تمام نکات ظریف کار با کیا موجاوه. نظرات کیا موهاوه

کلاس خودرو
روسیه: "بولشوی"
کمیسیون اقتصادی اروپا: "جی"
EuroNCAP: "خارج از جاده"
ایالات متحده آمریکا: "SUVs"
مونتاژ: کره جنوبی - هوانسون، قزاقستان - Ust-Kamenogorsk، روسیه - کارخانه Avtotor، کالینینگراد.

اطلاعات کلی

کیا موهاو نشان دهنده اوج و ایده آل سری موتورز کیا است. تنها تعداد کمی از شرکت‌ها در جهان می‌توانند خودروهایی از کلاس A تا شاسی‌بلندهای فول سایز تولید کنند. KIA توانست به تعداد آنها برسد و به همین دلیل از اکثر شرکت های خودروسازی رقیب جلوتر است. کیا موهاوه در بازار خودرو با «غول‌های آفرود» مانند نیسان پثفایندر، تویوتا لندکروزر رقابت می‌کند. قابل ذکر است که طراحان کره ای حتی از اقتدار آمریکایی ها در زمینه "جیپ سازی" نترسیدند و با جسارت خودروی خود را با جابجایی زیاد به دربار مردم آمریکا ارائه کردند.
در ایالات متحده، این خودرو Borrego نام دارد و در اصل بر اساس استانداردهای آمریکایی توسعه یافته است. فروش در ایالات متحده در سال 2008 و بلافاصله پس از ارائه در نمایشگاه خودرو دیترویت آغاز شد. از سال 2009، فروش KIA Mohave در روسیه آغاز شده است، جایی که در کارخانه Avtotor Kaliningrad مونتاژ می شود. مفهوم کلی طراحی از سال 2005، زمانی که نمونه اولیه KIA KCD II Mesa ظاهر شد، بدون تغییر باقی مانده است. این خودرو نام موهاو را یا از نام یکی از قبایل سرخپوستان یا صحرای عظیم آمریکایی دریافت کرد که بدیهی است که باید نمادی از توانایی ماشین با غرور و صبر هندی برای غلبه بر موانع بالاترین رده باشد. این یک SUV فریم بزرگ با انحراف قاب قابل برنامه ریزی است. طراحی درایو با یک محور جلو متصل و یک دنده کاهش کامل شده است. این سالن برای حمل 7 مسافر یا 2765 لیتر چمدان طراحی شده است. افزایش محفظه چمدان از 350 لیتر به حداکثر حجم 2756 لیتر با تا کردن پشتی ردیف دوم و سوم در کف به دست می آید. حتی در پیکربندی "حداقل" ، اکثر خودروهای مدرن می توانند به تجهیزات کیا موهاوه حسادت کنند ، در حالی که قیمت آن کاملاً مقرون به صرفه است.

تاریخچه اصلاح

نسل اول (HM). سال 2009

ارائه: نمایشگاه خودرو دیترویت 2008.
از سال 2009، نمای بیرونی خودرو عملاً بدون تغییر باقی مانده است. "پر کردن" آن نیز بدون تغییر باقی ماند. با گذشت سالها از شروع فروش خودرو در خاک روسیه ، فقط گیربکس دستی ناپدید شده است و کاملاً جای خود را به ماشین های "اتوماتیک" داده است. نسخه آمریکایی موهاوه طبق معمول با بسته بندی غنی تری نسبت به مدل روسی عرضه می شود. در زرادخانه موهاوی آمریکایی یک موتور 4.6 لیتری V8 با قدرت 340 اسب بخار وجود دارد. با. روس ها و ساکنان کشورهای مستقل مشترک المنافع فقط به موتورهای شش سیلندر دسترسی دارند: بنزین 3.6 لیتری یا 3.0 لیتری توربودیزل.

تجهیزات
برای خودروی شاخص KIA Mohave، تجهیزات پرچمدار نیز عرضه می شود:

• موتور بنزینی تنفس طبیعی 3.8 لیتر در 275 لیتر. با. یا توربو دیزل مشترک ریل 3.0 لیتری 250 لیتری. با.
• گیربکس - گیربکس اتوماتیک 5 یا گیربکس اتوماتیک 8.
• تجهیزات استاندارد شامل کمک فنرهای سفتی متغیر (ASD)، کنترل تهویه مطبوع مجزا، تهویه مطبوع مجزا برای عقب کابین، سنسورهای پارک عقب، سنسور باران، کنترل قفل مرکزی از کلید استارت، ESP جلو و عقب با عملکرد خودکار روی شیشه راننده، داشبورد نظارت، صندلی راننده قابل تنظیم با تکیه گاه کمر، کروز کنترل.
• سیستم‌های ایمنی با کیسه‌های هوای قابل اعتماد جلو و جانبی، ترمزهای ضد قفل عالی ABS، سیستم کنترل پایداری بی‌رقیب ESC، سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی HAC، سیستم کمکی در سراشیبی DBC، تقویت‌کننده ترمز اضطراری BAS، ایموبلایزر و زنگ هشدار، قفل درب از باز کردن کودکان - نشان داده می‌شوند. یک اقدام ایمنی اضافی
• رادیو / سی دی / MP3، USB، AUX، 6 بلندگو ارائه شده است.

بسته اضافی به نام «گزینه‌های گرم» شامل: گرمکن صندلی‌های جلو و عقب، فرمان گرم‌شونده، محل پارک گرم‌کن تیغه‌های برف پاک کن، آینه‌های برقی و آینه‌های با گرم‌کن الکتریکی است.
در TOP، خودرو علاوه بر این به موارد زیر مجهز شده است: تریم چرمی، جعبه خنک‌شده بین صندلی‌های جلو، تکیه‌گاه‌های سر فعال برای صندلی‌های جلو، ناوبری استاندارد، سیستم ورود بدون کلید با دکمه استارت، تنظیم ارتفاع صندلی برقی و مجموعه پدال. .

ابعاد خودرو (میلی متر):

• طول: 4880
• عرض: 1915
• قد: 1765
• فاصله بین دو محور: 2895

رتبه بندی EuroNCAP:
امتیاز کلی

مشخصات کلی
طرح بندی: قاب، موتور جلو، تمام چرخ محرک با چرخ محرک جلو که از طریق یک کلاچ کنترل شده الکترونیکی و یک دنده کاهش متصل می شود.
فرمول چرخ: 4x4.
سیستم تعلیق: جلو - فنر چند پیوندی مستقل با میله ضد رول، عقب - اهرم - فنر مستقل. کمک فنرها هیدرولیک، تلسکوپی یا پنوماتیکی هستند.
طراحی ترمز: جلو - دیسک تهویه، عقب - دیسک.
وزن پایین: 2218 کیلوگرم.

بازسازی (HM FL). سال 2016

سپرهای جلو و عقب بازطراحی شده، جلوپنجره کرومی، چراغ های LED در روز، رینگ چرخ ها بازطراحی شده است. پالت رنگ بدنه گسترش یافته است. طراحی جدیدتر کنسول مرکزی، داشبورد نظارتی 4.2 اینچی. سیستم نظارت بر نقاط کور (BSD)، کمک پارک معکوس (RCTA) و سیستم نمای فراگیر (AVM)، سیستم مانیتورینگ فشار تایر (TPMS)، سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه نمایش لمسی رنگی جدید 8 اینچی با ناوبری ...

مشخصات فنی. جدول محوری

تغییر	سیلندر موتور / سوپاپ / حجم / قدرت / گشتاور / سیستم سوخت	جعبه / درایو	شتاب تا 100 / حداکثر. سرعت	مصرف (L / 100 کیلومتر) شهر / بزرگراه / مختلط
2009-2016 SUV 5 در	V6 / 24V / 3.8L / 275HP با. / 369 نیوتن متر / B	گیربکس اتوماتیک 5 / فول	8.5 ثانیه / 190 کیلومتر در ساعت	15,1 / 9,6/ 11,6
->		گیربکس اتوماتیک 8 / فول	9.0 ثانیه / 190 کیلومتر در ساعت	12,4 / 7,6/ 9,3
2016-اکنون SUV 5 در	V6 / 24V / 3.0L / 250HP با. / 549 نیوتن متر / TD	گیربکس اتوماتیک 8 / فول	8.7 ثانیه / 190 کیلومتر در ساعت	12,4 / 7,6/ 9,3

26.03.2017

کیا موهاو (همچنین با نام کیا بورگو شناخته می شود) یک شاسی بلند سایز متوسط ​​از کیا موتورز است که به طور خاص برای بازار آمریکا طراحی شده است. SUV های بزرگ علاقه دیرینه اکثر علاقه مندان به خودرو هستند، حتی اگر چنین خودروهایی برای کار در شهرهای بزرگ چندان راحت نیستند و هزینه نسبتاً بالایی دارند. اگر بودجه خرید خودرو نامحدود است، پس انتخاب خودروهای این سگمنت به طرز غیرقابل حیایی زیاد است، اما اگر بودجه محدود است، توصیه می کنم نگاه دقیق تری به کیا موهاوی کارکرده داشته باشید.

کمی تاریخ:

نمونه اولیه کیا موهاو کانسپت KIA KCD II Mesa بود که در نمایشگاه خودروی دیترویت در سال 2005 به نمایش عموم گذاشته شد. این مدل قرار بود به مدل پرچمدار این شرکت تبدیل شود و جایگاهی بالاتر از کیا سورنتو را به خود اختصاص دهد. در مرحله توسعه، پروژه "HM" نام داشت. این خودرو به افتخار صحرای به همین نام در کالیفرنیا، جایی که محل آزمایش بخش آمریکای شمالی کیا قرار دارد، نام موهاو را دریافت کرد. اولین نمایش رسمی کیا موهاوه در صحنه جهانی در سال 2008 در نمایشگاه خودرو دیترویت برگزار شد. طراحی این خودرو توسط طراح معروف آلمانی پیتر شرایر توسعه یافته است. در ابتدا، این خودرو فقط در ایالات متحده فروخته می شد، اما یک سال بعد، جغرافیای فروش گسترش یافت و کراس اوور در بازارهای کره جنوبی، اروپا و برخی کشورها به فروش رسید. کشورهای مستقل مشترک المنافع... خودروها در کره، قزاقستان و روسیه تولید می شوند.

این مدل بر روی یک پلت فرم مدرن ساخته شده است، در حالی که سیستم تعلیق مستقل تمام چرخ ها و تمام چرخ محرک را حفظ می کند. همچنین، در طول توسعه این خودرو، بسیاری از پیشرفت ها از یک SUV کره ای دیگر - Hyundai ix55 قرض گرفته شد. این خودرو مجهز به ساختار قاب بدنه است و دارای برخی ویژگی‌های معمولی برای خودروهای بازار آمریکا است، به عنوان مثال، تنظیم الکتریکی مجموعه پدال. در سال 2016 اطلاعاتی در مورد آزمایشات کیا موهاوی جدید ظاهر شد که اولین نمایش آن باید در سال 2017 انجام شود.

معایب و ضعف های کیا موجو با مسافت پیموده شده

به طور سنتی، برای اتومبیل های کره ای، رنگ از بالاترین کیفیت برخوردار نیست، همچنین نکاتی در مورد مقاومت در برابر خوردگی بدنه وجود دارد. بنابراین، به عنوان مثال، در اتومبیل های سال های اول تولید، می توانید کانون های کوچک زنگ زدگی را پیدا کنید. مکان های اصلی برای جستجو توجه ویژه- رکاب ها، قوس چرخ ها، درب صندوق عقب، لبه های در و جلوی کاپوت (به خصوص اغلب اشکالات در ناحیه کوره رادیاتور ظاهر می شوند).

موتورها

کیا موهاو به دو نوع موتور مجهز است: بنزینی - 3.8 (274 اسب بخار) و دیزل - 3.0 (250 اسب بخار). موتور دیزل فقط جنبه مثبت خود را ثابت کرده است، نه تنها عملکرد دینامیکی خوبی دارد، بلکه حاشیه ایمنی زیادی نیز دارد. با این حال، برای عمر طولانی و بدون مشکل واحد برق، لازم است روغن را حداقل یک بار در هر 8-10 هزار کیلومتر تعویض کنید. یکی از مزایای این موتور این است که تجهیزات سوخت آن با شرایط کاری ما سازگار شده است و سوخت دیزل از بالاترین کیفیت برخوردار نیست. با تشکر از این، صاحبان به ندرت با مشکلاتی در سیستم سوخت مواجه می شوند. مصرف سوخت بسته به سبک رانندگی بین 12 تا 15 لیتر در صد است.

موتور مجهز به درایو زنجیره زمان بندی است، این واحد بسیار قابل اعتماد است و با نگهداری به موقع واحد قدرت، نیازی به تعویض 200-250 هزار کیلومتر ندارد. مشکلات اصلی که صاحبان با آن مواجه هستند با خود موتور رخ نمی دهد، بلکه مربوط به اتصالات آن است. به عنوان مثال، گیره هایی که لوله های سیستم فرمان برق را ثابت می کنند، شل شده، پیچ های محافظ رادیاتور شل شده و غیره. موتور بنزینی 3.8 نیز کاملاً قابل اعتماد است ، اما به دلیل مصرف سوخت بالا (حدود 20 لیتر در هر 100 کیلومتر در شهر) خودرویی با چنین واحد قدرتی در بین رانندگان مورد تقاضا نیست و بسیار نادر است.

انتقال

کیا موهاو را می توان به انواع گیربکس های زیر مجهز کرد - مکانیک پنج سرعته و اتوماتیک هشت سرعته؛ گیربکس شش سرعته اتوماتیک روی خودروهای وارداتی از ایالات متحده نصب می شود. تجربه عملیاتی نشان داده است که تمام جعبه ها قابل اعتماد هستند و عمر مفید کافی دارند. اما، به گفته بسیاری از مالکان و سرویس‌دهندگان، خودرویی با اتوماتیک هشت سرعته بهترین گزینه برای خرید در نظر گرفته می‌شود، زیرا ترکیبی از راندمان خوب، تعویض دنده نرم و قابلیت اطمینان است. اگر این گیربکس دنده ها را با تأخیر و تکان ها تغییر دهد، به احتمال زیاد یک به روز رسانی نرم افزاری واحد کنترل گیربکس اتوماتیک مورد نیاز است. اما در برخی موارد ممکن است بدنه سوپاپ دلیل عملکرد نادرست گیربکس باشد.

همچنین هیچ شکایت خاصی در مورد عملکرد مکانیک وجود ندارد، حتی کلاچ در اینجا حداقل 100000 کیلومتر را انجام می دهد. این خودرو مجهز به سیستم تمام چرخ متحرک است، محور جلو با استفاده از کلاچ الکترومغناطیسی یا به زور، هنگام انتخاب متصل می شود. رژیم خاصکار انتقال از کاستی های این سیستم، تنها گرم شدن سریع کلاچ با لغزش مکرر می توان اشاره کرد. شایان ذکر است که در صورت گرم شدن بیش از حد، سیستم به طور خودکار دیفرانسیل جلو را غیرفعال می کند که در هنگام تلاش برای غلبه بر بخش دشوار جاده می تواند غافلگیری ناخوشایند باشد.

ویژگی ها و معایب شاسی بلند کیا موجاوه

این خودرو به سیستم تعلیق کاملاً مستقل مجهز شده است: تسمه های مک فرسون در جلو و یک اتصال چندگانه با دم پنوماتیک در عقب نصب شده است. شاسی بسیار مقاوم است و حتی با عملکرد سخت، منبع آن حدود 80000 کیلومتر خواهد بود و با بارهای متوسط، اکثر عناصر تعلیق شما را با مسافت 120-150 هزار کیلومتر خوشحال می کنند. در خودروهایی که اغلب در خارج از جاده می پریدند، هنگام تلاش برای ساخت کمبر، ممکن است ابعاد و زوایای آن تغییر نکند. بسیاری از کارشناسان استدلال می کنند که این به دلیل آن چیزی است که قاب را به حرکت در می آورد، بنابراین قبل از خرید حتماً هندسه قاب را بررسی کنید. رایج ترین مشکلی که دارندگان این مدل با آن مواجه هستند، خرابی سنسور موقعیت بدن است؛ در حین عیب یابی، مشخص می شود که سنسور به درستی کار می کند. دلیل اصلی این بیماری سیم کشی بی کیفیت سنسور است (پس از اولین زمستان، سیم کشی شروع به پوسیدگی می کند). از جمله معایب سیستم ترمز می توان به منبع کوچک لنت های ترمز جلو - 20-30 هزار کیلومتر اشاره کرد.

سالن

سالن از مواد با کیفیت متوسط ​​ساخته شده است، اما مالکان در مورد کیفیت ساخت متفاوت صحبت می کنند. برخی استدلال می کنند که داخلی ضعیف مونتاژ شده است، به همین دلیل، وجود دارد تعداد زیادی ازجیرجیرک و سایر صداهای خارجی. اما هستند کسانی که فضای داخلی را بسیار باکیفیت می دانند و این خودرو را در حد مدل های گران تر قرار می دهند. دلیل اصلی نظرات متفاوت به این دلیل است که ماشین آلات مجموعه های مختلف در بازار ارائه می شوند، به عنوان مثال ماشین های مونتاژ شده در کره کیفیت بهتری نسبت به نسخه های روسی دارند. این خودرو دارای تجهیزات نسبتاً غنی است، با این حال، همه سیستم ها نمی توانند عملکرد خوبی داشته باشند.

بیشتر اوقات ، صاحبان از دوربین دید عقب اذیت می شوند ، واقعیت این است که به طور مرتب خود به خود (1-2 بار در ماه) خاموش می شود و برای رفع مشکل باید به سرویس مراجعه کنید. همچنین شایان ذکر است که دوربین باید هر 2 سال یکبار تعویض شود. همچنین شکایاتی در مورد عملکرد سیستم آب و هوا وجود دارد، مشکل اصلی نه در خود کنترل آب و هوا، بلکه در سیم کشی آن (تماس های ترش) نهفته است. اگر شیشه شوی ناگهان از کار افتاد، به احتمال زیاد باید فیوز واقع در محفظه سرنشین را تعویض کنید. در برخی موارد، مالکان با خرابی سیستم صوتی و رایانه داخلی که روی داشبورد نصب شده بود، مواجه می شدند.

نتیجه:

این خودرو نسبتاً قابل اعتماد و بی تکلفی است و به لطف عملکرد رانندگی خوب، جادار بودن و تجهیزات خوب، این خودرو می تواند با خودروهای گران قیمت این سگمنت رقابت کند.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید بیان کنید. شاید این بازخورد شما باشد که در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

با احترام، سردبیران AutoAvenu

رانندگان ما عاشق SUV های بزرگ هستند. و این در حالی است که رانندگی با چنین اتومبیل هایی در کلانشهرهای تنگ بسیار ناخوشایند است. با این وجود، "کلاهبرداران" بزرگ هم مورد استفاده قرار می گیرند و هم تقاضای قابل توجهی دارند. شرم آور است، اما SUV های جدید بسیار گران هستند. و سپس چاره ای جز توجه به بازار ثانویه نیست. پیشنهاداتی برای هر سلیقه و بودجه ای وجود دارد. یکی از گزینه های ممکن- SUV کره ای کیا موهاوه.

به عنوان یک خودروی مفهومی با نام HM، این SUV در سال 2005 در دیترویت به نمایش درآمد. این مدل از نظر کره ای ها قرار بود در آینده به پرچمدار این برند تبدیل شود و یک پله بالاتر از کیا سورنتو خوشنام باشد. سه سال بعد، سریال Mohave در بازار آمریکا به فروش رفت و در سال 2009 این خودرو به کره جنوبی و روسیه رسید.

موتور و گیربکس

از نظر فنی، موهاوه شبیه خواهر خود سورنتو و هیوندای ix55 SUV است. در سال 2012، SUV کره ای به گیربکس 8 سرعته اتوماتیک جدید مجهز شد که تاثیر مثبتی بر اقتصاد خودرو داشت. اما در مورد ردیف سوم صندلی ها که به لطف آن می توان موهاوه را به هفت جهت جابه جا کرد، از همان ابتدای تولید این مدل عرضه شد.

جالب است که در بازار ما کیا موهاوه بلافاصله در یک نسخه بازسازی شده ظاهر شد. دو موتور برای این خودرو در دسترس بود: یک دیزل 3 لیتری با ظرفیت 250 اسب بخار و یک واحد بنزینی 3.8 لیتری.

مورد دوم در موهاو نادر است. بنابراین به سختی ارزش آن را دارد که هنگام خرید خودرو روی آن تمرکز کنید. علاوه بر این، موتور دیزلی بسیار مقرون به صرفه تر بسیار موفق بود. در دستان صاحبی دلسوز که روغن را هر 10 هزار کیلومتر تعویض می کند، موتور دیزلی تا 200-250 هزار کیلومتر هیچ نگرانی ایجاد نمی کند. همچنین خوشحالم که دیزل می تواند بهترین سوخت ما را هضم کند. بنابراین نیازی به ترس از تعویض مکرر انژکتورهای گران قیمت نیست.

گاهی اوقات در بازار ثانویه موهاوی آورده شده از بازار آمریکای شمالی وجود دارد. احتمالا بر روی چنین خودروهایی یک 6 سرعته اتوماتیک نصب خواهد شد. اما هر چه که می توان گفت، اما هشت پله در یک جعبه اتوماتیک که پس از تنظیم مجدد روی ماشین نصب شد، به شما امکان می دهد با سرعت بیشتری حرکت کنید و سوخت کمتری مصرف کنید.

اگر "اتوماتیک" ناگهان شروع به تعویض دنده با تکان کرد، ابتدا باید به فروشنده بروید و بفهمید که موضوع چیست. این امکان وجود دارد که اصلاً نیازی به تعمیرات گران قیمت نباشد و پس از چشمک زدن واحد کنترل جعبه، ضربه های ناخوشایند از بین بروند. اما صحبت های سربازان مبنی بر اینکه روغن در "ماشین اتوماتیک" نباید تعویض شود، بهتر است گوش نکنید. اگر می خواهید برای مدت طولانی و بدون مشکل رانندگی کنید، بهتر است هر 60 هزار کیلومتر آن را تعویض کنید.

داخلی و تعلیق

صاحبان کیا موهاوه نظرات متفاوتی در مورد کیفیت مواد تکمیلی و دقت مونتاژ داخلی دارند. کسی از "جیرجیرک" و صدای جیر جیرهای مداوم شکایت می کند، کسی اطمینان می دهد که چیزی برای ایراد گرفتن از درون وجود ندارد. شاید وضعیت فعلی از کیفیت ساخت ناپایدار صحبت کند، بنابراین مطمئناً ارزش دارد که قبل از خرید موهاو سوار شوید و به صداهای اضافی گوش دهید.

مجهز به چاه SUV کره ای. حتی در بسیاری از خودروها نیز رخ می دهد. اما او مطمئناً منشا سردرد خواهد شد. دوربین هر از چند گاهی خاموش می شود و صاحبان موهاو مجبور می شوند با خدمات مارک دار تماس بگیرند. اما دوربین جدید دوام زیادی نخواهد داشت. پس از چند سال، او دوباره شروع به خاموش شدن خود به خود می کند.

شکایت دیگر در مورد SUV کره ای، پوسته شدن سریع فرمان است که به بسیاری از خریداران بالقوه Mohave این تصور را القا می کند که مسافت پیموده شده قبل از فروش خودرو به طور جدی تنظیم شده است.

در قلب طراحی کیا موهاوه یک قاب قوی قرار دارد. SUV کره ای دارای سیستم چهار چرخ متحرک مستقل است. دومی یا به صورت خودکار یا اجباری متصل می شود. جالب اینجاست که از سیستم تعلیق عقب Mohave استفاده شده است. در بسیاری از کراس اوورها و SUV ها، آنها نه به بهترین شکل خود را ثابت کرده اند، اما نه در کیا موهاوه. احتمال از کار افتادن سنسورهای موقعیت بدن بیشتر از خود استرات های پنوماتیکی است. سنسورها به ندرت از کار می افتند. در شرایط ما، سیم کشی که به سمت آنها می رود اولین چیزی است که پوسیده می شود. هنگام بررسی سیستم تعلیق، توجه به تعداد قابل توجهی از قطعات و مجموعه های محافظت نشده ضرری ندارد. و این فقط یک چیز دارد - اینکه Kia Mohave را یک SUV جدی در نظر بگیرید و نمی توانید دائماً از آن در زمین های ناهموار استفاده کنید. بلکه فقط یک ماشین بزرگ و جادار است که به شما امکان می دهد در جاده های آسفالت نسبتاً مسطح حرکت کنید.

در اولین کیا موهاویی که در اینجا فروخته شد، می توانید نقاط کوچکی از زنگ زدگی پیدا کنید، اما چنین خودروهایی زیاد نیست. اکثر صاحبان موهاو حتی در مورد خوردگی چیزی نشنیده اند. و همچنین اینکه این خودرو در حال سرقت است. دنیای جنایی کیا موهاوه چندان مورد توجه قرار نمی گیرد. اما علاقه مندان به خودرو که رویای یک SUV بزرگ و بی تکلف را در سر می پرورانند، بیشتر و بیشتر به سمت "کره ای" نگاه می کنند. آنها کاملا قابل درک هستند. برای قیمت مناسب، موهاو طراحی قوی، فضای داخلی جادار و کیفیت سواری خوب را ارائه می دهد.

ویدئو: کیا MOHAVE تست درایو

موهاوه البته تلاش می کند جوان تر شود، اما نمی توان سن را پنهان کرد. و همانطور که "مادربزرگ" نمی تواند از نظر طراحی به آیفون برسد، بنابراین SUV به روز شده نمی تواند به بیان و ورزش همان Sportage و Sorento جدید برسد. Mohave بازسازی‌شده هنوز هم محتاطانه به نظر می‌رسد، و اگر نمی‌دانید به دنبال چه چیزی باشید، می‌توانید به راحتی آن را در جریان از دست بدهید. بنابراین، «موهاو» سپرهای جدیدی دریافت کرد، برای اولین بار LED DRL های بالای مه شکن نصب شد، جلوپنجره رادیاتور و طراحی رینگ های 18 اینچی تغییر کرد و رنگ های آبی و قهوه ای به نقشه رنگ بدنه اضافه شد. این، در واقع، تمام است.

در ایالات متحده، کیا موهاوه (جایی که به عنوان Borrego شناخته می شود) "نرفت" و در سال 2010 آمریکا را ترک کرد. امروزه بازارهای اصلی فروش موهاوه خاورمیانه، آسیای جنوب شرقی و روسیه هستند. اگرچه فروش ما از این مدل با همان سورنتو یا اسپورتیج قابل مقایسه نیست. به هر حال، Mohave فروخته شده در اینجا در کالینینگراد Avtotor با روش SKD تولید می شود.

در حال حاضر تغییرات و تزریق مدرنیته در فضای داخلی بیشتر شده است، اما حتی در آنجا نیز مشخص است که جوانان دیگر جوان نیستند. و این درج های گسترده "زیر درخت" عموماً مانند تبریک های گذشته است ... با این حال خوانندگان ما بیشتر به سؤالات کاربردی و فنی علاقه داشتند. بیایید به سراغ آنها برویم.

سوال از ویاچکلاوویچ

چه موتورهایی ارائه می دهند؟

Mohave به روز شده با همان V6 توربودیزل و 8 سرعته اتوماتیک که نسخه قبلی خود داشت وارد روسیه شد. و این قطعا بدترین میراث نیست، بلکه فقط "ترفند" SUV کره ای است. از آنجایی که این واحد با "جغجغه های دیزلی" 4 سیلندر قابل مقایسه نیست، تفاوت در رانش بسیار زیاد است! موتور سه لیتری با بلوک چدنی و توربین هندسی متغیر هنوز 250 اسب بخار قدرت دارد. و 549 نیوتن متر از 2000 دور در دقیقه. 8.7 ثانیه - و سرعت سنج در حال حاضر 100 کیلومتر در ساعت است، اگرچه وزن موهاو 2.2 تن است.

حداقل قیمت

حداکثر قیمت

این دیزل که روی کره چشم و صندوق عقب بارگذاری می شود، احساس نمی کند: با قدرت، اما به آرامی از چراغ های راهنمایی شروع می شود، به راحتی از حرکت شتاب می گیرد، بدون اینکه فشاری وارد شود، در امتداد شیب های طولانی می رود، همچنین اگر بخواهید سرعت را افزایش می دهد. و همه اینها با صدای باس خفه شده و صدای جیر جیر شیطانی توربین همراه است که در هنگام شتاب فعال آشکار می شود.

آنها سعی کردند فضای داخلی را با پوششی متفاوت با درج های چوب مانند (درج ها به راحتی خراشیده می شوند، پوشش با بافت شبیه برزنت است)، یک فرمان جدید، ابزار آلات و یک کنسول وسط. یک صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای جدید، سیستم صوتی JBL و تهویه صندلی سرنشین وجود دارد. اما هنوز فقط یک کانکتور USB وجود دارد. و همچنین نرده در ستون شیشه جلو در سمت سرنشین.

علاوه بر این، موتور دیزل نیازی به پیچاندن بیش از حد ندارد: قدرت آن دقیقاً در سرعت متوسط ​​است، جایی که گشتاور حداکثر است. بنابراین، تحت یک دریچه گاز، 8 سرعته اتوماتیک را مجبور می کنیم تا روشن شود، آن را به گاز برگردانیم - و موج دیگری از شتاب را دریافت می کنیم. هیچ حالت اسپرت در جعبه وجود ندارد، اما بیشتر به سمت راحتی و اقتصاد تنظیم شده است و به آرامی و با اندازه گیری تغییر می کند. اگر به تدریج گاز را فشار دهید، ماشین اتوماتیک سرسختانه برای خاموش کردن عجله ندارد، زیرا دیزل "بیرون می آید" و در دنده های بالاتر. بنابراین برای تسریع در سبقت گرفتن با گاز، باید با قاطعیت بیشتری عمل کنید.

آزاردهنده - کلاچ کولر گازی و فن خنک کننده موتور پر سر و صدا درگیر شد. در مورد مسائل مربوط به قابلیت اطمینان این موتور دیزل، در میان بررسی های صاحبان مدل "پیش اصلاح" به تعویض توربوشارژرها و انژکتورهای پیزوالکتریک اشاره شده است. اما این اتفاق عمدتاً در دوره گارانتی (امروزه به 5 سال یا 150000 کیلومتر افزایش یافته است) رخ داد. به هر حال، دلیل خوبی برای تجزیه و تحلیل Mohave با جزئیات بیشتر در بخش ما است، بنابراین انتشارات ما را دنبال کنید!

داشبورد Supervision جدید و بسیار خوانا با صفحه نمایش رنگی 4.2 اینچی - در نسخه برتر Premium. اما تنظیم روشنایی نور پس زمینه هرگز پیدا نشد. بقیه تنظیمات دارای صفحه نمایش 3.5 اینچی تک رنگ هستند.

فرمان، بدون وزن در سرعت های پایین، سنگینی را در مسیر می ریزد، اگرچه برای راحتی نیز تنظیم شده است، نه فرمان تیز، که انتظار می رود. و ترمزها با توانایی های خود باعث سوال نمی شوند.

اما تعلیق مستقل به سادگی دلسرد شد. به روز رسانی آن تاثیری نداشت، اما ارزشش را داشت! در حال حاضر در تجهیزات اولیه، کمک فنرهای تطبیقی ​​وجود دارد، اما این احساس وجود دارد که آنها برای چنین ماشین سنگینی ضعیف هستند. رول در گوشه ها چندان بد نیست. بدتر از آن، SUV روی دریچه‌های چاه و عیوب روی بوم می‌رقصد و سعی می‌کند به بیراهه برود. آسفالت خرد شده به فرمان می‌تابد، بدن از ترس روی «لکه‌ها» می‌لرزد، از ارتعاش چرخ‌های سنگین می‌لرزد، در اتصالات (مخصوصاً سیستم تعلیق عقب) «سفت می‌شود» و اگر چاله‌هایی روی قوس نیز وجود داشته باشد. ، عقب را طوری تنظیم می کند که انگار نه یک سیستم تعلیق چند لینک، بلکه یک محور روی فنرها وجود دارد!

محدوده حرکت سیستم تعلیق بادی عقب از پایین به بالا (تصویر) 80 میلی متر است.

در پرایمرها، برجستگی ها در حال حاضر کمتر به فرمان داده می شود. اما شما هنوز نمی توانید بیش از حد شتاب بگیرید - سیستم تعلیق فاقد شدت انرژی و ضربه های کاری است. در یک گریدر سنگ ریزه سخت، به خصوص احساس می کنید که سیستم تعلیق بادی عقب تقریباً تا حد نهایی کار می کند و صدای زمزمه و دست اندازها را آزار می دهد. به طور کلی، برای یک SUV، Mohave نوعی سیستم تعلیق "کراس اوور" دارد. و بی جهت نبود که صاحبان مدل dorestyling خود کمک فنرها را با موارد سفت تر تغییر دادند تا SUV بیشتر مونتاژ شود و کمتر "راه می رود".

سوال از mihan_rsx

رانندگی خارج از جاده؟

فقط بگوییم: می رود، اما با رزرو. و متأسفانه موهاوه از نظر توانایی هندسی متقابل به کراس اوورها نیز نزدیکتر است تا به "کلاهبرداران" جدی. فاصله بین دو محور طولانی و رکاب های جانبی کم آویزان شما را وادار می کند تا دو بار در مورد بالا رفتن از لبه های تیز زمین فکر کنید. اورهنگ عظیم عقب را می توان تا حدی با بالا بردن سیستم تعلیق بادی عقب به سمت بالا و در نتیجه افزایش زاویه خروج و فاصله از زمین جبران کرد (در این حالت به 30.5 سانتی متر جامد می رسد). اما در نسخه های پایه، فنرهای معمولی در عقب وجود دارد و خطر "لنگر انداختن" عقب به طور چشمگیری افزایش می یابد.

1. Mohave به روز شده اکنون دارای نظارت بر نقاط کور، نظارت بر فشار باد لاستیک ها و دوربین های همه جانبه است که جلو و عقب را در ترکیب های مختلف نشان می دهد.
2. چند رسانه ای - با پردازنده 2 هسته ای در 1 گیگاهرتز، "رم" در 1 گیگابایت و سیستم عامل اندروید 4.2 Jelly Bean. از Android Auto و Apple CarPlay پشتیبانی می کند، ناوبری خانه ها را به صورت سه بعدی نشان می دهد ... اما واکنش به دکمه ها به تأخیر می افتد و ناوبر گاهی گم می شود.
3. کنترل آب و هوا 3 منطقه ای راحت و شهودی است.

جلو هنوز غمگین تر است. سپر جدید حجیم تر و پایین تر شده است و "فک پایین" بیرون زده آن به راحتی در سوراخ ها و شیارهای عمیق به زمین می رسد و شما را مجبور می کند مراقب باشید. اما بدتر از آن، تحت حفاظت موتور، ما فقط فاصله زمین 195 میلی متری "متقاطع" را اندازه گیری کردیم! به دلیل چنین "پنجره" کم و سنگین، سیستم تعلیق بادی عقب در زمین های دشوار چندان حس نمی شود. بله، فاصله زیر اکسل و مخزن را افزایش می دهد، اما SUV می تواند حتی زودتر جلوتر بنشیند. صاحبان Mohave قبلی سیستم تعلیق جلو را با اسپیسرها یا فنرهای دیگر با کمک فنر بلند کردند - اگر اغلب از پیاده رو بیرون می روید یک ضرورت واقعی است.

اما ذخیره رانش موتور دیزل به شما امکان می دهد برای مدت طولانی در گل بخیزید حتی بدون درگیر کردن دنده پایین. و ما عمداً شروع به ورز دادن خاک در حالت خودکار در توزیع کننده کردیم، هنگام اتصال محور جلوکلاچ چند دیسکی اینتراکسال دائماً با میزان مسدود شدن خود "بازی" می کند و گشتاور عرضه شده را تنظیم می کند. آنها انتظار داشتند که کلاچ در این حالت بیش از حد گرم شود ، اما صبر نکردند - برای این کار واضح است که گاز بیشتری زده و مثلاً به شن و ماسه صعود کنید. در حالت 4H، کلاچ کاملاً بسته می شود و نیروی رانش را به طور مساوی بین محورها تقسیم می کند. بنابراین گرم شدن بیش از حد دشوارتر است و تاخیرهای جزئی با اتصال محور جلو ناپدید می شوند.

تقلید الکترونیکی Mohave از قفل های بین چرخ ها "بدترین" نیست، بلکه کاملاً کارآمد است و "خود بلوک" محور عقب کمک می کند. لاستیک های جاده به سرعت "شسته می شوند" و اجازه نمی دهند از یک شیار به طرفین بروند، حتی اگر گنجشکی عمیق روی زانو باشد. اما اگر روی چرخ های اینرسی و مستقیم حرکت کنید، می توانید روی چنین لومی "سواری" کنید. نکته اصلی این است که فریب نخورید.

در یک دنده پایین در جعبه انتقال، نیروی رانش به طور کلی ضایعات است: یک موتور دیزلی به راحتی می تواند چرخ ها را حتی بیشتر و "دندان دار" بچرخاند. در دنده کم، Mohave صادقانه از دنده اول در جعبه دنده شروع می کند و ذخیره گشتاور تقریباً از "پایین" و تنظیمات گاز این امکان را فراهم می کند که به راحتی و به صورت خطی کشش را دوز کند. با این حال، تفاوت سرعت واکنش به گاز بین یک توربودیزل 6 و 4 سیلندر، بهشت ​​و زمین است! اگرچه یک تفاوت ظریف وجود دارد. در خط پایین در جعبه انتقال، سیستم کنترل کشش، برخلاف منطق و انتظارات، خاموش نمی شود و در نامناسب ترین لحظه ای که به کشش نیاز است، موتور را خفه می کند. شما باید آن را به صورت دستی خاموش کنید.

سوال از kamil_fazliev و mr_and_mrs_ivanov

کیا موهاوه چقدر با سورنتو پرایم تفاوت دارد؟ چه کسی ارجحیت دارد و آیا پرداخت اضافی فایده ای دارد؟

این دو خودرو از یک خانواده کیا بیش از حد جدی تفاوت دارند و نه تنها در قیمت. و سپس هر کس برای خود انتخاب می کند، با توجه به آنچه که ماشین مورد نیاز است و انتظار شما از آن چیست.

در ابتدا از صندلی های جلو خوشم نمی آید: شما نمی توانید خیلی دور حرکت کنید، پشتی مانند تخته صاف است، شانه ها در هوا آویزان هستند، تکیه گاه های سر خیلی راحت نیستند ... اما بعد شما عادت کن از چیزهای کوچک دلپذیر - آفتابگیر با بخش بیرون کش. چرم لحاف دار سوراخ دار Nappa اولین مورد برای Mohave است، اما در گران ترین نسخه Premium و همچنین دسته دسته سرد موجود است.

Mohave هفت نفره روی قاب قرار دارد و از سورنتو بزرگتر است: 15 سانتی متر در بدنه بلندتر و 11 سانتی متر در فاصله بین دو محور، کمی پهن تر، و فاصله اعلام شده آن بیشتر است (217 میلی متر در مقابل 185). صندوق عقب نیز بزرگتر است. موتور دیزل V6 و قاب به شما امکان می دهد ماشین را تا حد ظرفیت بارگیری کنید و حتی یک کمپر یا قایق را بکشید - فراموش نکنیم که Mohave از جمله برای ایالات متحده ایجاد شده است ، جایی که SUV ها به طور مرتب به عنوان تراکتور برای تریلرهای سنگین استفاده می شوند. و سیستم تعلیق بادی فقط مانع از افتادگی عقب در زیر وزن بار و تریلر می شود. و وجود یک دنده کم نیز به شما امکان می دهد چیزی را در این آفرود به تصویر بکشید.

سورنتو پرایم در حال حاضر یک کراس اوور شهری با بدنه مونوکوک برای 5 یا 7 صندلی است. مدرن تر از نظر پرداخت و ارگونومی، "آسفالت" بیشتر در تنظیمات تعلیق، دقیق تر و جمع آوری شده در هندلینگ و رفتار در مسیر. اما در عقب سیستم تعلیق بادی وجود ندارد و موتورها ضعیفتر هستند، البته موتورهای بنزینی نیز در محدوده هستند. قدرتمندترین آنها موتور 3.3 لیتری V6 (250 اسب بخار و 318 نیوتن متر) است، در حالی که موتور 2.2 لیتری دیزل حداکثر 200 "نیرو" و 441 نیوتن متر تولید می کند. و فقط یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک برای همه موتورها، در حالی که Mohave دارای یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک است.

1. پره های فرمان سمت چپ روی واحد کنترل برای تمام چرخ متحرک، تعلیق، سیستم تثبیت کننده همپوشانی دارند - باید با لمس یا نگاه کردن، فشار داده و بچرخانید. دکمه شستشوی چراغ جلو نیز خیلی راحت نیست.
2. پنل کنترل "آب و هوا" عقب در حال حاضر در پایه قرار دارد ، اما دکمه های حرکت صندلی جلو فقط در گران ترین نسخه موجود است. کانکتور USB؟ اینجا او نیست، و همچنین در ردیف سوم.
3. در ردیف دوم - وسعت در همه جهات. و زانوها استراحت نمی کنند، حتی اگر صندلی تا آخر به عقب رانده شود. اما پشت سرنشین وسط توسط یک تکیه گاه تا شده، صاف و سخت مانند تخته برآمده است. و هنگام فرود، نرده کافی در ستون های میانی بدن وجود ندارد - دوباره ذخیره شده است!

و رانندگی خارج از جاده با سورنتو پرایم باید با دقت انجام شود: فاصله از سطح زمین فقط کمی بیشتر از یک مسافر است، برآمدگی های بدنه بزرگ هستند، هیچ "پایین" برای مخلوط کردن مطمئن گل وجود ندارد، و جفت هیدرولیک محور عقب. واضح است که برای چنین پیچ و خم هایی طراحی نشده است. سفرهای خانوادگی طولانی مدت در بزرگراه ها را به او بسپارید، در بدترین حالت - جاده های روستایی شکسته و جاده های خاکی غلطیده - چیزی برای اضافه کردن به این سخنان خبرنگار ما وجود ندارد.

سوال از ty_kto

آیا ویندوزها اتوماتیک هستند؟

تعجب خواهید کرد، اما نه: یک دستگاه بالابر و پایین آوردن پنجره اتوماتیک فقط در درهای جلو، در درهای عقب وجود دارد - شما پول پس انداز کرده اید. و از مجموعه های کامل روسی Mohave، تنظیم الکتریکی مجموعه پدال، که در مدل پیش طراحی ارائه شده بود، در جایی ناپدید شد. حذف شده تا افزایش قیمت نداشته باشد؟

وقتی هر دو ردیف تا شوند، حجم "نگه" 2.7 متر مکعب است! کف تخت به شما امکان می دهد مکان های خواب شیک را سازماندهی کنید. اما سروو درب عقب هنوز آنجا نیست (فقط یک نزدیکتر وجود دارد) و درب برآمده برای افراد بالای 180 سانتی متر بسیار پایین است.

اگرچه پس از به روز رسانی، Mohave همچنان قیمت خود را افزایش داد. هزینه اولیه راحتی 2،399،900 روبل، در حال حاضر - 2،439،900 روبل. در اینجا سیستم چهار چرخ متحرک پلاگین است، بدون تغییر دنده در جعبه انتقال، داخل آن پارچه ای است (فرمان چند منظوره و انتخابگر گیربکس چرمی هستند)، اما تجهیزات به هیچ وجه ضعیف نیستند. یک سیستم چند رسانه ای و "موسیقی" JBL، کنترل آب و هوای 3 منطقه ای با یک واحد کنترل برای سرنشینان عقب و یک بخاری برقی اضافی کابین، پارکینگ های گرم شونده برای برف پاک کن ها، آینه ها (آنها سروو رانده هستند) و صندلی های جلو وجود دارد. پشتیبانی کمری قابل تنظیم برای راننده و کروز کنترل ... به علاوه چراغ های LED و چراغ های مه شکن، "علامت های راهنما" در آینه های جانبی، ریل های سقف، اسپویلر عقب، توری چمدان و درب صندوق عقب. و همه اینها - روی چرخ های ریخته گری با لاستیک های 245/70 R17.

در حال حاضر 6 کیسه هوا مسئولیت ایمنی در پایگاه داده را بر عهده دارند (قبلاً فقط کیسه هوای جلو وجود داشت)، یک سیستم تثبیت کننده با دستیار شروع در سربالایی، یک زنگ هشدار و ایموبلایزر استاندارد، سنسورهای پارک جلو و عقب، یک سنسور باران و البته ERA- گلوناس.

1. در "گالری" روی زمین می نشینید، پاهای شما بلند می شود، پشت خم نمی شود. و در حالی که ردیف وسط را می توان به سمت جلو حرکت داد تا فضایی برای زانوهای شما فراهم شود، تا کی می خواهید اینطور بنشینید؟ به صورت تسلی نور - جا لیوانی، کانال های هوا در سقف و چراغ سقفی.
2. هنگامی که ردیف سوم بلند می شود، صندوق عقب، همانطور که انتظار می رود، تا 350 لیتر یا چند کیسه کوچک می شود.
3. جک در سازمان دهنده زیر کف چکمه پنهان شده است.

من Mohave و یک نسخه متوسط ​​جدید Luxe را به قیمت 2,639,900 روبل دریافت کردم. در آن، فضای داخلی پارچه ای در حال حاضر با چرم جایگزین شده است، گرمایش مبل و فرمان عقب، تکیه گاه های سر فعال، رنگ آمیزی نیمکره عقب و یک آینه سالن خود تاریک کننده اضافه شده است. این قیمت شامل درج های چوبی روی فرمان، جلو پنجره های اتوماتیک و از همه مهمتر ردیف پایین تر در جعبه ترانسفر نیز می شود.

دیفرانسیل لغزش محدود عقب خود قفل و سیستم تعلیق بادی عقب را می توان فقط در حداکثر تریم Premium با قیمت 2,849,900 روبل تهیه کرد. صندلی‌ها (جلوها از قبل تهویه می‌شوند) با چرم ناپا سوراخ‌دار تزئین شده‌اند، نور پس‌زمینه در درها وجود دارد، درایوهای سروو برای صندلی‌های جلو و فرمان با حافظه (و همچنین آینه‌های تاشو با عملکرد شیب هنگام رانندگی) رو به عقب)، یک سانروف، یک جعبه خنک شده در دسته. موتور با یک دکمه روشن می شود، چراغ های زنون و چراغ های عقب LED، دوربین های همه جانبه و نظارت بر نقاط کور وجود دارد. از تفاوت های خارجی - چرخ هایی با ابعاد 265/60 R18، پله های جانبی و دستگیره های درب کرومی.

سوال از kamil_fazliev

انگار قیمت به "کروزک" نزدیک نمی شود ...

قیمت Mohave در محدوده 2,439,900 تا 2,869,900 روبل، سلاح اصلی آن در جنگ های بازار است، با وجود تمام ایراداتش. زیرا از نظر عینی هیچ جایگزین مستقیمی برای آن وجود ندارد: هیچکس یک SUV قاب 7 نفره مجهز با موتور V6 دیزلی، دنده کم، اتوماتیک 8 سرعته و فضای داخلی بزرگ را برای چنین پولی ارائه نمی دهد.

زیر محافظ فولادی موتور 195 میلی متر اندازه گرفتیم. اطلاعات فنی فاصله 217 میلی متری را نشان می دهد.

تویوتا لندکروزر پرادو کدام کوتاهتر است؟ از 2727000 روبل برای یک بدنه 5 نفره پایه و یک موتور 4 سیلندر دیزل 2.8 لیتری (177 اسب بخار) جفت شده با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک. یک گزینه هفت نفره - از 3،513،000 روبل. Mitsubishi Pajero Sport جدید 5 نفره با موتور 2.4 لیتری دیزل (181 اسب بخار) ارزانتر نیست: از 2 649 990 روبل برای یک اتوماتیک 8 بانده.

Volkswagen Touareg V6 TDI بدون فریم با سیستم تعلیق مستقل و 8 سرعته اتوماتیک؟ این فقط یک 5 نفره است و بدون سه میلیون به آن نزدیک نشوید: نسخه ای با موتور دیزلی 204 اسب بخاری از 3089000 روبل قیمت دارد، نسخه ای با 245 اسب بخار. - از 3،199،000 روبل (قیمت ها بدون تخفیف های تجاری). آیا به نسخه ای با "کشویی" در razdatka نیاز دارید؟ فقط در نسخه 4XMotion با قیمت 3259000 روبل موجود است.

1. جعبه انتقال آلومینیومی BorgWarner در پشت عضو متقاطع فریم پنهان شده است. در حالت خودکار، محور جلو توسط یک کلاچ اتوماتیک متصل می شود، در 4H قفل می شود، در حالت 4L، یک ردیف پایین تر فعال می شود.
2. لوله های فرمان برق از پشت قفسه فرمان عبور می کنند و بدون حفاظ هستند. اگر اغلب خارج از جاده رانندگی می کنید، یک ورقه محافظ اضافی، در عین حال که جعبه را می پوشاند، قطعا آسیبی نمی بیند.
3. تعلیق جلو - با دو جناغی. و ضربات آن هنوز کوچک است: توجه کنید که چگونه بافر فشرده سازی لاستیکی روی بازو پایین تقریباً در برابر سکوی محدود کننده قرار می گیرد. و این در یک ماشین خالی است.

کی دیگه؟ جیپ گرند چروکی با موتور 3 لیتری V6 دیزلی مدت هاست که از بازار ما "ادغام" شده است. اکنون فقط یک موتور 3.6 لیتری V6 بنزینی دارد. گزینه ای برای 238 اسب بخار هزینه از 2 870 000 روبل، نسخه با ظرفیت 286 اسب بخار. - در حال حاضر 3،800،000 روبل. میتسوبیشی پاجرو، که اخیراً به روسیه بازگشته است، فقط یک موتور بنزینی ساده 3 لیتری V6 (174 اسب بخار) دارد، اما آنها برای یک SUV مسن 2،749،000 - 2،949،990 روبل درخواست می کنند.

برای تعیین نقطه شروع، باید سوال اصلی را که خریداران از خود می پرسند، فرموله کنید. ما از یک SUV بزرگ با قیمت حداقل یک و نیم میلیون روبل چه می خواهیم؟ مطمئناً چیزی بیش از توانایی حرکت از نقطه A به نقطه B است؟ سپس - نقطه به نقطه.

... دینامیک مناسب

انتخاب کنید: یک توربودیزل سه لیتری 250 اسب بخاری با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک یا یک موتور 274 اسب بخاری 3.8 لیتری بنزینی با یک گیربکس 5 سرعته. ما با موتور دیزل شروع کردیم و حق با ما بود.

همیشه قدرت کافی وجود دارد، موتور به ویژه در شتاب گیری در حرکت خوب است، سبقت گرفتن را می توان با یک حرکت تند انجام داد. درست است که "اتوماتیک" تطبیقی ​​پس از یک حرکت یکنواخت طولانی بلافاصله تطبیق نمی یابد و هنگامی که گاز به شدت به مدت نیم ثانیه فشار داده می شود، "یخ می زند"، اما این با شتاب قدرتمند بعدی جبران می شود. بقیه زمان ها سوئیچینگ تقریبا نامحسوس است، فقط گاز را فشار می دهید و ماشین می رود، حالت دستی گیربکس لازم بود فقط در دامنه های کوهستانی خارج از جاده استفاده شود. موتور بنزینی چیزی از موتور دیزلی کم ندارد، با این تفاوت که کمی سر و صداتر است و تعویض دنده بیشتر به گوش می رسد (پنج دنده است نه شش و پله ها بین آنها بیشتر است). بنابراین در این رشته موهاوه اعتبار می گیرد.

... راحتی

فنر یا پنوماتیک؟ پنوماتیک به نظر ما بهتر بود. حداقل بی نظمی های کوچک را برطرف می کند. روی چشمه ها، "موج های" کوچک بسیار قوی تر به سالن می رسد. اما در هر دو صورت، شدت انرژی جاده‌های قزاقستان کافی نیست و روی امواج ملایم (و آنجا همه جاده‌ها مانند اقیانوسی پس از طوفان هستند)، ماشین به طرز خطرناکی شروع به چرخیدن می‌کند. سکته فشرده سازی سیستم تعلیق عقب بسیار کوچک است، به همین دلیل است که تغذیه خودرو اغلب از محدود کننده ها ضربه می زند و برای بلند شدن تلاش می کند. اما ارزش آن را داشت که در بخش تازه ساخته شده جاده (دور از شهرک هادر وسط استپ، 30 کیلومتر شادی پیدا شد، بیشتر شبیه سراب است)، زیرا معلوم شد که تعلیق عالی است. روی آسفالت کم و بیش مسطح، موهاوه با سرعت 170 کیلومتر در ساعت، کاملاً با موتور زمزمه می کند، لاستیک ها خش خش می کند و عملاً با صدای آیرودینامیکی آزاردهنده نیست. از آنجایی که جاده های روسیه، هر چند بدتر از آمریکایی ها، از جاده های قزاقستان هموارتر است، به نظر می رسد می توان مشخصات سیستم تعلیق را متناسب با شرایط ما تغییر داد و نمایندگان شرکت قول رسیدگی به این موضوع را دادند. در غیر این صورت، هیچ شکایتی در مورد راحتی وجود ندارد: عایق صدا واقعا خوب، سیستم صوتی بسیار مناسب Infinity، کنترل آب و هوا، که حتی به ردیف سوم صندلی ها می رسد، به شما امکان می دهد بدون هیچ مشکلی سفرهای طولانی را در موهاوه تحمل کنید.

صندلی راننده 2

... امکانات

بزرگترین فاصله بین دو محور در بین رقبا نیز بر حاشیه فضای داخلی تأثیر می گذارد. حتی در ردیف سوم صندلی ها، بزرگسالان به راحتی می توانند جا شوند، اما خود صندلی ها را نمی توان "عالی" ارزیابی کرد. در صندلی راننده، غلتک های پشتیبانی جانبی بیش از حد متراکم هستند، صندلی پهن نیست، به همین دلیل است که جایی که پاها نام افتخار خود را از دست می دهند به سرعت در افراد بزرگتر شروع به بی حس شدن می کند. بالشتک صندلی ردیف دوم پایین است، شما باید با زانوهایتان بالا بنشینید و پاهایتان زیر صندلی جلو قرار نگیرد. در یک سفر طولانی، همه این چیزهای کوچک یک تصویر کلی خوب را خراب می کنند. باعث خوشحالی است که پشتی صندلی های ردیف دوم از نظر طول و شیب قابل تنظیم هستند، دگرگونی داخلی آسان و ساده است، صندوق عقب حتی با وجود سه ردیف صندلی نیز چنین نیست، تکیه گاه های راحتی و جا لیوانی وجود دارد. در نهایت، پس از سه روز مسابقه در بزرگراه های قزاقستان، عقب از خم نشدن متوقف نشد، که در سایر خودروها در مسافت های بسیار کوتاه تر، در جاده های بسیار بهتر طی می شود.

... باز بودن

ما آن را هم امتحان کردیم. برگزارکنندگان چندین مرحله ویژه را ترتیب دادند که از جمله آنها می‌توان به یورش 100 کیلومتری در جاده‌های خاکی استپی، سواری در امتداد دریاچه نمک، فرودها و صعودهای صخره‌ای، شیارهای عمیق و خزیدن روی شن‌ها و خندق‌ها در سواحل سیر اشاره کرد. دریا. با وجود ساختار قاب و وجود یک ردیف پایین تر در گیربکس، موهاو بیشتر یک متقاطع است تا یک سرکش. از او نباید انتظار کارهای خارج از جاده را داشت، اما او کاملاً قادر است بر یک پیشروی کم عمق غلبه کند، در امتداد یک مسیر شکسته خزیده، از یک شیب تند بالا برود. علاوه بر این، می توانید سیستم های کمکی را در هنگام صعود و فرود روشن کنید و با آرامش مشاهده کنید که ماشین چگونه تمرینات کوهنوردی را به طور منظم انجام می دهد. در شن و ماسه شل، معلوم شد که چندان خوب نیست، اما این عمدتا به دلیل لاستیک های آسفالت است. اگر او را در چیزی "دنداندار" می پوشاندند، به راحتی روی شن ها راه می رفت، قدرت و قابلیت انتقال برای او کافی بود. اما در تمرینات توانایی هندسی کراس کانتری، چندان خوب نخواهد بود - حرکات تعلیق بسیار کوچک است و فقط کلاچ مرکزی مسدود شده است، مسدود شدن دیفرانسیل های بین چرخ توسط ترمزها تقلید می شود.

... امنیت

در جاده های لغزنده، سیستم چهار چرخ محرک با کلاچ چند صفحه ای، در صورت لزوم، تا نیمی از لحظه را به چرخ های جلو می فرستد، مفید خواهد بود. و همچنین سیستم تثبیت و سیستم کنترل کشش. البته ABS وجود دارد که همراه با سیستم تعلیق مستقل که به لاستیک ها اجازه می دهد تا بی نظمی های جاده را بهتر ردیابی کنند، به شاسی بلند نسبتا بزرگ کمک می کند تا با سرعت 100 کیلومتر در ساعت فقط در 42.6 متر پیاده شود که بسیار به نظر می رسد. خوب در برابر پس زمینه همکلاسی ها. در اروپا، موهاوه با موانع برخورد نکرد، اما در ایالات متحده، جایی که قرار است عمده این خودروها به فروش برسد، با توجه به نتایج آزمایش‌های تصادف، پنج ستاره دریافت کرد. فقط شش بالش وجود دارد، اما شما باید بفهمید که این به چه معناست "فقط". پرده های جانبی موهاوه تا تمام طول کابین باز می شوند و حتی از مسافران ردیف سوم نیز محافظت می کنند. زانوبند وجود ندارد.

... قابلیت اطمینان

حتی پس از یک و نیم هزار کیلومتر آزمایش وحشیانه که به دست تعداد زیادی از دستگاه های آزمایش افتاد، هنوز خیلی زود است که در مورد یک منبع صحبت کنیم. اما کیفیت ساخت و دوام بدون هیچ گونه قید و شرطی مرا راضی کرد. در جاده های شکسته، که صدها کیلومتر در امتداد جاده های خاکی استپی وجود داشت. 250 کیلومتر جاده شن - با تمام جذابیت هایش. صدها آسفالت دیگر که مجبور شدیم در کنار جاده ها رانندگی کنیم که هموارتر بودند - ما میانگین سرعت 100 کیلومتر در ساعت را حفظ کردیم. تقریباً در تمام طول مسیر از لرزش، فضای داخلی می‌لرزید، تنظیمات آینه‌ها گیج شده بود، چمدان‌ها در صندوق عقب می‌پریدند، و آن‌هایی که «خوش شانس» بودند که عقب بنشینند، هرازگاهی تلاش می‌کردند تا از آن عبور کنند. سقف با سرشان در بسیاری از SUV ها، از ترس ایمنی بازوهای تعلیق و میله های فرمان، جرات چنین سواری را نداشتیم. و موهاوه نه تنها چیزی نشکست، بلکه هیچ صدایی به صدا در نیامد - به محض اینکه روی آسفالت مناسب سوار شدیم، کابین مانند قبل از این مسابقات دیوانه وار ساکت شد. فقط یکی از ماشین ها قفل در عقب شل داشت. کافی بود پیچ ​​ها را روی چسب نخ قرار دهید، همانطور که در ورزش و هوانوردی انجام می شود و آنها را سفت کنید - دوباره ساکت شد.

چی شد؟

نمایندگان این شرکت در رابطه با پرچمدار جدید خود سعی می کنند از کلمه "premium" استفاده نکنند. و من به دو دلیل با آنها موافقم. اولا، این مفهوم به خودی خود پاک شده است، همه اکنون با یا بدون دلیل تلاش می کنند "حق بیمه" شوند. و ثانیاً، KIA Mohave فقط یک ماشین بزرگ جامد، راحت، قدرتمند، جادار و کاملاً قوی است، در حالی که بدون ترحم غیر ضروری است. چنین خودروهایی در ایالات متحده محبوب هستند، اما سالن های همکلاسی های آمریکایی گاهی اوقات با سادگی آنها ناامید می شوند. در مورد موهاو اینطور نیست.

در میان رقبای اصلی، نمایندگان KIA از نیسان پثفایندر، میتسوبیشی پاجرو، فورد اکسپلورر و تا حدی هیوندای ix55 نام می برند. قیمت ها از 1،459،900 روبل شروع می شود، با این پول می توانید یک ماشین بنزینی با سیستم تعلیق فنری، یک ترکیب داخلی پارچه-چرمی، یک داشبورد ساده، تنظیم فرمان فقط در ارتفاع خریداری کنید. KIA می‌گوید که آنها عمداً قیمت‌ها را با قیمت‌های رقبا در سطوح تریم مشابه یکسان کرده‌اند. درست است، برای دیگران، اینها عمدتاً خودروهای سال 2008 و موهاوه، ​​طبق تعریف، 2009 هستند. چه کسی این خودروها را خواهد خرید؟ اولا، کسانی که می خواهند سورنتو را به چیزی بزرگتر تغییر دهند. ثانیا، کسانی که فقط می خواهند یک SUV بزرگ و جادار با قیمت مناسب بخرند، اما در اینجا موهاوه با رقابت سختی روبرو خواهد شد. آیا او برای او آماده است؟ اینرسی تفکر بسیار قوی است: بسیاری از آنها به سادگی از نظر اخلاقی آماده خرید یک SUV بزرگ کره ای به جای معروف ژاپنی نیستند و این یک برگ برنده در آستین رقبا است. حداقل فعلا. اما بقیه KIA Mohave کاملا رقابتی هستند.

و او را صدا زدند ...

موهاوه نام صحرای کالیفرنیا است که مراکز آزمایشی KIA در آن ساخته شده است. همانطور که توسط سازندگان تصور می شود، این نام باید نمادی از استقامت، آرامش و قابلیت اطمینان باشد، SUV جدید باید تجسم قدرت تکنولوژیکی KIA باشد. همانطور که می گویند، اجازه دهید او با آرامش و با اطمینان این قدرت را تجسم کند.

اما ما موشک می سازیم