حمل و نقل سنتی روسیه چکیده: مسیرهای تجاری و وسایل حمل و نقل در روسیه در قرن شانزدهم پروژه وسایل حمل و نقل باستانی در روسیه

در ابتدا فرد هر آنچه را که نیاز داشت به پشت در کیف یا سبد چرمی حمل می کرد. با این حال، او به زودی متوجه شد که اگر چمدان سنگین است، می‌توان آن را با استفاده از تنه‌های صافی که چمدان روی آن قرار می‌گرفت و می‌توانست توسط خود شخص یا توسط یک حیوان کشنده کشیده شود، روی زمین حمل کرد. بنابراین سورتمه ظاهر شد. اسلاوها در خانه اجدادی خود فقط از سورتمه استفاده می کردند. این اولین نوع حمل و نقل آنها بود، که قدمت آن با این واقعیت تأیید می شود که در میان اسلاوها، سورتمه جزء اجباری برخی از آیین های باستانی (به عنوان مثال، تشییع جنازه و عروسی) است، حتی در تابستان، زمانی که از سورتمه استفاده نمی شود. اصلا 82. هیچ اطلاعاتی در مورد طراحی سورتمه های اسلاوی باستان وجود ندارد و تنها یافت شده از سورتمه در تپه ای نزدیک

کوستروما به ما چیزی 83 نمی دهد. قدیمی‌ترین نوع سورتمه، ساختاری بدوی از دو تیر بود که در انتها به صورت متقاطع به هم متصل شده بودند (ر.ک. روسی. خراشندهیا چک، ولاکی)، اما در پایان دوره بت پرستی، این نوع قبلاً بهبود یافته بود و به طور کلی به سورتمه هایی نزدیک می شد که در روستاهای دورافتاده اسلاوی استفاده می شود و ساکنان آن خود آنها را می سازند.

سورتمه دهقانی از لوپنیک در کارپات های کوچک

اصطلاح "sleigh" (جمع) یک نام باستانی اسلاو است و جالب است که کلمه مشابه در یونان باستان در Hesiod به شکل σηνίκη (σανίκη) آمده است. من معتقدم که این کلمه توسط بازرگانانی که به مناطق اسلاو آمده اند وام گرفته شده است، همان بازرگانی که کلمات اسلاوی را به یونانی و لاتین آورده اند. همیشه- لات ویورا و کونا- یونانی καυνάκη 84. اصطلاح اسلاوی باستان برای دوندگان کوچک متصل به پاها بود اسکی

چرخ دستی.هند و اروپاییان باستان در مورد وجود گاری نظرات متفاوتی دارند. اسلاوها، حداقل در سرزمین اجدادی خود، به سختی از آنها استفاده می کردند، اما به هر حال در دوران پیش از مسیحیت، هم در غرب، در میان آلمانی ها و گول ها و هم در شرق، در میان سکاها، با گاری آشنا شدند. و سارماتی ها که با گاری های خود به مرزهای قلمرو اسلاو می آمدند. در قرن های اول عصر ما، گاری یک تاجر رومی بازدیدکننده مکرر از سرزمین اسلاو بود. بنابراین، بسیار محتمل است که اولین گاری ها حتی قبل از عصر ما در میان اسلاوها ظاهر شده باشند، اما گزارش های مکتوب در مورد آنها فقط از قرن پنجم پس از میلاد قابل ارائه است. ه. گاری به هیچ وجه در تدفین های اسلاوی باستان 85 یافت نشد.

تقلید سفالی از گاری های سکایی یا سرماتی از کرچ (به گفته بپکوفسکی)

اولین ذکر گاری در شرح سفر پریسکوس سخنور به مجارستان در سال 448 86 آمده است. سپس چنین ارجاعی بیشتر و بیشتر ظاهر می شود و قبلاً در گزارش های قرن دهم و همچنین در تواریخ و اسناد قرن های بعدی ، ذکر گاری اغلب 87 اتفاق می افتد. اصطلاح اسلاوی معمول برای آن در آن زمان بود کولایا ارابه، و همراه با آنها سبد خرید 88.اینکه آیا تفاوت معنی داری بین این اصطلاحات وجود دارد یا خیر ناشناخته است، اما طرح های سبد خرید حتی در آن زمان نیز متفاوت بود. اولاً ، قبلاً در آن زمان گاری های دو و چهار چرخ وجود داشت ، اما در هر دو مورد آنها فقط چرخ دستی های ابزار سنگین بودند. اسلاوها کنسرت های رزمی سبک نمی دانستند. گاری های باری چهار چرخی که آنها با سربازان خود استفاده می کردند به قدری سنگین بود که می شد از آنها برای ساختن یک اردوگاه مستحکم استفاده کرد 89 . فقط آن گاری‌هایی که شاهزادگان اسلاو در قرن دهم در شرق سوار می‌شدند سبک‌تر بودند و بدنی آزادانه روی چهار پایه آویزان بود تا شاهزاده (یا مجروحان) نشسته در آن را از لرزش بیش از حد محافظت کند. وقتی در مورد گاوآهن صحبت می کردیم، در بالا در مورد چگونگی مهار اسب ها یا سایر حیوانات بارکش به گاری صحبت کردیم. در اینجا نیز گاوها گاری را زیر یوغ می کشیدند و اسبها آن را با کمربند یا طوق می کشیدند 91; حیوانات با یک تیرک تیز تعقیب شدند (استپ)یا یک تازیانه ( باتگ، بلا).همه این اصطلاحات اسلاوی باستانی و رایج هستند.

روک هااسلاوها چنین قایق‌هایی را که در بین آلمانی‌های شمالی شناخته شده است، ندارند، جایی که قایق‌هایی از نایدام در شلسویگ (حدود 300 پس از میلاد) و از تون، گوکستاد و اوزبرگ در نروژ (حدود 800 تا 900 پس از میلاد) در خود چشمگیر هستند. حفظ و طراحی اسلاوها به اندازه آلمانی‌ها بر روی صخره‌های نزدیک بوهوسلن، روی سنگ‌های نذری جزیره گوتلند یا روی فرش‌های بایو، تصاویر باستانی از کشتی‌ها ندارند. آنها پیام های نوشتاری و مطالب زبانی زیادی ندارند. در نتیجه، دستیابی به همان ایده روشنی در مورد کشتیرانی اسلاوی باستانی که برای مثال Hjalmar Falk در مورد کشتیرانی اسکاندیناوی در سال 1912 ارائه کرد، غیرممکن است.

قایق روسی از نسخه خطی "داستان بوریس و گلب"

(به گفته I. Sreznevsky)

و با این حال، در مورد اسلاوها، مطالب زبانی نوشتاری قابل توجهی وجود دارد که ما را متقاعد می کند که اسلاوهای شمالی و جنوبی، در بیشتر موارد، در پایان دوره بت پرستی، ساختن و اداره قایق ها را چنان ماهرانه آموخته اند که می توانند آنها را به دوردست ها حرکت دهند. وارد دریای آزاد شده و با همسایگان آلمانی و یونانی خود وارد نبردهای دریایی بزرگی شوند. اسلاوها در خانه اجدادی خود وسایل شنای کاملاً بدون عارضه داشتند، مانند قایق، که قبلاً در بالا ذکر کردم (نگاه کنید به صفحه 504)، و سپس قایق هایی که از یک تنه جامد بیرون آمده بودند، که یونانی ها آن را μονόξυλον و اسلاوها برای آن نامیدند. از دوران باستان نامی مطابق با اصطلاح تاریخی روسی داشت یک درخت 93 .

نمایی از قایق بر روی نقاشی دیواری در کلیسای St. کلمنت در استارا بولسلاو. پایان قرن دوازدهم

قبلاً در این قایق ها ، که تعدادی از آنها پیدا شده بودند ، اتفاقاً در سرزمین های اسلاو 91 ، اسلاوها نه تنها در قلمرو خود ، در امتداد رودخانه های آرامی که توسط بندرها به هم متصل می شدند ، حرکت کردند ، بلکه به دریای آزاد نیز رفتند ، به ویژه به داخل دریای سیاه. حداقل از پیام امپراتور کنستانتین مشخص است که روس ها و البته اسلاوها با آنها از دریای شمال به دریای سیاه با مونوکسیل های تک درختی که از آن ها خریده بودند، به راه افتادند. اسلاوهایی که در دنیپر میانی زندگی می کنند. اگر سطح آب بالا بود، بخشی از تندبادهای دنیپر را شنا می‌کردند و تا حدودی در اطراف آن‌ها قدم می‌زدند و قایق‌هایی را بر روی پشت خود حمل می‌کردند، معمولاً شش نفر در هر قایق. آنها از طریق دریا با این قایق ها به قسطنطنیه و سواحل آسیای صغیر 95 رفتند. اما همین منبع گواهی می دهد که اسلاوها در آن زمان کشتی های بزرگ تری نیز داشتند که بر اساس مدل کشتی های تجاری بیزانسی یا ایتالیایی ساخته شده بودند. بنابراین، به عنوان مثال، در ناوگان کرواسی در آغاز قرن دهم تا 80 ساگن (σαγήνα) و 100 کنتور (κοντούρα) وجود داشت، که نوع اول خدمه 40 نفری را در خود جای می داد و دیگری - 10- 20 نفر 96 . اسلاوهای کرواسی و دالماسی با چنین کشتی هایی در سراسر دریای آدریاتیک حتی به سیسیل و آفریقا لشکرکشی کردند. به ویژه، قبیله نارنتان به دزدی دریایی متهورانه اش معروف بود. روس ها همچنین کشتی های دریایی بزرگی داشتند، همانطور که از شرح لشکرکشی رومن لاکاپن که در آن 415 نفر در هفت قایق روسی 98 شرکت کردند، مشاهده می شود. دیگر انواع باستانی کشتی های روسی بودند گاوآهن، کشتی، پیوستو skedii (اسکدی)از یونانی σχεδία) و دیگران. بیشتر در مورد حمل و نقل اسلاوهای بالتیک 99 شناخته شده است. تاریخ قبایل اسلاوی ساکن در سواحل دریای بالتیک، از قرن X-XIII، مملو از گزارشات سفرهای دریایی و نبردهای این قبایل با همسایگان دانمارکی، اسکاندیناوی و سوئدی خود است. در سواحل بالتیک - هر شهرک یک اسکله است، هر ساکن یک تاجر و بعداً یک دزد دریایی است. اینجا مکانی برای شرح مفصل تاریخ این نبردهای دریایی و دزدی دریایی اسلاوها نیست - هلمولد و ساکسو گراماتیکوس 100 بیشترین پیام را در مورد همه اینها برای ما گذاشتند. با این حال، غیرقابل انکار است که کشتی های اسلاو در پایان دوره بت پرستی کمتر از کشتی های تجاری و نظامی توسعه یافته آلمانی های اسکاندیناوی نبودند. بدون شک، اسلاوها از آنها یاد گرفتند که چگونه کشتی های بزرگ بسازند و آنها را در دریا حرکت دهند. بنابراین، آنچه در مورد ناوگان اسکاندیناوی می دانیم، می توانیم به راحتی به کشتی های اسلاو نسبت دهیم. احتمالاً هیچ تفاوتی در طراحی یا اندازه این کشتی ها وجود نداشته است و همچنین مسلم است که کشتی های یافت شده در سرزمین های اسلاو-بالتیک منشأ اسلاو داشته اند، اگرچه در طراحی آنها شبیه کشتی های وایکینگ است و برخی باستان شناسان آنها را آلمانی می دانند. به عنوان مثال، قایق هایی که در باومگارت (اوگرودنیکی) در غرب پروس، در هاربو در پومرانی یا بروسن در نزدیکی گدانسک یافت می شوند. همه اینها کشتی های تجاری بزرگی بودند که مجهز به دکل و بادبان 101 بودند.

دلیل دزدی دریایی اسلاوها و همچنین آلمانی های همسایه، البته در درجه اول تشنگی پرشور برای غنیمت بود، اما دلیل دیگری نیز وجود داشت که باید به آن اشاره کرد و خود پریبیسلاو، شاهزاده اوبودریت ها، آن را در شرح زیر بیان کرد. 1156 به اسقف هرولد. پریبیسلاو می گوید که اسلاوها از آلمانی ها آنقدر رنج بردند و به دلیل محرومیت از سرزمین مادری خود و تمام وسایل امرار معاش آنقدر رنج بردند که برای آنها چیزی جز این نمانده بود که به دزدی دریایی روی بیاورند تا بتوانند زندگی کنند. 102 . البته آلمانی ها به خاطر این دزدی های دریایی به طرز ظالمانه ای از اسلاوها انتقام گرفتند و فقط باید از Saxo Grammaticus نحوه برخورد یارمریک دانمارکی با خدمه ناوگان اسلاو را بخوانید تا تصوری از نحوه رفتار آلمانی ها با اسلاوها داشته باشید. در آن روزها 103.

قایق بادبانی به طول 12 متر از دره سورت در نزدیکی اوگرودنیکی (طبق کنوانسیون)

در مورد جزئیات کشتی ها، کشتی های بزرگ اسلاوی دارای قسمت جلویی برجسته بودند ( بینی) و برگشت (سخت)، که با آن سکاندار (سکاندار)با پارو بزرگ (پارو، سکان، پارو زدن)کشتی را هدایت کرد. یک دکل محکم در وسط کشتی نصب شده بود (استوزهر، استوزهر، لچک؟) بابادبان مربع بزرگی که نام اسلاوی آن بود هستهیا سفر دریایی.کشتی های بزرگ با عرشه ای پوشیده شده بودند، یعنی طبقه ای از تخته های عرضی که پاروزنان زیر آن می نشستند و سربازان 104 روی آن می ایستادند. اسلاوها نیز در آن روزها به لنگر معروف بودند (کوتوا،روسی بیت 105).کل کشتی در آن زمان با چندین نام شناخته می شد. دومی آشکارا انواع مختلفی از کشتی ها را نشان می دهد. از این نمادها سر(یا پنکیک) و قایق رانی(čьlnъ) اسامی اسلاوی هستند، کشتینامی با منشاء خارجی و یونانی است، که با این حال، بسیار زود از یونانیان دریای سیاه به اسلاوها منتقل شد، یعنی قبل از انتقال β به تلفظ یونانی مدرن ν 106. عناوین سرو καράβιον، κάραβος نیز به گفته جی فالک به آلمانی های اسکاندیناویایی منتقل شد. (الیدی، لجا، کارفی).نام های دیگر عمدتاً ماهیتی محلی دارند.

82 نگاه کنید به بالا، ص. 297.
83 رجوع کنید به «گلوبوس»، 1900، شماره 21، 335. در آنجا بقایای یک قایق و سورتمه پیدا شد که مرده سوخته را در آن قرار داده بودند.
84 نگاه کنید به بالا، ص. 495 و «Slov. ستاره.»، II، 165. واژه یونانی جدید σανία، Alb. saje، مجارستانی szan، رومانیایی sanie وام هایی از دوره های بعدی هستند.
85 من یک گاری دو چرخ در روسیه را فقط از دفن های عشایری می شناسم، مثلاً از تپه نزدیک باخموت و آفاناسیفکا (یادداشت های انجمن باستان شناسی روسیه، 1896، VIII، 44؛ مجموعه مقالات کنگره XIII باستان شناسی، I، 115). ). برای اینکه چنین گاری عشایری چگونه به نظر می رسد، به Minns, Scythian, 51 and Anuchin, Antiquities مراجعه کنید. مجموعه مقالات مسکو. باستانی عمومی، چهاردهم، 113.
86 Priskos, 8. رجوع کنید به P. Safarik, Slavic Antiquities, I, 53.
87 رجوع کنید به "Źiv. خیابان اسلوو، III، فصل. ایکس.
88 رجوع کنید به Berneker, Etym. Worterbuch, I, 548; میکلوسیچ، اتیم. Wórter buch, 124, 387. واژه گاری ترکی تاتاری نیز برای روسها در آن زمان شناخته شده بود. قبلاً در قدیمی ترین بخش کرونیکل کیوان (فهرست لورنسی، II) ظاهر می شود. برای سایر اصطلاحات، بروکنر، Encycl را ببینید. polska, IV, 2, 202.
89 فصل بعدی را ببینید. چنین گاری مخصوصی با چادری در بالای آن تله زنگی بود که در کرونیکل ایپاتیف در سال 1208 ذکر شده است («بازگشت به واگن های تند و تیزش و ریکشا به اردوگاه ها»). همچنین به متن زیر 1251 مراجعه کنید. برای منشأ خود این اصطلاح، به Berneker, Etym مراجعه کنید. Worterbuch، I، 546.
90 مسعودی (ویرایش روزن)، 57.
91 نگاه کنید به بالا، ص. 508.
92 H. Falk, Altnordisches Seewesen. در بررسی "Wórter und Sachen"، V, 1 122 (1912). برای دیگر ادبیات، به «Źiv. خیابان اسلوو، III، 457.
93 رجوع کنید به Nikef, Brev. (ویرایش بور)، 56.
94 عمدتاً در جمهوری چک، سیلسیا، لهستان و جنوب روسیه. برای یافته‌های سیلزی به هلمیچ، اینباوم در شلزین (Schlesiens Virzeit, Neue Folgę, VI.17, VII.127) مراجعه کنید. , کیف, 1903, 242, در مورد بوسنیایی – V. Curcić, Mitth. عاقل. aus Bosnien, XII, 497.
95 Const., De Adm. imp., 9. برای گزارش های دیگر از این حملات، به Theophyl., VI.3-5 مراجعه کنید. Nikef., Brev., 20. V; تئوفیل. (ویرایش بور)، 487; آناستاس، (ویرایش بور)، 195; بیزانسی. ناشناس، در کتاب نوا. patrum"، VI.430. از این میان، پیام نیکفوروس و ناشناس در مورد حمله به قسطنطنیه در سال 626 به تک درختان مونوکسیل بسیار آموزنده است.
96 Const. پورف، 1، ص. 31.
97 Const. پورف، 1، ص. سی جوآنیس، کرون. ونتا، 834 (راکی، سند، VII، 335); دندولی کرون., VIII.3, 5; «ویتا هادریانی دوم»، آگهی 870 (راکی، سند، 334، 361). حمله به آفریقا را ابولفضا ذکر کرده است (حرقاوی، پیشینه، 51، 233). این دزدی دریایی تا زمان های بعدی نیز ادامه یافت (jirecek, Staat, II.53).
98 Const. Porph., De ceremoniis aulae byz., II.44. همچنین رجوع کنید به مسعودی و مارکوارت، «Streifztige»، 336.
99 در جمهوری چک فقط یک کتاب نامه وجود دارد. Spitignev از 1057 navis parva – mediocris – maxima (کوچک، متوسط ​​و بزرگ) را متمایز می کند (Friedrich, Codex, 1.55). علاوه بر این، به منشور لویی چهارم نیز مراجعه کنید (همان، 1.35).
100 این نبردها بر اساس منابع L. Giesebrecht, “Wendische Geschichten aus den Jahren 780 1182”, Berlin, 1843, passim به زیبایی توصیف شده اند.
101 La Baume، Vorgesch. Westpreussens, Danzig, 1920, 97 (tab. 18). مانوس، xiii، 225; Reallexicon د. ریشه. Altert., IV, 104 (tab. 17).
102 هلمولد، 1.83.
103 Saxo (Mon. Germ. Ser., XXIX.59) (ed. Holder), 403.
104 چنین ظرفی در تواریخ ایپاتیف در سال 1151 (ص 293) شرح داده شده است که تعدادی از نام های قطعات آن را نشان می دهد. همچنین رجوع کنید به N. Aristov, Industry of Ancient Rus', St. Petersburg, 1866, 95.
105 فضلان (هرکوی، پیشینه، 94). با این حال، نام روسی دیگری که در قرن دهم به اثبات رسیده بود، خارجی بود (لنگر از یونانی οίγκυρα، سوئدی قدیمی ankari). قایق های بادبانی و یک لنگر با سه نقطه بر روی نقاشی های دیواری معبد در قرن یازدهم به تصویر کشیده شده است. در Stary Boleslav در جمهوری چک (شکل در ص 510) و در Novgorod hryvnias.
106 رجوع کنید به Berneker, Etym. Worterbuch, 1.567; واسمر، اتودها، III. 96; St. Romanski, Revue des Etudes Slaves, II.47. اگر چه کلمات مربوط به هند و اروپایی. ناوس، ناویس، در زبان اسلاو نیز یافت می شود (نگاه کنید به استاروسلاو. ηάν, ηάνα - قایق و اصطلاح nav در سنت زندگی پس از مرگ؛ نگاه کنید به بالا، صفحات 296-297)، اما مشخص نیست که تا چه حد می توانیم آنها را با سایر اشکال هند و اروپایی مقایسه کنید، خواه بعداً ظاهر شوند.

وسایل نقلیه آبی معروف مانند قایق، کشتی، قایق، که امروزه نیز به خوبی شناخته شده اند، توسط اجداد روس ها - اسلاوها استفاده می شد. این با تواریخ هایی که در مورد لشکرکشی های نووگورودی های شجاع در قرن های 11-12 می گوید نشان می دهد. در کشتی های Koch به "دریای یخی" - اقیانوس منجمد شمالی، در مورد سفرهای Arkhangelsk Pomors در قرن 16-17. تایمیر و اسپیتسبرگن، این را یافته های باستان شناسی تأیید می کند - قایق های بلوط باستانی که در حفاری در سواحل رودخانه ها کشف شده اند.

در همه زمان ها، سیستم آب رودخانه های بزرگ اروپای شرقی و سیبری - ولگا، دان، اوکا، ینیسی، لنا، ایرتیش - برای زندگی افرادی که در پهنه های وسیع روسیه ساکن شده بودند، مهم بود. آبراه ها کشور را به یک کل واحد متصل می کردند و به بسیاری از شهرها، شهرک ها و دهکده ها زندگی می بخشیدند. در برخی نقاط در روسیه اروپایی و سیبری، آبراه تنها راه ارتباطی بین روستاها از اوایل بهار تا اواخر پاییز بود. در قرن 19 وسایل نقلیه آبی، در درجه اول قایق ها، با بیشترین تنوع در انواع، متفاوت در هدف، ظرفیت حمل، شکل، روش های ساخت و کنترل مشخص می شوند.

قایق ها از تخته ها یا تخته های اره ساخته می شدند یا از تنه درخت توخالی می شدند؛ آنها می توانستند ته صاف یا با ته گرد، باریک و بلند (تا 20-30 متر) یا برعکس، کوتاه و پهن باشند. حرکت با کمک پاروها، بادبان‌ها و میله‌هایی که برای بیرون راندن از کف مخازن استفاده می‌شد، انجام می‌شد. کشتی‌های بزرگ (قایق‌ها، لنج‌ها) با کمک اسب‌ها یا باربرها حرکت می‌کردند، در امتداد ساحل رودخانه راه می‌رفتند و کشتی را با طناب‌های متصل به آن می‌کشیدند و در سال 1817 - با کمک بخار.

هر نوع قایق نام خاص خود را داشت: کومیگا، گاوآهن، شیتیک، کایوک، گوسیانکا، بارکا، اوبلاس، باله، بات، پوست، لایبا، کایاک، قایق بلند و غیره. تخته ها، و با توجه به محل ساخت - Unzhenkas، Ilimkas، Belozerkas، Tikhvinkas، Mokshankas، Kolomenkas، با توجه به موادی که از آن ساخته شده اند - Osipovnas، بلوط، با توجه به هدف آنها - قایق های سین، ریبنیتسا، ملوانان، واردکنندگان، و غیره. ساخت حمل و نقل آبی خود در حال تبدیل شدن به یک صنعت است: در مناطقی از روسیه که جنگل ها، رودخانه ها و دریاچه های زیادی وجود داشت، قایق ها برای فروش توسط صنعتگران در قایق های ویژه ساخته می شدند.

وسایل نقلیه زمینی سنتی روسیه عبارتند از اسکید، وسایل نقلیه چرخدار و دراگ. وسایل نقلیه اسکید - در درجه اول سورتمه - نوع اصلی حمل و نقل در روسیه در زمستان است. بسته به هدف مورد نظر، سورتمه ها در اندازه، ظاهر و دکوراسیون متفاوت بودند. برای حمل بارهای سنگین و حجیم از هیزم استفاده می شد، برای حمل چمدان های کوچک و افراد - سورتمه، برای سواری های جشن و سفرهای طولانی مدت - چرخ دستی های راحت تر: کفش های دویدن، کوشوا، پرش و غیره.

اسکی نیز متعلق به حمل و نقل اسکی است که در زندگی و فعالیت های اقتصادی مردم روسیه اهمیت زیادی داشت. از اسکی برای شکار استفاده می شد. آنها اغلب تنها وسیله حمل و نقل در زمستان در مناطق تایگا سیبری و شمال روسیه بودند. در بهار، تابستان و پاییز از حمل و نقل چرخ دار استفاده می شد. گاری دهقانی، نسبتاً پهن، با چهار چرخ چوبی بدون قاب فلزی، در سراسر روسیه شناخته شده بود. حمل و نقل آرد، یونجه، کیسه های آرد و غلات، کود برای زمین های زراعی، هیزم راحت بود؛ از آن برای رفتن به جنگل، مزرعه، به روستای همسایه برای نمایشگاه یا بازدید استفاده می کردیم.

در نواحی مختلف گاری ها را متفاوت می نامیدند: چرخ دستی، گاری غلات، گاری سرگین، اودر، راتکا، دروگی، دلگوشا، ریدوان و غیره. ، بافته شده از حصیری، پراکنده، عمیق یا کم عمق. همراه با چرخ دستی ها، در شهرها و روستاها، گاری های چهار چرخ - تارانتاس، واکر، کوشفکا، گاری، دروشکی، دروشکی، خط کش، شزل - برای رفتن به تعطیلات برای سواری یا بازدید استفاده می شد. آنها بدنه ای چوبی، فلزی یا حصیری داشتند و برای دو تا چهار نفر طراحی شده بودند. کناره های بیرونی بدنه با کنده کاری یا نقاشی تزئین شده بود و صندلی ها اغلب با چرم روکش شده بودند.

گاری های دو چرخ در زندگی روزمره روسیه نیز رواج یافت: مدودکا، کوروتایکا، گاری تک چرخ، گاری یک کالسکه، گاری گیگ، چرخ دستی، گاری دم، گاری تاراتایکا، گاری فنری، گاری بیدارکا، گاری تبدیل شدنی که مورد استفاده قرار می گرفت. عمدتاً برای مسافرت و تا حدی برای حمل و نقل کالا. وسایل نقلیه زمینی مانند سورتمه و گاری از دیرباز در روسیه شناخته شده بودند. سورتمه هایی با طرح های مختلف در روسیه باستان - هم در زمستان و هم در تابستان - استفاده می شد. چرخ دستی ها نیز در همان اوایل در استفاده روسی ظاهر شدند، اگرچه آنها تنها در قرن 18 گسترش یافتند، زمانی که آنها شروع به ساختن فعال جاده هایی کردند که نه تنها شهرهای بزرگ، بلکه روستاها را به هم متصل می کردند.

گاری های خروجی، چرخ دار و رانر، توسط صنعتگران خاص - کارگران سورتمه و سازندگان گاری - برای سفارش یا برای فروش در نمایشگاه ها ساخته می شدند. آنها بسیار گران بودند و عمدتاً توسط افراد ثروتمند خریداری می شدند. وسایل نقلیه ساده تری مانند هیزم و گاری را خود دهقانان در مزارع خود می ساختند و چرخ هایی که ساختن آنها در خانه بسیار دشوار بود از چرخ گردان ها خریداری می شد. ساده ترین و در دسترس ترین وسیله حمل و نقل کالاهای سنگین و حجیم درگ2 بود. آنها اغلب برای برداشتن کنده ها از جنگل و "تخمیر" یونجه و کاه استفاده می شدند. در مناطق مختلف آنها را متفاوت می نامیدند: voloshenka، smyk، drag، mare، drag، whisk، drag، runner، که در جزئیات طراحی فردی متفاوت است.

به عنوان یک قاعده، کنده ای بود که در انتها یک چنگال یا دو تیر ضخیم بلند به هم متصل شده بود و با خطوط یا انتهای نازک تیرک ها به اسب متصل می شد. با این حال، در تعدادی از مناطق روسیه کشش های لغزنده و حتی درگ های چرخدار به خوبی شناخته شده بودند. استفاده گسترده از این نوع حمل و نقل در روستاهای روسیه نه چندان به دلیل عقب ماندگی اقتصاد دهقانی، بلکه به دلیل شرایط طبیعی، فقدان جاده های خوب و مهمتر از همه، سادگی ساخت درگ ها و هزینه کم آنها توضیح داده می شود. .

حیوان پیشرو اصلی برای روس ها اسب بود که با استفاده از میل، طوق و کمان به گاری می بستند و متداول ترین مهار در زمستان و تابستان، مهار تک اسب بود. در روز تعطیل، دو اسب را می‌توان به گاری مهار کرد، یکی از آنها، یک اسب ریشه، زیر طاق راه می‌رفت، و دیگری به نام کشیده شده، در کنار آن روی خطوط راه می‌رفت. مهار سه اسب - ترویکا، متشکل از یک اسب ریشه و دو اسب مهاری، عمدتاً در مسابقات گودال و در جشن های جشن استفاده می شد. تعدادی از مقالات این بخش در مورد انواع اصلی مهار و همچنین عناصر سنتی مهار صحبت می کنند که بدون شرح آنها گفتگو در مورد وسایل نقلیه مردم روسیه ناقص خواهد بود.

مردم ما در ابتدا مانند سایر اقوام به عنوان موجودات اجتماعی به صورت دسته جمعی و قاعدتاً در نزدیکی آب زندگی می کردند که هم منبع آشامیدنی و هم مسیر طبیعی حمل و نقل محسوب می شد. آنها در نزدیکی محل سکونت خود به جمع آوری، شکار و ماهیگیری مشغول بودند. تحرکات مردم ناچیز بود. در خشکی از مسیرهای حیوانات و در آب از درختان شناور استفاده می کردند و اشیاء و محموله های لازم را بر روی آنها حمل می کردند.

در عین حال، حرکت در خشکی نسبتاً آزاد بود. آنها عملاً مستقل از جهت بودند. تمام حرکات از طریق آب توسط سطح آب تعیین می شد و عمدتاً در امتداد جریان انجام می شد.

قبل از ظهور چرخ و قبل از اهلی شدن حیوانات، تمام حرکات در خشکی با استفاده از قدرت عضلانی انسان و اغلب با پای پیاده انجام می شد. حجم اثاثیه بار کم بود و به توانایی های فیزیکی فرد بستگی داشت. محموله شامل: غذا، سوخت، پوست حیوانات و سایر اقلام، اشیا و محموله های لازم برای وجود انسان بود.

انسان به عنوان یک درنده برای بسیاری از حیوانات خطری نداشت. به غیر از ویژگی های خاص مغز، او چیزی نداشت که بتواند به شکار موفق کمک کند (نیش، پنجه، قدرت، سرعت، حس بویایی، بینایی، به ویژه دید در شب و غیره). برخلاف تصور موجود که مغز انسان آن را از قلمرو حیوانات متمایز می کند، اینطور نیست. بنابراین، در آغاز، انسان به جمع آوری مشغول بود: او ضایعات شکارچیان قوی تر و موفق تر را جمع می کرد یا از مردار استفاده می کرد. اقدامات جمعی، سازمان یافته و گله ای افراد در حین شکار بسیار دیرتر ظاهر شد. آنها فقط در تصاویر ساخته شده توسط هنرمندان مدرن و در داستان های داستان نویسانی که درک کمی از این دوران داشتند قانع کننده به نظر می رسیدند. ماهیگیری نیز برای انسان فعالیت آسانی نبود. این امر به خواص ویژه ای مانند هوش، مهارت، مشاهده، وجود قابلیت های طبیعی خاص و دستگاه های مصنوعی نیاز داشت. غذاهای گیاهی بیشتر در دسترس انسان بود. به طور کلی تهیه غذا برای انسان در دوره اولیه زندگی کاری جدی بود که هیچ وقت خالی برای او باقی نمی گذاشت.

اهلی کردن حیوانات و گذار به کشاورزی مصنوعی تنوع بخشیده و تامین غذای انسان را منظم کرد و مازاد آن پدیدار شد. این امکان حرکت به سمت تقسیم کار را فراهم کرد که به نوبه خود به افزایش سطح زندگی و تبدیل گروه های انسانی فردی به انجمن های تأسیس شده - جوامع، قبایل، ملیت ها، ملت ها و دولت ها کمک کرد. با توسعه جامعه بشری، حمل و نقل نیز رشد کرد. این امر با اختراع چرخ، پارو، سکان و بادبان و همچنین گسترش امکانات حرکت تسهیل شد.

مسیرهای حمل و نقل نیز به طور مداوم تغییر کرده اند. مسیرهای زمینی که مردم دائماً از آن استفاده می کردند به تدریج از موانع مختلف رها شد و به شکل جاده درآمد. در تابستان - برای عبور گاری های چرخدار و در زمستان - برای استفاده از سورتمه.

آبراه ها نیز به تدریج بهبود یافتند، بستر رودخانه ها پاکسازی شد، پس از خشک شدن، باربری ها ساخته شد، کانال های مصنوعی ایجاد شد، مخازن مصنوعی نصب شد و سیستم های ارتباطی آب شکل گرفت. نقشه کشی، جهت یابی، توانایی شنا بر خلاف جریان و ... شرایطی را برای دریانوردی ایمن ساحلی و دریایی ایجاد کرد. ناوگان رودخانه ای و دریایی ایجاد شد.

اولین و اصلی ترین معلم انسان طبیعت بود که با مشاهده آن به نتایج مناسبی دست یافت. بنابراین، در ابتدا شخص هر آنچه را که نیاز داشت به پشت خود در یک کیف چرمی یا در یک سبد حمل می کرد. سپس او شروع به استفاده از میله های کوتاه کرد که بعداً تا حدودی اصلاح شد و به راکر تبدیل شد. به زودی مرد متوجه شد که حمل بار بر روی دراگ یا سورتمه راحت تر است. در عین حال، آسان تر خواهد بود، اگر مشکلات طبیعی با آن تداخل نداشته باشد، مسیر پاک می شود. برای این منظور از مسیرهای پیاده روی (مثلاً حیوانات) یا بستر رودخانه استفاده می شد. از سوی دیگر، تجربه به مردم می‌گوید که کشیدن باری که روی شاخه‌ها یا سرشاخه‌ها قرار می‌گیرد آسان‌تر است. اینکه یک شی بهتر از بقیه روی یک سطح می لغزد. که اگر باری را بغلتانید، نیروی لازم برای حرکت آن کمتر می شود و غیره.

به طور کلی، مسیر انتقال از لغزش (و در نقاشی‌های صخره‌ای در غارهای عصر حجر تصاویری از مردی روی اسکی وجود دارد) به غلتیدن، از غلتیدن به چرخ، این احتمالاً بزرگترین کشف هزاره پنجم قبل از میلاد و سپس به گاری با حیوانات به عنوان کشش - این تکامل است (فرانسوی ēvolution - فرآیند تغییر تدریجی)، توالی توسعه وسایل نقلیه زمینی.

بنابراین می توان سورتمه و گاری های چرخدار را به عنوان اولین وسایل نقلیه زمینی در نظر گرفت.

سورتمه یک کالسکه زمستانی روی دوندگان است. اصطلاح "سورتمه" اسلاوی باستانی است. در یونان باستان توسط Hesiod - σηνίκη (σανίκη) یافت شده است. اعتقاد بر این است که این کلمه توسط بازرگانان به یونان باستان آورده شده است. آنها همچنین کلمات اسلاوی ververa (لاتین viverra) و kuna (یونانی καυνάκη) را به زبان های یونانی و لاتین آوردند.

قدیمی‌ترین نوع سورتمه، سازه‌ای بدوی از دو تیرک بود که در انتهای آن به هم متصل شده بودند (مانند درگ‌های روسی یا چکی، ولاکی). به تدریج سورتمه بهبود یافت و به نوعی تبدیل شد که امروزه هنوز در روستاهای دورافتاده اسلاوی استفاده می شود (شکل 1.4).

همچنین کلمه اسلاوی باستان "اسکی" بود. نشان دهنده دونده های کوچک متصل به پاها بود.

با اختراع چرخ، انواع گاری ها ظاهر شد (شکل 1.5). نظرات در مورد کاربرد اولیه آنها متفاوت است. با این حال، اعتقاد بر این است که آلمانی ها، گول ها، سکاها و سارماتی ها اولین کسانی بودند که از آنها در دوران پیش از مسیحیت استفاده کردند.

در قرن های اول عصر ما، بازرگانان رومی با چرخ دستی به سرزمین های اسلاو می آمدند. بنابراین، به احتمال بسیار زیاد اولین گاری ها در میان اسلاوها حتی قبل از دوران ما ظاهر شده اند، اما گزارش های مکتوب در مورد آنها به قرن پنجم پس از میلاد باز می گردد. ه. در دوران وحشی گری، اسلاوهای باستان گاری نداشتند.

اولین ذکر گاری در توصیف پریسکوس سخنور در سال 448 یافت می شود (P. Safarik, Slavic Antiquits, I, 53.). سپس بیشتر و بیشتر در مورد آنها صحبت می شود؛ در گزارش های قرن دهم، و همچنین در تواریخ و اسناد قرن های بعدی، به طور مداوم از گاری ها یاد می شود. آنها را کولا، ارابه و گاری می نامیدند (Berneker, Etym. Wórterbuch, I, 548; Miklosich, Etym. Wórter buch, 124, 387. واژه ترکی-تاتاری گاری قبلاً برای روسها در آن زمان شناخته شده بود؛ قبلاً در قدیمی ترین بخش کرونیکل کیوان (لاورنتیوسکی

شکل 1.4. انواع سورتمه

فهرست، II)؛ بروکنر، Encycl را نیز ببینید. polska, IV, 2, 202). اینکه آیا تفاوت معنی داری بین این اصطلاحات وجود دارد یا خیر ناشناخته است، اما طرح های سبد خرید حتی در آن زمان نیز متفاوت بود. در آن زمان، گاری های ابزار سنگین دو و چهار چرخ وجود داشت. اسلاوها کنسرت های رزمی سبک نمی دانستند. گاری های باری چهار چرخی که آنها استفاده می کردند آنقدر سنگین بودند که می توان از آنها برای ساخت اردوگاه های مستحکم استفاده کرد (چنین گاری مخصوصی که در بالای آن چادری بود یک جغجغه بود که در کرونیکل ایپاتیف در سال 1208 ذکر شده است ("بازگشت به واگن های تند و تیزشان و رکشا". به اردوگاه‌ها.» همچنین رجوع کنید به Berneker, Etym. Worterbuch, I, 546.).

برنج. 1.5. انواع چرخ دستی

در قرن دهم، شاهزادگان اسلاو سوار گاری های سبک در شرق می شدند. آنها بدنی آزادانه از چرخ ها آویزان داشتند تا شاهزاده (یا مجروحان) نشسته در آن را از لرزش بیش از حد محافظت کنند. از گاو و اسب استفاده می شد.

برای شناور شدن روی آب، از درختان شناور منفرد (یا پوست آنها) (شکل 1.6.) و قایق های بسته شده از درختان استفاده شد. بعداً از قایق‌های تک درخت استفاده شد.

اولین قایق ها (یک کشتی طولانی، سنتی - شاعرانه - یک قایق بزرگ پارویی یا بادبانی) توسط آلمانی های شمالی (یافت شده در Nydam در Schleswig مربوط به 300 پس از میلاد)، در Thun، Gokstad و Oseberg در نروژ (حدود 800-900) استفاده شد. پس از میلاد. ه.).

تاریخ باستانی راه ها و حمل و نقل از نظر باستان شناسی

L.I. آویلووا

راه های ارتباطی تا زمانی که بشریت وجود داشته است وجود داشته است. قدیمی ترین شریان های حمل و نقل رودخانه هایی بودند که توسط انسان در دوران میان سنگی توسعه یافتند. بعدها در دوران نوسنگی (هزاره هشتم تا پنجم قبل از میلاد) مسیرهای زمینی وجود داشت که در امتداد آن انواع مواد خام با ارزش (چخماق، ابسیدین، لاجورد، مالاکیت، صدف های دریایی، عاج) بین قبایل در فواصل گاهی صدها کیلومتری مبادله می شد. ). اینها مسیرهایی بودند که به زمین های طبیعی گره خورده بودند - دره های رودخانه، گذرگاه های کوهستانی. هیچ اثر مادی از آنها باقی نمانده است، اما این مسیرهای باستانی بر اساس یافته های باستان شناسی از سکونتگاه های واقع در کنار آنها بازسازی شده اند. قدیمی ترین وسیله حمل و نقل زمینی، حیوانات بارکش بودند - خرهای اوناگر که در هزاره چهارم قبل از میلاد در آسیای غربی اهلی شدند. در دشت های برفی اروپای شرقی در همان زمان، قبایل نوسنگی سورتمه های چوبی سبک وزن را با سورتمه های سگ اختراع کردند. جزئیات چنین سورتمه هایی در باتلاق های ذغال سنگ نارس کشورهای اورال و بالتیک حفظ شد. سورتمه متشکل از دونده های مسطح بود که از جلو به سمت بالا خمیده بودند؛ یک سری بالابرهای عمودی در آنها قرار داده شده بود که یک سکو برای بار وصل شده بود. انواع مختلفی از سورتمه وجود داشت، به ویژه، با یک دونده از نوع توبوگان (شکل 1).

انقلاب در توسعه حمل و نقل زمینی با اختراع چرخ همراه است. بر اساس داده های باستان شناسی، ابتدا در هزاره ششم قبل از میلاد. چرخ سفالگر در بین النهرین ظاهر شد و شواهد قابل اعتمادی از وجود گاری چرخدار به هزاره چهارم قبل از میلاد برمی گردد. Onagers و گاو نر به عنوان حیوانات کشنده خدمت می کردند. تصاویری از قدیمی ترین گاری ها بر روی ظروف نقاشی شده حفظ شده است (شکل 2).

در مقابل ما یک کالسکه سنگین با چهار چرخ جامد عظیم ساخته شده از تخته قرار دارد. بدنه مستطیل شکل با اضلاع بلند است و به راحتی دو نفر و بار اضافی را در خود جای می دهد. این تیم متشکل از چهار سوارکار است که در یک صف قرار گرفته اند؛ یک راننده خاص باید با کمک افسارهای متعدد رانندگی می کرد. در دشت های هموار بین النهرین در فصل خشک، چنین گاری می تواند به سرعت حرکت کند، علیرغم دست و پا چلفتی و سنگینی آن. گاری ها عمدتاً برای مقاصد نظامی مورد استفاده قرار می گرفتند و امکان توسعه سرعت حرکت تا کنون ناشناخته را فراهم می کردند. آنها ارزش زیادی داشتند و نشان از رتبه اجتماعی بالای مالک داشتند. بقایای این گاری‌ها، همراه با اسکلت‌های گاوهای باردار و رانندگان، در دفن‌های غنی‌ترین دفن‌های سلطنتی در آناتولی مرکزی (محل دفن آلادزا هیوک، اواسط هزاره سوم قبل از میلاد) یافت شد. موزه هنر متروپولیتن (ایالات متحده آمریکا) یک مدل برنزی از یک ارابه جنگی از آناتولی شرقی را در خود جای داده است که قدمت آن به هزاره سوم و دوم قبل از میلاد باز می‌گردد. (شکل 3).

این یک گاری چهار چرخ برای اهداف نظامی است که توسط یک جفت گاو کشیده می شود. چرخ ها یکپارچه هستند، از تخته ساخته شده اند، بدنه از تیرها ساخته شده است، دیوار جلویی بسیار بلندتر و پرجرم تر از بقیه است. میله کششی دارای انتهای عقبی دوشاخه ای است و یک یوغ به قسمت جلویی وصل شده و به شاخ گاوها محکم شده است. آنها با استفاده از حلقه هایی که از بینی حیوان عبور می کنند، کنترل می شوند. از مرکز باستانی تمدن، که آسیای غربی بود، دستاوردهای فرهنگی در دو جریان به اروپا گسترش یافت - از طریق بالکان و قفقاز تا منطقه استپی دریای سیاه. در آغاز هزاره‌های چهارم و سوم پیش از میلاد، در اوایل عصر برنز، گاری‌های چهار چرخ نیز در اینجا وجود داشتند. جاده های این زمان ناشناخته است، با این حال می توان قضاوت کرد که مسیرهای گسترش دستاوردهای فرهنگی کجاست. یک "نقشه" باستانی وجود دارد که در آن مسیر از جنوب، از آناتولی شرقی یا بین النهرین شمالی، به قفقاز شمالی کاملاً قابل تشخیص است. این تصویر تعقیب شده بر روی یک ظرف نقره ای از تپه ای در نزدیکی شهر مایکوپ است، جایی که در پایان قرن نوزدهم در آن قرار داشت. دفن غنی رهبر کشف شد (نوبت به هزاره چهارم و سوم قبل از میلاد). یک رشته کوه گسترده با یک قله دو سر در مرکز و دو رودخانه نشان داده شده است. به طور کلی، منظره یک پدیده بسیار نادر در هنر اولیه است، تصادفی نیست که روی یک ظرف گرانبها نقاشی شده است. کوه ها با رشته قفقاز بزرگ با کوه البروس و اوشبا در مرکز شناسایی می شوند و رودخانه ها کوبان و اینگوری هستند که هر دو به دریای سیاه می ریزند (شکل 4).

در منطقه استپی دریای سیاه در اوایل عصر برنز (هزاره سوم قبل از میلاد) گاری ها رواج یافت. روش‌های مدرن حفاری گوردخمه‌ها امکان ثبت موارد متعددی از قرار دادن گاری‌ها در اتاق‌های تدفین را فراهم کرده است. چنین یافته‌هایی در استپ‌های اروپای شرقی شناخته شده است: در منطقه کوبان (تپه‌های نزدیک روستاهای لبدی، مزرعه Ostanniy و غیره)، در Kalmykia، در دان پایین (شکل 5).

محور گاری ها ثابت بود. چرخ ها هنوز از سه تخته ضخیم ساخته شده بودند که یک توپی عظیم در مرکز آن بیرون زده بود. طراحی بدنه بسیار پیچیده تر از اولین گاری های خاورمیانه بود: اساس آن یک قاب ساخته شده از پرتوهای طولی عظیم و عرضی سبک تر بود. تخته های کف با استفاده از رایزرهای عمودی متعدد، گاهی اوقات در چندین طبقه، به قاب وصل می شدند و در نتیجه به سبکی و در عین حال استحکام سازه می رسید. در جلوی سکو جای مخصوصی برای راننده با نرده هایی در امتداد لبه ها وجود داشت؛ پشت گاری برای بار در نظر گرفته شده بود. میله کششی از یک تنه درخت دوشاخه ساخته شده بود؛ چنگال آن به دو طرف بدنه وصل شده بود که مانور گاری را هنگام چرخش دشوار می کرد. یک یوغ برای یک جفت گاو به قسمت جلو وصل شده بود. بدنه و چرخ های گاری گاهی آثار نقاشی با رنگ های قرمز و مشکی را حفظ می کند. ابعاد بدنه به طور متوسط ​​1.2 در 2.6 متر است، قطر چرخ تقریباً. 70 سانتی متر، عرض مسیر - حدود 1.5 متر.

قبایلی که این تپه ها را ترک کردند، دامپرور بودند و سبک زندگی فعالی داشتند و همراه با گله های خود به مهاجرت های فصلی می پرداختند. آبادانی با خانه های دائمی نداشتند. گاری ها به احتمال زیاد ساختارهای چادری داشتند که از یک قاب چوبی سبک پوشیده شده با نمد تشکیل شده بود. یک یافته قابل توجه از تپه Chograi در منطقه استاوروپل، که چنین خانه ای را به تصویر می کشد، به زمان کمی بعد (هزاره دوم قبل از میلاد) باز می گردد.

(شکل 6). این یک مدل سفالی (احتمالا اسباب بازی) است و بدون چرخ است، اما جزئیات بدنه ای بلند را با بالای گنبدی شکل و سه پنجره گرد در جلو و در طرفین نشان می دهد. در قسمت پایین دیوارها سوراخ های کوچکی وجود دارد که با استفاده از تسمه یا طناب، واگن را به سکوی گاری متصل می کردند. پیش روی ما یک مسکن معمولی از یک عشایر استپی است. دیوارهای چادر با نقوش زیگزاگ و خطی تزیین شده است که نمد یا نمد طرح دار را می رساند.

ساخت جاده ها با ظهور دولت آغاز می شود. قدیمی ترین جاده کشف شده در مصر به ما رسیده است؛ آن را در محل ساخت هرم فرعون صحورا (هزاره سوم قبل از میلاد) گذاشته اند (شکل 7).

سطح جاده تقریباً وسیع است. 4 متر از بلوک های سنگی که به صورت عرضی چیده شده اند ساخته شده است. قسمت میانی آن به شدت فرسوده شده است: بلوک‌های سنگی چند تنی در امتداد آن روی سورتمه‌های بزرگ کشیده شده توسط گاوها حمل می‌شد. این صحنه ها با جزئیات بر روی نقاشی های داخل اهرام به تصویر کشیده شده است. به طور خاص، نشان داده شده است که چگونه جاده آبیاری می شود تا اصطکاک روی دونده ها کاهش یابد.

در هزاره دوم ق.م. اسب اهلی شد، که سپس به حیوان اصلی کشنده تبدیل شد. در این زمان ارابه های جنگی دو چرخ ظاهر شد که با گسترش مردمان متعلق به خانواده زبان های هند و اروپایی همراه است. یک کشف قابل توجه کشف محل دفن سینتاشتا در اورال جنوبی بود. در اینجا، در اتاق های تدفین زیر تپه ها، ارابه های جنگی با طراحی پیچیده کشف شد (شکل 8).

آنها دو چرخ با 8-10 پره چوبی و بدنه تخته ای مربعی با اندازه متوسط ​​1.2 در 0.9 متر داشتند که در پشت باز بود. میله کشش منحنی بود و یک یوغ به آن وصل شده بود که برای دو اسب طراحی شده بود (اسکلت آنها نیز در دفن ها یافت شد). محور به روش اصلی به میله کشش متصل شد - با کمک میله های نگهدارنده که در خارج در دو طرف بدنه قرار گرفته اند. اندازه کوچک آنها (عرض مسیر 1.2 متر)، سبکی و تحرک این ارابه ها را به یک حمل و نقل نظامی عالی تبدیل کرد که به قبایل آریایی اجازه داد تا فواصل وسیعی را در استپ های اوراسیا و استپ های جنگلی به سرعت طی کنند. همانطور که در خاورمیانه، آنها نشانه ای از موقعیت اجتماعی بالای رزمندگان مدفون در تپه ها بودند.

مسیرهای زمستانی فراتر از اورال بسیار دشوار بود. یک وسیله حمل و نقل منحصر به فرد در اینجا استفاده شد - ترکیبی از کشش اسب و اسکی. روی دسته خنجر برنزی ریخته‌گری‌شده از محل دفن روستوفکا (قرن 16 قبل از میلاد) تصویری از یک اسب تنومند شبیه اسب پرژوالسکی وجود دارد که به افسار آن افسارهای بلند و قوی وصل شده و اسکی‌بازی روی آن نگه داشته شده است. به آنها. پاهای مرد کمی در زانو خم شده و از هم جدا شده است، او در حالت حرکت سریع، به دنبال اسب به تصویر کشیده شده است (شکل 9).

عصر آهن (هزاره اول قبل از میلاد) با استفاده گسترده از انواع مختلف حمل و نقل چرخدار مشخص شد. قبایل سکایی که در قرن 7-2 زندگی می کردند. قبل از میلاد مسیح. V

در شمال دریای سیاه، اکثریت آنها دامداران فعال و جنگجویان و سوارکاران ماهر بودند. "پدر تاریخ" هرودوت می نویسد که خانه های آنها بر روی گاری ها ساخته شده بود. مدل های سفالی (اسباب بازی) گاری های سکایی با اشکال مختلف به دست ما رسیده است (شکل 10a-c). گاری های چهار چرخ با قسمت نشیمن گنبدی شکل - یک واگن، ساخته شده از نمد، نصب شده بر روی یک قاب چوبی سبک - به عنوان مسکن متحرک استفاده می شد. همچنین گاری های باری بدون سایبان، اما با بدنه ای عمیق و حجیم وجود داشت. چرخ های همه مدل ها جامد هستند، اما به احتمال زیاد این یکی از ویژگی های مواد است - ساختن چرخ با پره های خاک رس غیرممکن است.

یک کشف شگفت انگیز در آلتای، در تپه پازیریک انجام شد. اینجا در قرون V-IV. قبل از میلاد مسیح. قبایل مربوط به سکاها زندگی می کردند که روابط فعالی با آسیای مرکزی و حتی با چین داشتند.

در تدفین رهبر، در یخبندان دائمی تشکیل شده در زیر تپه، یک ارابه تشریفاتی چهار چرخ از نوع چینی، با بدنه ای سبک و سایبانی که بر روی ستون های برگردان تکیه داده شده بود، کاملاً حفظ شد. چرخ های بزرگ دارای 33 پره نازک هستند، محورها تا حد زیادی فراتر از صفحه چرخ بیرون زده اند (شکل 11).

ارابه در ارمیتاژ نگهداری می شود.

مجسمه طلایی زیبا از گنجینه آمودریا (آسیای مرکزی، قلمرو باختر باستان) به همان زمان باز می گردد که با کوچکترین جزئیات یک ارابه جنگی-کوادریگا را به تصویر می کشد که توسط چهار اسب کشیده شده است. راننده افسار را در دست می گیرد، باختری نجیب می نشیند. چرخ ها بزرگ، 8 پره، با رینگ های چرخ فلزی پیچیده هستند (میخ های بیرون زده نشان داده شده است). دو میله کشی و یک یوغ معمولی به شکل تیر وجود دارد؛ تمام جزئیات مهار اسب با جزئیات منعکس شده است: افسار، لقمه با گونه، کمربند، افسار.

ایالت های باستانی باستان به ساخت راه ها و ایمنی آنها توجه داشتند. مسئولیت هر یک از ایالت های متعدد یونان باستان ساخت جاده ها بود، جاده هایی با عرض استاندارد (تقریباً 3 متر) بر روی خاک سنگی قرار گرفتند و بخش های کامل را در صخره ها حک کردند. جاده ها مانند معابد مقدس در نظر گرفته می شدند. «تاریخ» هرودوت، جاده سلطنتی را که توسط فرمانروایان ایرانی در قرن ششم گذاشته شد، توصیف می‌کند. قبل از میلاد مسیح. از شهر ساردیس در غرب آسیای صغیر تا شوش در جنوب غربی ایران. طول آن تقریباً بود. 2400 کیلومتر. ایستگاه هایی با کاروانسراها در فواصل زمانی معین ساخته می شد و پست های نظامی و دروازه های مستحکم در نقاط استراتژیک مانند گذرگاه رودخانه ها قرار داشتند.

در منطقه شمال دریای سیاه، در قلمرو روسیه مدرن و اوکراین، شهرهای یونان باستان متعددی وجود داشت. ساکنان آنها بر فناوری ساخت و ساز جاده تسلط داشتند، همانطور که می توان با توجه به خیابان های آسفالت شده شهر که توسط باستان شناسان کشف شد (شهرهای Panticapaeum - Kerch مدرن، Gorgippia - Anapa، Phanagoria و Hermonassa در شبه جزیره تامان و غیره) قضاوت کرد (شکل 12). .

خیابان‌ها با تخته سنگ‌های خشک و بدون ملات، کوچه‌ها با آوار و تکه‌های رگ‌های شکسته سنگفرش شده بود. زهکشی های سنگی و لوله های آب در امتداد خیابان ها می گذشت و چاه هایی که با تخته سنگ نیز پوشانده شده بودند در تقاطع ها نصب شده بودند. گاری‌هایی با چرخ‌های جامد ساخته شده از تخته‌های عظیم و تیم گاو به عنوان حمل‌ونقل بار عمل می‌کردند؛ نجیب‌ها و جنگجویان در ارابه‌های دو چرخ سبک حرکت می‌کردند که توسط یک جفت (بیگا) یا چهار (کوادریگا) اسب کشیده می‌شد. تصاویر متعددی از گاری‌ها و ارابه‌های یونانی وجود دارد: روی دیوار سردابه دمتر در کرچ، روی ظروف نقاشی شده با صحنه‌های صحنه‌های نظامی و مسابقات ورزشی (قرن II تا I قبل از میلاد). هنرمندان یونان باستان به ویژه عاشق به تصویر کشیدن قهرمانان هومر و صحنه های جنگ تروا بودند (شکل 13).

ارابه های جنگی سبک دارای میله کششی خمیده و دو چرخ با 6-8 پره بودند. چرخ ها کوچک بودند که باعث می شد کل سازه در هنگام چرخش پایدارتر شود. اسب ها را به یک یوغ چرمی نرم مهار کردند. بدنه که از پشت باز بود، نرده‌هایی داشت که جنگجو می‌توانست در حین حرکت سریع آن‌ها را نگه دارد. بدنه از شاخه‌های حصیری ساخته شده بود، بدنه‌های سنگین‌تر از تخته‌هایی ساخته شده بود که هر دو با صفحات برنزی تقویت و تزئین شده بودند. به طور معمول، یک ارابه جنگی برای دو نفر طراحی شده بود - یک جنگجو و یک راننده. راندن گاری جنگی هنر والا به حساب می آمد؛ برنامه بازی های المپیک شامل مسابقات ارابه سواری بود.

بالاترین دستاورد در زمینه سیستم های حمل و نقل دوران باستان، جاده های رومی بود. دولت روم توجه زیادی به ساخت جاده ها داشت که نقش نظامی و مدنی مهمی در عملکرد امپراتوری عظیم داشت. باستانی ترین راه آپین در قرن چهارم ساخته شد. قبل از میلاد، روی نقشه روم باستان می‌توانید ببینید که چگونه جاده‌های متعددی به شکل ستاره‌ای از مرکز شهر جدا شده و آن را با دورافتاده‌ترین استان‌ها وصل می‌کند. رومی ها مخترع بتن شدند و به طور گسترده ای از آن در راه سازی استفاده کردند. بتن از شیل سنگ نرم خرد شده ساخته می شد. تخته های سنگی تراش خورده یکنواخت، که با ملات محکم شده بودند، بر روی یک بستر ضخیم و اغلب چند لایه از سنگ و قلوه سنگ گذاشته می شدند. دال ها می توانند مستطیلی یا نامنظم باشند (شکل 14).

عرض جاده ها استاندارد بود؛ در استان های مرکزی امپراتوری تقریباً. 5 متر که اجازه می داد دو گاری از کنار هم عبور کنند. خندق هایی در امتداد بستر راه انداخته شد و مسافت را با سنگ هایی که در هر 1 مایل قرار می دادند مشخص شد. در این دوره، کالسکه های زیادی وجود داشت - گاری های باری با تیم گاو، ارابه های نظامی و ورزشی، گاری هایی با اندازه ها و انواع مختلف با سایبان یا بسته، که برای سفرهای طولانی در نظر گرفته شده بود. اصطلاحات خاصی برای اشاره به هر نوع خدمه وجود داشت.

فروپاشی امپراتوری روم در قرن چهارم. آگهی تحت ضربات قبایل بربر و آغاز قرون وسطی به معنای از دست دادن بسیاری از دستاوردهای تمدن، از جمله تخریب شبکه جاده ها بود. در ایالت قرون وسطایی روسیه قدیم، مهمترین مسیرهای ارتباطی رودخانه ها بودند که در امتداد آنها از بهار تا پاییز ناوبری انجام می شد و در زمستان یک مسیر سورتمه گذاشته می شد. در امتداد رودخانه ها بود که مهمترین مسیرهای تجاری عبور کردند: در امتداد دنیپر و ولخوف - "از وارنگیان تا یونانی ها" یعنی. از اسکاندیناوی تا پایتخت بیزانس، قسطنطنیه. هنگام جابجایی از یک حوضه رودخانه به حوضه دیگر، لازم بود بر بخش های خشکی غلبه کنیم - جابجایی ها (این نام از این واقعیت ناشی می شود که قایق ها باید روی غلتک های خالی کشیده می شدند). شهرها در مکان های حمل و نقل - اسمولنسک، ولوکولامسک، ویشنی ولوچوک، و شهرک های تجاری و صنایع دستی کوچکتر به وجود آمدند. در نزدیکی آن تپه‌های دفن (مانند گورستان عظیم گنزدوسکی در نزدیکی اسمولنسک) با دفن‌های متعدد جنگجویان-مبارزان و تاجران وجود داشت. ویژگی های مشخصه آیین تدفین و یافته ها به ما امکان می دهد گروه قابل توجهی از جمعیت اسکاندیناویایی را شناسایی کنیم. مسیرهای تجاری با کشف گنجینه های متعدد سکه های نقره و اقلام گرانبها مشخص شده است. کالاهای اصلی در دوره کیوان روس خز، عسل، موم، بردگان، پارچه، محصولات ساخته شده از فلزات گرانبها و شراب بود.

اداره شاهزاده به وضعیت جاده های زمینی رسیدگی می کرد و یکی از وظایف آن ساخت دروازه در مناطق باتلاقی بود. قدیمی‌ترین تواریخ لورنتین به فرمان دوک بزرگ کیف ولادیمیر سنت (قرن دهم) اشاره می‌کند: «راه را بپیمایید و پل را هموار کنید» (جاده را پاک کنید و کف را هموار کنید)، و «داستان میزبان ایگور» (12th. قرن) تصویری از راهپیمایی پیروزمندانه ارتش روسیه را ترسیم می کند و پارچه های گرانبهایی را که در نبرد به دست آمده بود به شکل جاده به پای اسب ها می اندازد.

انواع اصلی حمل و نقل زمینی در روسیه باستان سورتمه و چرخ دستی بود. انتخاب آنها نه چندان با سطح توسعه فناوری و قابلیت های راه حل های مهندسی، بلکه با وضعیت مسیرهای ارتباطی تعیین شد. در شمال روسیه رایج ترین نوع کالسکه اسبی سورتمه بود. آنها تقریباً در تمام طول سال در جاده های دشوار و اغلب باتلاقی رانده می شدند. سورتمه شاهزاده خانم اولگا در داستان سالهای گذشته در سال 947 ذکر شده است؛ جالب است که آنها در اسکوف قرون وسطی به عنوان یادگار نگهداری می شدند. گاری های چرخ دار بیشتر در سرزمین های جنوبی روسیه استفاده می شد. مخالفان استراتژیک شاهزادگان روسی - پچنگ ها و پولوفتسی - در "وژاس" در استپ پرسه زدند - گاری هایی که روی آنها گاری های نمدی نصب شده بود ، شبیه به سکایی ها.

به طور کلی، جاده های کمی در روسیه باستان وجود داشت؛ آنها آسفالت نشده و تجهیزات ضعیفی داشتند. وضعیت در خیابان های شهر بهتر بود. در زمین های پر درخت آنها را با چوب سنگ فرش می کردند. شاهزاده و مدیریت شهری وضعیت سنگفرش ها را زیر نظر داشتند: اسناد ویژه ای به دست ما رسیده است که روند ساخت و تعمیر آنها را تنظیم می کند، از جمله قطع درختان و تحویل آن. این مسئولیت ها بین جمعیت شهری و ساکنان روستاهای حومه شهر که وظیفه سنگفرش و مرمت مناطق واگذار شده به آنها را بر عهده داشتند، توزیع شد. این "درس کارگران پل" به عنوان بخشی از قدیمی ترین مجموعه قوانین روسیه - "حقیقت روسی" (1072) و "منشور شاهزاده یاروسلاو در مورد پل ها" (پل ها) است که در 1265-1266 ثبت شده است.

خود سنگفرش ها توسط باستان شناسان به خوبی مورد مطالعه قرار گرفته اند؛ آنها در بسیاری از شهرهای منطقه جنگلی - اسمولنسک، ترور، اسکوف، برستی، مسکو، توروپتس و البته در نووگورود بزرگ کشف شدند. مهم ترین ویژگی این شهر افزایش رطوبت خاک است که به دلیل آن چوب و سایر مواد آلی در لایه فرهنگی حفظ می شود. در نوگورود بود که ساختمان هایی که به طور متوالی از قرن دهم تا پانزدهم به روز شده بودند مورد مطالعه باستان شناسی قرار گرفتند. کفپوش خیابان در قدیمی ترین نقطه شهر تا 30 طبقه وجود دارد. حفظ چوب نووگورود به عنوان پایه ای برای توسعه یک روش دندروکرونولوژیک برای قدمت اشیاء باستان شناسی عمل کرد. این روش بر اساس شمارش حلقه‌های رشد بر روی بخش‌هایی از کنده‌ها است: تناوب حلقه‌های باریک و پهن نشان‌دهنده شرایط رشد نامطلوب و مطلوب درخت در هر سال خاص است. بدین ترتیب می توان تاریخ سازه ها و یافته های مرتبط با آن را با دقت یک ساله مشخص کرد.

اولین، قدیمی ترین سنگفرش خیابان Chernitsyna در نووگورود در سال 938، خیابان Velikaya - در سال 953 ساخته شد (شکل 15).

ساخت سنگفرش ها سنتی بود و قرن ها تا قرن هجدهم تکرار می شد. سه کنده گرد طولی (تیرچه) در پایه سنگفرش در امتداد محور خیابان در فاصله 1.3 - 1.6 متر از یکدیگر گذاشته شد. بلوک های عرضی عظیم روی آنها گذاشته شد - سیاهههای مربوط به قطر 25 - 40 سانتی متر که از طول شکافته شدند. آنها سمت صاف به سمت بالا قرار گرفتند و محکم به هم متصل شدند. شیارهای نیم دایره ای مربوط به تیرچه ها از زیر در بلوک ها بریده شد و بدین ترتیب استحکام کفپوش به دست آمد. عرض سنگفرش 3-4 متر بوده و برای ساخت و ساز از کاج و صنوبر استفاده شده است. کثیفی ها و کودهای دامی از روی سنگفرش ها پاکسازی شدند، اما به مرور زمان در لایه فرهنگی تشکیل شده در کناره ها فرو رفتند و باید تجدید شوند. عرشه های خیابان به شدت از آتش سوزی های مکرر آسیب دیدند. به طور معمول، روسازی برای 15-30 سال کار کرد. پل ها و میدان ها. در سال 1308، اولین کرونیکل Pskov ذکر می کند که شهردار بوریس "Torgovishche" (منطقه تجاری) Pskov را هموار کرد و "برای همه مردم خوب شد."

خیابان های بزرگ و میدان های بازار شهرهای شمالی روسیه به سازه های مهندسی مجهز شده بودند. سیستم های زهکشی طراحی شده برای تخلیه آب های زیرزمینی در امتداد آنها در خاک مرطوب گذاشته شد. آنها شامل جمع کننده های آب به شکل بشکه های حفر شده در زمین و کلبه های چوبی کوچک - چاه هایی بودند که با پوست درخت غان و کنده های درخت پوشانده شده بودند و لوله های چوبی بریده شده در آنها که برخی از آنها برای جمع آوری آب به مخزن ذخیره می شدند و برخی دیگر. قطر بزرگتر، برای تخلیه آن به رودخانه یا نهر.

لوله ها از کنده های طولی شکاف و توخالی با قطر 40 تا 60 سانتی متر ساخته شده اند، قطر داخلی لوله به 20 سانتی متر می رسد. بخش های طولی کنده ها افقی نبوده، بلکه پلکانی بوده که از دو نیمه جلوگیری می کند. لوله از لغزش نسبت به یکدیگر. درزهای سازه ها با واشرهای پوست درخت غان مهر و موم شدند (شکل 16، a-c).

غنی ترین مجموعه قطعات سورتمه (دونده، سم، تخت، شفت و غیره) از نووگورود می آید. دونده ها از تیرهای خمیده بلوط در مقاطع مختلف ساخته شده بودند که طول آنها به 330 سانتی متر می رسید و عرض سورتمه تقریباً بود. 70 سانتی متر یک سری سم در شیارهای رانر - رایزرها با امتداد افقی قرار داده شد و سم های مجاور را با میله هایی برای استحکام می بندند. قسمت بیرونی سم اغلب با کنده کاری تزئین شده بود. انتهای بالایی سم ها در شیارهای تیرهای افقی - تخت قرار می گیرند. تخت ها سکوی افقی سورتمه را تشکیل می دادند. آنها می توانستند بدنه ای باز به شکل جعبه و بدنه گاری بسته داشته باشند. شفتی روی سم اول قرار داده شد که قسمت جلویی آن به یک قوس و یک گیره متصل بود (هر دوی آنها نیز جزو یافته های نووگورود هستند). طراحی سورتمه های قرون وسطایی با سورتمه های دهقانی مدرن از این جهت متفاوت است که عرض بدن باستانی با فاصله بین دونده ها (مسافرت سورتمه) مطابقت دارد. مدرن ها بدنه وسیع تری دارند. سورتمه ها انواع مختلفی داشتند که با توجه به اندازه و طراحی آنها به سورتمه های باری، سورتمه های سبک مسافری با بدنه و دویدن، سورتمه های کالسکه بزرگ، سورتمه های دستی و سورتمه های کودکان تقسیم می شوند (شکل 17).

یک گیره سفت و سخت بر روی پایه چوبی در شرق اختراع شد؛ این گیره در قرن دهم در روسیه ظاهر شد. - زودتر از اروپای غربی. یقه به شما امکان می دهد از قدرت اسب به طور کامل استفاده کنید، بار را به طور مساوی تر از یوغ توزیع می کند و به حیوان آسیب نمی رساند. از دو نیمه تشکیل شده است - انبردست که با چرم پوشانده شده است؛ یدک کش ها به سوراخ های گیره منتقل می شوند و آن را با قوس و شفت وصل می کنند.

علاوه بر سورتمه، از کش برای حمل و نقل کالا (به ویژه، کنده) استفاده می شد. آنها همچنین در نووگورود یافت شدند. شفت درگ ها از چوب با قنداق ساخته شده بود. در قسمت باسن عقب که به عنوان دونده استفاده می شود، به سمت بالا خمیده می شوند. یک تیر عرضی با استفاده از شیارهایی روی این محورها قرار داده شد که باری به آن متصل شده بود (شکل 18).

گاری ها از مواد باستان شناسی کمتر شناخته شده اند. فقط چند چرخ در نووگورود و برستیه یافت شد؛ قدمت آنها به قرن های 11-12 باز می گردد. قطر چرخ نووگورود بزرگ است، حدود 85 سانتی متر، لبه آن از چوب بلوط خمیده جامد ساخته شده است، نه پره وجود دارد، آنها نیز بلوط هستند. سوکت های پره ها در لبه و توپی توخالی شده بودند که در آن به علاوه با گوه ها تقویت می شدند. توپی یک صفحه بزرگ است که روی یک ماشین تراش روشن می شود با یک سوراخ مرکزی برای یک محور به قطر 6 سانتی متر و سوکت برای پره ها. طراحی چرخ از نظر فنی کامل است و با بهترین نمونه های چرخ گاری قرن 19 تفاوتی ندارد. (شکل 19).

بر اساس گاری چهار چرخ کاملاً حفظ شده از دفن یک زن نجیب در اوزبرگ (نروژ، قرن 9) (شکل 20)، می توان حمل و نقل زمینی وایکینگ ها - جنگجویان، بازرگانان، جنگجویان شاهزاده، معروف در روسیه.

داستان سالهای گذشته از فراخوان مردم محلی (عمدتاً اسلاو) در سال 862 از شاهزادگان وارنگی روریک به همراه برادرانش سینئوس و تروور برای سلطنت در نووگورود، ایزبورسک و بلوزرو می گوید. وارنگ ها می توانستند از این نوع گاری تشریفاتی استفاده کنند. رینگ های کامپوزیتی عریض از تخته های بلوط ساخته می شوند. پره ها (16 پره در هر چرخ) در شیارهای لبه و توپی عظیم چرخانده شده قرار می گیرند. بدنه تخته دارای ته نیم دایره است و از بیرون با تزئینات حجاری شده غنی به صورت بافت پیچیده پوشیده شده است. بدنه قابل جابجایی است، روی پایه های نیم دایره بادوام نصب می شود، انتهای آن ها نیز حکاکی شده و به شکل صورت انسان ریش دار است.

مسیر بزرگ ولگا قرون وسطی روسیه، اسکاندیناوی و شمال اروپا را به منطقه خزر و کشورهای شرق متصل می کرد. اوج شکوفایی آن به دوره قرون 12-14 می رسد، زمانی که دولت بلغارهای ولگا در سواحل ولگا وجود داشت، که متعاقباً توسط مغول-تاتارها تسخیر شد، که دولت خود را در اینجا تأسیس کردند - گروه ترکان طلایی. در تقاطع مسیر رودخانه با مسیر زمینی، بزرگترین شهرها تأسیس شدند: سارای (در دلتای ولگا) و سارای نو (200 کیلومتر بالادست در شاخه آختوبه ولگا). مسیرهای زمینی یکی به غرب - به کریمه، سپس به مدیترانه، به ویژه به قسطنطنیه، دیگری - از شرق به خوارزم و بیشتر به هند و چین، و همچنین به سمت جنوب - به ایران و کشورهای عربی منتهی می شد. . در امتداد مسیر ولگا به اروپای شرقی جریانی از نقره شرقی و به سمت مدیترانه و شرق وجود داشت - خزهای ارزشمند از جنگل های روسیه، حوضه کاما و اورال شمالی، کتانی روسی، بردگان، عسل و موم. ابریشم از آسیای مرکزی و چین، ادویه جات و سنگ های قیمتی، مروارید، عاج، ابریشم و پارچه های پنبه ای از ایران و هند تحویل داده می شد. بیزانس شراب و روغن زیتون را در ظروف گلدانی و محصولات شیشه ای به بازارهای شهرهای ولگا عرضه می کرد.

شرط لازم برای حفظ تجارت پر جنب و جوش، اطمینان از عملکرد روان مسیرهای تجاری بود. در اردن طلایی، ایمنی کاروان های تجاری در جاده ها توسط گروه های نظامی ویژه تضمین می شد. شبکه ای از کاروانسراها سازماندهی شد که محل های پارکینگ ایمن را فراهم می کرد تا بازرگانان آب و آذوقه خود را دوباره پر کنند. مسافران و بازرگانان قرون XIV-XV. راه‌های هورد طلایی را با تحسین توصیف می‌کند: «کاروان‌ها معمولاً از خوارزم حرکت می‌کنند و با گاری‌های خود به سلامت و بدون ترس و نگرانی به کریمه حرکت می‌کنند و این سفر حدود سه ماه است» (ابن عربشاه). "جاده چین در روز و شب کاملاً ایمن است" (پگالوتی). موقعیت شهرهای هورد طلایی در تقاطع مسیر بزرگ ولگا با جاده های زمینی کاروان ها، وضعیت ایالت و اداره خان را از طریق مالیات تقویت کرد و آنها را مجبور کرد که راه های ارتباطی را در وضعیت خوبی حفظ کنند. کل سیستم در قرن شانزدهم رو به زوال رفت. همراه با افول ایالت هورد طلایی.

پیام رسان ها و سفارتخانه ها از همین مسیرها استفاده می کردند و پست های رسمی از طریق آنها تحویل می شد. برای آنها سیستمی از ایستگاه ها - چاله ها - با اسب های قابل تعویض و منابع آب و غذا وجود داشت. اصطلاح "یام" در زبان روسی برای اشاره به خدمات پستی با اسب ریشه گرفته است. خدمت سربازی یامسکایا از قرن سیزدهم در روسیه شناخته شده است. یک پدیده مشخص از زندگی روسی ریشه در این دوران دور دارد - "پرنده ترویکا" با زنگ و راننده پرشور روی جعبه.

L.I.Avilova، 2004

مطالب وب سایت مورد استفاده: http://www.bushcraftru.com

اولین راه های ارتباطی در دوران باستان بوجود آمد.

اولین جاده های زمینی مسیرهای جنگلی بودند که اجداد دور ما برای شکار در طول آن می رفتند. خود مرد بار را به دوش کشید. هنگام تعویض کمپ، مردم تمام وسایل خانه و ابزار شکار خود را حمل می کردند. حیوانات کشته شده در حین شکار نیز تحویل داده شدند.

اگر شکار با موفقیت انجام می شد و شکارچیان حیوان بزرگی را می کشتند، لاشه آن را مستقیماً در کنار زمین به پارکینگ می کشیدند. فقط خیلی بعد آنها شروع به استفاده از درگ برای این منظور کردند - دو یا سه درخت قطع شده که بار روی آنها انباشته شده بود.

در جستجوی غذا، مردم اغلب در کنار رودخانه ها و دریاها ساکن می شدند. این مکان ها برای ماهیگیری و شکار حیواناتی که برای نوشیدن می آمدند بسیار مناسب بود. با زندگی در اینجا، انسان یاد گرفت بر فضاهای آبی غلبه کند. اولین وسیله حمل و نقل ساده روی آب ظاهر شد: قایق ها و شاتل هایی که از چوب سوراخ شده بودند.

در پایان قرن گذشته، یکی از این قایق ها در نزدیکی دریاچه لادوگا در باتلاق ذغال سنگ نارس پیدا شد. قایق رانی با تبر سنگی از بلوط ضخیم ساخته شده بود. حدود سه هزار سال پیش که در آب افتاده بود با گل و لای پوشانده شد که تا به امروز به خوبی در آن حفظ شده است. کشتی های دیگری که اجداد دور ما روی آن ها حرکت می کردند نیز پیدا شد.

یکی از اولین کشتی هایی که اسلاوهای شرقی در روزگار قدیم روی آن رفتند "جعبه" بود. از شاخه های بید ساخته شده است که از بیرون با پوست پوشیده شده است. وزن سبک "جعبه" حرکت در امتداد رودخانه را آسان می کرد؛ می توان آن را بدون دشواری روی مسیرها و تندروها کشید. سپس «قایق‌های تک چوبی» ظاهر شدند؛ آن‌ها از برآمدگی‌های ضخیم با سوراخ کردن بیرون ساخته شدند.

برای افزایش ظرفیت حمل این گونه کشتی ها، یک یا چند ردیف تخته به کناره های قایق میخکوب می شدند. چنین کشتی "قایق قاتل" نامیده می شد. اسلاوها با این قایق ها به سفرهای دریایی طولانی رفتند و لشکرکشی های پیروزمندانه انجام دادند.

سپس آنها شروع به ساختن "تخته" کردند که تماماً از تخته ساخته شده بود.

یک کشتی قرن دوازدهمی با طراحی پیچیده تر در حیاط یاروسلاو در نووگورود پیدا شد. بدنه آن با پوشش بلوط پوشیده شده بود، با یدک کتان درزبندی شده بود و از بیرون قیر شده بود.

در سال 1151، گروه شاهزاده ایزیاسلاو کیف، با کشتی هایی که دارای عرشه بودند و سربازان در آن مستقر بودند، سفرهای دریایی انجام دادند. پاروزنان زیر عرشه بودند.

مردم هنگام کشیدن درختان بزرگ بریده شده با تبر سنگی متوجه شدند که چرخاندن درخت بسیار آسان تر از کشیدن آن است. اولین پیست اسکیت چوبی اینگونه پدیدار شد. بار سنگینی که روی غلتک‌های چوب گرد قرار می‌گرفت، راحت‌تر روی زمین حرکت می‌کرد.

زمان بیشتری گذشت و مردم شروع به اتصال غلطک ها به محورها کردند. بدین ترتیب چرخ متولد شد. این یک دستاورد بزرگ فناوری باستانی بود.

انواع چرخ دستی ها ظاهر شد - چرخ دستی، چرخ دستی، کالسکه. اولین چرخ دستی ها بسیار ناقص بودند. نقش چرخ ها توسط کنده های سیاهههای مربوط انجام می شد. فقط به تدریج چرخ ظاهر مدرن خود را به خود گرفت و شروع به توپی، رینگ و پره کرد.

یک اتفاق بزرگ در زندگی اجداد ما اهلی کردن حیوانات بود. اسب و الاغ و شتر در حمل بارهای سنگین جایگزین شخص شدند. و هنگامی که اولین گاری ها ظاهر شدند، حیوانات اهلی به نیروی اصلی پیشروی در خشکی تبدیل شدند.

دانشمندان بر این باورند که استفاده از اسب و گاری تقریباً 7000 سال پیش آغاز شد. از آن زمان، برای قرن‌های متمادی، اسبی که به گاری بسته شده است، رایج‌ترین و مهم‌ترین شکل حمل و نقل بوده است.

ظاهر گاری ها مستلزم ایجاد جاده ها بود. اما فقط دولت می تواند یک جاده خوب در مسافت طولانی بسازد. بنابراین، اولین جاده های خوب تنها زمانی ظاهر می شوند که اولین حالت ها بوجود می آیند. و همراه با توسعه جاده ها، حمل و نقل نیز شروع به توسعه و بهبود می کند.

صدها سال قبل از میلاد، برخی از ایالت‌های باستانی مسیرهای خوبی برای اسب‌کشی داشتند. در آشور، بابل، ایران، هند و پرو جاده های خوبی وجود داشت. به خصوص کارهای بزرگ جاده ای در روم باستان انجام شد. رومی ها جاده های بزرگ زیادی ساختند - به آفریقا از طریق سیسیل، به آسیا از طریق مقدونیه، به بیزانس، به اسپانیا و آلمان.

29 جاده در رم به هم رسیدند. آنها از اهمیت تجاری زیادی برخوردار بودند و نقش مهمی را به عنوان مسیرهایی که پایتخت یک امپراتوری عظیم برده دار را به استان ها و کشورهای برده دار آن متصل می کرد، ایفا می کردند.

جاده های رومی بسیار بادوام بودند. آنها به شرح زیر ساخته شده اند. در طول کل مسیر، ترانشه ای به عمق حدود یک متر حفر شد. در پایین آن سنگ‌های مسطح بزرگی می‌گذاشتند که با ملات آهک بسته شده بودند. سپس سنگ هایی به اندازه یک مشت می گذاشتند که آنها را نیز با ملات آهک در کنار هم نگه می داشتند و یک لایه سنگ به اندازه یک گردو روی آن پراکنده می شد که آن را نیز با لایه ای از ریگ و ماسه پوشانده بود.

ساخت چنین جاده هایی به نیروی کار زیادی نیاز داشت. در جاده های روم باستان، صدها هزار برده زیر شلاق ناظران کار می کردند.

در دوران فئودالیسم، روابط اقتصادی به شدت کاهش یافت و تجارت متوقف شد. بنابراین ترافیک بار نیز کاهش یافت. به همین دلیل بزرگراه ها اهمیت سابق خود را از دست دادند و شروع به خراب شدن کردند. علاوه بر این، آنها به محل سرقت تبدیل شدند.

وضعیت بد جاده ها حتی برای شاهزادگان فئودال نیز مفید بود. هر فئودالی از بازرگانانی که از قلمرو خود می گذشتند خراج می گرفت و حتی رسم برقرار شد که بر اساس آن هرچه از گاری در راه می افتاد به مالکیت صاحب زمین تبدیل می شد. این همان جایی است که ضرب المثل "آنچه از گاری بیفتد گم می شود" از اینجا می آید.

تنها در برخی از شهرهای بزرگ قرون وسطایی که از نظر اقتصادی در حال رشد بودند، جاده ها مانند سنگفرش ساخته می شدند.

اما از قرن پانزدهم، تجدید حیات در تجارت و زندگی اقتصادی اروپا آغاز شد. در این راستا اهمیت راه های ارتباطی مجدداً در حال افزایش است. گاری‌ها و کالسکه‌های دو محور، با قسمت جلویی چرخان، روی فنرها و لاستیک‌های فلزی در جاده‌ها ظاهر می‌شوند.

طول جاده های زمینی در حال افزایش است، طراحی آنها در حال بهبود است، به ویژه ضخامت سطح سنگی جاده در حال کاهش است. لایه زیرین سطح - پایه جاده - از سنگ ساخته شد و یک لایه شن یا ماسه روی آن ریخته شد. پایه زیرین دارای شیب عرضی برای زهکشی بهتر آب بود. در دو طرف جاده شروع به ساختن خندق کرد.

ساخت سنگفرش سنگی ساخته شده از لایه ای از سنگ خرد شده (ماده سنگ خرد شده) برای توسعه راه ها اهمیت زیادی داشت. به چنین جاده هایی بزرگراه می گویند.

جاده‌های بهبودیافته امکان تردد منظم کالسکه‌های مسافربری را فراهم می‌کنند - کالسکه‌های چند صندلی که توسط اسب‌ها کشیده شده‌اند (شکل 1).

جالب است بدانید که در ابتدا سعی کردند به هر طریق ممکن این نوآوری را بی اعتبار کنند. برخی از مردم اطمینان می‌دهند که کالسکه‌ها به تجارت آسیب کامل می‌رسانند، زیرا مسافران هنگام رانندگی در بخش‌های خطرناک جاده‌ها به تنهایی نیازی به خرید تپانچه برای دفاع از خود ندارند، لباس‌ها برای مدت طولانی فرسوده نمی‌شوند، مسافرخانه‌ها خالی می‌شوند. فروش شراب و آبجو به شدت کاهش می یابد، مردم بدون سواری متنعم خواهند شد.

در روسیه، صنعت جاده در طول دوره اتحاد شاهزادگان روسی در اطراف مسکو توسعه چشمگیری یافت. در این زمان، جاده های زمینی ایجاد شد که مسکو را به شهرهای اصلی متصل می کند: ریازان، ولادیمیر، دمیتروف، یاروسلاول، ترور، تولا و دیگران. ترافیک منظم در امتداد جاده های اصلی ایالت مسکو سازماندهی شده است. ایستگاه‌ها یا «گودال‌ها» برای تعویض اسب‌ها و مربیان ساخته شده‌اند. این حرکت منظم را تضمین کرد، بدون آن توسعه تجارت و دولت غیرممکن بود.

یکی از سفیران لهستان در مسکو، زیگیزموند هربرشتاین، در یادداشت های خود در مورد "ایالت مسکو"، شرحی از سفر خود در امتداد جاده نووگورود به مسکو در سال 1517 به یادگار گذاشت. او با لذت در مورد راحتی یام سواری صحبت می کند. او به عنوان نمونه ای از حرکت غیرمعمول سریع، موردی را ذکر می کند که یکی از خدمتکارانش از نووگورود به مسکو (600 کیلومتر) در 72 ساعت سفر کرد. در آن زمان رانندگی واقعاً بسیار سریع بود.

در نیمه دوم قرن 18، شبکه مسیرهای پستی زمینی در روسیه به 12500 مایل رسیده بود. بزرگراه های مسکو - سن پترزبورگ، سن پترزبورگ - ریگا، سن پترزبورگ - ویبورگ و بسیاری دیگر ساخته شدند.

در طول ساخت این مسیرها، مهندسان روسی اولین کسانی بودند که در جهان از پایه شنی به جای پایه سنگی استفاده کردند. این امر ساخت بزرگراه ها را ارزان تر و آسان تر کرد.

در قرن گذشته، روسیه یک حمل و نقل بسیار بزرگ با اسب داشت. سالانه بالغ بر 800 هزار نفر تنها در تابستان و حدود 3 میلیون نفر در زمستان در حمل و نقل محصولات کشاورزی مشغول به کار بودند.

با وجود این، حمل و نقل اسب برای مقابله با حجم روزافزون ترافیک مشکل داشت. زندگی به نوع جدید و پیشرفته تر حمل و نقل زمینی نیاز داشت که بتواند به سرعت مقادیر زیادی محموله را حمل کند.

حتی در زمان های قدیم، فکر بشر سعی می کرد مشکل جایگزینی اسب را با موتور پیشرفته تر دیگری حل کند. بنابراین، حتی هزار سال پیش، اجداد ما تلاش کردند، بدون موفقیت، از نیروی باد که کشتی های بادبانی را در دریا به خوبی حرکت می داد، برای حرکت در خشکی استفاده کنند.

در سال 907، شاهزاده کیف، اولگ، لشکرکشی را علیه یونانیان انجام داد. به گفته وقایع نگاران، حدود دو هزار کشتی (روک) که در آن جنگجویان مسلح شاهزاده قرار داشتند، در این کارزار شرکت کردند. اولگ با نزدیک شدن به پایتخت امپراتوری بیزانس، قسطنطنیه، دید که یونانی ها ورودی شهر را از دریا قفل کرده اند. سپس تصمیم گرفت قسطنطنیه را از راه زمینی تصرف کند.

شاهزاده کیف پس از فرود نیروها در نزدیکی شهر، دستور داد کشتی ها را روی چرخ ها قرار دهند و بادبان ها را بلند کنند. پس از انتظار برای باد خوب، گروه سوار بر قایق های زمینی به شهر رفتند. حرکت گاری های غیرمعمول پر از مردان مسلح یونانیان را به وحشت انداخت. آنها سفیران خود را به اولگ فرستادند و خواسته های روس ها را پذیرفتند و قرارداد تجاری منعقد کردند.

هنگامی که زندگی اقتصادی جامعه مستلزم ایجاد انواع پیشرفته تر حمل و نقل بود، بسیاری از اختراعات با استعداد در روسیه ساخته شد و پایه های حمل و نقل مکانیکی را در زمین، آب و هوا ایجاد کرد.