Arkady Rotenberg encabezó el ranking de los mayores contratistas estatales Forbes - 2013
Original de este material© "Russian Forbes", 19/03/2013, Arkady Rotenberg encabezó la clasificación de los mayores contratistas estatales Forbes
Nadezhda Ivanitskaya
Economía estatal
La calificación de los contratistas estatales es un indicador preciso de los procesos reales en la economía rusa. Ahora el principal competidor de los amigos de las autoridades es el propio Estado. Hay industrias tradicionalmente cerradas a los inversores privados, por ejemplo, el espacio. Las subsidiarias de Roskosmos fueron a 230 mil millones de rublos, de los cuales alrededor de 100 mil millones se destinan al megaproyecto para la construcción del cosmódromo de Vostochny. La empresa estatal Rostelecom recibió 13 mil millones de rublos sin un concurso para organizar una transmisión de video de las elecciones presidenciales. El sistema de pedidos estatales es inerte: de año en año, todas las licitaciones para imprimir documentos son recibidas por la Empresa Unitaria del Estado Federal Goznak (12 mil millones de rublos), y las cartas son enviadas por Correos de Rusia.Una de las principales tendencias de 2012 es el fortalecimiento del papel de las empresas estatales subsidiarias, que superan cada vez más incluso a los empresarios influyentes en las competiciones. A veces, estos últimos simplemente son expulsados de allí. Por ejemplo, Transmashholding Iskander Makhmudov y Andrey Bokarev, tras un litigio, perdió una importante licitación para el suministro de tranvías de alta velocidad para Moscú a la estatal Uralvagonzavod (8.500 millones de rublos). Otro ejemplo: Transneft, según su presidente Vladimir Tokarev, no ve ninguna razón para atraer contratistas privados y va a construir y modernizar por su cuenta (Transneftstroy). Algunas empresas, por ejemplo Rostekhnologii o Rostelecom, ya están dominando prácticamente todo el programa de inversiones.
¿Quizás de esta manera los monopolios estatales están protegidos de la competencia "gris" y la corrupción? Aquí hay algunas historias interesantes.
Las dos mayores licitaciones de Russian Railways fueron ganadas por las subsidiarias del monopolio: BetElTrans OJSC (126.6 mil millones de rublos, un contrato de cinco años para el suministro de traviesas) y la planta de Kaluga Remputmash (89 mil millones de rublos, un contrato de cinco años para el suministro de equipos). Poco antes de esto, Russian Railways anunció su intención de vender el 50% menos dos acciones de cada una de estas empresas. En esta situación, ambos contratos son similares a la preparación de preventa. Después de todo, los contratos a largo plazo con empresas se concluyeron después del anuncio de la venta de acciones. Ya ha habido precedentes: antes de la venta de una participación del 75% menos dos acciones propiedad de Russian Railways, Zheldorremmash OJSC celebró un contrato de cinco años con el monopolio para el mantenimiento de locomotoras, que luego pasó esencialmente a Transmashholding, que compró este participación en 2012 por $ 7,9 mil millones de rublos.
En la construcción ha aparecido una nueva forma de utilizar grandes sumas de dinero. Anteriormente, se asignaban miles de millones de dólares en contratos para la construcción o reparación de carreteras, pero ahora se ha agregado un nuevo elemento: el mantenimiento. A partir de octubre de 2012, las divisiones de Rosavtodor comenzaron a realizar licitaciones por el derecho a "realizar obras en el mantenimiento de las carreteras federales existentes". Por ejemplo, el 15 de octubre, se firmaron 10 contratos para el mantenimiento de casi 2,000 km de carreteras, la cantidad total de contratos es de 12 mil millones de rublos. Los contratos se celebraron para el período 2012-2018, mientras que anteriormente eran solo anuales. Los ganadores fueron principalmente DRSU estatales (departamentos de construcción de reparación de carreteras). Pero esta innovación también fue dominada por el líder de la calificación de contratistas estatales.
diferente a el año pasado Cuando Forbes estudió todos los pedidos del gobierno de más de mil millones de rublos, en esta calificación bajamos el listón a 300 millones de rublos. Sin embargo, fuera de nuestra atención estaban los contratistas que recolectaban sus miles de millones "gota a gota", aplastando grandes lotes. La forma más confiable de evitar el escrutinio público es disfrazar o simplemente no publicar información sobre contratación pública.
El 1 de enero de 2012 entró en vigor la Ley Federal No. 223, según la cual las corporaciones controladas por el estado deben publicar toda la información sobre adquisiciones en su sitio web. De hecho, muchas empresas estatales empezaron a publicar el plan de adquisiciones y las propias licitaciones. Por ejemplo, esto lo hizo Rostekhnologii, que no pudo encontrar datos sobre las compras del año pasado. En algunos casos, el sistema es conveniente y le permite buscar por precio y tiempo, como, por ejemplo, en el sitio web oficial del gobierno o en Rosatom y Avtodor. Pero esto es más bien una excepción. FSK, Transneft, Rostelecom y RusHydro no tienen la capacidad de buscar ofertas por precio. FGC enumera al ganador con el monto de la oferta en la tarjeta de licitación, mientras que Transneft y Rostelecom tienen que abrir los documentos escaneados adjuntos para recibir esta información.
Sin embargo, la primacía en esta competencia tácita todavía pertenece a Gazprom. Gazprom hace un uso extensivo del formulario de solicitud abierta de propuestas; cuando se publican muchos avisos de adquisiciones, no se indica el precio del trabajo. El servicio de prensa de Gazprom se negó a comentar sobre esto. Georgy Sukhadolsky, director ejecutivo de la Asociación Nacional del Instituto de Adquisiciones, dice que la ausencia de un precio inicial no viola en sí misma la ley, ya que la "información de precios" que la Ley Federal N ° 223 prescribe indicar no es el precio en sí. . La modestia de Gazprom es comprensible dado el volumen de sus contratos. Los primeros lugares en la calificación de "Reyes del orden del estado" fueron ocupados por empresarios que dominaban los contratos del monopolio del gas. Los cinco primeros incluyen al fundador de la principal empresa del imperio Rotenberg, SETP, Ivan Shabalov, quien se convirtió en el descubrimiento de esta calificación.
Ocultando información sensible, otra empresa estatal, Rosneft, tomó un camino diferente. Se publica una descripción de los lotes en su sitio web, pero no se informa ni el costo ni los ganadores (hay una excepción: una subsidiaria de RN-Yuganskneftegaz). El caso es que a las “nietas del estado”, una de las cuales es “Rosneft”, se les concedió un aplazamiento para divulgar información hasta enero de 2013.
Este aplazamiento para las "nietas" del estado tuvo divertidas consecuencias. Entonces, a fines de diciembre, Voentorg OJSC (subsidiaria "Oboronservice"), que se dedica a la prestación de servicios al consumidor para el Ministerio de Defensa, distribuyó urgentemente un contrato de dos años para catering para personal militar(según Forbes, alrededor de 100 mil millones de rublos). Es por eso que, a pesar de la cantidad de pedidos estatales ganados, que incluso los constructores y fabricantes de tuberías envidiarían, no encontrará en el ranking. Evgeniya Prigozhina, el dueño de la empresa "Concord".
Cómo consideramos la calificación
Al compilar una calificación de los contratistas estatales, calculamos las compras presupuestarias, que en 2012 ascendieron a aproximadamente 6 billones de rublos. Otros 7 billones de rublos, según el Ministerio de Desarrollo Económico, son gastados por empresas estatales y corporaciones estatales. En el curso de nuestro trabajo, analizamos 2.140 contratos firmados en 2012 por más de 3 billones de rublos. Solo tuvimos en cuenta los grandes contratos: más de 300 millones de rublos. Algunos de ellos ya han sido pagados y otros se han concluido con muchos años de anticipación.Analizamos todos los contratos presupuestarios publicados en el sitio web oficial del gobierno Zakupki.gov.ru, así como los contratos de corporaciones estatales y empresas estatales (Rosatom, Olympstroy, el Fondo de Asistencia para la Reforma de la Vivienda y los Servicios Comunales, Russian Technologies, Rosavtodor), así como los monopolios naturales ("Gazprom, Russian Railways, Transneft, FGC, Rostelecom, RusHydro, Inter RAO). Dado que algunas empresas no divulgan información por completo, recopilamos parte de la información en función de mensajes de agencias de noticias, comunicados de prensa y declaraciones de funcionarios.
En nuestros cálculos, no tomamos en cuenta las empresas que reciben órdenes gubernamentales mediante subcontratación. Además, no calculamos las acciones de los accionistas en las empresas ganadoras (algunos de los participantes en la lista no revelan estructuras de propiedad o pertenecen a residentes en el extranjero), excepto en los casos en que varios copropietarios de una empresa estaban en la parte superior. diez independientemente el uno del otro.
Los cálculos se realizaron con la ayuda de las plataformas de comercio electrónico "Fabrikant" y "B2B-Center".
1. Arkady Rotenberg *
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Empresa: Ruta del Mar del Norte, Stroygazmontazh, Mostotrest, etc.
Clientes: Gazprom, Avtodor, Rosavtodor, Administración de aeródromos civiles, Rosmorport, etc.
"Si no me hubieran promovido como amigo de Putin, el negocio habría sido peor", dijo Arkady Rotenberg en una entrevista con Forbes. Pero las cosas siguen como de costumbre: por segunda vez gana la calificación de “órdenes de reyes de estado”. En 2007, él, copropietario del Northern Sea Route Bank, creó las empresas Stroygazmontazh y Trubny Metallokat. Un año después, el primero compró cinco filiales de construcción de Gazprom, ganó los contratos más importantes del monopolio y recibió algunos de ellos sin competencia. Otra empresa, SETP, controlada por Arkady y su hermano Boris, se convirtió en el principal intermediario en el suministro de tuberías a Gazprom (según la FAS, en 2010, el comerciante representó el 90% de las compras de tuberías de gran diámetro de Gazprom). La cantidad de pedidos estatales recibidos por las empresas de Rotenberg durante los cuatro años de la presidencia de Dmitry Medvedev ascendió a casi 900 mil millones de rublos.
En 2012, Rotenberg volvió a tener suerte. En el verano, sus empresas recibieron contratos para la reconstrucción de los gasoductos de Gazprom por un valor de 17.5 mil millones de rublos y ganaron un contrato importante para el proyecto del Corredor Sur por un valor de 22 mil millones de rublos.
Las empresas de Rotenberg no solo están construyendo gasoductos: el holding Mostotrest, en el que Arkady Rotenberg y su hijo poseen aproximadamente el 26% de las acciones, se ubicó en la cima en términos del volumen de contratos gubernamentales para la construcción de carreteras y otras instalaciones de infraestructura. Como contratista general, Mostotrest está construyendo una copia de seguridad para Kurortny Prospekt en Sochi, la sección principal de la autopista Moscú-San Petersburgo, y participa en todos los megaproyectos. El contrato más grande por 34,7 mil millones de rublos para el desarrollo de carreteras alrededor de Skolkovo se presentó a la compañía de Rotenberg en uno de los últimos días en el papel del presidente del país, Dmitry Medvedev. Mostotrest ganó otro contrato para la sección de la carretera Moscú-San Petersburgo en la competencia del gobierno de Moscú en una feroz lucha con ARKS (copropietario Gennady Timchenko), habiendo reducido el precio de los 29 mil millones iniciales a 23 mil millones de rublos.
En julio de 2012, Mostotrest anunció que tiene la intención de comprar el 60% de la pequeña empresa Cámara Nacional de Industria y Comercio (NITP). Valery Dorgan se convirtió en el director general de la empresa, desde 2010 ocupa el cargo de subdirector de marketing de Mostotrest. El monto de la transacción fue de 510 millones de rublos. Pero en octubre todo se reveló: en tres días, NITP ganó ocho contratos para el mantenimiento de la red de carreteras por un monto de 18,9 mil millones de rublos. El cliente era la Administración Federal de Carreteras de Rusia Central, la misma organización que Viktor Dorgan había dirigido durante más de 10 años antes de mudarse a Mostotrest.
* Socio - Boris Rotenberg
2. Ziyad Manasir
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Empresa: Stroygazconsulting
Clientes: Gazprom, Rosavtodor
Hace cinco años, Stroygazconsulting de Ziyad Manasir prácticamente no tenía competidores serios en el mercado de contratos de Gazprom. Sin embargo, los amigos más cercanos de Vladimir Putin, Arkady Rotenberg y Gennady Timchenko, se interesaron en los proyectos de construcción de Gazprom, creando y tomando el control de las empresas Stroygazmontazh y Stroytransgaz. El mercado se ha vuelto estrecho: el interminable "sistema" y el "gas" en los nombres de los principales actores hablan de esto.
A primera vista, Manasir lo está haciendo muy bien. Los ingresos de la compañía superan los 330 mil millones de rublos, el año pasado puso en funcionamiento la estación de compresores más poderosa de Rusia, Portovaya, que impulsa gas para Nord Stream a lo largo del lecho marino. Sin embargo, los mayores contratos de Stroygazconsulting este año fueron la parte lineal y las estaciones de compresión de la segunda cadena del gasoducto Bovanenkovo - Ukhta. Pero estos proyectos comenzaron hace muchos años. El desarrollo de nuevos campos, como, por ejemplo, Bovanenkovskoye, no está comenzando. Y el contrato para la construcción de la estación compresora Kazachya, que tiene una capacidad comparable a la estación compresora Portovaya, no fue ganado por Stroygazconsulting, sino por Argus Pipeline.
Intentando diversificarse, la empresa gana licitaciones de Rosavtodor y busca otros mercados. En varias ocasiones, los hijos de personas influyentes fueron copropietarios de las empresas de Manasir. Por ejemplo, Olga Grigorieva, hija de Alexander Grigoriev (un general de la KGB y amigo de Putin), pero dejó el número de accionistas. Ahora son propiedad, según el Registro Estatal Unificado de Entidades Jurídicas, solo del propio Ziyad Manasir y de los altos directivos.
3. Gennady Timchenko *
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Empresa: OJSC "Stroytransgaz"
Clientes: FGC, "Olympstroy", Rosavtodor
En una entrevista con Forbes, Gennady Timchenko habló sobre sus planes para crear uno de los grupos de construcción más grandes de Rusia, que construirá toda la infraestructura posible, incluso para el estado. Ahora el empresario posee el 80% de OJSC Stroytransgaz y el 25% cada uno de SK Most y del grupo ARKS. Timchenko asegura que posee opciones y tiene la intención de aumentar su participación en estas empresas. Durante el año, las empresas del empresario ganaron importantes licitaciones gubernamentales por 30 mil millones de rublos, con un tercio de los contratos de Stroytransgaz de FGC. Esto no es sorprendente, el ex presidente de la junta de Stroytransgaz Sergei Makarov dijo que los proyectos en el campo de la construcción de energía aportan al contratista alrededor del 60% de los ingresos.
Todos los pedidos estatales importantes de ARKS se ganaron en las licitaciones del gobierno de Moscú, en particular para la reconstrucción de las carreteras Kashirskoye, Dmitrovskoye y las avenidas Balaklavsky. Y a fines de enero, ARKS firmó un acuerdo de cooperación con el complejo deportivo Luzhniki en el marco de la reconstrucción del Grand Sports Arena (el monto del contrato podría ser de aproximadamente 25 mil millones de rublos).
* Socios en SK Most - Evgeniy Sur y Vladimir Kostylev, socio en ARKS - Alexander Lavlentsev
4. Ivan Shabalov
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Empresa:"Tubería de tecnologías innovadoras"
Cliente: Gazprom
Shabalov es un recién llegado a la clasificación. Dice que comenzó a trabajar con Gazprom incluso cuando la preocupación estaba encabezada por Rem Vyakhirev, y con la llegada de un nuevo equipo, resultó ser uno de los mayores intermediarios del monopolio del gas. Desde 2005, Gazprom ha estado comprando tuberías no directamente a los fabricantes, sino a los comerciantes.
Fue Shabalov quien fundó el Proyecto de Tuberías de Europa del Norte (SETP), que en 2010 representó más del 90% de los suministros de tuberías a Gazprom (datos de la FAS). En el mismo año, Shabalov vendió una participación mayoritaria en la empresa a los hermanos Rotenberg, los líderes de la clasificación Kings of State Order. Desde 2004, ha sido el director de la Asociación de Productores de Pipas, que incluye tanto a productores como a una subsidiaria de Gazprom.
En 2012, otra empresa de Shabalov, Pipe Innovative Technologies, participó en las licitaciones de Gazprom, que recibieron contratos por valor de casi 40 mil millones de rublos. En febrero, su compañía ganó la licitación SETP en un gran contrato para la compra de tuberías (el costo de los lotes es de 3.9 mil millones de rublos).
5. Anton Ray
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Empresa: Oleoducto Argus / Stroytransgaz
Cliente: Gazprom
La empresa matriz Alkor Holdings, propietaria de Argus Pipeline Service, fue fundada por un estadounidense de la URSS, Michael Ray. Según el registrador británico al 23 de octubre de 2012, la empresa está controlada por su hijo, el ciudadano ruso Anton Ray (80%), y Michael posee el 20%. Los ingresos de Alkor en 2011 ascendieron a 675,4 millones de dólares (beneficio: 45,9 millones de dólares). La empresa inició su actividad a principios de la década de 1980 como proveedor de equipos para constructores de gas y petróleo soviéticos. Desde 1996, Gazprom ha aparecido entre los clientes. La empresa se convirtió en proveedor de equipos para la construcción del gasoducto Yamal - Europa, para la restauración de gasoductos en los países bálticos, Bielorrusia y Ucrania.
Argus Pipeline Service CJSC fue fundada por Anton Ray en Moscú en 2004, la compañía desde 2006 comenzó a realizar trabajos de construcción e instalación en grandes sitios de construcción, incluidos los oleoductos ESPO, BTS-2, los gasoductos Sakhalin - Khabarovsk - Vladivostok, la parte en tierra "Nord Stream". Desde 2011, Argus ha estado trabajando directamente con Gazprom.
En marzo de 2012, la empresa ganó una licitación para la construcción de la segunda cadena del gasoducto Bovanenkovo - Ukhta, y en el verano de 2012 recibió un gran contrato para la construcción de la estación compresora Kazachya (parte del Corredor Sur proyecto). Poco antes de eso, Gennady Timchenko anunció su interés en la empresa, que hasta ahora no tenía contratos con Gazprom. En julio, Argus pasó a llamarse ZAO Stroytransgaz, pero el trato con Timchenko aún no se ha cerrado. Los detalles no fueron revelados, pero fuentes cercanas a las compañías dicen que Anton Ray seguirá siendo uno de los accionistas y socio gerente.
6. Ziyaudin Magomedov
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Empresa:"Stroynovatsiya", "Globalelectroservice", "Contact-S"
Clientes: Transneft, ferrocarriles rusos, Federal Grid Company, Rosavtodor, Avtodor
Las empresas de Ziyaudin Magomedov continuaron recibiendo con éxito grandes pedidos del estado en 2012. Su Stroynovatsiya ganó varias licitaciones, en particular, para la reconstrucción de la autopista Moscú-Kholmogory, la autopista M-29 Kavkaz desde Krasnodar hasta la frontera con Azerbaiyán, así como para preparar el territorio para la construcción de la carretera de circunvalación central.
En 2008-2011, la compañía de Magomedov ocupó el segundo lugar en términos de volumen de grandes contratos para FGC: luego, Globalelectroservice recibió 14 proyectos por valor de 60 mil millones de rublos. El año pasado, se les agregaron otros 10.5 mil millones de rublos. Así, la empresa ganó una licitación para el suministro de equipos para la construcción de líneas de alta tensión CN Donskaya - Borino.
Magomedov ganó su primer dinero presupuestario a principios de la década de 2000 después de conocer al entonces director de Transneft, Semyon Vainshtok. Stroynovatsiya se ha convertido en uno de los mayores contratistas del monopolio. Sin embargo, las perspectivas de la empresa en el mercado de contratos de Transneft parecen vagas. En una entrevista con Kommersant, el presidente de Transneft, Nikolai Tokarev, dijo que se había creado un fideicomiso de construcción, Transneftstroy, que a su vez se dedicaría a la modernización y reconstrucción de las instalaciones del monopolio.
7. Valery Markelov
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Empresa:"Moboil"
Cliente: Ferrocarriles rusos
Una empresa misteriosa que participó en todas las licitaciones y subastas para el suministro de productos petrolíferos y combustible a los ferrocarriles rusos (el segundo participante fue Resource Trading LLC de los hermanos Khalilov). En 2012, Moboil superó a Rosneft, Surgutneftegaz, Gazprom Neft y TNK-BP en términos de cantidad de licitaciones de ferrocarriles rusos.
Más recientemente, Moboil era una pequeña empresa comercial, pero en 2011 los ingresos de la empresa crecieron drásticamente: de 1,18 mil millones de rublos en 2010 a 16,2 mil millones de rublos en 2011. Casi al mismo tiempo, la empresa cambió de propietario: el control de Moboil pasó a ZheldorTransStroy LLC, que, según SPARK, es propiedad de Valery Markelov, copropietario de Interprogressbank. Su nombre se mencionó en relación con el escándalo de 2008: se intentó contra la vida del copropietario de Interprogressbank, German Gorbuntsov, que huyó a Londres. Acusó a los socios del banco, Markelov y Boris Usherovich, de estar involucrados en él. Markelov no respondió a una solicitud de Forbes. Otro copropietario del banco es Andrei Krapivin, asesor del presidente de Russian Railways.
8. Mikhail Chigirinsky *
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Empresa: LLC "MKM-Logística"
Cliente: Departamento de Vivienda y Servicios Comunales y Mejora de la Ciudad de Moscú
En diciembre de 2012, una empresa desconocida "MKM-Logistics" ganó una de las licitaciones más grandes del año - "para la prestación de servicios para la gestión de residuos sólidos ... en el territorio del Distrito Administrativo del Suroeste de Moscú. " La empresa resultó ser la única participante en este contrato, cuya ejecución llevará 15 años. Hasta 2027, la empresa proporcionará la recogida, el transporte, la eliminación y el reciclaje parcial de residuos por separado.
Según SPARK, la empresa fue fundada en 2009 por Mikhail Chigirinsky y Hamlet Avagumyan. Una fuente de Forbes en el mercado de la construcción dijo que Mikhail es hijo del propietario de la empresa Snegiri-Development, Alexander Chigirinsky, y sobrino de Shalva. Chigirinsky Jr. tiene 23 años, se graduó de MGIMO. Su compañero Avagumyan es un estudiante de la Academia de Finanzas. Un representante de MKM-Logistics se negó categóricamente a proporcionar información sobre la empresa y la identidad del propietario. El propio Chigirinsky, a través de su página en la red social, confirmó que no le gustaría comentar nada.
Los participantes del mercado le dijeron a Forbes que la historia de éxito de MKM-Logistics comenzó en el verano de 2011, cuando un miembro de la lista de los más ricos y copropietario de Snegiri Development, Roman Abramovich, llegó al alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, con una presentación de un nuevo desperdicio. complejo de clasificación. El ex director general de la empresa Olga Loginova confirmó el conocimiento de los fundadores de la empresa con Roman Abramovich, el representante de Abramovich lo niega.
* Socio - Hamlet Avagumyan
9. Vladimir Kostylev (en la foto), Evgeny Sur *
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Empresa:"SK Most"
Clientes: Rosavtodor, Rosmorport
La empresa "SK Most" Kostyleva y Sura es conocida como contratista general para la construcción de un puente atirantado gigante a la isla Russky en Vladivostok, con una luz de más de un kilómetro. El mayor de los nuevos contratos de SK Most es la reconstrucción del túnel de Roki en la frontera de Osetia con Georgia. El túnel de tres kilómetros, por el que pasaron los tanques rusos en 2008, se construyó hace 25 años y, como se indica en el sitio web de la empresa, la infraestructura de ingeniería de la instalación está obsoleta física y moralmente.
Kostylev y Sur se conocieron durante la construcción del BAM, y en un principio su empresa se especializó en puentes ferroviarios en el este del país. En 2003, una vez finalizada la construcción del BAM, adquirieron la empresa Bamtonnelstroy, que poseía la mayor flota de escudos de perforación de túneles del país. Estos escudos trabajaron en la construcción de túneles para la carretera y los ferrocarriles combinados en Olympic Sochi y ahora están perforando nuevas líneas del metro de Moscú.
* En 2012, Gennady Timchenko compró el 25% de SK Most
10.Oleg Shishov
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Empresa: NPO "Mostovik"
Clientes: Rosavtodor, Departamentos de construcción de Moscú, Omsk, Sochi, Rostransmodernizatsiya
La empresa de construcción más grande de la región de Omsk comenzó con una oficina de diseño de estudiantes, que fue organizada por un graduado y profesor del Instituto de Carreteras y Automóviles de Siberia, Oleg Shishov. Ahora es una empresa con una facturación de 30 mil millones de rublos, entre los objetos: diseño y subcontratación de un puente a la isla Russky en Vladivostok, una gran pista de hielo y una pista de bobsleigh en Sochi y muchas instalaciones en Omsk.
El alcalde de Omsk, Vyacheslav Dvorakovsky, es el segundo después de Shishov, copropietario de la empresa con una participación del 5,84%. Antes de dirigirse a la ciudad, Dvorakovsky trabajó para la empresa como ingeniero jefe durante muchos años.
El mayor de los contratos de 2012 fue la construcción de parques ferroviarios y el desarrollo de la estación de Novorossiysk, el volumen - 9.1 mil millones de rublos. La empresa Stroynovatsiya de Ziyaudin Magomedov, copropietario del puerto marítimo comercial de Novorossiysk, también participó en esa licitación, pero perdió. Magomedov trató de impugnar los resultados de la competencia en el Arbitraje de Moscú e incluso recibió una orden de ejecución que prohibía al cliente pagar anticipos a la empresa de Shishov. Sin embargo, un mes después de esta decisión y antes de considerar la apelación de Mostovik, los representantes de la empresa de Ziyaudin Magomedov retiraron el reclamo ellos mismos.
Compañía: Ruta del Mar del Norte, Stroygazmontazh, Mostotrest, etc.
Clientes: Gazprom, Avtodor, Rosavtodor, Administración de aeródromos civiles, Rosmorport, etc.
La cantidad de contratos estatales: 286 mil millones de rublos.
"Si no me hubieran promovido como amigo de Putin, el negocio habría sido peor", dijo Arkady Rotenberg en una entrevista con Forbes. Pero las cosas siguen como de costumbre: por segunda vez gana la calificación de “órdenes de reyes de estado”. En 2007, él, copropietario del banco de San Petersburgo "Northern Sea Route", creó las empresas "Stroygazmontazh" y "Trubnyy Metallorokat". Un año después, el primero compró cinco filiales de construcción de Gazprom, ganó los contratos más importantes del monopolio y recibió algunos de ellos sin competencia. Otra empresa, SETP, controlada por Arkady y su hermano Boris, se convirtió en el principal intermediario en el suministro de tuberías a Gazprom (según la FAS, en 2010, el comerciante representó el 90% de las compras de tuberías de gran diámetro de Gazprom). La cantidad de pedidos estatales recibidos por las empresas de Rotenberg durante los cuatro años de la presidencia de Dmitry Medvedev ascendió a casi 900 mil millones de rublos.
En 2012, Rotenberg volvió a tener suerte. En el verano, sus empresas recibieron contratos para la reconstrucción de los gasoductos de Gazprom por un valor de 17.5 mil millones de rublos y ganaron un contrato importante para el proyecto del Corredor Sur por un valor de 22 mil millones de rublos.
Las empresas de Rotenberg no solo están construyendo gasoductos: el holding Mostotrest, en el que Arkady Rotenberg y su hijo poseen aproximadamente el 26% de las acciones, se ubicó en la cima en términos del volumen de contratos gubernamentales para la construcción de carreteras y otras instalaciones de infraestructura. Como contratista general, Mostotrest está construyendo una copia de seguridad para Kurortny Prospekt en Sochi, la sección principal de la autopista Moscú-San Petersburgo, y participa en todos los megaproyectos. El contrato más grande por 34,7 mil millones de rublos para el desarrollo de carreteras alrededor de Skolkovo se presentó a la compañía de Rotenberg en uno de los últimos días en el papel del presidente del país, Dmitry Medvedev. Mostotrest ganó otro contrato para la sección de la carretera Moscú-San Petersburgo en la competencia del gobierno de Moscú en una feroz lucha con ARKS (copropietario Gennady Timchenko), habiendo reducido el precio de los 29 mil millones iniciales a 23 mil millones de rublos.
En julio de 2012, Mostotrest anunció que tiene la intención de comprar el 60% de la pequeña empresa Cámara Nacional de Industria y Comercio (NITP). Valery Dorgan se convirtió en el director general de la empresa, desde 2010 ocupa el cargo de subdirector de marketing de Mostotrest. El monto de la transacción fue de 510 millones de rublos. Pero en octubre todo se reveló: en tres días, NITP ganó ocho contratos para el mantenimiento de la red de carreteras por un monto de 18,9 mil millones de rublos. El cliente era la Administración Federal de Carreteras de Rusia Central, la misma organización que Viktor Dorgan había dirigido durante más de 10 años antes de mudarse a Mostotrest.
* Socio - Boris Rotenberg
Ziyad Manasir
Empresa: "Stroygazconsulting"
Clientes: Gazprom, Rosavtodor
La cantidad de contratos estatales: 80 mil millones de rublos.
Hace cinco años, Stroygazconsulting de Ziyad Manasir prácticamente no tenía competidores serios en el mercado de contratos de Gazprom. Sin embargo, los amigos más cercanos de Vladimir Putin, Arkady Rotenberg y Gennady Timchenko, se interesaron en los proyectos de construcción de Gazprom, creando y tomando el control de las empresas Stroygazmontazh y Stroytransgaz. El mercado se ha vuelto estrecho: el interminable "sistema" y el "gas" en los nombres de los principales actores hablan de esto.
A primera vista, Manasir lo está haciendo muy bien. Los ingresos de la compañía superan los 330 mil millones de rublos, el año pasado puso en funcionamiento la estación de compresores más poderosa de Rusia, Portovaya, que impulsa gas para Nord Stream a lo largo del lecho marino. Sin embargo, los mayores contratos de Stroygazconsulting este año fueron la sección lineal y las estaciones de compresión de la segunda cadena del gasoducto Bovanenkovo - Ukhta. Pero estos proyectos comenzaron hace muchos años. El desarrollo de nuevos campos, como, por ejemplo, Bovanenkovskoye, no está comenzando. Y el contrato para la construcción de la estación compresora Kazachya, que tiene una capacidad comparable a la estación compresora Portovaya, no fue ganado por Stroygazconsulting, sino por Argus Pipeline.
Intentando diversificarse, la empresa gana licitaciones de Rosavtodor y busca otros mercados. En varias ocasiones, los hijos de personas influyentes fueron copropietarios de las empresas de Manasir. Por ejemplo, Olga Grigorieva, hija de Alexander Grigoriev (un general de la KGB y amigo de Putin), pero dejó el número de accionistas. Ahora son propiedad, según el Registro Estatal Unificado de Entidades Jurídicas, solo del propio Ziyad Manasir y de los altos directivos.
Gennady Timchenko *
Compañía: OJSC Stroytransgaz
Clientes: Federal Grid Company, Olympstroy, Rosavtodor
La cantidad de contratos estatales: 51 mil millones de rublos.
En una entrevista con Forbes, Gennady Timchenko habló sobre sus planes para crear uno de los grupos de construcción más grandes de Rusia, que construirá toda la infraestructura posible, incluso para el estado. Ahora el empresario posee el 80% de OJSC Stroytransgaz y el 25% cada uno de SK Most y del grupo ARKS. Timchenko asegura que posee opciones y tiene la intención de aumentar su participación en estas empresas. Durante el año, las empresas del empresario ganaron importantes licitaciones gubernamentales por 30 mil millones de rublos, con un tercio de los contratos de Stroytransgaz de FGC. Esto no es sorprendente, el ex presidente de la junta de Stroytransgaz Sergei Makarov dijo que los proyectos en el campo de la construcción de energía aportan al contratista alrededor del 60% de los ingresos.
Todos los pedidos estatales importantes de ARKS se ganaron en las licitaciones del gobierno de Moscú, en particular para la reconstrucción de las carreteras Kashirskoye, Dmitrovskoye y las avenidas Balaklavsky. Y a fines de enero, ARKS firmó un acuerdo de cooperación con el complejo deportivo Luzhniki en el marco de la reconstrucción del Grand Sports Arena (el monto del contrato podría ser de aproximadamente 25 mil millones de rublos).
* Socios en SK Most - Evgeny Sur y Vladimir Kostylev, socio en ARKS - Alexander Lavlentsev
Ivan Shabalov *
Empresa: "Tuberías de tecnologías innovadoras"
Cliente: Gazprom
La cantidad de contratos estatales: 40 mil millones de rublos.
Shabalov es un recién llegado a la clasificación. Dice que comenzó a trabajar con Gazprom incluso cuando la preocupación estaba encabezada por Rem Vyakhirev, y con la llegada de un nuevo equipo, resultó ser uno de los mayores intermediarios del monopolio del gas. Desde 2005, Gazprom ha estado comprando tuberías no directamente a los fabricantes, sino a los comerciantes. Fue Shabalov quien fundó el Proyecto de Tuberías del Norte de Europa (SETP), que en 2010 representó más del 90% de los suministros de tuberías a Gazprom. En el mismo año, Shabalov vendió una participación mayoritaria en la empresa a los hermanos Rotenberg, los líderes de la clasificación Kings of State Order. Desde 2004, ha sido el director de la Asociación de Productores de Pipas, que incluye tanto a productores como a una subsidiaria de Gazprom. En 2012, otra empresa de Shabalov, Pipe Innovative Technologies, participó en las licitaciones de Gazprom, que recibieron contratos por valor de casi 40 mil millones de rublos. En febrero, su compañía ganó la licitación SETP en un gran contrato para la compra de tuberías (el costo de los lotes es de 3.9 mil millones de rublos).
* Lea el artículo sobre Ivan Shabalov en la página 114
Anton Ray
Compañía: Argus Pipeline / Stroytransgaz
Cliente: Gazprom
La cantidad de contratos estatales: 38 mil millones de rublos.
La empresa matriz Alkor Holdings, propietaria de Argus Pipeline Service, fue fundada por un estadounidense de la URSS, Michael Ray. Según el registrador británico al 23 de octubre de 2012, la empresa está controlada por su hijo, el ciudadano ruso Anton Ray (80%), y Michael posee el 20%. Los ingresos de Alkor en 2011 ascendieron a 675,4 millones de dólares (beneficio: 45,9 millones de dólares). La empresa inició su actividad a principios de la década de 1980 como proveedor de equipos para constructores de gas y petróleo soviéticos. Desde 1996, Gazprom ha aparecido entre los clientes. La empresa se convirtió en proveedor de equipos para la construcción del gasoducto Yamal - Europa, para la restauración de gasoductos en los países bálticos, Bielorrusia y Ucrania. Argus Pipeline Service CJSC fue fundada por Anton Ray en Moscú en 2004, la compañía desde 2006 se ha dedicado a trabajos de construcción e instalación en grandes sitios de construcción, incluidos los oleoductos ESPO, BTS-2, los gasoductos Sakhalin - Khabarovsk - Vladivostok, la parte en tierra "Nord Stream". Desde 2011, Argus ha estado trabajando directamente con Gazprom. En marzo de 2012, la empresa ganó una licitación para la construcción de la segunda cadena del gasoducto Bovanenkovo - Ukhta, y en el verano de 2012 recibió un gran contrato para la construcción de la estación compresora Kazachya (parte del Corredor Sur proyecto). Poco antes de eso, Gennady Timchenko anunció su interés en la empresa, que hasta ahora no tenía contratos con Gazprom. En julio, Argus pasó a llamarse ZAO Stroytransgaz, pero el trato con Timchenko aún no se ha cerrado. Los detalles no fueron revelados, pero fuentes cercanas a las compañías dicen que Anton Ray seguirá siendo uno de los accionistas y socio gerente.
Ziyaudin Magomedov
Empresa: "Stroynovatsiya", "Globalelectroservice", "Contact-S"
Clientes: Transneft, Russian Railways, Federal Grid Company, Rosavtodor, Avtodor
La cantidad de contratos estatales: 31 mil millones de rublos.
Las empresas de Ziyaudin Magomedov continuaron recibiendo con éxito grandes pedidos del estado en 2012. Su Stroynovatsiya ganó varias licitaciones, en particular para la reconstrucción de la autopista Moscú-Kholmogory, la autopista M-29 Kavkaz desde Krasnodar hasta la frontera con Azerbaiyán, así como para preparar el territorio para la construcción de la carretera de circunvalación central. En 2008-2011, la compañía de Magomedov ocupó el segundo lugar en términos de volumen de grandes contratos para FGC: luego, Globalelectroservice recibió 14 proyectos por valor de 60 mil millones de rublos. El año pasado, se les agregaron otros 10.5 mil millones de rublos. Así, la empresa ganó una licitación para el suministro de equipos para la construcción de líneas de alta tensión CN Donskaya - Borino. Magomedov ganó su primer dinero presupuestario a principios de la década de 2000 después de conocer al entonces director de Transneft, Semyon Vainshtok. Stroynovatsiya se ha convertido en uno de los mayores contratistas del monopolio. Sin embargo, las perspectivas de la empresa en el mercado de contratos de Transneft parecen vagas. En una entrevista con Kommersant, el presidente de Transneft, Nikolai Tokarev, dijo que se había creado un fideicomiso de construcción, Transneftstroy, que a su vez se dedicaría a la modernización y reconstrucción de las instalaciones del monopolio.
Valery Markelov
Compañía: "Moboil"
Cliente: Ferrocarriles rusos
El monto de los contratos estatales: RUB 29 mil millones.
Una empresa misteriosa que participó en todas las licitaciones y subastas para el suministro de productos petrolíferos y combustible a los ferrocarriles rusos (el segundo participante fue Resource Trading LLC de los hermanos Khalilov). En 2012, Moboil superó a Rosneft, Surgutneftegaz, Gazprom Neft y TNK-BP en términos de volumen de licitaciones ganadas para los ferrocarriles rusos. Más recientemente, Moboil era una pequeña empresa comercial, pero en 2011 los ingresos de la empresa crecieron drásticamente: de 1,18 mil millones de rublos en 2010 a 16,2 mil millones de rublos en 2011. Casi al mismo tiempo, la empresa cambió de propietario: el control de Moboil pasó a ZheldorTransStroy LLC, que, según SPARK, es propiedad de Valery Markelov, copropietario de Interprogressbank. Su nombre se mencionó en relación con el escándalo de 2008: se intentó contra la vida del copropietario de Interprogressbank, German Gorbuntsov, que huyó a Londres. Acusó a los socios del banco, Markelov y Boris Usherovich, de estar involucrados en él. Markelov no respondió a una solicitud de Forbes. Otro copropietario del banco es Andrei Krapivin, asesor del presidente de Russian Railways.
Mikhail Chigirinsky *
Compañía: LLC "MKM-Logistics"
Cliente: Departamento de Vivienda y Servicios Comunales y Mejora de la Ciudad de Moscú
En diciembre de 2012, una empresa desconocida "MKM-Logistics" ganó una de las licitaciones más grandes del año - "para la prestación de servicios para la gestión de residuos sólidos ... en el territorio del Distrito Administrativo del Suroeste de Moscú. " La empresa resultó ser la única participante en este contrato, cuya ejecución llevará 15 años. Hasta 2027, la empresa proporcionará la recogida, el transporte, la eliminación y el reciclaje parcial de residuos por separado.
Según SPARK, la empresa fue fundada en 2009 por Mikhail Chigirinsky y Hamlet Avagumyan. Una fuente del mercado de la construcción de Forbes dijo que Mikhail es hijo del propietario de la empresa Snegiri-Development, Alexander Chigirinsky, y sobrino de Shalva. Chigirinsky Jr. tiene 23 años, se graduó de MGIMO. Su compañero Avagumyan es un estudiante de la Academia de Finanzas. Un representante de MKM-Logistics se negó categóricamente a proporcionar información sobre la empresa y la identidad del propietario. El propio Chigirinsky, a través de su página en la red social, confirmó que no le gustaría comentar nada.
Los participantes del mercado le dijeron a Forbes que la historia de éxito de MKM-Logistics comenzó en el verano de 2011, cuando un miembro de la lista de los más ricos y copropietario de Snegiri Development, Roman Abramovich, llegó al alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, con una presentación de un nuevo desperdicio. complejo de clasificación. El ex director general de la empresa Olga Loginova confirmó el conocimiento de los fundadores de la empresa con Roman Abramovich, el representante de Abramovich lo niega.
* Socio - Hamlet Avagumyan
Vladimir Kostylev, Evgeny Sur *
Compañía: "SK Most"
Clientes: Rosavtodor, Rosmorport
Monto de los contratos estatales: RUB 25 mil millones
La empresa "SK Most" Kostyleva y Sura es conocida como contratista general para la construcción de un puente atirantado gigante a la isla Russky en Vladivostok, con una luz de más de un kilómetro. El mayor de los nuevos contratos de SK Most es la reconstrucción del túnel de Roki en la frontera de Osetia con Georgia. El túnel de tres kilómetros, por el que pasaron los tanques rusos en 2008, se construyó hace 25 años y, como se indica en el sitio web de la empresa, la infraestructura de ingeniería de la instalación está obsoleta física y moralmente.
Kostylev y Sur se conocieron durante la construcción del BAM, y en un principio su empresa se especializó en puentes ferroviarios en el este del país. En 2003, una vez finalizada la construcción del BAM, adquirieron la empresa Bamtonnelstroy, que poseía la mayor flota de escudos de perforación de túneles del país. Estos escudos trabajaron en la construcción de túneles para la carretera y los ferrocarriles combinados en Olympic Sochi y ahora están perforando nuevas líneas del metro de Moscú.
* En 2012, Gennady Timchenko compró el 25% de SK Most
Oleg Shishov
Compañía: NPO Mostovik
Clientes: Rosavtodor, Departamentos de construcción de Moscú, Omsk, Sochi, Rostransmodernizatsiya
La cantidad de contratos estatales: 20 mil millones de rublos.
La empresa de construcción más grande de la región de Omsk comenzó con una oficina de diseño de estudiantes, que fue organizada por un graduado y profesor del Instituto de Carreteras y Automóviles de Siberia, Oleg Shishov. Ahora es una empresa con una facturación de 30 mil millones de rublos, entre los objetos: diseño y subcontratación de un puente a la isla Russky en Vladivostok, una gran pista de hielo y una pista de bobsleigh en Sochi y muchas estructuras en Omsk. El alcalde de Omsk, Vyacheslav Dvorakovsky, es el segundo después de Shishov, copropietario de la empresa con una participación del 5,84%. Antes de dirigirse a la ciudad, Dvorakovsky trabajó para la empresa como ingeniero jefe durante muchos años.
El más grande de los contratos de 2012 - la construcción de parques ferroviarios y el desarrollo de la estación de Novorossiysk, el volumen - 9,1 mil millones de rublos. La empresa Stroynovatsiya de Ziyaudin Magomedov, copropietario del puerto marítimo comercial de Novorossiysk, también participó en esa licitación, pero perdió. Magomedov trató de impugnar los resultados de la competencia en el Arbitraje de Moscú e incluso recibió una orden de ejecución que prohibía al cliente pagar anticipos a la empresa de Shishov. Sin embargo, un mes después de esta decisión y antes de considerar la apelación de Mostovik, los representantes de la empresa de Ziyaudin Magomedov retiraron la reclamación ellos mismos.
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La familia Timchenko resultó ser propietaria del 50% de un gran contratista "Gazprom"
El empresario Gennady Timchenko dijo a RBC que, junto con su familia, es propietario de "al menos la mitad" de uno de los mayores contratistas de Gazprom: Stroytransneftegaz. Anteriormente se sabía que el propio Timchenko posee el 31,5% de la empresa.
Stroytransgaz se dividirá en negocios
Como se dio a conocer a Kommersant, un gran contratista, Stroytransgaz, controlado por el empresario Gennady Timchenko, podría reorganizarse. En este caso, se convertirá en una estructura de holding y su negocio se dividirá en tres áreas: petróleo y gas, energía y construcción. Para algunos de ellos, la empresa puede adquirir socios, así como nuevos activos. También se espera un cambio de dirección: Stroytransgaz lo dejará el presidente del consejo, Sergei Makarov, y será sustituido por el copropietario de la empresa de neumáticos Kordiant, Vadim Gurinov.
Enlace; http://www.kommersant.ru/doc/ 1992806
Gazprom Transgaz Tomsk se hace cargo de un proyecto en Yakutia
Anton RAY, presidente de Argus Group of Companies: “Pudimos participar en muchos proyectos, comenzando con los proyectos Blue Stream, Sakhalin-1, Bovanenkovo-Ukhta. Nuestra rica experiencia en el suministro de las tecnologías de soldadura y control más avanzadas y otras tecnologías de construcción nos permitirá cooperar con la empresa ”. Para 2016, el gasoducto debería estar en funcionamiento. Los plazos son ajustados, la pista no es fácil. La identidad corporativa de Gazprom Transgaz Tomsk es hacer todo a tiempo y sin problemas, para que pueda comenzar a operar con confianza más adelante. La formación del personal en las especialidades laborales (soldadores, tiendetubos) es uno de los componentes de los resultados satisfactorios y una de las áreas prometedoras de cooperación entre las dos empresas. Y las tecnologías que utiliza Argus se centran en un trabajo rápido y de alta calidad. Así es como Gazprom Transgaz Tomsk establece la tarea.
enlace: http://www.vesti.tvtomsk.ru/news-15401.html
Durante la reorganización, Stroytransgaz puede dividir el negocio por áreas - periódico
Para el desarrollo de la construcción de petróleo y gas, Stroytransgaz puede atraer un socio: según uno de los interlocutores de la publicación, se están negociando para crear una empresa conjunta con el oleoducto estadounidense Argus. Lo más probable es que esta empresa conjunta esté dirigida por el director de Argus Pipeline, Ray Anton Michael. Cómo se distribuirán las acciones de la empresa conjunta, los interlocutores de Kommersant no lo saben.
Enlace; http://www.oilcapital.ru/ company / 170538.html
Stroytransgaz afirma participar en la construcción de South Stream
CJSC Stroytransgaz (hasta julio de 2012 conocido como Argus Pipeline Service de Anton Ray) puede recibir un contrato de Gazprom por valor de 6.600 millones de euros para instalar las secciones en tierra de South Stream. En agosto, la empresa ha registrado sus filiales búlgaras, serbias y eslovenas. Actualmente se están preparando los términos de referencia para la construcción de un gasoducto en Serbia y Bulgaria. Gazprom tiene previsto anunciar una licitación para la colocación de estas secciones a finales de este año. Posteriormente, se realizarán licitaciones para la construcción del gasoducto en Eslovenia y Hungría.
Enlace; http://pronedra.ru/gas/2013/ 08/21 / strojtransgaz-gazprom /
En un remolino tranquilo ... funcionarios con diplomas de "izquierda"
Ahora, queridos lectores, comprenden por qué la empresa Argus recibe tales preferencias en Tomsk. Por qué la impunidad, por qué las continuas violaciones durante la construcción y por qué, con todo esto, todos callan. El periódico hace preguntas relacionadas con la seguridad durante la construcción y, en respuesta, solo responde. Y esto es comprensible: ¿quién dará las verdaderas respuestas? ¿Quién admite que tenemos un desastre total? La gente valora su trabajo. ¿Cómo se puede contradecir al teniente de alcalde Marchenko cuando tiene un tramo corto con el propio Nikolai Nikolaychuk? Además, están conectados no solo por relaciones laborales.
enlace: http://tn.tomsk.ru/archives/ 5342
Anton Ray: pedidos del gobierno por 38 mil millones de rublos.
Desde 1996, Gazprom ha surgido entre los clientes. La empresa se convirtió en proveedor de equipos para la construcción del gasoducto Yamal - Europa y para la renovación de gasoductos en los países bálticos, Bielorrusia y Ucrania. Argus Pipeline Service CJSC fue organizado por Anton Ray en Moscú en 2004, la compañía desde 2006 comenzó a participar en servicios de construcción e instalación en grandes sitios de construcción, incluidos los oleoductos ESPO, BTS-2, los gasoductos Sakhalin - Khabarovsk - Vladivostok, la parte costera "Nord Stream". Desde 2011, Argus ha estado trabajando directamente con Gazprom.
Enlace; http://samara.bezformata.ru/ listnews / anton-rej- gospodryadi-na-38-mlrd / 12767935 /
Argus Pipeline Service está considerando la posibilidad de reconstruir los saltos de esquí de Tomsk
La empresa "Argus Pipeline Service" está considerando la posibilidad de implementar un proyecto social para la revisión o reconstrucción de los trampolines de la Escuela Deportiva Infantil y Juvenil N ° 13. Hoy, 15 de marzo, se celebró una reunión externa sobre la implementación en Tomsk de un proyecto de inversión para la restauración de los saltos de esquí y el desarrollo de los deportes de esquí en la ciudad, bajo el liderazgo del teniente de alcalde de Tomsk para Capital Construction, Alexey Marchenko. . A la reunión asistieron el Director General de Argus Pipeline Service Anton Michael Ray, el Jefe del Departamento de Asuntos de la Juventud, Cultura Física y Deportes Dmitry Laptev, Director de la Escuela Deportiva Infantil y Juvenil No. 13 Viktor Petrov, el servicio de prensa de la informes de la administración de la ciudad.
Enlace; http://tramplin.perm.ru/news/ rus / 2011 / 2011_03_15_01.htm
Cuatro "constructores" del puente en la isla Russky fueron incluidos en la calificación de Forbes "Kings of the State Order"
El cuarto lugar lo ocupó el recién llegado de la calificación, Ivan Shabalov, cuya "Pipe Innovative Technologies" recibió contratos de Gazprom por un monto total de casi 40 mil millones de rublos. El quinto lugar lo ocupó el ruso Anton Ray. Su empresa ZAO Stroytransgaz (hasta julio de 2012 - Argus Pipeline Service) recibió contratos de empresas estatales por 38 mil millones de rublos.
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En un futuro próximo, aparecerá una empresa en Chipre que afirma convertirse en el mayor holding de construcción privada de la Federación de Rusia. Jugadores tan poderosos del mercado de perfiles como Gennady Timchenko y la familia Vorobyev decidieron unir sus fondos e influencia en él. El caso también rastrea los intereses de Sergei Shoigu y el liderazgo anterior de San Petersburgo, relaciones con las que los Vorobyov mantienen a través de otro miembro del holding, Mikhail Kenin.
Según Vedomosti, Mikhail Kenin y Maksim Vorobyov se convertirán en socios de Gennady Timchenko en un nuevo holding de construcción que consolidará todos los activos del empresario en esta área, dijo Anton Kurevin, portavoz del administrador de activos del Grupo Volga de Timchenko. Para ello, Stroytransgaz Holding Limited (STGH) se registrará en Chipre, que recibirá el 100% de OJSC Stroytransgaz y 25% de cada GC "Arks" y GC "SK" Most ". En el futuro, STGH también incluirá el 30% de CJSC Stroytransgaz, el 100% de LLC Stroytransgaz-M y el 25% más 1 acción de CJSC Stroyputinvest.
Volga Group (63%), Gazprombank (20%), Vorobiev (11,3%) y Kenin (5,7%) se convertirán en propietarios de STGH una vez que se complete la transacción. Gazprombank, que poseía el 20% de OJSC Stroytransgaz, deja OJSC y recibe una participación similar en STGH, habiendo pagado fondos adicionales. El representante de Gazprombank ayer no pudo aclarar cuánto.
Nuevos socios
Según Kurevin, Vorobiev y Kenin compraron una participación de los accionistas de Volga Group, el acuerdo es en efectivo y se encuentra en su etapa final. Una fuente cercana a una de las partes de la transacción dice que Vorobyov pagó alrededor de 1.500 millones de rublos por su 11,3%. Basado en esto, Kenin podría pagar 0,75 mil millones de rublos por su 5,7%.
La asociación entre Vorobyov y Timchenko comenzó en 2011, cuando Volga Resources adquirió la mitad de la empresa que posee una participación mayoritaria en Russian Sea (un gran importador de pescado creado por la familia Vorobyov).
Vorobyov en una entrevista con los medios dijo que entró en el negocio de la construcción porque, desde su punto de vista, está "subestimado globalmente". Vorobyov solía ser miembro de la junta directiva de Stroytransgaz. Hace un año, dijo que Stroytransgaz tuvo malos resultados (deudas, proyectos sin terminar) y fue invitado como director independiente. Sin embargo, en diciembre anunció su dimisión del consejo, explicando que no quería "dar una razón para hablar de un posible conflicto de intereses en la región de Moscú" (en vísperas de su hermano Andrey fijado Gobernador interino de la Región).
Y en marzo de este año, Kenin se unió a la junta directiva de Stroytransgaz. Se sabe poco sobre Kenin; Siempre lo llamaron "un buen amigo" de Maxim Vorobyov. Un conocido de Kenin dice que a menudo representa los intereses de Vorobyov. Kenin está en la junta directiva "Mar de Rusia" y las empresas cuyas participaciones se están transfiriendo ahora a STGH - IFSK Arks y USK Most.
Uno de los socios de Kenin dice que ejerce presión, incluso a nivel federal. "No recuerdo cómo apareció y cómo lo conocimos. Es una persona tan agradable, formal, tranquila, muy sociable. Es un hombre de negocios, un moscovita. Tiene una tienda, le compraron trajes muy caros, pero buenos ”, recordó el senador Yuri Vorobyov (padre de Andrey y Maxim). Un conocido de Kenin dice que está en términos amistosos con Sergei Shoigu y Valentina Matvienko. Este conocido podría haber dejado una huella en SPARK, donde Kenin, junto con familiares de Shoigu y Matvienko, figura como el fundador de dos empresas. Por ejemplo, en 2006 en Barvikha 4, Irina Shoigu (esposa), Sergei Matvienko (hijo), Kenin y Grand Land recibieron el 25% cada uno. En la empresa "Discord City" Kenin figura como socio de Sergei Matvienko, el especialista en bienes raíces Timur Klinovsky, los fundadores de "Wimm-Bill-Dann" Gabriel Yushvaev y David Yakobashvili, y el mismo "Grand Land". Kenin también era un accionista minoritario cercano a las autoridades de San Petersburgo. Banco de San Petersburgo- hasta el segundo semestre de 2011
Vorobiev y Kenin "tienen experiencia en la implementación de proyectos de construcción", según el comunicado de ayer de Stroytransgaz. De los activos de desarrollo serios, Vorobyov y Kenin tenían una participación de bloqueo a la mitad en "Glavstroy SPB"(Vorobyov ya ha abandonado la capital) y - Vorobyov tiene una participación en SPB Renovation. También hubo activos menos graves. Vorobyov dijo que el mencionado "Grand Land" - "estos son varios activos de desarrollo que nos llegaron en diferentes momentos", que "como propietario" están acompañados por su madre, Lyudmila Vorobyova .
Vieja idea
Timchenko comenzó a ensamblar el holding de construcción en 2008, cuando adquirió Stroytransgaz. Sin embargo, resultó que la empresa se encontraba en un estado deplorable: hacía tiempo que había dejado de ser el mayor contratista de Gazprom y fue reemplazada por Stroygazconsulting de Ziyad Manasir. Stroytransgaz intentó reorientarse hacia la industria petrolera, la energía y los proyectos extranjeros, pero la mayoría de los contratos se ejecutaron con pérdidas. El contratista no logró un flujo de caja libre positivo. La pérdida neta bajo las NIIF en 2012 ascendió a 7,6 mil millones de rublos, y los ingresos cayeron de 48,1 mil millones a 26,3 mil millones de rublos.
En 2011, Timchenko adquirió el 25% de una gran empresa de Moscú, GK "Arks", especializada en infraestructura y construcción de ingeniería. Y luego - 25% de GC “SK“ Most ”, que construye vías férreas y carreteras, puentes, túneles, etc. El empresario ayudará a cargar estas empresas con pedidos - así comentaron los participantes del mercado sobre estas transacciones. Ahora ambas empresas trabajan para la alcaldía, que tiene un programa de construcción a gran escala. La cartera de Arks desde finales de 2010 ha aumentado de 7,4 mil millones a 39,8 mil millones de rublos. "Most" comenzó la construcción de un tramo de 6,6 km de la línea de metro Tagansko-Krasnopresnenskaya (el monto del contrato es de unos 28 mil millones de rublos).
El acuerdo sobre la compra del 30% de CJSC Stroytransgaz (dedicada a la construcción de gasoductos) aún no se ha cerrado. Una fuente cercana a la compañía dice que el CEO Anton Ray seguirá siendo uno de los accionistas y socio gerente de la compañía. Además, la participación incluirá OOO Stroytransgaz-M (construcción de instalaciones de petróleo y gas y petroquímicas), se escindió de Stroytransgaz.
“Todas las empresas tienen experiencia en sus respectivos campos. Esto significa que potencialmente pueden ganar cualquier licitación, y con la adición de las conexiones de Timchenko, esto convierte a cualquier holding en un líder del mercado ”, dice Alexey Bezborodov, CEO de InfraNews.
Ferrocarriles también
Stroytransgaz anunció ayer la compra de uno de los activos que pasará a formar parte del holding. Stroytransgaz Group recompra el 25% más 1 acción de CJSC Stroyputinvest (construcción de vías férreas) con la opción de aumentar la participación hasta el 100%. CJSC Stroyputinvest pertenece a las estructuras de Alexey Zolotarev y Vitaly Bril, dijo un representante de Stroytransgaz.
En agosto de 2015, cientos de ex empleados de Stroygazconsulting (SGK) de los Urales y Siberia recibieron invitaciones para venir a Novy Urengoy. En esta ciudad del norte, la capital no oficial del gas de Rusia, una empresa de construcción reúne a sus trabajadores por turnos y los distribuye a los sitios. La invitación fue inesperada: desde hace casi un año, el trabajo bajo los contratos de Gazprom se había suspendido, el equipo de construcción había sido suspendido y los trabajadores por turnos estaban haciendo las tareas del hogar. El hecho es que el antiguo propietario de SGK Ziyad Manasir deterioró las relaciones con el cliente principal y los proyectos de construcción de Gazprom tuvieron que congelarse. Bajo los nuevos propietarios, Gazprombank y el fondo UCP, Stroygazconsulting logró renovar proyectos antiguos y obtener nuevos. Por tanto, se anunció una movilización urgente de trabajadores por turnos.
Según cálculos de Forbes, a finales de 2015 la empresa recibió nuevos contratos de Gazprom por 20.000 millones de rublos, nada mal en comparación con cero el año anterior, cuando la mayoría de los contratos fueron para Stroygazmontazh de Arkady Rotenberg y Stroytransgaz de Gennady Timchenko. En los próximos cinco años, el monopolio debe construir al menos 6.000 km de gasoductos, incluidos Power of Siberia y Nord Stream 2. Y tres grandes contratistas siempre son mejores que dos, dijo una fuente cercana a Gazprom.
Batalla con buitres
Hace unos años, Stroygazconsulting era la empresa constructora más grande de Rusia. Estaba aumentando su poder a pasos agigantados, dijo a Forbes con admiración el gerente de una de las subsidiarias de Gazprom. SGK tenía alrededor de 60.000 empleados y más de 16.000 equipos de construcción. Ahora el número de empleados se ha reducido casi tres veces. “Tenemos muchos problemas y circunstancias difíciles relacionadas con la historia de los anteriores propietarios”, explica una fuente cercana a uno de los nuevos copropietarios.
La clave del éxito del negocio de Stroygazconsulting es su relación con Gazprom.
Se cree que surgieron gracias a los ex socios menores de Manasir: Pyotr Polyanichko es el hijo de un amigo de uno de los fundadores de Gazprom, Viktor Chernomyrdin, y Olga Grigorieva es la hija de un amigo de su juventud, Vladimir Putin.
Pero el propio empresario tenía una versión diferente de las buenas relaciones con el monopolio del gas. “Después de todo, empezamos de a poco y demostramos con hechos que estábamos preparados para grandes proyectos”, explicó en una entrevista. De una forma u otra, SGK recibió de año en año contratos de construcción multimillonarios de Gazprom. Según Forbes, de 2008 a 2012, su monto superó los 800 mil millones de rublos. Y si en 2008 los ingresos de SGK ascendieron a 154,9 mil millones de rublos, en 2012 crecieron 2,5 veces.
Pero en 2013, todo cambió. El flujo de pedidos de construcción de la empresa se redujo drásticamente, a 35 mil millones de rublos contra 80 mil millones un año antes. Una parte significativa de las órdenes de Gazprom se destinó ahora a Stroygazmontazh de Arkady Rotenberg y Stroytransgaz de Gennady Timchenko. ¿Por qué ha cambiado la situación? Aquí está una de las explicaciones: en 2011, Alexander Ananenkov dejó el cargo de vicepresidente de la junta de Gazprom, con cuyo patrocinio también se asociaron los éxitos de Manasir. Sin embargo, el propio empresario calificó esta versión en una entrevista con Forbes de "una tontería".
Manasir intentó sin éxito cambiar la situación. “Ziyad vino de diferentes direcciones y quiso negociar, pero en respuesta escuchó un“ no ”. Manasir simplemente no podía creerlo ”, recuerda una fuente cercana a la empresa. Luego, el fundador herido de SGK se arriesgó: se quejó de Gazprom a la comisión presidencial sobre el complejo de combustible y energía, encabezada por el jefe de Rosneft Igor Sechin. Manasir escribió que Gazprom está retrasando los pagos en virtud de contratos ya concluidos, por lo que el contratista tuvo que continuar la construcción a expensas de su propio capital de trabajo y préstamos (el costo total es de 150 mil millones de rublos).
El propietario de Stroygazconsulting intentó aprovechar la difícil relación entre Sechin y el director ejecutivo de Gazprom, Alexei Miller.
“Es un gran tablero de ajedrez y Manasir hizo su jugada”, dice una fuente cercana al monopolio del gas. La medida resultó ser fatal: la denuncia solo agravó la situación. En 2014, SGK no ganó una sola licitación de Gazprom, lo que afectó de inmediato la situación financiera de la empresa. A fines de 2013, los ingresos de SGK ascendieron a 259,7 mil millones de rublos, y un año después disminuyeron a 140 mil millones de rublos. Al mismo tiempo, la empresa tenía una deuda importante. Según SPARK-Interfax, a fines de 2014, los préstamos a largo plazo de SGK ascendían a 57.7 mil millones de rublos, y los préstamos y cuentas por pagar a corto plazo: 2 mil millones y 69 mil millones de rublos, respectivamente.
Sin un cliente influyente, SGK se volvió vulnerable: había personas que querían recibir sus activos a cambio de deudas o sin dar ninguna razón. Y había algo de lo que sacar provecho: la empresa poseía más de 300.000 metros cuadrados. m de espacio de oficinas en la ciudad de Moscú, transportista ferroviario "Spetsenergotrans", equipo de construcción. “Había personas que iban a quitarle la empresa a Manasir”, dice la fuente de Forbes, pero no menciona sus nombres. Según él, creían que los propietarios de las acciones eran personas débiles (Manasir tenía alrededor del 58% de SGK, los altos directivos poseían participaciones minoritarias. - Forbes), esperaban asustar a algunos de ellos, llegar a un acuerdo con alguien. .
Según el interlocutor de Forbes, Manasir no quería separarse de la empresa, pero cuando se dio cuenta de que esto era inevitable, comenzó a buscar una oportunidad para recibir una compensación, y "ciertos caminos" lo llevaron a Ruslan Baysarov, un amigo. del líder de Chechenia, Ramzan Kadyrov.
En este caso, Manasir podría haber sido asistido por el rey Abdullah II de Jordania, con quien tanto Kadyrova como Manasir tienen relaciones especiales, sugiere una persona cercana al SGK.
De una forma u otra, en diciembre de 2013, Tuva Energy Industrial Corporation (TEIC), propiedad de Baisarov, anunció la compra del 30% de SGK por un monto inimaginable de 4.800 millones de dólares. En el verano de 2014, se supo que Baisarov planea aumentar su participación en la empresa al 74%. El monto del primer trato parecía estar al menos en un orden de magnitud sobreestimado, y el segundo trato nunca se cerró. Sin embargo, Baysarov, que asumió el cargo de presidente de la junta directiva de SGK, asustó a quienes deseaban quitarle el negocio a Manasir. "De hecho, Baysarov desempeñó el papel de un" techo "y dejó en claro a todos que no sería posible exprimir a la empresa tan fácilmente", dice una fuente cercana a Stroygazconsulting.
Bajo Baisarov, en enero de 2015, SGK hizo otro intento de negociar con Gazprom. En una carta a Alexei Miller, el presidente de SGK, Mikhail Yakibchuk, escribió que la compañía se encontraba en una situación financiera crítica, debido a la falta de fondos, se vio obligada a dejar de trabajar en las obras de construcción de Gazprom y enviar a los empleados a vacaciones no remuneradas. La compañía también solicitó ser incluida en el programa de inversiones de Gazprom para 2015 y años posteriores. Miller no respondió a la carta.
En la primavera de 2015, Baisarov y Manasir vendieron Stroygazconsulting a Gazprombank y el fondo UCP de Ilya Shcherbovich en partes iguales. En abril, las partes anunciaron la compra del 100% de la empresa. Gazprombank se convirtió en copropietario de SGK, contando con grandes contratos de Gazprom, explica una fuente de Forbes. El monto de la compra no se reveló oficialmente, las partes no comentaron sobre los términos del trato. Ruslan Baysarov dijo en una entrevista en el invierno de 2016 que considera que el acuerdo es rentable: "Todo lo que he invertido ha dado sus frutos". Ziyad Manasir, después de haber vendido la empresa, se mudó a Londres, rara vez visita Moscú y se niega a comunicarse con los periodistas, dice una persona cercana a la familia del empresario. Y con Baysarov ahora está conectado, al parecer, no solo por relaciones comerciales.
En la primavera de 2014, la hija mayor de Manasir, Helen, se casó con Bulat Khunkayev, un joven al que una de las fuentes de Forbes llamó pariente lejano de Baysarov, y otro interlocutor nombró a una persona del círculo íntimo de este empresario checheno.
Rumbo a Gazprom
¿Qué obtuvieron Gazprombank y UCP? Se reconoce un activo problemático, un representante de uno de los nuevos propietarios de SGK. Según un representante de otro copropietario, una cola de acreedores y socios insatisfechos se alineó para los nuevos propietarios. Gazprombank, por cierto, también fue uno de los principales acreedores de SGK. En 2015, Stroygazconsulting recibió 496 reclamaciones por 46,6 mil millones de rublos, otras 39 reclamaciones por 23,4 mil millones de rublos fueron recibidas por su subsidiaria Gaztekhleasing. Baysarov y sus gerentes vinieron a la empresa para ayudar a Manasir en su protección, y no estaban particularmente involucrados en el negocio de Stroygazconsulting, dice un interlocutor cercano a SGK. “Manasir fue a todas partes él mismo, a menos sesenta años corría regularmente a sus sitios de construcción, y los gerentes de Baisarov ni siquiera iban a los sitios”, dice un representante de uno de los clientes de Stroygazconsulting.
Sin embargo, el interlocutor de Forbes, cercano a SGK, admite que Baysarov participó personalmente en uno de los proyectos de construcción e incluso mostró interés en él durante algún tiempo. Estamos hablando de la primera sección de la carretera de circunvalación central (TsKAD) alrededor de Moscú, cuya construcción ganó SGK en la primavera de 2014 (la licitación fue realizada por Avtodor, el monto del contrato fue de 48,9 mil millones de rublos). "Esta disputa fue presionada por Baysarov", dice una fuente de Forbes. - Y participó en la ceremonia, y colocó la cápsula.
Un año después del inicio del proyecto, el contrato se transfirió a la empresa de Aras Agalarov "Crocus International". SGK admitió que no podía cumplir con sus obligaciones bajo el acuerdo de inversión a largo plazo, explicó un representante de Avtodor a Forbes. Según un interlocutor cercano a SGK, todo es mucho más complicado. "Hubo toda una maraña de problemas", recuerda la fuente. “La empresa no estaba bien, hubo problemas para obtener una garantía bancaria”. Además, según él, los nuevos propietarios dejaron claro que la prioridad para la empresa debe ser nuevamente la construcción de gasoductos, y no carreteras u otros proyectos.
Ahora se están liquidando los departamentos no básicos (no relacionados con la construcción de gas) en SGK. El rumbo hacia Gazprom también está confirmado por la decisión de personal principal. En el verano de 2015, la empresa estaba dirigida por Stanislav Anikeev, natural de Gazprom. Ya en el otoño, la empresa volvió a ganar licitaciones de Gazprom. Y en febrero de 2016, Anton Ray, el antiguo copropietario de Argus Pipeline Service (ahora CJSC Stroytransgaz), llegó a SGK. Ray se convirtió en el primer subdirector general de SGK y supervisa el bloque de producción. Conoce a Anikeev desde hace mucho tiempo. Además, ZAO Stroytransgaz, que le pertenecía, era uno de los contratistas permanentes de Gazprom.
Hasta el momento, los dueños han podido negociar, pero está claro que "no son de la misma manada", dijo el interlocutor de Forbes cercano a la empresa. Una fuente de Forbes familiarizada con los nuevos propietarios de SGK dice que UCP aún no considera exitosa la inversión en la antigua empresa Manasir. Según otro interlocutor de Forbes, UCP puede vender su participación en un futuro previsible.
