dubai 981.
خلبان: - برج روستوف ، سلام دوباره ، اسکای دبی 981 ، چراغ محلی سازی RWY 22 را گرفت.
اعزام کننده 1: - Sky Dubai 981، Rostov HSE ، اوه ، دوباره عصر بخیر. باد زمینی 230 درجه ، 12 ، اوه ، وزش هوا 1 ...
خلبان: - 22 پوند ، Sky Dubai 981.
نمودارهای ناوبری برای فرود در فرودگاه روستوف روی دون عکس: آژانس مشاوره و تحلیلی بین المللی "ایمنی پرواز"
دیسپچر 1: - 981 ، فشار میدان هوایی 988 هکتوپاسکال ؛ فشار اشاره شده به سطح دریا 998 هکتوپاسکال است.
خلبان: - 998 هکتوپاسکال ، Sky Dubai 981.
دیسپچر 1: - Sky Dubai 981 ، در 39 دقیقه دید 3500 متر ، فشار میدان هوایی 987 هکتوپاسکال ، فشار ... 997 هکتوپاسکال.
خلبان: - 987 ، پذیرفته شده ، Sky Dubai 981 ...
خلبان: - دور زدن ، اسکای دبی 981.
اعزام کننده 1: - Sky Dubai 981 ، با Rostov Circle کار کنید ... ویرگول 2.
خلبان: - 1212 ، خداحافظ ، خداحافظ.
سقوط هواپیمای بوئینگ در روستوف دان. نمای دقیق پرواز.
متن مکالمات بین خدمه بوئینگ 737-800 و توزیع کنندگان روستوف (نسخه اصلی انگلیسی)
P - بسیار خوب ، بسیار متشکرم Sky Sky nine هشت یک ... برج ، Sky Sky نه هشت یک.
C1 - Sky Dubai niner هشت و یک ، برج روستوف.
P - من فقط به شما زنگ می زنم (...) آیا شما از نظر آب و هوا بهبودی دارید؟
C1 - Sky Dubai niner هشت و یک ، اکنون دو سه صفر درجه یک صفر ، یک وزش چهار… در ثانیه ، پایه ابر شش سه صفر متر ، دید… هزار ، اصلاح ، شش هزار متر و باران دوش.
P - خوب بسیار ممنون ، هشدار برشی باد دارید؟
C1 - ai بای نینر هشت یک ، منفی.
P - خوب ، متشکرم ، و وقتی از پنجره به بیرون نگاه می کنید بهتر از قبل به نظر می رسد.
C1 - Sky Dubai niner هشت یک ، معتدل (…)
C2 - Sky Dubai niner هشت و یک ، اطلاعات را نظارت کنید Bravo.
P - برج برج ، آسمان دبی نه هشت و یک.
C3 - Sky Dubai nine هشت و یک ، برج روستوف.
پ - هوا چطور است آقا ، بهتر است؟
C3 - آسمان دبی نه هشت یک ، هوا در صفر صفر دو صفر است. قابلیت پنج کیلومتر اشتباه ، سقف شش شش صفر متر ، گشت و گذار… باد دو درجه سه درجه صفر یک ، حداکثر یک هشت متر maximum باران دوش هوا ، مه ، در آخرین تلاطم شدید و برش باد متوسط.
پ - بسیار خوب ، بسیار متشکرم.
C2 - Sky Dubai niner هشت و یک.
P - برای Sky Dubai niner هشت و یک پیش بروید.
С2 - Sky Dubai niner هشت یک ، در دو دو باد دو سه صفر درجه ، یک چهار متر در ثانیه ، حداکثر یک هشت متر در ثانیه… صفر درجه ، دید شش کیلومتر ، چهار هشت صفر… شش سه صفر متر ، دفتر هواشناسی نه گزارش در مورد برش باد در باند فرودگاه.
P - همه کپی شده و Sky Dubai niner هشت و یک ، درخواست نزول برای رویکرد ما ، Sky Dubai niner هشت و یک.
C2 -… سه صفر.
P - سه یک صفر ، Sky Dubai niner هشت و یک.
C2 - Sky Dubai niner هشت یک ، با رادار روستوف یکی دو تصمیم بگیرید ...
P - رادار روستوف ، سلام دوباره ، Sky Dubai niner هشت یک ، سطح نزولی پرواز شش شش ، سطح پرواز هفت ، هفت صفر ، صفر هفت صفر ، متاسفم ، و به عنوان سه یک صفر.
C3 - Sky Dubai niner هشت و یک ، رادار روستوف ، با سه امتیاز یک و یک صفر توسط QFE er niner هشت هشت به ارتفاع ششصد متر پایین می آید.
P - ارتفاع نزول شش صد ، نهصد متر ، conf Sky Dubai niner هشت و یک؟
C3 - Sky er Sky Dubai niner هشت ... به ارتفاع ششصد متر پایین می آیند.
P - ششصد متر ، نزول ششصد متر ، QNH تأیید ninerniner هشت؟ (...)
C3 - Sky Dubai niner هشت و یک ، تأیید کنید.
P - QNH ninerniner هشت و نزولی ، ninerniner هشت و QNH ... پایین آمدن ششصد متر ، Sky Dubai niner هشت و یک.
C3 - دبی niner هشت و یک ، به سمت چپ بپیچید و به سه صفر صفر بروید.
P - پرواز با عنوان سه صفر صفر ، اسکای دبی ... هشت یک.
C3 - Sky Dubai niner هشت و یک ، به سمت چپ بپیچید و با دو صفر صفر بروید.
P - چپ ، عنوان دو صفر صفر ، Sky Sky ...
C3 - Niner هشت یک ، باند فرودگاه ILS را دو روش پاک کرده و محلی سازی ایجاد شده را گزارش می دهد.
P - باند دو دو ، من در مورد محلی سازی گزارش می دهم و برای اطلاعات شما ، در صورت دور زدن ما قصد رفتن داریم ... صعود ، اگر ما می خواهیم به سطح پرواز هشت صفر ، هشت صفر ، Sky Dubai niner هشت صعود کنیم یکی
C3 - Niner هشت یک ، راجر.
P -… لطفا بررسی کنید.
C3 -… دبی هشت و یک ، دو سه صفر درجه ، یک و دو ، یک و هشت متر.
P - این کپی شده است ، که در باند محلی سازی دو دو ایجاد شده است ، Sky Sky niner هشت و یک است.
C3 -… Dubai niner هشت یک ، با برج یک یک niner اعشاری هفت تماس بگیرید.
P - برج یک یک هفت ، اسکای دبی نه هشت یک.
P - برج روستوف ، سلام دوباره ، Sky Dubai niner هشت و یک ، مستقر در باند محلی سازی… دو.
C1 - آسمان دبی نه هشت و یک ، برج روستوف ، دوباره عصر بخیر. باد سطحی دو سه صفر درجه یک ، حداکثر یک ...
P -… دو دو ، Sky Dubai niner هشت و یک.
C1 - niner هشت یک ، QFE niner هشت هشت ، hektopascals ، QNH ninerniner هشت هکتوپاسکال.
P - Ninerniner هشت هکتوپاسکال ، Sky Dubai niner هشت و یک.
C1 - Sky Dubai niner هشت و سه در سه دید سه هزار و پانصد متر ، QFE niner هشت هفت و هفت هکتوپاسکال ، Q… ninerniner هفت هکتوپاسکال.
P - Niner هشت هفت ، کپی شده ، Sky Dubai niner هشت و یک.
P - با دور زدن ، Sky Dubai niner هشت و یک ...
C1 - Sky Dubai niner هشت و یک ، با رادار روستوف تماس بگیرید ... اعشاری دو.
P - یکی دو یکی دو خداحافظ.
تصاویر سقوط هواپیمای بوئینگ در روستوف دان. همه سرنشینان کشته شدند.یک بوئینگ مسافربری در حوالی روستوف دان سقوط کرد. این را یک منبع در اورژانس منطقه اعلام کرد. سرنشین 55 نفر بود
ما به خانواده و دوستان قربانیان تسلیت می گوییم.
