Spotreba oleja v ktoromkoľvek motore nie je normálna. Dôvody, opravné prostriedky atď. Sú popísané v článku.
Obsah článku:
Keď motor spotrebuje olej, je to dôvod na premýšľanie. Na úvod si povieme niečo o prísadách, doplňovaní a ďalších.
Prísady do oleja
Podľa väčšiny výrobcov môžu prísady do oleja vyliečiť váš motor doslova od všetkého, vrátane vysokej spotreby oleja. ALE zatiaľ nikto poriadne nepovedal, ako sa to dá dosiahnuť. Znížené trenie, predĺžená životnosť motora. Výrobcovia doplnkových látok vždy inzerujú hodnoty, ktoré nie je možné merať. To znamená, že nie je možné dokázať skutočnosť, že ide o podvod.
Čo máme v praxi. Niektoré aditíva do oleja vytvárajú na častiach určitú vrstvu, ale táto vrstva má extrémne nízku tepelnú vodivosť. Napríklad pre piesty je to plné výskytu krúžkov, o tom neskôr. Zvyšok dielov nie je taký náchylný na prehriatie, ale pre motor to určite nie je užitočné.
Vysoká spotreba oleja: dôvody
Vylučujeme únik, to nie je náš prípad, nespotrebováva ho motor, ale jednoducho z neho vyteká. Preto má motorový olej iba jednu cestu - do spaľovacej komory, kde na ňu čaká sloboda vo výfukovom potrubí, alebo večnosť v podobe koksu.
Na druhej strane existujú dva spôsoby, ako môže vstúpiť do spaľovacej komory: zhora a zdola.
Opotrebované tesnenia drieku ventilu
To je často dôvod, ktorý nie je ani tak výsledkom opotrebovania motora, ako skôr jeho starobou. V podstate sú tesnenia drieku ventilu gumové tesnenia, ktoré sa ako všetko svojho druhu od staroby „dabujú“. Bohužiaľ, toto je osud každého z nich. Ošetruje sa iba výmenou tesnení vretena ventilu.
Sú chvíle, keď sa nestanú prekážkou pred olejom, ale naopak, plniacim hrdlom, do ktorého sa neustále nalieva olej. Okrem toho môže byť príčinou stlačený ventil. Časť uhlíka zostáva na sedle, druhá horí na drieku ventilu, po čom ním zatrasie vodiace puzdro a samotný uzáver. Stáva sa to dosť zriedka, ale, ako sa hovorí, palica strieľa raz ročne.
Opotrebované krúžky škrabky na olej
Všetko tu spočíva na krúžkoch. Kľukový hriadeľ nafukuje olej z kľukovej skrine, rozprašuje ho po stenách valca a potom ho treba odstrániť pomocou krúžkov škrabky na olej. Ale to sa nestane, časť zostane na stenách a potom, keď bude piest stúpať, zdvihne sa do spaľovacej komory. Samozrejme, že za jeden cyklus nemôžete veľa stratiť, ale ak viete odhadnúť voľnobežné otáčky, potom kľukový hriadeľ urobí asi 800 otáčok za minútu, čo znamená, že sa vykoná 3200 cyklov, z toho 1600 je pohyb nahor.
Lepenie piestnych krúžkov je dôvodom zvýšenej spotreby oleja. Platí to najmä pre motory so slabým odvodom tepla, napríklad pre motory so skrátenými piestami. Po zakopaní krúžkov sa situácia ešte viac prehĺbi, pretože ropný koks ešte viac. Potom potrebujú dekarbonizáciu. Preplňované motory sú samostatným rozhovorom, pretože opotrebovaná turbína je tiež vynikajúcim lievikom na nalievanie oleja do valcov.
Záver
Z toho všetkého vyplýva, že spotrebu oleja je možné liečiť iba opravou. V niektorých prípadoch pomôže dekarbonizácia, ale je to veľmi zriedkavé, pretože koksované sa nachádzajú iba so slušným počtom najazdených kilometrov a už je to čo by kameňom dohodil od opravy.
Video o príčinách spotreby ropy:
Na 260 tisíc km. náš Volkswagen Passat B5 ANB 1,8T (turbo) začal kriticky pojedať olej. Spotreba oleja bola najskôr 2,5 litra na 9 tisíc, potom 3 litre. za 10 000. Na 4 roky vlastníctva sa obvyklá spotreba, ak nie krútiť až 5 000 otáčok, zmestí do 1 litra na 10 000 km. Auto začalo fajčiť po 3 000 otáčkach za minútu a niekedy pri voľnobežných otáčkach chrlil oblak sivého oparu.
V špecializovaných rešpektovaných službách kriticky a vytrvalo ponúkali celý kapitál motora, hovoria, že krúžky boli opotrebované a tesnenia drieku ventilu na motore s 20 ventilmi sú také malé, že pri ich neprítomnosti nebude hltať viac ako liter. Náklady na takýto kapitál sa odhadovali na 70 tisíc rubľov (a ešte viac - ukáže sa pitva). Samostatne odmietli vymeniť tesnenie drieku ventilu za rez. Pri cene auta 250 000 a prítomnosti oneskorených problémov s inými drahými jednotkami to nie je možné. Lenže po nahlásení 100-tisíc s rovnakými parametrami a oveľa lepším stavom nebolo možné kúpiť čerstvé auto v najlepšom stave.
A tak sme po rozhovore s mužmi začali postupne odstraňovať príčiny spotreby oleja. Skontrolovali sme turbínu - píska, ale do potrubia ešte nečerpá olej. Ďalej odporučili zmerať kompresiu - ak neexistujú normy a silné rozpätie, potom ide iba o stierače oleja vytvrdené (samozrejme existuje riziko kompresie oleja, ale zanedbali sme to). Merania ukazovali 11,5-11,5-12-12 (samozrejme nie super fontána, ale pre 16-ročné auto je to celkom bežné). V pohároch sviečok je olej (vďaka prevodovkám a motorom, ktoré dávajú hovno čínske tesnenie - a tiež opravujú motory). Pred veľkou STK a rozhodli sa zastaviť pri výmene tesnení vretena ventilu, sú stále na dosah, keď sú odstránené papule a časť príslušenstva.
Našiel majster Nikolay z "Che service", náklady na výmenu tesnení drieku ventilu s odstránením tlamy boli iba 12 tisíc rubľov. (ako bonus, výmena rozvodového remeňa, sviečok, tlmiča - to je najväčšia STK v hodnote od 6 tisíc rubľov) + podrobnosti. Všetko som urobil jasne, za dohodnutú sumu. Momentálne už počet najazdených kilometrov predstavuje 7 tisíc km., Hladinu oleja udržiavam na maxime, dolievaných je asi 600 gramov. Zároveň na trati otočil až 5-tisíc otáčok, predbiehal nákladné vozidlá.
Náš Passat B5 (VW Passat B5 1,8T ANB) teda spotrebuje olej, keď dosiahne 260 tisíc km. najazdených 3 litre na 10 000 km, s normálnym stláčaním všetkých valcov, je to bežné kvôli vystuženým tesneniam drieku ventilu. Ich výmena umožnila zbaviť sa šedého oparu a výrazne znížiť spotrebu oleja. Okrem toho sú náklady na tieto práce neporovnateľne nižšie ako celkové imanie. Samozrejme, že to absolútne nevyrieši problém, ale aj pri tomto motore je spotreba oleja povolená minimálne v rámci litra na 10-tisíc km. najazdených kilometrov ...
Zvýšená spotreba oleja u niektorých moderných motorov alebo „maslozhor“, ako sa mu často hovorí, je jednou z najdiskutovanejších tém na internetových fórach. A to nie je prázdne klábosenie. Napríklad na niektorých motoroch Volkswagen TFSI (EA888) vyrobených v rokoch 2009 - 2012 najbežnejších typov (1,8T a 2,0T) s najazdenými kilometrami 60 až 120 tisíc kilometrov začína spotreba oleja na odpad prudko stúpať - až na liter a pol na tisíc kilometrov.
Prezradíme vám turbo motor 1.8T, ktorý sa vyznačoval úplne nedôstojnou spotrebou: 400 ml oleja na 100 km. Nie tisíc kilometrov, ale sto! A nejde o ojedinelý prípad.
OTVORENÉ
Riešenie problémov s motorom odhalilo dve kritické, podľa nášho názoru, okolnosti.
Prvý: krúžok škrabky na olej je úplne upchatý čiernymi usadeninami neznámej povahy. Rovnaké usadeniny sa pozorovali aj na druhom O-krúžku. Boli prítomné ako na vonkajšej strane krúžku, susediace s valcom, tak aj na vnútornej strane, kde je umiestnená rozpínacia pružina. Jeho špirály boli kvôli tejto špine prakticky sintrované, a preto bol expandér nefunkčný. Je vtipné, že špirály rozpínacej pružiny sú odtlačené na liatine tela krúžku. To sa zvyčajne nestane, pretože pružina sa pohybuje vzhľadom na drážku piestu. Tieto výtlačky jasne naznačujú, že krúžok je nehybný. Takže to nefunguje.
Po druhé: pružina expandéra krúžku škrabky na olej, ktorá by mala zabezpečiť jeho pritlačenie na steny valca, zjavne stratila svoju pružnosť. To sa stane, ak sa prehreje. Táto časť je tepelne nastavená, to znamená, že získava svoju pružnosť v procese vhodného tepelného spracovania. Jeho prehriatie nad teplotu vytvrdzovania vedie k takzvanému uvoľneniu pružiny, to znamená k strate pružnosti.
Hádame sa ďalej. V prípade prevádzkyschopného motora, keď sa piest pohybuje nahor a nadol, krúžky sa tiež periodicky pohybujú od spodného konca drážky k hornému. Toto sa nazýva prenos zvonením. Moment posunu je určený smerom pohybu piestu a poklesom tlaku pôsobiacim na krúžok. Ale ak je medzera v samotnej drážke úplne naplnená olejom, potom sa pri posunutí krúžku z horného konca na dolný koniec časť oleja prečerpá nahor do spaľovacej komory (tzv. Čerpací efekt).
Pri normálnej prevádzke krúžkov sú v drážkach pozorované iba stopy oleja. Olejový film sedí na stene valca - žiadny čerpací efekt. Pokiaľ ale nedôjde k odtoku, začnú krúžky pumpovať olej do valca. Je to tak: malé odtokové otvory sú zanesené nečistotami!
Stagnácia oleja v drážkach pri absencii odtoku a zvýšených teplotách vedie k zrýchlenému starnutiu a rozkladu oleja - a tak vznikajú veľmi čierne usadeniny, ktoré sme pozorovali pri otvorení motora.
Ďalším možným dôvodom prudkého zvýšenia vyhorenia oleja je nefunkčná pružina expandéra krúžkov škrabky na olej. Tento krúžok je najdôležitejším prvkom tesniaceho systému spaľovacej komory piestového motora. Jeho úlohou je regulovať prívod oleja do zóny kompresných krúžkov, ktoré preberajú hlavné zaťaženie plynu.
Ak táto regulácia (to znamená obmedzenie oleja) prestane fungovať, potom sa hrúbka olejovej vrstvy, ktorá zostala po prvom piestnom krúžku na stenách valca, prudko zvýši. S ním sa zvyšuje aj spotreba oleja na odpad.
CHYBA ALEBO PLATBA ZA EKOLÓGIU?
Aký je dôvod tejto spotreby oleja? A je to konštrukčný znak motora alebo nehoda?
Keď takýto motor otvoríte, okamžite vás zaujmú miniatúrne piesty ( foto 4). Jedná sa o moderný trend v konštrukcii vysokorýchlostných motorov: konštruktéri sa snažia čo najviac odľahčiť piest - znížiť zotrvačné zaťaženie ojnice a kľukového hriadeľa, ako aj znížiť silu lisovania piestu proti stenám valca. To všetko pomáha znižovať straty trením v motore, čo vedie k zvýšeniu jeho mechanickej a efektívnej účinnosti. Cieľom je znížiť spotrebu paliva a čo je najdôležitejšie, obsah oxidu uhličitého CO 2 vo výfukových plynoch.
Vďaka tomu je piest „krátky“. Ak sa skôr predpokladalo, že výška piestu by nemala byť menšia ako priemer valca, teraz sa toto pravidlo vzdialilo. Ďalej sa teraz používa piest v tvare T, pri ktorom je nosná časť bočnej plochy minimalizovaná - v rovine kolmej na os piestneho čapu zostávajú iba segmenty bočnej plochy kmeňa (plášťa). To tiež znižuje straty trením. Negatívum zo zmenšenia veľkosti piestu je však zrejmé. So zvyšujúcim sa zaťažením v nútenom motore pracuje menšie množstvo železa, ktoré ich prijíma, v ťažších podmienkach. Teplota piestu stúpa, rovnako tak stúpa napätie v ňom. Dôsledkom je pokles zdrojov a spoľahlivosti. A ako zvláštny prípad možnosť prehriatia skupiny piestov.
To nie je všetko. Na zníženie teploty piestu je piest chladený prúdom oleja z trysiek zabudovaných v hlavnom olejovom potrubí motora. V uvažovaných motoroch majú tieto dýzy ventily, ktoré sa otvárajú pri tlaku presahujúcom 0,18 MPa (v nových verziách - 0,25 MPa). Je to tak preto, lebo pri otvorení vstrekovačov klesá tlak oleja v potrubí, čo môže pripraviť niektoré ložiská o mazivo. Tlak oleja ale závisí od dvoch parametrov - teploty oleja v motore (čím je vyšší, tým nižší je tlak) a rýchlosti kľukového hriadeľa. To znamená, že v najnepriaznivejších prevádzkových podmienkach motora - pri vysokých teplotách okolia, nízkych otáčkach za minútu a vysokom zaťažení - nie sú piesty chladené! Koniec koncov, trysky sú zatvorené pri nízkom tlaku!
Stručne povedané, motor sa dá ľahko zabiť, ak naložíte auto v horúcom letnom dni na plný výkon a v dlhodobom stúpaní sa preháňate na vysokom prevodovom stupni.
Ďalším znakom tohto motora Volkswagen je veľkosť piestnych krúžkov. Sú neobvykle úzke. Výška prvého krúžku je navyše len 1,0 mm, druhého 1,2 mm a krúžku škrabky na olej 1,5 mm! To sa zdá dosť zvláštne - koniec koncov, ani v našich GOST, ani v nemeckých DIN, ani v katalógoch piestnych krúžkov popredných spoločností sme nenašli krúžky s výškou 1,0 mm s priemerom valca 82,5 mm; ukázalo sa, že je to zvláštna objednávka.
Aká je hrozba? Krúžok s takýmito rozmermi znižuje mechanickú pevnosť. To platí najmä pre škatuľku krúžkov škrabky na olej. Aby sa vyrovnal pokles pevnosti, výrobca krúžkov pristúpil k zmenšeniu už aj tak malých odtokových otvorov v ňom. Preto zvýšené riziko koksovania a úplná strata drenáže.
Ďalším dôležitým aspektom. Pre normálnu prevádzku musí byť piestny krúžok pritlačený na stenu valca - inak nie je tesnenie. Krúžok je stlačený tlakom plynných síl, ktorý je dostatočný iba počas kompresných a expanzných zdvihov, to znamená po dobu kratšiu ako polovica. Zvyšok času funguje úsilie o vlastnú pružnosť. Ale čím menšia je veľkosť krúžku, tým menší tlak môže vytvárať na stenu valca. A toto je parameter zakotvený v regulačných dokumentoch: veľa od neho závisí. Mimochodom, existuje taký jav, ako je trepot piestneho krúžku: určitý oscilačný proces, pri ktorom je krúžok nestabilný, netesní „v plyne“ a poháňa olej nahor. Znížený radiálny tlak je teda jedným z faktorov, ktoré prispievajú k výskytu tohto veľmi flutteru.
Ale to nie je všetko. Namiesto obvyklého prvého O-krúžku sme videli takzvanú torznú tyč, ktorá má na vnútornom povrchu dômyselné vybranie. Takéto skosenie vytvára odlišný moment odporu v rôznych častiach krúžku, čo vedie k jeho „skrúteniu“, ktoré zvyšuje miestny špecifický tlak na stenu valca. Ale ani teoreticky to nerobia! Inštalácia torzných krúžkov ako prvých sa považovala naraz za neprijateľnú kvôli ich negatívnemu vplyvu na mieru opotrebovania prvej drážky piestu.
„Šikmý“ krúžok vytvára zvýšený kontaktný tlak nielen na povrchu silného oceľového alebo liatinového valca, ale aj na drážke v pieste, ktorá je mäkká a poddajná, pretože piest je vyrobený z hliníkovej zliatiny a je tiež veľmi horúci.
Pozeráme sa zblízka na piest rozloženého motora. Áno, máte pravdu: na vyrovnanie tohto negatívu je prvá drážka vyrezaná do špeciálnej liatinovej vložky odolnej proti opotrebovaniu ( 3 ). Ale takáto vložka, chrániaca proti opotrebovaniu, narušuje normálne chladenie piestu - koniec koncov, tepelná vodivosť liatiny je päťkrát menšia ako tepelná vodivosť hliníkovej zliatiny piestu a takáto vložka zasahuje do toku tepla. Jedná sa o ďalší spôsob prehriatia piestu aj krúžku škrabky na olej.
A na záver ešte jeden „objav“. Zvyčajne sú do piestu vyvŕtané špeciálne priechodné otvory na odtok oleja z pracovnej oblasti krúžku škrabky na olej. Ale aj tu nás čakalo prekvapenie. Odtokové otvory boli nielen maličké, ale boli len štyri ( 5 )! Piesty podobných motorov majú spravidla najmenej osem ( 6 ). A kedysi sa namiesto odtokových otvorov spravidla vyrábali štrbinové okná. Nie najlepšie riešenie z hľadiska sily piestu, ale odtok vždy fungoval.
Malý počet otvorov spolu s ich miniatúrnymi rozmermi zhoršuje odtok oleja a nakoniec vedie k koksovaniu - podobne ako odtok samotného krúžku na škrabku oleja. A ako sa práca končí absenciou drenáže, sme povedali na začiatku článku.
Prečo sa to robí? S najväčšou pravdepodobnosťou sa zníži napätie v oblasti drážky krúžku škrabky na olej. Je jasné, že každá diera je koncentrátorom stresu a už sú tam vysoko. Odstránením polovice odtokových otvorov sme sa zbavili polovice nábojov - piest sa stal ľahším. Nič sa však nedáva zadarmo - nakoniec sme dostali to, čo sme dostali.
ZA ČO?
Prečo konštruktéri vytvorili piestovú skupinu, ktorej hlavné riešenia sú v rozpore so zaužívanou praxou konštrukcie motorov? Môžeme len predpokladať: aby sme splnili požiadavky súčasných noriem Euro-5 a nových noriem Euro-6 pre toxicitu a obsah CO2 vo výfukových plynoch. Ide o to, aby sa obmedzil obsah takzvaných zvyškových uhľovodíkov, ktoré nie sú palivom, a ktoré sa vyrábajú spaľovaním motorového oleja: zníženie odpadu je úzko spojené s toxicitou. To je čiastočne dôvod, prečo sa ako prvý krúžok berie torzný krúžok, ktorý sa zvyčajne používa ako tesniaci krúžok a škrabka na olej.
Nízka výška krúžkov a kufra piestu umožňuje znížiť špecifickú spotrebu paliva. To je dôležité jednak samo osebe, jednak ako faktor obmedzujúci uvoľňovanie CO 2. V tomto prípade však zdroj trpí: zvyšuje sa špecifické zaťaženie piestov, krúžkov a stien valcov, a preto sa nevyhnutne zvyšuje miera opotrebenia. Ale pre moderný motor už zdroj nie je to hlavné.
Takže s vysokou pravdepodobnosťou možno za príčinu poruchy považovať suboptimálnu konštrukciu skupiny piestov motora, pri ktorej sa zvyšuje možnosť prehriatia oleja v oblasti drážok piestu a zhoršuje sa odtok motorového oleja z krúžku škrabky oleja do kľukovej skrine motora. To všetko prispieva k prudkému zvýšeniu priechodu oleja do spaľovacej komory.
Budú proti nám namietať - hovorí sa, že touto funkciou netrpia všetky motory Volkswagenu. Áno, aby bolo možné spustiť mechanizmus „olejového horáka“, musí sa zhodovať niekoľko okolností: raz došlo k prehriatiu motora, plus časté krátke výjazdy, plus tetanus dopravných zápch, a tiež nestabilná kvalita motorového oleja, upchaté články chladiča ... Olejový horák teda nie je systém , ale plávajúca vada. To však neznamená, že je to nepodstatné.
ČISTÉ UZNÁVANIE?
Uvedomujú si inžinieri Volkswagenu problém? Vedia! Nemci dokonca zaslali svojim úradným predajcom niekoľko oznámení s odporúčaniami na nápravu situácie. Posledný bod v nich: ak vraj nepomôže blikanie ovládača a odstránenie problémov s ventiláciou kľukovej skrine, vymeňte piest za nový, optimalizovaný. Jej krúžky sú známejšie: výška prvého sa zvýšila na 1,2 mm štandardne pre motory tejto triedy, výška druhého - tiež do 1,2 mm, škrabka na olej - do 2,0 mm. Mimochodom, v nových (od roku 2012) motoroch v základnej verzii je nainštalovaný druhý tesniaci krúžok s výškou 1,5 mm. To znamená, že spoločnosť sa v skutočnosti vrátila k konfigurácii, ktorá je typická pre motory vyrobené pred rokom 2000.
Zväčšila sa aj šírka krúžkov. To je dôležité, pretože moment odporu krúžku, a teda jeho tuhosť, závisia lineárne od výšky a závislosť od šírky je kubická! A ak bola v starej verzii prvého kompresného krúžku nameraná elastická sila menšia ako 10 N, potom sa v novej verzii vrátila na obvyklých 15 N pre motory tejto dimenzie. Podobne aj pre ostatné krúžky. Zvýšená výška krúžku škrabky na olej umožnila lepšie odvodnenie. Podľa toho sa zmenili piesty. Oprava tiež vyžaduje výmenu sady ojníc: nie sú zameniteľné so starými - z nejakého dôvodu sa priemer piestneho čapu zvýši o 1 mm.
Mimochodom, pokusy objednať pre ne staré verzie miniatúrnych piestnych krúžkov a piestov na ďalší výskum boli neúspešné: ešte sa nenachádzajú v skladoch! Na nových automobiloch sú nainštalované optimalizované krúžky a piesty a od roku 2012 nemajú Volkswagen žiadne problémy s olejom. Avšak autá vyrobené v rokoch 2009 - 2012 sú ohrozené. A nevzťahuje sa na ne žiadna záruka.
U predajcov náklady na takúto súpravu na opravu vrátane výmenných prác presahujú 150 tisíc rubľov! Za čudné dizajnové riešenia musíte platiť z vlastného vrecka.
A ak je to lacnejšie? Existuje riešenie. Štandardná sada miniatúrnych krúžkov je nahradená iným - s rozmermi blízky tým, ktoré do série prišli od roku 2012. V tomto prípade sa sériový krúžok na škrabku oleja s pružinovým expandérom a skriňovým plášťom zmení na takzvaný trojdielny, pozostávajúci z dvoch škrabiek a pružinového expandéra. Piesty sú odoberané staré, ale drážky pre piestne krúžky sú vyvŕtané do veľkosti nových krúžkov. Ojnice tiež zostávajú staré. V čase, keď bol tento článok pripravený, bolo týmto spôsobom vytvrdených viac ako tucet motorov. Výsledok je pozitívny: „maslozhor“ sa zastavil. Takéto opravy sú navyše trikrát lacnejšie, ako sú predpísané v oznámení spoločnosti Volkswagen.
Majiteľ automobilu musí poznať štruktúru svojho automobilu, byť schopný sledovať nielen spotrebu benzínu a včas doplniť jeho zásobu, ale aj ďalšie ukazovatele, ktoré ovplyvňujú prevádzku automobilu. Zvážte, prečo závisí spotreba automobilového oleja, prečo sa môže hladina oleja znížiť, a ukážeme vám, ako zvoliť správny motorový olej.
Moderné automobilové spoločnosti poukazujú na to, že existuje veľa dôvodov, ktoré vedú k zvýšeniu spotreby alebo zníženiu úrovne. Iba sám majiteľ vozidla je schopný posúdiť, aká je spotreba mazacieho oleja v jeho aute, a na to existuje špeciálna mierka.
Pomocou tejto mierky musí vodič nezávisle skontrolovať hladinu oleja v motore a sledovať jeho spotrebu.
Jedným z prvých dôvodov zvýšenia spotreby je podľa odborníkov zlá kvalita oleja.
Schopnosť automobilového oleja neutralizovať kyslé prvky, ktoré sa tvoria pri spaľovaní paliva, určuje kvalitu motorového oleja.
Podporuje vysokú antikoróznu ochranu častí motora.
Kvalitný olej by mal úspešne prepláchnuť a rozptýliť rôzne zložky.
Najdôležitejšou úlohou motorového oleja je minimalizovať a predchádzať opotrebovaniu častí motora.
Druhým dôvodom zvýšenej spotreby oleja je spotreba ropného odpadu.
Pri vstupe do spaľovacej komory súčasne s palivom horí zmes oleja a paliva.
Preto každý spaľovací motor v závislosti od špecifík zariadenia a od činnosti samotnej jednotky produkuje (čiastočnú) spotrebu maziva.
V zásade sa na zníženie trenia medzi pohybujúcimi sa povrchmi používa mazivo v skupine piest-valec.
Okrem zníženia trenia olej ochladzuje časti a slúži ako tesnenie medzi týmito časťami.
Počas prevádzky sa mazivo dostane na povrch valcov a piestnych krúžkov, prebytočný olej sa odstráni pomocou škrabiek na olej.
Po odstránení prebytku zostane iba tenký olejový film, ktorý veľmi horí súčasne s palivom v každom cykle motora automobilu.
Prítomnosť odpadu možno diagnostikovať vizuálne pohľadom na výfuk.
V prítomnosti výparov sa vo výfukových plynoch objavuje modrý dym, a ak horí iba kvalitné palivo, tento dym nie je viditeľný.
Nenechajte sa však zmiasť čiernym dymom, čierny dym je nesprávna práca so vstrekovaním.
Ak sa na koncoch výfukového potrubia objaví mastný čierny okraj, je to príznak odpadu.
Príčin vyhorenia oleja môže byť niekoľko a je dosť ťažké ho zistiť, preto je potrebné otvoriť motor.
Skúsení vodiči poznajú niekoľko jednoduchých a lacných metód nakladania s odpadom.
K tomu je potrebné určiť, koľko oleja by sa malo v danom motore spotrebovať.
Inými slovami, je potrebné určiť spotrebu oleja pre konkrétny motor.
Vodič by si mal navyše uvedomiť, že spotreba oleja priamo závisí od jazdného štýlu automobilu.
Čím častejšie jazdíte pri vysokých otáčkach, tým viac oleja sa spáli v motore automobilu.
A miera spotreby oleja pre vaše auto sa odráža v dokumentácii k automobilu.
Vysoká spotreba oleja, prečo horí
Zvýšené spaľovanie oleja je spôsobené nasledujúcimi dôvodmi:
Motor vozidla je naplnený olejom, ktorý nie je vhodný pre toto vozidlo. Ak má olej nízku viskozitu, ktorá nezodpovedá tomuto typu motora, bude horieť. Ak má olej vysokú viskozitu, bude sa hromadiť na vnútorných stenách motora a dôjde tiež k jeho zvýšenej spotrebe;
Ak sú viečka odrážajúce olej opotrebované a môžu sa opotrebovať v dôsledku prudkého poklesu teploty alebo nevhodného oleja - dôjde k zvýšenému spaľovaniu oleja;
Opotrebované krúžky škrabky na olej môžu tiež spôsobiť spaľovanie oleja. Aby ste odstránili tento problém, môžete oduhličiť krúžky alebo ich vymeniť a vykonať generálnu opravu motora;
Príčinou spaľovania oleja môže byť vývoj vnútorných povrchov valcov;
Vysoký tlak plynu v kľukovej skrini alebo porucha kompresora vedie k zvýšenému spaľovaniu oleja.
Vysoká spotreba oleja
Aby ste zistili, či je vo vašom vozidle vysoká spotreba oleja, musíte vedieť, ktorý motor je vo vašom automobile.
Každý motor má individuálnu spotrebu oleja na 1 000 km. Malé autá v porovnaní s motormi s vysokým výkonom spotrebujú oveľa menej mazív.
Musí sa chápať, že akýkoľvek motor, bez ohľadu na jeho prevádzkovú dobu, bude spotrebovávať olej.
A toto nie je rozmar auta, iba na ňom funguje. Zvláštne je, že odborníci niekedy odporúčajú iba pridať olej a neponáhľať sa s generálnymi opravami.
Nasledujúce faktory môžu mať vplyv na spotrebu maziva:
Zväčšenie vôle skupiny valcov-piestov v dôsledku opotrebenia základných častí;
Zvýšený tlak v kľukovej skrini;
Nesprávne nastavenie a vyladenie motora;
Tesnosť v miestach tesnení a gumových hadíc je porušená;
Agresívne riadenie;
Je potrebné zvoliť správny olej;
Olej musí byť vysoko kvalitný;
Je potrebné dodržať všetky časy výmeny spotrebného materiálu.
Vysoká spotreba oleja v dôsledku úniku
Ak vodič zistí únik oleja, musí byť opravený.
A olej z motora môže unikať z tesnenia veka ventilov, spod tesnenia hlavy valcov, spod olejového tesnenia kľukového hriadeľa, spod olejového tesnenia vačkového hriadeľa, spod tesnenia olejového filtra.
Ak olej tečie spod tesnenia krytu ventilu a je na vrchnej strane motora, na bočných stenách jednotky bude viditeľný únik oleja.
Veľa oleja nebude unikať, ale je lepšie vymeniť tesnenie.
Olej môže unikať spod tesnenia hlavy valcov, ktoré je tiež na vrchnej strane motora.
Koľko hláv valcov a tesnení. Ak je to potrebné, musí sa vymeniť aj tesnenie.
Ak je tesnenie medzi otvormi v chladiacom systéme a pracovnými valcami prerazené, môže do chladiaceho systému preniknúť olej.
Motor vyzerá sucho a olej je preč.
Mali by ste venovať pozornosť chladiacej kvapaline, ak sa do nej dostane olej, chladiaca kvapalina sa zakalí a zmení farbu, zvýši sa objem kvapaliny v expanznej nádrži.
Ak sa olej dostane do chladiacej kvapaliny, olej v motore začne peniť a na vnútornom povrchu uzáveru palivovej nádrže je vizuálne vidieť pena, cez ktorú sa olej naleje do motora. Všetky problémy s tesneniami hlavy valcov musia byť vyriešené ihneď po zistení, inak by mohlo dôjsť k poškodeniu samotného motora.
Ak sú na vnútornom povrchu kľukovej skrine škvrny a na spodnej časti sú netesnosti, potom sú olejové tesnenia prepichnuté a musia sa vymeniť.
Niekedy môže byť poškodené tesnenie olejovej vane, preto pri výmene oleja použite zdvihák, odstráňte ochranu a skontrolujte tesnenie olejovej vane.
Ak zistíte únik oleja v spodnej časti motora, môže dôjsť k úniku oleja zo zadného tesnenia kľukového hriadeľa. Toto olejové tesnenie sa nachádza na vstupe kľukového hriadeľa do prevodovky; pri jeho výmene budete musieť prevodovku demontovať.
