Peugeot je značka automobilov vyrábaná rovnomennou francúzskou spoločnosťou, ktorá je súčasťou PSA Peugeot Citroën. Hlavné sídlo sa nachádza v Paríži.
Rodinný podnik, ktorý predchádzal Peugeotu, ako ho poznáme dnes, sa začal v 18. storočí. Potom bol Jean-Pierre Peugeot zamestnaný v ľahkom priemysle. V roku 1810 jeho dvaja synovia prerobili zdedený mlyn na obilie na oceliareň a začali vyrábať hodinové pružiny, pílové kotúče, mlyny na kávu, soľ a korenie, korzetové háčiky, krinolínové krúžky a ďalšie. V novembri 1858 dostal Emile Peugeot patent na obraz leva ako ochrannej známky spoločnosti. V roku 1882 začala spoločnosť Armand Peugeot vyrábať bicykle, ktoré si kupujúci obľúbili: do roku 1897 spoločnosť vyrobila viac ako 16 000 výtlačkov.
V roku 1889 vstúpila spoločnosť do novej éry svojho vývoja - bol uvedený prvý automobil Peugeot. Vyvinul ho Armand Peugeot spolu s Leonom Serpolletom, ktorý sa dobre vyznal v parných strojoch. Trojkolesový automobil dostal meno Serpollet-Peugeot. Debutoval na svetovej výstave v Paríži v roku 1889. Po vytvorení štyroch kópií modelu Armand Peugeot chápe, že parné stroje nemajú perspektívu. Spolupráca s Gottliebom Daimlerom vytvára prvý štvorkolesový Peugeot so spaľovacím motorom s objemom 563 cm3. pozri model Type 2 uvedený na trh v roku 1890. Jeho maximálna rýchlosť bola 20 km / h.
Peugeot Type 2 (1890)
Automobil priniesol spoločnosti početné objednávky. V roku 1892 sa vyrobilo 29 kusov, v rokoch 1894 - 40 a 1899 - 300. V roku 1895 Peugeot, prvá automobilka používajúca gumové pneumatiky.
V roku 1896 založil Armand Peugeot Spoločnosť automobilov Peugeot v Odincourte. V tom istom roku bola zaregistrovaná prvá krádež auta v histórii: autá značky zmizli z garáže baróna Juliena. Na konci 19. storočia získala automobilka finančnú a technickú nezávislosť, upustila od investícií príbuzných a používania motorov Daimler. Prvý samostatne vyvinutý motor s výkonom 8 hp. bol inštalovaný na Type 15. Bolo to najobľúbenejšie auto značky na prelome storočí. Katalóg Peugeot z roku 1899 obsahuje 15 modelov s sedadlami pre 2-12 cestujúcich a s hmotnosťou od 720 do 1250 kg.
V uliciach ruských miest sa objavili automobily Peugeot medzi prvými. 4. marca 1896 teda jednu kópiu získal Michail Shipov z Nižného Novgorodu. Bolo to päťmiestne auto s motorom o objeme 3,75 litra. Predtým bol Peugeot ruským kupcom známy pre ich malé kovové výrobky, ako aj bicykle a motocykle.
Na začiatku 20. storočia si Armand Peugeot dal za úlohu vyvinúť najjednoduchšie a najspoľahlivejšie „hromadné“ auto pre jazdu v meste. Na uskutočnenie tohto plánu prijal legendárneho inžiniera a dizajnéra Ettore Bugattiho, s ktorým vytvoril typ 69, prezývaný Bebe Peugeot. Nový model bude mať debut na autosalóne v Paríži v roku 1904. Bebe bol dlhý iba 270 cm a váži 350 kg. Jednovalcový motor s výkonom 6 koní zrýchlil auto na 40 km / h. Dostal kardanový prevod namiesto reťazového pohonu, riadenie s pastorkom a tlmič, ktorý ho spolu s prijateľnou cenou neskutočne obľúbil.
Peugeot Type 69 Bebe (1905)
Automobily Peugeot naďalej úspešne účinkujú v športových súťažiach. Dvakrát vyhrali preteky o Veľkú cenu Francúzskeho automobilového klubu. V roku 1913 sa pretekár Jules Gu umiestnil na prvom mieste v pretekoch v Indianapolise na automobile vybavenom motorom s objemom 7,4 litra. V rokoch 1916 a 1919 triumfovali na tejto náročnej americkej trati aj modely Peugeot s 4,9-litrovými motormi.
Počas prvej svetovej vojny spoločnosť vyrábala letecké motory, strelivo a zbrane. Po jeho dokončení bol dopyt hlavne po lacných automobiloch, o ktorých výrobe rozhodlo vedenie značky.
V roku 1919 sa objavila ekonomická subkompaktná kvadrileta založená na Bebe. Bol určený pre dvoch pasažierov a bol vybavený motorom s výkonom 4 koní spárovaným s trojstupňovou prevodovkou. Maximálna rýchlosť automobilu bola 60 km / h. Tento automobil si niekoľko rokov držal titul najekonomickejšieho dvojmiestneho vozidla na svete.
Peugeot Quadrilette (1921-1924)
Podnikanie sa rozšírilo v 20. rokoch 20. storočia. Spoločnosť sa postupne zbavuje výroby bicyklov so zameraním na automobily. V roku 1920 sa Type 156 objavil s bezventilovým motorom, ktorý vytvoril niekoľko rýchlostných rekordov. Od roku 1923 sú všetky modely Peugeot vybavené brzdami všetkých kolies. Ročné objemy výroby presahujú 10 000 kusov.
V roku 1929 značka predstavuje najlacnejší model na francúzskom trhu - 201, ktorý dostal nezávislé zavesenie predných kolies. Tento automobil dal vzniknúť tradícii pomenúvania modelov trojcifernými číslami s nulou v strede. Čoskoro začne veľká hospodárska kríza, ktorá vedie k poklesu tržieb. Dostupnosť spoľahlivých a lacných automobilov v tejto zostave však umožňuje spoločnosti prežiť.
V roku 1933 značka pracuje na vytvorení nového z hľadiska vzhľadu, množstva automobilov s nápadným a pôsobivým dizajnom. V roku 1934 uviedol Peugeot na trh 402 BL Éclipse Decapotable, prvý kabriolet so zasúvateľnou pevnou strechou. Najjasnejším predstaviteľom novej rodiny boli tri modely - 202, 302 a 402, ktoré sa stali medzníkom.
Peugeot 402 sa vyrábal od roku 1935 do roku 1941, a to aj napriek nacistickej okupácii Francúzska. Automobil získal veľkolepý štýlový vzhľad so svetlometmi ukrytými pod maskou chladiča. Bol vybavený automatickou prevodovkou a mohol byť vybavený naftovými motormi.
Peugeot 402 (1935-1942)
Počas druhej svetovej vojny bol Peugeot ovládaný Volkswagenom. V tejto dobe vychádza trojkolesový model VLV s elektromotorom a štyrmi batériami. Bolo to prvé sériovo vyrábané elektrické auto na svete. Počas ústupu si Nemci vzali so sebou časť vybavenia spoločnosti. Francúzska automobilka navyše trpela bombardovaním. Avšak 202 zišlo z montážnej linky už v roku 1946. Do konca roka sa vyrobilo 14 000 kusov modelu.
V roku 1949 debutoval model 203 a na trhu sa presadil ako spoľahlivé rodinné auto. Veľký úspech zaznamenal aj model 403, na ktorého dizajne pracovalo známe štúdio Pininfarina. Dostala motor s objemom 1,5 litra a výkonom 65 koní. Celkovo sa predalo asi 403 miliónov kópií.
Peugeot 204 sa stal prvým autom s predným náhonom v modelovej rade značky. Bol ponúkaný s veľkým počtom volieb karosérie a naftou ako alternatívou k benzínovému motoru. Model 404 navrhol tiež Pininfarina. Jeho otvorená verzia bola považovaná za jedno z najkrajších automobilov tej doby.
Peugeot 404 (1960-1975)
V roku 1972 bol predstavený najkratší sedan na svete, a teda podobný hatchbacku - model 104. Bol to ekonomický, poslušný a pohodlný automobil, ktorý sa stal najmenším štvordverovým autom na svete.
V roku 1974 sa v živote francúzskeho automobilového priemyslu uskutočnila epochálna udalosť: spoločnosti Peugeot a Citroen sa spojili do skupiny PSA.
V roku 1976 francúzska automobilka ako prvá v Európe ponúkla turbodiesel, ktorý bol namontovaný na 604. V roku 1983 začal Peugeot vyvíjať model 205, ktorý sa stal neskôr veľmi populárnym a podľa mnohých zachráni automobilku pred finančnými problémami spôsobenými fúziami a akvizíciami. v posledných rokoch. V roku 1990 ho časopis CAR Magazine pomenoval „Auto dekády“.
Model vstúpil na trh v roku 1983. Neskôr sa objavila verzia 205 GTi s motormi 1,6 a 1,9 litra, ktorá sa stala bestsellerom na celom svete. Bol vybavený športovým pružením, spoľahlivým systémom riadenia. Vďaka nízkej hmotnosti bol agilný a predvídateľný. V roku 1998 debutoval Peugeot 206 na parížskom salóne, ktorý sa stal nástupcom modelu 205 a v mnohých ohľadoch svoj úspech zopakoval.
Peugeot 205 (1983-1998)
6. apríla 1992 bolo v Moskve otvorené zastúpenie spoločnosti Peugeot, ktoré spolupracovalo so všetkými bývalými republikami ZSSR.
V roku 1995 vstúpil na trh ďalší úspešný model - model 406, vyvinutý v spolupráci so spoločnosťami Citroen a Pininfarina. Okrem elegantného vzhľadu bol vybavený vysoko účinnými naftovými motormi, ktoré hrali rolu v obľúbenosti automobilu.
Na jar roku 1997 začína značka používať technológiu vodných farieb na zníženie znečistenia životného prostredia. V tom istom roku vyšlo „najkrajšie francúzske auto“ - kupé 406, ktoré navrhlo štúdio Pininfarina.
Peugeot 406 Kupé (1997-2003)
V roku 2003 je značka už jednou z desiatich najväčších zahraničných automobilových spoločností, ktoré predávajú svoje výrobky v Rusku. V priebehu roka sa predalo 8 782 automobilov. Úspešný predaj núti vedenie Peugeotu uvažovať o vybudovaní vlastného závodu v našej krajine. V roku 2008 sa začali prípravné práce na organizáciu montáže značkových automobilov v Rusku. V tom istom roku sa spoločnosť dohodla so svojím partnerom Mitsubishi Motors na spolupráci pri výstavbe automobilového závodu. 17. júna bol položený prvý kameň do základov závodu, ktorý sa staval neďaleko Kalugy v priemyselnom parku Rosva.
Závod PSMA Rus začal svoju činnosť v apríli 2010. Tu sa metódou SKD začína výroba modelu 308, ktorý je prispôsobený na prevádzku v ruských podmienkach. Toto auto zostáva jedným z najpredávanejších automobilov v Rusku. V roku 2009 ho časopis „Za Rulem“ označil za „najlepšie auto roku 2009“ v kompaktnej triede. V roku 2010 bol podiel modelu na predaji Peugeot v Rusku 50%. Od júla 2012 Peugeot kompletizuje 408 v továrni počas celého cyklu.
V roku 1990 spoločnosť oslávila storočnicu ako automobilová spoločnosť. Dobrodružný „príbeh Peugeotu“ sa však začal oveľa skôr: jeho prvým obdobím bola éra priekopníkov, ktorá otvorila prvý závod na spracovanie kovov okolo roku 1810, nasledovala výroba nástrojov a ohromujúci úspech na bicykloch.
Na úsvite dvadsiateho storočia sa na scéne objavili automobily. Peugeot si získal slávu ako jeden zo zakladateľov automobilovej dielne a okamžite si získal sympatie mnohých vďaka úžasným počinom nebojácnych mladých ľudí riadiacich vozne bez koní. Takto vstupuje ľudstvo do éry rýchlosti.
Po prvej svetovej vojne začína teraz zrelé auto modernú éru: od remeselného výrobcu Peugeot po skutočný priemyselný podnik. Peugeot naďalej obťažuje fantáziu na závodnej dráhe a robí sen o vlastníctve automobilu skutočnosťou pre mnohých ľudí.
Mraky sa však zhromažďujú, blíži sa druhý globálny konflikt. Tieto časy sú určené na éru obmedzení. V temných rokoch sa Peugeot zúčastňuje na hnutí Resistance. Keď opäť zvíťazila sloboda, Peugeot prežil v zmenenom svete a história pokračuje.
V atmosfére demografického rozmachu a povojnového optimizmu vznikla nová Európa, naklonená konsolidácii a objavovaniu konzumu. Je to doba pokroku a prosperity. Preto sa Peugeot stáva jedným zo svetových lídrov v automobilovom priemysle a poskytuje automobily miliónom ľudí na celom svete.
Éra priekopníkov.
Bratia Peugeot pochádzajú z rodiny mlynárov, ktorí bývali neďaleko Montbéliardu vo francúzskom departemente Oak. V roku 1810 prišli títo mladí ľudia s myšlienkou zmeniť svoj mlyn na továreň na spracovanie kovov a začali dodávať pramene miestnym hodinárom.
Na začiatku devätnásteho storočia bol v Anglicku vynájdený parný stroj a vozne bez koňa. Tieto podivné vozidlá pripomínajú konské povozy, avšak s malým rozdielom: sú poháňané dômyselnými strojmi. Z tejto éry vzišiel koncept „konských síl“, ktorý sa dodnes používa na definovanie výkonu motora.
V rokoch 1824 až 1882 postupne vznikali nové továrne Peugeot, produkty sa diverzifikovali: pružiny, náradie, mechanizmy na výrobu korzetov, mlynčeky na kávu (1840) a šijacie stroje (1867).
Okolo roku 1860 sa zrodil spaľovací motor. Spočiatku beží na zmes plynu a vzduchu, ktorá striedavo exploduje z rôznych strán vo vnútri valca a núti piest k pohybu tam a späť. Palivo je zapaľované zapaľovacou sviečkou (motor Lenoir bol v malom automobile nainštalovaný v roku 1863).
1876: Nemeckí vynálezcovia Gottlieb Daimler a Nikolaus Otto vyvíjajú štvortaktný spaľovací motor.
AT 1882 sa objavili prvé bicykle, v ktorých boli použité kolesá rôznych veľkostí (1,86 m vpredu, 0,40 m vzadu). Výroba bicyklov značky Peugeot naberá na obrátkach.
AT 1884 ročník Francúz Edouard Delamard-Deboutville predstavuje prvý model automobilu. V roku 1886 vytvoril Karl Benz benzínový trojkolesový automobil schopný neuveriteľnej rýchlosti 15 km / h. Toto je prvé skutočné auto. Francúz Emile Levassor sa stáva výhradným predajcom motorov Daimler vo Francúzsku. Dodáva ich výrobcom ako Panhard-Levassor a Peugeot.
AT 1889 ročník Svetovej výstavy v Paríži je hlavným lákadlom trojkolesový automobil „Serpollet-Peugeot“ („Serpolette-Peugeot“). Ale už začiatkom budúceho roka Peugeot zvládol spaľovací motor a začal vyrábať štvorkolesový automobil s motorom Daimler.
Auto sa začína používať, ale bicykel zostáva hlavnou formou mechanickej dopravy. Peugeot, najväčší výrobca tohto dvojkolesového vozidla, sa venuje športu: 1891 jeden z prvých štvorkolesových bicyklov Peugeot modelu Type-3 sa zúčastňuje prvých cyklistických pretekov z Paríža do Brestu a najazdí 2100 kilometrov za 139 hodín!
AT 1892 Peugeot vyrába 29 štvorkolesových bicyklov typu 3. Pre včelu Tuniska je vytvorený jedinečný model s názvom „Typ-4“, zdobený tradičným tuniským ornamentom.
AT 1894 Novinár z francúzskeho časopisu Petit Journal organizuje „súťaž v preprave bez koňa poháňanú mechanickou silou“. Celkový počet účastníkov je 21, Peugeot vystaví šesť vozidiel. Vďaka tomu sa o prvé miesto podelili Peugeot a Panhard-Levassor.
V nasledujúcom roku Peugeot opäť exceloval víťazstvom v pretekoch Paríž-Bordeaux-Paríž, vôbec prvých pretekoch s časovkami. História však zachová skutočnosť, že prvýkrát sú pneumatiky dodávané bratmi Michelinovcami použité na Peugeote, ktorý má prezývku „L'Eclair“ (doslova „blesk“ kvôli tendencii vozidla k cik-cak).
AT 1896 Armand Peugeot zakladá Societe des Automobiles Peugeot v Udencourte. V tom istom roku zmizlo z garáže auto baróna Juliena, táto udalosť bola prvou v histórii krádeže automobilu - automobilu Peugeot!
1898: Parížsky prefekt Louis Lepine zavádza prvé pravidlá upravujúce cestnú premávku a stanovuje rýchlostný limit 12 km / h.
V Taliansku v 1899 rok Giovanni Agnelli zakladá spoločnosť „FIAT“.
Na prelome storočí sa Peugeot stal významnou automobilkou: v roku 1899 katalóg Peugeot obsahoval 15 modelov, od 2-miestnych po 12-miestne automobily. AT 1900 roku vyrobilo 500 automobilov a 20 tisíc bicyklov.
1902: Narodenie „Cadillacu“ v USA.
1903: Preteky Paríž - Madrid boli prerušené v Bordeaux po nehode, pri ktorej zahynulo niekoľko vodičov a divákov. Mladému motoristickému športu bude trvať niekoľko rokov, kým sa z tejto prvej tragédie spamätá.
| 1 | |
Pridať do záložiek
Pridajte komentárePeugeot je francúzska značka automobilov, ktorú vlastní Peugeot Citroën. Celý rad Peugeot.
Raná história
Spoločnosť bola založená v roku 1810 a pôvodne vyrábala mlynčeky na kávu a bicykle. V roku 1858 bol obraz leva zvolený za znak ochrannej známky.
Prvý automobil spoločnosti, nespoľahlivú parnú trojkolku, vyrobil Armand Peugeot v roku 1889 a o rok neskôr ho poháňal benzínový motor Panhard-Daimler s trojstupňovou prevodovkou. Ale kvôli nezhodám v rodine sa Armand Peugeot oddelil od rodinného podniku a v roku 1896 vytvoril Société des Automobiles Peugeot.
V roku 1896 sa objavili prvé motory Peugeot. Prvý motor bol dvojvalec, horizontálne usporiadané valce a mal výkon 8 koní. Inštalovaný bol na zadnej časti automobilu, ktorý mal názov 15. Postupne začali výrobky Peugeot pripomínať moderné auto.
Motor sa na 48 presunul pod prednú kapotu, volant sa objavil na 36. V roku 1901 ukázal Peugeot jednovalcové Bébé s motorom iba 5 koní a o šesť rokov neskôr bol schopný vyrobiť automobil so šesťvalcovým motorom.
Roky medzi vojnami
Po vojne sa automobilová výroba opäť začala vážne rozvíjať. Okrem toho sa automobily spoločnosti aktívne zúčastňovali na pretekoch. Nový Peugeot 201, vyrobený v roku 1929, bol veľmi populárny vďaka svojej prijateľnej cene. Prvýkrát má tento model moderný spôsob pomenovania modelov.
V roku 1934 uviedol Peugeot na trh 402 BL Éclipse Decapotable, prvý kabriolet so zasúvateľnou pevnou strechou. Čoskoro bol uvedený na trh príbuzný Peugeot 202, Peugeot 302. Výroba týchto modelov, ktorá bola kvôli vojne zatvorená, bola obnovená v polovici roku 1946.
Po vojne
V roku 1947 sa Peugeot 203 začal predávať s vinutými pružinami, riadením s pastorkom a hydraulickými brzdami. O auto bol rekordný dopyt.
V nasledujúcom desaťročí sa objavil Peugeot 403, ktorý sa následne predal vo viac ako milióne kópií. Spoločnosť začala predávať výrobky v Spojených štátoch v roku 1958 a Peugeot 404 bol veľmi žiadaný v roku 1960, ktorý bol poháňaný vylepšeným motorom 403.
Niekoľko modelov Peugeot sa vyrábalo v Austrálii, počnúc modelom 203 v roku 1953. Nasledovali modely 403, 404 a 504 z austrálskeho zhromaždenia a skončilo sa modelom 505 začiatkom 80. rokov.
Prevzatie spoločností Citroen a Chrysler Europe
Polovica sedemdesiatych rokov - Peugeot, za ktorým stojí francúzska vláda, získava bankrot Citroënu. A v roku 1978 kúpil Peugeot európsku divíziu Chrysler, tiež zúfalo zapletenú do dlhov.
80. a 90. roky
Veľmi úspešný Peugeot 205 sa začal predávať v roku 1983. Automobil sa predával tak dobre, že sa stal najpredávanejším automobilom vo Francúzsku, a bol veľmi populárny v iných častiach Európy vrátane Veľkej Británie, kde koncom 80. rokov pravidelne predával 50 000 kusov ročne. Spoločný podnik v Číne produkoval Peugeot 504 a 505 v rokoch 1985 až 1997.
Sedan 405 bol uvedený na trh v roku 1987 a bol veľmi obľúbeným autom v celej Európe. V Afrike a Ázii bol stále žiadaný aj po tom, čo ho takmer o desať rokov neskôr nahradil model 406. Automobil sa však v USA nedočkal úspechu.
2000 a ďalej
Minivan Peugeot Partner Tepee
Okrem toho spoločnosť vyrába širokú škálu úžitkových vozidiel v prevedení minivan.
Peugeot je jedným z hlavných francúzskych výrobcov automobilov, ktorý je súčasťou koncernu PSA Peugeot Citroën. Materská spoločnosť PSA Peugeot Citroën je druhým najväčším európskym výrobcom ľahkých úžitkových vozidiel (18,8% trhu) a lídrom v oblasti vozidiel s nízkymi emisiami (26,2% trhu s vozidlami s emisiami nižšími ako 130 g / km).
Rodina Peugeotov z obce Valentigney z obce Montbéliard vo francúzskom Franche-Comté sa začala vyrábať v 17. storočí. V roku 1840 zahájili výrobu ručných mlynčekov na kávu a mlynčekov na korenie a soľ. Patentovaný oceľový mechanizmus zaisťoval bezproblémovú prevádzku, a preto výrobca poskytol (a stále poskytuje) doživotnú záruku na kovové časti mlynčekov na korenie, soľ alebo kávu. Dňa 20. novembra 1858 si Emile Peugeot nechal patentovať obraz leva ako ochrannú známku. Spoločnosť vstúpila na trh s krinolínovými odevmi, ktorý používal oceľové tyče. Nasledoval rám dáždnika, pílové listy, lúčové kolesá a nakoniec bicykle. V roku 1882 predstavil Armand Peugeot svoj penny Le Grand Bi a množstvo ďalších bicyklov. Ich montáž pokračovala až do konca 20. storočia, aj keď sa automobilové a cyklistické spoločnosti v roku 1926 rozpadli. V Rusku bola na prelome 19. a 20. storočia spoločnosť známa ako výrobca stolárskeho náradia: dláta, lietadla, vŕtačky a rovnátka. Tieto nástroje boli dosť drahé: napríklad jednoduché lietadlo Peugeot stálo v roku 1901 1 rubeľ 97 kopejok, čo bolo porovnateľné s nákladmi na kravu.
Armand Peugeot sa o auto zaujímal už v ranom veku a po stretnutí s Gottliebom Daimlerom a ďalšími sa presvedčil o jeho životaschopnosti. Prvý automobil Peugeot (trojkolesový parný automobil navrhnutý Léonom Serpolletom) bol pripravený v roku 1889; zozbieral iba štyri kusy. Parný stroj bol ťažký a ťažkopádny a vyžadoval si dlhé zahrievanie. V roku 1890, po stretnutí Daimlera a Emila Levassora na štvorkolesovom automobile, bol parný stroj nahradený benzínovým spaľovacím motorom vyrobeným Panhardom na základe Daimlerovej licencie. Auto bolo zložitejšie ako mnoho jeho súčasníkov, malo odpruženie trojkolky a klzkú prevodovku.
Dvadsaťdeväť automobilov bolo namontovaných v roku 1892, štyridsať v roku 1894, sedemdesiatdva v roku 1895, 156 v roku 1898 a presne tristo v roku 1899. Tieto prvé modely dostali od roku 1895 názvy „Type“ a čísla v poradí, ako napríklad Type 12. Peugeot sa stal prvým výrobcom, ktorý použil gumové pneumatiky na benzínové auto (v roku 1895). Peugeot sa tiež stal priekopníkom v automobilových pretekoch. Zúčastnil sa rally Paríž-Rouen v roku 1894 na piatich automobiloch (skončil druhý, tretí (Pierre Giffard, ktorý vytvoril tento test) a piate (Koekhlin)) a závod Paríž - Bordeaux na troch, kde ich porazil Panhard (napriek priemernej rýchlosti 20,8 km / h a cene 31 500 frankov. Tu sa uskutočnil debut pneumatík Michelin v závodoch. Takéto pneumatiky boli „obuté“ Peugeotom "Neboli dosť silné. Avšak auto stále vyzeralo dosť ako vozíky bez koňa a bolo ovládané ojom."
V roku 1896 sa na svete objavili prvé motory Peugeot; už neboli závislí od Daimlera. Prvý motor, ktorý navrhol Rigulo, mal 8 koní. od. a bol umiestnený v zadnej časti modelu 15. Slúžil tiež ako základ pre takmer presnú kópiu Roche-Schneider. Nasledovali ďalšie vylepšenia: motor sa posunul dopredu (u typu 48) a čoskoro sa ocitol pod kapotou v prednej časti vozidla; na Type 36 sa objavil volant; autá začali vyzerať skôr ako moderné auto.
V roku 1896 Armand Peugeot prerušil spoluprácu s Les Fils de Peugeot Frères, aby založil svoju vlastnú spoločnosť Société Anonyme des Automobiles Peugeot, postavil novú továreň v Audincourte a zameral sa výlučne na automobily. V roku 1899 tržby dosiahli 300; celkový predaj automobilov vo Francúzsku v tom roku predstavoval 1 200 kusov. V tom istom roku Lemaitre zvíťazil na Rallye Nice-Castellane-Nice v špeciálnom automobile s motorom s objemom 5850 cm3 a výkonom 20 k. od.
Na parížskom salóne v roku 1901 predstavil Peugeot malý jednovalcový motor s objemom 652 cm3 a objemom 5 litrov. od. pod menom „Bébé“ („Kid“), vyvinuté mladým nováčikovským dizajnérom Ettore Bugatti, stratil konzervatívny imidž a stal sa lídrom štýlu. Skončil devätnásty v roku 1902 na pretekoch Paríž - Viedeň v automobile s motorom 50 koní. od. a objemom 11322 cm³ a \u200b\u200bneúspešne s dvoma podobnými vozidlami opustil Peugeot závod.
V roku 1903 Peugeot pridal do svojej ponuky produktov motocykel a odvtedy sa vyrábajú pod značkou „Peugeot“. Do roku 1903 Peugeot produkoval polovicu francúzskych automobilov. Firma ponúkla na predaj „Bébé“ s motorom 5 hp. s., štvormiestny automobil s motormi 6,5, 8 a 12 litrov. s., pripomínajúcimi moderné modely Mercedes.
Salon 1907 ukázal prvý šesťvalcový motor a ako strojný inžinier ho ocenil Tony Huber. Do roku 1910 výrobná linka spoločnosti Peugeot obsahovala dvojvalcový motor s objemom 1149 cm3 a šesť štvorvalcových motorov s objemom od 2 do 6 litrov. V roku 1912 sa v Sochaux otvorila nová továreň, ktorá sa v roku 1928 stala hlavným závodom spoločnosti. Stále funguje (v roku 2008 závod vyrobil 290 000 automobilov).
V roku 1912 navrhol Ettore Bugatti pre Bébé nový štvorvalcový motor s objemom 850 ccm. V tom istom roku sa Peugeot vrátil k pretekaniu s tímom troch inžinierov jazdcov (generácia typická pre priekopnícku éru, príkladom je Enzo Ferrari): Jules Gu (absolvent Arts et Metiers, Paríž), Paolo Zuccareli (z Hispano- Suiza) a Georges Boillot (všetci sa volali Les Charlatans - šarlatáni), pričom ich nápady realizoval 26-ročný švajčiarsky inžinier Ernest Henry. Spoločnosť sa rozhodla, že preteky voiturette (ľahké autá) nie sú dostatočné, a chcela vyskúšať grandes épreuves (veľké turné). Dokázali to s vývojom Tour de Force: štvorvalca DOHC s objemom 7,6 litra (110 x 200 mm) so štyrmi ventilmi na valec. Bol rýchlejší ako iné automobily svojej doby a Boillot zvíťazil na Veľkej cene Francúzska 1912 priemernou rýchlosťou 68,45 km / h, napriek tomu, že stratil tretí prevodový stupeň a absolvoval dvadsaťminútovú zastávku v boxoch. V máji 1913 si Gu vzal rovnakú cenu v Indianapolise a zvíťazil priemernou rýchlosťou 75,92 km / h, maximálnou rýchlosťou 93,5 km / h. V roku 1914 dosiahol 3-litrový Boillot L5 nový rekord v Indy na 99,5 km / h, na druhom mieste skončil Derey (po bývalom esu Peugeot Reném Thomasovi v Delage s objemom 6235 cm3). Druhý (pod vedením Boillotovho brata Andrého) sa zúčastnil v roku 1915; podobné modely vyhrali v roku 1916 (Dario Resta) a 1919 (Howdy Wilcox). Pre Veľkú cenu Francúzska 1913 bola vyrobená vylepšená L5 (s motorom s objemom 5655 cm3) s kľukovým hriadeľom s guľkovým ložiskom, vačkovými hriadeľmi poháňanými ozubenými kolesami a mazaním suchej olejovej vane; tieto sa čoskoro stali štandardom pre závodné vozidlá. Zucquerelli bol zabitý pri teste na verejných komunikáciách, ale Boillot vyhral preteky ľahko a stal sa tak (a Peugeotom) prvým dvojnásobným víťazom. Vo francúzskej GP 1914 čelil Peugeot proti Mercedesu a napriek inovácii, brzdám všetkých kolies (Benz mal iba zadné), Georges ich nezvládol a auto sa pokazilo. (Priemerný model z roku 1914 bol v Indy v roku 1949 takmer 103 km / h, ale napriek tomu sa mu nepodarilo kvalifikovať.) Peugeot mal väčšie šťastie v roku 1915, vo francúzskych GP a Vanderbiltovom pohári.
Počas prvej svetovej vojny sa Peugeot venoval hlavne výrobe zbraní a stal sa významným výrobcom zbraní a vojenských vozidiel, od bicyklov až po tanky a mušle.
Po prvej svetovej vojne sa výroba automobilov začala vážne obnovovať.
Pretrvávali aj preteky, Boillot pretekal s Targa Florio z roku 1919 na špeciálne navrhnutom 2,5-litrovom automobile; auto malo najazdených 200 000 km, napriek tomu zvíťazil Boillot s pôsobivým motorom (najlepší v kariére). Peugeot v jeho rukách sa umiestnil na treťom mieste v Targe z roku 1925, prvý v rokoch 1922 a 1925 Coppa Florio, prvý v Grand Prix cestovných automobilov 1923 a 1925 a prvý v roku 1926 24 hodín v Spa. Peugeot predstavil pre Veľkú cenu päť ventilov na valec a trojitý vačkový motor nad hlavou, ktorý vytvoril Marcel Gremillon (kritizoval skoré DOHC); ale motor zlyhal.
V tom istom roku debutoval Peugeot s výkonom 10 a 14 koní. s., väčší bol založený na type 153, a 6-litrový potrubný ventil s 25 litrami. s., a nový minikára s motocyklovým motorom, La Quadrilette.
V 20. rokoch 20. storočia. Peugeot expandoval a v roku 1926 uzavrel podnikanie v oblasti bicyklov a vytvoril tak spoločnosť Cycles Peugeot, trvale ziskovú divíziu bicyklov, ktorá sa snaží oslobodiť od príliš veľkého podnikania v oblasti bicyklov a automobilov a v roku 1927 prevziať zaniknuté spoločnosti Bellanger a De Dion. Typ 183.
Novinkou v roku 1929 bol Peugeot 201, najlacnejšie auto na francúzskom trhu, vyznačujúce sa značkou Peugeot (neskôr registrovanou) - tri číslice s nulou v strede. V roku 1931 dostalo 201 nezávislé zavesenie predných kolies. Následne nastáva depresia; Predaj Peugeot klesol, ale spoločnosť prežila.
Peugeot 201 (1929)
V roku 1933 spoločnosť v snahe oživiť bohatstvo predstavila nový rad automobilov s aerodynamickým tvarom. V roku 1934 predstavil Peugeot 402 BL Éclipse Decapotable, prvý kabriolet so zaťahovacím sedanom - k tejto myšlienke neskôr nadviazal Ford Skyliner v 50. rokoch a dnes ho obnovil Mitsubishi 3000GT Spyder v roku 1995. Mnoho výrobcov neskôr ponúklo zaťahovacie sedany, vrátane samotného Peugeotu s 206 cm³.
Najzaujímavejšími tromi modelmi tridsiatych rokov sú Peugeot 202, Peugeot 302 a Peugeot 402. Tieto autá mali zaoblené karosérie, svetlomety za skosenou maskou, očividne inšpirované Chrysler Airflow. 2,1-litrový 402 sa začal vyrábať v roku 1935 a vyrábal sa až do konca roku 1941, napriek nacistickej okupácii Francúzska. Pre rok 1936 tu bol nový inšpirovaný model Airflow 302 (v prevádzke do roku 1938) a veľký model založený na 402, ktorý navrhol Andrean so zvislou stabilizačnou tyčou a nárazníkom s prvým vysoko namontovaným zadným svetlom. Jednoduchý model 202 sa vyrábal v sériách od roku 1938 do roku 1942 a ďalších asi 20 sa zhromaždilo z existujúcich zásob na dodávky vo februári 1945. Model 202 zvýšil predaj Peugeotu v roku 1939 na 52 796, iba Citroën ich mal viac. Pravidelná výroba sa opäť začala v polovici roku 1946 a pokračovala v roku 1949.
Počas druhej svetovej vojny bol Peugeot známy tým, že vytvoril prvý sériový elektromobil na svete - Peugeot VLV: história a technické vlastnosti modelu. Vydanie nového modelu bolo oznámené 1. mája 1941 a v roku 1942 sa začali predávať kompaktné automobily s elektromotormi a 4 batériami. Dopyt po takejto novinke spôsobil nedostatok benzínu v dôsledku nemeckej okupačnej politiky. Pred tým, ako vláda zakázala Peugeot VLV, bolo vyrobených celkom 377 automobilov.
V roku 1946 spoločnosť obnovila výrobu automobilov od roku 202 a poskytla 14 000 kópií. V roku 1947 predstavil Peugeot model Peugeot 203 s vinutými pružinami, riadením s ozubenými kolesami a pastorokmi a hydraulickými brzdami. Model 203 vytvoril nový rekord v predaji Peugeotu a vo výrobe zostal až do roku 1960.
V roku 1950 Peugeot prevzal spoločnosť Chenard-Walcker a kúpil časť spoločnosti Hotchkiss. Potom v roku 1955 predstavil populárny model: Peugeot 403. S 1,5-litrovým motorom zaznamenal úspech a do konca sériovej výroby v roku 1962 sa ho predalo milión kópií. ...
Peugeot 403 (1955)
V roku 1958 začala spoločnosť predávať automobily v USA a v roku 1960 bol predstavený Peugeot 404, ktorý používal verziu motora 183 s objemom 1618 cm3 naklonenú o 45 °. 404 boli dostatočne rýchle na to, aby v rokoch 1963 až 1968 zvíťazili na East African Safari Rally štyrikrát za šesť rokov.
Peugeot 404 (1960)
Potom sa objavili ďalšie modely, z ktorých mnohé navrhlo talianske štúdio Pininfarina, napríklad 504 Coupe, ktorý sa stal jedným z najneobvyklejších modelov Peugeot. Rovnako ako u väčšiny európskych výrobcov rástla spolupráca s inými firmami; od roku 1966 Peugeot spolupracoval s Renaultom a od roku 1972 so spoločnosťou Volvo. Spolu s nimi vznikol aj výkonný motor V6 s objemom 2,7 litra, ktorý bol inštalovaný na špičkových modeloch všetkých troch značiek, najmä na Peugeote 604.
V roku 1974 kúpil Peugeot 30% akcií Citroënu a v roku 1975 sa stal ich úplným vlastníkom potom, čo francúzska vláda poskytla novej spoločnosti veľké sumy peňazí. Citroën sa dostal do finančných problémov tým, že vyvinul príliš veľa radikálnych nových modelov. Niektoré z nich, najmä Citroën SM a podnik s rotačnými motormi Comotor, sa ukázali ako nerentabilné. Na trhu si získali obľubu ďalšie, napríklad Citroën CX a Citroën GS.
Spoločnou materskou spoločnosťou bola skupina PSA (Peugeot Société Anonyme), ktorej cieľom bolo udržiavať samostatnú identitu značiek Peugeot aj Citroën, zdieľať technické a technické zdroje. Peugeot tak ovládol hodnotnú závodnú značku Maserati, ale kvôli krátkodobým finančným problémom sa jej v máji 1975 zbavil.
Fanúšikovia Citroenu aj novinári v odbore automobilov zdôraznili, že inovácie a talent spoločnosti pomohli prekonať výrazný pokles. Značka Citroën je medzi zákazníkmi stále obľúbená a produkcia dosahuje viac ako milión kusov ročne.
V roku 1978 sa skupina stala vlastníkom európskej divízie Chrysler (predtým Rootes a Simca). Boli potrebné ďalšie investície, pretože spoločnosť PSA sa rozhodla vytvoriť novú značku založenú na športovom automobile Talbot, ktorá sa naposledy objavila v 50. rokoch. Odvtedy sa pod značkou Talbot predáva celý rad vozidiel Chrysler / Simca, až kým sa v roku 1986 nezastaví výroba značkových osobných automobilov.
Vlajkovou loďou tejto značky bola Tagora, priamy konkurent pre modely PSA Peugeot 604 a Citroën CX.
Všetky tieto investície spôsobili vážne finančné problémy celej skupine PSA; v rokoch 1980 až 1985 spoločnosť PSA stratila zisky. Prevzatie spoločnosti Chrysler Europe spoločnosťou Peugeot ukázalo, že starnúcu sériu Chrysler Sunbeam, série Horizon, Avenger a Alpine s novým označením Talbot. Začiatkom 80. rokov boli tiež noví Talboti - Solara (salónna verzia alpského hatchbacku) a Samba (malý hatchback, ktorý nahradzuje slnečný lúč).
V roku 1983 začal Peugeot montovať populárny Peugeot 205, ktorý podľa všetkého zachránil Peugeot (tento model je jedným z desiatich najpopulárnejších automobilov 20. storočia).
V roku 1984 PSA rozvíja prvé kontakty s Čínou, čo vedie k úspešnému podniku Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile v Yuhane.
V roku 1986 spoločnosť prestala používať značku Talbot pre osobné automobily, keď ukončila výrobu modelov Horizon / Alpine / Solara založených na simce. Talbot Arizona sa mal nazývať Peugeot 309 a bývalý závod Rootes v Ryton-on-Dunsmore a závod Simca v Poissy boli prepracované tak, aby zostavili Peugeot. Produkcia Peugeotu v Rytone bola významná od doby, keď sa prvýkrát objavila výroba Peugeotu vo Veľkej Británii. Názov Talbot prežil na úžitkových vozidlách do roku 1992 o niečo dlhšie.
Rovnako ako ostatné automobilky na európskej úrovni, predaje automobiliek Peugeot v USA a Kanade klesli a nakoniec sa stali neekonomickými. Uvažovalo sa o niekoľkých nápadoch na úplnú zmenu predaja v USA, vrátane automobilov, ako je napríklad Peugeot 205, ktoré však nikdy nepresiahli toto. Na začiatku deväťdesiatych rokov sa nový Peugeot 405 ukázal ako nekonkurenčný s domácimi aj dovážanými modelmi v rovnakom segmente trhu s menej ako 1 000 predanými kusmi. Celkový predaj klesol na 4 261 kusov v roku 1990 a 2 240 v priebehu júla 1991, čo spoločnosť prinútilo ukončiť činnosť v USA a Kanade po 33 rokoch pôsobenia. V súčasnosti nie sú známe žiadne plány na návrat na americký trh.
Peugeot v súčasnosti predáva vozidlá v Mexiku.
Od konca 90. rokov, keď Jean-Martin Foltz prevzal funkciu predsedu PSA, sa našla optimálna výrobná rovnováha medzi spoločnosťami Peugeot a Citroën.
18. apríla 2006 oznámila spoločnosť PSA Peugeot Citroën zatvorenie závodu Ryton v anglickom Coventry. Táto správa mala za následok stratu 2 300 pracovných miest a približne 5 000 pracovných miest v dodávateľskom reťazci. Spoločnosť zhromaždila posledné vozidlá Peugeot 206 12. decembra 2006 a ukončila sa v januári 2007.
Peugeot vyvinul naftovo-elektrickú hybridnú verziu Peugeotu 307, ktorá na liter paliva dokázala prejsť až 34 km.
Plán rozvoja Peugeotu zahŕňa expanziu na dvoch frontoch. Najskôr plánuje vyvinúť nové modely, ktoré by konkurovali segmentom, v ktorých momentálne nehrá významnú úlohu. Collin je presvedčený, že francúzska automobilka v súčasnosti súťaží na 72% trhových segmentov, malo by sa však dosiahnuť 90%. Napriek programu závodných automobilov Peugeot nie je spoločnosť pripravená dať dohromady čistejšie športové auto, ktoré by bolo výkonnejšie ako budúce športové kupé 308 RC Z. Finančné prostriedky na vývoj naftovo-hybridného pohonného ústrojenstva sleduje z rozpočtu, môže to však byť kľúčom k jeho rozšíreniu.
Peugeot tiež plánuje expandovať na nové trhy, konkrétne do Číny, Ruska (kde sa v Kaluge vyrába závod na montáž automobilov) a Južnej Ameriky. Zatiaľ čo sa však uvažuje o návrate na severoamerický trh, najmä vzhľadom na slabý americký dolár, Collin tvrdí, že takýto krok bude trvať niekoľko rokov.
História slávnej automobilovej značky Peugeot siaha do veľmi vzdialeného 18. storočia. Už v roku 1840 bola vďaka úsiliu rodiny Peugeot zahájená výroba mlynčekov na kávu a mlynčekov na korenie a soľ. Prvou skúsenosťou s výrobou vozidiel bolo vytvorenie bicykla „Le Grand Bi“ spoločnosťou Armand Peugeot v roku 1882.
Armand Peugeot sa vážne zaujímal o starnúce vozidlá a pod jeho vedením v roku 1889 postavil Leon Serpollet prvé trojkolesové auto spoločnosti s parným strojom. V roku 1891 sa vďaka spolupráci s G. Daimlerom objavilo prvé auto Peugeot s benzínovým motorom. Neskôr od roku 1896 boli vozidlá Peugeot vybavené vlastnými motormi (prvý motor Peugeot navrhol Rigulo a mal výkon 8 koní), ktorý už nebol závislý od dodávok jednotiek Daimler.
Samotnú automobilku založil Armand Peugeot v roku 1896 a nazýval sa Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Zároveň bola v Audincourte postavená nová továreň, ktorá sa plne venuje výrobe automobilov.
Automobily Peugeot sa vyrábajú pod logom leva, ktorý si dal patentovať 20. novembra 1858 Emile Peugeot. Od tohto dňa sa všetky produkty Peugeot vyrábajú v znamení leva, ktoré časom prešlo iba malými zmenami.
Hlavné fázy vývoja spoločnosti Peugeot
Počnúc výrobou bicyklov (1882) sa spoločnosť Peugeot úspešne zaoberá výrobou motocyklov, mopedov, skútrov a samozrejme automobilov.
Na konci 19. a na začiatku 20. storočia sa Peugeot aktívne podieľal na vývoji a konštrukcii automobilov pod vedením konštruktéra Ettore Bugattiho. Upozorňujeme, že do roku 1903 spoločnosť už vyrábala polovicu automobilov vyrobených vo Francúzsku. Potreby Francúzska počas prvej svetovej vojny prinútili Peugeot vyrábať hlavne vojenské výrobky širokého sortimentu, až po tanky a strely.
Počas medzivojnového obdobia Peugeot s veľkým úspechom pokračoval vo výrobe rôznych vozidiel. Kvôli vysokému dopytu po jeho výrobkoch v roku 1923 presiahla úroveň výroby automobilov Peugeot 10 tisíc kusov.
Od roku 1931 začali byť automobily spoločnosti vybavené nezávislým zavesením predných kolies, ktoré neskôr začali využívať aj ďalšie automobilky. V roku 1935 bol model 402 predstavený na autosalóne v Paríži, ktorý sa neskôr stal veľmi slávnym a dal podnet na vznik celej série „Sochaux streamline“. Prvýkrát v kabrioletoch tohto modelu bol použitý elektrický systém na zdvíhanie plachty.
Počas druhej svetovej vojny boli továrne Peugeot podrobené vážnemu bombardovaniu a ničeniu, v dôsledku čoho bolo možné zahájiť plnohodnotnú výrobu automobilov až v roku 1949. Po rýchlom obnovení výrobného potenciálu dokázala spoločnosť v roku 1952 vyrobiť miliónty automobil.
Od roku 1974 začal Peugeot kupovať akcie Citroënu, čo viedlo k vytvoreniu spoločnej spoločnosti Peugeot Société Anonyme (PSA), ktorá využíva spoločné technické a technické zdroje, ale zachováva si obe značky. V 70. rokoch Peugeot krátko ovládol aj športovú závodnú značku Maserati. V roku 1978 získal Peugeot európsku divíziu Chrysler a do roku 1986 vyrábal automobily z radu Chrysler - Simca pod značkou Talbot.
V súčasnosti je skupina PSA Peugeot-Citroen najväčším súkromným podnikom vo Francúzsku a v automobilovej výrobe v Európe je na druhom mieste (po Volkswagene). V roku 2012 sa pod značkou Peugeot vyrobilo viac ako 1,6 milióna automobilov a objem výroby celého koncernu presiahol 3 milióny kusov.
História značky Peugeot pozná veľa mimoriadnych a veľmi zaujímavých faktov. Už na úsvite automobilového priemyslu bola spoločnosť na čele vedecko-technického pokroku. Takže už v roku 1892 boli do automobilov Peugeot Type 4 namontované prvé sériové gumové pneumatiky na svete. A čo úžasné auto s karosériou z čistého liateho striebra, vyrobené v roku 1892 na objednávku alžírskej bey.
V roku 1905 bol na podvozok Peugeotu nainštalovaný guľomet, ktorý znamenal vznik novej triedy - bojových vozidiel.
V roku 1941 vytvorili konštruktéri Peugeot VLV - ľahké mestské vozidlo, v skutočnosti trojkolesový elektrický bicykel.
Spoločnosť dala svetu množstvo zaujímavých a krásnych automobilov, ktoré si dokonca dokázali urobiť dobrú kariéru na filmovom plátne. Vyzdvihnutý bol predovšetkým extravagantný Peugeot inšpektora Colomba, ktorého stvárnil Peter Falk vo veľmi populárnej rovnomennej televíznej sérii. A skutočnou filmovou hviezdou sa stal Peugeot 406 z filmov uznávanej série Taxi od slávneho producenta Luca Bessona.
Automobily Peugeot boli veľmi populárne medzi slávnymi a slávnymi ľuďmi. Francúzsky prezident Jacques Chirac teda uprednostnil solídny Peugeot 607. V Rusku boli „Pyzhiki“ registrované v garážach Aleny Apiny (model 406), Antona Makarského (model 206) a ďalších bohémov.
Vďaka pokrokovým inžinierskym riešeniam a vysokej kvalite získali automobily Peugeot cenu za najlepšie európske auto trikrát - v roku 1969 - Peugeot 504, v roku 1988 - Peugeot 405 a v roku 2002 - Peugeot 307. A štyri modely patrili medzi tri najlepšie v európskej súťaži: 1980 - Peugeot 505, 1984 - Peugeot 205, 1996 - Peugeot 406, 1999 - Peugeot 206.
S cieľom zachovať a popularizovať svoju históriu otvoril koncern SPA v londýnskej štvrti Soho svoje vlastné automobilové múzeum. Predstavuje viac ako 150 modelov automobilov a mnoho druhov ďalších dopravných prostriedkov vyrobených počas viac ako dvoch storočí histórie značky.
Peugeot a šport
Peugeot vždy miloval výrobu vysokorýchlostných automobilov. Automobilka Peugeot sa teda zúčastnila na prvých automobilových pretekoch na svete - na pretekoch Paríž - Rouen 22. júna 1894 a obsadila druhé miesto, keď predbehla iba vyspelejší parný vlak De Dion-Bouton. V roku 1912 zvíťazil Peugeot pod vedením Georga Boillota na Veľkej cene Francúzska v Dieppe.
O viac ako storočie neskôr, v 90. rokoch, Peugeot 406 úspešne bojoval o zájazdový šampionát a zvíťazil na mnohých pretekoch vo Francúzsku, Nemecku a Austrálii.
90. roky sa zapísali do histórie víťazstvami Peugeotu na svetovom šampionáte. Obzvlášť pozoruhodné sú víťazstvá Peugeotu 905 v priebehu 24 hodín v Le Mans v rokoch 1992-1993 a naftového Peugeotu 908 v roku 2009.
Kľúčové modely značky Peugeot
Dizajnéri značky Peugeot vytvorili veľa modelov, ktoré zanechali svetlú stopu v histórii automobilového priemyslu. Už začiatkom minulého storočia bol ľudový Peugeot Bebe veľmi populárny. V roku 1913 uzrel svetlo sveta Peugeot Goux - najrýchlejšie auto, ktoré vyvinulo nevídanú rýchlosť 187 km / h.
V 30. a 40. rokoch minulého storočia udávajú modely automobilov 402 a 302 automobilovú módu s elegantným dizajnom a spoľahlivou klasickou konštrukciou.
V roku 1957 sa narodil Peugeot 404, ktorý si dokázal vybojovať slávu „večného“ automobilu. Revolučný dizajn modelu 404 vytvoril štúdio Pininfarina a ako prvý v histórii francúzskej značky použil naftový motor. Automobil v rôznych modifikáciách vydržal na montážnej linke až do roku 1975 a celkovo sa vyrobilo viac ako 1,4 milióna kópií.
Malý Peugeot 205, ktorý sa začal vyrábať v roku 1983, sa stal skutočne legendou moderného automobilového priemyslu a dokázal si získať obľúbenú lásku.
Peugeot 106 udával tón triede kompaktných automobilov od roku 1991.
Peugeot Partner uvedený na trh v roku 1996 sa stal veľmi úspešným; iba za 33 mesiacov od začiatku výroby sa vyrobilo viac ako 1 milión automobilov.
Model Peugeot 206 z roku 1998 sa stal lídrom v oblasti predaja v celej histórii značky Peugeot. Celkovo sa vyrobilo viac ako 5 miliónov týchto automobilov.
V roku 2001 sa objavil Peugeot 307, ktorý bol oficiálnymi odborníkmi uznaný ako najlepšie auto na svete za rok 2002.
Peugeot v Rusku
V Rusku je značka Peugeot obzvlášť populárna a láskavý ľudový názov „fawn“ svedčí o všeobecnej láske k nej. Peugeot, ktorý sa v našej krajine objavil pred takmer jeden a pol sto rokmi, si získava nové pozície. Spoločnosť, ktorá sa snaží o vedenie od roku 2003, predstavuje modely špeciálne navrhnuté pre naše cesty. V tom istom roku bola oficiálne založená ruská pobočka. Automobily PSA patria medzi desať najpredávanejších automobilov v Rusku a najmä značke Peugeot sa v roku 2012 podarilo dosiahnuť 15% nárast predaja.
