Veža vo francúzskom názve. Eiffelova veža - Železná dáma z Paríža

Eiffelova veža, symbol Paríža, má komplikovanú históriu. Najprv to kategoricky neprijali, potom si na to zvykli a teraz si nemožno predstaviť hlavné mesto Francúzska bez tejto úžasnej štruktúry.

Poloha

Slávny symbol Paríža, ktorý mestu dodáva známy vzhľad po celom svete, sa nachádza na bývalej vojenskej prehliadke, ktorá sa zmenila na nádherný park. Je rozdelená na uličky zdobené malými jazierkami a kvetinovými záhonmi. Oproti veži je Jenský most. Elegantná prelamovaná štruktúra je viditeľná z mnohých miest v Paríži, hoci to nebol pôvodný Eiffelov zámer. Veža mala plniť jednu funkciu – stať sa nevšedným vstupom na svetovú výstavu.

Schválenie projektu a zadanie návrhu

História Eiffelovej veže sa začala písať koncom 19. storočia. V roku 1889 sa mala v hlavnom meste Francúzska konať svetová výstava. Táto udalosť mala pre krajinu veľký význam. Bolo načasované tak, aby sa zhodovalo so stým výročím dňa a malo trvať 6 mesiacov.

Jedným z cieľov výstavy je demonštrovať technické novinky, preto sa tvorcovia pavilónov predháňali v tom, ktorého projekt bude najviac odrážať budúcnosť. Vstup do expozície mal byť oblúkom. Architekti dostali za úlohu pripraviť návrh stavby, ktorá by demonštrovala technickú silu krajiny a výdobytky inžinierstva.

Ponuka na účasť v súťaži od parížskej administratívy bola zaslaná všetkým inžinierskym a dizajnérskym kanceláriám mesta vrátane Gustava Eiffela. Nemal žiadne hotové riešenia a rozhodol sa hľadať niečo vhodné v projektoch, ktoré boli odložené. Práve tam našiel náčrt veže, ktorý vytvoril Maurice Keshlin, jeho zamestnanec. S pomocou Emila Nouguiera projekt stavby dokončil a do súťaže predložil Eiffel. Prezieravý inžinier naň najskôr dostal spolu s tvorcami projektu patent a následne ho kúpil od Keshlin a Nouguier. Vlastníctvo výkresov veže tak prešlo na Gustava Eiffela.

Do súťaže bolo navrhnutých veľa zaujímavých a kontroverzných projektov a príbeh Eiffelovej veže sa možno nikdy nezačal. Inžinier urobil zmeny v dizajne, aby bol dekoratívnejší, a zo štyroch zostávajúcich uchádzačov na konci súťaže komisia vybrala práve jeho.

Eiffelova veža - rok výstavby a fázy výstavby

Stavba gigantickej stavby začala 28. januára 1887. Trvalo to dva roky, dva mesiace a päť dní. V tom čase to bola nevídaná rýchlosť. Všetko bolo vysvetlené najvyššou presnosťou výkresov, v ktorých bola svedomito presne uvedená veľkosť viac ako 18 000 konštrukčných častí. Navyše, aby sa čo najviac zrýchlilo tempo prác, Eiffel použil prefabrikované diely veže. Na spojenie všetkých konštrukčných častí bolo použitých dva a pol milióna nitov. V predpripravených dieloch už boli vyvŕtané otvory pre nity a väčšina z nich osadená, čo výrazne urýchlilo montáž.

Eiffel za predpokladu, že žiadny z vopred pripravených nosníkov a iných častí konštrukcie neváži viac ako 3 tony – to by ich uľahčilo zdvíhanie pomocou žeriavov. Keď výška veže prerástla veľkosť zdvíhacích zariadení, na pomoc prišli mobilné žeriavy navrhnuté architektom špeciálne na tento účel, ktoré sa pohybovali po koľajniciach vytvorených pre budúce výťahy.

Najťažšia pre nás nebola práca na samom vrchole, v 300-metrovej výške, ale výstavba prvej plošiny veže. Kovové valce naplnené pieskom podopierali hmotnosť štyroch naklonených podpier. Postupným uvoľňovaním piesku by sa dali nainštalovať do správnej polohy. Keď sa to stalo, prvá plošina bola inštalovaná striktne horizontálne.

Náklady na výstavbu veže dosiahli takmer 8 miliónov frankov. Stavebné náklady sa vrátili počas trvania výstavy (6 mesiacov).

Hmotnosť a veľkosť konštrukcie

Koľko metrov bola spočiatku Eiffelova veža? Bol dlhý 300 metrov a bol oveľa pôsobivejší svojou veľkosťou (93 metrov vrátane žulového podstavca).

Koľko metrov má teraz Eiffelova veža? Po inštalácii novej antény sa zvýšila o 24 metrov. Celková hmotnosť veže je 10 tisíc ton. S každým obrazom sa hmotnosť budovy zvyšuje o ďalších 60 ton.

Osud veže po výstave a postoj Parížanov k nej

Podľa dohody uzavretej s Eiffelom mala byť veža 20 rokov po jej postavení rozobratá. Jej úspech bol ohlušujúci – počas výstavy sa na dômyselnú stavbu, ktorá nemala vo svete obdobu, chceli pozrieť viac ako dva milióny ľudí. Do roka sa nám podarilo vrátiť väčšinu nákladov na stavbu. Ale obdiv návštevníkov výstavy nezdieľala tvorivá inteligencia Paríža. Eiffelova veža (Francúzsko nepoznalo kontroverznejší názor na žiadnu inú stavbu) vyvolala medzi umelcami a spisovateľmi rozhorčenie a podráždenie. Považovali ho za škaredý ako továrenský komín a báli sa, že naruší jedinečný vzhľad Paríža, ktorý sa vyvíjal stáročiami.

História Eiffelovej veže sa mohla skončiť jej demontážou, nebyť nástupu rádiovej éry. Na budove boli nainštalované rádiové antény a budova získala významnú strategickú hodnotu. Zbúranie veže už neprichádzalo do úvahy. V roku 1906 bola v Eiffelovej veži umiestnená rozhlasová stanica a v roku 1957 sa na jej vrchole objavila televízna anténa.

Popis Eiffelovej veže a dôvody jej dizajnových prvkov

Spodné poschodie konštrukcie je pyramída. Tvoria ho štyri šikmé podpery. Na nich spočíva prvá štvorcová (65 metrov v priemere) plošina veže. Opory sú spojené oblúkovými kružbovými klenbami. Hore na štyroch podperách leží druhá plošina. Ďalšie štyri stĺpy veže sa začínajú prepletať a spájať do obrovského stĺpa. Je na ňom tretie nástupište. Nad ním je maják a malá plošina v priemere o niečo viac ako meter.

Na prvom mieste, ako plánoval architekt, bola reštaurácia. Na druhej bola ďalšia reštaurácia a nádoby so strojovým olejom na obsluhu výťahov. Tretie miesto bolo odovzdané laboratóriám (astronomickým a meteorologickým).

Eiffel bol svojho času kritizovaný za nezvyčajný tvar veže. V skutočnosti brilantný inžinier a architekt dokonale pochopil, že pre takú vysokú stavbu je hlavným nebezpečenstvom silný vietor. Konštrukcia a tvar veže sú navrhnuté tak, aby vydržali vysoké zaťaženie vetrom.

Eiffelova veža: zaujímavosti o slávnom symbole Paríža

Adolf Hitler navštívil Paríž počas okupácie Francúzska nemeckými jednotkami a vyjadril túžbu vyliezť na Eiffelovu vežu. Tesne pred jeho príchodom sa však vážne poškodil pohon výťahu a vo vojenských podmienkach ho nebolo možné opraviť. Nemecký vodca nikdy nedokázal vyliezť na vežu. Po oslobodení hlavného mesta Francúzska začal výťah fungovať v priebehu niekoľkých hodín.

Architekt Eiffelovej veže bol veľmi znepokojený otázkami bezpečnosti, pretože práce boli vykonávané vo veľmi vysokej nadmorskej výške. V celej histórii výstavby nezomrel ani jeden pracovník - to je skutočný úspech za tie roky.

S Eiffelovou vežou sa spájajú aj nepríjemné udalosti – v roku 2009 bola ocenená tretím miestom v obľúbenosti medzi samovrahmi.

Premaľovať vežu bude trvať rok a pol práce a 60 ton farby.

Denne veža spotrebuje toľko elektriny ako malá dedinka so stovkou domov.

Slávny symbol Paríža má svoju vlastnú patentovanú farbu - „Eiffelovu hnedú“. Je čo najbližšie k skutočnému bronzovému odtieňu štruktúr konštrukcie.

Na svete existuje viac ako 300 kópií slávnej veže. Niekoľko z nich sa nachádza v Rusku: v Moskve, Krasnojarsku, Perme, Voroneži a Irkutsku.

Eiffelova veža v kultúre

Slávna budova sa viac ako raz stala predmetom záujmu umelcov, básnikov, spisovateľov a režisérov.

História Eiffelovej veže je zaznamenaná v dokumentárnych zdrojoch a jej možná budúcnosť bola viac ako raz ukázaná v apokalyptických filmoch. Jedným z najzaujímavejších filmov je dokument „Budúcnosť planéty: Život po ľuďoch“. Ukazuje, že bez údržby Eiffelova veža dlho nevydrží svojim úhlavným nepriateľom: hrdzi a vetru. Asi o 150-300 rokov sa jeho horná časť na úrovni tretej plošiny zrúti a spadne.

Najčastejšie však Eiffelovu vežu možno vidieť na plátnach umelcov. Jean Béraud, známy svojimi žánrovými dielami zobrazujúcimi každodenný život v Paríži, vytvoril obraz „Pri Eiffelovej veži“, na ktorom Parížanka s úžasom hľadí na obrovskú stavbu. Marc Chagall venoval Eiffelovým výtvorom množstvo diel.

Záver

Jednou z najznámejších budov na svete je Eiffelova veža. Francúzsko je právom hrdé na tento úžasný symbol Paríža. Pohľad na mesto z vrcholu veže je nádherný.

Môžete ho obdivovať každý deň - brilantný výtvor Gustava Eiffela je cez víkendy otvorený pre návštevníkov.

Predchádzajúca fotka Ďalšia fotka

V súčasnosti si už nikto nevie predstaviť Paríž bez Eiffelovej veže a väčšina Parížanov, ak sa do nej nezamilovali, sa s ňou aspoň zmierila. Nie vždy to tak ale bolo – po svojej výstavbe vyvolal u mnohých mešťanov silnú nespokojnosť, ktorým sa zdal mimoriadne nepohodlný. Hugo a Maupassant napríklad opakovane trvali na tom, aby bola veža odstránená z ulíc Paríža.

Pôvodne sa plánovalo demontovať štruktúru v roku 1909, 20 rokov po jej výstavbe - ale po ohromujúcom komerčnom úspechu získala veža „večnú registráciu“.

Väčšina turistov však vždy obdivuje Eiffelovu vežu. Aj po 120 rokoch zostáva najvyššou budovou v Paríži a piatou najvyššou v celom Francúzsku. Napriek svojim majestátnym rozmerom jej celková hmotnosť nepresahuje 10 tisíc ton, za zemou vyvíja tlak rovný tlaku človeka sediaceho na stoličke, a ak sa všetok kov veže roztaví do jedného bloku, zaberá plochu 25 x 5 m a bude mať výšku iba 6 cm! V našej dobe by však konštrukcia podobnej konštrukcie vyžadovala trikrát menej kovu - technológia nestojí.

Francúzsko bude jedinou krajinou, ktorá bude mať 300-metrový stožiar!

Gustave Eiffel

Najvlasteneckejší Parížan

Počas nemeckej okupácie navštívil Hitler Paríž a chcel vyliezť na Eiffelovu vežu. Fuhrerovo želanie sa však nesplnilo: výťah sa pokazil práve včas a Hitler odišiel bez ničoho. Po takejto blamáži sa Nemci 4 roky pokúšali opraviť nešťastný výťah. Márne - nemeckí remeselníci nevedeli prísť na mechanizmus a Francúzi len pokrčili ramenami - neexistujú žiadne náhradné diely! V roku 1944, doslova pár hodín po oslobodení Paríža, však výťah zázračne začal fungovať a bez prerušenia funguje dodnes.

"Eiffel Brown"

Kuriózne je, že Eiffelova veža je pravdepodobne jedinou budovou na svete, ktorá má vlastnú patentovanú farbu – Eiffelovu hnedú, ktorá veži dodáva bronzový nádych. Predtým vystriedala viacero farieb – bola žltá, červenohnedá, okrová. V poslednej dobe bola veža každých 7 rokov premaľovaná a celkovo bola táto procedúra vykonaná 19-krát. Každý obraz si vyžaduje asi 60 ton farby (ako aj asi 1,5 tisíc štetcov a 2 hektáre ochranného pletiva), takže časom veža stále priberá. A to nielen hmotnosťou – vďaka novým anténam sa jeho výška postupne zvyšuje: dnes je to 324 m, a to zďaleka nie je limit.

V skutočnosti Eiffelova veža nie je vôbec jednofarebná, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Je namaľovaný v troch rôznych odtieňoch bronzu – od najtmavšej na prvej úrovni po svetlejšiu na tretej. Deje sa tak, aby veža vyzerala oproti oblohe harmonickejšie.

Kúsok Eiffelovej veže si môže kúpiť každý, a to nehovoríme o suveníroch s jej podobizňou, ale o origináli samotnom - od čias Gustava Eiffela patrí „železná lady“ súkromnej spoločnosti a jej akcie sú obchodované na burze.

8 parížskych atrakcií, ktoré môžete navštíviť zadarmo:

Eiffelova veža nie je len symbolom Paríža či Francúzska. Toto je svetoznáma pamiatka. Stavba, ktorú autor nazval „300-metrová veža“, je dnes jedným z miest, ktoré musia turisti navštíviť.

Ročne vežu navštívi viac ako 7 miliónov ľudí. Je to nepochybne najznámejší človekom vyrobený predmet v Paríži. Ak sa spýtate ľudí, ktorí nikdy neboli vo francúzskom hlavnom meste, čo o meste vedia, väčšina s istotou odpovie: „Je tam Eiffelova veža.

Eiffelova veža: pamätník stého výročia Francúzskej revolúcie

Hlavný symbol francúzskeho hlavného mesta je dnes považovaný za najobľúbenejšiu „komerčnú“ (teda tú, za ktorú sa platí) atrakciu na svete. Ale počas projektovania a výstavby táto stavba nielenže nevenovala pozornosť, ale bola aj predmetom posmechu pre obyvateľov mesta. Návrh nezapadal do architektonického celku mesta natoľko, že jeho výstavba vyvolala vlnu kritiky.

Mimochodom, Gustave Eiffel nie je jediným „otcom“ veže. Svetová výstava v roku 1889, načasovaná na sté výročie Francúzskej revolúcie, vyvolala všeobecné vzrušenie. Na Champ de Mars v centre Paríža sa organizátori rozhodli postaviť pamätník na počesť významnej udalosti v histórii krajiny. Mal slúžiť aj ako vstup do expozície. Svoj vlastný koncept predstavila okrem iných aj poradenská a stavebná spoločnosť, ktorú vlastnil Eiffel, svojho času slávny staviteľ mostov.

Autorom nápadu bol zamestnanec firmy, s ktorou majiteľ inžinierskej kancelárie predtým spolupracoval - Maurice Keshlin. Spoločne pracovali niekoľko rokov predtým na vytvorení kovových armatúr pre rovnako slávnu Sochu slobody v Spojených štátoch. Keshlenove kresby dopracoval ďalší najatý architekt Emil Nurie (mimochodom, podieľal sa aj na tvorbe pôvodnej skice, vypracovanej ešte v roku 1884).

Do súťaže vyhlásenej vládou sa zapojilo 107 prác, z ktorých mnohé si zaslúžili pozornosť. Po tom, čo bol Eiffelov návrh schválený ako víťazný, architekt Stéphane Sauvestre urobil niekoľko zmien, aby zabezpečil „umeleckú hodnotu“ návrhu.

Pôvodne prezentovaná verzia Eiffelovej veže nebola príliš sofistikovaná a predstavovala prenos princípov stavby mostov do vertikálnej roviny. Pred vykonaním konštrukčných zmien výkresy znázorňovali pyramídový stĺp, ktorého štyri podpery stúpajúce nahor boli postupne spojené. Vďaka Sovestre dostala veža ozdobné prvky, oblúky, presklené siene, kamenné obklady podpier atď.

Osud jedinečného projektu

Zaujímavosťou je, že v prvej polovici 19. stor. kovová konštrukcia práve začínala získavať na popularite a preberala „pole“ kamennej architektúry. Odolná liatina, ktorá sa objavila v polovici storočia, sa stala jednou z kľúčových etáp premeny stavebníctva. Stojí za to pochopiť, že Eiffel, ktorý si vybral tento materiál, bol tiež podnikateľom, ktorého jednou z úloh bol zámer preukázať vhodnosť materiálu pre prácu vo veľkom meradle. Podotýkame, že všetci účastníci súťaže mali od organizátorov stanovené dva ciele: sebestačnosť projektu a možnosť demolácie po skončení výstavy.

Eiffel bol veľmi podnikavý človek, a tak dokázal kompetentne posúdiť perspektívy projektu. Výsledkom bolo, že po získaní patentu spolu s Keshlen a Nurie od nich kúpil všetky práva na dizajn.

Pri pohľade do budúcnosti povedzme, že na Eiffelovej veži sa snažili zarobiť veľmi originálnymi spôsobmi. Napríklad celých deväť rokov (do roku 1936) sa budova používala ako obrovský billboard: 125-tisíc rôznofarebných žiaroviek, ktoré na Vianoce 1925 striedavo blikali, vytváralo obraz samotnej budovy, hviezdneho dažďa, znamenia zverokruhu a, nakoniec sa zmenil na nápis „Citroën“, ktorý sa v nasledujúcich rokoch pravidelne rozsvecoval po západe slnka. Meno automobilky bolo zobrazené na troch stranách veže.

Od stĺpov po stožiar: „zrodenie“ Eiffelovej veže

Zdalo by sa, že výstavbu takého významného zariadenia pre podujatie, ktoré malo prilákať milióny hostí z celého sveta, mala financovať vláda. Ale nie, Výkonný výbor výstavy pridelil na dielo len 25 % z požadovanej sumy. Výsledkom bolo, že s rozpočtom 7,8 milióna frankov Eiffel osobne investoval 2,5 milióna. Značná časť všetkých finančných prostriedkov bola získaná a pôžičky.

Eiffel nebol muž ochotný prinášať obete na vlastnú škodu. So zástupcami štátnych orgánov a hlavného mesta uzavrel zmluvu, podľa ktorej dostal budovu do operatívneho prenájmu na 25 rokov. Počas tohto obdobia získal architekt všetky príjmy z práce Eiffelovej veže.

Samotná výstavba, ktorá bola na koniec minulého storočia pomerne zložitá, prebiehala zrýchleným tempom. Vďaka zapojeniu 300 pracovníkov, ako aj originálnemu riešeniu prípravy konštrukčných dielov sa práce podarilo dokončiť včas. Konštrukcia Eiffelovej veže pripomínala skladanie stavebnice: nity boli vopred pripravené, do nosníkov boli vyvŕtané otvory a samotné nosníky boli také veľké, že ich hmotnosť nepresahovala 3 tony. To umožnilo použiť mobilné žeriavy, ktoré sa pohybovali po koľajniciach budúcich výťahov. Z 18-tisíc dielov sa nenašiel ani jeden, ktorý by nebol dopredu vypočítaný s presnosťou na milimeter. Výsledkom bolo, že za dva roky a dva mesiace (a ďalších päť dní) bola stavba dokončená. Aj dnes vyzerá tento výsledok vzhľadom na mierku pôsobivo: samotné kovové prvky Eiffelovej veže vážia 7,3 tisíc ton a hmotnosť celej konštrukcie dosahuje 10 tisíc ton.

Prvú prechádzku na vrchol Eiffelovho duchovného dieťaťa urobili parížski úradníci. Medzi nimi sa vybralo niekoľko fyzicky najodolnejších – návšteva vrcholu nebola jednoduchá, museli totiž zdolať 1710 schodov.

Samozrejme, že takýto test nebol ponúkaný bežným občanom – hostí musel vyviezť na poschodie výťah. Prvá zdvíhacia konštrukcia bola veľmi nepohodlná: fungovala vďaka hydraulickým čerpadlám. Tlak v nich bol vytvorený pomocou dvoch veľkých nádob s vodou. V zime nemohli pracovať, čo spôsobilo ťažkosti pri dosahovaní vyšších vrstiev. V súčasnosti sú na Eiffelovej veži nainštalované elektromotory pre výťahy, zachovali sa však aj staré konštrukcie, ktoré si záujemcovia môžu prezrieť.

Eiffelova veža - stavba
Eiffelova veža - Po otvorení

Hore sú len hviezdy

Tristometrová stavba postavená medzi 26. januárom 1887 a 31. marcom 1889 bola do roku 1930 považovaná za najvyššiu budovu sveta. Sám autor nazval svoj projekt „najvyšším stožiarom“. Celková výška 300 m v tom čase bola takmer dvojnásobkom „rekordu“ predchádzajúceho obra - 169-metrového Washingtonovho pamätníka. 31 rokov po otvorení Iron Lady sa New York Chrysler Building zdvihol o 304 m pred francúzsku Lady. Status quo bol obnovený v roku 1957, keď sa na vrchole Eiffelovej veže objavila televízna anténa. Celková výška stavby dosiahla 320,75 m. Ale v tom čase Empire State Building, ktorá vyrástla na Manhattane, už ovládla prvenstvo. Medzitým je „rast“ Eiffelovej veže stále veľmi pôsobivý – dá sa prirovnať k 81-poschodovému mrakodrapu.

Treba poznamenať, že od prvých rokov existencie veže táto výška priťahovala nadšencov extrémnych športov, z ktorých niektorí zaplatili životom za bláznivé kúsky na jednej z najznámejších pamiatok v Európe. Už v roku 1912 tu zomrel krajčír Franz Reichelt, keď sa pokúsil vzlietnuť z prvého poschodia pomocou „plášťového padáka“, ktorý vynašiel. A o 14 rokov neskôr tu zomrel pilot Leon Collot, keď sa pokúsil letieť lietadlom pod úrovňou Eiffelovej veže, ale zachytil anténu.

Je prekvapujúce, že so svojou obrovskou výškou Eiffelovu vežu takmer neovplyvní ani ten najsilnejší vietor. Počas hurikánu v roku 1999 tak bolo zaznamenané 12-centimetrové naklonenie konštrukcie. Tento údaj je vlastne výborným ukazovateľom takejto originálnej stavby. Ukazuje zručnosť architekta, ktorý dokázal zabezpečiť pohyblivosť konštrukcie v dôsledku búrok maximálne o 15 cm Dosiahnutie bezpečnosti pri zaťažení vetrom bolo veľmi dôležitým bodom, keďže svet si ešte pamätal zrútenie najdlhšieho mosta v tom čase Tay Bridge. Toto priecestie, ktoré neodolalo náporu vetra, spadlo spolu s vlakom naň. Netreba však zabúdať, že Eiffel svojou vežou predviedol spoľahlivosť a prísľub kovových rámov pre výškové stavby.

Zároveň je veľmi zaujímavé, že oveľa väčší vplyv má slnko na Eiffelovku. Strana konštrukcie smerujúca k svietidlu sa zahrievaním roztiahne, čo vedie k odchýleniu vrchnej časti do strany až o 18 cm.

Eiffelova veža je symbolom Paríža, hlavnou atrakciou Francúzska

Prví kritici Eiffelovej veže

Nie všetci sa nechali inšpirovať stavebnými plánmi. Eiffelovu vežu dnes považujeme za jeden zo symbolov romantiky. Pred storočím boli Parížania veľmi opatrní voči cudziemu prvku v súbore mestskej architektúry. Ešte pred začatím stavebných prác pripravilo 300 predstaviteľov francúzskej inteligencie manifest, v ktorom vyjadrili svoje rozhorčenie nad objavením sa „zbytočnej a monštruóznej“ Eiffelovej veže v hlavnom meste. Sochári, architekti a jednoducho „vášniví obdivovatelia krásy“ poznamenali, že parížske umenie a história mesta sú ohrozené. „Perla“ svetového urbanizmu, Paríž, mal podľa autorov manifestu stratiť eleganciu. Očakávalo sa, že „obrovský čierny továrenský komín“ deprimuje budovy tak drahé srdcu obyvateľov hlavného mesta, ako napríklad Notre Dame a Palác invalidov. Správa bola uverejnená v novinách Le Temps na St. Valentína.

Skutočnosť, že Eiffelova veža bola napriek protestu, ku ktorému sa pridali významní občania Francúzskej republiky, stále postavená, ukazuje, akú vysokú autoritu mal autor projektu v očiach úradov. A ukázalo sa, že mal pravdu – výsledok odvážnej práce stoviek robotníkov v priebehu dvoch rokov spoznal takmer celý svet v priebehu niekoľkých dní.

Napriek komentárom súčasníkov, ktorí stavbu nazvali „najvyšší kandelábr“, „železné monštrum“ a „kostra zvonice“, čas dal všetko na svoje miesto. Už v prvom roku prevádzky stavbu navštívilo viac ako 2 milióny ľudí. Náklady na výstavbu sa zároveň úplne vrátili do 10 mesiacov, len v roku 1989 sa turistom vrátili 2/3 všetkých nákladov. A dnes nie je Eiffelova veža medzi turistami o nič nižšia ako slávny kopec.

Praktický význam Eiffelovej veže

Dizajn sa ukázal byť taký úspešný, že sa doslova od prvých rokov používal na rôzne druhy experimentov. Parížska vláda plánovala získať svoj podiel na výhodách z existencie Eiffelovej veže po jej demontáži demontážou konštrukcie na kovový šrot. Ale sám Eiffel zachránil svoje duchovné dieťa pred možným zničením tým, že navrhol, aby mesto použilo najvyššiu budovu v meste ako anténu rádia.

A ešte skôr generál Ferrier používal vyššiu úroveň na svoje experimenty s bezdrôtovou telegrafiou. Mimochodom, práve tu sa uskutočnilo jedno z prvých telefonických stretnutí v krajine - medzi Eiffelovou vežou a v roku 1898. Eiffel, ktorý pochopil, že potrebuje nájsť argumenty v prospech pokračujúceho zachovania stavby, zároveň financoval experimenty s bezdrôtovou telegrafiou z vlastných peňazí. V dôsledku toho predstavitelia mesta vysoko ocenili možnosť odosielať a prijímať správy. Chápajúc dôležitosť tohto spôsobu komunikácie, predĺžili s architektom koncesiu, hoci zmluva vypršala v roku 1909.

Eiffelova veža dnes slúži nielen ako pútnické miesto pre turistov, ale aj ako opora pre desiatky rôznych antén, vrátane televíznych. Viac ako 100 z nich zabezpečuje príjem a prenos signálov po celom svete. Antény na veži priniesli ozbrojeným silám praktické výhody. Francúzska armáda ich používala na zachytenie nepriateľskej komunikácie z Berlína počas prvej svetovej vojny. Práve vďaka nim mohli Francúzi uskutočniť protiofenzívu v bitke na Marne, keď vyšlo najavo, že Nemci zastavili postup týmto smerom.

V roku 1917 bola z Eiffelovej veže zachytená kódovaná správa medzi Nemeckom a Francúzskom s podrobnosťami o „operatíve H-21“. Táto správa sa stala jedným z dôkazov viny Mata Hari, ktorá bola obvinená zo špionáže pre Nemecko a neskôr popravená.

Eiffelova veža - prvá úroveň
Interiér reštaurácie Jules Verne
Eiffelova veža - výťah a schody

Eiffelova veža: historické fakty

Mimochodom, o Nemecku. Azda jediný, kto navštívil Eiffelovu vežu a nemohol na ňu vyliezť, bol „turista“, ktorý nemal žiadne zdravotné problémy. Počas vojny, tesne pred návštevou tohto hosťa, sa „náhodou“ pretrhlo lano výťahu, takže Adolf Hitler nikdy nemohol vidieť Paríž z výšky 300 metrov. Bol to Hitler, kto chcel ukončiť existenciu stavby: počas ústupu nemeckej armády dostal parížsky vojenský veliteľ rozkaz vyhodiť do vzduchu túto stavbu, podobne ako mnohé iné pamiatky Paríža. Našťastie mal dosť obozretnosti, aby nesplnil Fuhrerov rozkaz.

Eiffelova veža dlho slúžila ako objekt vedeckého výskumu. V hornej časti konštrukcie bolo zorganizované laboratórium, v ktorom francúzski vedci a samotný autor veže robili experimenty a študovali astronómiu, meteorológiu, aerodynamiku a fyziológiu. V roku 1909 bol na úpätí budovy inštalovaný aerodynamický tunel, v ktorom sa vykonali tisíce testov. Vrátane lietadiel bratov Wrightovcov a áut Porsche.

Na pamiatku francúzskych vedcov a inžinierov boli pod prvým balkónom na kove vyryté názvy „Zoznamu 72“, ktoré zahŕňali najmä predstaviteľov exaktných vied. Mimochodom, bol s tým spojený veľmi hlasný škandál zo strany predstaviteľov feministických hnutí: medzi zvečnenými menami nie je ani jedna žena. Na začiatku 20. stor. názvy boli premaľované, ale spoločnosť Société Nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffe v roku 1986 nápisy obnovila.

Eiffelova veža - večerné osvetlenie
Eiffelova veža - osvetlená vo farbách vlajky EÚ

Starostlivosť o Železnú lady

Raz za sedem rokov sa táto gigantická stavba podrobuje maľbe. Počas svojej histórie bola premaľovaná v rôznych farbách. Prvá farba, ktorá bola aplikovaná na štruktúru, bola červenohnedá. V nasledujúcich desaťročiach bola Železná lady postupne zahalená do žltej, hnedej a gaštanovej farby. Počas posledných desaťročí bola veža natretá špeciálne vyvinutým a patentovaným odtieňom „Eiffel Brown“ – podobným prirodzenému odtieňu bronzu. Táto farba bola namiešaná v roku 1968 a odvtedy nezmenila svoje zloženie. Pri maľovaní Eiffelovej veže sa spotrebuje až 60 ton farbív a čas potrebný na ich aplikáciu je od 15 do 18 mesiacov.

Keďže Eiffelova veža je pre turistov otvorená 365 dní v roku, nie je prekvapujúce, že sa tu vykonáva pravidelné čistenie: vyčistiť všetky vrstvy od trosiek a stôp po prítomnosti hostí, 4 tony čistiacich handričiek, 400 litrov čistiaceho prostriedku, Potrebných je 25 tisíc vriec na odpadky. To všetko sa robí preto, aby bola návšteva hlavnej atrakcie francúzskeho hlavného mesta zaujímavá a príjemná. Mimochodom, je tu postarané aj o ľudí so zdravotným postihnutím. Hostia pripútaní na invalidný vozík sa tak môžu vyviezť výťahom do druhého poschodia. Neexistujú však žiadne obmedzenia pohybu. Prekvapivo každý z výťahov najazdí viac ako 100 tisíc km ročne. spoločná cesta.

Dnes Eiffelova veža patrí mestu a spravuje ju špeciálna spoločnosť najatá parížskou radnicou. V roku 2010 bola na vrchu inštalovaná nová anténa a výška konštrukcie dosiahla 324 metrov.

Tisíce lampiónov Eiffelovej veže

Keď bola veža postavená, jej osvetlenie pozostávalo z dvoch reflektorov na vrchole a 10 tisíc plynových lámp. V roku 2003 bolo osvetlenie objektu opäť modernizované. Dnes je Eiffelova veža zahalená takmer 40 kilometrami drôtov, ktoré napájajú 20 tisíc lámp špeciálne navrhnutých pre vežu. Nové osvetlenie stálo 4,6 milióna eur. Osvetlenie Eiffelovej veže sa zapne za súmraku a na začiatku každej hodiny sa veža na tri minúty rozžiari ohromujúcou žiarou - blikajúcimi striebornými svetlami. Z vrchu veže svieti maják, ktorý sa otáča okolo svojej osi a vyžaruje dva silné svetelné lúče.

Mimochodom, osvetlenie sa často používa pri slávnostných alebo naopak tragických udalostiach. Potom sa osvetlenie úplne vypne na znak solidarity s tými, ktorých zasiahli teroristické útoky, alebo sa na konštrukciu premietne vlajka krajiny, v ktorej k tragédii došlo.

Čo vidieť vo vnútri Eiffelovej veže?

Na prvom poschodí Eiffelovej veže, ktorá je relatívne nízko nad zemou (len 57 m), zažijú hostia neuveriteľný pocit chôdze po sklenenej podlahe. Netreba sa toho báť, je to úplne bezpečné. Nezabudnuteľný zážitok je však zaručený. Je tu bufet, skromné ​​múzeum s exponátmi z histórie Železnej lady a kino, kde sa premieta film o veži. V špeciálnom obchode sa môžete zásobiť suvenírmi, obdivovať výhľad na Paríž z miesta na sedenie a vidieť časť starého schodiska, ktoré kedysi viedlo do Eiffelovej kancelárie. Na prízemí sa nachádza aj reštaurácia – známa „58 Tour Eiffel ».

Druhé podlažie sa nachádza v úrovni 115 m nad terénom. Dá sa na ňu vyšplhať aj výťahom alebo schodmi. Turisti by sa mali pripraviť na 674 schodov. Takmer rovnaký počet schodov treba zdolať na výstup na 25. poschodie v štandardných výškových budovách. Nachádza sa tu aj reštaurácia, bufet a kiosk so suvenírmi. Zvláštnu pozornosť si však zaslúži vyhliadková plošina s panoramatickými oknami. Milovníci histórie môžu navštíviť „historické okno“, výstavu, ktorá rozpráva príbeh o etapách výstavby Eiffelovej veže, ako aj o zvláštnostiach jej výťahov.
Prístup na tretie poschodie je pre hostí obmedzený iba preskleným výťahom (aj keď aj tu sú schody). Tu, v nadmorskej výške 300 m, sa nachádza unikátna vyhliadková plošina, ktorá je v Európe druhá vo výške len po jej „súperovi“ vo veži Ostankino. Keďže podlahová plocha je veľmi skromná, len 250 m2, je na nej málo objektov: Eiffelova kancelária s vynoveným interiérom a voskovými figurínami, bar, model podlahy s dizajnom z roku 1889 a panoramatické mapy. Pomocou toho druhého môžete určiť, kde sa nachádzajú ďalšie atrakcie v porovnaní s Eiffelovou vežou.

Eiffelova veža: Návšteva

Pri návšteve Eiffelovej veže stojí za zváženie jej obľúbenosť medzi turistami. Čakacie doby v radoch pri pokladni a následne vo výťahu môžu dosiahnuť niekoľko hodín. Na prvé poschodie sa zároveň dostanete pešo po schodisku s 347 schodmi, čo je dobré pre vaše zdravie aj peňaženku – lístok do výťahu bude stáť 1,5-krát viac.
Napriek tomu, že 500 zamestnancov (vrátane personálu reštaurácií, múzeí a pod.) pravidelne dohliada na komfort a pohodlie návštevníkov, veľký počet záujemcov o návštevu atrakcie prakticky neumožňuje skracovanie radov.

Na oficiálnej stránke veže si môžete zakúpiť vstupenky online vopred na požadovaný čas a dátum. Vstupenky sú k dispozícii 90 dní pred dátumom návštevy, ale najčastejšie sa lístky rýchlo vypredajú niekoľko dní pred plánovanou návštevou a nemusia byť dostupné.

V Eiffelovej veži "58 Tour Eiffel" sú dve reštaurácie “ a „Jules Verne " Pri rezervácii stola vystúpite na požadovanú úroveň samostatným výťahom bez čakania v rade.

Lifehack
Fyzicky najpripravenejší návštevníci sa môžu pokúsiť ušetriť čas v radoch výstupom po schodoch do prvého poschodia veže. Zvyčajne je rad pri pokladni na výstup po schodoch oveľa kratší ako pri pokladni výťahu. Pokladňa a vstup na schodisko sú pri pohľade od rieky úplne vpravo na stĺpe veže.
Po vyšplhaní po schodoch si už na prvom poschodí môžete kúpiť lístok na prechod do vyššieho poschodia výťahom (porady tu môžu byť kratšie).

Eiffelova veža Otváracie hodiny a náklady na návštevu:

OTVÁRACIE HODINY:
V zime 9:00 - 23:00
V lete od 9:00 do 00:00

Cena:

Od 3 do 17 eur podľa poschodia a veku návštevníka.
Skontrolujte si cenu na oficiálnej stránke Eiffelova veža.

Návšteva Eiffelovej veže je na zozname priorít každého sebavedomého turistu. Niekomu stačí odfotiť sa na jeho pozadí, pre iného je dôležité vyjsť na vyhliadkovú plošinu a iní sa sem v noci ponáhľajú, aby si pozreli hodinovú svetelnú šou - nasvietenie a urobili pár záberov, keď sa obrysy veža sú do 01:00 sú osvetlené podsvietením.

Ako sa dostať k Eiffelovej veži

• Metro: Bir-Hakeim (M6), Trocadéro (M9)
• Vlakom RER C: Champs de Mars - Tour Eiffel
• Autobusom: Tour Eiffel: č. 82, 42; Champ de Mars: č. 82, 87, 69

Vstupenky na Eiffelovu vežu

Ceny lístkov sa líšia v závislosti od toho, ako idete hore: pešo alebo výťahom. Ak vaše plány nezahŕňajú návštevu hornej plošiny, môžete ušetriť peniaze lezením pešo. Ak ale chcete navštíviť tretiu úroveň, budete si musieť zaplatiť výťah, ktorý vás vyvezie z prvej do tretej úrovne a späť.

Ceny lístkov do druhej úrovne (115 metrov):

• Pešia dospelá osoba: 10,20 eur
• Chodiaca mládež (12-24 rokov): 5,10 eur
• Chodiace deti (4-11 rokov): 2,50 eur
• Výťahom dospelá osoba: 16,30 eur
• Mládežníckym výťahom: 8,10 eur
• Dieťa: 4,10 eur

Ceny lístkov do tretej úrovne (276 metrov):

• Dospelí: 25,50 eur
• Mládež (12-24 rokov): 12,70 eur
• Dieťa (4-11 rokov): 6,40 eur

Kombinovaný lístok do tretej úrovne (schody + výťah)

• Dospelí: 19,40 eur
• Mládež (12-24 rokov): 9,70 eur
• Dieťa (4-11 rokov): 4,90 eur

Rozvrh

Zvyšok roka:

• 9:30 - 23:45 - výťah; posledná relácia o 22:30 - do druhej úrovne, o 23:00 - do tretej úrovne.
• 9:30 - 18:30 - schody; posledné stretnutie o 18:00 hod.

Úrovne Eiffelovej veže

Eiffelova veža je rozdelená do 4 úrovní: prízemie a tri poschodia s vyhliadkovými plošinami.

1. Na prízemí sa nachádzajú bankomaty, informačná tabuľa, predajne suvenírov (v podperách veže), bufet s občerstvením, hydraulické stroje z čias založenia stavby (ktoré možno vidieť len počas prehliadky), napr. ako aj busta G. Eiffela, ktorá sa nachádza na rohu Severného piliera.
2. V nadmorskej výške 57 metrov nedávno prebehla rekonštrukcia. Teraz sa môžete prejsť po prvom poschodí a vidieť zem pod nohami; podlahy sú tu sklenené a priehľadné. Pozdĺž terasy pribudli aj moderné počítačové informačné stánky. Vidno tu pozostatok (4,30 metra vysoký) schodiska, ktoré pôvodne viedlo až na samotný vrchol, do kancelárie G. Eiffela. Deti zaujme svetelná šou, ktorá bude zaujímavou formou rozprávať o Eiffelovej veži. Všetky zábavné služby sa nachádzajú v pavilóne Ferrié. Bufet, oddychová zóna, obchod so suvenírmi, miestnosť G. Eiffela, ktorá sa využíva na rôzne podujatia, ale aj reštaurácia The 58 Tour Eiffel - to všetko sa nachádza na prvom poschodí veže.
3. Nemenej zaujímavá bude aj druhá úroveň veže v nadmorskej výške 115 metrov, kde sa okrem vyhliadkovej plošiny nachádza predajňa suvenírov, bufet s bioobčerstvením, informačné stánky, ale aj reštaurácia Jules Verne.
4. V nadmorskej výške viac ako 276 metrov sa nachádza vyhliadková plošina Eiffelovej veže, z ktorej je nádherný výhľad na hlavné mesto. Sem chodia skôr pokročilí turisti, aby si pod dojmom toho, čo vidia, mohli vypiť pohár šampanského v Champange bare (mimochodom, nie je to lacný pôžitok!) Okrem toho si tu môžete pozrieť rekreáciu kancelárie Gustava Eiffela s voskovými figurínami, pozrieť si panoramatické fotografie z rôznych vyhliadkových plošín, ako aj zoznámiť sa s modelom pôvodnej veže postavenej v roku 1889 v mierke 1:50.

Panoramatický výhľad z Eiffelovej veže

Samostatne by som chcel zdôrazniť, že by ste sa tu mali obliekať prakticky. Prineste si vetruodolnú bundu, pretože v hornej časti je veterno. Mnohí, ktorí vežu navštívili vo veternom počasí (ktoré sa tu vyskytuje pomerne často), tvrdia, že veža sa mierne kýve. Dajte si preto pozor na pohodlné oblečenie a vydajte sa zdolať Eiffelovu vežu.

Fotografia Eiffelovej veže

• (cena: 43,00 €, 2,5 hod.)
• (cena: 25,00 €, 3 hodiny)
• (cena: 45,00 €, 3 hodiny)

Preskočte rad k Eiffelovej veži

V blízkosti Eiffelovej veže je vždy dav turistov a obrovské rady. Tí, ktorí nevedia, ako sa vyhnúť trojhodinovému zastaveniu, stoja vo všeobecnom rade pri pokladni a potom sa postavia do radu na výťah, ktorý vás vyvezie na všetky poschodia veže. Činnosť je únavná a prináša málo potešenia, však?

Cesta zo situácie je mimoriadne jednoduchá - musíte si kúpiť lístok vopred na určitý dátum a deň. Dá sa to urobiť cez internet. Keďže spôsob je mnohým známy, môže sa stať, že lístky na vami potrebný deň môžu byť vypredané. V zriedkavých prípadoch to môže fungovať, ale je to nepravdepodobné. Letenky preto treba hľadať tri mesiace pred plánovanou návštevou Paríža. Takéto lístky idú do predaja o 8:30 miestneho času a sú vypredané v prvých hodinách.

Ak dátum nie je dôležitý, môžete si lístok nájsť mesiac pred návštevou. Po vytlačení lístka budete môcť vstúpiť na Eiffelovu vežu bez čakania v rade, pokiaľ nebudete meškať viac ako 30 minút od času návštevy uvedeného na lístku. Preto je lepšie byť vo vestibule veže 10 minút pred uvedeným časom.

Druhým spôsobom je zakúpenie zájazdu, v cene ktorého je preskočená návšteva Eiffelovej veže.

• (62.50 €)
• (43.00 €)

Panoramatické reštaurácie

V krátkosti stojí za zmienku reštaurácie Eiffelovej veže. Ceny sú veľmi vysoké a s každou úrovňou rastú exponenciálne.

Z okien 58 Tour Eiffel(prvá úroveň) ponúka nádherný výhľad na Seinu a slávne Trocadero. Útulné priestranné priestory reštaurácie sú ideálne pre romantickú večeru aj slávnostnú recepciu (až 200 hostí).

Obed, ktorý stojí približne 50 eur, pozostáva z troch chodov a nápoja. V ponuke môžu byť morské plody, hľuzovky, jahňacie a zelenina, filet z lososa s gaštanovým pyré, dezert a dobrý vínny lístok. Večera ponúka zaujímavejšie menu. Napríklad predjedlo podľa výberu klienta, pohár šampanského, hlavné jedlo, originálny dezert a káva vyjdú na cca 140 eur na osobu. Stôl je potrebné rezervovať vopred.

Po rezervácii stola u Le Jules Verne(druhá úroveň) okno ponúka panoramatický výhľad na Paríž z výšky 124 metrov. Luxusný interiér je zariadený starožitným nábytkom a prvotriedne služby, príjemná hudba a pôsobivá kolekcia vín ospravedlňujú tak pôsobivú cenovku na jedálnom lístku.

Obed z cibuľovej polievky a studenej foie gras s figovým džemom plus pistáciové koláčiky bude stáť 90 eur a večera s homármi minimálne 200 eur.

Nachádza sa na najvyššej úrovni Šampanský bar, kde si môžete kúpiť pohár pravého francúzskeho šampanského. 100 ml šampanského bude stáť od 13 do 22 eur.

Jedným slovom, ak neskrachujete, môžete znížiť hrúbku svojej peňaženky tým, že budete jesť v Eiffelovej veži a vypiť pohár šampanského. Rozhodnite sa, ako sa hovorí, či to potrebujete alebo nie.

História Eiffelovej veže

V roku 1889, pri oslavách stého výročia revolúcie, plánovala vláda Tretej republiky šokovať verejnosť. Ďalšia svetová obchodná a priemyselná výstava bola načasovaná na výročie demokracie. Inovácie vo výrobných technológiách a vznik nových typov výrobkov si vyžadovali širokú reklamu. Expozícia bola symbolom industrializácie a otvorenou platformou na demonštráciu úspechov priemyslu. Tento typ prezentácie produktov a technológií sa začal realizovať priebežne.

Architekti, ktorí sa chceli pozrieť do budúcnosti a zaujať predstavivosť návštevníkov, navrhli rôzne možnosti vzhľadu pavilónov. Jednou z pôvodných stavieb bola 115-metrová vnútorná galéria strojov.

Osobitná pozornosť bola venovaná dizajnu vstupného portálu. Organizátori zorganizovali špeciálnu súťaž. Na posúdenie bolo navrhnutých viac ako sto projektov. Medzi nimi bola aj konštrukcia v podobe obrovskej gilotíny – symbolu Francúzskej revolúcie. Hlavné požiadavky boli nasledovné:

• originalita architektonického vzhľadu;
• ekonomická efektívnosť;
• Možnosť demontáže po skončení výstavy.

Návrh firmy G. Eiffela, ktorá navrhla oceľovú vežu vysokú 300 m, nemohol prísť v lepšom čase. Vo svete neexistovali precedensy pre túto stavbu. Inžinierske výpočty však boli založené na významných skúsenostiach s výstavbou železničných mostov, zložitosť a zodpovednosť konštrukcií nebola nižšia ako plánovaná veža. No a futuristický dizajn bol nad konkurenciu.

Tieto argumenty presvedčili členov komisie v prospech Eiffelovho návrhu a bolo mu udelené privilégium na vynález. Na tvorbe projektu sa podieľali firemní inžinieri Maurice Koehlen a Emile Nugier.

Parížania nezdieľali optimizmus organizátorov výstavy. Široká verejnosť, ktorá sa obávala, že kyklopská stavba pokazí zvláštny architektonický vzhľad hlavného mesta, bola vážne v zbrani proti samotnému Eiffelovi a organizačnému výboru. Krátko po zverejnení výsledkov súťaže zverejnili parížske noviny „Le Temps“ (Čas) protest významných osobností umenia, medzi ktoré patrili Guy de Moppasant, E. Zola, A. Dumas (mladší). Spisovatelia, umelci a sochári vyjadrili rozhorčenie nad stavbou zbytočnej a „hroznej Eiffelovej veže“. Bokom nestál ani kostol.

Klerici, udržiavajúc všeobecnú hystériu, predpovedali blížiaci sa pád veže a následný koniec sveta. Zotrvačnosť duchovenstva, hraničiaca s ignoranciou, je veľmi charakteristickým javom pri tvorbe revolučných projektov. Eiffelov nápad bol označený všetkými druhmi urážlivých označení: železné monštrum, kostra zvonice, sito vo forme sviečky.

Pokrok a zdravý rozum sa však zastaviť nedajú. Organizačný výbor výstavy po schválení stavby poskytol len necelú štvrtinu potrebných financií. Eiffel sa ponúkol, že bude projekt financovať z vlastnej spoločnosti, ak dostane výhradné právo na zisk počas celej životnosti jej prevádzky. Došlo k dohode a autor dostal jeden a pol milióna frankov v zlate. Bola postavená zázračná veža. Náklady sa vrátili len za rok.

Po 20 rokoch prevádzky mala byť podľa dohody veža rozobratá. Pred zbúraním ho mohol zachrániť len zásah mocného lobistu. A jeden sa našiel v osobe vojenského oddelenia. V roku 1898 bol na hornej plošine nainštalovaný vysielač a uskutočnila sa prvá rádiová komunikácia. Eiffel navrhol ministerstvu obrany použiť vežu ako anténu na prenos rádiových signálov na veľké vzdialenosti. Bol teda nielen staviteľom, ale aj záchrancom jedinečnej stavby, ktorá sa stala najvýraznejším symbolom Francúzska.

„Železná lady“, ktorá oslavovala svojho tvorcu, zatienila jeho talent staviteľa mostov a brilantného inžiniera. Málokto vie, že Gustav Eiffel navrhol vnútornú štruktúru Sochy slobody v roku 1885. Sám inžinier s humorom povedal, že by mal žiarliť na vežu: výplod slávnejšieho tvorcu.

Nová budova bola nielen zosobnením tvorivého nadšenia, ale aj stelesnením technologického prelomu v metalurgii. Materiálom na výrobu veže bol špeciálny druh mäkkého železa. Vyrábalo sa pudlingovým procesom, počas ktorého sa liatina premieňala na nízkouhlíkové železo. Vlastnosti pevnosti umožnili architektom realizovať tie najodvážnejšie plány. Vďaka svojej ľahkosti a pevnosti bolo možné stavať veľké stavby.

Výstavba začala 26. januára 1887 na Champ de Mars výkopovými prácami na výstavbu základovej jamy. Na zabránenie prenikaniu podzemnej vody do výklenku bol použitý systém kesónových zariadení používaných pri výstavbe mostov, ktoré vytvárali pretlak v pracovnom priestore a zabraňovali prenikaniu vlhkosti.

Zároveň sa v závode Eiffel na parížskom predmestí Lavallois-Parre rozbehla nepretržitá výroba kovových rámových dielov. Celkový počet nosných a tvarových prvkov dosiahol 18 tisíc, na ich montáž bolo vyrobených dva a pol milióna nitov. Konštruktéri pomocou techník lodiarskych technológií starostlivo načrtli geometriu každého typu segmentov a upevňovacie body nitovaných a skrutkových spojov až na mikrón. V továrni boli vyvŕtané technologické otvory. Do užívania sa dostali aj už vyrobené diely pre iné konštrukcie. Každá sada kovových prvkov bola dodaná s podrobnými výkresmi a odporúčaniami na inštaláciu.

Na zlepšenie estetického vzhľadu stavby navrhol architekt Stefan Sauvestre obložiť kovové podpery prvého poschodia dekoratívnym kameňom, ako aj postaviť oblúkové konštrukcie na ozdobenie hlavného vchodu do výstavy. Ak by sa toto riešenie zrealizovalo, veža by bola zbavená uceleného architektonického exteriéru.

Na uľahčenie inštalácie vo vysokých nadmorských výškach najväčšie fragmenty konštrukcie nevážili viac ako tri tony. Keď výška stavanej konštrukcie prerástla nad stacionárne žeriavy, Eiffel navrhol originálne zdvíhacie mechanizmy, ktoré sa pohybovali po koľajniciach budúcich výťahov.

Vysoké výrobné štandardy umožnili dosiahnuť bezprecedentnú rýchlosť výstavby. Pri rozsiahlej montáži na stavenisku sa potreba nastavovania jednotlivých prvkov znížila takmer na nulu - odstránili sa chyby v práci. Na stavbe sa súčasne podieľalo len asi 300 inžinierov, remeselníkov a montážnych robotníkov. Stavebné práce boli ukončené po dvoch rokoch, dvoch mesiacoch a piatich dňoch. Eiffel venoval osobitnú pozornosť bezpečnosti. Počas výstavby sa vyhlo nehodám, zomrel iba jeden človek. Táto tragická udalosť nemala nič spoločné s výrobným procesom.

31. marca 1889 pozval Gustav Eiffel úradníkov, aby vystúpili po schodoch na vrchol najvyššej stavby na svete.

Krivý tvar veže spôsobil veľa kritiky zo strany súčasných odborníkov autorovi projektu. Eiffelovo odvážne rozhodnutie však bolo diktované potrebou vydržať značné zaťaženie vetrom a lineárnu expanziu kovu počas horúcej sezóny. Život potvrdil, že inžinier mal pravdu: za celú históriu pozorovaní sa počas najsilnejšieho hurikánu (rýchlosť vetra dosahovala takmer 200 km/h) odchýlil vrchol veže len o 12 cm.

Štruktúra je podlhovastá pyramída tvorená štyrmi naklonenými stĺpmi. Stĺpy, z ktorých každý má samostatný základ, sú spojené v dvoch bodoch: vo výške 57,6 m a 115,7 m. Spodné spojenie je usporiadané v tvare oblúka. Prvá plošina spočíva na klenbe - námestí so stranou 65 m. Nachádza sa tu rovnomenná reštaurácia a obchod so suvenírmi. Na druhom poschodí - strana nástupišťa 35 m - sa nachádza aj reštaurácia Jules Verne a rozsiahla vyhliadková plošina. Spočiatku tu boli umiestnené nádrže pre hydraulický systém výťahových mechanizmov. Najvyššia plošina má rozmery 16 x 16 m. Samostatný systém osobných výťahov zdvíha návštevníkov na každé z poschodí. Dva pôvodné výťahy, inštalované v roku 1899, prežili dodnes. Ak sa niekto rozhodne vystúpiť na najvyššiu plošinu pešo, bude musieť prekonať 1710 schodov.

Hlavné parametre veže sú nasledovné:

• celková hmotnosť konštrukcie je 10 100 ton;
• hmotnosť kovového rámu 7 300 ton;
• počiatočná výška konštrukcie je 300,6 m, po výstavbe novej antény v roku 2010 - 324 m;
• výška vyhliadkovej plošiny 276 m;
• dĺžka najdlhšej strany základne je 125 m.

Ak sa všetok použitý kov roztaví a naleje na základnú plochu, výška poľa bude iba šesť metrov. To naznačuje výnimočnú ergonómiu dizajnu. Každých sedem rokov sú lakované všetky kovové povrchy. Táto práca si vyžaduje až 60 ton materiálu. Veža bola namaľovaná v rôznych farbách v rôznych obdobiach. V posledných desaťročiach sa používa originálna farebná schéma s názvom „Eiffelova hnedá“.

Otvorenie svetovej výstavy sprevádzalo jasné, na tie časy, osvetlenie veže. Použilo sa 10 tisíc acetylénových lámp. Maják inštalovaný na vrchole bol osvetlený tromi farbami francúzskej trikolóry. Začiatkom 20. storočia sa na konštrukciu začalo inštalovať elektrické osvetlenie.

V polovici 20. rokov slávny automobilový magnát Henri Citroen premenil vežu na najvyššiu reklamu sveta. Pomocou 125-tisíc žiaroviek po celej výške usporiadal svetelnú show, ktorá striedavo zobrazovala desať obrazov: padajúce hviezdy, siluetu stavby, dátum výstavby a názov rovnomenného koncernu. Táto udalosť trvala deväť rokov až do roku 1934. V roku 1985 prišiel Pierre Bidault s myšlienkou osvetliť konštrukciu veže zdola pomocou reflektorov. Inštalovalo sa viac ako tristo svietidiel na mieru na rôznych úrovniach. V noci sodíkové výbojky natreli kovového obra do zlatej farby.

Moderné technológie v osvetľovacom priemysle umožnili dať svetoznámej pamiatke nový vzhľad. V roku 2003 tím 30 priemyselných horolezcov za pár mesiacov nainštaloval štyridsaťkilometrovú elektroinštaláciu vrátane 20-tisíc žiaroviek. Náklady na túto aktualizáciu boli štyri a pol milióna eur.

V máji 2006, na počesť dvadsiateho výročia Európskej únie, bola veža prvýkrát osvetlená na modro. A v roku 2008, keď Francúzsko predsedalo Rade Európy, sa budova počas šiestich mesiacov vyznačovala pôvodným osvetlením: modrým pozadím so zlatými hviezdami. Je potrebné poznamenať, že systém osvetlenia hlavného symbolu Francúzska je originálny dizajn a je chránený autorským zákonom.

Ako sa tam dostať

Adresa: 5 Avenue Anatole Francúzsko, Paríž 75007
Telefón: +33 892 70 12 39
Webstránka: tour-eiffel.fr
Metro: Bir-Hakeim
Vlak RER: Champ de Mars - Tour Eiffel
Pracovný čas: 9:00 - 23:00; 9:00 – 02:00 (leto)

Cena lístku

• Dospelí: 17 €
• Zľavnené: 14,5 €
• Dieťa: 10 €

Či už máte to šťastie, že ste navštívili Paríž, alebo o tom len snívate, je pravdepodobné, že poznáte najobľúbenejšiu dominantu francúzskeho hlavného mesta: Eiffelovu vežu.

Eiffelova veža (francúzsky La Tour Eiffel) bola hlavným exponátom parížskej a svetovej výstavy v roku 1889. Bola postavená na počesť stého výročia Francúzskej revolúcie a mala demonštrovať priemyselnú zdatnosť Francúzska na celom svete.

Za návrh veže, ktorá nesie jeho meno, sa zvyčajne pripisuje francúzsky inžinier Gustave Eiffel. V skutočnosti sú to dvaja menej známi ľudia - Maurice Koechlin a Emil Nougir, ktorí vymysleli pôvodné kresby pamätníka.

Boli hlavnými inžiniermi pre Compagnie de Etablissements Eiffel, inžiniersku firmu Gustava Eiffela. Spolu s Gustavom a francúzskym architektom Stephenom Sauvestrym inžinieri predložili svoj plán do súťaže, ktorá mala byť stredobodom veľtrhu v roku 1889 v Paríži.

Návrh vyhrala spoločnosť Eiffel a stavba veže sa začala v júli 1887. Nie všetci však boli spokojní s myšlienkou obrovského kovového monumentu, ktorý by stál v centre mesta. Keď sa dňa začala výstavba veže, skupina tristo umelcov, sochárov, spisovateľov a architektov poslala výzvu vedúcemu parížskej výstavy, v ktorej ho prosila, aby prerušil stavbu „nepotrebnej veže“, ktorá by „stála nad Parížom“ ako „čierny veľký komín“. Ale protesty parížskej komunity padli do úzadia. Stavba veže bola dokončená len za dva roky, 31. marca 1889.

Proces výstavby Eiffelovej veže

Každý z 18 000 dielov použitých na stavbu veže bol navrhnutý špeciálne pre tento projekt a pripravený v továrni Eiffel na predmestí Paríža. Štruktúra pozostáva zo štyroch obrovských kovaných oblúkov na kamenných mólach.

Stavba veže si vyžiadala 2,5 milióna zmontovaných nitov a 7 500 ton liatiny. Na ochranu veže pred živlami robotníci natreli každý centimeter, čo si vyžiadalo 65 ton farby. Odvtedy bola veža 18-krát premaľovaná.

Fakty, ktoré ste o Eiffelovej veži nevedeli:

– Gustave Eiffel použil na stavbu veže mreže z tepaného železa. Ukázať, že kov môže byť pevný ako kameň, ale ľahší.

– Gustave Eiffel vytvoril aj vnútorný rám pre Sochu slobody.

– Celkové náklady na stavbu Eiffelovej veže boli v roku 1889 7 799 502,41 francúzskych zlatých frankov.

– Eiffelova veža je vysoká 1 063 stôp (324 metrov) vrátane antén na vrchu. Bez antény je to 984 stôp (300 m).

– V tom čase to bola najvyššia stavba až do postavenia Chrysler Building v New Yorku v roku 1930.

– Veža sa vo vetre mierne kýve, ale slnko na vežu pôsobí viac. Vzhľadom na to, ktorá strana veže sa zahrieva na slnku, horné pohyby sa môžu líšiť o 7 palcov (18 centimetrov).

– Hmotnosť veže je asi 10 000 ton.

– Na Eiffelovej veži je asi 5 miliárd svetiel.

– Francúzi vymysleli pre svoju vežu prezývku – La Dame de Fer (Železná lady).

– Jeden vežový výťah prejde za rok celkovú vzdialenosť 64 001 míľ (103 000 km).

Použitie veže

Keď spoločnosť Compagnie Des Etablissements Eiffel vyhrala tender na začatie výstavby veže na Champ de Mars, pochopilo sa, že štruktúra je dočasná a po 20 rokoch bude odstránená. Ale Gustave Eiffel nemal záujem vidieť svoj milovaný projekt po niekoľkých desaťročiach rozobraný, a tak sa pustil do toho, aby sa veža stala nepostrádateľným nástrojom pre spoločnosť.

Len pár dní po jej otvorení inštaloval Eiffel na tretie poschodie veže meteorologické laboratórium. Ponúkol využitie laboratória vedcom na výskum celej gravitácie elektriny. Nakoniec to bola obrovská veža, nie laboratórium, čo ho zachránilo pred vyhynutím.

V roku 1910 Paríž prijal Eiffelovu koncesiu z dôvodu vlastného záujmu tejto štruktúry ako bezdrôtový telegrafný prenos. Francúzska armáda používala vežu na udržiavanie komunikácie v Atlantickom oceáne a zachytávanie nepriateľských údajov počas prvej svetovej vojny. Dnes veža obsahuje viac ako 120 antén pre rozhlasové a televízne signály v celom hlavnom meste aj mimo neho.

Veža dnes

Eiffelova veža je stále hlavným prvkom mestskej krajiny. Každoročne navštívi túto ikonickú budovu viac ako 8 miliónov turistov. Od jeho otvorenia v roku 1889 si tento architektonický zázrak v Paríži prišlo pozrieť 260 miliónov občanov z celého sveta.

Má vám čo ponúknuť. Na troch plošinách pri veži sa nachádzajú dve reštaurácie, niekoľko bufetov, banketová sála, bar so šampanským a množstvo obchodov so suvenírmi. Pre deti a turistické skupiny sú k dispozícii prehliadky so sprievodcom.

Veža je pre návštevníkov otvorená celoročne. Od júna do septembra – veža zostáva otvorená aj po polnoci. Ceny sa líšia, ale návštevníci môžu očakávať, že zaplatia od 14 USD (11 eur) do 20 USD (15,5 eura) na osobu. Vstupenka zahŕňa prístup k trom verejným výťahom veže a 704 schodom. Vstupenky, vrátane zľavnených, si môžete objednať online alebo v pokladni pri veži.

Praktické informácie

Poloha: Champ de Mars, 5 Avenue Anatole France, 75007 Paríž, Francúzsko.

Pracovný čas: Nedeľa – štvrtok od 9:30 do 23:00. Piatok, sobota od 9:30 do 00:00.

Inštrukcie:

Metrom zastávky Bir-Hakeim (3 minúty, linka 6), Trocadero (5 minút, linka 9), École militaire (5 minút, linka 8);

Vlaky RER: zastávka Champs de mars (1 minúta chôdze);

Autom: Ak chcete prísť k Eiffelovej veži autom, odporúčame vám zaparkovať na niektorom z podzemných parkovísk, ktoré sú najbližšie k Eiffelovej veži. Dobrou voľbou je parkovisko Quai Branly, ktoré sa nachádza necelých 300 metrov od veže!