Nissan Terrano je veľkolepé SUV od japonských výrobcov, ktoré je už mnoho rokov medzi domácimi motoristami veľmi žiadané.
Modelka pod týmto menom je jedným z japonských storočných. Nissan Terrano 1 sa objavil už v roku 1986 a pôvodne ho mnohí vyrábali pod mierne odlišným a známejším menom - Nissan Pathfinder. Model vydržal osem rokov. Druhá generácia - Nissan Terrano 2 - bola uvedená na trh v roku 1993. Najčerstvejšia a najmodernejšia verzia tejto značky automobilov je pre kupujúcich k dispozícii od roku 2013.
Ak vezmeme do úvahy veľkú lásku domácich motoristov k japonským automobilom vrátane SUV, nie je prekvapujúce, že táto konkrétna značka je v Rusku dodnes veľmi populárna. Prirodzene, pred kúpou takéhoto vozidla je dôležité zistiť skutočnú spotrebu paliva vybraného modelu, pretože oficiálne vlastnosti sa často vôbec nezhodujú s výsledkom, ktorý prevádzkované auto vykazuje v skutočnosti.
Oficiálne údaje o spotrebe
Spotreba paliva prvej generácie Nissanu Terrano bola veľmi vážna. Najjednoduchšia pohonná jednotka tohto modelu, bežiaca na benzín s objemom 2,4 litra, mala nasledujúce ukazovatele:
- Mesto - 16 litrov;
- Dráha - 9,6 litra;
- Zmiešaný režim - 12,5 litra.
K dispozícii bol samozrejme aj dieselový motor, ktorý však neudivil svojou hospodárnosťou na každých 100 km prejdenej vzdialenosti:
- Mesto - 12 litrov;
- Dráha - 8 litrov;
- Zmiešaný cyklus - 10,3 litra.
Majitelia automobilov samozrejme o týchto vlastnostiach nehovorili veľmi lichotivo, a tak sa japonský výrobca v priebehu histórie vývoja svojej automobilovej značky snažil znížiť mieru spotreby benzínu a nafty. V minulej generácii sa rozhodlo o úplnom odmietnutí dodávok automobilov s dieselovými pohonnými jednotkami do Ruska a o znížení výkonu motorov na benzín. Výsledkom bolo, že tento model bol k dispozícii ruským motoristom v nasledujúcich verziách:
- Objem motora - 1,6 litra. Výkon - 102 koní. Prevodovka je iba mechanická. Oficiálna spotreba paliva na 100 km: 9,8 / 6,5 / 7,6 litra pre mesto / diaľnicu / kombinovaný cyklus.
- Zdvihový objem motora - 2,0 litra. Sila - 135 koní. Skrinka - mechanická a automatická. Spotreba na 100 km trate: 11 / 6,7 / 8,3 a 10,3 / 6,5 / 7,8 - pre automatickú prevodovku a manuálnu prevodovku.
Účinnosť pohonných jednotiek sa skutočne zreteľne zlepšila, ale je to skutočne tak? Čo môžu povedať skutočné recenzie majiteľov tohto vozidla?
Skutočná spotreba paliva Nissan Terrano podľa recenzií majiteľov automobilov
Aké sú teda skutočné ukazovatele účinnosti navrhovaných pohonných jednotiek použitých v najnovšej generácii modelu Nissan Terrano?
Verzia s 1,6-litrovým motorom. Recenzie:
- Vladimír. Tambovský kraj. Nakúpil som sa ako terénne vozidlo, keďže neustále jazdím ďalej. Bohužiaľ, v tejto súvislosti sa auto neospravedlnilo. Jediným príjemným prekvapením pre mňa je, že spotreba paliva je v skutočnosti menšia, ako udával výrobca. V meste mám nanajvýš 8 litrov, mimo mestských hraníc - 5 litrov.
- Román. Samara. Vzal to od priateľa - z nejakého dôvodu sa mu to nepáčilo. Preto som dostal prakticky nové auto s vážnou zľavou. Všetko mi vyhovuje - pohodlie vynikajúce, výbava dobrá, priestrannosť - pokojne sedí päť ľudí. Špeciálne som nemeral spotrebu paliva pre rôzne režimy, ale priemerne to minie okolo 8 litrov na sto štvorcových metrov.
- Alexander. Vologda. Kúpil som ho v roku 2015 a svoj výber trochu neľutujem. Priatelia povedali - za palivo utratíte veľa - hovoria, že spotreba benzínu je u takýchto automobilov veľmi vysoká. Ale moje dieťa spotrebuje asi 7-8 litrov bez ohľadu na to, kde na ňom jazdím - v meste alebo na diaľnici.
- Sergej. Chabarovsk. Vzal som to v salóne. Auto - 2014. Najprv som si tiež myslel, že veľa benzínu zmizne. Najmä prvé tri mesiace merané. Výsledok - potešil ma v pozitívnom zmysle: asi osem v meste, o pár litrov menej na diaľnici.
- Igor. Moskva. Je to rok, čo som kúpil Terrano. Počas tejto doby nedošlo k jedinému rozpadu - Japonci vedia veľa o kvalite a spoľahlivosti! Najlepšie je tiež všetko ostatné, vrátane účinnosti pohonnej jednotky, ktorá v meste „zje“ nie viac ako osem litrov benzínu, čo je zjavne menej, ako tvrdia výrobcovia.
S najnovšou generáciou Nissanu Terrano, pokiaľ ide o motor s objemom 1,6 litra, japonské automobilky jednoznačne predstavili svojim zákazníkom príjemné prekvapenie, pretože skutočná spotreba paliva bola ešte nižšia ako pôvodne deklarované hodnoty.
Verzia 2,0 l s manuálnou prevodovkou:
- Sláva. St. Petersburg. V roku 2015 som si vzal toto auto pre seba. Najskôr som urobil testovaciu jazdu. Všetko sa mi páčilo a kúpil som si to. Automobil je jednoznačne určený na mimomestské použitie - v medziach sídliska je potrebné na každých sto štvorcových metrov doplniť až 12 litrov, na diaľnicu sa však minie iba päť litrov.
- Dmitrij. Rostov. Terrano využívam na prácu, takže často blúdim po okolí a čo najviac zaťažujem kmeň rôznymi bremenami. Napriek tomu si stroj poradí so zvýšeným zaťažením. Pre túto triedu je celkom prijateľná aj spotreba paliva - v zmiešanom režime najviac osem.
- Jan. Soči. Keď som hľadal auto s pohonom všetkých kolies, okamžite som sa rozhodol pre túto možnosť. A Terrano ma nesklamalo - ideálne na jazdu po našich horských cestách. A spotreba poteší - v meste najviac 12 litrov, mimo neho - v rozmedzí 6-7.
- Semjon. Murmansk. Kamaráti to dali na svadbu. Možno najlepší darček v mojom živote. Najskôr sme s manželkou uvažovali o zmene na niečo ekonomickejšie, ale potom to nechali, najmä preto, že na prevádzku nášho automobilu nie je potrebné toľko benzínu: v meste - asi desať, v regióne - až osem, nie viac.
- Anton. Ivanovo. Vždy som miloval japonské autá a nakoniec sa mi splnil sen - kúpil som si úplne nový Nissan Terrano. Jazdím po meste, do práce, na nákupy. Občas si ideme oddýchnuť do prírody. Účinnosť motora je veľmi dobrá - tucet v meste, vonku - asi sedem.
Po analýze recenzií bežných majiteľov automobilov môžeme dospieť k záveru, že ukazovatele skutočnej spotreby paliva sa pri tejto možnosti takmer úplne zhodujú s oficiálne deklarovanými.
Dvojlitrový motor s automatickou prevodovkou:
- Iľja. Moskva. Terrano som kúpil hneď, ako sa tento model objavil v autosalónoch hlavného mesta. Korčuľujem už tri roky - všetko sa mi páči. Aj keď je tu guľomet - dvojlitrový motor vykazuje vynikajúcu ostrosť. A najazdené kilometre na plyn mi úplne vyhovujú - na úrovni desiatich litrov.
- Oleg. Magadan. V miestnom showroome sa konala akcia na toto auto. Bol som vedený - kúpený a neľutujem. Na našich cestách - práve to - dobre sa vyrovná s rôznymi zložitými situáciami a je celkom spoľahlivé - za dva roky som bol v servisnom stredisku iba párkrát, a aj to z menších dôvodov. V meste míňam asi desať litrov paliva. Vonku - asi osem.
- Vlad. Novorossijsk. Presunuté na Terrano s. Bol som veľmi prekvapený, že Japonci jedia menej, zdá sa, ekonomickejšie kórejsky. V zmiešanom režime vychádza asi deväť litrov benzínu, čo mi úplne vyhovuje.
- Kosťa. Joškar-Ola. Mám rád automat so silným motorom. Preto svojho času vzal Terrano. Dôležitým faktorom bol navyše stav ciest v našom regióne - jednoznačne nie najlepší v krajine. Automobil preukázal počas prevádzky svoju spoľahlivosť, agilitu a dobrú ekonomiku - v meste vyjde maximálne 12-13 litrov. Na diaľnici - asi 8-9, keď ako.
- Vladimír. Kyjev. Vzal som to, keď som bol na návšteve u priateľa v Moskve. Prirodzene, viezol sa domov. Za tento čas sa mi podarilo oceniť pohodlie, výkon motora a jeho vynikajúci výkon. Na diaľnici trávia najviac deväť litrov, v meste - asi 11.
Vo verzii s dvojlitrovým benzínovým motorom vybaveným automatickou prevodovkou automobilka takisto neklamala svojich zákazníkov a poskytovala úplne pravdivé informácie o miere spotreby paliva svojho vozidla.
Serpuchov neďaleko Moskvy bol kedysi mestom pre automobily: vyrábali sa tu ženy so zdravotným postihnutím C1 a C3D a neskôr sa miestny závod, premenovaný na SeAZ, stal jedným z troch výrobných závodov Oka. Bohužiaľ, tieto časy sú minulosťou: najnovšie správy na webových stránkach závodu sú z marca 2015 a informujú o príchode čínskych motorov do predaja. Išiel som do blízkosti Serpuchova, aby som na cestách otestoval novú verziu aktualizovaného crossoveru Nissan Terrano.
Nové Terrano, teda revidovaný Duster, sa u nás začalo predávať presne pred dvoma rokmi - po jeho debute na indickom trhu. Mimo Indie a Ruska sú tieto automobily prakticky neznáme: vyrábajú sa v aliančnom závode Renault-Nissan v Oragadame a v moskovskom Avtoframose, ktorý bol nedávno premenovaný na Renault Russia.
Za posledné dva roky sme už predali 25-tisíc vozidiel Terrano a v roku 2015 poklesol predaj menej, ako je priemer na trhu: z 13,5 na 11,4 tisíc automobilov. Pravda, Duster sa aj tak predal takmer štyrikrát lepšie - 44-tisíc kópií. Je kuriózne, že v Indii je tento pomer iný: od mája minulého roku do apríla tohto roku sa predalo 8 tisíc Terranos oproti 18,5 tisíca Dasters.
Terrano s francúzskym dvojlitrovým motorom F4R sa predtým podieľalo na viac ako dvoch tretinách predaja. Iste, teraz bude podiel ďalej rásť: motor pridal 8 koní. (143 k), a čo je najdôležitejšie - bol k dispozícii s pohonom všetkých kolies a „automatickým“
Minuloročná aktualizácia Dusteru sa však Terrana dotkla až teraz. Navyše to vôbec neovplyvnilo vzhľad, ale inak je objem úprav podobný. Na miesto predchádzajúceho motora K4M (1,6 l, 102 k) sa dostal rovnaký motor H4M s objemom 114 k vyrobený v Togliatti. A dvojlitrová benzínová jednotka F4R získala na vstupe fázové radiče: zlepšila sa pružnosť a zvýšil sa výkon na 143 koní. a 195 Nm (bol 135 HP a 191 Nm). V ponuke stále nie je žiadny turbodiesel.
Podobná zmena výbavy: Terrano získalo nový predný panel Duster s tromi jamkami na prístroje, sklopnú poličku kufra namiesto predchádzajúcej clony, prívesný snímač teploty, automatický zdvihák okna vodiča, tienidlo osvetlenia pre cestujúcich vzadu a - konečne - klapku palivovej nádrže, ktorú nie je možné odomknúť kľúčom , a páka zo salónu.
Najvýraznejšie inovácie v interiéri sú prístrojová doska Duster (bohužiaľ, s rovnakým nepárnym číslom rýchlomera), ďalšie „klimatické“ gombíky a zmenená konfigurácia klávesov na konzole. Sedadlá sa od Dusteru líšia odlišným rozložením výplne a originálnym čalúnením
A najdôležitejšou novinkou je špičková verzia s dvojlitrovým motorom, pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou, ktorá sa objavila podľa požiadaviek mnohých dílerov: jej absencia bola hlavnou absurditou. Duster koniec koncov taký má a kupujúci si častejšie vyberali drahší Nissan s automatickou prevodovkou: dokonca aj dvojšliapací automobil s pohonom predných kolies, vylúčený z cenníkov, tvoril takmer tretinu tržieb.
Napriek obavám sa nová polička kufra chová ukážkovo: nedochádza k klepaniu o akékoľvek nepravidelnosti
Práve novú vlajkovú loď priniesli organizátori testovacej jazdy blízko Serpuchova. Samozrejme, od automobilu je ťažké čakať odhalenia: ako je od roku 2014 dobre známy „automatický“ Renault Duster s pohonmi všetkých kolies. Geometrická schopnosť terénu oboch automobilov je tiež takmer identická - iba uhol nájazdu Nissanu je o niečo menší: 26,1 oproti 26,8 stupňa.
Takýto brod je pre Terrano hračkou. Kto však rád letel v pohybe do vody, musel stratené čísla hľadať na skalnatom dne.
0 / 0
Organizátori neponúkli žiadny vážny off-road. Kolegom sa však stále podarilo jedno z automobilov nasadiť: podľa ich príbehov nestačilo pár metrov na prekonanie bahennej „rýchlostnej skúšky“ v pohybe a pokusy vyliezť z koľají boli neúspešné - vysoký okamih pri štarte iba „zakopaný“ kolesá aj so zablokovanou spojkou a deaktivovaným stabilizačným systémom.
Z rovnakého dôvodu som musel raz zložiť aj svoje Terrano: uhlopriečka visiaca na strmom svahu spôsobila, že pneumatiky bezmocne škrabali zem. Vyliezť do stúpania bolo možné až na druhý pokus pri akcelerácii. Energeticky náročné odpruženie Duster našťastie umožňuje, aby ste neboli obzvlášť opatrní.
Cena, ktorú je potrebné za to zaplatiť, je valivosť vozidla v zákrutách. A štvorstupňový francúzsky „automat“ DP8 vás núti starostlivo počítať s predbiehaním: dvojpedálový Terrano akceleruje na trati akoby z pod palice. Ak ale nie ste rýchli, potom je pohyb pohodlný a správanie crossoveru na nerovnom povrchu môžete všetko odpustiť.
Niektoré maličkosti sú však nepríjemné. Napríklad, prečo bolo potrebné nechať tlačidlo klaksónu na konci páky stĺpika riadenia, zatiaľ čo Dusterov signál sa teraz presunul na náboj? Prečo žiadny z obložení Terrano na volante nemá pre francúzske dvojča k dispozícii joystick na ovládanie zvuku? Kde je nakoniec predná lakťová opierka?
„Všetko bude,“ povzdychne si Nissan. Ale nie teraz, ale s najväčšou pravdepodobnosťou s ďalšou aktualizáciou, ktorá sa stane až budúci rok. Potom sa, mimochodom, upraví aj vzhľad: súdiac podľa špionážnych fotografií v indickej tlači, na prednú časť čakajú znateľné zmeny - bude to skôr pripomínať „staršie“ crossovery značky.
Medzitým musíte žiť s existujúcou sadou. A - ceny, ktoré počas aktualizácie vzrástli o 50 - 70 tisíc. Najdostupnejší Nissan Terrano s motorom 1,6, „mechanikmi“ a pohonom predných kolies stojí teraz 883-tisíc rubľov - čo je zhruba o 110-tisíc drahšie ako podobne vybavený Duster s dvoma airbagmi, audiosystémom a klimatizáciou. Terrano s pohonom všetkých kolies s výkonom 114 koní sa odhaduje na 977 tisíc rubľov, verzia 2.0 s „rukoväťou“ stojí minimálne 1 milión 40 tisíc a vrcholová verzia s „automatom“ nie je lacnejšia ako 1 milión 87 tisíc rubľov. Najdrahší crossover, ktorý vyrobila Tekna s koženým interiérom, navigátorom a kamerou so spätným výhľadom, bude stáť 1 152 000.
Pripomínajú tieto čísla niečo? Očakáva sa, že najnovší crossover Renaultu Kaptur bude mať podobné cenové rozpätie, ktoré sa začne predávať začiatkom leta. Terranovi zjavne začne odnášať hlavný chlieb, pretože s technickým vzťahom vyzerá žiarivejšie a štýlovejšie.
Renault-Nissan si však ťažko uvedomuje hrozbu vnútornej kanibalizácie. Takže spôsoby „rozvodu“ spojením modelov s výklenkami sú možno ďalšou intrigou bezprostredného vzhľadu Kaptyura.
| Údaje z pasu | |
|---|---|
| Auto | Nissan terrano |
| Typ tela | päťdverové kombi |
| Počet miest | 5 |
| Rozmery, mm | |
| dĺžka | 4315 |
| šírka | 1822 |
| výška | 1625 |
| rázvor náprav | 2673 |
| predný / zadný rozchod | 1560/1567 |
| Objem kufra, l | 408-1570* |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1434 |
| Plná hmotnosť, kg | 1856 |
| Motor | benzín, s viacbodovým vstrekovaním |
| Poloha | predné, priečne |
| Počet a usporiadanie valcov | 4, za sebou |
| Pracovný objem, cm³ | 1998 |
| Priemer valca / zdvih piestu, mm | 82,7/93,0 |
| Pomer kompresie | 11,1:1 |
| Počet ventilov | 16 |
| Max. výkon, hp / kW / ot | 143/105/5750 |
| Max. krútiaci moment, Nm / ot./min | 195/4000 |
| Prenos | automatická, 4-stupňová |
| Pohonná jednotka | plný, s lamelovou spojkou v pohone zadných kolies |
| Predné zavesenie | |
| Zadné odpruženie | nezávislý, jar, McPherson |
| Predné brzdy | disk, vetraný |
| Zadné brzdy | bubon |
| Pneumatiky | 215/65 R16 |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 174 |
| Čas zrýchlenia 0-100 km / h, s | 11,5 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | |
| mestský cyklus | 11,3 |
| mimomestský cyklus | 7,2 |
| zmiešaný cyklus | 8,7 |
| Emisie CO2 v g / km | |
| zmiešaný cyklus | 206 |
| Objem palivovej nádrže, l | 50 |
| Palivo | benzín AI-92-98 |
| * So sklopenými zadnými sedadlami | |
Nissan Terrano je kompaktný crossover s nízkym rozpočtom, najdostupnejší terénny model spoločnosti Nissan. Dnes sa vyrába Terrano modelu 2014, ktoré nemá nič spoločné s Terranom minulých dvoch generácií. Moderné auto tretej generácie je upravenou verziou crossoveru Renault Duster. V skutočnosti ide o dva identické modely, ale japonské auto vyzerá vďaka imidžovému dizajnu a príplatkovej výbave prestížnejšie. Nové Terrano sa vyrába v Indii a Rusku.
Navigácia
Motory Nissan Terrano. Oficiálna miera spotreby na 100 km.
Benzín:
- 1,6, 114 l. sek., mechanika, vpredu, 10,9 s na 100 km / h, 9,3 / 6,3 litra na 100 km
- 2,0, 143 litrov. sek., mechanika, plná, 10,7 s do 100 km / h, 10,1 / 6,4 litra na 100 km
- 2,0, 143 l. s., automatická, plná, 11,5 s na 100 km / h, 11,3 / 7,2 litra na 100 km
Recenzie majiteľov modelu Nissan Terrano
S manuálnou prevodovkou 1,6 a motorom 2WD
- Svyatoslav, Penza. Renault Duster je jednoducho auto v každom zmysle. A konštruktívne a ovládateľne, akoby ako naši sovietski Ladovia. Auto má jasné riadenie, dobre akceleruje a brzdí. Spotreba paliva s mechanikmi a 1,6 9-11 litrov.
- Vladimír, Irkutsk. Renault Duster je crossover pre všetky príležitosti, všestranný a mäkký. Vybavený motorom 1,6 a manuálnou prevodovkou. Pri tomto tandeme je spotreba paliva od 9 do 10 litrov benzínu.
- Alexander, Lipetsk. Auto som kúpil ešte v roku 2014 predobjednávkou. Stal som sa jedným z prvých kupujúcich. Tešil som sa na toto auto, aj keď je to kópia Renaultu Duster. Japonská verzia vyzerá pôsobivejšie a dokonca originálnejšie, v štýle iného Nissanu. Vzal som si základnú konfiguráciu, s 1,6-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou. Takýto motor pre Terrano je dostatočný pre mestské potreby. Auto je s pohonom predných kolies, spotrebuje priemerne 10 litrov na 100 km. Neboli zistené žiadne vážne alebo neočakávané poruchy. Všetky opravy sa vykonávajú iba v servise spoločnosti. Auto je praktické a pohodlné, ekonomické a rodinné. Interiér je jednoduchý a vkusný. Je vidieť, že interiér je bohatší a kvalitnejší ako interiér „Dustera“. Aj keď v skutočnosti ide o rovnaké stroje.
- Maxim, Petrohrad. Dlho premýšľali, čo si vziať - Duster alebo Nissan. Druhá menovaná sa javí ako prestížnejšia - značka je rovnaká, ale v skutočnosti môžete rozdiely od Francúza spočítať na prstoch. Všeobecne milujem japonské autá, možno aj preto som si vzal Terrano. Páči sa mi auto - je ekonomické, v meste spotrebuje iba 10 litrov na sto. Pod kapotou je 1,6-litrový motor, pohon predných kolies a manuálna prevodovka. Auto nie je stavané na offroad, pretože tam nie je pohon všetkých kolies Ale do mesta alebo na zasnežené cesty je auto to, čo potrebujete.
- Anna, Nikolaev. Terrano som dostal na narodeniny. Auto je stále čerstvé, podporovaná kópia, 2014. Bez väčších škôd, s 1,6-litrovým motorom a mechanikou. To, čo potrebujete pre začiatočníka, ktorý si nechce kúpiť TAZ. Duster sa mi páčil, zje priemerne 10 litrov.
- Yana, Novosibirsk. Prevádzka veľmi pohodlného a lacného crossoveru. Mám Terrano s motorom 1,6 a manuálnou prevodovkou. Spotreba paliva je 10-11 litrov na 100 km.
- Oleg, Leningradská oblasť. Automobil v roku 2015 najazdil 80 tisíc km za dva roky. Auto je vybavené motorom s objemom 1,6 litra a manuálnou prevodovkou. Vybral som možnosť s pohonom predných kolies - verím, že také auto pohon štyroch kolies nepotrebuje, nemá to zmysel. Pohon predných kolies má navyše lepšiu dynamiku akcelerácie - sám som si to overil u priateľov. Môj crossover spotrebuje v meste priemerne 10 - 11 litrov.
S motorom 1.6 s manuálnou prevodovkou 4WD
- Larissa, Peter. Auto je napriek dizajnu Logan celkom moderné, pôvodne z polovice 2000. rokov. Počul som, že tento rok vyjde nový Duster, veľmi ho chcem. Terrano mi medzitým vyhovuje, motor 1,6 a manuálna prevodovka sú nenáročné a spoľahlivé pri používaní. Spotreba paliva s pohonom všetkých kolies je 10-11 litrov.
- Júlia, Tomsk. Auto je vyrobené pre naše drsné cesty, má iba nepreniknuteľné odpruženie. Nissan skrátka jazdí ako vždy. S motorom 1,6 a mechanikou nespotrebuje viac ako 10 - 11 litrov.
- Nikita, oblasť Nižný Novgorod. Samozrejme som mal možnosť vybrať si medzi Terranom a Dusterom. Elsi Duster je špičková verzia, ak je drahšie Terrano, potom si vzal takúto kompletnú sadu - s motorom 1,6, mechanikou a pohonom všetkých kolies. Chválim auto za štýlový off-roadový dizajn, ktorý je ešte lepší ako pôvodný model. Vyzerá originálnejšie a je to skutočný Nissan. Zdá sa, že v skutočnosti je tento Rano Duster kópiou Nissanu a nie naopak. Dobre, dobre, ale auto je vynikajúce pre peniaze. Spotreba paliva je 11 litrov na 100 km.
- Vasily, územie Stavropol. Auto som kúpil v roku 2015 v autosalóne. Zvolil som verziu s motorom 1,6, pohonom všetkých kolies. Tento crossover sa dobre ukázal v teréne aj v mestských podmienkach. Aj keď treba uznať, že auto je oproti Lade 4x4 ľahšie. Všeobecne platí, že každý z nich má svoje vlastné výhody a nevýhody. Ale každopádne považujem Terrano za modernejšie auto ako Duster a ešte viac za Ladu 4x4 alebo Chevrolet Niva. Mám manuálnu prevodovku, priemerná spotreba paliva je 10-12 litrov na 100 km.
- Anatoly, Kaliningrad. S takým autom sa nebojím žiadnych prekážok. Pod kapotou, motorom 1,6 s mechanikou, je pohon všetkých kolies. Terénne búrky ako skutočné terénne vozidlo. Ale vážne, je lepšie neriskovať, aj keď môžete frflať v mestských podmienkach, v snehových závejoch atď. Spotreba paliva je 10-11 litrov.
- Elena, Jaroslavľ. Automobil bol vyrobený v roku 2015, s manuálnou prevodovkou a motorom s výkonom 115 koní. Príjemne na mňa urobil dojem Nissan Terrano, slušný crossover a do istej miery aj plnohodnotné SUV. Jedí v priemere 10 - 11 litrov. Mám verziu s pohonom všetkých kolies.
- Boris, oblasť Nižný Novgorod. Potreboval som univerzálne auto s rozpoznateľnou značkou, nízkou cenou a dobrými schopnosťami v teréne. Presne to sa ukázalo ako môj Duster - s motorom 1,6 a manuálnou prevodovkou. Ekonomické auto, so spotrebou 10-12 litrov v meste.
S motorom 2.0 manuálna prevodovka 4WD
- Igor, Rostov. Automobil bol vyrobený v roku 2016, najazdil 50 000 km za celý rok. Mám jednu z vrcholných verzií, s dvojlitrovým motorom a mechanikou. Motor vyprodukuje okolo 140 síl, ktoré sú celkom spoľahlivé a hospodárne, ak sú prevzaté z manuálnej prevodovky. V meste spotrebuje priemerne 10 - 11 litrov, na diaľnici nie viac ako 8 litrov. Vo všeobecnosti ma auto potešilo. Celkom dobré materiály v kabíne, veľmi pohodlné na sedenie. Aj keď vo vnútri Terrano cítiť atmosféru z iného automobilu - Renault Logan z roku 2005. Ale to je v poriadku, cena je všetko.
- Nikolay, Doneck. Toto je skutočné SUV a nepreháňam to. Najprv by som chcel pochváliť auto za brutálny dizajn, výkonný dvojlitrový motor a šikovnú manuálnu prevodovku. Samozrejmosťou je pohon všetkých kolies a všetky možnosti. Po druhé, je to vysoká palivová úspornosť - 11 litrov v meste, až 8 litrov na diaľnici a spotreba v teréne nepresahuje 12-13 litrov na sto. Auto sa mi všeobecne páči, je vyrobené pre potešenie.
- Oľga, Belgorod. Auto spĺňa všetky moje potreby. Spoľahlivý a dynamický, s motorom 2,0 a manuálnou prevodovkou nespôsobuje problémy ani poruchy. Spotreba 10-12 litrov na 100 km.
- Stanislav, Tambov. Za tento crossover som zaplatil pomerne veľkú sumu a neľutoval som, že som si nekúpil špičkový Duster. Mám auto s pohonom všetkých kolies, ktoré spotrebuje až 12 litrov na 100 km. K dispozícii je motor 2,0 a manuálna prevodovka.
- Oleg, Moskovská oblasť. 2014 Nissan Terrano, použitá kópia. Kúpil som si ho na internete na súkromnú reklamu, dostal som kópiu s najazdenými kilometrami 80-tisíc km. Menej čerstvé. Motor 1,6 a manuálna prevodovka sú v dobrom stave, môžete jazdiť, dokonca aj nevyhnutne. Auto vo všeobecnosti potešilo, až na malé zárubne. Spotreba paliva 10 - 11 litrov v mestskom cykle.
- Natália, Jekaterinoslavl. Terrano je dôstojné módne auto, ak potrebujete ušetriť peniaze. V meste spotrebuje asi 11 litrov na sto, s motorom 2,0 a mechanikou. Stojace auto, ide kupovať novú generáciu.
- Alexander, Irkutsk. Páčil sa mi Nissan Terrano, som nenáročný na ľudí. No a čo, ak je kópiou Renaultu Duster. No a čo, ak je to drahšie. Máme slobodu výberu, kto čo chce, potom kúpi. Podľa môjho názoru auto s dvojlitrovým motorom a mechanikou spotrebuje v priemere 10 - 11 litrov.
S motorom 2,0 a automatickou prevodovkou
- Alexej, Veľký Novgorod. Dlho som zdvihol univerzálny fúrik, s dobrou ovládateľnosťou a dobrými schopnosťami v behu na lyžiach, a tak, aby bolo zavesenie vhodné - takpovediac pre naše cesty. Všeobecne nebolo z čoho vyberať - voľba padla na Nissan Terrano v najšpičkovejšej konfigurácii. Duster ste si mohli vziať, ale toto auto má každý, ale chcel som nejako vyniknúť. Nissan nie je taký predajný, ale exkluzívnejší, čo znamená originálnejší. A je modernejšia. Automobil spotrebuje asi 12 litrov na 100 km. Kapacita 140 koní je dostatočná. Spoľahlivý mestský crossover pre každý deň.
- Artem, Petrohrad. Kúpil som si Terrano s najsilnejším motorom - dvojlitrovým 140 silami a automatickou prevodovkou. K dispozícii je pohon všetkých kolies a úplne všetky možnosti, ktoré môžu byť v tejto triede. Auto je vnímané ako módnejšie ako soplatformný Renault Duster. Aj keď dizajn oboch modelov sa nijako nelíši. Terrano má priemernú spotrebu paliva 12 litrov na 100 km.
- Daniel, Pjatigorsk. Auto ma príjemne potešilo, čo k tomu ešte povedať. Stroj na všetky príležitosti - výkonný a ekonomický. S motorom 2,0 a pohonom všetkých kolies spotrebuje priemerne 11-12 litrov.
- Sergej, Charkov. My Terrano je vhodný do terénu aj do mesta. Je mu všade príjemne. Priemerná spotreba paliva 10 - 11 litrov s automatickou prevodovkou a motorom s výkonom 140 koní.
- Nikita, Novosibirsk. Auto je pohodlné a spoľahlivé, myslím, že prejde minimálne 200-tisíc. Teraz mám na tachometri 70 tisíc km, vôbec nedošlo k poruchám. Až na to, že poruchy v záruke fungujú, sa to nepočíta. Automobil stojí svoje peniaze, spotreba paliva s motorom 2,0 a automatickou prevodovkou je od 10 do 12 litrov na 100 km. K dispozícii je pohon všetkých kolies.
- Alexander, Vorkuta. Nissan Terrano vyzerá zvonka originálnejšie a modernejšie ako zvonku. K návrhu som, dá sa povedať, kúpil auto. 2-litrový motor a automat nie sú najmodernejšie, ale fungujú správne. Pri takomto tandeme sa získa 12 litrov.
- Tatiana, Lipetsk. Mám Terrano s dvojlitrovým motorom, pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou. Najmodernejšia verzia, spotreba paliva 12 - 13 litrov pri najdynamickejšej jazde.
Tento automobil bol prvýkrát predstavený v roku 1985. Bol to však Nissan Terrano, ktorý sa volal iba do roku 2004. Potom bol model premenovaný na Nissan Pathfinder. Pôvodný názov dostal úplne iné auto, ktoré bolo zostavené na základe Renaultu Duster. Potom vozidlo zmenilo svoju triedu na plnohodnotné SUV.
Oficiálne údaje (l / 100 km)
| Motor | Spotreba (mesto) | Spotreba (stopa) | Spotreba (zmiešaná) |
|---|---|---|---|
| 1,6 MT benzín (mechanika) | 9.3 | 6.3 | 7.4 |
| 2,0 MT benzín (mechanika) | 10.1 | 6.4 | 7.8 |
| 2,4 MT benzín (mechanika) | 15.8 | 10.3 | 12.9 |
| 2,7 MT nafta (mechanika) | 11.9 | 8.7 | 10.0 |
| 2,7 AT nafta (automatická) | 13.1 | 9.3 | 11.9 |
| 3,0 MT nafta (mechanika) | 11.3 | 7.4 | 8.8 |
| 3,0 AT nafta (automatická) | 12.7 | 8.2 | 9.8 |
1. generácia
Na Nissan Terrano prvej generácie bolo nasadených niekoľko motorov. Jedným z nich bol 2,7 litrový naftový motor, ktorý produkoval výkon až 100 koní. Vo dvojici mohol ísť buď s manuálnou päťstupňovou prevodovkou, alebo s robotickou, ale štvorstupňovou. Spotreba paliva na 100 km bola 10,3 litra. boli dvaja benzínoví zástupcovia: 2,4 a 3,0 litra.
Prvý z nich mohol vyvinúť výkon 103 alebo 124 koní. Bol vybavený iba mechanikou a jeho spotreba benzínu bola 12,1 litra. Druhý sa už mohol pochváliť 149 alebo 155 koňmi, rovnako ako oboma možnosťami prenosu. Tu skutočná spotreba dosiahla 14,4 litra. všetky konfigurácie boli vybavené iba pohonom všetkých kolies.
2. generácia
V roku 1993 sa na trhoch po celom svete objavila druhá generácia pomerne úspešného SUV. Okrem zjavných zmien v dizajne a výbave došlo pri výbere motora aj k novým prvkom. Diesel 2,7 zostal rovnaký, len bez možnosti inštalácie stroja. K tomu bola pridaná 3,2-litrová jednotka. Jeho sila bola 150 koní. Kráčal ale iba so samopalom. Tento motor spotreboval 11,4 litra paliva. Zmenil sa aj benzínový rad. Z 2,4-litrového agregátu bol vyrobený stály výkon 124 koní. Všetko ostatné zostalo také, aké bolo predtým.
Bolo rozhodnuté opustiť trojlitrovú inštaláciu. Na jej miesto nastúpili až dva nové motory: 3,3 a 3,5 litra. Prvý z nich vždy produkoval výkon 170 koní. Poháňal ho iba automatický stroj, ale mohol mať pohon zadných kolies, a nie plný, ako všetky ostatné verzie. Spotreba paliva v tejto konfigurácii bola 14,9 litra. Druhá benzínová novinka vyvinula kapacitu 241 koní. Tu si už kupujúci mohol zvoliť obidve prevodovky, ale pohon bol všade len plný. Spotreboval 15,7 litra paliva.
Pri prvom restylovaní v roku 1996 sa rozhodli nedotknúť sa ničoho po technickej stránke, no v druhom, ktorý sa stal v roku 1999, bol naftový 3,2-litrový agregát nahradený trojlitrovým s výkonom 154 koní. Išla s obidvoma prevodovkami a iba s pohonom všetkých kolies. Motor spotreboval 9,6 litra paliva.
"Mojou najväčšou chybou bola verzia s pohonom zadných kolies." Auto som chcel použiť na výlety v exteriéri, ale bez pohonu všetkých kolies tam, ako sa ukázalo, sa nedalo robiť vôbec nič. Áno, môže veľa jazdiť kdekoľvek, ale len to bude trvať oveľa viac času ako verzia s pohonom všetkých kolies. Som spokojný so všetkým ostatným, aj s výdavkami. Považujem za normálne, že sa minie 17 litrov, “píše Valery zo Smolenska.
"Auto bolo vytrhnuté z ruky, pretože stálo penny a bolo v dobrom stave. Potreboval som len nové auto triedy SUV." Ukázalo sa, že tento Nissan bol dôstojným zástupcom tejto rodiny. Dokonale prekonáva všetky ťažkosti, zje však veľa benzínu. Moja norma je 18 litrov, ”uviedol Dmitrij z Rostova.
„Skvelé auto pre outdoorových nadšencov. Musíte si vziať iba verziu s pohonom všetkých kolies, aby pri ceste na požadované miesto odpočinku nebol problém s offroadom. Salón je veľmi pohodlný, funkčný a priestranný. Bez problémov sa zmestí päť dospelých dospelých. Jediným problémom je vysoká spotreba. Ukázalo sa, že každý z nich je 17 litrov, “povedal Michail z Omsku.
3. generácia
Tretia generácia uvedená na trh v roku 2014 je už vybavená iba benzínovými motormi s objemom 1,6 (114 k) a 2,0 (143 k) litrov. Oba pohony a obe prevodovky sú s nimi spárované, len mechanici už majú šesťstupňovú prevodovku. Spotreba benzínu je tu 7,5 a 8,6 litra.
„Zvolil som pre seba úplne ekonomickú, ale aj výkonnú konfiguráciu s motorom 1,6 na stroji a pohonom všetkých kolies. Ľahko chodím na ryby a na lov, pretože cesta pre mňa existuje aj tam, kde v zásade nemôže existovať. Páči sa mi priestranný a pohodlný interiér. Nikdy si na dovolenku neberiem stan, pretože v aute spím ako doma. Ďalším plusom je spotreba benzínu. Nemíňam viac ako 10 litrov, ”uviedol Yegor z Moskvy.
„Kúpil som si auto z rúk, ale keďže sa rok výroby týka roku 2016, stav bol ako v salóne. Neviem, prečo auto nepotešilo predchádzajúceho majiteľa, ale som rád za všetko, najmä za cenu, ktorú som dal. Nemôžem si nič lepšie priať pre seba. Kedysi som si myslel, že všetky SUV spotrebúvajú veľa paliva, ale tento model ma vážne prekvapil - v meste iba 10 litrov, “píše Gennady z Krasnodaru.
„Skvelé SUV, ktoré je pohodlné aj vo vnútri, čo sa v dnešnej dobe zriedka vyskytuje. Spotreba paliva je navyše na úrovni mestských sedanov - 9 litrov, “uviedol Stanislav z Astrachanu.
„Odporúčam všetkým, aby si kúpili toto auto, pretože za tieto peniaze je jednoducho nemožné nájsť niečo lepšie pre tých, ktorí potrebujú dobré SUV. Navyše je to ekonomické. Spotreba paliva je 10 litrov, “napísala Nikita z Petrozavodska.
Dobrý deň! Moja prvá všeobecná recenzia o automobiloch. Napíšem, aby som pochopil, aké auto som mal predtým. Prvé auto v mojich študentských rokoch bolo, že som mal, ako by mal byť Zh6 alebo VAZ 21063 nie je ani zďaleka nový, nie zo salónu, ale spod taxikára, takže som s ním trpel, ako sa patrí ☝🏻 „G“ Kúpil som si Toyotu Kaldinu v 195. karosérii, super 4WD a s legendárnym motorom 3S👆, potom som mal štvorkolkový motor Subaru Legacy 2007, B-Sport, 4-hriadeľový motor s 180 l / s že 4WD je samozrejmosť. SUBAR sa mi veľmi páčil, vlastnil som ho od roku 2013-2017, 5 rokov, ALE spotreba paliva a cenovky na opravy ma prinútili hľadať niečo menej krehké a ekonomickejšie. Japonsko 🇯🇵 Geograficky sme si bližší ako Západ, sme viac rozmaznávaní kvalitou materiálov a kvalitou celého automobilu. Tiež som jazdil na Toyota Harrier 2004. 3V 4WD, 2006 Toyota Camry 2,5 V, Toyota Highlander 2011 3,5V 4WD, ale išlo o autá príbuzných a cesty neboli trvalé, ale jednorazové. Momentálne mám 30 rokov, som mladý muž, mám dieťa, dcéru 2,6 roka a manželku na materskej dovolenke, no, tak začnem svojím posledným autom, ako som naznačil, že je to SUBARU, auto je iba majstrovským dielom inžinierskej myšlienky, ALE bolo kúpené, keď som bol bez manželka a dieťa, potom mi stačilo všetko, dobre, ako to stačilo, pri ďalšom využívaní SUBARU som si uvedomil, že všetko sa zdá byť ničím, ALE nemám dosť vysokú svetlú výšku, pretože Moja trasa jazdy pozostáva z práce-domov (zima) a (leto) práce-domov-dacha-a vychádzky👆 Ja sám som z Irkutsku a neďaleko nás je asi Bajkal, na ktorom si moja rodina a priatelia radi oddýchnu, a potom, ktovie, bude rozumieť cestám, alebo lepšie povedané, existujú iba smery, ale trať bola nakoniec dokončená až k priechodu na ostrov Olkhon, ale zjazdy do zátoky, bohužiaľ a ach, spontánne 🤷🏼♂T.e. Práve valené ľuďmi-turistami a samozrejme moje Subaru je dobré, ALE je príliš nízke a kolesá R17 215/45 nie sú určené na poľné a horské cesty, takže každá cesta do prírody bola pre mňa ako kosák na jednom mieste одному ... Cesta k dači tiež nemá asfaltový povrch a keď dážď prejde, určite pomôže 4WD, ale nízka svetlá výška si aj tak vyžiadala svoju daň. Prečo sa čudujete, prečo som nezvýšil auto a nezmenil nízky profil kolies na ostatných a jazdil by som pre radosť, odpoviem takto, nie som zástancom žiadnej kolektívnej farmy a zásahov do auta a neuznávam takú nákladnú prácu, keby tak vznikla, že je nízka a na takých kolesách znamená, že to bolo považované za inžiniera. Áno, a bol sakra dobrý na veľkých kolesách a nízko položený na podlahe, ALE to bolo všetko rovnaké, ALE, preto som sa rozhodol začať hľadať svoje nové auto. Povedal som vám, že som vám poskytol príbeh, ktorý bol v pozadí, teraz o výbere auta, pre 2 som si vybral auto -Ale roky, to je pre tých, ktorí by povedali, že moja voľba bola bezmyšlienkovitá! Možností bolo všelijako, samozrejme, prvoradé boli japonské pravostranné vozidlá👆 Na vine bola opäť územná poloha. Sám som si vybral hlavné kritériá: 1) Vyžaduje sa 4WD, najlepšie so schopnosťou vypnúť ho ručne, pretože na Subaru AWD, čo je samozrejme dobré, ALE BUDEM OPAKOVAŤ nie ekonomicky a nie vždy je to potrebné, ALE WD, 100% a nič iné; 2) vysoká svetlá výška, aby ste mohli ísť na krajnicu a nebojte sa, že sa môžete niečoho zaháknuť dnom, ísť do prírody, všetko sa porovnáva so SUBARU, ako ste už pochopili 3) auto musí mať priestranný objem kufra, kombi Subaru Legacy je proste obrovské bol, ktovie, pochopí, s mojou výškou 187 cm som sa do nej ľahko zmestil, dokonca som v nej musel spať v prírode - 4) ďalej isofix je detský úchyt na autosedačky, bol to len na Subaru a preto stále sme mali detskú autosedačku s týmto držiakom, a preto sme si chceli ponechať túto možnosť, maličkosť, ale peknú; 5) pokiaľ je to možné kožený interiér, alebo nie svetlý interiér, pretože malé dieťa a v mimosezóne prídu do salónu akési kapety z detských topánok a ja som k tomu strašne milá; 6) CENA t.j. rozpočet v mojej hlave bol asi 1 milión rubľov, berúc do úvahy skutočnosť, že potrebujem predať SUBAR za minimálne 500 rubľov a rozdiel so spotrebným úverom, o pôžičke na auto sa nehovorilo, pretože Ani som si nemyslel, že za také peniaze a moje požiadavky nájdem auto zo salónu😱; 7) krabica by mala byť iba automatická, pretože z času na čas manželka sedí za volantom, mechanici sa neberú do úvahy. To je pravdepodobne hlavné jedno z hlavných kritérií pre výber auta, ktoré som mal. Všetci priatelia a príbuzní povedali, že by to bolo pre mňa nereálne, povedali buď, že musím pridať rozpočet, už som vyššie písal, že mám malé dieťa a manželku na materskej dovolenke + ako všetci ostatní majú pár pôžičiek z môjho predchádzajúceho života, preto je 1 000 000 rubľov a tak pre mňa, jedného človeka pracujúceho v rodine, je to suma OBROVSKÁ! Buď mi povedali, že by som sa mal vzdať 4WD, organizujem to tak, že je to pre mňa nadbytočné, a tak by som mohol ušetriť asi 100 000 rubľov za nedostatok tejto možnosti, ALE NIE 4WD, bodka! Pretože Žijeme na Sibíri a tu môže v júni snežiť, a už to tak bolo, ale každý deň potrebujem auto, nemohol som a nechcel som sa vzdať tejto funkcie. Zvažoval som podľa môjho názoru také šialené možnosti, od Volkswagenu Taureg z roku 2003 za 500 000 rubľov. pred kúpou čínskeho automobilového priemyslu👆 tu bol čínsky automobilový priemysel pravdepodobne impulzom pre mňa a prečo nie ..? Nehľadáte nové auto v hodnote milióna? Bohužiaľ, Číňania nemajú auto s pohonom 4WD a automat, majú buď pohon 4WD a mechanika, alebo mono-pohon a automat, ale to nespĺňa moje kritériá. A voči čínskemu automobilovému priemyslu som stále skeptický. Ďalšie hľadania, hľadania, na drome som už študoval všetky autá, poznal som každé nové oznámenie, samozrejme, prioritou bol sen kúpiť si TOYOTA PRADO 120 alebo TOYOTA LENDKRUZER 100, ale rozpočet bol malý a tieto peniaze boli umotyshi, nie auto. Zvažujem aj Toyotu ipsum, isis, voxy, noah, surf, dá sa ľahšie povedať, že som neuvažoval, ale opäť iba 4WD. Nenašiel som nič vhodné, už som sa rozhodol jazdiť ďalej na Subaru, myslím si, že aj keď neexistuje lepšie auto ako Subaru. Ale nejako sa ma pri rozhovore s kolegom v práci opýtal, prečo sa bližšie nepozrieš na Renault Duster ..? Hovorí, že zvážte kombi s vysokou svetlou výškou a na stroji je kompletná sada pohonu všetkých kolies, ale čo si myslím, je myšlienka. Išiel som do jadra pri pohľade na Renault Duster 2014. Cena od 600 do 700 rubľov. Myslím, že je to zaujímavé, ale koľko potom stojí nové auto ..?! Čakám na víkend, hovorím manželke o aute, čo je napríklad Renault Duster, samozrejme, po pohodlí Subaru, hovorí, dobre, už to nevymysli, všetkých máš dosť s touto myšlienkou kúpy auta. Ale hovorím, že sa len poďme pozrieť a poďme a naša cesta spočíva v autorizovanom zastúpení NISSAN, oooo, hovorím po ceste, poďme do toho, možno niečo existuje? Žena sa uškrnula a povedala s tebou do pekla áno, poďme aj tak, za také peniaze nám nič neponúknu. Vstúpime, manažérka Irina stretne milé dievča a povie, čo hľadáme? Ako môžem pomôcť? Áno, v novembri 2017 som si kúpil auto. Hovorím to tak, ako to je, hľadám auto za 1 000 000 rubľov a nad nimi uvádzam svoje kritériá, už som ich napísal, teraz si myslím, že ma pošle a prestúpime do Renaultu, ALE nie, bol som prekvapený 😲 hovorí, že tu je auto, modelová rada NISSAN TERRANO 2017 ... Restyle hovorím TERRANO ..? Presne TERRANO DASTER ..? Prečo nie? Stále som sa chodil pozerať DASTER ..?! Hovorím, ale nie je to miliónová ulica ..? Áno, nie je to ulica, ALE teraz máme akcie a jeho TERRANO si môžete kúpiť maximálnou rýchlosťou za 1 000 000 rubľov. Ja hovorím, môžeš ísť na testovaciu jazdu ..? Áno, samozrejme, pri teste máme iba maximálnu rýchlosť, ktorá je vybavením NISSAN TERANNO TEKNA. Všetci vyplnili dotazník a odleteli na testovaciu jazdu. No ako sme išli, lebo Auto na 143l / s po 180l / s Subaru konečne nemá pravdu. Roľuje sa, ak Subaru s tenkou časťou vychádza z miesta, potom TERRANO iba začne ísť. No dobre, išiel som za volant, v Irkutsku nemáme žiadne cesty, ako to vidno všade v Rusku, a testovacia jazda Nissanu sa koná v dedine Mamoni, inými slovami, cez polia a po výmoľoch a zákopoch, myslím, že všetko bude kopa. odkedy On sám je stále zvyknutý jazdiť na Subaru, tam mu pruženie určite veľa odpustí, ale nie všetko! Jazdím dieru, brzdím a idem okolo, hovorí manažér, prečo to tak obchádzate? A spomalíte? Hovorím, ako inak? Teraz by ste do toho vleteli a je to, počítate disk s vysunutím? Nie, hovorí, že idete rovno do akejkoľvek jamy a nespomaľujete, myslím si, dobre, prečo takúto príležitosť odmietnuť a pridaním plynu sa ponáhľal zhromaždiť všetky hrbole a jamy. A aké bolo moje prekvapenie, že všade, kam som letel, podvozok všetko vyrieši ..? A nikdy to takpovediac neprebodlo, kým nezasiahlo alebo nezasiahlo torpédo, aké som zažil na Subare! Páni ..... !!! a môžem povedať, že zavolám do terénu ..? Opäť bol na dvore november a vonku už bolo špinavo, miestami snežilo. No, manažér hovorí, že áno, samozrejme, čo len chceš, myslím, že ho zasadím do bahna a nechám ma odtiahnuť s partolom alebo s čímkoľvek iným, ALE čo bolo moje prekvapenie tentokrát, a TERRANO práve šoféroval a nič nenasvedčovalo tomu, že tu bol teraz uviaznu. Vtedy som si pomyslel, aké máme cesty, alebo čo je TERRANO SUSPENSION iba bomba 💥 som euforický! Manželka po celú dobu sedela na zadnom sedadle a nemohla nič povedať! Jediné, čo povedala po príchode testu, bolo, že toto auto potrebujeme! Koľko to stojí? Ak vezmeme do úvahy všetky zľavy, bude vás to stáť 1 052 000 rubľov a to je maximálna rýchlosť 2 litre, 4 WD, automatický stroj a kožený interiér, ale nech je to kozhazam, Ale to je vec pre mňa s malým dieťaťom! Žiadame o pôžičku na auto a ideme do Renaultu, hovorí mi Zhera, nech nie sme Renault, Nissan je krajší a cena ako sa pozeráme. Stále chcem ušetriť nejaké peniaze, ale ak jednoducho poviete, že vždy, keď sedíte v RENAULT DASTER, potom sa pre mňa okamžite cítite ako dedko s fúzikmi, čiapkou a DASTER musia mať bažinatú farbu, ale v TERRANO taký pocit nie je. A v porovnaní oboch najvyšších rýchlostí TERRANO 1 052 000 rubľov je DASTER v najvyššej rýchlosti 1 132 000 rubľov ešte nákladnejšie Riešenie berieme NISSAN TERRANO👌🏻Objednávame. Auto si vyzdvihnem 13.12.2017. a moje vlastníctvo TERRANCA sa začalo, a tak ho volala moja dcéra NISSAN TERRANCO. Áno, rozumiem úplne dobre, že to nie je rámový džíp, ktorý ste zvyknutí vidieť, keď hovoríte, že máte TERRANO, ale TERRANCO je tá pravá vec, na druhej strane nepotrebujem rámy a mosty, vyššie som uviedol svoje kritériá a účel automobilu. No vzal som to už v zime na dvore, auto som dal na parkovisko, t.j. preto auto žije na ulici a ktovie, bude si pamätať, že tento rok boli mrazy pozoruhodné až do -44 stupňov, vtedy mi zamrzol TERRANCO, ale všetko je v poriadku! Ako som už povedal, moja maximálna rýchlosť, TEKNA stupňa 2litra, 4WD, automat, kožený interiér (rovnako, všetky rovnaké ekokožy) s vyhrievanými prednými sedadlami, tááák ako užitočná voľba v chladnom počasí, zistila, otvorím vám jeden čip, čisto moje pozorovanie, keď je auto iba s začínate noci a aby korisť nesedela na studenom sedadle, zapol som kúrenie a dal som si 💼 kufrík / tašku a kým poviete, že idete pešo, očistite auto od snehu, kúrenie začne svoje podnikanie a voila, asi po 2 minútach už sedíte na teplom sedadle, som zdravý 😉 zároveň zapneme tlačidlo vyhrievania čelného skla, stopky načasujeme na 59 sekúnd. A čelné sklo sa topí, až kým sa úplne nerozmrazí 👍, aj keď neviem, či len - / +, ale z nejakého dôvodu toto auto zapne vyhrievanie predných, zadných a bočných zrkadiel jedným tlačidlom, takpovediac naraz, ALE čo sa týka mňa, je to lepšie ako nie bola taká možnosť a koniec koncov, veľa drahších automobilov túto možnosť nemá, toto je auto za milión👆 Len minútu, to znamená + ...! Ďalej je veľmi dobrou funkciou upravený motor pre studený štart, ktorý je podľa mojich vlastných pozorovaní pri akomkoľvek studenom štarte motora alebo nie, auto ho naštartuje a nezvýši rýchlosť nad prevádzkovú teplotu, čo je 750, no zriedka ich hodí až na 1 500, ak okamžite zapnite všetko kúrenie a kňazov a čelné sklo, potom na krátky čas revolúcie narastú a potom padnú na dno. Potom je v mojej konfigurácii opäť tlačidlo automatického spustenia, nie je to úplne jasné + alebo -, ALE skôr +, tk. Opäť platí, ktoré autá majú túto možnosť ...?! Bude to zaujímavé pre tých, ktorí majú na dohľad svoj vlastný dom alebo auto, vysvetlím prečo, pretože kľúč je iba s tlačidlami a už na ňom nie sú žiadne ukazovatele, a keď vykonáte sériu rýchlych, zopakujem rýchlo obratné pohyby prstami, nie je jasné, či auto naštartovalo alebo nie ..? Preto hovorím, že auto by malo byť na očiach. Áno, a moja rada, na to, aby ste mohli túto funkciu využívať, je potrebné si ju aktivovať, ALE všetko nie je také jednoduché, dajte to hneď aktivovať manažérovi, iba 5. osoba z centra NISSAN mi ju dokázala aktivovať, toto je poznámka ... 😉ale v jednom z týchto prípadov sa moje auto nenaštartovalo a to bol jediný prípad, keď ho na ulicu stlačil mráz až -44, ALE potom sa veľa áut nenaštartovalo, olej bol ako kondenzované mlieko, raz som to skúsil a auto som nezačal trápiť, išiel taxíkom , večer som si objednal delo 5min a auto naštartovalo. Úradníci povedali, že áno, to, že ste olej naplnili, sa počíta až do -35 ak chcete, vymeníme vám to, ALE už za vaše peniaze, nejako som to odmietol, aby auto nemalo ani mesiac a už vymenilo olej ..?! Sám som našiel východisko, nainštaloval som bezpečnostný komplex Pandora DX-50, keďže som všetko vopred koordinoval s úradníkmi, tí ho nenainštalovali. ceny sú jednoducho premrštené, pýtajú si obvyklú StarLine A93, úradníci pýtali 28 rubľov, ja som dal MagicSystem za 13 rubľov. Rozdiel je zrejmý. Otázka teda bola uzavretá, dal som motor zahriať a s trhačkami je teraz pokoj. Ďalej teraz mám niekde niekde spotrebu benzínu 10 litrov na 100 km, v silných mrazoch to bolo do 20 litrov, ALE to bolo, zatiaľ čo jazdím v automatickom režime, t.j. auto rozhoduje, kedy zapne WD, a keď bude len pohon predných kolies, v lete plánujem prejsť na 2WD. Ľudia, ktorí majú také auto, hovoria, že spotreba bude 6 - 7 litrov na 100 km, ale ja tankujem auto AI-92, pretože Úradníci to ubezpečili od roku 2017. Automobil je prispôsobený na tento typ paliva, ktorý RENAULT NEMôže mať, tu je ďalšie + pre TERRANCA. Počas zimnej prevádzky automobilu som si tiež všimol, že po umytí boli zadné brzdy zamrznuté a majú bubnové brzdy v akejkoľvek konfigurácii, napríklad od firmy DASTER, od spoločnosti TERRANO! toto samozrejme -, ALE nezabúdajme, že auto stojí milión, čo znamená, že je to znesiteľné, oveľa drahšie autá majú rovnaké brzdy. Úradníci mi ponúkli východisko z tejto situácie, aby som pozbieral vedro s vriacou vodou a vylial ho na bubny, len som ich strhol jazdou dozadu a dopredu. Záver v chladnom počasí je lepšie nedávať auto na ručnú brzdu, alebo pred nasadením musíte s autom poriadne jazdiť, aby ste zabránili zmrznutiu podložiek. Ďalej sú spätné zrkadlá naozaj malé, ALE a dá sa na ne zvyknúť alebo presnejšie správne nastaviť a potom bude všetko „ok“. Pri pristávaní mnohí píšu, že je ťažké alebo nepohodlné sedieť na sedadle, odpoviem na nepríjemné spanie na strope! S výškou 187 cm som sa pohodlne ubytoval, ale prístroje som si dlho nastavoval pre seba, ALE urobil som to! Môj sused je vysoký 210 cm. oľutuje DASTER a tiež je všetko v poriadku! Hlavná vec, ktorú treba pamätať a pochopiť, je, že auto má hodnotu milióna a nemali by ste od neho čakať luxus a nejakú dekoráciu ako Mercedes alebo Lexus! Má starý 4-stupňový automat, čo je opäť dobré - / +, ALE nezabúdajme, že auto stojí milión, čo znamená +, pretože Ak zrazu niečo chýba, môžete kedykoľvek prepnúť rukoväte automatickej prevodovky do režimu Type-Tronic, je to pohodlné a potom ide auto rýchlejšie. EKO režim, vyskúšané, pochybné úspory a preto ho vypol, tk. auto nie je vôbec pomalé. Už mu chýba aerodynamika, na diaľnici som to zrýchlil až na 130 km / h, je to asi jeho najpohodlnejšia rýchlosť, potom sa pre mňa v kabíne stáva veľmi hlučným. po 130 km / h otáčkach okolo 4000 a hučanie je silné, ale toto nie je Subaru, ALE nie je to jeho živel a vedel som! Cestu však drží sebavedome, nechodí takpovediac pešo. Tam, kde tadiaľto nevedie žiadna cesta, môžete na TERRANO jazdiť skutočne pohodlne! Jeho osvetlenie je jednoducho úžasné, žiari vysokou kvalitou, pokrytie cesty je pre neho jednoducho úžasné ++++. K dispozícii sú tiež predné / zadné hmlové svetlá +++. Kapota so stĺpikom sa otvára, ale nepodopriete ju špendlíkom, tiež si myslím, že je to +, pretože na drahších autách to nemá každý! Ďalej existuje vlastnosť, ktorá s najväčšou pravdepodobnosťou migrovala z Renaultu, skutočnosť, že nádržka na ostrekovanie skla nie je umiestnená ako obvykle pre japonské automobily za svetlometom, ale tu je umiestnená za motorom, takmer pred čelným sklom - to nie je veľmi vhodné na nalievanie kvapaliny, ale Myslím si, že toto je skutočnosť, že tekutina v obyčajných ľuďoch nemrzne celú zimu bola zaplavená -10 a cez zimu nikdy nezmrzla, verte tomu alebo nie, ALE skutočnosť je skutočnosť! Za toto +. Potom sa objavilo škrípanie sedadla vodiča, úradníci sa rozhodli, kým nedajú odpoveď, pretože som ich kontaktoval v sobotu, povedali, že musíme počkať pár dní, a oni dajú odpoveď. Dnes je Utorok. Tiež som si všimol, že môj rádiový magnetofón stojí za to a keď je studený štart pri teplotách mimo -21 stupňov, rádiový magnetofón sa nezapne, ako to chápem, až kým sa neohreje interiér auta a samotný rádiový magnetofón sa nezapne, zvyčajne to trvá 10 minút a ožíva, s inštaláciou alarmu teraz nie je taký problém! Na záver ešte chcem povedať všetkým, ktorí tvrdia, že TERRANO nejde alebo že akýkoľvek VAZ-TAZ je rýchlejší, poviem úprimne, toto tesnenie medzi volantom a sedadlom je zlé! Áno, nie je závod, ale jeho účelom nie je rýchlosť, ale aby som takpovediac rozjasnil naše nerovnosti ciest a ich úplnú absenciu, potom je tu TERRANO, kráľ a boh! Ak v jeho cenovom rozpätí jednoducho neexistujú ŽIADNA konkurencia. Ak zhrniem svoju recenziu, počas prevádzky tohto automobilu od polovice decembra do začiatku apríla, celkovo po dobu 3 mesiacov, som s autom spokojný. Áno plastové „G“, ale nezabudnite, že toto auto stojí za svoje peniaze, pri výbere tohto automobilu musíte vždy pamätať na to, že nové auto za milión! Aj keď k tomu neexistuje iná alternatíva, DASTER sa nepočíta, pretože Sú postavené na jednej platforme B0. Takže autá sú pre ľudí, ktorí vedia, ako spočítať svoje peniaze, tk. zhromažďuje sa tu naozaj veľa pozitívneho !!! Veľa šťastia všetkým na ceste, prosím, nesúďte striktne, pravopisné chyby sú možné, tk. T9, nech to vypnem akokoľvek, urobil svoje. Dúfam, že moje príbehy pri výbere auta pomôžu niekomu pri výbere!
