คำถามนี้ถูกถามเป็นระยะโดยลูกค้าที่ซื้อมอเตอร์ล้อ อุปกรณ์เสริม และแบตเตอรี่สำหรับรถจักรยานที่ดัดแปลงตัวเองเป็นรถลากไฟฟ้า เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่าไม่มีการจำกัดกระแสไฟในชุดอุปกรณ์ไฟฟ้า และคุณจำเป็นต้องป้อนด้วยตัวเอง จริงๆแล้วมันไม่ใช่
ทั้งแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดและลิเธียม-ไอออนสามารถทนต่อกระแสไฟสูงสุดในเวลาสั้นๆ ได้ถึง 10 วินาทีโดยไม่ทำลาย กล่าวคือ กระแสไฟดิสชาร์จที่ 10 เท่าของความจุที่กำหนด ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีความจุ 12 แอมแปร์ชั่วโมงสามารถโหลดได้ในเวลาสั้นๆ ด้วยกระแสไฟ 120 แอมแปร์ และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีความจุ 10 แอมแปร์ชั่วโมงสามารถโหลดได้ในเวลาสั้นๆ ด้วยกระแสไฟ 100 แอมแปร์
อย่างไรก็ตามสำหรับการโหลดคงที่ค่าเหล่านี้จะต้องลดลงอย่างน้อย 2 เท่านั่นคือสูงสุด 5 วินาที ในแบตเตอรี่ลิเธียมของจักรยานยนต์ Volta ข้อ จำกัด นี้ใช้ในวงจรความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งอยู่ในแบตเตอรี่ มันจำกัดกระแสการคายประจุเป็นค่าที่ปลอดภัยที่ 5 วินาที และแรงดันไฟที่ 30 โวลต์ เมื่อโหลดเกินหรือแรงดันไฟตกต่ำกว่าขีดจำกัดที่ตั้งไว้ วงจรจะตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่จากมอเตอร์ล้อ ซึ่งจะช่วยป้องกันและให้อายุการใช้งานโดยประมาณประมาณ 5 ปี
แบตเตอรี่ตะกั่วกรดไม่มีวงจรนี้ ที่นี่กระแสไฟดิสชาร์จสูงสุดถูก จำกัด โดยคอนโทรลเลอร์ - เป็นค่าสูงสุดที่ระบุในลักษณะ เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 10.5 โวลต์ (ขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหนึ่งก้อน) ผู้ควบคุมจักรยาน Volta จะถอดแบตเตอรี่ออกจากมอเตอร์ล้อเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดซัลเฟตและการทำลายล้าง นอกจากนี้ วงจรจักรยานไฟฟ้าต้องมีฟิวส์หรือเบรกเกอร์ ซึ่งไม่เพียงแต่ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร แต่ยังป้องกันการโอเวอร์โหลดด้วย เมื่อแปลงจักรยานของคุณเป็นแบบฉุดลากไฟฟ้า เราขอแนะนำให้คุณติดตั้งเซอร์กิตเบรกเกอร์ 20 แอมป์
ดังนั้นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหรือลิเธียมโดยไม่ได้ตั้งใจหรือแม้แต่โดยเจตนาจะเกินขีดจำกัดการทำงานที่ปลอดภัยของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดหรือลิเธียมของจักรยานยนต์ Volta อีกคำถามหนึ่งคือควรชาร์จแบตเตอรี่ชนิดใดก็ตามที่คายประจุจนหมดโดยเร็วที่สุด และไม่แนะนำให้ทิ้งจักรยานยนต์ไฟฟ้าไว้กับแบตเตอรี่ที่คายประจุสำหรับฤดูหนาว ซึ่งอยู่ที่ใดที่หนึ่งในโรงรถ การกระทำดังกล่าวนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่ทุกประเภทสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
ความเข้าใจผิดอีกประการหนึ่งคือ แบตเตอรี่จะต้องชาร์จหลังจากการคายประจุจนหมดเท่านั้น ดังนั้น จึงมั่นใจได้ว่าจะมีจำนวนรอบการคายประจุ-คายประจุสูงสุดตามที่ระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิค คิดว่า: หากคุณทำเช่นนี้กับแบตเตอรี่ของรถของคุณเอง เช่น ขับด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เสีย และชาร์จแบตเตอรี่ที่บ้าน หลังจากการเดินทาง จากเครื่องชาร์จ ในโหมดการทำงานนี้ แบตเตอรี่สตาร์ทจะมีอายุการใช้งานที่ดีที่สุด 2-3 เดือน.
1
และแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเจลสำหรับจักรยานยนต์ไฟฟ้า และแบตเตอรี่ AGM ก็ต่างจากแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ตรงที่อิเล็กโทรดจะหนากว่าและยึดติดไว้กับกล่องได้ดีกว่าเพื่อป้องกันการหลุดร่วงของมวลสารที่ทำงานอยู่ ดังนั้นควรชาร์จให้บ่อยที่สุด - หลังการเดินทางแต่ละครั้ง เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับจักรยานไฟฟ้า
สำหรับกระแสไฟที่ไหลออกมาก ควรจำไว้ว่ายิ่งกระแสไฟไหลออกมากเท่าไร แบตเตอรีของรถจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าก็จะหมดเร็วขึ้นเท่านั้น กระแสไฟที่มีโหลดคงที่ 1 วินาที - จะคายประจุแบตเตอรี่คุณภาพสูงทุกประเภทใน 1 ชั่วโมง 2s ปัจจุบัน - แล้วในครึ่งชั่วโมง และ 4s - ในเวลาเพียง 15 นาที คุณจะได้อะไรจากการใช้ไฟฟ้าเช่นนี้?
ดังนั้น เราขอแนะนำ:
ประการแรก การใช้ไฟฟ้าอย่างประหยัด หากคุณต้องการเพิ่มระยะทางในการขับขี่ (โปรดอ่านบทความในหัวข้อนี้) และประการที่สอง หากแบตเตอรี่หมดภายในเวลาน้อยกว่า 50-60 นาที ภายใต้โหมดการเดินทางมาตรฐานสำหรับคุณ นี่คือ เหตุผลที่ต้องคิดที่จะแทนที่พวกเขาด้วยสิ่งที่ทรงพลังกว่า
แบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบจ่ายไฟสำรองและระบบจ่ายไฟอัตโนมัติสำหรับเครื่องใช้ไฟฟ้าส่วนบุคคลหรือโรงงานอุตสาหกรรมและในครัวเรือนทั้งหมด จนถึงปัจจุบัน แบตเตอรี่ตะกั่วกรด (AGM VRLA และ GEL VRLA), OPZS, OPZV รวมถึงนิกเกิลแคดเมียม (Ni-Cd) และชนิดลิเธียมไอออน (Li-ion, LiFePO4, Li-pol) มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย .
การเกิดขึ้นของแหล่งพลังงานเคมีเริ่มขึ้นในปี ค.ศ. 1800 เมื่อนักวิทยาศาสตร์ชาวอิตาลีชื่อดัง Alessandro Volta วางแผ่นทองแดงและสังกะสีลงในกรด และได้รับแรงดันไฟฟ้าต่อเนื่อง (คอลัมน์โวลตาอิก) แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสมัยใหม่ ตามชื่อที่สื่อถึง ประกอบด้วยตะกั่วและกรด โดยที่ธาตุที่มีประจุบวกคือตะกั่ว และองค์ประกอบที่มีประจุลบคือตะกั่วออกไซด์ แบตเตอรี่ทั่วไปมีเซลล์ 2V หกเซลล์ และมีแรงดันไฟฟ้ารวม 12V
ข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่
คุณภาพของแบตเตอรี่สามารถกำหนดได้จากคุณสมบัติที่สำคัญหลายประการ:
-
กระแสไฟชาร์จ A;
ความจุ แอมแปร์/ชั่วโมง;
แรงดัน, โวลต์;
ความลึกที่อนุญาตของการปล่อย,%;
อายุการใช้งาน ปี;
ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน, °С;
ปลดปล่อยตัวเอง%;
ขนาดมม.
คำแนะนำ! i> พึงระลึกไว้เสมอว่าคุณลักษณะของแบตเตอรี่ทั้งหมดที่ผู้ผลิตกำหนดนั้นระบุไว้สำหรับอุณหภูมิ 20-25 ° C โดยอุณหภูมิแวดล้อมที่จะใช้แบตเตอรี่จะลดลงและเพิ่มขึ้น ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพจะเปลี่ยนไปตาม กฎจะลดลง
ความจุของแบตเตอรี่
พารามิเตอร์นี้สะท้อนถึงปริมาณพลังงานที่แบตเตอรี่สามารถจัดเก็บได้ การวัดจะทำในหน่วยแอมแปร์*ชั่วโมง ในขณะนี้ ในยูเครน คุณสามารถซื้อแบตเตอรี่ที่มีความจุ 0.6 ถึง 4000Ah ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ที่มีความจุ 200Ah สามารถจ่ายกระแสไฟ 2A เป็นเวลา 100 ชั่วโมง หรือกระแสไฟ 8A เป็นเวลา 25 ชั่วโมง เป็นต้น โปรดจำไว้ว่าการบริโภคกระแสไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น ความจุของแบตเตอรี่จะลดลงด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตจึงระบุความจุด้วยพารามิเตอร์เพิ่มเติม - С
คุณลักษณะเพิ่มเติมแต่สำคัญมากที่ทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษรละติน "C" พร้อมพารามิเตอร์ตัวเลข โดยปกติจะใช้เวลา 1 ถึง 48 ชั่วโมง และระบุความจุของแบตเตอรี่เมื่อคายประจุในช่วงเวลาหนึ่ง (C1, C5, C10, C20 เป็นต้น) . ค่า C10 ถือเป็นค่ามาตรฐาน และผู้ผลิตส่วนใหญ่ระบุความจุเมื่อปล่อยทิ้งไว้ 10 ชั่วโมง ตัวอย่างเช่น ความจุ 100Ah ที่ C10 หมายความว่าแบตเตอรี่จะให้ความจุนี้ด้วยการคายประจุ 10 ชั่วโมง แบตเตอรี่เดียวกันที่ C5 จะมีความจุต่ำกว่า - 80Ah ที่ C5 และหากการคายประจุยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลา 20 ชั่วโมง ความจุจะเพิ่มขึ้นและจะอยู่ที่ประมาณ 115Ah ที่ C20 ดังนั้นเมื่อเลือกความจุของแบตเตอรี่จึงจำเป็นต้องคำนึงถึงเวลาที่จะมีการคายประจุซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง
รูปที่ 1.
คำแนะนำ!โปรดทราบว่าผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่ายบางรายอาจระบุความจุที่ C20 สิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มตัวบ่งชี้ด้วยต้นทุนคงที่ของแบตเตอรี่
ระหว่างการใช้งาน ความจุจะค่อยๆ ลดลง ซึ่งเป็นกระบวนการตามธรรมชาติของ "อายุ" ของแบตเตอรี่ ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากความหนาแน่นของแผ่นตะกั่วลดลงและการสูญเสียตะกั่วหลักของแผ่นบวกและลบบางส่วน การใช้ความเข้มสูงและการปล่อยประจุลึกจะทำให้แผ่นขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่สึกหรออย่างรวดเร็วและความล้มเหลวของแบตเตอรี่ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จำเป็นต้องจัดหากำลังการผลิตสำรอง เพื่อเพิ่มความจุของตู้แบตเตอรี่ มีการใช้แบตเตอรี่หลายก้อนในการเชื่อมต่อแบบขนาน
แรงดันแบตเตอรี่
ระดับแรงดันไฟฟ้าเป็นคุณลักษณะสำคัญในการเลือกแบตเตอรี่ ในปัจจุบัน เซลล์และแบตเตอรี่ที่มีค่าแรงดันไฟฟ้าต่อไปนี้เป็นเรื่องปกติ: 1.2, 2.4, 6, 12V แบตเตอรีแบตเตอรีที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า (24, 48, 96V เป็นต้น) ประกอบขึ้นโดยใช้แบตเตอรี 12V หลายก้อนที่มีการเชื่อมต่อแบบอนุกรม
ด้วยการวัดระดับแรงดันไฟฟ้าคุณสามารถประมาณสถานะการชาร์จและระดับการสึกหรอของแบตเตอรี่ประเภทที่ไม่ต้องบำรุงรักษา (AGM และ GEL VRLA) การวัดแรงดันไฟฟ้าทำขึ้นเป็นเวลาหลายชั่วโมงเมื่อไม่ได้ใช้งานแบตเตอรี่โดยสมบูรณ์และถอดออกจากแบตเตอรี่ ที่ชาร์จ ระดับปกติสำหรับแบตเตอรี่ AGM จะอยู่ระหว่าง 13 ถึง 13.2V
ความลึกที่อนุญาตของการปล่อย
แบตเตอรี่ประเภทต่างๆ และชนิดย่อยมีความลึกของพารามิเตอร์การคายประจุที่แนะนำ ด้านล่างนี้คือตารางที่ 1 ซึ่งแสดงลักษณะทั่วไปของแบตเตอรี่ที่มีความลึกในการคายประจุที่ยอมรับได้และแนะนำ
ประเภทแบตเตอรี่ |
||
ตารางที่ 1ค่าของค่าที่อนุญาตและค่าแนะนำของการคายประจุแบตเตอรี่
ระดับการคายประจุเป็นปัจจัยสำคัญในอายุการใช้งานแบตเตอรี่ควบคู่ไปกับความเข้มข้นในการใช้งาน แม้แต่แบตเตอรี่ตะกั่วกรดคุณภาพสูงและมีราคาแพงที่สุดก็สามารถปิดการใช้งานได้ใน 7-10 วัน หากปล่อยประจุจนเต็ม 100% เป็น 9V หลายครั้งติดต่อกัน
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและนิกเกิลแคดเมียมที่ทนทานต่อการปล่อยประจุลึกที่สุด รวมถึงแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบพิเศษ ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยนักพัฒนาเพื่อการคายประจุที่ลึก โดยปกติชุดดังกล่าวจะมีคำว่า "ลึก" ในชื่อ ซึ่งแปลว่า "ลึก" ในการแปล
อายุการใช้งานแบตเตอรี่
แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสมัยใหม่ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับโหมดการทำงานที่หลากหลาย บางตัวมีอายุการใช้งานสั้นลง แต่ให้คุณสมบัติการคายประจุที่สูงกว่า ส่วนอื่นๆ มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า แต่เหมาะสำหรับการคายประจุที่หายากและการทำงานในโหมดบัฟเฟอร์ เป็นต้น ดังนั้น หากผู้ผลิตระบุอายุการใช้งาน 10 ปี ข้อมูลนี้ สอดคล้องกับโหมดการทำงานในอุดมคติเมื่อไม่ใช่วงจรชีวิตและที่สำคัญกว่านั้นคือเกินความลึกของการคายประจุ ยกตัวอย่าง: หากผู้ผลิตระบุว่าอายุการใช้งานแบตเตอรี่คือ 10 ปีและจำนวนรอบการชาร์จ / การคายประจุที่อนุญาต - 600 ที่มีความลึก 50% แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานตามระยะเวลาที่กำหนดภายใต้สภาวะการทำงานที่เหมาะสม และไม่เกินห้ารอบต่อเดือน โหมดนี้สอดคล้องกับประเภทบัฟเฟอร์อย่างสมบูรณ์
อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับจำนวนรอบการชาร์จและการคายประจุที่สมบูรณ์ และยังขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมที่ติดตั้งแบตเตอรี่ด้วย ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ยิ่งแบตเตอรี่หมดและอยู่ในสถานะคายประจุนานขึ้นเท่าใด แบตเตอรี่ก็จะยิ่งมีอายุการใช้งานน้อยลงเท่านั้น ยิ่งอุณหภูมิแวดล้อมสูงขึ้น ปฏิกิริยาเคมีก็จะยิ่งแอคทีฟมากขึ้น และแผ่นตะกั่วก็จะยิ่งไวต่อการทำลายมากขึ้น
ตารางที่ 2 แสดงค่าโดยประมาณสำหรับอายุการใช้งานและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับประเภท ข้อมูลสอดคล้องกับอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมที่ 20 - 25 องศาเซลเซียส
|
ประเภทแบตเตอรี่ |
วงจรชีวิตที่ระดับความลึกของการปลดปล่อย |
อายุการใช้งาน ปี |
|||
ตารางที่ 2ทรัพยากรขึ้นอยู่กับชนิดของแบตเตอรี่
รูปที่ #2
ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน
ยกเว้นประเภทลิเธียมไอออนที่ใช้แร่ลิเธียม หลักการทำงานของแบตเตอรี่จะขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีและปฏิกิริยาระหว่างกัน ดังนั้นคุณสมบัติหลักของแบตเตอรี่เกือบทั้งหมดจึงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม ตามกฎแล้ว เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น อายุการใช้งานจะลดลง และหากอุณหภูมิสูงกว่า ~35 ° C อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด AGM จะลดลงครึ่งหนึ่ง
ระดับอุณหภูมิแวดล้อมยังส่งผลต่อความจุของแบตเตอรี่ที่มี เมื่ออุณหภูมิลดลง ความจุจะลดลง ที่อุณหภูมิ -20 องศาเซลเซียส ความจุของแบตเตอรี่จะลดลง 30 - 40% ของค่าปกติ
รูป #3.
รูป #4.
แบตเตอรี่คายประจุเอง
การคายประจุเองเป็นปรากฏการณ์เฉพาะสำหรับแบตเตอรี่ทุกประเภท ตัวบ่งชี้นี้สะท้อนถึงระดับของการสูญเสียความจุที่เกิดขึ้นเองระหว่างเวลาหยุดทำงานหลังจากการชาร์จเต็ม ลักษณะการปลดปล่อยตัวเองจะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ส่วนใหญ่มักจะเป็นเดือน
ตัวอย่างเช่น ให้พิจารณาแบตเตอรี่ประเภท 100 Ah AGM VRLA ที่ชาร์จจนเต็มและไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหนึ่งเดือน ค่าการปลดปล่อยตัวเองโดยเฉลี่ยสำหรับประเภท AGM VRLA อยู่ที่ประมาณ 1.5% ตามลำดับ ในหนึ่งเดือนความจุจะอยู่ที่ประมาณ 98.5Ah
ประสิทธิภาพการปลดปล่อยตัวเองได้รับอิทธิพลจากอุณหภูมิแวดล้อม เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น อัตราจะเพิ่มขึ้น สาเหตุของการปลดปล่อยตัวเองคือการปล่อยโมเลกุลออกซิเจนบนอิเล็กโทรดที่มีประจุบวกและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับกระบวนการนี้
รูปที่ #5.
กระแสไฟชาร์จ
ปริมาณกระแสไฟที่ใช้ชาร์จแบตเตอรี่โดยตรงขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ที่กำลังชาร์จ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะชาร์จด้วยความจุ 10 - 30% ของความจุปกติ ขึ้นอยู่กับระบบ คุณสามารถใช้ที่ชาร์จที่ทรงพลังน้อยกว่าได้
ความสนใจ!อย่าชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟสูง ซึ่งจะทำให้เกิดปฏิกิริยาเคมีที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ ส่งผลให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลงอย่างมาก
รูป #6.
ขนาดและน้ำหนักของแบตเตอรี่
ขนาดและน้ำหนักที่เปลี่ยนไป ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ อาจมีการเปลี่ยนขนาดด้วยความจุเท่ากัน มีแบตเตอรี่ขนาดเล็กที่ยอมรับกันทั่วไปขนาดไม่เกิน 250Ah ซึ่งใช้เป็นแหล่งจ่ายไฟในตัวสำหรับระบบไฟฟ้าสำรอง ของเล่นเด็ก รถกอล์ฟ เครื่องขัดพื้น ฯลฯ ขนาดการเชื่อมต่ออาจแตกต่างจากในสิบถึงหนึ่งส่วนขึ้นอยู่กับผู้ผลิต หลายมิลลิเมตร
คำแนะนำ!ให้ความสนใจกับความสูงของแบตเตอรี่ที่ไม่มีขั้วและมีขั้ว ผู้ผลิตบางรายระบุความสูงสองระดับ
แบตเตอรี่รถยนต์เป็นองค์ประกอบที่สำคัญมาก แม้ว่าการออกแบบจะเรียบง่าย แต่ก็มีตัวย่อที่คลุมเครือหลายอย่าง เช่น ความจุ และแน่นอนว่ากระแสไฟเริ่มต้น ฉันได้เขียนเกี่ยวกับบางอย่างแล้วฉันจะเขียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับบางอย่าง แต่วันนี้เราจะพูดถึง "ตัวบ่งชี้การเริ่มต้น" ของแบตเตอรี่ - เหตุใดจึงสำคัญและควรเป็นอย่างไร ไม่ใช่ทุกคนที่รู้เกี่ยวกับพารามิเตอร์นี้และบ่อยครั้งเมื่อเลือกแบตเตอรี่ใหม่พวกเขาทำผิดพลาดครั้งใหญ่ในตอนแรก! และนำไปสู่ความจริงที่ว่าแบตเตอรี่หมดเร็วและไม่สามารถสตาร์ทรถในฤดูหนาว ...
เพื่อเริ่มต้นคำจำกัดความ
กระแสไฟเริ่มต้นของแบตเตอรี่ (บางครั้งเรียกว่าสตาร์ทเตอร์) - นี่คือค่าสูงสุดของความแรงกระแสที่จำเป็นสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ กล่าวคือ การเพิ่มกำลังให้กับสตาร์ทเตอร์เพื่อให้สามารถหมุนมู่เล่โดยติดลูกสูบไว้ กระบวนการนี้ซับซ้อนเพราะลูกสูบอัดเชื้อเพลิง (ในบรรยากาศ 9 - 13 บรรยากาศ) ซึ่งเข้าสู่ห้อง การสตาร์ทในฤดูหนาวนั้นยากยิ่งกว่าเดิม เพราะน้ำมันจะข้นขึ้นและสตาร์ทเตอร์ต้องเอาชนะไม่เพียงแต่การอัด แต่ยังขาดการหล่อลื่นกระบอกสูบที่เหมาะสมด้วย
หน้าที่หลักของแบตเตอรี่รถยนต์คืออะไร? แน่นอนว่าการสะสมและการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ตามมานั้นดูเหมือนว่าโครงสร้างของหลายรุ่นจะเหมือนกันแต่คุณสมบัติไม่เหมือนกัน ไม่ แน่นอน รุ่นชาร์จจะมีประมาณ 12.7V แต่ความแรงและความจุในปัจจุบันจะแตกต่างกัน
คำสองสามคำเกี่ยวกับโครงสร้างและคุณสมบัติ
แบตเตอรี่ถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะเพื่อชาร์จและสตาร์ทรถ กล่าวคือ ใช้งานได้จริงในแง่ของการใช้งาน แบตเตอรี่ธรรมดาหมดเร็วมาก และมีราคาแพงที่จะเปลี่ยน จากนั้นแบตเตอรี่ก็ถูกประดิษฐ์ขึ้น
ผ่านการลองผิดลองถูก แบตเตอรีได้พัฒนาขึ้น - ดังนั้นไม่กี่ปีหลังจากการประดิษฐ์ โมเดลที่เฉพาะเจาะจงมากก็ถือกำเนิดขึ้น เมื่อประมาณ 100 ปีที่แล้ว ซึ่งยังไม่เปลี่ยนแปลงจนถึงตอนนี้
โดยปกติสิ่งเหล่านี้คือหกช่องที่มีแผ่นตะกั่ว (ลบ) และออกไซด์ (บวก) ซึ่งเต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์พิเศษของกรดซัลฟิวริก เป็นการผสมผสานที่ทำให้แบตเตอรี่ทำงานได้หากคุณไม่รวมส่วนประกอบหนึ่งชิ้นงานจะหยุดชะงัก แบตเตอรี่ที่แยกจากกันหนึ่งก้อนสร้างพลังงานเฉลี่ย 2.1V ซึ่งมีขนาดเล็กมากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ในแบตเตอรี่เฉลี่ย พวกเขาจะรวมกันโดยการเชื่อมต่อแบบอนุกรม โดยปกติ 6 กระป๋อง 2.1V = 12.6 - 12.7V แรงดันไฟนี้เพียงพอที่จะจ่ายกระแสไฟให้กับขดลวดสตาร์ท
คำสองสามคำเกี่ยวกับความจุ
อย่างไรก็ตาม แรงดันไฟเป็นเพียงส่วนประกอบเดียว รวมกันเป็นหนึ่ง นั่นคือ แบตเตอรี่ทั้งหมดจะเหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงความจุ
แต่ความจุอาจแตกต่างกันในบางครั้ง มีหน่วยวัดเป็นแอมแปร์ต่อชั่วโมงหรือเรียกง่ายๆ ว่า Ah หากคุณดึงเอาคำจำกัดความเล็กๆ น้อยๆ ออกมา แสดงว่านี่คือความสามารถของแบตเตอรี่ที่จะจ่ายกระแสไฟได้ในปริมาณหนึ่งตลอดทั้งชั่วโมง ตัวเลือกยานยนต์เริ่มต้นที่ 40 Ah และสูงถึง 150 Ah อย่างไรก็ตาม รถยนต์ต่างประเทศทั่วไปที่พบได้บ่อยที่สุดคือ 55 - 60 Ah นั่นคือ - แบตเตอรี่สามารถให้ 60 แอมแปร์ต่อชั่วโมงจากนั้นจะคายประจุออกมาโดยเฉพาะ พูดตามตรง นี่เป็นมูลค่ามหาศาล หากคุณคูณ 12.7 (แรงดัน) และ 60 Ah (ความจุ) คุณจะได้ 762 วัตต์ต่อชั่วโมง! คุณสามารถอุ่นกาต้มน้ำไฟฟ้าได้สองสามครั้ง
เรายังหาความจุตอนนี้เกี่ยวกับกระแสเริ่มต้นโดยตรง
แล้วกระแสเริ่มต้นคืออะไร?
ดังที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น กระแสไฟเริ่มต้นคือกระแสสูงสุดที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายได้ในช่วงเวลาสั้นๆ พูดง่ายๆ ก็คือ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ทั่วไป คุณต้องมีประมาณ 255 - 270 แอมป์ มาก! อันที่จริงนี่คือ "ค่าเริ่มต้น" จากคำว่า "เริ่มต้น" ที่เกี่ยวข้องกับหน่วยพลังงาน
หากความจุของแบตเตอรี่อยู่ที่ประมาณ 60 Ah ค่านี้จะเกินค่าปกติประมาณ 4-5 เท่า จริงอยู่แรงดันไฟฟ้าดังกล่าวควรได้รับเพียง 30 วินาทีเท่านั้นไม่มาก
บ่อยครั้งในภาคใต้ของประเทศของเราซึ่งอุณหภูมิของอากาศยังคงอยู่ในเขตบวกเสมอ พารามิเตอร์นี้จะไม่ถูกนำมาพิจารณาด้วยซ้ำ! เราใช้แบตเตอรี่โดยเฉลี่ยโดยไม่มีเหตุผลและมันจะจัดการกับหน้าที่ของมันได้อย่างสมบูรณ์แบบ ท้ายที่สุดถนนก็อุ่นและน้ำมันเหลว แต่ในภูมิภาคทางตอนเหนือ ตัวบ่งชี้นี้เป็นหนึ่งในส่วนที่สำคัญที่สุด ซึ่งอุณหภูมิมักจะอยู่ในโซนติดลบอย่างยิ่ง และเป็นการยากที่จะสตาร์ทหน่วยพลังงาน น้ำมันดูเหมือนเยลลี่มากกว่าของเหลวของเหลว การเปิดตัวจะเป็นเรื่องยากมาก
หากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ "+ 1 + 5" องศาก็เพียงพอแล้ว (ในครั้งเดียว) 200 - 220 แอมแปร์จากนั้นเมื่อต้องสตาร์ทที่ - 10 - 15 องศาคุณต้องใช้พลังงานเพิ่มขึ้น 30% และสิ่งนี้ คือ 260 - 270 แอมแปร์ ทีนี้ลองคิดดูว่าใช้พลังงานไปเท่าไรที่ -20 - 30 องศาเซลเซียส
ดังนั้น ยิ่งอุณหภูมิในฤดูหนาวต่ำลง พารามิเตอร์นี้ก็ยิ่งมีความสำคัญมากขึ้นเท่านั้น นี่คือสัจพจน์ชนิดหนึ่ง
กระแสเริ่มต้นคืออะไร?
หากคุณพิจารณาผู้ผลิตหลายราย เช่น ประเทศในยุโรป สหรัฐอเมริกา รัสเซีย หรือจีน แบตเตอรี่ทั้งหมดเหล่านี้จะมีกระแสไฟเริ่มต้นต่างกัน ตัวอย่างเช่น ถ้าคุณเปรียบเทียบ 55 Ah China และ Europe ความแตกต่างสามารถเป็น 30 - 40%! แต่ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น?
มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับเทคโนโลยี:
- การใช้ตะกั่วบริสุทธิ์แม้ในแบตเตอรี่กรดแบบธรรมดาจะนำไปสู่การชาร์จอย่างรวดเร็วและการคายประจุที่ตามมาตามลำดับ ค่าเริ่มต้นจะเพิ่มขึ้น
- เพลทเพิ่มเติมในเคสขนาดเดียวกัน
- อิเล็กโทรไลต์มากขึ้น
- เพลทพลัสมีรูพรุนมากขึ้นซึ่งจะช่วยให้มีประจุมากขึ้น
- โครงสร้างที่ปิดสนิทไม่อนุญาตให้อิเล็กโทรไลต์ระเหย ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่สามารถรักษาระดับที่ต้องการได้เสมอโดยไม่เปิดเผยเพลต
แน่นอน คุณสามารถเพิ่มคุณภาพงานสร้างและความเหมาะสมของผู้ผลิต ทั้งหมดนี้ให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าคู่แข่ง จริงอยู่แบตเตอรี่ดังกล่าวมีราคาแพงกว่า
แต่ในขณะนี้ ยังมีเทคโนโลยีใหม่ๆ อีกด้วย - ผู้ถือบันทึกสำหรับการกลับมาของกระแสไฟเข้าคือ พวกเขามีกระแสย้อนกลับสูงถึง 1,000 แอมแปร์ใน 30 วินาที ซึ่งมากกว่าตัวเลือกกรดทั่วไปประมาณ 3-4 เท่า แม้ว่าเทคโนโลยีเหล่านี้จะมีข้อเสียอยู่ด้วยและประการแรกนี่คือราคา
เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันแบตเตอรี่จะลดลงเหลือประมาณ 9 โวลต์ แต่กระแสไฟเพิ่มขึ้นหลายเท่า ซึ่งเป็นกระบวนการปกติ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันไฟฟ้าจะใช้ค่าปกติ 12.7 โวลต์อีกครั้ง และค่าใช้จ่ายที่ใช้ไปจะถูกเติมโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ หากแรงดันไฟฟ้าในระหว่างการสตาร์ทเครื่องลดลงเหลือ 6 โวลต์ (และฟื้นตัวเป็นเวลานานมาก) นี่อาจเป็นเรื่องสำคัญ สตาร์ทเตอร์ก็ไม่มีพลังงานเพียงพอที่จะสตาร์ท เป็นไปได้มากว่าแบตเตอรี่จะหมด
การวัดเป็นอย่างไร?
หลังจากผลิตแบตเตอรี่แล้วจะต้องทดสอบเพื่อระบุการสตาร์ท การทดสอบในโรงงานนั้นซับซ้อน โดยมักจะใส่แบตเตอรี่ที่อุณหภูมิติดลบ ระบายความร้อนเป็นเวลาหลายชั่วโมง จากนั้นจึงพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์
โดยปกติการทดสอบจะเกิดขึ้นที่อุณหภูมิ -18 องศาเซลเซียส และการเริ่มต้นระบบจะใช้เวลา 30 วินาที หากแบตเตอรี่ใช้งานได้ ก็สามารถนำไปผลิตได้ หากไม่เป็นเช่นนั้น ทางบริษัทจะเปลี่ยนการออกแบบ การบรรจุ และทำการทดสอบใหม่
วัดหลาย ๆ ครั้ง กล่าวคือ มีหลายช่วงที่มีค่าสูงสุด ในช่วงเวลาดังกล่าว วัดกระแสสูงสุดที่ตัวอย่างนี้สามารถส่งได้ จะถูกบันทึกและนำไปใช้กับ "ด้านข้าง" ของแบตเตอรี่ในภายหลัง ควรสังเกตว่าแบตเตอรี่บางก้อนไม่ได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดในงานปาร์ตี้ อย่างไรก็ตาม มี "การแก้ไขปัญหา" มีการตรวจสอบด้วยส้อมโหลด
เพื่อความเป็นธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่าก่อนหน้านี้ในยุคของสหภาพโซเวียต แบตเตอรี่ไม่ได้ถูกเติมด้วยอิเล็กโทรไลต์เลยในการผลิต (มีแนวคิดเรื่องประจุแห้ง) คุณต้องเติมและชาร์จด้วยตัวเอง! นั่นคือ เราซื้ออิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นตามต้องการ จากนั้นจึงชาร์จเป็นเวลา 12-24 ชั่วโมง
กระแสไฟเริ่มต้นของแบตเตอรี่เฉลี่ยคืออะไร และจะทำอย่างไรถ้าคุณซื้อมูลค่ามาก
ขณะนี้มีการแบ่งค่าเริ่มต้นเป็นหน่วยเบนซินและดีเซล ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลในขั้นต้นต้องการตัวบ่งชี้ที่ใหญ่กว่า เนื่องจากอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์นั้นสูงกว่ามาก สามารถเข้าถึงบรรยากาศได้ถึง 20 บรรยากาศ
ดังนั้น ค่าเฉลี่ย:
สำหรับตัวเลือกน้ำมันเบนซิน นี่คือ 255 แอมแปร์
สำหรับตัวเลือกดีเซล - อย่างน้อย 300 แอมแปร์
ตัวเลขเหล่านี้ ตามที่ระบุไว้ในก้น วัดได้ที่อุณหภูมิลบ 18 องศาเซลเซียส ซึ่งอาจไม่เพียงพอเมื่อเริ่มต้นในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงกว่า
แต่ตอนนี้ ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยี บ่อยครั้งในร้านค้า เราสามารถมองเห็นตัวบ่งชี้ปัจจุบันเริ่มต้นที่ 400, 500 และแม้แต่ 600 แอมแปร์! จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณใช้ตัวเลขเหล่านี้ ฉันจะเผาสตาร์ทเตอร์หรือไม่?
คำตอบนั้นง่าย - ไม่แน่นอน อย่านอน! รับไปและลืมว่าการเริ่มต้นที่เย็นชาคืออะไรด้วยคุณสมบัติดังกล่าวคุณจะไม่สนใจน้ำค้างแข็ง
สำหรับสตาร์ทเตอร์ - ด้วยกระแสไฟที่สูงกว่า มันจะหมุนเร็วขึ้นและแรงขึ้น ซึ่งจะทำให้สามารถหมุนรอบได้มากขึ้น และในทางกลับกัน สิ่งนี้มีส่วนช่วยในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่รวดเร็วและมีคุณภาพสูง
แน่นอน คุณต้องอ่านลักษณะของรถของคุณ แต่ฉันคิดว่าค่าเริ่มต้น 450 - 500 AMPS จะเพียงพอสำหรับทุกภูมิภาคของรัสเซีย ฉันจะจองอีกครั้ง ตอนนี้ฉันกำลังพิจารณารถยนต์ธรรมดาไม่ใช่รถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และขนาดใหญ่ บ่อยครั้งแม้แต่ 600 ก็ไม่เพียงพอสำหรับพวกเขา
การจำแนกประเภทในโลก
ตามที่ฉันได้สัมผัสไปบ้างแล้ว ขณะนี้มีการจำแนกประเภทหลัก ๆ ของค่าปัจจุบันที่ไหลเข้าในโลก ซึ่งมีวิธีการกำหนดและติดฉลากเป็นของตัวเอง เริ่มต้นด้วยวิธีการทำเครื่องหมาย:
- ผู้ผลิตชาวเยอรมันโดดเด่นที่นี่ - พวกเขาทำเครื่องหมาย "DIN"
- ในอเมริกาพวกเขาใส่ - "SAE"
- ในประเทศในสหภาพยุโรป (ไม่ใช่เยอรมนี) ใส่ - "EN"
- ในรัสเซียพวกเขามักจะเขียน - "การเริ่มต้นหรือกระแสเริ่มต้น"
แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าหลักของรถยนต์ โดยสร้างกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี และใช้เพื่อสตาร์ทมอเตอร์สตาร์ทของเครื่องยนต์ และสนับสนุนเครือข่ายอุปกรณ์ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ (ACB) สามารถชาร์จได้ (จัดเก็บและจัดเก็บไฟฟ้า) เพื่อใช้ในภายหลังตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้
แบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไป. ลักษณะและหลักการทำงาน
แบตเตอรี่ทั่วไปคือแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์ 12V ในกรณีที่มีบล็อกเพลตที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมหกชุดและมีประจุตรงข้ามกัน (แต่ละอันเป็น 2V) คั่นด้วยตัวคั่นและเติมด้วยอิเล็กโทรไลต์ (กรดซัลฟิวริกหนาแน่น) แผ่นประจุบวกเป็นตะแกรงตะกั่วแบบ PbO2 แผ่นที่มีประจุลบเป็นตะแกรง Pb ที่เป็นรูพรุน บล็อกด้านนอกมีโบรอนอยู่บนร่างกาย (นำไปสู่ขั้ว)
เมื่อใช้โหลด วงจรของเพลตแบตเตอรี่จะปิดลง และเกิดปฏิกิริยาเคมี (การเปลี่ยนตะกั่วเป็นตะกั่วซัลเฟต) จะสร้างกระแสไฟฟ้าโดยตรงและลดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่แล้ว ปฏิกิริยาย้อนกลับจะเกิดขึ้น - โดยการคืนค่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และมวลแอกทีฟของเพลตตะกั่ว
แบตเตอรี่ในรถยนต์เป็นการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นโดยสตาร์ทเตอร์และแหล่งจ่ายไฟของระบบไฟฟ้าออนบอร์ดเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน/ทำงาน แบตเตอรี่แสดงประสิทธิภาพสูงสุดที่อุณหภูมิ +27C (ลดลงเหลือ 60% ที่ -18C) เมื่อใช้แบตเตอรี่ในสภาพอากาศและสภาพทางเทคนิคที่แตกต่างกัน ในยานพาหนะและโหมดการทำงานที่แตกต่างกัน ข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่มีความสำคัญเป็นพื้นฐานและต้องคำนึงถึง
แบตเตอรี่รถยนต์. ข้อมูลจำเพาะ
ลักษณะสำคัญของแบตเตอรี่คือความจุที่กำหนดและกระแสไฟเริ่มต้น
- ความจุสูงสุด (Ah)
ผู้ผลิตรถยนต์มักจะระบุความจุของแบตเตอรี่ขั้นต่ำที่ต้องการ โดยคำนึงถึงกำลังของรถและลักษณะการทำงานทางภูมิอากาศ (40-60 Ah - สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กในสภาพอากาศเย็น / เย็นถึง 80-100 Ah - สำหรับน้ำมันเบนซิน / รถยนต์ดีเซลในทุกสภาพอากาศ มากกว่า 100 Ah - สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ยานพาหนะหนักและรถพิเศษ) ยิ่งอยู่ในพื้นที่ของคุณที่เย็น ความจุของแบตเตอรี่ที่มากขึ้นที่คุณควรเลือก
- ปล่อยกระแส (A)
ความจุปกติของแบตเตอรี่นั้นสัมพันธ์โดยตรงกับกระแสไฟเริ่มต้น ยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใด ประจุไฟฟ้าที่แบตเตอรี่จะจ่ายให้สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในทันทีก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ที่อุณหภูมิภายนอก -18C ต้องใช้ความจุของแบตเตอรี่ 40 Ah โดยมีกระแสไฟเริ่มต้นอย่างน้อย 255 A (รถยนต์ขนาดเล็ก 1-2 ลิตร) สำหรับเครื่องยนต์ขนาด 2-3.5 ลิตร ต้องใช้กระแสไฟเริ่มต้นอย่างน้อย 300 A กล่าวคือ ยิ่งกระแสไฟสตาร์ทสูงเท่าใดความจุของแบตเตอรี่ก็จะสูงขึ้นและสตาร์ทเครื่องยนต์นานขึ้นก็จะสามารถเลื่อนเพลาเครื่องยนต์ได้ในช่วงที่อากาศเย็น เริ่ม.
นอกจากนี้ กำลังเริ่มต้นยังเกี่ยวข้องโดยตรงกับคุณลักษณะของความจุและกระแสไฟเริ่มต้น ซึ่งเป็นกำลังขับสูงสุดที่แบตเตอรี่สามารถผลิตได้ที่อุณหภูมิภายนอกสูงถึง -18C เป็นเวลา 30 วินาที (มาตรฐานแบบรวม EN / SAE)
ลักษณะยังมีความสำคัญ:
- อัตราส่วนการแปลงพลังงาน- ปริมาณพลังงานส่วนเกินในระหว่างการชาร์จแบตเตอรี่มากกว่าพลังงานในระหว่างการคายประจุ ในการชาร์จแบตเตอรี่ อัตราส่วนนี้จะต้องอยู่ที่ 1.05-1.10 (105-110%)
- จัดอันดับแรงดันแบตเตอรี่- แรงดันไฟรวมของแบตเตอรีทั้งหมดในแบตเตอรี คูณด้วยจำนวนแบตเตอรี คุณลักษณะนี้กำหนดแบตเตอรี่หลักสามประเภท: สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและรถจักรยานยนต์ - 6V สำหรับรถยนต์ - 12V สำหรับรถบรรทุกหนักและอุปกรณ์พิเศษ - 24V
- แรงดันสตาร์ทของแก๊ส- ระดับแรงดันแบตเตอรี่ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเริ่มต้นกระบวนการแก๊ส (มากกว่า 14.4V หรือ 2.4V ที่ขั้ว)
- ความจุแบตเตอรี่สำรอง- เวลาที่แบตเตอรี่สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องชาร์จที่โหลด 25A (ปกติอย่างน้อย 40 นาที) นี่เป็นสิ่งสำคัญเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็น: หากมีกำลังสำรองเพียงพอ รถยนต์จะสามารถขับไปที่สถานีบริการหรือบ้านโดยใช้ระบบไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่
เมื่อเลือกแบตเตอรี่ คุณควรคำนึงถึงขั้วของมันด้วย ขั้วตรง (แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ในประเทศส่วนใหญ่) - อิเล็กโทรดขั้วบวกอยู่ด้านซ้าย ขั้วย้อนกลับ (มาตรฐานยุโรป) - อิเล็กโทรดบวกอยู่ทางด้านขวา
ลักษณะพาสปอร์ตของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้คือปริมาณกระแสไฟที่สามารถจ่ายได้ภายใต้สภาวะโหลดบางอย่าง
กระแสไฟเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำ
แบตเตอรี่รถยนต์ต้องจัดหาพลังงานไฟฟ้าที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำในขณะที่รักษาแรงดันไฟฟ้าให้สูงเพียงพอสำหรับระบบจุดระเบิดเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้องเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
พลังงานแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิต่ำคือปริมาณกระแสไฟเริ่มต้นในหน่วยแอมป์ที่แบตเตอรี่สามารถให้ได้ที่อุณหภูมิ 0 °F (-18 °C) เป็นเวลา 30 วินาที โดยที่แรงดันไฟฟ้าของเซลล์แบตเตอรี่แต่ละก้อนจะอยู่ที่หรือต่ำกว่า 1.2V ซึ่งหมายความว่า แบตเตอรี่ 12 โวลต์ต้องมีแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 7.2 โวลต์ และแบตเตอรี่ 6 โวลต์ต้องมีแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 3.6 โวลต์ ค่าประมาณของกำลังเริ่มต้นที่เย็นจัดของแบตเตอรี่เรียกว่ากระแสไฟเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำที่กำหนด หรือกระแส CCA (CCA - แอมแปร์หมุนเย็น) ที่ราคาเดียวกัน แบตเตอรี่ดีกว่า ยิ่งกระแส CCA ยิ่งสูง
กระแสไฟเริ่มต้น
SA ปัจจุบัน(CA - แอมแปร์สำหรับหมุน) ของแบตเตอรี่เป็นพารามิเตอร์ที่แตกต่างจากกระแส CCA แต่เป็นกระแส CA ของแบตเตอรี่ที่มักระบุไว้บนฉลากและระบุไว้ในเอกสารส่งเสริมการขาย กระแสไฟ CA ของแบตเตอรี่คือกระแสเริ่มต้นในหน่วยแอมป์ ซึ่งแบตเตอรี่สามารถจ่ายได้ที่อุณหภูมิ 32°F (0°C) กระแสไฟ CA ของแบตเตอรี่สูงกว่ากระแส CCA ที่วัดได้ภายใต้สภาวะที่รุนแรงขึ้น
ข้าว. กระแสไฟ CA ของแบตเตอรี่นี้คือ 1,000 A ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่นี้ที่อุณหภูมิ 32SF (0 ° C) สามารถให้กระแสไฟเริ่มต้นที่ 1,000 A เป็นเวลา 30 วินาทีในขณะที่รักษาแรงดันไฟฟ้าของเซลล์แบตเตอรี่หนึ่งเซลล์ที่ระดับ อย่างน้อย 1, 2V (7.2V สำหรับแบตเตอรี่ 12V)
ความจุสำรอง
ความจุสำรองที่กำหนดของแบตเตอรี่เป็นเวลาเป็นนาทีที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายกระแสไฟได้ 25A ในขณะที่คงแรงดันไฟฟ้าของเซลล์แบตเตอรี่ก้อนเดียวไว้อย่างน้อย 1.75V (10.5V สำหรับแบตเตอรี่ 12V)
พารามิเตอร์นี้แสดงเวลาที่แบตเตอรี่สามารถใช้งานได้จริงในกรณีที่ระบบจ่ายไฟขัดข้อง เพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์เคลื่อนที่
