Prvýkrát sa na kórejskom nebi stretli bývalí spojenci z druhej svetovej vojny. Práve vtedy sa testovali najnovšie letecké stroje – prúdové lietadlá. Pozrime sa na charakteristiky technológie na oboch stranách konfliktu.
Na začiatku vojny malo letectvo KĽDR asi 200 lietadiel, hlavné boli sovietske Jak-9 a Il-10. Na druhej strane len americké letectvo na základniach v Japonsku a na lietadlových lodiach malo viac ako 1 500 vozidiel, z ktorých väčšinu tvorili prúdové F-80. S postupujúcim nepriateľstvom sa v r objavili čínski dobrovoľníci a 64 IAK vzdušných síl ZSSR. vojnového neba, vyzbrojený MiG-15 a neskôr MiG-15bis. Niektorí zo severokórejských pilotov boli tiež preškolení na pilotovanie MiGov. Na oblohe sa stretli na jednej strane MiGy a na druhej F80, F84, B29 a F86 Sabre. Keďže posledne menovaná bola v tom čase najvyspelejšia americká stíhačka, porovnáme MiG15 s ňou.
Stručné výkonové charakteristiky MiG15
- rozpätie krídel - 10,08 m
- plocha krídla - 20,6 m2
- maximálna hmotnosť - 5274 kg
- 973 km/h (10 670 m)
- cestovná rýchlosť 850 km/h (5000 m)
- pri zemi 1050 km/h
- praktický strop - 15200 m
- výzbroj:
- jeden 37 mm kanón (40 nábojov)
- dva 23 mm kanóny (strelivo na 80 nábojov na hlaveň)
Stručný TTX F86 "Saber"
- rozpätie krídel - 11,31 m
- plocha krídla - 26,75 m2
- maximálna hmotnosť - 8300-8640 kg
- maximálna rýchlosť (vo výške):
- 967-1118 km/h (10670 m)
- cestovná rýchlosť 587 km/h
- praktický strop - 14630 m
- výzbroj:
- šesť 12,7 mm guľometov (strelivo 300 nábojov na hlaveň)
Vo všeobecnosti boli charakteristiky lietadla blízke. MiG mal podľa mnohých veteránov malú výhodu vo vertikálnej rýchlosti, výške a strope. V F86 sa vertikálna rýchlosť do výšky 7000m rovná Migovskému, ale čím vyššia, tým nižšia rýchlosť. Ale v zákrutách bol Sabre lepšie manévrovateľný - vďaka lepšej mechanizácii krídla bol jeho čas otáčania kratší. Kritická rýchlosť „šable“ a dosah letu boli vyššie. Z hľadiska výzbroje bol MiG nesporným lídrom - delá proti guľometom.
Technické špecifikácie však nie vždy problém vyriešia. Podľa spomienok veteránov mal MiG slabý kĺzavosť, ktorá je niekedy pre pilota v boji potrebná. Aerodynamické „nože“ na rovinách krídel boli inštalované pre lepšiu bočnú stabilitu pri nízkych rýchlostiach, ktoré pri kĺzaní značne prekážali. Šabľa, ktorá má lamely, mala dobrú stabilitu a kĺzanie, čo je naliehavo potrebné na únik nepriateľskej paľby. letové, navigačné a elektronické vybavenie MiGu bolo horšie ako americké.
Podľa veteránov bolo slabé aj zameriavacie zariadenie MiGu - poloautomatický zameriavač. Jeho použitie v manévrovateľnom boji bolo nemožné, pilot „od oka“ prevzal vedenie pred cieľom, zámerný kríž nevydržal opakované a prudké manévre, „išiel za okraj zameriavača“. Zväčšovacia schopnosť bola tiež nízka. Jeden z pilotov 196. IAP pripevnil polovicu ďalekohľadu vedľa zameriavača pre lepší pozorovací dosah. Väčšia hmotnosť a teda aj väčšia rýchlosť pri zostupe umožnila Sabres dostať sa z boja ľahšie a rýchlejšie.Vzduchová brzda bola na Američanov veľmi účinná, na MiGoch neplnila svoje funkcie.
Americkí piloti používali počas letov výškové kompenzačné obleky. VKK uľahčil prácu pilota počas preťaženia (vzduch je dodávaný automaticky, pod tlakom, do obleku, stláčaním žalúdka, nôh, rúk, čo normalizuje krvný obeh a uľahčuje fyzický účinok preťaženia). Sovietski piloti počas kórejskej vojny takéto obleky nemali, lietali vo všetkom, čo museli – v kožených bundách, tričkách, uniformách v nohaviciach čínskych dobrovoľníkov či severokórejského letectva... Veliteľ 196. IAP plukovník Pepelyaev , tvrdil, že po niekoľkých prípadoch, keď sa pilotovi po katapultovaní strhli topánky z nôh, si mnohí piloti jeho pluku začali v boji obúvať čínske čižmy so šnurovaním a s kožušinou - a nohy sú v teple, pevne držia !
V memoároch veteránov sa pozornosť venuje aj poskytovaniu stravy. Fed, povedzme veteráni, na najvyššej úrovni. Vynikajúci kuchári, pestrá ponuka, mäso, morské plody, ovocie a sladkosti. Na konci dňa - legalizovaných 100 gramov vodky alebo koňaku. Výživové štandardy ITS a brancov boli oveľa vyššie ako v ich domovine. Do určitej miery to podľa E. Pepelyaeva ovplyvnilo skutočnosť, že technický personál pluku zostal v Kórei aj druhé funkčné obdobie.
Straty letectva ZSSR:
- piloti zabili 120
- 335 stratených lietadiel
Straty US AF:
- Zahynulo 1176 pilotov
- lietadlá stratili 1144
Napriek tomu, že medzi našimi pilotmi bolo veľa takých, ktorí mali bojové skúsenosti a ocenenia za účasť v druhej svetovej vojne, niektorí netúžili po boji (spomína plukovník Pepelyaev). Boris Abakumov, ktorý slúžil ako inštruktor v druhej svetovej vojne, a samotný Pepelyaev, ktorý počas vojenského výcviku bojoval len 10 dní, viedli do boja podriadených a sami odvážne a nezištne bojovali. Američania podľa veteránov reagovali na straty veľmi bolestivo - po zničení ich lietadiel urýchlene opustili bitku a stalo sa, že po stratách sa v oblasti boja niekoľko dní neobjavili. Napriek tomu môže možno s istotou povedať, že velenie amerických vzdušných síl starostlivo naplánovalo použitie letectva a neustále uskutočňovalo svoje plány na vzdušné bitky. Americkí piloti, stíhačky aj bombardéry, boli v boji dobre vycvičení a odvážni. Hoci niektorí veteráni tvrdia, že piloti lietali v americkom letectve, pôvodom Nemci a so skúsenosťami z druhej svetovej vojny. Boris Abakumov ich nenazýva inak ako žoldnieri. Aj keď toto tvrdenie sa mi osobne zdá pochybné.
Počas 10 mesiacov bojov piloti 196 IAP zostrelili 108 amerických lietadiel, za to isté obdobie stratili 4 mŕtvych spolubojovníkov a 10 lietadiel MiG (6 sovietskych pilotov sa katapultovalo, niektorí naďalej slúžili vo vzdušných silách). Pomer strát pilotov iba jedného 196 IAP v kórejskej vojne je teda 10:1 v náš prospech. Plukovník Pepelyaev vysvetľuje vysoký výkon pilotov svojho pluku dobrým letom, vysokou účinnosťou, organizáciou hľadania nepriateľa a boja, zručnosťou a odvahou pilotov, správnym výberom manévru a interakciou v skupinových bojoch.
Spoľahlivosť víťazstiev sovietskych aj amerických je stále pod drobnohľadom špecialistov. Bojovalo sa najčastejšie vo výškach 8-9 tisíc metrov za účasti minimálne 20 vozidiel z každej strany. V takej výške a dokonca aj počas manévrovateľnej bitky bolo podľa veteránov ťažké zistiť, či stroskotanec spadol alebo nie. Navyše jeden z prostriedkov spoľahlivosti, fotoguľomet FKP na MiG15, bol neúčinný. Pepelyaev opisuje svoju prácu takto:
» Dostrel 300 m
rýchlosť strely 600 m/s
Rýchlosť streľby dela 400 ot./min
Ukázalo sa:
strela letí 300 m - 0,5 sek
čas vo fronte - 0,5 sek
škrupiny - 5 kusov
Štart FKP - 0,0 sek
1 projektil zasiahne cieľ - 0,5 sek
5 projektilov zasiahne cieľ - 1 sek
koniec frontu - 0,5 s
koniec FKP - 0,5 sek.
FKP teda vyfotografuje cieľ skôr, ako ho dosiahnu všetky výbušné náboje.Pre zvýšenie účinnosti FKP je potrebné zvýšiť snímkovú frekvenciu a pracovať o 1-1,5 sekundy po výbuchu.
Môžem teda s istotou povedať, že naši piloti v kórejskej vojne preukázali osobnú odvahu a letecké schopnosti a naši boli esá. Najlepší pilot vzdušných síl ZSSR v tejto vojne Nikolaj Sutyagin zostrelil 22 Američanov, najlepšie eso Ameriky McConnell 16 lietadiel. Výsledok desiatich najlepších pilotov: ZSSR - 147, USA -122
Moje zdroje:
- kniha spomienok hrdinu Sovietskeho zväzu plukovníka E. Pepelyaeva "MiGy" proti "Sabres"
- kniha spomienok kapitána B. Abakumova, držiteľa Leninovho rádu, „Neznáma vojna. Na oblohe Severnej Kórey
- informácie a fotografie z internetu
Konfrontáciu medzi Severnou Kóreou (Kórejská ľudovodemokratická republika, hlavné mesto - Pchjongjang) a Južnou Kóreou (Kórejská republika, hlavné mesto Soul) poznačila kolízia na oblohe Kórejského polostrova medzi dvoma spojencami v koalícii An-Hitler - tzv. Sovietsky zväz a Spojené štáty americké. Ako je známe, oba kórejské štáty vznikli v dôsledku rozdelenia Kórejského polostrova na dve územia približne rovnakej rozlohy. Umelá hranica, vedúca pozdĺž 38. rovnobežky, bola vytvorená, ako bolo oznámené rozkazom hlavného veliteľa amerických ozbrojených síl na Ďalekom východe, s cieľom uľahčiť prijatie kapitulácie japonských jednotiek oboma zúčastnenými spojeneckými mocnosťami. v.
V podmienkach studenej vojny videli bývalí spojenci v protihitlerovskej koalícii budúcnosť kórejských štátov po svojom. Stiahnutím svojich okupačných vojsk z Kórejského polostrova však vlády ZSSR a USA ponechali na jeho území určitý počet vojenských poradcov. Napríklad na americkej strane v Južnej Kórei zostala poradná skupina 500 vojenského personálu (pod vedením generála J. Robertsa), vo vodnej oblasti (Severná a Južná Kórea) zostala 7. flotila a dve vzdušné sily zostali na najbližšom letecké základne v Japonsku a na Filipínach.armády: taktická 5. a strategická 20.
Na druhej strane bol 8. februára 1948 schválený inštitút sovietskych vojenských poradcov v rámci Kórejskej ľudovej armády (KPA) KĽDR. Do konca roku 1950 ich stav personálu dosiahol 246 osôb. Najviac ich bol na veliteľstve frontu a vrchný veliteľ KPA Kim Il Sung (mali zakázaný prechod cez 38. rovnobežku).
Do začiatku nepriateľských akcií v roku 1950 malo letectvo KPA 172 bojových lietadiel proti 1 100 lietadlám prevádzkovaným mnohonárodnými silami OSN s aktívnou úlohou Spojených štátov. Vzhľadom na to, že miesto Číny v OSN obsadil Taiwan a ZSSR kvôli tomu bojkotoval zasadnutia Bezpečnostnej rady, Spojené štáty prijali rezolúciu umožňujúcu použitie „vojakov OSN“ pod vedením Pentagonu na kórejské polostrov.
V tom čase sa vojenský vplyv ZSSR na Ďalekom východe výrazne oslabil v dôsledku stiahnutia väčšiny sovietskych vojsk z územia Číny a Severnej Kórey. Obmedzený vojenský kontingent zostal naďalej v Port Arthur (Far), prenajatom od ČĽR, a v oblasti Šanghaja.
Pôvodne sa účasť sovietskych vojsk v kórejskej vojne nemala zakladať na pominuteľnosti nepriateľských akcií v prospech KPA. Výrazná prevaha v nepriateľských vzdušných silách však výrazne skomplikovala plány vojenského vedenia KĽDR. Hlavné sily amerického taktického letectva (TA) boli sústredené v 5. leteckej sile (Japonsko): taktické bombardéry, stíhačky a prieskumné lietadlá.
Strategické letectvo (SA) bolo zahrnuté do špeciálne vytvoreného dočasného veliteľstva bombardérov. Okrem toho na Ďalekom východe existovali združenia, formácie a jednotky dopravy, letectva, letectva na nosičoch a letectva protivzdušnej obrany, ktoré sa tiež podieľali na bojových misiách. Juhokórejské letectvo, hoci organizačne existovalo, malo prakticky len malý počet cvičných a dopravných lietadiel T-6. Do konca vojny sa americká letecká flotila v Kórejskej republike zvýšila na 2 400 bojových lietadiel.
27. júna 1950 sa americkému letectvu (pozemnému a palubnému), ktoré vstúpilo do bojov, v dôsledku pasivity letectva KPA podarilo získať úplnú vzdušnú prevahu. Počas vzdušnej útočnej operácie sa americké letectvo pokúsilo deaktivovať strategické zariadenia na území KĽDR a poraziť veľké zoskupenia jednotiek KPA (spotrebovalo sa 17 % prostriedkov na let bombardérov na celú kampaň).
Koaličným silám „južanov“ sa však až do polovice septembra nepodarilo dosiahnuť úspech v pozemných a námorných operáciách. Ozbrojené sily Severnej Kórey (do 75 000 ľudí), rozvíjajúce ofenzívu, zase ovládli až 90% územia (Južná) Kórea.
Incheonská vyloďovacia operácia („Chromite“) amerických ozbrojených síl, ktorá sa začala ráno 15. septembra, urobila radikálnu zmenu v priebehu nepriateľských akcií. „Severania“ nestihli tento juhokórejský prístav včas pripraviť na obranu. Leteckú podporu námorných síl zapojených do operácie zabezpečovalo viac ako 500 bojových a dopravných lietadiel a vrtuľníkov. Na druhý deň sa prístavné mesto Incheon dostalo pod kontrolu americkej námornej pechoty. 26. septembra jednotky KPA opustili hlavné mesto Južnej Kórey Soul.
Ozbrojené sily „severanov“ utrpeli „výnimočne veľké straty na živej sile, a najmä na delostrelectve a tankoch“, neporiadne sa stiahli na sever, nedokázali zastaviť a zorganizovať obrannú líniu. Mnohonárodné jednotky OSN vtrhli na územie KĽDR a 19. októbra obsadili jej hlavné mesto Pchjongjang. Počas operácie „Chromite“ a následnej ofenzívy koaličných síl uskutočnili jej lietadlá početné bombardovacie a útočné útoky na jednotky KPA, na vojenské a priemyselné zariadenia Severnej Kórey, ako aj na jej spojenca ČĽR.
S presunom nepriateľských akcií na územie Severnej Kórey sa jej vláda obrátila na vedenie ZSSR so žiadosťou o vyslanie „medzinárodných lietajúcich síl“ na krytie bojových formácií kórejskej armády zo vzduchu. Čoskoro sa na území Číny začalo formovanie „krycích prostriedkov“ združených v 64. stíhacom leteckom zbore, ktorý sa aktívne zúčastnil vojny. Spočiatku letový personál zboru pokrýval strategické objekty ČĽR pred americkými náletmi: oblasť Mukden, Andong, Ji'an, Dongfeng, mosty cez rieku. Yalujiang a elektráreň v oblasti Andong.
Brífing sovietskych stíhacích pilotov na letisku pred odletom.
Neskôr, v súlade s nariadením Rady ministrov ZSSR z 28. augusta 1951, bola časť jednotiek zboru presunutá na územie Severnej Kórey a jej piloti začali viesť aktívne bojové akcie.
Základom leteckého zboru boli 3 stíhacie letecké divízie: 28. IAD (67. a 139. gardový stíhací letecký pluk), 50. IAD (29. a 177. IAP), 151. IAD (28. a 72. IAP). Kancelária 64. IAC sa nachádzala v meste Mukden.
K 1. novembru 1952 bolo v zbore 441 pilotov, počet lietadiel dosiahol 321 lietadiel (MiG-15bis - 303 a La-11 - 18). V budúcnosti boli niektoré z nich nahradené modernejšími úpravami, vrátane stíhačiek MiG-17.
Podľa výsledkov prvých vzdušných bojov boli zaznamenané vysoké výkonové charakteristiky prúdových stíhačiek MiG-15, čo sa odrazilo v memorande veliteľa vzdušných síl, generálplukovníka letectva P.F. Žigareva predsedovi Rady ministrov ZSSR I.V. Stalin. Podľa tohto dokumentu „v 5 vzdušných súbojoch s početne prevahou nepriateľských lietadiel MIG-15 bolo zostrelených desať amerických lietadiel B-29 a jedno lietadlo F-80. V týchto bojoch nedošlo k žiadnym stratám lietadiel MIG-15.
Organizačne bol 64. Iac do novembra 1951 súčasťou Operačnej skupiny sovietskeho letectva na území ČĽR pod velením hlavného vojenského poradcu CHKO generálplukovníka S.A. Krasovský. Potom bol zaradený do United Air Force (JVA), ktorému velil čínsky generál Liu Zhen. V decembri 1952 sa OVA skladala z 3 sovietskych, 4 čínskych a 1 kórejskej leteckej divízie. Okrem toho boli v druhej a tretej línii použité ďalšie 4 čínske letecké divízie na budovanie síl a krytie letísk. Sovietski piloti boli oblečení v čínskych uniformách, mali špeciálne čínske pseudonymy a na lietadle boli nanesené identifikačné znaky letectva PLA.
Počas vedenia nepriateľských akcií vykonali formácie zboru 19 203 bojových letov. Počas dňa sa uskutočnilo 307 skupinových leteckých bitiek, na ktorých sa zúčastnilo 7986 posádok, čo predstavovalo 43% z celkového počtu lietajúcich na bojovej misii. Celkovo bolo v období od novembra 1950 do januára 1952 vo vzdušných bojoch zostrelených 564 nepriateľských lietadiel. Ich straty v rovnakom čase predstavovali: pilotov - 34, lietadiel - 71. Aktívne akcie sovietskeho letectva a protilietadlového delostrelectva v podstate narušili nepriateľské letecké útoky, rozprášili jeho bojové formácie a znížili presnosť bombardovania.
Súčasne s bojmi plnil zbor úlohu uvedenia do prevádzky stíhacích jednotiek Spojenej leteckej armády. Ešte v októbri 1950, po zavlečení čínskych dobrovoľníkov na územie KĽDR, začala v sídle spoločného (kórejsko-čínskeho) velenia pôsobiť skupina sovietskych vojenských poradcov. Koncom leta 1951 sa na frontových letiskách objavili prvé letecké formácie OBA. Poradcom veliteľa OBA bol generálmajor D.P. Galunov. Severokórejské letectvo viedol generál Wang Leng, jeho poradcom sa stal plukovník A.V. Petrachev ((Letenie a kozmonautika, 1991. č. 2. S. 32.)).
Počas 7 mesiacov v roku 1953 bolo vo vzdušných bitkách zničených 139 nepriateľských lietadiel. Straty 64. zboru boli: pilotov - 25, MiG-15bis - 78. Celkový pomer strát amerického a sovietskeho letectva v roku 1953 bol 1,9:1.
Od júla 1951 sa do bojových akcií aktívne zapojili jednotky protilietadlového delostrelectva, ktorých zoskupenie bolo vybudované s úlohou všestranného krytia objektu a zabezpečenia maximálnej hustoty paľby pred pravdepodobnou líniou bombardovania.
52. zenad za obdobie september - december 1951 vykonal 1093 výstrelov batérií a zostrelil 50 nepriateľských lietadiel. Vo všeobecnosti od marca 1951 do júla 1953 protilietadlové delostrelectvo zostrelilo 16% nepriateľských lietadiel zničených silami a prostriedkami 64. Iak.
 |
 |
 |
 |
Počas vojny sovietski piloti vykonali 63 229 bojových letov, zúčastnili sa 1 790 leteckých bitiek a zostrelili 1 309 nepriateľských lietadiel, z toho 1 097 leteckou paľbou a 212 paľbou protilietadlového delostrelectva.
Sovietska strana zajala a následne odovzdala čínskym a kórejským jednotkám 262 amerických pilotov.
„Za úspešné splnenie vládnej úlohy“ boli výnosom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR udelené rozkazy a medaily 3504 príslušníkom zboru a Titul Hrdina Sovietskeho zväzu získalo 22 pilotov. Najproduktívnejší sovietski piloti boli ocenení: Hrdinovia Sovietskeho zväzu E.G. Pepelyaev, D.P. Oskin, L.K. Schukin, S.M. Kramarenko, A.P. Smorchkov, S.P. Subbotin a ďalší 18. júna 1951 sa lietadlo MiG-15 zrazilo s americkou stíhačkou F-86A, ktorá ho prenasledovala 18. júna 1951 počas leteckej bitky. Pri zrážke sa sovietsky pilot stihol katapultovať, nepriateľský pilot (kapitán William Kron) zomrel. V mnohých zdrojoch sa táto epizóda spomína ako prvé letecké narážanie do prúdového lietadla v histórii domáceho letectva.
Straty sovietskeho letectva od 25. júna 1950 do 27. júla 1953 predstavovali 125 pilotov a 335 lietadiel.
Zloženie 64. IAC sa pravidelne menilo. Nové divízie protivzdušnej obrany a protivzdušnej obrany ozbrojených síl ZSSR dorazili na letiská Číny a Severnej Kórey, aby nahradili stiahnuté divízie. Celkovo počas vojny v Kórei bojové skúsenosti získalo 12 stíhacích leteckých a 4 protilietadlové delostrelecké divízie, 30 stíhacích leteckých, 10 protilietadlových delostreleckých a 2 protilietadlové svetlometné pluky, 2 letecké technické divízie a ďalšie podporné jednotky. Všetci velitelia divízií a väčšina veliteľov plukov boli účastníkmi Veľkej vlasteneckej vojny a boli dobre oboznámení s operačnými schopnosťami vedenia.
Cez 64. stíhací letecký zbor prešlo celkovo asi 40 000 sovietskych vojakov.
Po 10 rokoch sa naši letci opäť stretli s americkými pilotmi – kedy.
Podľa publikácie: 100 rokov ruského letectva (1912 - 2012)/ [Dashkov A. Yu., Golotyuk V. D.]; pod celkom vyd. V. N. Bondareva. - M.: Fond "Ruskí rytieri", 2012. - 792 s. : chorý.
POZNÁMKYVojna v Kórei v rokoch 1950-1953 bola prvým stretom včerajších spojencov v protihitlerovskej koalícii – Sovietskym zväzom a Spojenými štátmi. Hlavná konfrontácia medzi veľmocami sa odohrala vo vzduchu: po prvýkrát bojovali prúdové stíhačky o nadvládu na oblohe. Z tejto vojny vyšli víťazne sovietski piloti.
38. rovnobežka
Kórejská vojna sa začala 25. júna 1950 – jednotky KĽDR prekročili hranicu s južným susedom, ktorá prebiehala pozdĺž 38. rovnobežky a začali rýchly postup do vnútrozemia. Agresia severanov bola pre západné krajiny úplným prekvapením, jednotky Južnej Kórey a kontingentu OSN (väčšinou Američania) neustále ustupovali. Do augusta bolo 90 percent krajiny pod kontrolou KĽDR, južania držali len takzvané predmostie Pusan.
Severokórejskí bojovníci.
Severokórejčanom sa ho však nepodarilo získať a spojenci medzitým preskupili sily, dostali posily a už v septembri spustili protiofenzívu. Bolo to také rýchle ako predtým postup KĽDR. Len za mesiac bola väčšina Severnej Kórey pod kontrolou nepriateľských síl. Bolo to z veľkej časti spôsobené totálnou prevahou spojencov vo vzduchu.
Pred začiatkom vojny malo letectvo KĽDR podľa rôznych zdrojov 150-200 lietadiel, najmä sovietskych piestových stíhačiek Jak-9 a útočných lietadiel Il-10. Zároveň len Američania na leteckých základniach v Japonsku mali lietadlové lode viac ako 1500 lietadiel. Značnú časť z nich predstavovali prúdové stíhačky typu F-80 „Shooting Star“. Vzhľadom na to, že výcvik amerických pilotov bol oveľa lepší ako výcvik Severokórejčanov, nie je prekvapujúce, že do augusta 1950 bolo ich letectvo takmer úplne zničené. Potom mohli americkí piloti voľne bombardovať nepriateľské pozície, prepadávať mestá a strategické ciele. S takýmto krytím spojenecké pozemné sily ľahko zatlačili nepriateľa späť na samý sever Kórey.
Potom sa Čína rozhodla vstúpiť do vojny, požiadal aj o vyslanie svojich jednotiek do Kórey a Sovietskeho zväzu. Stalin sa však obával otvorenej konfrontácie s USA, ktorá by mohla prerásť do tretej svetovej vojny. Preto sa sovietska pomoc dlho obmedzovala na vyslanie inštruktorov, ktorí školili čínskych a severokórejských pilotov, ako aj niekoľko lietadiel na cvičné lety, najmä MiG-9.
Ako píše Igor Seydov v knihe „Červení diabli“ na kórejskom nebi, trpezlivosť sovietskej strany premohli dva incidenty, ku ktorým došlo na jeseň roku 1950. Najprv Američania zostrelili nad Žltým morom sovietske prieskumné lietadlo A-20 – zahynuli všetci traja členovia posádky. O mesiac neskôr zaútočili dve stíhačky amerického letectva F-80 na sovietske vojenské letisko Dry River, 100 kilometrov od sovietsko-kórejských hraníc. Nikto z pilotov sa našťastie nezranil, poškodených však bolo osem lietadiel. Američania sa len ospravedlnili a označili to za chybu mladých pilotov, ktorí „náhodou“ vleteli na sovietske územie a pomýlili si letisko so Severokórejčanmi.
Na oblohe inkognito
MiG-15.
V októbri 1950 začali sovietske letecké jednotky prechádzať do Číny. Zúčastnili sa protiofenzívy čínskych síl, najskôr však len ako krytie strategických objektov. Keďže ZSSR sa oficiálne nezúčastnil vojny, sovietski piloti nosili uniformu čínskych ľudových dobrovoľníkov (CPV, v skutočnosti to boli vojaci pravidelnej armády, ale Čína tiež nechcela oficiálne vyhlásiť vojnu Spojeným štátom) .
Podľa Seydova boli po príchode na miesto služby našim pilotom odobraté dokumenty, navyše im bolo nariadené, aby vo vzduchu hovorili iba kórejsky. "Za týmto účelom boli do týždňa vycvičení v dvoch desiatkach kórejských fráz potrebných na vedenie bitky. Pravda, posledný zákaz - nehovoriť v bitke po rusky - netrval dlho: keď bitka začala, sovietski piloti úplne zabudli na Kórejský „folklór“ potrebný v boji a rozkazy v ruštine, čím si zachránili životy viac ako raz v boji,“ píše výskumník. Spočiatku mali sovietski piloti tiež zakázané prekročiť rieku Yalu, za ktorou bola frontová línia, a letieť do západokórejského zálivu Žltého mora, aby neboli zajatí: americká 7. flotila a ich spojenci ovládali more. .
Americké stíhačky P-51.
1. novembra bolo sovietskym pilotom umožnené prvýkrát prekročiť kórejské hranice, aby hľadali a ničili americké lietadlá. V ten istý deň sa odohrala prvá bitka MiGov – päť našich lietadiel letelo do oblasti Antung a čoskoro objavili trojicu Mustangov P-51. V dôsledku prchavej bitky bolo jedno nepriateľské lietadlo zostrelené, ďalšie bolo zostrelené. Tak bol otvorený účet víťazstiev sovietskych pilotov na kórejskom nebi. V ten istý deň sa MiGy-15 prvýkrát ukázali v boji s americkými prúdovými lietadlami. Tri naše stíhačky sa stretli s tuctom F-80 a zrazu na ne zaútočili zhora. V dôsledku toho bola zasiahnutá jedna „Shooting Star“, zvyšok sa po neúspešnom protiútoku ponáhľal na ústup.
Treba poznamenať, že v prvom mesiaci a pol vzdušných bojov boli zostrelené iba tri sovietske MiGy, pričom straty nepriateľa boli mnohonásobne väčšie. Americkí piloti neskôr nazvali akčnú zónu našich bojovníkov pozdĺž kórejsko-čínskej hranice „MiG Alley“, čím uznali, že oblohu v tejto časti Kórejského polostrova s istotou ovládajú sovietske esá. Prezident Južnej Kórey predložil KĽDR návrh na spoločný rozvoj.
rovnocenným súperom
Americká stíhačka P-80 pred štartom zo základne v Japonsku.
Vstup sovietskych leteckých divízií do boja znamenal obrat v priebehu vojny. Ukázalo sa, že americké lietadlá nedokážu bojovať za rovnakých podmienok ako MiG-15, a preto museli drasticky znížiť počet bojových letov. Americké vojenské velenie prirodzene nemohlo akceptovať tento stav a poslalo na front nové stíhačky F-86 „Saber“. Práve rivalita medzi MiG-15 a F-86 sa stala klasikou leteckej vojny v Kórei, a to najmä preto, že lietadlo malo približne podobné vlastnosti.
Ako píše Vladimír Babich v článku „MiGy v miestnych vojnách“, naše lietadlo bolo citeľne ľahšie ako „americké“, no „ťažkosť“ „Saber“ bola kompenzovaná väčším ťahom motora. Ich maximálna rýchlosť pri zemi bola 1042 a 1093 kilometrov za hodinu. Vo veľkej výške získal MiG-15 výhodu v zrýchlení a rýchlosti stúpania a Sabre lepšie manévroval v malej výške. Vo vzduchu mohol zostať aj dlhšie, pričom mal 1,5 tony paliva „navyše“. Praktický výškový strop bol pre MiG vyšší - 15100 metrov, avšak ani tu nebola stíhačka amerického letectva o nič horšia, jej ukazovateľ bol 14300. Rozdiel bol zjavný len vo výzbroji. MiG-15 mal jeden 37 mm a dva 23 mm kanóny, Sabre mal šesť 12,7 mm guľometov.
Jednou zo silných stránok MIG-15 bol vyšší deštruktívny potenciál. Navyše, s veľkým prebytkom ťahu (najmä vo veľkej výške), mohol skrátiť vzdialenosť rýchlejšie ako Sabre a priblížiť sa k nepriateľovi. Ak si však Sabre všimol MiG v bezpečnej vzdialenosti, pokúsil sa mu vnútiť manévrovateľný boj (najmä v malých výškach), ktorý bol pre našu stíhačku nerentabilný. Tu veľa záviselo od letu dvojice bojovníkov v spojení, kedy jeden útočil a druhý kryl. Dvaja skúsení piloti boli v boji zblízka prakticky nezraniteľní.
F-86 Sabre.
Ako píše Seydov, prvá bitka medzi MiGom-15 a Sabres sa odohrala 17. decembra 1950. Vojenská prefíkanosť pomohla Američanom vyhrať. V oblasti Antung našli štyri naše lietadlá štyri stíhačky s červenými nosmi, čo bolo nahlásené vedúcemu skupiny. Odpovedal: "Vidím, toto sú naše!" - a pokračovali v lete po trase. Ale nečakane bola skupina vypálená zozadu a zhora. Vodcovo auto začalo horieť, motor zhasol a pilot sa musel katapultovať. Mimochodom, išlo o prvé katapultovanie z MiGu-15 v bojových podmienkach v sovietskom letectve. Ako sa neskôr ukázalo, s cieľom uviesť nepriateľa do omylu boli prvé Sabre natreté červenou farbou v prednej časti trupu, rovnako ako MiGy mali červené kruhy okolo nosa trupu. Po bitke nám preto technici vymazali všetky červené nosy.
Sovietski piloti získali prvé víťazstvo nad novou americkou stíhačkou až o týždeň neskôr, po desiatke bitiek. Naši piloti stále študovali nepriateľa a najprv padli na návnadu jednej skupiny Sabres, nevšimli si ďalšiu skupinu F-86, ktorá ju nasledovala a prekročila ju, a padli pod jej ranu. Počas tejto doby ZSSR stratil tri stíhačky MiG-15.
Americký bombardér B-29.
Čierny štvrtok a čierny utorok
Rok 1951 bol pre sovietske letectvo najúspešnejším rokom v kórejskej vojne, vtedy utrpeli Američania najbolestivejšie porážky. 12. apríl sa teda zapísal do histórie ako „čierny“ štvrtok amerického letectva. V tento deň uskutočnili Američania masívny nálet na mosty cez rieku Yalu v oblasti Wujiu. Zničiť ich malo 48 bombardérov B-29 Superfortress v sprievode 76 krycích stíhačiek.
Operovalo proti nim len 44 MiGov. Mali však aj výhodu: americké sprievodné lietadlá lietali rýchlosťou bombardérov – iba 700 kilometrov za hodinu – a v priemernej výške 7000 metrov. Sovietski piloti sa s nimi stretli vo výške 10 kilometrov a ponorili sa v plnej rýchlosti pod rôznymi uhlami nábehu. V dôsledku toho bolo zničených 10 „Superfortresses“ a tri nepriateľské stíhačky. Potom vedenie amerického letectva takmer mesiac neriskovalo vyslanie veľkých skupín lietadiel mimo 38. rovnobežky.
Ďalším „čiernym“ dňom pre americké letectvo bol 30. október toho istého roku. Tentoraz išlo bombardovať kórejské letisko v Namsi 21 lietajúcich pevností, ktoré mali kryť takmer 200 stíhačiek rôznych typov. Zo sovietskej strany sa do boja zapojilo 44 MiGov, ďalších 12 vozidiel zostalo v zálohe na pokrytie letísk. O osude bitky rozhodla skutočnosť, že bariéra stíhačiek F-86 meškala s výjazdom - Sabres plánovali zachytiť sovietske lietadlá v trochu inej oblasti, ale prepočítali sa. Vozidlá nižšej triedy zostali chrániť B-29.
V dôsledku toho bolo zničených 12 bombardérov B-29 a štyri stíhačky F-84, Američania boli vysadení a na letisko Namsi v ten deň nespadla ani jedna bomba. Sovietskym pilotom chýbal jeden MiG. Po tejto bitke vedenie amerického letectva upustilo od používania „Superfortresses“ cez deň a prenieslo ich na nočné lety.
MiG-15.
Američania neuznávajú straty
Stále neexistujú presné údaje o celkových stratách lietadiel vo vzdušných bitkách kórejskej vojny. Faktom je, že nie každé víťazstvo opísané pilotmi bolo možné potvrdiť fotografiami alebo pozostatkami nepriateľského lietadla. Sovietske velenie stanovilo pravidlo prísneho vedenia štatistík, keď sa víťazstvo počítalo len vtedy, ak existovali takéto dôkazy. Esami sa nazývali piloti, ktorí zostrelili päť alebo viac nepriateľských lietadiel. A potom sa ukázalo, že naša armáda je silnejšia ako Američania, najlepšími esami kórejskej vojny boli kapitán Nikolaj Sutyagin a plukovník Evgeny Pepelyaev, ktorí zničili 21 a 19 nepriateľských lietadiel. Pre Američanov bolo najvyššie číslo 16 sovietskych áut.
Američania bombardujú železničný most.
Podľa Seydova počas bojov na kórejskom nebi zviedli sovietski piloti 1872 leteckých bitiek, v ktorých zostrelili 1097 nepriateľských lietadiel, z toho 642 stíhačiek F-86 a 69 bombardérov B-29. Straty ZSSR v bojoch predstavovali 319 lietadiel MiG-15 a La-11. Je zvláštne, že americké údaje sa nielen líšia od sovietskych, ale poskytujú radikálne odlišný obraz. Údajne vo vzdušných bojoch zostrelili viac ako 700 MiGov, pričom sami stratili len 147 lietadiel! Takéto hrubé žonglovanie s faktami vyvoláva u odborníkov len úsmev, zrejme tým chcelo americké velenie skutočne ospravedlniť obrovské vojenské výdavky v očiach daňových poplatníkov.
Západu a Východu o úlohe strategického letectva. Druhá svetová vojna sa skončila v momente zjavného nárastu úlohy letectva, ktoré sa naučilo riešiť mnohé problémy na bojovom poli, ako aj vo vojnovom prostredí ako celku. Nálet Enolla Gay na Hirošimu v zásade mnohých presvedčil, že vojnu možno vyhrať iba strategickou leteckou silou. V Spojených štátoch amerických a Británii sa tento názor začal považovať za pravdu, ktorá si nevyžaduje dôkaz. Sovietski experti zaobchádzali so západnou axiómou opatrne. Letectvo bolo v ZSSR vysoko cenené, pamätajúc na neoceniteľnú pomoc, ktorú našim tankovým lavínam poskytovali kŕdle útočných lietadiel a strmhlavých bombardérov.
Domáce skúsenosti nám však zároveň pripomenuli, s akou ťažkosťou boli dobyté mestá Nemecka, ktoré sa zdalo byť úplne zničené spojeneckým letectvom. Vychádzajúc z týchto úvah považovala sovietska doktrína za prioritnú úlohu rozvoj silných pozemných síl tradičných pre kontinentálny štát, ktoré mali úlohu hlavného nástroja zahraničnej politiky. Zároveň sa však uznala potreba vytvoriť pre nich silný vzdušný štít a strategické odstrašujúce sily, postavené na základe vlastníctva jadrových zbraní a ich nosičov, ako hlavných garantov stability a rovnováhy.
Veľmi skoro sa stretli západné a východné doktríny, ktoré podstúpili prísnu skúšku správnosti vyvodených záverov. Politická konjunktúra „studenej vojny“ už v roku 1950 viedla k „horúcej“ zrážke medzi dvoma vojenskými školami na, či skôr o Kórejskom polostrove. Stojí za to zamerať sa na bitku na oblohe, kde sa povaha konfrontácie medzi svetovými lídrami objavila s najväčšou jasnosťou.
Rôzne americké lietadlá. Začiatkom novembra 1950 sa povaha bojov vo vzduchu, a teda aj na zemi, začala dramaticky meniť. V predchádzajúcom období bolo letectvo KĽDR prítomné vo vzduchu len do objavenia sa Američanov, potom zaniklo. Americké letectvo bolo vo veľkej miere vybavené prúdovými stíhačkami a pokročilými údernými lietadlami neprekonateľnej kvality. Americkí piloti prešli výbornou vojnovou školou a rýchlo si osvojili novú prúdovú techniku ďalšej generácie, ktorá takmer prečiarkla bojovú hodnotu piestových motorov, najmä na stíhačkách, lietadlách blízkej podpory a útočných lietadlách (stíhacie bombardéry). Kórejci nič také nemali, nehovoriac o tom, že od prvých dní početná prevaha Yankees nikdy neklesla pod hranicu 8:1, prirodzene v prospech Američanov. Američania sú vo všeobecnosti veľkí milovníci boja v počte, v podstate to však stále spája so zručnosťou.
Na kórejskom nebi ich reprezentovali pozemné prúdové stíhačky F-80 Shutting Star Air Force a lietadlové lietadlo F-9 Panther v kombinácii so starým dobrým piestovým veteránom svetovej vojny F-4 Corsair. Na zemi pracovali útočné lietadlá A-1 Skyrader, štartujúce z lietadlových lodí a celý rad pozemných bombardérov, nevynímajúc krásu strategického letectva, ktoré sa „odlišovalo“ nad Hirošimou. Vo všeobecnosti je rozmanitosť typov lietadiel v prevádzke s americkou armádou a námorníctvom úžasná.
Na kórejskej vojne sa zúčastnilo viac ako 40 typov lietadiel. Takáto rôznorodosť bola vyvolaná túžbou štátu podporiť vojenský rozvoj súkromných firiem, aj keď malých, ale stále objednávok na ich produkty. Takáto stimulácia sa zmenila na obrovské ťažkosti pri zásobovaní zariadení náhradnými dielmi a dokonca aj palivami a mazivami. Ale zmierili sa s tým kvôli sledovaniu podnikateľských záujmov. A proviantná služba Yankees fungovala perfektne, takže krízy v zásobovaní boli zriedkavé.
Bojujte 8. novembra 1950 Hlavnou črtou lietadla s bielou hviezdou bolo, že všetky bez výnimky prekonali základňu flotily vzdušných síl KĽDR - sovietsku vojnovú stíhačku Jak-9, zaslúžené, ale dosť zastarané lietadlo. Nebol vhodný na vzdušný boj. IL-10 bol v minulosti hrdinom vojenského neba, ale jeho život pri stretnutí s „Shutting Stars“ zriedka trval dlhšie ako minútu. Tým, že Američania boli rozmaznaní, lietali si kam chceli, ako chceli a aj čas si vyberali sami.
Takto to pokračovalo až do 8. novembra 1950, kedy sa šťastie prudko obrátilo do úzadia amerických es. V ten deň bolo 12 stíhačiek F-80 na rutinnom hliadkovom lete nad čínskymi pozíciami v oblasti rieky Yalu. Američania zvyčajne lietali pokojne, občas zaútočili na ciele, ktoré zbadali z palubných guľometov. Nestávalo sa to často, „dobrovoľníci“ sa šikovne a nadšene skrývali. Ďalší let zmien nesľuboval, kým si veliteľ letky „Shutting“ nevšimol 15 rýchlo rastúcich bodov na severe a nad ním. Čoskoro sa ukázalo, že ide o sovietske stíhačky MiG-15. Podľa údajov známych Američanom boli lietadlá tohto typu nadradené Star Gunners. Yankees sa rýchlo zorientovali, bitku neakceptovali a začali opúšťať nebezpečnú zónu. Predtým, ako to bolo možné, sa priblížil spoj MiG, využil výhodu v rýchlosti a spustil paľbu. Jedna americká stíhačka sa doslova rozbila na kusy. Zvyšok bežal a lámal formáciu. K žiadnemu prenasledovaniu nedošlo, sovietski piloti mali prísne zakázané ísť hlboko do vzdušného priestoru nad územím, ktoré okupovali „mierotvorcovia“. Dá sa teda povedať, že Yankees vyviazli zľahka. Následne MacArthurovo veliteľstvo tvrdilo, že jeden MiG bol v tejto bitke zostrelený, ale to sa neskôr nikdy nepotvrdí.
MiG-15. Prvé stretnutie s novou leteckou stíhačkou „červených“ nebolo pre Američanov úplným prekvapením. Vedeli o existencii MiG-15. Ako vedeli, že tieto lietadlá boli dodané do Číny. Potom 1. novembra takéto lietadlo zostrelilo jeden Mustang, no až do 8. novembra si boli Američania istí, že ide o jedinú epizódu. MacArthurovi poradcovia verili, že preškolenie Číňanov na pilotovanie nového lietadla bude trvať mnoho mesiacov a s ich hromadnou aplikáciou sa zatiaľ nepočítalo. Ale dopadlo to inak. Ďalšieho nepriateľa brali Američania vážne. Dotknutí predstavitelia vedeli, že MiG-15 tvoria chrbticu sovietskeho stíhacieho letectva a čo je najdôležitejšie, sú jadrom, okolo ktorého sa budovala sovietska protivzdušná obrana. Teda sila, ktorá je povolaná čeliť americkým strategickým bombardérom s ich atómovými a konvenčnými bombami, do ktorých Biely dom vkladal hlavné nádeje v rámci doktríny zadržiavania ZSSR.
Produkt dizajnérskej kancelárie Mikoyan patril k strojom druhej prúdovej generácie. Na rozdiel od prvých strojov s novým typom motora nemal štandardne rovné, ale zahnuté krídlo, čo umožňuje výrazné zvýšenie rýchlosti. MiG-15 takmer prelomil zvukovú bariéru a zrýchlil na vyše 1000 km/h. Auto nastúpalo 15 000 m, bolo ľahké, vďaka čomu rapídne naberalo výšku. V kokpite s kvapľovitou „lucernou“ (zasklením sedadla pilota) bol umiestnený pilot, ktorý mal možnosť kruhovej vizuálnej prehliadky. V prípade opustenia lietadla mal pilot k dispozícii vystreľovacie sedadlo, ktoré mu umožňovalo opustiť kokpit vo vysokých rýchlostiach.
Výzbroj MiG. Stíhačka bola optimalizovaná predovšetkým na americké nosiče atómových bômb B-29, pre ktoré disponovala veľmi výkonnou výzbrojou jedného 37 mm automatického kanónu a dvojice ľahších - 23 mm. Za takú ťažkú batériu v nose ľahkého lietadla sa muselo zaplatiť malým nákladom munície – iba 40 nábojov na hlaveň. Jedna alebo dve salvy z troch zbraní však mohli zničiť štruktúru veľmi veľkých nepriateľských bombardérov. Veľkou nevýhodou všeobecne vynikajúcej stíhačky bol chýbajúci palubný radar, ale doma to nebol veľký problém, pretože lietadlo bolo namierené na cieľ zo zeme na príkazy veliteľstva, ktoré malo informácie od výkonného stacionára. radary. Avšak v Kórei, kde pozemný zameriavací systém vôbec neexistoval, by sa radar hodil. Ale bohužiaľ. Bojová misia MiGu-15 bola podľa plánu: skupinový vzlet na zachytenie viacerých veľkých cieľov, vyhľadávanie objektov útoku pomocou pozemného kontrolóra, rýchle stúpanie, stretnutie a deštruktívna delová salva. Pre manévrovateľné bitky so stíhačkami nebolo lietadlo vhodné, malo nedostatočnú rýchlosť horizontálneho otáčania a príliš málo nábojov pre príliš výkonné delá, ale prax ukázala, že a ako, lietadlo MiG-15 debutovalo celkom úspešne.
64. stíhací zbor. Teraz na kórejskom nebi prebiehal intenzívny bojový tréning, ktorý so zvýšenou pozornosťou sledovali tvorcovia MiGu aj jeho odporcovia. Ľudia v 64. stíhacom zbore boli pre stroje súperom, väčšina pilotov začínala svoju kariéru v bojoch s Luftwaffe a ovládala techniku vzdušného boja. Velenie zboru patrilo generácii, ktorá zhodila nacistov z neba Kubáne, Kurskej výbežky, Dnepra a víťazne dobila šelmu v jej brlohu. Velitelia plukov zboru vedeli naplánovať letecký prepad a udržať si prevahu. Mnohí mali predkórejský bojový účet. Vo všeobecnosti čakalo „mierotvorcov“ veľa prekvapení.
Bojujte 9. novembra. Nasledujúci deň, 9. novembra, sa niesol v znamení najväčšej leteckej bitky od začiatku vojny. Americké pozemné jednotky ustupujúce pod náporom „dobrovoľníkov“ nástojčivo požadovali leteckú podporu. Bolo pridelené lietadlám americkej 7. flotily. Ráno bol B-29 prerobený na fotoprieskum vyslaný na rekognoskáciu bojových formácií Číňanov. Špión, ktorý sledoval línie umiestnenia „dobrovoľníckych“ kontingentov, bol zostrelený. Piloti námorníctva museli zaútočiť naslepo. Úloha bola formulovaná jednoducho: zničiť prechody cez Yalu, cez ktoré boli zásobované čínske jednotky. Z lietadlových lodí vyštartovalo 20 útočných lietadiel a 28 krycích stíhačiek, prúdové „Pantery“ a piestové „Corsairy“. Na ceste k zamýšľaným objektom skupinu zachytilo 18 MiGov. V následnej bitke stratili Američania 6 lietadiel, Rusi jedno. Cielené bombardovanie bolo zmarené. Priechody zostali neporušené. Početná prevaha nepomohla krycej stíhacej skupine poskytnúť Skyraiderom možnosť pokojne pracovať na mostoch. Zostrelený MiG Michaila Gračeva požadoval 4 Panthery na zničenie úsilia. Okrem toho sa samotnému Grachevovi v tejto bitke podarilo vraziť do zeme niekoľko útočných lietadiel, v dôsledku čoho stratil svoje miesto v radoch a zostal bez krytu, čo spôsobilo smrť auta a pilota.
Maskovanie ruských pilotov. Je zrejmé, že práve v tejto bitke si Američania uvedomili, že nemajú do činenia s Číňanmi. Pre utajenie prítomnosti sovietskych jednotiek pred nepriateľom sa urobilo veľa. MiGy boli označené znakmi Severokórejského letectva. Piloti boli oblečení v čínskych uniformách. Dokonca vypracovali zoznam rádiových signálov a príkazov v kórejčine. Prirodzene, nikto nemal čas sa ich naučiť, pretože eskadry vstúpili do boja hneď po príchode na front. Piloti si na kolená priložili zoznam fráz prepísaných ruskými písmenami a do éteru museli ísť len s ich pomocou. V zápale boja pri rýchlostiach prúdových lietadiel sa však na frázy siahajúce po kolená zabudlo. A éterický priestor naplnila selektívna rodná reč pilotov, ktorí uprednostňovali jednoduché a objemné výrazy z národného používania. Zvuk takýchto poznámok bol z pohľadu Američanov sledujúcich rádiové vlny veľmi odlišný od zvukov jazyka Krajiny ranného pokoja. Ale silne to pripomínalo to, čo Yankeeovia počuli nad Labe a Berlínom. Tajomstvo ruskej prítomnosti bolo odhalené. Po sťažnostiach pilotov na drakonickú lexikálnu cenzúru a vyhlásenie o úplnej nemožnosti maskovať národnosť týmto spôsobom, bdelí súdruhovia v Moskve bez zotrvania zrušili predchádzajúci príkaz.
„Rytierstvo“ nedobrovoľne. V platnosti zostal len rozkaz zakazujúci akcie nad územím ovládaným nepriateľom. To vážne prekážalo, keďže manéver v hĺbke bol nahradený výlučne akciami z hĺbky, to znamená, že 64. AK viedla len obranné bitky. Prenasledovať nepriateľa bolo nemožné. Američanov však brzdili podobné prekážky. Mali zakázané prekročiť čínske hranice. Z tohto dôvodu sa Yankees ocitli v pozícii líšky pod viničom: "aj keď oko vidí, zub je nemý." Vedeli o polohe čínskych letísk, kde sídlil sovietsky zbor, a dokonca ich videli, ale bolo prísne zakázané na ne udierať z Washingtonu. Čína, podobne ako ZSSR, sa na vojne formálne nezúčastnila. Okrem toho mala Moskva s Pekingom dohodu o vzájomnej pomoci, z ktorej vyplývalo, že Kremeľ bude považovať bombardovanie ČĽR za začiatok veľkej vojny a prijme príslušné opatrenia. Stalin úprimne povedal, že to tak bude. Keby ZSSR nemal atómovú bombu, Američania by zjavne nešli do diplomatických jemností. Ale od roku 1949 existuje bomba. A hoci sa vyskytli problémy s jeho doručením do Washingtonu a New Yorku, Truman sa necítil úplne bezpečne. Výsledkom bolo, že Yankees boli v úžase z Maovej ďaleko od zjavnej „neutrality“. Vojna na kórejskom nebi sa teda viedla podľa určitých pravidiel: Američanom bolo zakázané poraziť „spiaceho“ nepriateľa, sovietskych pilotov – dokončiť utekajúceho.
Napriek istým pozostatkom rytierstva pokračovala vojna so všetkou možnou horkosťou. Bez vzdušnej nadvlády sa kontingent OSN nezaobišiel. Koniec sa pre „mierotvorcov“ skončil v trvalom ústupe. Koncom decembra 1950 bolo územie KĽDR obnovené v pôvodnom rozsahu, čo bolo spôsobené najmä napadnuteľnosťou vzdušného priestoru.
Začiatok rokovaní. Uvedomujúc si nemožnosť „žiadnej alternatívy k víťazstvu“, ktorú kedysi vyhlásil MacArthur v kórejskom konflikte, začali Američania skúmať možnosti kompromisného riešenia situácie. Rokovania sa začali zapojením všetkých zainteresovaných strán, teda nielen Kórejčanov, ktorí vyznávali rôzne teórie rozvoja, ale aj ZSSR a ČĽR. Dostať sa z pasce však bolo ťažšie, ako sa do nej dostať. V Moskve dokonale chápali svoj prospech, Američania zmietaní v konflikte strácali ľudí, peniaze a autoritu niekoľkokrát rýchlejšie ako ich geopolitický protivník. Boli formulované požiadavky, ktoré nemohli byť základom pre kompromis.
Zastavenie bojov. Rokovania sa ťahali takmer 2 roky a boli ukončené, keď sa v Moskve aj vo Washingtone zmenila najvyššia moc. Eisenhower, ktorý nahradil Trumana, ako kompetentný vojenský špecialista správne vyhodnotil možné dôsledky pokračovania vojny ako zničujúce pre Spojené štáty. Biely dom sa rozhodol urobiť ústupky. V Moskve skupina, ktorá viedla po Stalinovej smrti, zasa považovala za potrebné obmedziť konflikt. Najmenej prijateľné požiadavky, ktoré urážali Američanov, boli odstránené. 27. júla 1953 bola paľba zastavená, jednotky boli odpútané a vojna skončila na tom istom mieste, kde začala, na 38. rovnobežke, ktorá sa stala súčasnou hranicou medzi oboma kórejskými štátmi. Spolu s ňou sa skončila permanentná letecká vojna, ktorá nesľubovala víťazstvo ani jednej strane.
Všeobecné výsledky konfliktu. Celkový výsledok konfliktu vyzeral smutne. Podľa strašných a ani zďaleka nie presných odhadov prišli obyvatelia oboch Kóreí o 8 až 9 miliónov ľudí, z ktorých viac ako 80 % boli civilisti. Straty čínskych „dobrovoľníkov“ boli považované za presnejšie, no informácie boli okamžite utajované. "Obmedzená vojna" stála Američanov 54 000 mŕtvych, s výnimkou tých ľudí, ktorých stratili kontingenty iných členov misie OSN. Keďže ZSSR sa do konfliktu formálne nezapojil, dlho neexistovali nielen informácie o stratách, ale dokonca ani zmienky o 64. zbore a jeho bojovej činnosti. Začalo sa o nich hovoriť dosť neskoro a spoľahlivé informácie sa objavili až koncom 80. rokov. Aj dnes sa však čísla o našich mŕtvych pohybujú v rozmedzí od 200 do 1500 tisíc ľudí.
Chyba šifrovania. Klasifikácia skutočnosti sovietskej účasti vo vojne sa ukázala ako vážna chyba. Američania, uvedomujúc si, čo sa deje, využili ticho nepriateľa vo svoj prospech. Ich informačná politika umožnila v očiach sveta premeniť neúspech vo vzduchu na vážne propagandistické víťazstvo veľkého významu. Pri porovnávaní hodnotení vojensko-politických konkurentov je úloha „faktora vzduchu“ vždy obzvlášť vysoká. To dáva zmysel: letectvo koncentruje všetko, na čo sú ľudia, ktorí ho vytvorili, hrdí. Lietadlo je hromada inteligencie a najvyššej technológie, najnovších vedeckých objavov a napokon len koncept, ktorý doň vložili jeho tvorcovia. Je stelesnením sily krajiny, ktorá ho stvorila. Tí, ktorí slúžia v letectve, zosobňujú obraz národa alebo národného konglomerátu, sú jeho najlepšími predstaviteľmi. Podľa amerických údajov majú vojenskí piloti v priemere najvyšší „spravodajský kvocient“. Američania majú stále isté dôvody postaviť pilotov na vrchol piedestálu.
A po umlčaní účasti sovietskeho letectva v kórejskom konflikte, o ktorom každý na svete vedel bez výnimky, sovietske vedenie bez boja vzdalo pole propagandy Američanom. Tí, ktorí pocítili beztrestnosť v informačnom priestore, „frflali“ na slávu. Podľa práce amerických výskumníkov sa začal potulovať odporný údaj o pomere strát. Niektorí z prefíkanosti, zatiaľ čo iní z nevedomosti dali do obehu údaje o 802 zostrelených MiGoch a 56 Sabre, čím obmedzili všetky vojenské štatistiky na tieto informácie.
Šialené čísla. Tento údaj bol do domáceho výskumu odčervovaný v takejto podobe, niekedy aj slušnejšie – v tomto prípade išlo o 792 MiGov za 78 „šablí“. Toto je lož, a to do očí bijúce. Po prvé, už je každému jasné, že v čínskom letectve a 64. zbore boli MiGy jediným typom lietadiel, okrem kórejských piestových strojov. Zatiaľ čo v americkom letectve bol celkom moderný materiál rozdelený, ako sa hovorí, do 40 typov, nepočítajúc britské autá. S nimi bolo viac odrôd. Zároveň si pamätáme, že Sabre pre MiGy neboli hlavným predmetom lovu. Je zrejmé, že straty utrpeli aj ďalšie lietadlá, na ktoré 64. zbor skutočne poľoval. Pamätajú si to však len tí najkompetentnejší obyvatelia Západu, ktorí uznávajú smrť viac ako 200 lietadiel. O týchto informáciách sa však vie len málo. A v očiach väčšiny Rusi vyzerajú ako „hlúpi ľudia na rakve“. Čo nie je celkom pravda. Stačí si pozrieť oficiálnu správu o akciách amerického letectva v Kórei, kde je po anglicky bielym písmom napísané, že zničili 184 808 nepriateľských vojakov. Neskúsení ľudia majú radi presné čísla. Alarmujú zainteresovaného amatéra. Je pre neho nepochopiteľné, ako sa Yankeeom podarilo spočítať všetkých nimi zabitých s presnosťou až na 8 ľudí. Odhad sa naznačuje: "klamú a nečervenajú sa."
Sovietske údaje o obetiach. Podľa sovietskych údajov vyzerajú straty v letectve v priebehu rokov úplne inak: november 1950-december 1951 - bolo zostrelených 564 lietadiel, stratených 71. V roku 1952 bolo zostrelených 394, straty - 172 áut. V roku 1953 stratil nepriateľ - 139, 64. zbor - 92. Celkovo za 4 roky Američania, teda OSN, stratili 1097 lietadiel, nerátajúc tie, ktoré zostrelili čínski a kórejskí piloti, ako aj proti - strelci lietadiel. Podľa príbehov našich očitých svedkov je takýto údaj viac v súlade s pravdou. Ani pri týchto výpočtoch však nie je zaručená presnosť, čiastočne z objektívnych príčin. Stáva sa totiž, že nepriateľovi sa odtrhne polovica krídla, lietadlo je v plameňoch, no aj tak sa dostane na letisko. Ale môžu priamo preháňať, s oficiálnymi papiermi v 20. storočí. toto sa deje stale. A nikto nezrušil a nezruší Suvorovov princíp vo vojenskej histórii.
"A prečo ich ľutovať, protivníci." Alexander Vasilyevič Suvorov si zaslúži všetku úctu a uctievanie, ale v jeho životopise bola, ako sa hovorí, taká epizóda. Talianske knieža spolu s pobočníkom zostavilo správu panovníkovi o minulej bitke. A vezmite si ten a opýtajte sa: "Nepíšeme veľa zabitých nepriateľov, Alexander Vasilievič?" Na čo skutočne brilantný veliteľ odpovedal: „Prečo ich ľutovať, protivníci“?! Bolo to tak alebo nie, ale medzi historikmi sa hovorí: "Klame ako očitý svedok." A nie je veľká chyba človeka v tom, že tam, kde pamätníkovi zlyhala pamäť, niečo nevidel, ale napadlo. Nie je to o tom. Na zistenie pravdy je žiaduce nájsť nejakú informáciu, ktorá je neutrálna a v podstate nezávislá.
štatistiky záchrany. Pre kórejský konflikt bol takouto „nuansou“ počet vzletov vrtuľníkov záchrannej služby letectva, ktorých bolo podľa jej správy asi 2500. Záchranná služba je americkou pýchou. Každý pilot, ktorý odchádzal na misiu, mal vo vrecku miniatúrny rádiový maják. Keď bol v problémoch, chlap stlačil tlačidlo a jeho ľudia vedeli, kde ho hľadať. Prileteli vrtuľníky, vytiahli svoje vlastné z najodľahlejších a najnebezpečnejších miest. To znamená, že počet letov približne zodpovedá počtu pilotov, ktorí proti svojej vôli skončili na zemi a väčšinou nažive, keďže tí, ktorí nemali šťastie, nepoužili maják a tí zvyčajne tvoria aspoň 10 % z celkového počtu letov. celkový počet zostrelených pilotov, často aj viac.
Pravda, tento údaj stále nie je presný, pretože nie je známe, koľkokrát leteli záchranári do Pusanu na pivo, pričom odchod v hláseniach označili za prepadnutie komunistického tyla. Ale v každom prípade, týchto 2 500 000 letov približuje americké straty k sovietskym odhadom ako k glibovým americkým účtom 56-78 Sabres. Existujú aj iné spôsoby, ako oprávnene neveriť Američanom, ale zatiaľ to nebudeme rozoberať.
Sutyaginových 21 víťazstiev. Jedna vec je jasná, 64. zbor v Kórei bojoval zúrivo a vyšiel z boja so cťou, v žiadnom prípade nebol horší ako tí, ktorí sa považovali za kráľov vzduchu. Nemajú čo skrývať, ale môžu byť hrdí. V každom prípade najproduktívnejší pilot tej vojny niesol ruské priezvisko Sutyagin a mal 21 víťazstiev. Môžete tomu veriť, v ZSSR sa to prísne dodržiavalo. Sutyaginov americký rival, už spomínaný McDonnell, výrazne zaostával so svojimi 16 bodmi.
Pokiaľ ide o vojenské skúsenosti, Kórea priblížila odhady leteckej sily, ktorá bola v Sovietskom zväze nakoniec považovaná za rozhodujúci faktor. Geostrategický výsledok prinútil Západ uznať ZSSR ako vojensky porovnateľnú superveľmoc. Hoci metódy dosiahnutia tejto parity ešte nezaručovali rovnosť príležitostí, rovnováha síl sa stala zreteľnejšou. Prítomnosť sily porovnateľnej so Spojenými štátmi nepoškodila príčinu svetového mieru.
