حداکثر جریان تخلیه ای که باتری های دوچرخه الکترونیکی می توانند ارائه دهند چقدر است؟ مشخصات اصلی باتری ها چگونه حداکثر جریان باتری را دریابیم

این سوال به طور دوره ای توسط مشتریانی که موتور چرخ، لوازم جانبی و باتری را برای تبدیل دوچرخه به کشش الکتریکی خریداری می کنند، پرسیده می شود. در نگاه اول ممکن است به نظر برسد که هیچ محدودیتی برای جریان در کیت های الکتریکی وجود ندارد و باید خودتان آنها را وارد کنید. در واقع اینطور نیست.

هر دو باتری سرب اسید و لیتیوم یون می توانند برای مدت کوتاهی حداکثر جریان تا 10 ثانیه را بدون تخریب تحمل کنند، یعنی جریان تخلیه ای 10 برابر بیشتر از ظرفیت نامی آنها. به عنوان مثال، باتری های سرب اسیدی با ظرفیت 12 آمپر ساعت را می توان به طور خلاصه با جریان 120 آمپر و باتری های لیتیوم یونی با ظرفیت 10 آمپر ساعت را می توان برای مدت کوتاهی با جریان 100 آمپر بارگذاری کرد.

با این حال، برای بارهای ثابت، این مقادیر باید حداقل 2 برابر کاهش یابد، یعنی تا 5 ثانیه. در باتری‌های لیتیومی دوچرخه‌های ولتا، این محدودیت در مدار ایمنی الکترونیکی تعبیه‌شده در باتری اعمال می‌شود. جریان تخلیه را به مقدار مطمئن 5 ثانیه و ولتاژ را به 30 ولت محدود می کند. هنگامی که بار بیش از حد مجاز می شود یا ولتاژ از حد تعیین شده پایین می آید، مدار باتری را از موتور چرخ جدا می کند و در نتیجه از آن محافظت می کند و عمر کاری تخمینی حدود 5 سال را ارائه می دهد.

باتری های سرب اسید این مدار را ندارند. در اینجا، حداکثر جریان تخلیه توسط خود کنترل کننده محدود می شود - به حداکثر مقدار مشخص شده در ویژگی های آن. هنگامی که ولتاژ به زیر 10.5 ولت می رسد (بر اساس یک باتری سرب اسید)، کنترل کننده های دوچرخه های ولتا نیز باتری ها را از موتور چرخ جدا می کنند تا از سولفات شدن و از بین رفتن آنها جلوگیری کنند. علاوه بر این، یک فیوز یا قطع کننده مدار باید در مدار دوچرخه برقی وجود داشته باشد که نه تنها در برابر اتصال کوتاه، بلکه در برابر بار اضافی نیز محافظت می کند. هنگام تبدیل دوچرخه خود به کشش الکتریکی، توصیه می کنیم یک کلید 20 آمپری نصب کنید.

بنابراین، به طور تصادفی یا حتی عمدی فراتر از محدودیت‌های عملکرد ایمن دوچرخه‌های ولتا، باتری‌های سرب اسید یا لیتیوم کار نمی‌کنند. سوال دیگر این است که یک باتری کاملاً تخلیه شده از هر نوعی که باشد باید در اسرع وقت شارژ شود و در هر صورت اکیداً توصیه نمی شود دوچرخه برقی با باتری های خالی را برای زمستان - جایی در گاراژ - بگذارید. چنین اقداماتی فقط منجر به از کار افتادن سریع انواع باتری برای وسایل نقلیه الکتریکی می شود.

تصور اشتباه دیگر این است که باتری ها فقط پس از تخلیه کامل باید شارژ شوند - بنابراین، فرضاً حداکثر تعداد چرخه های شارژ-دشارژ مشخص شده در مشخصات فنی تضمین می شود. فکر کنید: اگر این کار را با باتری ماشین خود انجام دهید، به عنوان مثال، با یک ژنراتور معیوب رانندگی کنید، و باتری را در خانه، پس از سفر، از شارژر شارژ کنید، در این حالت باتری استارت در بهترین حالت دوام خواهد آورد. 2-3 ماه.

1

و باتری‌های سرب اسید ژل برای دوچرخه‌های برقی و باتری‌های AGM نیز با باتری‌های استارت فقط از این جهت متفاوت هستند که الکترودهای آنها ضخیم‌تر هستند و برای جلوگیری از ریزش جرم فعال، بهتر در بدنه ثابت می‌شوند. بنابراین، آنها باید تا حد امکان - پس از هر سفر - شارژ شوند. همین امر در مورد باتری های لیتیوم یون برای دوچرخه های برقی نیز صدق می کند.

در مورد جریان های تخلیه زیاد، باید به خاطر داشت که هرچه جریان تخلیه بیشتر باشد، باتری های دوچرخه برقی یا اسکوتر برقی را سریعتر تخلیه می کند. جریان با بار ثابت 1 ثانیه، - باتری های با کیفیت بالا از هر نوع را در 1 ساعت تخلیه می کند. 2s فعلی - در نیم ساعت، و 4s - فقط در 15 دقیقه. با چنین مصرف برقی به کجا می توان رسید؟

بنابراین توصیه می کنیم:
اولاً، در صورت نیاز به افزایش مسافت رانندگی، استفاده از برق مقرون به صرفه است (لطفاً مقاله مربوط به این موضوع را مطالعه کنید)، و ثانیاً، اگر باتری ها در کمتر از 50-60 دقیقه در حالت های استاندارد سفر برای شما تمام شوند، این دلیلی برای فکر کردن به جایگزینی آنها با موارد قدرتمندتر.

باتری مهم ترین جزء سیستم های منبع تغذیه پشتیبان و مستقل برای وسایل برقی فردی یا کل تاسیسات صنعتی و خانگی است. تا به امروز، باتری های سرب اسید (AGM VRLA و GEL VRLA)، OPZS، OPZV، و همچنین انواع نیکل-کادمیم (Ni-Cd) و لیتیوم-یون (Li-ion، LiFePO4، Li-pol) به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفته اند. .

ظهور منابع انرژی شیمیایی از اوایل سال 1800 آغاز شد، زمانی که دانشمند مشهور ایتالیایی الساندرو ولتا صفحات مس و روی را در اسید قرار داد و ولتاژ پیوسته (ستون ولتایی) را بدست آورد. باتری‌های سرب اسیدی مدرن، همانطور که از نام آن پیداست، از سرب و اسید تشکیل شده‌اند که عنصر دارای بار مثبت سرب و عنصر با بار منفی اکسید سرب است. رایج ترین باتری شامل شش سلول 2 ولت است و ولتاژ کلی آن 12 ولت است.

مشخصات باتری

کیفیت باتری ها را می توان با چندین ویژگی مهم تعیین کرد:

ظرفیت، آمپر/ساعت؛

ولتاژ، ولت؛

عمق مجاز تخلیه،٪؛

عمر سرویس، سال؛

محدوده دمای عملیاتی، °С;

خود تخلیه،٪؛

ابعاد، میلی متر؛

• جریان شارژ، A;

نصیحت! i> حتما به خاطر داشته باشید که تمام مشخصات باتری ارائه شده توسط سازنده برای دمای 20 - 25 درجه سانتیگراد نشان داده شده است، با کاهش و افزایش دمای محیطی که باتری در آن استفاده خواهد شد، نشانگرهای عملکرد تغییر می کنند، یک قانون، کاهش می یابد.

ظرفیت باتری

این پارامتر میزان انرژی را که باتری می تواند ذخیره کند، منعکس می کند، اندازه گیری بر حسب آمپر*ساعت انجام می شود. در حال حاضر، در اوکراین می توانید باتری هایی با ظرفیت 0.6 تا 4000Ah خریداری کنید. به عنوان مثال باتری با ظرفیت 200 آمپر ساعت قادر است باری با جریان 2 آمپر به مدت 100 ساعت و یا جریان 8 آمپر به مدت 25 ساعت و ... را تامین کند.حتما در نظر داشته باشید که با افزایش مصرف جریان، کاهش ظرفیت باتری رخ خواهد داد، به همین دلیل، تولید کنندگان ظرفیت را با یک پارامتر اضافی - С نشان می دهند.

یک مشخصه اضافی، اما بسیار مهم که با حرف لاتین "C" با یک پارامتر عددی، معمولاً از 1 تا 48 ساعت مشخص شده است، و ظرفیت باتری را هنگام تخلیه در یک دوره زمانی مشخص نشان می دهد (C1، C5، C10، C20). و غیره). مقدار C10 به عنوان مقدار استاندارد در نظر گرفته می شود و اکثریت قریب به اتفاق تولید کنندگان ظرفیت را در یک تخلیه 10 ساعته نشان می دهند. به عنوان مثال، ظرفیت 100Ah در C10 به این معنی است که باتری این ظرفیت را با تخلیه 10 ساعته فراهم می کند، همان باتری در C5 ظرفیت کمتری دارد - 80Ah در C5، و اگر تخلیه به مدت 20 ساعت ادامه یابد، آنگاه ظرفیت افزایش خواهد یافت و در C20 حدود 115Ah خواهد بود. بنابراین، هنگام انتخاب ظرفیت باتری، لازم است مدت زمان تخلیه را در نظر بگیرید، این از اهمیت زیادی برخوردار است.

شکل 1.

نصیحت!لطفاً توجه داشته باشید که برخی از تولیدکنندگان و توزیع کنندگان ممکن است ظرفیت خازن را در C20 ذکر کنند. این کار برای افزایش مصنوعی نشانگر با هزینه ثابت باتری انجام می شود.

در حین کار، ظرفیت به تدریج کاهش می یابد، این یک فرآیند طبیعی "پیری" باتری است که به دلیل کاهش چگالی صفحات سربی و از بین رفتن جزئی سرب اولیه صفحات مثبت و منفی رخ می دهد. استفاده با شدت زیاد و تخلیه عمیق منجر به سایش سریع صفحات مثبت و منفی باتری و از کار افتادن آن می شود. برای جلوگیری از این اتفاق، لازم است ذخیره ظرفیتی پیش بینی شود. برای افزایش ظرفیت کابینت باتری از چندین باتری به صورت موازی استفاده می شود.

ولتاژ باتری

سطح ولتاژ یک مشخصه کلیدی است که باتری توسط آن انتخاب می شود. تا به امروز سلول ها و باتری هایی با مقادیر ولتاژ زیر رایج هستند: 1.2، 2.4، 6، 12 ولت. یک بانک باتری با ولتاژ بالاتر (24، 48، 96 ولت و غیره) با استفاده از چندین باتری 12 ولت با نوع اتصال سری مونتاژ می شود.

با استفاده از اندازه‌گیری سطح ولتاژ، می‌توان وضعیت شارژ و میزان فرسودگی انواع باتری‌های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری (AGM و GEL VRLA) را تخمین زد. شارژر سطح نرمال برای باتری های AGM بین 13 تا 13.2 ولت در نظر گرفته می شود.

عمق مجاز تخلیه

انواع مختلف و انواع فرعی باتری ها پارامترهای عمق دشارژ را توصیه می کنند. در زیر جدول شماره 1 آمده است که رایج ترین مشخصات باتری ها با عمق دشارژ قابل قبول و توصیه شده را نشان می دهد.

نوع باتری

جدول شماره 1.مقادیر مقادیر مجاز و توصیه شده تخلیه باتری.

میزان دشارژ یک عامل کلیدی در عمر باتری همراه با شدت استفاده است. حتی گران‌ترین و باکیفیت‌ترین باتری سرب اسیدی را می‌توان در عرض 7 تا 10 روز غیرفعال کرد، اگر چندین بار متوالی تخلیه 100٪ کامل به 9 ولت انجام شود.

مقاوم ترین باتری ها در برابر تخلیه عمیق لیتیوم یون و نیکل کادمیوم و همچنین باتری های تخصصی سرب اسید هستند که توسط توسعه دهندگان برای تخلیه عمیق بهینه شده اند. معمولاً چنین سریال هایی حاوی کلمه "Deep" در عنوان هستند که در ترجمه به معنای "عمیق" است.

عمر باتری

باتری های سرب-اسید مدرن برای انواع حالت های کار بهینه شده اند. برخی عمر مفید کمتری دارند، اما مشخصه تخلیه بالاتری دارند، برخی دیگر طول عمر بیشتری دارند، اما برای تخلیه های نادر و عملکرد در حالت بافر و غیره مناسب هستند. بنابراین، اگر سازنده عمر مفید 10 سال را نشان دهد، این اطلاعات زمانی که عمر چرخه و مهمتر از آن از عمق دبی تجاوز نکند، با حالت عملکرد ایده آل مطابقت دارد. بیایید مثالی بزنیم: اگر سازنده نشان داد که عمر باتری 10 سال است و تعداد چرخه های شارژ / دشارژ مجاز است - 600 با عمق 50٪. باتری می تواند مدت زمان مشخص شده را تحت شرایط عملیاتی ایده آل و حداکثر پنج چرخه در ماه دوام بیاورد. این حالت کاملاً با نوع بافر سازگار است.

عمر مفید کاملاً به تعداد چرخه های شارژ و دشارژ کامل بستگی دارد و همچنین به محیطی که باتری در آن نصب می شود بستگی دارد. همانطور که در بالا ذکر شد، هر چه باتری بیشتر دشارژ شود و مدت زمان بیشتری در حالت دشارژ باشد، دوام کمتری خواهد داشت. هر چه دمای محیط بالاتر باشد، واکنش شیمیایی فعال تر می شود و صفحات سربی بیشتر در معرض تخریب قرار می گیرند.

جدول شماره 2 مقادیر تقریبی عمر مفید و عمر چرخه ای باتری ها را بسته به نوع آنها نشان می دهد. داده ها مربوط به دمای عملیاتی بهینه 20 - 25 درجه سانتیگراد است.

نوع باتری	عمر چرخه ای در عمق تخلیه				عمر سرویس، سال

جدول شماره 2.منبع بسته به نوع باتری.

شکل 2.

محدوده دمای عملیاتی

به استثنای نوع لیتیوم یونی که در آن از لیتیوم معدنی استفاده می شود، اصل عملکرد باتری ها بر اساس عناصر شیمیایی و برهمکنش بین آنها است. بنابراین، تقریباً تمام مشخصات اصلی باتری ها به دمای محیط بستگی دارد. به عنوان یک قاعده، با افزایش دما، عمر مفید کاهش می یابد و اگر دما بالاتر از 35 درجه سانتیگراد باشد، عمر باتری های سرب اسید AGM به نصف کاهش می یابد.

سطح دمای محیط نیز بر ظرفیت باتری موجود تأثیر می گذارد. با کاهش دما، ظرفیت خازن کاهش می یابد. در 20- درجه سانتیگراد، ظرفیت باتری 30 تا 40 درصد از مقدار اسمی کاهش می یابد.

شکل شماره 3.

شکل شماره 4.

خود تخلیه باتری

خود تخلیه یک پدیده مشخص برای انواع باتری ها است. این نشانگر میزان از دست دادن خود به خودی ظرفیت در زمان توقف پس از شارژ کامل را نشان می دهد. مشخصه خود تخلیه به عنوان درصد برای یک دوره زمانی مشخص، اغلب یک ماه نشان داده می شود.

به عنوان مثال یک باتری 100 Ah AGM VRLA را در نظر بگیرید که کاملا شارژ شده و یک ماه از آن استفاده نشده است. میانگین مقدار خود تخلیه برای نوع AGM VRLA به ترتیب حدود 1.5٪ است، در یک ماه ظرفیت حدود 98.5Ah خواهد بود.

عملکرد خود تخلیه تحت تأثیر دمای محیط است. با افزایش دما، میزان آن افزایش می یابد. علت بروز خود تخلیه آزاد شدن مولکول های اکسیژن بر روی الکترود بار مثبت است و افزایش دما کاتالیزور این فرآیند است.

شکل شماره 5.

جریان شارژ

مقدار جریان مصرفی برای شارژ باتری به طور مستقیم به ظرفیت باتری در حال شارژ بستگی دارد. باتری های سرب اسید با 10 تا 30 درصد ظرفیت اسمی شارژ می شوند، بسته به سیستم، می توان از شارژرهای کم قدرت استفاده کرد.

توجه!باتری ها را با جریان بالا شارژ نکنید، این منجر به واکنش های شیمیایی غیرقابل برگشت می شود، به طور قابل توجهی عملکرد باتری را کاهش می دهد.

شکل شماره 6.

ابعاد و وزن باتری

بسته به ظرفیت باتری ها، ابعاد و وزن آن ها تغییر می کند، به استثنای موارد نادر، ممکن است با همان ظرفیت، تغییراتی در اندازه ها ایجاد شود. اندازه‌های کلی باتری‌های کوچک تا 250Ah وجود دارد که به عنوان منبع تغذیه داخلی برای سیستم‌های برق بدون وقفه، اسباب‌بازی‌های کودکان، چرخ دستی‌های گلف، اسکرابر کف و غیره استفاده می‌شوند. بسته به سازنده، ابعاد اتصال ممکن است از یک دهم تا متفاوت باشد. چندین میلی متر

نصیحت!به ارتفاع باتری بدون پایانه و با ترمینال توجه کنید، برخی از سازندگان دو ارتفاع را نشان می دهند.

باتری خودرو یک عنصر بسیار مهم است، با وجود سادگی طراحی، مملو از چندین علامت اختصاری مبهم مانند ظرفیت و البته جریان راه اندازی است. قبلاً در مورد برخی نوشته ام ، در مورد برخی دیگر خواهم نوشت ، اما امروز در مورد "نشانگرهای شروع" باتری صحبت خواهیم کرد - چرا اینقدر مهم است و آنها باید چه باشند. همه از این پارامتر اطلاعی ندارند و اغلب هنگام انتخاب باتری جدید در ابتدا اشتباه بزرگی مرتکب می شوند! و این منجر به این واقعیت می شود که باتری به سرعت از بین می رود و نمی تواند ماشین شما را در زمستان روشن کند ...

برای شروع تعریف

جریان شروع باتری (گاهی اوقات استارت نامیده می شود) - این حداکثر مقدار قدرت فعلی مورد نیاز برای راه اندازی موتور است، یعنی برای راه اندازی استارت به طوری که بتواند فلایویل را با پیستون های متصل به آن بچرخاند. این فرآیند پیچیده است، زیرا پیستون ها سوخت را فشرده می کنند (در 9 تا 13 اتمسفر)، که وارد محفظه ها می شود. راه اندازی زمستان حتی دشوارتر است، زیرا روغن غلیظ می شود و استارت باید نه تنها بر فشرده سازی، بلکه بر عدم روانکاری مناسب سیلندر نیز غلبه کند.

وظیفه اصلی باتری ماشین چیست؟ البته انباشتگی و متعاقب آن شروع به کار موتور، به نظر می رسد ساختار بسیاری از مدل ها یکسان است، اما ویژگی ها یکسان نیست. خیر، البته مدل شارژ شده تقریباً 12.7 ولت خواهد داشت، اما قدرت و ظرفیت فعلی متفاوت خواهد بود.

چند کلمه در مورد ساختار و خواص

باتری ها به طور خاص برای شارژ مجدد و راه اندازی ماشین ساخته شده اند، یعنی از نظر عملکرد بسیار کاربردی هستند. یک باتری معمولی خیلی سریع تخلیه می شد و تعویض آن گران بود، سپس باتری ها اختراع شدند.

از طریق آزمون و خطا، باتری ها تکامل یافته اند - بنابراین چند سال پس از اختراع، یک مدل بسیار خاص ظاهر شد، حدود 100 سال پیش بود که تا به حال تغییر نکرده است.

معمولاً اینها شش محفظه با صفحات سرب (منهای) و اکسید آن (به اضافه) هستند که با الکترولیت خاصی از اسید سولفوریک پر می شوند. این ترکیب است که باعث می شود باتری کار کند، اگر یک جزء را حذف کنید، کار مختل می شود. یک باتری متفاوت به طور متوسط ​​2.1 ولت تولید می کند که برای راه اندازی موتور بسیار کوچک است، در یک باتری متوسط، آنها با اتصال سری، معمولاً 6 قوطی 2.1 ولت = 12.6 - 12.7 ولت ترکیب می شوند. این ولتاژ برای انرژی دادن به سیم پیچ استارت کافی است.

چند کلمه در مورد ظرفیت

با این حال، ولتاژ تنها یکی از اجزاء است، یکپارچه است، یعنی برای همه باتری ها، صرف نظر از ظرفیت، یکسان است.

اما در اینجا ظرفیت می تواند گاهی اوقات متفاوت باشد. در آمپر در ساعت یا به سادگی Ah اندازه گیری می شود. اگر تعریف کوچکی را بیان کنید، پس این توانایی باتری برای دادن مقدار مشخصی جریان برای یک ساعت کامل است. آپشن های خودرو از 40 Ah شروع می شود و تا 150 Ah می رسد. با این حال، رایج ترین در اتومبیل های خارجی معمولی 55 - 60 Ah است. یعنی - باتری می تواند یک ساعت 60 آمپر بدهد و سپس به طور خاص تخلیه می شود. صادقانه بگویم، این یک مقدار بزرگ است، اگر 12.7 (ولتاژ) و 60 Ah (ظرفیت) را ضرب کنید، 762 وات در ساعت دریافت می کنید! می توانید یک کتری برقی را چند بار گرم کنید.

ما همچنین ظرفیت را مشخص کردیم، اکنون مستقیماً در مورد جریان راه اندازی.

بنابراین جریان شروع چیست؟

همانطور که در بالا نوشتم، جریان شروع حداکثر جریانی است که یک باتری می تواند در مدت زمان بسیار کوتاهی ارائه دهد. به عبارت ساده، برای روشن کردن موتور یک ماشین متوسط، شما به 255 - 270 آمپر نیاز دارید، بسیار زیاد! در واقع، این "مقادیر شروع" از کلمه "شروع" در رابطه با واحد قدرت است.

اگر ظرفیت باتری حدود 60 Ah باشد، این مقدار حدود 4-5 برابر از مقدار اسمی آن فراتر می رود. درست است، چنین ولتاژی باید فقط حدود 30 ثانیه داده شود، نه بیشتر.

اغلب در مناطق جنوبی کشورمان که دمای هوا همیشه در منطقه مثبت باقی می ماند، این پارامتر حتی در نظر گرفته نمی شود! بدون دلیل، ما یک باتری متوسط ​​می گیریم و کاملاً از عهده وظایف خود بر می آید. پس از همه، خیابان روغن گرم و مایع است. اما در مناطق شمالی، این نشانگر یکی از مهمترین آنها است، جایی که دما اغلب در یک منطقه بسیار منفی است و راه اندازی واحد قدرت دشوار است، روغن بیشتر شبیه ژله است تا مایع مایع. راه اندازی بسیار دشوار خواهد بود.

اگر برای راه اندازی موتور در "+ 1 + 5" درجه، به اندازه کافی (یکباره) 200 - 220 آمپر خواهد بود، سپس برای راه اندازی آن در - 10 - 15 درجه، باید 30٪ انرژی بیشتری صرف کنید، و این 260 - 270 آمپر است. حالا به این فکر کنید که در دمای 20-30 درجه سانتیگراد چقدر انرژی تلف می شود.

بنابراین، هرچه دما در زمستان کمتر باشد، این پارامتر اهمیت بیشتری دارد، این یک نوع بدیهیات است.

جریان راه اندازی چیست؟

اگر به تولید کنندگان مختلف، به عنوان مثال، کشورهای اروپایی، ایالات متحده آمریکا، روسیه یا چین نگاه کنید، تمام این باتری ها جریان راه اندازی متفاوتی خواهند داشت. بنابراین، به عنوان مثال، اگر شما 55 Ah چین و اروپا را مقایسه کنید، تفاوت می تواند 30 - 40٪ باشد! اما چرا اینطور است؟

همه چیز در مورد فناوری است:

• استفاده از سرب تصفیه شده، حتی در باتری های اسیدی ساده، به ترتیب منجر به شارژ سریع و تخلیه بعدی می شود، مقادیر شروع افزایش می یابد.
• بشقاب های بیشتر در همان اندازه.
• الکترولیت بیشتر
• صفحات پلاس متخلخل تر هستند، که باعث می شود بار بیشتری جمع شود.
• سازه های مهر و موم شده اجازه نمی دهد الکترولیت تبخیر شود، که به باتری ها اجازه می دهد همیشه سطح مورد نظر را بدون در معرض دید قرار دادن صفحات حفظ کنند.

البته، می توانید کیفیت ساخت و نجابت سازنده را اضافه کنید، همه اینها نتایج بهتری نسبت به رقبا دارد. درست است، چنین باتری هایی گران تر هستند.

اما در حال حاضر، فناوری های جدیدی نیز وجود دارد - دارندگان رکورد برای بازگشت جریان هجومی، جریان برگشتی آنها می تواند در 30 ثانیه به 1000 آمپر برسد، حدود 3-4 برابر بیشتر از گزینه های اسید معمولی. اگرچه این فناوری ها معایب خود را نیز دارند و اول از همه این قیمت است.

همچنین شایان ذکر است که هنگام راه اندازی موتور، ولتاژ باتری به حدود 9 ولت کاهش می یابد، اما جریان چندین برابر افزایش می یابد - این یک روند طبیعی است. پس از راه اندازی موتور، ولتاژ مجدداً مقادیر عادی خود یعنی 12.7 ولت را می گیرد و شارژ مصرف شده توسط ژنراتور خودرو دوباره پر می شود. اگر قرائت‌های ولتاژ در هنگام راه‌اندازی به 6 ولت کاهش یابد (و برای مدت زمان طولانی بهبود یابد)، این می‌تواند بسیار مهم باشد، استارت به سادگی انرژی کافی برای راه‌اندازی ندارد. به احتمال زیاد باتری از کار افتاده است.

اندازه گیری ها چگونه انجام می شود؟

پس از تولید باتری، برای تعیین استارت نشان داده شده باید آن را آزمایش کرد. آزمایشات در کارخانه ها پیچیده است، اغلب باتری ها در دمای منفی قرار می گیرند، چندین ساعت خنک می شوند، سپس سعی می کنند موتور را روشن کنند.

معمولاً آزمایش در دمای -18 درجه سانتیگراد انجام می شود و راه اندازی 30 ثانیه طول می کشد، اگر باتری از پس آن برآید، می توان آن را به تولید رساند. در غیر این صورت، طرح را تغییر می دهند، پر می کنند و آزمایشات جدیدی را انجام می دهند.

آنها چندین بار اندازه گیری می کنند ، یعنی تعدادی فواصل با حداکثر مقادیر وجود دارد ، در چنین فواصل حداکثر جریان هایی را که این نمونه خاص قادر به ارائه آن است اندازه گیری می کنند ، آنها ثبت می شوند و بعداً به "طرف" باتری اعمال می شوند. لازم به ذکر است که همه باتری ها در مهمانی به این دقت بررسی نمی شوند. با این حال، "عیب یابی" وجود دارد، چک هایی با چنگال بار وجود دارد.

انصافاً ، شایان ذکر است که در اوایل اتحاد جماهیر شوروی ، باتری ها در تولید اصلاً با الکترولیت پر نمی شدند (مفهوم شارژ خشک وجود داشت) ، خود شما مجبور بودید آنها را پر و شارژ کنید! یعنی یک الکترولیت با چگالی لازم می خریم و بعد 12-24 ساعت شارژ می کنیم.

جریان شروع یک باتری متوسط ​​چقدر است و در صورت خرید یک باتری بزرگ چه باید کرد؟

در حال حاضر، تقسیم بندی مقادیر شروع به واحدهای بنزین و دیزل وجود دارد. از این گذشته ، یک موتور دیزل در ابتدا به یک نشانگر بزرگتر نیاز دارد ، زیرا نسبت تراکم آن بسیار بالاتر است ، می تواند تا 20 اتمسفر برسد.

بنابراین، میانگین ها:

برای گزینه های بنزینی، این 255 آمپر است

برای گزینه های دیزل - حداقل 300 آمپر

این ارقام، همانطور که در لب به لب گفته شد، در دمای منفی 18 درجه سانتیگراد اندازه گیری شدند، که ممکن است برای شروع در یخبندان های شدیدتر کافی نباشد.

اما در حال حاضر، با توسعه تکنولوژی، اغلب در فروشگاه ها می توانیم نشانگرهای جریان استارت 400، 500 و حتی 600 آمپر را مشاهده کنیم! اگر این اعداد را بگیرید چه اتفاقی می افتد؟ آیا استارت خود را می سوزانم؟

پاسخ ساده است - البته نه. نخواب! آن را بگیرید و فراموش کنید که شروع سرد چیست، با چنین ویژگی هایی به هیچ سرمایی اهمیت نمی دهید.

در مورد استارت - با جریان بالاتر، سریعتر و قوی تر می چرخد ​​که به آن امکان می دهد چرخش های بیشتری انجام دهد و به نوبه خود به شروع سریع و باکیفیت موتور کمک می کند.

البته، شما باید مشخصات ماشین خود را بخوانید، اما من فکر می کنم مقدار شروع 450 - 500 آمپر برای تمام مناطق روسیه کافی خواهد بود. مجدداً رزرو می کنم ، اکنون اتومبیل های معمولی را در نظر می گیرم ، نه کامیون هایی با موتورهای بزرگ و بزرگ ، اغلب حتی 600 برای آنها کافی نیست.

طبقه بندی در جهان

همانطور که قبلاً کمی به آن پرداختم، اکنون چندین طبقه بندی اصلی از مقادیر جریان هجومی در جهان وجود دارد. که روش های تعریف و برچسب گذاری خاص خود را دارند. برای شروع، چگونه علامت گذاری می شوند:

• تولید کنندگان آلمانی در اینجا برجسته هستند - آنها "DIN" را علامت گذاری می کنند
• در آمریکا قرار دادند - "SAE"
• در کشورهای اتحادیه اروپا (نه آلمان) قرار داده شده - "EN"
• در روسیه اغلب می نویسند - "جریان راه اندازی یا راه اندازی"

باتری منبع اصلی نیروی الکتریکی خودرو است که از طریق یک واکنش شیمیایی جریان الکتریکی تولید می کند و از آن برای راه اندازی موتور استارت موتور و پشتیبانی از شبکه گسترده وسایل الکتریکی و الکترونیکی خودرو استفاده می کند. باتری (باتری) قابلیت شارژ (ذخیره و ذخیره برق) را برای استفاده بعدی برای هدف مورد نظر خود دارد.

باتری ماشین معمولی ویژگی ها و اصل عملکرد

یک باتری معمولی یک باتری الکترولیتی 12 ولتی است که در مورد آن شش بلوک صفحه ای متصل به سری و دارای بار مخالف (هر 2 ولت) وجود دارد که توسط جداکننده ها جدا شده و با الکترولیت (اسید سولفوریک متراکم) پر شده است. صفحات دارای بار مثبت، توری های سرب مبتنی بر PbO2 هستند، صفحات دارای بار منفی، توری های سرب اسفنجی هستند. بلوک های بیرونی دارای بور روی بدنه هستند (تماس به پایانه ها منتهی می شود).

هنگامی که بار وارد می شود، مدار صفحات باتری بسته می شود و واکنش شیمیایی حاصل (تبدیل سرب به سولفات سرب) جریان الکتریکی هدایت شده ایجاد می کند و چگالی الکترولیت را کاهش می دهد. هنگامی که باتری شارژ می شود، واکنش معکوس رخ می دهد - بازیابی چگالی الکترولیت و جرم فعال صفحات سرب.

باتری در یک ماشین شروع موتور سرد توسط یک استارت و منبع تغذیه سیستم های الکتریکی موجود در هنگام کار نکردن موتور است. باتری در دمای +27 درجه سانتیگراد کارایی بهینه را نشان می دهد (در دمای 18- درجه سانتیگراد به 60٪ کاهش می یابد). هنگام استفاده از باتری در شرایط مختلف آب و هوایی و فنی، در وسایل نقلیه و حالت های مختلف عملکرد، مشخصات باتریاهمیت اساسی دارند و باید مورد توجه قرار گیرند.

باتری ماشین. مشخصات فنی

ویژگی های اصلی باتری هاظرفیت نامی و جریان راه اندازی است.

• ظرفیت نامی (Ah)

این مقدار الکتریسیته تولید شده توسط باتری تا یک ولتاژ پایانی تعیین شده یا مقدار انرژی است که باتری در یک زمان معین تولید می کند. اگر ظرفیت باتری ناکافی باشد، نمی توانید در هوای سرد موتور را روشن کنید و برق وسایل برقی خودرو را تامین کنید.

سازندگان خودرو معمولاً حداقل ظرفیت باتری مورد نیاز را با در نظر گرفتن قدرت خودرو و ویژگی های آب و هوایی کار نشان می دهند (40-60 Ah - برای اتومبیل های کوچک در آب و هوای معتدل / سرد، تا 80-100 Ah - برای بنزین / اتومبیل های دیزلی در هر آب و هوا، بیشتر از 100 Ah - برای وسایل نقلیه تجاری، وسایل نقلیه سنگین و ویژه). هر چه هوا در منطقه شما سردتر باشد، ظرفیت باتری بیشتری را باید انتخاب کنید.

• جریان تخلیه (A)

جریان راه اندازی (جریان استارت، جریان استارت سرد) حداکثر جریان برای راه اندازی موتور سرد از استارت است. در فصل گرم، استارتر باید بر فشار فشرده سازی سیلندرهای میل چرخ طیار 12-13 اتمسفر و در زمستان، مقاومت اضافی ناشی از غلیظ شدن روغن غلبه کند.

ظرفیت اسمی باتری به طور مستقیم با جریان راه اندازی مرتبط است: هرچه بزرگتر باشد، باتری می تواند برای شروع فوری یک موتور سرد، بار الکتریکی بیشتری تولید کند. به عنوان مثال، در دمای خارجی 18- درجه سانتیگراد، ظرفیت باتری 40 Ah با جریان راه اندازی حداقل 255 A مورد نیاز است (خودروهای کوچک 1-2 لیتر). برای موتورهای 2-3.5 لیتری جریان راه اندازی حداقل 300 آمپر مورد نیاز است، یعنی هر چه جریان راه اندازی بیشتر باشد ظرفیت باتری بیشتر می شود و استارت قادر خواهد بود شفت موتور را در زمان سرد بودن بیشتر حرکت دهد. شروع کنید.

علاوه بر این، قدرت راه اندازی مستقیماً با ویژگی های ظرفیت و جریان راه اندازی مرتبط است - حداکثر توان خروجی که یک باتری می تواند در دمای خارجی تا -18 درجه سانتیگراد به مدت 30 ثانیه تولید کند (استاندارد یکپارچه EN / SAE).

ویژگی ها نیز مهم است:

• نسبت تبدیل انرژی- بیش از مقدار انرژی در هنگام شارژ باتری بیش از انرژی در هنگام تخلیه. برای شارژ باتری، این نسبت باید 1.05-1.10 (105-110٪) باشد.
• ولتاژ نامی باتری- ولتاژ کل تمام باتری های موجود در باتری، ضرب در تعداد آنها. این ویژگی سه نوع اصلی باتری را تعریف می کند: برای وسایل نقلیه سبک و موتور سیکلت - 6 ولت، برای اتومبیل ها - 12 ولت، برای کامیون های سنگین و تجهیزات ویژه - 24 ولت.
• ولتاژ شروع گازگیری- سطح ولتاژ باتری، که شروع فرآیند گازگیری را تضمین می کند (بیش از 14.4 ولت یا 2.4 ولت در پایانه ها).
• ظرفیت باتری را رزرو کنید- مدت زمانی که باتری می تواند بدون شارژ مجدد با بار 25 آمپر (معمولا حداقل 40 دقیقه) کار کند. هنگامی که ژنراتور در سرما از کار می افتد این مهم است: اگر ظرفیت ذخیره کافی وجود داشته باشد، خودرو می تواند با سیستم الکتریکی با باتری به ایستگاه خدمات یا خانه برود.

بسیار مهم و نوع سازنده باتری- سرویس شده (آنتیموان با کنترل ثابت سطح و چگالی الکترولیت)، کم نگهداری (کلسیم با جداکننده های پاکت) و بدون نیاز به نگهداری (ژل هیبریدی). در روسیه، رایج ترین باتری های ارزان قیمت و با تعمیر و نگهداری کم هستند که قابل اعتماد هستند، از تخلیه عمیق و یخ زدگی نمی ترسند و در معرض بازسازی هستند. برای آب و هوای سرد، باتری ژل هیبریدی بهینه خواهد بود.

هنگام انتخاب باتری، باید به قطبیت آن (محل قرارگیری میله های حامل جریان) نیز توجه کنید. قطبیت مستقیم (باتری برای اکثر خودروهای داخلی) - الکترود مثبت در سمت چپ، قطبیت معکوس (استاندارد اروپایی) - الکترود مثبت در سمت راست است.

مشخصه گذرنامه باتری های قابل شارژ میزان جریانی است که در شرایط بار مشخص می توانند ارائه دهند.

شروع جریان تخلیه در دمای پایین

باتری وسیله نقلیه باید انرژی الکتریکی مورد نیاز برای راه اندازی موتور در دماهای پایین را تامین کند و در عین حال ولتاژ کافی برای عملکرد صحیح سیستم جرقه زنی هنگام روشن کردن موتور حفظ کند.

توان باتری دمای پایین مقدار جریان راه اندازی است که یک باتری می تواند در دمای 0 درجه فارنهایت (18- درجه سانتیگراد) به مدت 30 ثانیه ارائه دهد در حالی که ولتاژ هر سلول باتری را در 1.2 ولت یا کمتر از آن حفظ می کند. این بدان معناست که باتری 12 ولتی باید حداقل ولتاژ 7.2 ولت داشته باشد و باتری 6 ولتی باید ولتاژ حداقل 3.6 ولت داشته باشد. یا جریان CCA (CCA - آمپرهای سرد میل لنگ). با همین قیمت، باتری بهتر است، جریان CCA آن بیشتر است.

شروع جریان تخلیه

جریان SA(CA - آمپر میل لنگ) باتری یک پارامتر متفاوت از جریان CCA است، اما این جریان CA باتری است که اغلب روی برچسب آن نشان داده می شود و در مطالب تبلیغاتی آورده شده است. جریان CA باتری، جریان شروع به آمپر است که باتری می تواند در دمای 32 درجه فارنهایت (0 درجه سانتیگراد) ارسال کند. جریان CA باتری بیشتر از جریان CCA است که در شرایط سخت‌تر اندازه‌گیری می‌شود.

برنج. جریان CA این باتری 1000 A است. به این معنی که این باتری در دمای 32SF (0 درجه سانتیگراد) قادر است جریان راه اندازی 1000 A را به مدت 30 ثانیه ارائه دهد و در عین حال ولتاژ یک سلول باتری را در یک سطح حفظ کند. حداقل 1، 2 ولت (7.2 ولت برای باتری 12 ولت)

ظرفیت رزرو

ظرفیت ذخیره نامی یک باتری، زمانی است که باتری می‌تواند 25 آمپر جریان تخلیه کند در حالی که یک ولتاژ سلول باتری حداقل 1.75 ولت (10.5 ولت برای باتری 12 ولت) حفظ می‌شود.

این پارامتر در واقع مدت زمانی را نشان می دهد که باتری می تواند در صورت خرابی سیستم منبع تغذیه، از عملکرد تجهیزات الکتریکی خودرو در حال حرکت اطمینان حاصل کند.