Všetky nuansy prevádzky Kia Mojave. Recenzie Kia Mohave

Trieda vozidla
Rusko: "Boľšoj"
Hospodárska komisia pre Európu: "J"
EuroNCAP: „Terénne vozidlá“
USA: "SUV"
Montáž: Južná Kórea – Hwanson, Kazachstan – Usť-Kamenogorsk, Rusko – závod Avtotor, Kaliningrad.

všeobecné informácie

Kia Mohave predstavuje vrchol a ideál radu KIA Motors. Len niekoľko spoločností na svete si môže dovoliť vyrábať autá od triedy „A“ až po SUV v plnej veľkosti. KIA sa dokázala dostať do ich počtu, vďaka čomu má náskok pred väčšinou konkurenčných automobiliek. Kia Mohave na automobilovom trhu konkuruje takým „terénnym gigantom“, akými sú Nissan Pathfinder, Toyota Land Cruiser. Je pozoruhodné, že kórejskí dizajnéri sa nebáli ani autority Američanov v oblasti „stavby džípov“ a odvážne predstavili svoje auto súdu americkej verejnosti, rozmaznané veľkým výtlakom.
V Spojených štátoch sa auto volá Borrego a pôvodne bolo vyvinuté podľa amerických noriem. Predaj v Spojených štátoch začal v roku 2008, bezprostredne po prezentácii na autosalóne v Detroite. Od roku 2009 sa predaj KIA Mohave začal v Rusku, kde sa montuje v závode Avtotor Kaliningrad. Celková koncepcia dizajnu zostala nezmenená od roku 2005, kedy sa objavil prototyp KIA KCD II Mesa. Auto dostalo meno Mohave buď podľa mena jedného z indiánskych kmeňov, alebo obrovskej americkej púšte, čo, samozrejme, malo symbolizovať schopnosť auta s hrdosťou a trpezlivosťou Inda prekonávať prekážky najvyššej kategórie. Je to veľké rámové SUV s programovateľným vychýlením rámu. Konštrukcia pohonu je kompletná s pripojenou prednou nápravou a redukčným prevodom. Salón je určený na prepravu 7 cestujúcich alebo 2765 litrov batožiny. Zväčšenie batožinového priestoru z 350 litrov na maximálny objem 2 756 litrov sa dosiahne sklopením operadiel druhého a tretieho radu do podlahy. Aj v „minimálnej“ konfigurácii môže väčšina moderných áut závidieť výbavu Kia Mohave, pričom jej cena zostáva celkom dostupná.

História úprav

Prvá generácia (HM). rok 2009

Prezentácia: Detroit Auto Show 2008.
Od roku 2009 zostal exteriér auta prakticky nezmenený. Nezmenená zostala aj jej „náplň“. V priebehu rokov, ktoré uplynuli od začiatku predaja automobilov na území Ruska, zmizla iba manuálna prevodovka a úplne ustúpila „automatickým“ strojom. Americká verzia Mohave, ako inak, prichádza s bohatším balíkom ako ruský model. V arzenáli amerického Mohave je 4,6-litrový motor V8 s výkonom 340 koní. s Rusi a obyvatelia krajín SNŠ majú prístup iba k šesťvalcovým motorom: 3,6-litrový benzín alebo 3,0-litrový turbodiesel.

Vybavenie
K vlajkovej lodi KIA Mohave sa dodáva aj výbava vlajkovej lode:

• Benzínový atmosférický motor 3,8 litra pri 275 litroch. s alebo turbo diesel common rail 3,0 litra 250 litrov. s
• Prevodovka - automatická prevodovka5 alebo automatická prevodovka8.
• Štandardná výbava zahŕňa tlmiče s premenlivou tuhosťou (ASD), samostatnú klimatizáciu, samostatnú klimatizáciu pre zadnú časť kabíny, zadné parkovacie senzory, dažďový senzor, ovládanie centrálneho zamykania z kľúča zapaľovania, predné a zadné ESP s funkciou Auto na sklo vodiča, palubná doska Supervision, nastaviteľné kreslo vodiča s bedrovou opierkou, tempomat.
• Bezpečnostné systémy reprezentujú spoľahlivé predné a bočné airbagy, vynikajúce protiblokovacie brzdy ABS, bezkonkurenčný systém kontroly stability ESC, asistenčný systém rozjazdu do kopca HAC, asistenčný systém DBC zjazd z kopca, zosilňovač núdzového brzdenia BAS, imobilizér a alarm, zámok dverí proti otváraniu detí - dodatočné bezpečnostné opatrenie.
• K dispozícii je rádio / CD / MP3, USB, AUX, 6 reproduktorov.

Doplnkový balík s názvom „Warm Options“ obsahuje: vyhrievané predné a zadné sedadlá, vyhrievaný volant, vyhrievanú parkovaciu plochu pre lišty stieračov, elektricky ovládané zrkadlá a elektricky vyhrievané zrkadlá.
V TOP je vozidlo navyše vybavené: koženým čalúnením, chladiacim boxom medzi prednými sedadlami, aktívnymi opierkami hlavy pre predné sedadlá, štandardnou navigáciou, systémom bezkľúčového vstupu s tlačidlom ŠTART, elektrickým nastavovaním výšky sedadla a zostavou pedálov. .

Rozmery vozidla (mm):

• Dĺžka: 4880
• Šírka: 1915
• Výška: 1765
• Rázvor: 2895

Hodnotenie EuroNCAP:
Celkové hodnotenie

Všeobecné charakteristiky
Usporiadanie: Rám, motor vpredu, pohon všetkých kolies s pohonom predných kolies spojený cez elektronicky riadenú spojku a redukčnú prevodovku.
Vzorec kolesa: 4x4.
Odpruženie: predné - nezávislá viacprvková pružina s stabilizátorom, vzadu - nezávislá páková pružina. Tlmiče sú hydraulické, teleskopické alebo pneumatické.
Konštrukcia bŕzd: predná - vetraná kotúčová, zadná - kotúčová.
Pohotovostná hmotnosť: 2218 kg.

Restyling (HM FL). rok 2016

Prepracovaný predný a zadný nárazník, chrómová maska ​​chladiča, denné LED svetlá, prepracované ráfiky kolies. Paleta farieb karosérie bola rozšírená. Modernejší dizajn stredovej konzoly, 4,2” prístrojová doska Supervision. Monitorovanie mŕtveho uhla (BSD), asistent parkovania pri cúvaní (RCTA) a systém sledovania okolia (AVM), systém monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS), nový 8-palcový farebný dotykový informačno-zábavný systém s navigáciou ...

Technické údaje. Kontingenčná tabuľka

Modifikácia	Valce motora / ventily / objem / výkon / krútiaci moment / palivový systém	Krabica / pohon	Zrýchlenie na 100 / max. rýchlosť	Spotreba (l / 100 km) mesto / diaľnica / zmiešaná
2009-2016 SUV 5 dv	V6 / 24 V / 3,8 l / 275 HP s / 369 Nm / B	Automatická prevodovka5 / plná	8,5 sek. /190 km/h	15,1 / 9,6/ 11,6
->		Automatická prevodovka8 / plná	9,0 s /190 km/h	12,4 / 7,6/ 9,3
2016-súčasnosť SUV s 5 dverami	V6 / 24 V / 3,0 l / 250 HP s / 549 Nm / TD	Automatická prevodovka8 / plná	8,7 sek. /190 km/h	12,4 / 7,6/ 9,3

26.03.2017

Kia Mojave (tiež známa ako Kia Borrego) je SUV strednej veľkosti od Kia Motors, ktoré bolo navrhnuté špeciálne pre americký trh. Veľké SUV sú dlhoročnou vášňou väčšiny automobilových nadšencov, aj keď takéto autá nie sú príliš vhodné na prevádzku vo veľkých mestách a majú pomerne vysoké náklady. Ak je rozpočet na kúpu auta neobmedzený, tak je výber áut v tomto segmente neslušne veľký, no ak je rozpočet obmedzený, odporúčam sa bližšie pozrieť na jazdenú Kia Mojave.

Trochu histórie:

Prototypom Kia Mojave bol koncept KIA KCD II Mesa, ktorý sa verejnosti ukázal na autosalóne v Detroite v roku 2005. Tento model sa mal stať vlajkovým modelom spoločnosti a zaberať miesto o jeden stupeň vyššie ako Kia Sorento. V štádiu vývoja sa projekt nazýval „HM“. Auto dostalo meno Mojave na počesť rovnomennej púšte v Kalifornii, kde sa nachádza testovací areál severoamerickej divízie Kia. Oficiálna premiéra modelu Kia Mojave na svetovej scéne sa konala v roku 2008 na autosalóne v Detroite. Dizajn auta vyvinul známy nemecký dizajnér Peter Schreier. Spočiatku sa auto predávalo iba v Spojených štátoch, ale o rok neskôr sa geografia predaja rozšírila a crossover sa začal predávať na trhoch Južnej Kórey, Európy a niektorých krajín. CIS... Autá sa vyrábajú v Kórei, Kazachstane a Rusku.

Tento model bol postavený na modernizovanej platforme z pri zachovaní nezávislého zavesenia všetkých kolies a pohonu všetkých kolies. Počas vývoja automobilu sa tiež veľa vývoja požičalo od iného kórejského SUV - Hyundai ix55. Auto je vybavené rámovou konštrukciou karosérie a má niektoré vlastnosti typické pre autá amerického trhu, ako napríklad elektrické nastavovanie pedálovej zostavy. V roku 2016 sa objavili informácie o testoch novej Kia Mojave, ktorej debut by mal prebehnúť v roku 2017.

Nevýhody a slabiny Kia Mojave s počtom najazdených kilometrov

Tradične u kórejských áut nie je lak práve najkvalitnejší, nájdu sa aj poznámky o korózii karosérie. Takže napríklad na autách prvých rokov výroby nájdete malé ohniská hrdze. Hlavné miesta, ktoré treba hľadať Osobitná pozornosť- prahy, podbehy kolies, veko kufra, okraje dverí a predná časť kapoty (zvlášť často sa chyby objavujú v oblasti mriežky chladiča).

motory

Kia Mojave je vybavená dvoma typmi motorov: benzín - 3,8 (274 k) a nafta - 3,0 (250 k). Dieselový motor sa osvedčil len z pozitívnej stránky, má nielen dobrý dynamický výkon, ale aj veľkú rezervu v bezpečnosti. Pre bezproblémovú a dlhú životnosť pohonnej jednotky je však potrebné meniť olej aspoň raz za 8-10 tisíc kilometrov. Jednou z výhod tohto motora je, že jeho palivová výbava bola prispôsobená našim prevádzkovým podmienkam a motorová nafta nie je najvyššej kvality. Vďaka tomu sa majitelia veľmi zriedka stretávajú s problémami v palivovom systéme. Spotreba paliva sa v závislosti od štýlu jazdy pohybuje od 12 do 15 litrov na sto.

Motor je vybavený pohonom rozvodovej reťaze, táto jednotka je veľmi spoľahlivá a pri včasnej údržbe pohonnej jednotky nevyžaduje výmenu 200 - 250 000 km. Hlavné problémy, s ktorými sa majitelia stretávajú, sa nevyskytujú so samotným motorom, ale s jeho príslušenstvom. Napríklad sa uvoľnia svorky, ktoré upevňujú potrubia systému posilňovača riadenia, uvoľnia sa skrutky ochrany chladiča atď. Benzínový motor 3,8 je tiež celkom spoľahlivý, ale kvôli vysokej spotrebe paliva (asi 20 litrov na 100 km v meste) sa auto s takouto pohonnou jednotkou medzi motoristami nestalo žiadané a je mimoriadne zriedkavé.

Prenos

Kia Mojave môže byť vybavená nasledujúcimi typmi prevodoviek - päťstupňová mechanika a osemstupňová automatická, šesťstupňová automatická prevodovka je inštalovaná na autách dovážaných zo Spojených štátov. Prevádzkové skúsenosti ukázali, že všetky boxy sú spoľahlivé a majú dostatočne dlhú životnosť. Podľa mnohých majiteľov a servisných pracovníkov sa však auto s osemstupňovým automatom považuje za najlepšiu možnosť nákupu, pretože kombinuje dobrú účinnosť, mäkké radenie a spoľahlivosť. Ak táto prevodovka radí s oneskorením a trhaním, s najväčšou pravdepodobnosťou je potrebná aktualizácia softvéru riadiacej jednotky automatickej prevodovky. V niektorých prípadoch však môže byť teleso ventilu dôvodom nesprávnej činnosti prevodovky.

Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti na funkčnosť mechaniky, dokonca aj spojka tu slúži najmenej 100 000 km. Auto je vybavené systémom pohonu všetkých kolies, predná náprava je pripojená pomocou elektromagnetickej spojky alebo nútene, pri výbere osobitný režim prenosové práce. Z nedostatkov tohto systému možno zaznamenať iba rýchle prehriatie spojky s častým preklzávaním. Za zmienku stojí, že v prípade prehriatia systém automaticky vyradí predný náhon, čo môže nepríjemne prekvapiť pri pokuse o zdolanie náročného úseku cesty.

Vlastnosti a nevýhody podvozku Kia Mojave

Vozidlo je vybavené úplne nezávislým zavesením: vzpery MacPherson sú nainštalované vpredu a viacprvkové s pneumatickými mechmi vzadu. Podvozok je veľmi odolný a aj pri náročnej prevádzke bude jeho zdroj asi 80 000 km a pri priemernom zaťažení vás väčšina prvkov odpruženia poteší najazdenými 120 - 150 000 km. Na autách, ktoré často skákali do terénu, sa pri pokuse o odklonenie nemusia rozmery a uhly stať. Mnohí odborníci tvrdia, že je to kvôli tomu, čo poháňa rám, takže pred kúpou si určite skontrolujte geometriu rámu. Najčastejším problémom, ktorému čelia majitelia tohto modelu, je porucha snímača polohy tela, pri diagnostike sa ukazuje, že snímač funguje správne. Hlavným dôvodom tohto neduhu je nekvalitná kabeláž snímača (po prvej zime začne kabeláž hniť). Medzi nevýhody brzdového systému patrí malý zdroj predných brzdových doštičiek - 20 - 30 000 km.

Salón

Salón je vyrobený z materiálov priemernej kvality, ale majitelia hovoria o kvalite stavby inak. Niektorí tvrdia, že interiér je zle zostavený, z tohto dôvodu existuje veľké množstvo cvrčky a iné cudzie zvuky. Sú však takí, ktorí považujú interiér za veľmi kvalitný a stavajú toto auto na roveň drahším modelom. Hlavným dôvodom rozdielnych názorov bola skutočnosť, že na trhu sú prezentované stroje rôznych zostáv, napríklad stroje montované v Kórei sú kvalitnejšie ako ruské kópie. Auto má pomerne bohatú výbavu, nie všetky systémy sa však môžu pochváliť dobrým výkonom.

Majiteľov najčastejšie obťažuje spätná kamera, faktom je, že sa pravidelne samovoľne vypína (1-2 krát za mesiac) a na vyriešenie problému budete musieť ísť do servisu. Tiež stojí za zmienku, že fotoaparát sa musí meniť každé 2 roky. Existujú aj sťažnosti týkajúce sa výkonu klimatizačného systému, hlavný problém nespočíva v samotnom ovládaní klimatizácie, ale v jeho kabeláži (kontakty sú kyslé). Ak umývačka skla náhle prestane fungovať, pravdepodobne budete musieť vymeniť poistku umiestnenú v priestore pre cestujúcich. V niektorých prípadoch majitelia čelili poruchám audio systému a palubného počítača, ktorý je nainštalovaný na palubnej doske.

výsledok:

Ide o pomerne spoľahlivé a nenáročné auto a vďaka dobrým jazdným prejavom, priestrannosti a dobrej výbave môže konkurovať aj drahším autám v tomto segmente.

Ak ste majiteľom tohto modelu auta, opíšte nám prosím problémy, ktorým ste museli pri prevádzke auta čeliť. Možno práve vaša spätná väzba pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

S pozdravom, redakcia AutoAvenu

Naši motoristi milujú veľké SUV. A to aj napriek tomu, že jazdiť s takýmito autami v úzkych megalopolách je mimoriadne nepohodlné. Napriek tomu sa obrovskí "podvodníci" používajú a sú veľmi žiadaní. Je to škoda, ale nové SUV sú dosť drahé. A potom nezostáva nič iné, ako venovať pozornosť sekundárnemu trhu. Existujú ponuky pre každý vkus a rozpočet. Jeden z možné možnosti- Kórejské SUV Kia Mohave.

Ako koncepčné vozidlo pod názvom HM bolo SUV predstavené v Detroite v roku 2005. Tento model sa mal podľa názoru Kórejcov stať v budúcnosti vlajkovou loďou značky a byť o stupienok vyššie ako známa Kia Sorento. O tri roky neskôr sa sériové Mohave začalo predávať na americkom trhu a v roku 2009 sa auto dostalo do Južnej Kórey a Ruska.

Motor a prevodovka

Technicky je Mohave podobný sesterskému Sorentu a SUV Hyundai ix55. V roku 2012 bolo kórejské SUV vybavené novou 8-stupňovou automatickou prevodovkou, čo malo pozitívny vplyv na ekonomiku auta. Čo sa ale týka tretieho radu sedadiel, vďaka ktorému sa dá Mohave posúvať siedmimi spôsobmi, ten sa ponúkal už od začiatku výroby tohto modelu.

Zaujímavosťou je, že na našom trhu sa Kia Mohave objavila okamžite v preštylizovanej verzii. Pre auto boli k dispozícii dva motory: 3-litrový diesel s výkonom 250 koní a 3,8-litrový benzínový agregát.

Tá posledná je na Mohave vzácna. Sotva sa teda oplatí zamerať sa naň pri kúpe auta. Navyše, oveľa úspornejší naftový motor sa ukázal ako mimoriadne úspešný. V rukách starostlivého majiteľa, ktorý mení olej každých 10 000 kilometrov, nevzbudí dieselový motor dôvod na obavy až do najazdenia 200 - 250 000 kilometrov. Som tiež rád, že nafta dokáže stráviť naše nie najlepšie palivo. Netreba sa teda báť častej výmeny drahých vstrekovačov.

Niekedy na sekundárnom trhu sú Mohave privezené zo severoamerického trhu. Na takéto autá sa zrejme bude montovať 6-stupňový automat. Čokoľvek však môže človek povedať, ale osem krokov v automatickej skrinke, ktoré boli nainštalované na aute po restylingu, vám umožní ísť rýchlejšie a spotrebovať menej paliva.

Ak „automatický“ náhle začal meniť prevodové stupne s trhnutím, mali by ste najskôr ísť k predajcovi a zistiť, o čo ide. Je možné, že drahé opravy nebudú vôbec potrebné a nepríjemné otrasy zmiznú po bliknutí riadiacej jednotky boxu. Ale slová servisných pracovníkov, že olej v „automatickom stroji“ by sa nemal meniť, je lepšie nepočúvať. Ak chcete jazdiť dlho a bez problémov, je lepšie ho meniť každých 60 tisíc kilometrov.

Interiér a odpruženie

Majitelia Kia Mohave majú rôzne názory na kvalitu povrchových materiálov a presnosť montáže interiéru. Niekto sa sťažuje na „cvrčky“ a neustále vŕzganie, niekto uisťuje, že vo vnútri nie je čo vytknúť. Možno súčasná situácia hovorí o nestabilnej kvalite zostavenia, takže pred kúpou Mohave sa určite oplatí zviesť sa a vypočuť si cudzie zvuky.

Dobre vybavené kórejským SUV. Vyskytuje sa dokonca na mnohých autách. Ale určite sa stane zdrojom bolesti hlavy. Kamera sa každú chvíľu vypína a núti majiteľov Mohave kontaktovať značkový servis. Nový fotoaparát ale príliš dlho nevydrží. Po niekoľkých rokoch sa opäť začne spontánne vypínať.

Ďalšou výčitkou voči kórejskému SUV je rýchlo sa odlupujúci volant, ktorý v mnohých potenciálnych kupcoch Mohave vyvoláva dojem, že pred predajom auta bol počet najazdených kilometrov poriadne upravený.

Základom dizajnu Kia Mohave je pevný rám. kórejské SUV má nezávislý pohon všetkých štyroch kolies. Ten sa pripája buď automaticky, alebo vynútene. Zaujímavosťou je, že je použité zadné odpruženie Mohave. Na mnohých crossoveroch a SUV sa neosvedčili najlepším spôsobom, ale nie na Kia Mohave. Je pravdepodobnejšie, že snímače polohy tela zlyhajú, ako samotné pneumatické vzpery. Senzory zriedka zlyhajú. V našich podmienkach ako prvé hnijú rozvody, ktoré k nim idú. Pri skúmaní odpruženia nezaškodí venovať pozornosť značnému množstvu nechránených komponentov a zostáv. A to znamená len jednu vec - považovať Kia Mohave za seriózne SUV a nemôžete ho neustále používať na nerovnom teréne. Ide skôr len o veľké, priestranné auto, ktoré vám umožní pohodlne sa pohybovať po relatívne rovných spevnených cestách.

Na prvej Kia Mohave, ktorá sa tu predáva, nájdete malé bodky hrdze, ale takýchto áut nie je veľa. Väčšina majiteľov Mohave nikdy ani nepočula o korózii. Rovnako ako to, že sa toto auto kradne. Zločinecký svet Kia Mohave je málo zaujímavý. No automobiloví nadšenci snívajúci o veľkom a nenáročnom SUV sa čoraz častejšie obzerajú po „kórejčine“. Sú celkom pochopiteľné. Za rozumnú cenu ponúka Mohave robustný dizajn, priestranný interiér a dobré jazdné vlastnosti.

Video: Testovacia jazda Kia MOHAVE

Mohave sa, samozrejme, snaží omladiť, no vek nezakryješ. A tak ako „babička“ dizajnovo nestíha iPhone, tak ani aktualizované SUV nemôže dosiahnuť výraznosť a atletickosť tých istých nových Sportage a Sorenta. Preštylizovaný Mohave stále pôsobí diskrétne a v streame ho ľahko prehliadnete, ak neviete, čo máte hľadať. „Mojave“ teda dostalo nové nárazníky, nad hmlovky sa prvýkrát namontovali LED DRL, zmenila sa maska ​​chladiča a dizajn 18-palcových ráfikov, na mapu farieb karosérie pribudla modrá a hnedá farba. To je vlastne všetko.

V USA Kia Mohave (kde je známa ako Borrego) „neodišla“ a opustila Ameriku ešte v roku 2010. Dnes sú hlavnými predajnými trhmi pre Mohave Blízky východ, juhovýchodná Ázia a Rusko. Aj keď naše predaje tohto modelu nemožno porovnávať s rovnakým Sorentom alebo Sportage. Mimochodom, tu predávaný Mohave sa vyrába v Kaliningradskom Avtotore metódou SKD.

V interiéri je už viac zmien a injekcií moderny, no aj tam je vidieť, že mladí už nemladia. A tieto široké vložky „pod stromček“ sú vo všeobecnosti ako pozdravy z minulosti... Našich čitateľov však viac zaujímali aplikačné a technické otázky. Prejdime k nim.

Otázka od vyacheclavoviča

Aké motory ponúkajú?

Aktualizovaný Mohave dorazil do Ruska s rovnakým turbodieselom V6 a 8-stupňovým automatom, ktorý mal jeho predchodca. A to rozhodne nie je najhoršie dedičstvo, ale len „vychytávka“ kórejského SUV. Pretože tento agregát sa nevyrovná 4-valcovým naftovým „hrkáčom“, rozdiel v ťahu je kolosálny! Trojlitrový motor s liatinovým blokom a turbínou s variabilnou geometriou stále vyvíja 250 koní. a 549 Nm od 2000 ot./min. 8,7 sekundy - a rýchlomer je už 100 km / h, hoci Mohave váži 2,2 tony.

Minimálna cena

Maximálna cena

Nabitý až po oči a kufor, tento diesel tiež necíti: silne, ale hladko sa rozbieha zo semaforov, ľahko zrýchľuje z pohybu, bez námahy ide po zdĺhavých svahoch, ak sa pýtate, aj naberá rýchlosť. A to všetko sprevádza príjemne tlmené basové dunenie a jemné šibalské cvrlikanie turbíny, prejavujúce sa pri aktívnej akcelerácii.

Pokúsili sa osviežiť interiér inou povrchovou úpravou s vložkami podobnými drevu (vložky sa ľahko poškriabajú, povrchová úprava s textúrou pripomína plachtu), novým volantom, prístrojmi a stredovou konzolou. K dispozícii je nový multimediálny dotykový displej, audio systém JBL a ventilácia sedadla spolujazdca. Stále je tu ale len jeden USB konektor. Rovnako ako madlo na stĺpiku predného skla na strane spolujazdca.

Naftový motor navyše netreba príliš krútiť: jeho výkon je presne v stredných otáčkach, kde je maximálny krútiaci moment. Takže pod miernym ubratím plynu donútime zaradiť 8-stupňový automat, vrátime ho do plynu – a dostaneme ďalšiu vlnu zrýchlenia. Športový režim v boxe nie je, no je naladený skôr na komfort a hospodárnosť, prepína mäkko a odmerane. Ak postupne stláčate plyn, automat sa tvrdohlavo neponáhľa s podraďovaním, pretože diesel „ťahá“ a na vyššie prevodové stupne. Ak teda chcete urýchliť predbiehanie s plynom, musíte konať rozhodnejšie.

Nepríjemné - nárazovo tvrdé zapínanie spojky klimatizácie a hlučný ventilátor chladenia motora. Čo sa týka spoľahlivosti tohto naftového motora, medzi recenziami majiteľov „predreformného“ modelu sú zmienky o výmene turbodúchadiel a piezoelektrických vstrekovačov. Ale to sa dialo hlavne počas záručnej doby (dnes je zvýšená na 5 rokov alebo 150 000 km). Mimochodom, dobrý dôvod analyzovať Mohave podrobnejšie v našej sekcii, takže sledujte naše publikácie!

Nový a dobre čitateľný prístrojový panel Supervision so 4,2-palcovou farebnou obrazovkou – v najvyššej verzii Premium. Nikdy sa však nenašlo nastavenie jasu podsvietenia. Ostatné konfigurácie majú 3,5-palcovú monochromatickú obrazovku.

Riadenie, ktoré je pri nízkych rýchlostiach bez tiaže, zaťažuje trať, hoci je tiež naladené na pohodlie, a nie na ostré riadenie, ktoré sa očakáva. A brzdy svojimi schopnosťami nespôsobujú otázky.

Ale nezávislé zavesenie jednoducho odradilo. Jeho aktualizácia neovplyvnila, ale stálo by to za to! Už v základnej výbave sú adaptívne tlmiče, no je cítiť, že na tak ťažké auto sú slabé. Nakláňanie v zákrutách nie je také zlé. Horšie je, že SUV tancuje na studniach a defektoch na plátne a snaží sa zablúdiť. Štiepaný asfalt poddáva volantu, karoséria sa vyľakane chveje na „záplatách“, chveje sa od vibrácií ťažkých kolies, „tuhne“ v kĺboch ​​(najmä zadné zavesenie) a ak sú aj výmoly na oblúku , prestavuje kormu, ako keby tam nebolo viacprvkové zavesenie, ale náprava na pružinách!

Rozsah zdvihu zadného vzduchového pruženia zo spodnej do hornej (na obrázku) polohy je 80 mm.

Na primeroch sa hrbole už menej dávajú do volantu. Stále ale nemôžete príliš zrýchľovať – pruženiu chýba energetická náročnosť a pracovné zdvihy. Na tvrdom zrovnávači štrku cítite najmä to, že zadné vzduchové odpruženie pracuje takmer na doraz, otravné bzučanie a hrbole. Vo všeobecnosti má Mohave pre SUV nejaké „crossover“ odpruženie. A nie nadarmo si majitelia dorestylingového modelu sami vymenili tlmiče za tuhšie, aby sa SUV viac skladalo a menej „chodilo“.

Otázka od mihan_rsx

Jazdiť v teréne?

Povedzme si: ide to, ale s výhradami. A čo sa týka geometrickej bežkárskej schopnosti, Mohave má, žiaľ, tiež bližšie ku crossoverom ako k vážnym „gaunerom“. Dlhý rázvor a nízko posadené bočné prahy vás donútia dvakrát si rozmyslieť, či vyliezť na ostré hrany terénu. Mohutný zadný previs je možné čiastočne kompenzovať zdvihnutím zadného vzduchového pruženia do hornej polohy a tým zväčšením nájazdového uhla a svetlej výšky (v tejto polohe dosahuje solídnych 30,5 cm). Ale v základných verziách sú vzadu konvenčné pružiny a riziko „ukotvenia“ vzadu sa dramaticky zvyšuje.

1. Aktualizovaný Mohave má teraz sledovanie mŕtveho uhla, monitorovanie tlaku v pneumatikách a všestranné kamery, ktoré zobrazujú prednú a zadnú časť v rôznych kombináciách.
2. Multimédiá – s 2-jadrovým procesorom na 1 GHz, „RAM“ v 1 GB a OS Android 4.2 Jelly Bean. Podporuje Android Auto a Apple CarPlay, navigácia zobrazuje domy v 3D... Reakcia na tlačidlá je však oneskorená a navigátor sa občas stratí.
3. 3-zónová klimatizácia je pohodlná a intuitívna.

Predná časť je stále smutnejšia. Nový nárazník sa stal masívnejším a nižším a jeho vyčnievajúca spodná „čeľusť“ sa v hlbokých dierach a vyjazdených koľajach ľahko dostane až k zemi, čo vás núti k opatrnosti. Čo je však ešte horšie, pod ochranou motora sme namerali iba „crossover“ svetlú výšku 195 mm! Kvôli tak nízkemu a ťažkému „náhubku“ nemá zadné vzduchové odpruženie v náročnom teréne až taký zmysel. Áno, zväčšuje vôľu pod nápravou a nádržou, ale SUV môže sedieť vpredu aj skôr. Majitelia predchádzajúceho Mohave zdvihli predné zavesenie pomocou dištančných alebo iných pružín s tlmičmi - skutočná nevyhnutnosť, ak často jazdíte mimo chodníka.

No rezerva ťahu naftového motora vám umožní dlho sa plaziť blatom aj bez zaradenia nízkeho prevodového stupňa. A to sme schválne začali miesiť špinu v režime Auto v rozdeľovači, keď sa pripája predná náprava medziosová viackotúčová spojka sa neustále „hrá“ so stupňom jej blokovania a upravuje dodávaný krútiaci moment. Čakali, že sa spojka v tomto režime prehreje, no nečakali – na to je jednoznačne potrebné viac plynovať a liezť napríklad do piesku. V režime 4H je spojka úplne zovretá a rozdeľuje ťah rovnomerne medzi nápravy. Prehrievanie je teda už náročnejšie a miznú drobné oneskorenia s pripájaním prednej nápravy.

Elektronická imitácia medzikolesových zámkov od Mohave nie je úplne „zlá“, ale celkom fungujúca a pomáha tomu „samoblok“ zadnej nápravy. Cestné pneumatiky sa rýchlo „vymyjú“ a nedovolia vyjsť bokom z vyjazdených koľají, dokonca ani s vrabcom hlboko po kolená. Ale ak idete na zotrvačné a rovné kolesá, potom môžete "jazdiť" na takejto hline. Hlavná vec je nenechať sa uniesť.

Pri nízkom prevodovom stupni v rozvodovej skrini je ťah vo všeobecnosti šrotovný: naftový motor by mohol ľahko otáčať kolesá ešte viac a "zubaté". Na nízky prevodový stupeň sa Mohave poctivo rozbieha od prvého stupňa v prevodovke a rezerva krútiaceho momentu takmer „zdola“ a nastavenie plynu umožňujú pohodlne a lineárne dávkovať záťah. Napriek tomu je rozdiel v rýchlosti reakcií na plyn medzi 6 a 4 valcovým turbodieselom nebo a zem! Aj keď existuje nuansa. Na zníženom pruhu v rozdeľovacej skrini sa systém kontroly trakcie v rozpore s logikou a očakávaniami nevypne a „priškrtí“ motor v najnevhodnejšom momente, keď je potrebná trakcia. Musíte to vypnúť ručne.

Otázka od kamil_fazliev a mr_and_mrs_ivanov

Ako veľmi sa Kia Mohave líši od Sorenta Prime? Kto má prednosť a má zmysel preplácať?

Tieto dve autá z rovnakej rodiny Kia sa líšia viac než vážne, a to nielen cenou. A potom si každý vyberie sám, vychádzajúc z toho, na čo auto potrebuje a čo od neho očakávate.

Najprv sa mi nepáčia predné sedadlá: nedá sa ďaleko posunúť, chrbát je vystrčený a plochý ako doska, ramená visia vo vzduchu, opierky hlavy nie sú veľmi pohodlné... Ale potom si zvyknúť si na to. Z príjemných drobností - slnečné clony s výsuvnou časťou. Perforovaná prešívaná koža Nappa je prvou pre Mohave, ale je k dispozícii v najdrahšej verzii Premium, rovnako ako lakťová opierka chladiaceho boxu.

Sedemmiestny Mohave je na ráme a je väčší ako Sorento: o 15 cm dlhší v karosérii a 11 cm v rázvore, o niečo širší a jeho deklarovaná svetlá výška je vyššia (217 mm oproti 185). Kufor je tiež väčší. Dieselový motor V6 a rám vám umožňujú naložiť auto do posledného miesta, a dokonca aj ťahať karavan alebo čln – nezabúdajme, že Mohave vznikol aj pre USA, kde sa SUV bežne používajú ako ťahače ťažkých prívesov. A vzduchové pruženie práve bráni tomu, aby sa korma pod váhou nákladu a prívesu prehýbala. A prítomnosť nízkeho prevodu tiež umožňuje na tomto off-roade niečo vykresliť.

Sorento Prime je už mestský crossover s monokokovou karosériou pre 5 alebo 7 miest. Modernejšie v úprave a ergonómii, viac „asfaltové“ v nastaveniach odpruženia, presnejšie a sústredenejšie v ovládaní a správaní na trati. Vzadu však nie je vzduchové odpruženie a motory sú slabšie, hoci v ponuke sú aj benzínové motory. Najvýkonnejší z nich je 3,3-litrový V6 (250 k a 318 Nm), pričom 2,2-litrový diesel vyprodukuje maximálne 200 „síl“ a 441 Nm. A iba 6-stupňový automat pre všetky motory, kým Mohave má 8-stupňovú automatickú prevodovku.

1. Ľavé ramená volantu prekrývajú riadiacu jednotku pre pohon všetkých kolies, odpruženie, stabilizačný systém - treba stlačiť a krútiť dotykom alebo kuknutím. Tlačidlo ostrekovačov svetlometov tiež nie je príliš pohodlné.
2. Zadný ovládací panel „klimatizácie“ je už v základe, no tlačidlá na posúvanie predného sedadla sú len v najdrahšej verzii. USB konektor? Tu nie je, rovnako ako v treťom rade.
3. V druhom rade - rozloha vo všetkých smeroch. A kolená si neoddýchnu, aj keď je stolička posunutá úplne dozadu. Chrbát stredného pasažiera je ale vydutý sklopenou lakťovou opierkou, plochý a tvrdý ako doska. A pri pristávaní nie je dostatok zábradlia na stredných stĺpikoch karosérie - opäť zachránené!

A jazda v teréne na Sorento Prime by sa mala robiť opatrne: svetlá výška je len o niečo väčšia ako u cestujúcich, previsy karosérie sú veľké, nie sú tu žiadne „spodky“ na sebavedomé miešanie nečistôt a hydraulická spojka zadnej nápravy zjavne nie je určený na takéto zákruty. "Nechajte ho na dlhé rodinné plavby po diaľniciach, prinajhoršom - rozbité vidiecke cesty a zvalené prašné cesty" - k týmto slovám nášho spravodajcu potom nie je čo dodať.

Otázka od ty_kto

Sú okná automatické?

Budete prekvapení, ale nie: automatické zdvíhanie a spúšťanie okien je iba na predných dverách, na zadných - ušetrili ste peniaze. A z ruských kompletných súprav Mohave sa niekde vytratilo elektrické nastavovanie pedálovej zostavy, ktoré sa ponúkalo na predstylingovom modeli. Odstránené, aby sa nezvýšila cena?

Po zložení oboch radov je objem "úchytu" 2,7 kubických metrov! Plochá podlaha umožňuje usporiadať elegantné miesta na spanie. Ale stále tam nie je servo dverí batožinového priestoru (je tam len bližšie) a zdvihnuté veko je príliš nízke pre ľudí nad 180 cm.

Aj keď po aktualizácii Mohave stále išiel s cenou hore. Základný komfort stál 2 399 900 rubľov, teraz - 2 439 900 rubľov. Pohon všetkých kolies je tu zásuvný, bez podraďovania v prevodovke, interiér je látkový (multifunkčný volant a volič prevodovky sú v koži), ale výbava nie je vôbec chudobná. K dispozícii je multimediálny systém a „hudba“ JBL, 3-zónová klimatizácia s riadiacou jednotkou pre zadných pasažierov a prídavným elektrickým vyhrievaním kabíny, vyhrievané parkovacie miesta pre stierače, zrkadlá (poháňané servomotorom) a predné sedadlá, nastaviteľná bedrová opierka pre vodiča a tempomat... Plus LED svetlá a hmlovky, „smerovky“ v bočných zrkadlách, strešné lyžiny, zadný spojler, sieťka na batožinu a kryt dverí batožinového priestoru. A to všetko - na liatych kolesách s pneumatikami 245/70 R17.

Za bezpečnosť v databáze zodpovedá už 6 airbagov (predtým boli len predné airbagy), stabilizačný systém s asistentom rozjazdu do kopca, štandardný alarm a imobilizér, predné a zadné parkovacie senzory, dažďový senzor a samozrejme ERA- GLONASS.

1. V "galérii" sedíte na podlahe, nohy sú zdvihnuté, chrbát sa nesklápa. A hoci sa stredný rad dá posunúť dopredu, aby ste mali miesto pre kolená, ako dlho budete takto sedieť? Vo forme svetelnej útechy - držiaky na poháre, vzduchové kanály na strope a stropné svietidlo.
2. Pri zdvihnutí tretieho radu sa kufor podľa očakávania „zmenší“ až na 350 litrov alebo pár tašiek.
3. Zdvihák je ukrytý v organizéri pod podlahou batožinového priestoru.

Dostal som Mohave a novú strednú verziu Luxe za 2 639 900 rubľov. V ňom už látkový interiér nahrádza kožený, pribúda vyhrievanie zadnej sedačky a volantu, aktívne opierky hlavy, tónovanie zadnej pologule a samozatemňovacie salónne zrkadlo. V cene sú aj drevené vložky na volante, automatické predné okná a hlavne znížený rad v prevodovke.

Samosvorný zadný samosvorný diferenciál a zadné vzduchové odpruženie je možné získať iba v maximálnej výbave Premium za 2 849 900 rubľov. Sedadlá (predné sú už odvetrávané) sú čalúnené perforovanou kožou Nappa, podsvietenie dverí, servopohony predných sedadiel a volant s pamäťou (ako aj sklopné zrkadlá s funkciou sklápania pri jazde dozadu), strešné okno, chladený box v lakťovej opierke. Motor štartuje tlačidlom, nechýbajú xenónové svetlomety a zadné LED svetlá, všestranné kamery a sledovanie mŕtveho uhla. Z vonkajších rozdielov - kolesá s rozmermi 265/60 R18, bočné nášľapy a chrómové kľučky dverí.

Otázka od kamil_fazliev

Ako keby sa cena nepribližovala k "Kruzakovi" ...

Cena Mohave v rozmedzí od 2 439 900 do 2 869 900 rubľov je jeho hlavnou kalibrovou zbraňou v trhových vojnách, so všetkými jej chybami. Pretože objektívne k nemu neexistuje žiadna priama alternatíva: dobre vybavené 7-miestne rámové SUV s naftovým motorom V6, nízkym prevodom, 8-stupňovým automatom a veľkým interiérom za také peniaze nikto neponúka.

Pod oceľovým krytom motora sme namerali 195 mm. Technické údaje uvádzali vôľu 217 mm.

Toyota Land Cruiser Prado, ktorá je kratšia? Od 2 727 000 rubľov za základné 5-miestne telo a 4-valcový dieselový motor s objemom 2,8 litra (177 k) spárovaný so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Sedemmiestna možnosť - od 3 513 000 rubľov. Nový 5-miestny Mitsubishi Pajero Sport s 2,4-litrovým dieselovým motorom (181 k) nie je lacnejší: od 2 649 990 rubľov za 8-pásmový automat.

Bezrámový Volkswagen Touareg V6 TDI s nezávislým zavesením a 8-stupňovým automatom? Je to len 5-miestne a nepribližujte sa k nemu bez troch miliónov: verzia s naftovým motorom s výkonom 204 koní stojí od 3 089 000 rubľov, verzia s 245 k. - od 3 199 000 rubľov (ceny bez obchodných zliav). Potrebujete verziu s "rozbaľovacím" v razdatke? Je k dispozícii iba vo verzii 4XMotion s cenou 3 259 000 rubľov.

1. Hliníková prevodovka BorgWarner je ukrytá za priečkou rámu. V režime Auto je predná náprava pripojená automatickou spojkou, v 4H je zablokovaná, v režime 4L sa aktivuje znížený rad.
2. Rúry posilňovača riadenia vedú za hrebeňom riadenia a sú nechránené. Ak často jazdíte v teréne, dodatočná ochranná plachta, zároveň prekrývajúca krabicu, určite neuškodí.
3. Predné zavesenie - s dvoma priečnymi ramenami. A jeho zdvihy sú stále malé: všimnite si, ako gumený kompresný nárazník na spodnom ramene takmer spočíva na obmedzujúcej platforme. A toto je v prázdnom aute.

Kto ešte? Jeep Grand Cherokee s 3-litrovým dieselom V6 je už dávno „zlúčený“ z nášho trhu. Teraz má len 3,6-litrový benzínový V6. Možnosť pre 238 hp náklady od 2 870 000 rubľov, verzia s kapacitou 286 k. - už 3 800 000 rubľov. Mitsubishi Pajero, ktoré sa nedávno vrátilo do Ruska, má len skromný benzínový 3-litrový V6 (174 k), ale za staršie SUV pýtajú neskromných 2 749 000 - 2 949 990 rubľov.

Ak chcete určiť východiskový bod, musíte sformulovať hlavnú otázku, ktorú si kupujúci budú klásť. Čo chceme od veľkého SUV s cenovkou najmenej jeden a pol milióna rubľov? Určite viac ako len schopnosť pohybovať sa z bodu A do bodu B? Potom - bod po bode.

... slušná dynamika

Vyberte si: 250-koňový trojlitrový turbodiesel so 6-stupňovou automatickou prevodovkou alebo 274-koňový 3,8-litrový benzínový motor s 5-stupňovou. Začínali sme s naftovým motorom a mali sme pravdu.

Sily je vždy dosť, motor zvláda najmä akceleráciu za pohybu, predbiehanie zvládne na jedno trhnutie. Pravdaže, adaptívny „automat“ sa po dlhom rovnomernom pohybe hneď neprispôsobí a pri prudkom zošliapnutí plynu na pol sekundy „zamrzne“, ale to je kompenzované následným mohutným zrýchlením. Zvyšok času je prepínanie takmer nepostrehnuteľné, len stlačíte plyn a auto ide, manuálny režim prevodovky bolo potrebné používať len na horských svahoch mimo cesty. Benzínový motor nie je o nič horší ako naftový, až na to, že je trochu hlučnejší a zmeny prevodových stupňov sú sluchom citeľnejšie (prevodových stupňov je päť, nie šesť a medzi nimi je viac stupňov). Takže v tejto disciplíne získava Mohave kredit.

... pohodlie

Pružiny alebo pneumatika? Pneumatika sa nám zdala lepšia. Vyhladzuje aspoň drobné nerovnosti. Na prameňoch sa malé „vlnky“ dostávajú do salónu oveľa silnejšie. No ani v jednom prípade energetická náročnosť kazašských ciest nestačí a na miernych vlnách (a tam sú všetky cesty ako oceán po búrke) sa auto začne nebezpečne kývať. Kompresný zdvih zadného odpruženia je príliš malý, preto posuv auta často dostáva kopanec od obmedzovačov a snaží sa vzlietnuť. Ale stálo to za to dostať sa na čerstvo vybudovaný úsek cesty (ďaleko od osady v strede stepi sa našlo 30 km šťastia, skôr fatamorgána), keďže sa ukázalo, že odpruženie je výborné. Na viac-menej rovnom asfalte sa Mohave rúti rýchlosťou 170 km/h, celkom hučí motorom, šuští pneumatiky a prakticky neobťažuje aerodynamickým hlukom. Keďže ruské cesty, aj keď horšie ako americké, sú plynulejšie ako tie kazašské, zdá sa, že charakteristika pruženia sa dá zmeniť tak, aby vyhovovala našim podmienkam a zástupcovia spoločnosti prisľúbili, že sa touto otázkou budú zaoberať. Inak na komfort nie sú žiadne výhrady: naozaj dobrá izolácia hluku, veľmi slušný audiosystém Infinity, klimatizácia, ktorá siaha aj do tretieho radu sedadiel, vám v Mohave bez problémov umožnia vydržať dlhé cesty.

Sedadlo vodiča 2

…vybavenie

Najväčší rázvor medzi konkurentmi ovplyvňuje aj rezervu vnútorného priestoru. Aj do tretieho radu sedadiel sa bez problémov zmestia dospelí, no samotné sedadlá nemožno hodnotiť ako „výborné“. Na sedadle vodiča sú bočné oporné valčeky príliš husté, sedadlo nie je široké, a preto miesto, kde nohy strácajú hrdé meno, začína u nadmerne veľkých ľudí rýchlo otupieť. Sedák druhého radu je nízky, musíte sedieť s dosť vysoko zdvihnutými kolenami a nohy sa vám nezmestia pod predné sedadlo. Na dlhej ceste všetky tieto maličkosti kazia dobrý celkový obraz. Potešujúce je, že operadlá druhého radu sedadiel sú nastaviteľné dĺžkovo aj sklonene, premena interiéru je ľahká a jednoduchá, kufor takým neprestáva byť ani pri troch radoch sedadiel, nechýbajú pohodlné lakťové opierky a držiaky na poháre. Po troch dňoch pretekania na kazašských diaľniciach sa chrbát neprestal ohýbať, čo sa v iných autách stáva na oveľa kratších vzdialenostiach, prejdených na oveľa lepších cestách.

... priechodnosť

To sme skúšali aj my. Organizátori naplánovali niekoľko rýchlostných skúšok, medzi ktoré patrili 100-kilometrový nájazd po stepných poľných cestách, jazda po dne soľného jazera, skalnaté zjazdy a stúpania, hlboké vyjazdené koľaje a plazenie po sypkom piesku a roklinách na brehoch Syrskej rieky. Darja. Napriek rámovej štruktúre a prítomnosti znižovacieho radu v prevodovke je Mohave skôr crossover ako darebák. Off-roadové vykorisťovania by sa od neho nemali očakávať, ale je celkom schopný prekonať plytký brod, plaziť sa po rozbitej trati, stúpať po strmom svahu. Navyše si môžete zapnúť asistenčné systémy počas stúpania a klesania a pokojne sledovať, ako auto úhľadne vykonáva horolezecké cvičenia. Na sypkom piesku to nebolo také dobré, ale to je spôsobené najmä asfaltovými pneumatikami. Ak by bol obutý do niečoho „zubatého“, bez problémov by chodil po piesku, výkon a prenosové schopnosti by mu stačili. Ale v cvičeniach na geometrické schopnosti cross-country to nebude také dobré - pohyby pruženia sú príliš malé a blokovaná je iba centrálna spojka, brzdy napodobňujú blokovanie medzikolesových diferenciálov.

... bezpečnosť

Na klzkej vozovke príde vhod pohon všetkých kolies s lamelovou spojkou, ktorá v prípade potreby posiela až polovicu momentu na predné kolesá. Rovnako ako stabilizačný systém a systém kontroly trakcie. Samozrejmosťou je ABS, ktoré spolu s nezávislým odpružením, ktoré umožňuje pneumatikám lepšie sledovať nerovnosti na ceste, pomáha pomerne veľkému SUV vyjsť na rýchlosť 100 km/h len za 42,6 metra, čo vyzerá veľmi dobré na pozadí spolužiakov. V Európe Mohave zvodidlá nezasiahli, no v štátoch, kde sa plánuje predávať gro týchto áut, získal podľa výsledkov nárazových testov päť hviezdičiek. Existuje len šesť vankúšov, ale musíte pochopiť, čo to znamená "iba". Bočné závesy Mohave sa otvárajú po celej dĺžke kabíny a chránia aj cestujúcich v treťom rade. Nechýbajú chrániče kolien.

... spoľahlivosť

Aj po jeden a pol tisíc kilometroch brutálnych testov, ktoré pripadli na rad testovacích strojov, je priskoro hovoriť o zdroji. Ale kvalita a odolnosť nás potešili bez akýchkoľvek výhrad. Na rozbitých cestách, medzi ktorými boli stovky kilometrov po stepných prašných cestách; 250 kilometrov štrkovej cesty – so všetkými jej kúzlami; ďalšiu stovku takého asfaltu, že sme museli jazdiť po krajniciach, ktoré boli hladšie - držali sme priemernú rýchlosť 100 km/h. Takmer celú cestu od natriasania sa triasol interiér, zmätené nastavenia zrkadiel, kufre skákali v kufri a tí, čo mali to „šťastie“ sedieť vzadu, sa tu a tam snažili preraziť. strop s ich hlavami. Na mnohých SUV by sme sa v obave o bezpečnosť ramien a riadiacich tyčí na takúto jazdu neodvážili. A Mohave nielenže nič nerozbil, ale ani nerachotil – len čo sme vyšli na poriadny asfalt, v kabíne bolo ticho ako pred týmito zbesilými pretekmi. Len jedno z áut malo uvoľnený zámok zadných dverí. Stačilo nasadiť skrutky na lepidlo na závity, ako sa to robí v športe a letectve, a dotiahnuť - opäť stíchlo.

Čo sa stalo?

Zástupcovia spoločnosti sa v súvislosti s ich novou vlajkovou loďou snažia nepoužívať slovo „prémiový“. A skôr s nimi súhlasím z dvoch dôvodov. Po prvé, tento koncept sám o sebe bol vymazaný do dier, každý sa teraz snaží stať sa „prémiom“ s rozumom alebo bez neho. A za druhé, KIA Mohave je len solídne veľké auto, pohodlné, výkonné, priestranné a celkom pevné, pričom bez zbytočného pátosu. Takéto autá sú v Štátoch milované, no salóny amerických spolužiakov niekedy sklamú svojou jednoduchosťou. To nie je prípad Mohaveho.

Medzi hlavných konkurentov patria zástupcovia KIA Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero, Ford Explorer a čiastočne Hyundai ix55. Ceny začínajú na 1 459 900 rubľov, za tieto peniaze si môžete kúpiť benzínové auto s pružinovým odpružením, kombinovaným látkovým a koženým interiérom, jednoduchou palubnou doskou, nastavením volantu iba na výšku. KIA hovorí, že zámerne stanovila ceny rovnaké ako ceny konkurentov v podobných úrovniach výbavy. Je pravda, že pre ostatných sú to najmä autá z roku 2008 a Mohave podľa definície z roku 2009. Kto bude kupovať tieto autá? Po prvé, tí, ktorí chcú zmeniť Sorento na niečo väčšie. Po druhé, tí, ktorí si chcú kúpiť veľké, priestranné SUV za rozumnú cenu, tu však bude Mohave čeliť silnej konkurencii. Je na ňu pripravený? Zotrvačnosť myslenia je dosť silná: mnohí jednoducho nie sú morálne pripravení kúpiť si veľké kórejské SUV namiesto slávneho japonského, a to je tromf v rukáve konkurentov. Aspoň zatiaľ. Ale zvyšok KIA Mohave je celkom konkurencieschopný.

A volali ho...

Mohave je názov kalifornskej púšte, kde sú postavené skúšobne KIA. Tento názov by mal podľa tvorcov predstavovať vytrvalosť, vyrovnanosť a spoľahlivosť, nové SUV by sa malo stať stelesnením technologickej sily KIA. Ako sa hovorí, nech pokojne a spoľahlivo stelesňuje práve túto silu.

Ale vyrábame rakety